Ventiili mehhanismi termiline vahe on reguleeritav. Klapi kliirensi kontrollimine ja reguleerimine

Klapi kliirensi kontrollimine ja reguleerimine

Kuna 16-klapiline mootor on varustatud hüdrauliliste tõstukitega, ei vaja see klapivahe reguleerimist. Sel juhul ei ole Renault hooldusplaanis tööd klapimehhanismi kliirensi kontrollimiseks ja reguleerimiseks.

Vahe reguleerimine on ette nähtud ainult müra korral või pärast remonti. Arvame, et klapimehhanismi kliirensi kontrollimine iga 50 000-60 000 km järel on teie auto jaoks vajalik. Kõigil tüüpidel Renault mootorid 19 klapimehhanismi kliirensi reguleerimine toimub külma mootori korral.

"C" mootor

Vaja on järgmisi tööriistu: SW 10 mutrivõti, kaelmõõtur ja üks lahtise otsaga mutrivõti SW 10 või müügil olev spetsiaalne mutrivõti pilu reguleerimiseks (lukustusmutri mutrivõti). Samuti peaksite valmistama uue tihendi silindripea kaanele, kuna see puruneb sageli katte eemaldamisel. Sageli kõveneb vana tihend järgmisel silindripea katte paigaldamisel nii palju, et see ei tihenda enam piisavalt.

1. Klapimehhanismi kliirensi väärtused on: sisselaskeklapil 0,20 mm ja väljalaskeklapil 0,40 mm.
2. Kontrollige, kas nukkvõlli ja kraani vahele saab sisestada sobiva kaliibri (nt 0,20 mm sisselaskeklapi jaoks).
3. Kui vahe on nõutavate mõõtmetega, peaks sond sisenema teatud takistusega.
4. Kui kaalmõõtur ei lähe läbi, kontrollige vahet 0,05 mm õhema kaliibriga.
5. Mõnikord juhtub, et kliirensit on liiga palju; sel juhul kasutage kliirensi mõõtmiseks paksemat kaliibrimõõtjat.
6. Kirjutage mõõtmistulemused üles.
7. Vastavalt süütejärjekorrale (1-3-4-2) kontrolli järgmist, st kolmandat silindrit.
8. Selleks keerake mootorit pool pööret. Nüüd peaksid silindri 3 mõlemad nukid olema suunatud võrdselt vasakule ja paremale ülespoole. Nüüd saate kontrollida 3. silindri klapivahet.

Seibide vahetus

Ülejäänud silindrite klapivahe kontrollimiseks keerake mootorit vastavalt pool pööret iga järgmise silindri (4 ja 2) jaoks.

Klappide ülalt reguleerimiseks sisestatakse klaasitõukuritesse erineva paksusega seibid. Millist seibi valida: paksemat või õhemat, sõltub klapimehhanismi vahe suurusest. Seibide vahetamiseks on vaja spetsiaalset tööriista. Selle abil süvistatakse tõukurid ja seejärel eemaldatakse seibid.

Klappide reguleerimisel kasutatakse klapitõstukite surveseadet (Renault tool . 992). Seda seadet saate osta ka ettevõtetelt, kes müüvad tööriistu, näiteks MABECO, PO Box 130307, ​​42853 Remscheid. Reguleerimisseibe saab osta kauplustest, kus müüakse Renault’ varuosi.

Millise paksusega reguleerimisseib valida?

Pilu seadistamisel tuleb kõrge temperatuuri tõttu valida väljalaskeklapi reguleerimisseib nii, et vahe oleks veidi suurem kui 0,40 mm, see tähendab, et sond peab sisenema vabalt. Sisselaskeklapil on vahe täpselt 0,20 mm. Nõutavast väiksema vahega kasutatakse õhemat seibi, suuremaga vastavalt paksemat.

Gaasi jaotusmehhanismi eesmärk on tagada põleva segu (näiteks bensiini ja õhu) õigeaegne sisenemine silindrisse ja heitgaaside eraldumine. Silindripeasse on paigutatud vähemalt kaks klappi - sisselaske- ja väljalaskeava. Klappe juhivad gaasijaotusmehhanismi osad. Põlev segu või õhk siseneb sisselaskeklapi kaudu silindrisse; väljalaskeklapi kaudu väljuvad heitgaasid väljalaskesüsteemi kaudu atmosfääriõhku.

Gaasi jaotusmehhanismi seade ja tööpõhimõte

bensiinis ja diiselmootorid kasutatakse ventiili tüüpi gaasijaotusmehhanismi, nüüd peamiselt õhuklapi paigutusega. See tähendab, et ventiilid asuvad ülal, silindripeas, nagu on näidatud joonisel 4.8.

Nii et ülemises kohas on vedrudega klapid ja nende kinnitusdetailid paigaldatud silindripea juhtpuksidesse, millesse on valatud ka sisse- ja väljalaskekanalid.

Joonis 4.8

Siin - plokipeas asuvatest nukkvõlli nukkidest tulenev jõud edastatakse ventiilidele tõukurite ja/või nookurite abil. Nookurid on pööratavalt kinnitatud ploki pea külge kinnitatud teljele. Pea peal olevad klapid on suletud korgiga.

Termilise vahe kohta

Klapivarre, tõukuri või gaasijaotusmehhanismi nookuri otsa vahele peab jääma vahe (nn termiline vahe), mis on vajalik klapivarre pikenemise kompenseerimiseks selle kuumutamisel. ilma pesas oleva klapipesa tihedust rikkumata. Teisisõnu, kui nukkvõlli nuki ja klapi vahel poleks jämedalt öeldes tühimikku, siis soojenemiselt kõrgele temperatuurile ventiil pikeneb ja ei sobiks enam tihedalt vastu silindripea istet.

Mootorite vahemaa erinevad kaubamärgid on seatud sisselaskeklappide jaoks külmas olekus vahemikus 0,15-0,30 mm ja suurema kuumuse käes olevatele väljalaskeklappidele vahemikus 0,20-0,40 mm. Kuid mõne tootja puhul võib kliirens olla selline, et see ei jää kindlaksmääratud vahemikku.

Selle pilu suuruse reguleerimiseks on mehhanismis ette nähtud reguleerimisseadmed. Kuigi sõna "seade" on liiga tugev reguleerimispoldi ja lukustusmutri (joonis 4.9) või erineva paksusega seibide jaoks (joonis 4.10).

Joonis 4.9

Joonis 4.10
(A - silindripea ilma nukkvõllita;
B - nukkvõlliga silindripea).

Nüüd on väga levinud hüdrauliliste kompensaatoritega konstruktsioon, mis õlirõhu all viib nookuri või tõukuri nukkvõlli nuki külge, eemaldades seeläbi termilise pilu negatiivse mõju, nimelt nuki löögi tõukurile töötamise ajal. Kuid tasub mainida, et hüdrauliliste kompensaatorite paigaldamine suurendab silindripea konstruktsiooni maksumust ja suurendab selle nõudeid kasutatava mootoriõli kvaliteedile ja selle asendamise sagedusele, kuna kompensaatori õlikanalid võivad ummistuda. kulumistoodetega.

Märge
Lisateavet hüdrauliliste tõstukite kohta leiate allpool.

Eelinfo nukkvõlli kohta

Märge
Miks ette? Sest selle nukkvõlli käsitleva jaotise terviklikkuse tajumiseks on vaja öelda paar sõna ja palju muud Täpsem kirjeldus seda üksikasju kirjeldatakse allpool.

Erinevate käikude õige vaheldumine mootori silindrites saavutatakse nukkide sobiva asukohaga nukkvõllil, samuti hammasrataste / rihmarataste õige paigaldamisega veoülekande / rihmarattaga. väntvõll.

Neljataktilise mootori puhul lõpeb töötsükkel kõigis silindrites kahe väntvõlli pöördega. Selle aja jooksul peab iga silinder üks kord avama ja sulgema sisselaske- ja väljalaskeklapid, mis toimub iga nukkvõlli pöörde kohta. Seega peab nukkvõll pöörlema ​​kaks korda aeglasemalt kui väntvõll. Selleks on nukkvõlli hammasrattal kaks korda suurem hammaste arv kui väntvõlli hammasrattal või siis peab rihmaratas olema väntvõlli rihmarattast kaks korda suurem.

Neljataktilise mootori ventiili ajastus

Silindrite paremaks täitmiseks värske laenguga ja nende kõige täielikumaks puhastamiseks heitgaasidest ei lange neljataktiliste mootorite klappide avanemise ja sulgemise hetked kokku kolbide asenditega TDC ja BDC juures, vaid tekivad teatud plii või viivitusega. Teisisõnu võib sisselaskeklapp sulguda pärast seda, kui kolb läbib BDC, ja väljalaskeklapp sulgub pärast TDC-d.

Kraadides väljendatud ventiilide avanemise ja sulgemise momente, mis vastavad väntvõlli pöördenurkadele surnud punktide suhtes, nimetatakse klapi ajastuks. Klapi ajastuse saab joonistada sektordiagrammile, mida nimetatakse klapi ajastuse diagrammiks, nagu on näidatud joonisel 4.11.

Võib-olla on seda lihtsam näitega näidata. Seega, kui öeldakse, et klapp avaneb 5 kraadi enne TDC-d, siis klapp hakkas avanema ajal, mil väntvõll, mille külge on kinnitatud kolvivarras, oli 5 kraadi enne ülemist surnud punkti.

Joonis 4.11

Sisselaskeklapp hakkab avanema veidi varem, kui kolb TDC-sse jõuab. Samal ajal avaneb sisselasketakti ajal kolvikäigu alguseks juba klapp veidi. Mootorite sisselaskeklapi avamise etteande erinevad mudelid kõigub erinevates vahemikes. Tihtipeale toimub sisselaskeklapi sulgemine teatud viivitusega, kui kolb läbib BDC-d ja hakkab üles liikuma. Samal ajal, hoolimata kolvi kerge ülespoole liikumise algusest, jätkub mõnda aega pärast BDC üleminekut silindri täitmine laenguga silindris endiselt esineva vaakumi tõttu, aga ka silindri täitmine laenguga. sisselasketorustikus liikuva laengu inerts.

Märge
Siiski tasub teada, et on olemas vähemalt kaks tsüklit, mida nimetatakse Milleri ja Atkinsoni tsükliteks, mille puhul sisselaskeklapp sulgub teisiti kui tavalistel sisepõlemismootoritel.

Seega on sisselaskeklapi avanemisaeg pikem kui aeg, mille jooksul toimub võlli poolpööre; sisselaske kestus pikeneb ja silinder täidetakse täielikult värske laenguga.

Väljalaskeventiil avaneb enne, kui kolb jõuab BDC-ni.

Sellisel juhul hakkavad gaasid, olles silindris kõrge rõhu all, kiiresti kustuma, hoolimata asjaolust, et kolb liigub endiselt alla. Seejärel surub kolb, olles läbinud BDC ja liikunud TDC-sse, silindrisse jäänud gaasid välja. Väljalaskeklapp sulgub, kui kolb jõuab TDC-ni. Vaatamata sellele, et kolb hakkab juba veidi alla minema, jätkavad gaasid inertsi ja väljalasketorustikus liikuva gaasivoo imemisefekti tõttu silindrist väljumist. Seega on väljalaskeklapi avanemisaeg pikem kui aeg, mille jooksul toimub võlli poolpööre, ja silinder puhastatakse paremini heitgaasidest.

Märge
Vända pöördenurka, mis vastab sisselaske- ja väljalaskeklappide samaaegsele avatud asendile, nimetatakse klapi kattumise nurgaks. Selle nurga ebaolulisuse ning ventiilide ja pistikupesade vahelise tühise vahe tõttu on põleva segu lekkimise võimalus välistatud. Ventiilide kattumine on vajalik silindri täiendavaks puhastamiseks, et see saaks paremini täita värske laenguga.

Kolvi gaasirõhu mõningane langus, mis tekib töötakti ajal tänu varajane avamine väljalaskeventiil ning osa gaasitööst kaotust kompenseerib asjaolu, et väljalasketakti ajal ülespoole liikuv kolb ei tunne erilist vastupanu silindrisse vähesel määral jäävatele gaasidele.

Klapi ajastuse muutmine

Tehnoloogia arenguga on disaineritel ja inseneridel avanenud tõsised väljavaated mootori efektiivsuse parandamisel - võimsuse suurendamine koos samaaegse kütusekulu vähenemisega on muutunud Eestis uueks trendiks. autotööstus. Mootori jõudluse optimeerimiseks sisepõlemine, on vaja reguleerida klapi ajastust kõigi koormusrežiimide jaoks - alates tühikäik kuni täiskoormuseni.

Märge
Tühikäigu pöörlemissagedus on minimaalne kiirus, mille juures mootor saab stabiilselt töötada ilma koormuseta. Käivitasite mootori, samal ajal kui gaasipedaali ei liigutata ega liigutata.

Ja kuidas muuta klapi ajastust? - Pöörake nukkvõlli väntvõlli suhtes, muutes sellega klapi avanemiskohti. Lisage sellele süüte ajastuse juhtnupp * ja see võimaldab juhtida mootoritsüklite algust ja lõppu ning optimeerida sisepõlemismootori töö et jõudlus ja kütusekulu on kordades paranenud.

Süsteemi olemus on lihtne. Nukkvõllile (või võllidele) on paigaldatud spetsiaalne mehhanism, mille välimisel osal on tärn väntvõlli ajamiketi jaoks. See mehhanism on paigaldatud nii, et see võib sõltuvalt mootori töörežiimist nukkvõlli pöörata edasiliikumise või viivituse suunas.

Üksikasjalikumalt toimub klapi ajastuse muutmise mehhanism (faasinihutaja) allpool kirjeldatud viisil.

väntvõll läbi veokett pöörab faasinihutit, mis on paigaldatud nukkvõllile. Hetkel, kui on vaja ventiilide avanemisaega nihutada viivituse või edasiliikumise suunas, pöörab faasinihuti nukkvõlli sobivas suunas.

Joonis 4.12

Faasilülitid paigaldatakse peamiselt sisselaske nukkvõllile (võll, mis avab ainult sisselaskeklapid), kuid nüüd on üha sagedamini need mehhanismid paigaldatud nii sisselaske- kui ka väljalaske nukkvõllile.

Muudetav klapi kõrgus

Kaasaegses bensiinimootorid kogus kütuse segu reguleeritud drosselklapp– siiber avaneb, siseneb rohkem õhku, vastavalt sellele süstitakse rohkem kütust. Õhu-kütuse segu ettevalmistamiseks vajalik õhk ületab silindrisse jõudes mitmed väga ebameeldivad takistused: õhufilter, drosselklapp, klapid ja need kõik on kaod, mis mõjutavad otseselt sisepõlemismootori võimsust. Proovige enda jaoks hingata gaasimaskis mitte söefiltriga, vaid paberfiltriga ... Nii "hingab mootor kõvasti". Üks takistusi õhu teel, millest disainerid unistasid vabaneda, on drosselklapp. Kuidas aga reguleerida sissevõetava õhu hulka? Lahendus oli taas seotud klappidega. Jõudsime järeldusele, et klapi kõrgust on vaja reguleerida. Oli süsteeme, kus klapi kõrgust reguleeriti astmeliselt, nimelt: klapp avanes ainult kolmele erinevale kõrgusele. Seejärel tulid nad välja astmeteta klapi avamise süsteemiga, mille avanemisvahemik on 1 mm kuni 10 mm. See võimaldas drosselklapist lahti saada - mootoril oli lihtsam "hingata". Drosselventiilist vabanemine klappide ava kõrgust muutes ei ole aga eesmärk omaette. Kontroll ventiilide töö üle võimaldab neljataktilise sisepõlemismootori tööd veelgi lihvida.

Klapirühma üksikasjad

Klapirühma kuuluvad ventiil, klapijuhik, klapivedru koos tugiseibiga ja kinnitusdetailid (need on ka "kreekerid"). Kõik kirjeldatud on näidatud joonisel 4.13.

Klapi eesmärk on silindripea sisselaske- või väljalaskeavade sulgemine ja avamine. Klapi põhielemendid on plaat ja vars.

Klapikettal on poleeritud kooniline tööpind - faasid (tavaliselt 45 ° nurga all), millega klapp on tihedalt pesa külge kinnitatud.

Klapi vars on maandatud ja läbib juhtpuksi. Klapivarre otsas on soon või auk vedruseibi kinnitamiseks. Vastaspoolsetel ventiilidel on erineva läbimõõduga plaadid (sisselaskeklapi juures sageli suuremad) või eristatakse erimärkidega.

Joonis 4.13

Klapipesa (joonisel 4.13) on silindriline metallrõngas, mille tööpind on töödeldud 45 kraadise nurga all (sama, millega klapiplaat külgneb). Klapipesad surutakse silindripeasse. Seal on nii vahetatavate istmetega kui ka tihedalt surutud istmetega konstruktsioone.

Juhthülss, millesse ventiil on kinnitatud varre abil, tagab klapi täpse istuvuse istmega. Puksid surutakse silindripeasse.

Joonis 4.14

Klapivedru hoiab ventiili suletud asendis, tagades tiheda istuvuse selle istmes ning samuti tekitab tõukurvardale pideva rõhu nukkvõlli nuki pinna vastu. Vedru pannakse hülsist väljuvale ventiilivarre otsale ja kinnitatakse sellele kokkusurutuna tugiseibi abil, millel on koonilised poolitatud kreekerid, mis asuvad klapivarre soones. Mõnikord paigaldatakse ventiilile kaks vedru: väiksema läbimõõduga vedru - suurema läbimõõduga vedru sees. Seda tehakse selleks, et vältida vedru resonantsi teatud mootori sagedustel, samuti ohutuse tagamiseks vedru purunemise korral. Tihti kasutatakse muudetava pooli sammuga vedrusid. See välistab vedruvibratsiooni ja purunemise võimaluse mootori väntvõlli suurel pöörete arvul. Kahe vedru paigaldamisel valitakse need nii, et nende poolide mähise suund toimuks erinevates suundades, mis välistab ka vedrude resonantsvõnkumiste ohu.

Juhthülssi siseneva õli koguse piiramiseks ja õli imemise välistamiseks silindrisse ülemiste sisselaskeklappide hülsi pilude kaudu asetatakse tugiseibi alla klapivarre tihendid.

Tõukur selle ülesandeks on aksiaaljõu ülekandmine nukkvõlli nukilt klapivarrele või vardale. Fakt on see, et parem on nukkvõlli nukk jõudu üle kanda vahelüli - tõukuri kaudu. Kuna ventiilirongi komponendid kuluvad pika aja jooksul ja kui on aeg liiga kulunud osad välja vahetada, on väikest kraani vahetada lihtsam kui tervet nukkvõlli või klappe.

Joonis 4.15

Nagu eespool märgitud, kasutatakse nüüd laialdaselt niinimetatud hüdraulilisi kompensaatoreid. "Hydro", kuna need töötavad mootoriõli rõhu tõttu, ja "kompensaatorid", kuna need kompenseerivad või lihtsamalt öeldes tühistavad töö ajal nukkvõlli nuki ja tõukuri vahe.

Enamiku mootorite kraanid paigaldatakse ilma puksideta otse silindripea loodete aukudesse. Mõnel tõukurvardaga mootoril on juhtpuksid, mis on valatud mitme silindri jaoks.

rokkar. Muudab edastatava liikumise suunda. Sageli paigaldatakse need siis, kui on üks nukkvõll ja silindri kohta on kaks või neli ventiili, kuid need asuvad erilisel viisil (vt joonis 4.16). Nookurid on monteeritud pronkspuksidele või ilma puksideta telgedele, mis kinnitatakse nagide abil ploki pea külge. Nookuri üks õlg asub klapivarre kohal ja teine ​​nukkvõlli nuki all või kohal. Klapivarre ja nookuri vahelise pilu reguleerimiseks keeratakse klapihoova otsa lukustusmutriga reguleerimiskruvi.

Joonis 4.16

Nukkvõll ja selle ajam

Nukkvõll tagab ventiilide õigeaegse avanemise ja sulgemise. Võllil on sisselaske- ja väljalaskenukid (vt joonis 4.17) ja laagritihvtid*.

Joonis 4.17

Märge
* Joonisel 4.17 ei ole tugikaelu näidatud, kuna pilt on skemaatiline ja on esitatud esialgse teabe saamiseks. Hankige aimu välimus nukkvõllid võivad olla jooniselt 4.18.

Nukid on valmistatud ühes tükis koos võlliga. Siiski on monteeritavad konstruktsioonid, kui nukid surutakse võllile.

Iga silindri jaoks on neljataktilistel mootoritel olenevalt ventiilide arvust kaks või enam nukki: sisselaske- ja väljalaskeava. Nuki kuju tagab klapi sujuva tõstmise ja langetamise ning vastava avanemise kestuse. Iga silindri (näiteks sisselaskeava) samanimelised nukid asuvad neljasilindrilistes mootorites 90 ° nurga all, kuuesilindrilistes mootorites - 60 ° nurga all ja kaheksasilindrilistes mootorites - nurga all. nurk 45°. Vastandnukid (sisse- ja väljalaskeava) on seatud nurga alla, mille väärtus sõltub klapi ajastusest. Nukkide tipud paiknevad mootori jaoks vastuvõetud tööjärjekorras, võttes arvesse võlli pöörlemissuunda.

Joonis 4.18

Kuidas nukkvõlli juhitakse?

Nukkvõlli käitab väntvõll erinevatel viisidel. Levinumad on: kett- ja rihmülekanne, harvem kasutatav käik.

keti ajam. Väntvõlli ja nukkvõlli otsa on paigaldatud ketirattad (nagu jalgrattal) ja peale veokett. Keti peksmise välistamiseks on paigaldatud täiendav siiber, milleks on pikk latt, mida mööda kett liigub. Tavaliselt paigaldatakse teisele küljele ketipinguti juhik. Kettülekannet saab uurida ka joonistelt 4.19 ja 4.20.

Joonis 4.19

Joonis 4.20

Rihmülekanne. Väntvõllile ja nukkvõllile on paigaldatud hammasrattad, mis meenutavad mõnevõrra ketirattaid, kuid on neist palju laiemad. Nendele hammasratastele pannakse hammasrihm. Eemaldamise ja paigaldamise hõlbustamiseks turvavöö paigaldage rihmapinguti (sageli automaatne). Näide nukkvõlli ajamist (või võllidest), milles kasutatakse hammasrihma, on näidatud joonistel 4.21 ja 4.22.

Joonis 4.21

Joonis 4.22

Käiguajam. Nukkvõlli käitatakse väntvõllil olevalt hammasrattalt läbi vahekäikude seeria või otse, nagu on näidatud joonisel 4.23.

Joonis 4.23

sulgeventiilid

Tõhususe nimel lahendasid disainerid ühe neid vaevanud probleemi: mida teha, kui mootor kasutab töötamise ajal vaid 15–20% oma võimsusest. See juhtub siis, kui seisame näiteks liiklusummikus või sõidame mööda kiirteed reisikiirusel.

Märge
Kruiisikiirus on kiirus, mille juures saavutatakse optimaalne kütusesäästlikkus. Mõiste sobib muidugi rohkem lennundustööstusele, kuid kui sõidame maanteel viienda või isegi kuuenda käiguga, siis on see selles valdkonnas üsna rakendatav.

Ja kui kogu võimsust ei kasutata, siis milleks töötada kõik mootorisilindrid? Mis siis, kui võtta ja välja lülitada näiteks ummikus seisval autol neljast silindrist kaks.

Mootori tööks piisab ju paarist silindrist tühikäigul. Ülejäänud kahte silindrit enam kütust ei varuta ja et need lihtsalt ei pumpa õhku läbi sisse- ja väljalaskekollektori, on sisse- ja väljalaskeklapid suletud. Sellise lihtsa toimingu tegemiseks mõtlesid nad välja suhteliselt lihtsa lahenduse: nukkvõllile pandi tavaliste nukkide kõrvale “nullkõrgusega” nukid ehk need ei mõjuta kuidagi klapikraani.

Nii et normaalse töö ajal pöörleb nukkvõll ja kõik klapid täidavad oma eesmärki ning kui on vaja klapid välja lülitada, avaneb spetsiaalne klapp, mille kaudu nukkvõllile mõjuv rõhu all olev mootoriõli nihutab seda pikisuunas. telg; tavalise profiiliga nukid nii avatud kui ka lahtised klapid ja kus nukkide kõrgus on null, siis need lihtsalt ei ulatu klappideni ja need omakorda seisavad liikumatult.

Märge
Erinevad ettevõtted on erinevatel aegadel välja pakkunud mitmeid skeeme ülalkirjeldatud toimingu rakendamiseks, et osa ventiilidest välja lülitada. Ülaltoodud on vaid üks võimalustest.

Keerukus

1-3 h

Tööriistad:

Osad ja kulumaterjalid:

• Õlifilter
• Mootoriõli
• kaltsud

Tööriist:

• Mutrivõti 10 mm
• Phillipsi kruvikeeraja, keskmine
• Kruvikeeraja lame keskmine
• Suur lame kruvikeeraja
• Lameda katteri komplekt
• Mikromeeter
• Klapi reguleerija
• Klapitõstuki fiksaator
• Pintsetid

Osad ja kulumaterjalid:

• Silindripea kaane tihend
• Shims

Märge:

Mõõdame ja reguleerime vahesid külmal mootoril.

1. Me eemaldame mootori ekraani. Ühendage gaasihoova tross gaasihoova koostu sektori küljest lahti. Pärast kolme kinnitusmutri lahti keeramist eemaldage gaasihoovastiku trossi kronstein ja nihutage kronstein koos trossiga küljele.

2. Lõdvendage ristpeakruvikeerajaga alumise karteri ventilatsioonivooliku klamber ja eemaldage voolik silindripea katte toru küljest.

3. Lõdvendame ristpeakruvikeerajaga karteri ventilatsioonivooliku (põhiahela) klambrit ja eemaldame vooliku silindripea kaane toru küljest.

4. Lõdvendame ristpeakruvikeerajaga karteri ventilatsioonivooliku (tühikäigu ahel) klambri ja ühendame vooliku silindripea kaane toru küljest lahti.

5. 10-võtmega keerame lahti kaks silindripea katet kinnitavat mutrit ja eemaldame seibid.

6. Eemaldage kaks kummipuksi.

7. Eemaldage silindripea kate. Eemaldage eesmine hammasrihma kate.

8. Me pöördume väntvõll poldi jaoks, mis kinnitab generaatori ajami rihmaratta päripäeva, kuni nukkvõlli rihmaratta ja hammasrihma tagumise katte joondusmärgid on joondatud.

9. Seejärel keerame väntvõlli päripäeva veel 40–50 ° (nukkvõlli rihmarattal 2,5–3 hammast). Selles võllide asendis kontrollime sondide komplekti abil lünki esimese ja kolmanda nukkvõlli nuki juures.

10. Nukkvõlli nukkide ja seibide vahe peaks olema sisselaskeklappide puhul 0,20 mm ja väljalaskeklappide puhul 0,35 mm. Kõigi nukkide kliirensi tolerants on ±0,05 mm. Kui kliirens erineb normist, paigaldame nukkvõlli laagrikorpuste naastudele ventiilide reguleerimise seadme.

11. Pöörame tõukuri nii, et selle ülaosas olev pilu jääks ettepoole (piki auto suunda).

12. Tutvustame seadme "kihva" nuki ja tõukuri vahel.

Seadme paigaldamise skeem:

1 - kohanemine;

2 - tõukur.

13. Seadme hooba alla vajutades uputame "kihvaga" tõukuri.

14. Tõukuri serva ja nukkvõlli vahele paigaldame fiksaatori, mis hoiab tõukurit alumises asendis. Liigutame seadme hoova ülemisse asendisse.

Klapitõstukite kinnitamine seibi vahetamisel:

1 - fiksaator;

2 - reguleerimisseib.

15. Torkake pintsettidega läbi pilu ja eemaldage reguleerimisseib.

16. Klappide reguleerimisseadme puudumisel saab kasutada kahte kruvikeerajat. Võimsa kruvikeerajaga, toetudes nukile, surume tõukuri alla. Sisestades teise kruvikeeraja (tera laiusega vähemalt 10 mm) serva tõukuri serva ja nukkvõlli vahele, kinnitage tõukur ja eemaldage pintsettidega seib.

17. Vahe reguleeritakse vajaliku paksusega reguleerimisseibi valikuga.

18. Selleks mõõtke mikromeetriga eemaldatud seibi paksus. Uue seibi paksus määratakse järgmise valemiga:

H \u003d B + (A-C), mm

"A" - mõõdetud kliirens;

"B" - eemaldatud seibi paksus;

"C" - nimikliirens;

"H" on uue seibi paksus.

19. Uue seibi paksus märgitakse selle pinnale elektrograafiga. Paigaldame kolvi uue seibi märgistusega allapoole ja eemaldame hoidiku.

20. Kontrollige lõhet uuesti. Kui see on õigesti reguleeritud, peaks 0,20 või 0,35 mm paksune sond sisenema pilusse kergelt pigistades. Väntvõlli järjestikku poole pöörde võrra keerates kontrollime ja vajadusel reguleerime teiste klappide vahesid tabelis näidatud järjekorras.

21. Mootori paneme kokku vastupidises järjekorras. Enne silindripea katte paigaldamist asendage selle tihend uuega.

Artikkel on puudu:

• Tööriista foto
• Foto osadest ja kulumaterjalidest
• Kvaliteetsed remondifotod

kohandada termilised vahed gaasijaotusmehhanismi ventiilid, olles eelnevalt kontrollinud silindripea poltide ja nookuri mutrite pingutamist. Vahe on vajalik selleks, et tagada klapi hermeetiline sobivus istmele osade soojuspaisumise ajal töö ajal.

Külma mootori kliirens on seatud: sisselaskeklapi jaoks - 0,25-0,30 mm, väljalaskeklapi jaoks - 0,35-0,40 mm.

Silindrite 1, 2, 3 ja 4 puhul on esiventiil sisselaskeava ning silindrite 5, 6, 7 ja 8 puhul väljalaskeava. Termilise kliirensi suurenemine või vähenemine mõjutab negatiivselt gaasijaotusmehhanismi ja mootori kui terviku tööd.

Kui vahed on liiga suured, suurenevad löökkoormused ja ventiili ajami osade kulumine. Väga väikeste vahede ja nende puudumise korral ei ole põlemiskambri tihedus tagatud, mootor kaotab surve ja ei arenda täisvõimsust.

Klapid kuumenevad üle, mis võib viia faaside läbipõlemiseni. Vahe puudumisel ilmuvad tõukuriplaadile ja nukkvõlli nuki tööpinnale punktid.

Termiliste vahede reguleerimine tuleb külmal mootoril läbi viia mitte varem kui 30 minutit pärast seiskamist, samal ajal kui kütusevarustus peab olema välja lülitatud.

Termilised lüngad neid reguleeritakse samaaegselt kahes silindris, järgnedes tööjärjekorras üksteise järel, nendes silindrites survetaktide (takti) ajal. Reguleeritavate silindrite ventiilid peavad sellel hetkel olema suletud.

Reguleerimisel seatakse see järjestikku asenditesse I-IV, mis määratakse selle pöörlemisega esimese silindri sissepritse alguse positsiooni suhtes allpool näidatud nurga võrra.

Kütuse sissepritse mootori esimesse silindrisse algab siis, kui hooratta lukk haakub hoorattaga ning tähis II veetava ühenduspool äärikul ja indikaator I sissepritsepumba korpusel on joondatud ( vaata joonist – Kõrgsurve kütusepumba ajam mod. 740.30).

Mootori silindrite nummerdamisskeem on näidatud joonisel ( vaata allpool).

Joonis 88 - Mootori silindrite nummerdamisskeem ja sissepritsepumba sektsioonide asukoht
1 - mootor; 2 - sissepritsepump

Väntvõlli igas asendis reguleerige samaaegselt kahe silindri klapivahed nende tööjärjekorras.

Reguleerige soojusvahesid järgmises järjekorras:

• eemaldage silindripea katted;
• kontrollige pingutusmomenti ja vajadusel pingutage silindripea polte joonisel näidatud järjekorras - Silindripea poltide pingutamise järjekord. Pingutusmoment 160-180 N.m (16-18 kgf.m);
• tõmmake hooratta korpusele paigaldatud riiv, keerates seda 90 °, ja seadke see alumisse asendisse;
• eemalda sidurikorpuse põhjast kaevu kate (hooratta väntamiseks raudkangiga);
• sisestades hooratta auku raudkangi, keerake väntvõlli, kuni riiv haakub hoorattaga;
• kontrolli positsiooni paigaldusmärk II käitatava haakeseadise poole äärikul ja osuti I korpusel – need peavad olema joondatud. See väntvõlli asend vastab esimese silindri kütusevarustuse algusele. Sel juhul peaks esimese silindri suletud klappidega juhtühenduspoole võti asuma kaheksanda silindri küljel horisontaaltasapinnal (nagu on näidatud joonisel -).
  Mootori mod. 740.11-240 kontrollige kliirensi reguleerimist, sobitades märgid kütuse automaatse sissepritse eelsiduri korpuse otsapinnal ja kõrgsurvekütusepumba ajami veetava poolsiduri äärikuga. Sildid peaksid olema üleval, nagu pildil näidatud - );
  Kui osuti ja märk ei ühti, tuleb pärast riivi hooratta küljest lahtivõtmist pöörata väntvõlli üks pööre, samal ajal kui riiv peab uuesti hoorattaga haakuma - keerata väntvõlli pöörlemissuunas (vaadates vastupäeva hooratta poolelt ) 60° nurga all (kahe kõrvuti asetseva augu vaheline nurk vastab 30°-le), st asendisse I, samas kui esimese ja viienda silindri klapid peavad olema suletud (klapivarre saab hõlpsasti kokku panna). käsitsi pööratud);
• kontrolli reguleeritavate silindrite nookurite kinnitusmutrite pingutusmomenti ja vajadusel pinguta.
  Moment peaks olema vahemikus 41,2-53 N.m (4,2-5,4 kgf.m);
• kontrolli kangklapi varvaste ja reguleeritavate silindrite klappide otste vahet kaliibriga. Kui need ei mahu allpool näidatud piiridesse, tuleb neid reguleerida, mille jaoks on vaja reguleerimiskruvi lukustusmutter lahti keerata, sisestada pilusse vajaliku suurusega sond ja keerates kruvi kruvikeerajaga, seadke vajalik vahe. Kruvikeerajaga kruvist kinni hoides keerake mutter kinni ja kontrollige kaliibriga klapihoobade varvaste ning esimese ja viienda silindri klapivarre otste vahelisi vahesid.
  Sondid paksusega 0,25 mm sisselaskeava ja 0,35 mm väljalaskeklappide jaoks peavad läbima vabalt ning 0,30 mm paksused sisselaskeava ja 0,40 mm paksused väljalasketorud - jõuga (parema silindrite rea esiventiilid on sisselaskeava, vasak rida). on heitgaasid). Reguleerimiskruvi pingutusmoment peaks olema 33-41 N.m (3,4-4,2 kgf.m);
• klapimehhanismi lünkade edasine reguleerimine tuleks läbi viia paarikaupa silindrites: neljas ja teine ​​(asend II); kuues ja kolmas (positsioon III); seitsmes ja kaheksas (asend IV), pöörates väntvõlli pöörlemissuunas iga kord 180 °;
• paigaldage silindripea katted;
• käivitage mootor ja kontrollige selle tööd. Korralikult reguleeritud vahekauguste korral ei tohiks klapimehhanismis olla koputamist;
• Paigaldage siduri korpuse kaevu kate ja silindripea katted.

1. Ühendage maandusjuhe lahti aku klambrist.
2. Eemaldage õhufilter, vt jaotist .
3. Ühendage vajadusel juhe ja voolikud peakatte tagaküljelt lahti ning suurema mugavuse huvides kinnitage kleeplindi või nööriga mootoriruumi ühele küljele.
4. Ühendage gaasihoob gaasihoova küljest lahti ja eemaldage silindripea katte tugi.
5. Eemaldage süstimisseadme korpuse pistikühendus. Selleks vajutage kaitsmele.
6. Eemaldage mutrivõtmega SW 10 silindripea kate (3 mutrit). Tihendi kahjustamise vältimiseks peate selle väga ettevaatlikult eemaldama. Vajadusel koputage haamri käepideme kergete liigutustega silindripea katet.
7. Hoidke väikseid osi, nagu kruvid ja seibid, ühes kohas, et need ei saaks silindripeasse kukkuda.
8. Seadke 1. silinder TDC asendisse (veenduge, et pöörlemissuund on õige!).
9. Kui mootor rihmarattas liigub veidi edasi-tagasi, siis 1. või 4. silindri klapid kattuvad, mis tähendab, et mõlemad noobid või tõukurvardad liiguvad vastassuunas.
10. Kui 4. silindri klapid kattuvad, peate reguleerima 1. silindri kliirensit.
11. Juhtimiseks peab väljalaskeklapp olema alati täielikult avatud, s.t. nookur tuleb tõukurivardaga lõpuni välja pigistada. Selle põhjal saadakse vastavalt süütejärjekorrale 1-3-4-2 järgmine paigaldusskeem:

1. Mõõtke kliirens klapivarre otsa ja klapihoova vahel. Selleks sisestage klapivarre ja nookuri vahele lai kaliibrimõõtur. Kui kaliibrimõõturit ei saa sisestada, tuleb klapimehhanismi vaba ruumi suurendada.
2. Kõigepealt keerake lahti pingutuspoldi SW 10 lukustusmutter. Seda tehes hoidke reguleerimispolti sobiva mutrivõtme või tangidega, et see ei pöörleks.
3. Pöörake hoova reguleerimispolti tangide või mutrivõtmega, kuni vastav kaliibrimõõt sobib vahega.
4. Pingutage lukustusmutter ja kontrollige pilu uuesti, kuna lukustusmutriga kinnitamisel võib selle väärtus muutuda.
5. Väljalaskeklappide reguleerimisel tuleb jälgida, et vahe ei oleks liiga väike.
6. 1,4-meetrise C-tüüpi mootori kliirensi reguleerimisel külmas olekus tuleb säilitada järgmised väärtused: sisselaskeventiil 0,15 mm, väljalaskeklapp 0,20 mm.
7. Järgmise väljalaskeklapi avamiseks keerake mootorit pool pööret päripäeva. Enesekontrolliks kasutage süüte jaoturi jooksu, mis pöörleb 90° (täisnurk) vastavalt süütejärjekorrale 1-3-4-2.
8. Enne silindripea katte paigaldamist eemaldage katte, katte tihendi ja silindripea pealt õlijäänud kaltsuga.
9. Kui kaanetihend on kõvastunud ja läbi pressitud, tuleb see välja vahetada.
10. Paigaldage silindripea kate koos tihendiga silindripea külge.
11. Paigaldage silindripea katte mutrid või poldid ja pingutage need ühtlaselt.
12. Ühendage gaasitross ja vajadusel reguleerige.
13. Paigaldage õhufilter ja kinnitage traatvoolikud.
14. Soojendage mootor ja kontrollige, kas silindripea kaane tihendi alt ei leki õli.