Meie ettevõte valib ja paigaldab gaasiseadmeid igat tüüpi nii kodu- kui välismaistele autodele. Põhimõtteliselt piiravad kõike ainult konkreetse mudeli disainifunktsioonid, kuid meie käsitöölised teevad kõike asjatundlikult ja täpselt. Rõhk on ohutusel, seega kasutame ainult sertifitseeritud ja testitud seadmeid.
Öelge mulle, kui ma tahan teie organisatsioonis autole gaasisüsteemi paigaldada, kas ma pean vajalikud seadmed ise ostma?
AvtoGazis tehakse kõik tööd võtmed kätte ja seetõttu ei pea klient midagi ostma – kõik seadmed ostavad tsentraalselt meie spetsialistid, usaldusväärsetelt tarnijatelt. Pealegi me mitte ainult ei paigalda varustust, vaid ka seadistame selle, nii et autoomanik saab täielikult viimistletud ja varustatud auto. Kõigile tehtud töödele anname ka pikaajalise kvaliteedigarantii, mistõttu pole kahtlust seadmete ohutuses ja vastupidavuses.
Mul on väike auto, tahan selle gaasi peale lülitada, aga pakiruumis on vähe ruumi. Kui ma installin HBO, ei mahu mu autosse midagi. Kas seda probleemi on võimalik lahendada?
Oleme selliste olukordadega kokku puutunud rohkem kui korra ja võin teile kinnitada, et leiame kindlasti väljapääsu. Siin räägime peamiselt silindri paigutusest, mis on üsna mahukas. Sellisteks puhkudeks pakume aga spetsiaalset toroidsilindrit, mille saab paigaldada varuratta jaoks mõeldud nišši. Siin pole absoluutselt mingeid raskusi, kuna selline silinder ei kasuta salongi ega pagasiruumi ruumi. See on silmale täiesti nähtamatu, seega tulge julgelt meie juurde ja me paigaldame LPG hoolikalt ja kiiresti.
Kui palju muutub auto disain LPG paigaldamisel? Kas mootorile on kahju?
Alates 2. põlvkonna HBO-st on autole tehtud disainimuudatused minimaalsed ning auto ohutus püsib väga kõrge. Siin on kütusetoru pilusse paigaldatud elektromagnetilist tüüpi ventiil, mis lülitab bensiinivarustuse välja. Kõik meie paigaldatavad seadmed on valikulised, nii et selle saab igal ajal eemaldada ja teisele autole uuesti paigaldada. Mis puudutab mõju sisepõlemismootorile, siis siin pole midagi halba täheldatud, kuna kaasaegsed gaasiseadmete süsteemid mõjutavad mootorit õrnalt.
Miks ma peaksin gaasi paigaldama?
Vähendatud kütusekulud
Eelkõige selleks, et vähendada kütusekulusid. Praeguse bensiiniliitri hinna (30-35 rubla) juures tasub gaasiseadmed end ära võimalikult lühikese aja jooksul. Mida energianäljasem auto, seda suurem on tasuvus. Spetsiaalselt teie autole mõeldud gaasiseadmete tasuvusarvutuse leiate allolevast tabelist või arvutage meie kalkulaatori abil.
Töökindlus teel
Gaasisüsteem on varukütusesüsteem, mis muudab auto töökindlamaks. Kui üks neist kütusesüsteemid Võite alati kasutada töötavat ja jõuda remondikohta. Kasulik on ka see, et kahe paagi kasutamine suurendab sõiduulatust ilma tankimiseta.
Keskkonnasõbralikkus
Säästa loodust. Gaaskütus on palju keskkonnasõbralikum kui bensiin. Mürgine väljaheite gaasid väheneb järgmises järjekorras:
- süsinikmonooksiid (CO) - 2-3 korda;
- lämmastikoksiid - 1,2 korda;
- süsivesinik (CH) - 1,3-1,9 korda.
Kas ma saan pärast HBO installimist lülituda ja bensiiniga sõita?
Jah, me paigaldame spetsiaalse seadme, mis võimaldab teil igal ajal gaasivarustuse välja lülitada ja vajadusel lülituda tööle bensiiniga. Seega saab klient ainulaadseid eeliseid, mis hõlmavad võimalust kasutada nii bensiini kui ka gaasi.
Kuulsin, et peale LPG paigaldamist võivad mõnel autol klapid läbi põleda? Kas see on tõsi või mitte?
Kui väljalaskeklappide avanemisel jätkub gaasi-õhu segu põlemine, kuumeneb klapp väga sageli üle, mis põhjustab selle enneaegset kulumist. Selle vältimiseks on oluline klapid õigeaegselt reguleerida ja gaasivarustust õigesti reguleerida (süsteemi seadistamine). Gaasil kui kütusel pole selle protsessiga mingit pistmist, kuna klapid põlevad läbi isegi siis, kui auto töötab bensiiniga.
Kohe tuleb ära märkida nende kahe gaasi erinevus: metaan on maagaas, mis surutakse autos kokku 200-220 atmosfääri tasemele ja propaan on veeldatud gaas, mida transporditakse 10-15 atmosfääri rõhu all. Sellise suure rõhuerinevuse tõttu on siin vaja erinevaid silindreid, kuid ohutuse huvides on kõige parem paigaldada propaanist töötav LPG. Sellised silindrid on väiksema seinapaksusega ja seetõttu kaalult kergemad. Samuti tuleb märkida, et metaani mõõdetakse kuubikutes ja propaani liitrites.
Mina F
Iževskis kokku pandud autod said ka palju hellitavaid hüüdnimesid. Sellel kogunemiskohal valmistasid nad moskvalastest kommertsversioonid, mida rõõmsad autojuhid kandsid hüüdnimedega “Kand” (oma iseloomuliku kuju tõttu) ja “Pirozhkom” (vedatavate kaupade jaoks). Tegelikult oli neil palju rohkem hüüdnimesid, kuid mitte kõik neist ei jäänud silma. Nende hulgas on "Cheburashka", "Margarine".
Z AZ
Kõige laiem fantaasialend sai alguse Zaporožetsist. Isegi auto nimi vihjab lühendile “Kõhukinnisus”. Ta oli ka "Zyuzik", "Zhuzhik", "Bubble", "Zizer" ja "Zhuzhelitsa". Lisaks marginime üldistele deminutiivversioonidele puudutas inimeste armastus ka Zaporožje autotehase konkreetseid mudeleid.
Z AZ-965 oli lisaks artikli esimeses osas mainitud “plekkpurgile” tuntud ka kui “küürus” – selle iseloomuliku profiili tõttu. See nimi jäi autole kõvasti külge. Järgmine auto indeksiga 966 olid tagatiibadel väljaulatuvad õhuvõtuavad, mille jaoks see nimetati "Ushasty" ja "Cheburashka". Hüüdnime päris järgmine mudel 968, kuigi peale viimast uuendust (indeks 968M) selle siluett sellele kuidagi ei sobinud. Sõltuvalt autole paigaldatud mootori võimsusest nimetati seda "Kolmkümneks" või "Sorokovkaks".
Loominguline kogukond hakkas uue jõuga pulbitsema pärast esiveolise luukpära ZAZ-1102 “Tavria” väljaandmist. kerge käsi rahvaunistajad, kellest said “Stavrida” ja “Ford Tavrius”. Kuid selle viieukseline versioon “Dana” jäi väikese tiraaži tõttu folklooris tähelepanuta.
GAZ
GAZ-i autosid nimetatakse sageli "Hirvedeks". Esialgu muidugi kaubamärgi ettevõtte embleemi tõttu, kuid sisse kaasaegne versioon sagedamini, kui me tahaksime, langeb see kokku Volga ja Gazelle juhtide sõidustiiliga.
Ja esimene GAZ mudelitest, mis sai populaarse nime, oli veoauto GAZ-AA. Selle kandevõime oli poolteist tonni, nii et see sai lihtsalt hüüdnime "Lorry". Maastikuauto GAZ-66 sai hüüdnime "Shishiga", mis on kaashäälik selle indeksiga. Sellel sõnal endal on sünonüüm kurjade vaimude maailmast - "Kikimora", mistõttu mõnikord kutsuti veokit nii. Mitte muidu, selle fenomenaalse manööverdusvõime ja täiesti kõrvalistesse kohtadesse pääsemise võime pärast.
Kui raskeveokite puhul pandi selleks otstarbeks hüüdnimed, siis autod muutusid arenenumate fantaasialendude objektideks. Nii kutsuti GAZ-20 “Pobeda” kerekuju järgi “Kilpkonnaks” ja keegi nimetas esimese “Volga” GAZ-21 “Tank frakis”. Noh, legendaarne Volga GAZ-24, kõigi nõukogude autohuviliste unistus, sai hüüdnimed “Scow” ja “Pargas” oma muljetavaldava suuruse ja sujuva sõidu tõttu koos tugevate veeredega kurvides. 3110 hilisem versioon läks ajalukku palju vähem sümpaatse nimega "Pull-Pull". Nii kutsuti seda kere esi- ja tagaosa sarnase disaini tõttu.
On uudishimulik, et gazoviitlased nõustusid mängureeglitega ja uue põlvkonna keskmise koormusega veoautod hakkasid ametlikult kandma nime, mis oli aastaid olnud tema eelkäijate hüüdnimi - "Muru".
Z IL
Ja algselt sai taim nime Jossif Stalini järgi - ZIS. Ja lasti ZIS-5 sai esimesena oma hüüdnime. Kõige kuulsamad olid nime esitähtedest moodustatud lugupidav “Zakhar Ivanovitš”, samuti “Trekhtonka”, kuna auto võis vedada kuni kolm tonni lasti.
Buss ZIS-8 saavutas laialdase kuulsuse ja armastuse pärast filmi "Kohtumispaika ei saa muuta" ilmumist. Tõsi, kui filmis kutsuti teda uhkeks nimeks “Ferdinand”, siis päriselus sai ta nimeks “Sharapovka”.
Üldiselt vedas selle kaubamärgi autodel meie terava keelega kaaskodanike hüüdnimedega peaaegu sama palju kui AvtoVAZ-i toodetel. Peaaegu igale mudelile anti oma nimi.
IS-151 sai hüüdnime "Raud", kuna see jäi sageli kinni ja seda tuli lükata. ZIL-157 võrreldi suure kirvega ja selle iseloomuliku värvi ja silueti tõttu nimetati seda "Cleaveriks" - "Crocodile". Neid kutsuti ka ZIL-164 ja ZIL-166 nende pikliku kapoti ja madala korpuse tõttu. Hiljem, kui moodsamad veoautod hakkasid neid teedelt välja tõrjuma, tekkis hüüdnimi “Dinosaur”. Kolmeteljelist ZIL-133 KAMAZi šassiil, mida tunti ka haugi nime all, kutsuti ka krokodilliks.
Mitte ilma populaarse loovuseta seoses valitsuse ZIL limusiinidega. Nende terava keelega kodanikud kutsusid neid liikmekandjateks. Nimetus on saanud nii väljakujunenud, et nüüd nimetatakse seda peaaegu iga autot, mille omanik sõidab isikliku juhiga, kuid sagedamini kasutatakse epiteeti ametiautode tähistamiseks.
Kui kogenud autojuht kuuleb seda nime - ZAZ Vida -, peegeldub tema näol alati teatav dissonants ja mõttetöö: tundub, et ta kuuleb midagi "kasakalikku", kuid näeb Chevrolet Aveo teine põlvkond (tehasesisese indeksiga T250). Täpselt nii, selle ülemaailmse mudeli tootmine algas Zaporožjes 2012. aastal, kohe pärast kolmanda põlvkonna Aveo turuletulekut.
Venemaal näidati autot MIAS 2012-l, kuid ootuspäraselt "ei töötanud" see segmendi atraktiivsemate konkurentide rohkuse tõttu ja pärast riikidevaheliste suhete halvenemist kadus see täielikult müügilt. Kuid sait on alati jäänud geopoliitikast väljapoole ega ole kunagi piirdunud esitletavate autodega Venemaa turg ametlikult, seega nõustusime Vida testimise pakkumisega hea meelega.
Pealegi on ka informatiivne põhjus: 2016. aasta alguses ZAZ Vida koos tehasega gaasiseadmed. Uurime, kui palju eelarvesõbralikum on uus toode ja kellele sobib "õigesti" (ja mitte isetehtud) gaasimootoriga B-klassi sedaan...
Lihtsalt sedaan
Sedaani välimus soodustab rahulolu: sirged kerejooned, sujuvad optikajooned, traditsioonilistes kohtades loomuliku haarde tagamiseks ukselingid, sirge pakiruumi kaas. Tänu oma universaalsele kujule meeldib auto erinevate kategooriate ostjatele: praktilised provintsi elanikud, algajad juhid, noored tüdrukud, taksojuhid ja kullerid. Kuid Vida peamised eelised mainitud avalikkuse silmis on aastate jooksul tõestatud maine ja taskukohane hind.
1 / 2
2 / 2
Väliselt saab Zaporožjest pärit autot Chevrolet Aveost eristada ainult radiaatorivõre ja pakiruumi kaane embleemide, nimesildi ja DneproGESi stiliseeritud "doominodega" kaubamärgiga korkide järgi. Meie gaasiballooni modifikatsiooni tähistab lisaks see, mis asub paremal "nurgas" tagumine kaitseraud täiteklapp ja informatiivne (õigemini reklaam) kollane kolmnurk tagaaknal kirjaga “Gas”.
|
 |
Kõik on paigas
Keskluku avamiseks kasutame vana head võtit (sobib ka süütelukku) ja pääseme sisemusse. Juhiuks käib pärani lahti ja tegelikult pole Aveole ja Vidale sisenemise lihtsuse üle nende tootmisaastate jooksul keegi kurtnud – olenemata juhi suurusest.
Ka tooli endale sobivaks kohandamine ei olnud keeruline, hoolimata elektriajamite puudumisest. Nähtavus on tänapäevaste standardite järgi korralik, kuigi tänu küllalt kõrgele ahtrile peegeldub sisepeeglis vähem, kui me sooviksime. Õnneks korvavad küljepeeglid kõik, mis vahele jäi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nagu näitas pikk, mitmesajakilomeetrine teekond, hakkasid juhi ja kaassõitja jalad juba poole tee pealt tuimaks jääma esiistmete lühikese polstri tõttu. Probleemi lahendasime tanklates võimlemise ja teejoomisega - vaatamata sellele, et toona “tankisime” end ainult tanklas, kuid autol jätkus hõlpsalt kogu ühesuunalise reisi jaoks gaasi.
Peal tagaistmel Kolm keskmist kasvu reisijat mahtusid hästi ära, ebamugavustunnet võisid tunda vaid põlvepiirkonnas, eeldusel, et ees istus pikk inimene.
1 / 2
2 / 2
Pakiruum on üsna ruumikas, pakituna mahub 400 liitrit. Seda väärtust saab suurendada teise rea seljatugede kokkuklappimisega. Oluline punkt, mida vaenlased tavaliselt “gaasi” autodele ette heidavad: pagasiruumi põranda all oleva “varuvaru” koha hõivab tegelikult toroidne LPG-balloon. Aga auto tuleb tehasest kompaktse “dokatkaga”, mille tootja on nutikalt paigaldanud, et silma ei hakkaks: vertikaalselt vasakusse tiiba nagu klassikaline Žiguli. Seega on kasuliku mahu kaod minimaalsed.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Testitud auto varustus pole päris selge. Kahe kütusega auto ainus konfiguratsioon sisaldab juhi turvapatja, elektriliselt reguleeritavaid ja soojendusega peegleid, kliimaseadet ja elektrilisi esiaknaid, kuid need ei sisaldanud isegi lihtsat helisüsteemi peakomplekti. Kuigi heli ettevalmistus on olemas - neli kõlarit ja tavaline antenn on juba paigas ja ootavad vaid omanikku raadio paigaldamist (nišši saab paigaldada nii soodsa raadio kui ka suure 2 DIN ekraaniga “pea” - ruumi on piisavalt).
Ergonoomilised küsimused on hästi lahendatud, ainuke, mis üldisest heakorrast paistab, on vasakul rooli taga asuv gaasijuhtseade. Sellele jäänud propaani koguse nägemiseks peate kas pea teest eemale kallutama või rooli kergelt keerama. Ja süsteemi haldamises pole küsimusi, kõik on võimalikult automatiseeritud. Elektroonika ise lülitab igal käivitamisel bensiini sisse (see on vajalik bensiinipihustite "ennetamiseks") ja lülitab mootori soojenedes (või mõni sekund pärast käivitamist, kui see on juba käivitatud) ise toite gaasile. kuum). Juht peab vaid nupule vajutades valima kütuseliigi ning süsteem jätab tema valiku meelde ega pea sellest iga kord mootori käivitamisel teavitama.
Kas on vahet?
Meie katsealust testiti suures metropolis ja pikal teekonnal mööda tasast mitmerealist kiirteed. Täitnud pudeli “kaela all” propaan-butaani (enne püstoli “laskmist” sisenes 43-liitrisesse torusse 36 liitrit gaasi) ja veidi bensiini, asusime teele. 1,5-liitrine kaheksaklapiline bensiinimootor, mis on end hästi tõestanud Lanos\Chance'il, oma 84 hj. Koos. ei näita mingeid üüratuid dünaamilisi ja majanduslikke tulemusi, vaid töötab vaikselt ja rahulikult.
1 / 2
2 / 2
Pean ütlema, et võimsuse erinevus liikumisel on peaaegu märkamatu. Muide, Ukraina kolleegide dünamomeetril tehtud mõõtmiste tulemused kinnitavad minu subjektiivseid tundeid - gaasiga kaotab auto mitte rohkem kui viis “hobust”, säilitades samal ajal väljatõmbevõime. madalad pöörded. Gaasi puhul tundus ZAZ mulle mõnevõrra elastsem, kuid bensiinil teravam. Reisikiirusel 110-120 km/h on salong vaikne (“muusika” puudumine katseautos võimaldas kõiki aerodünaamilisi helisid suurepäraselt kuulata). Küll aga vihmase ilmaga ja kaasa sõites pinnastee Minu arvates on rattakoobaste heliisolatsioon ebapiisav.
Roolivõimendit võib kirjeldada kui keskpäraselt informatiivset, suur kiirus Tahaks täpsemat rooli. Ukraina sedaani vedrustus on oma klassi jaoks traditsiooniline, ees sõltumatu MacPhersoni tugipostidega ja taga poolsõltumatu väändevarda efektiga tala. Rõõmustav on see, et teedel, mis ei ole alati siledad, osutus vedrustus tugevaks, elastseks ja teatud määral ka mugavaks. Kiirusepuudustest ja keskmise suurusega teeaukudest saab üle vähese müraga, kuid enne rikkeeelseid lööke kostub salongis üsna valjult, kuigi löök kehale peaaegu ei kandu.
Testitud auto on varustatud Itaalia tootja BRC gaasiseadmetega, tegemist on nn neljanda põlvkonna gaasiseadmetega - elektrooniliselt juhitava gaasi sissepritsega spetsiaalsete düüside kaudu sisselaskekollektor. On ebatavaline, et elektrooniline juhtseade on toodetud ja välja töötatud Ukrainas ning pealegi on see tavaline bensiini ja gaasi puhul - teistel autodel on need tavaliselt kaks eraldi seadet.
Majanduslik põhjendus
Kõige huvitavam on kütusekulu ja gaasiseadmete kasutamise majanduslik otstarbekus sellel autol. Tegelikult pole selles kahtlust – vähemalt selle auto kodumaal.
Niisiis maksab Kiievi hindade juures liiter “95” bensiini 21 grivnat (umbes 55 rubla) ja liiter vedelgaasi maksab vaid 7,7 grivnat (umbes 20 rubla). Vahe on peaaegu kolmekordne!
Muidugi on segarežiimis gaasikulu umbes liitri võrra suurem (7,9 liitrit gaasi versus 6,8 liitrit bensiini 100 km kohta), kuid kahe kütuseliigi kulude erinevus katab selle "ületarbimise". Tänase hinnataseme juures tasub HBO lisatasu Comfort-paketi sedaani eest ära mõne kuuga.
Need, kes on varem gaasiga autot kasutanud, hindavad seda, et sellele Vidale paigaldati tehasest LPG. See tähendab, et gaasiseadmetele kehtib tehasegarantii ja te ei pea selle hooldamiseks spetsiaalsesse teenindusjaama minema.
Kriisivastane variant
Kui LPG-ga ZAZ Vida tehase modifikatsioon oleks ilmunud mitu aastat varem, kui elanike ostujõud oli suurem ja propaan-butaani populaarsus kohalikul turul juba kõrgel tasemel, oleks selline sedaan olnud muljetavaldav edu. Tänapäeval, kui ostjad loevad iga senti, ostavad ukrainlased sagedamini kasutatud autosid ja varustavad need ise LPG-ga. Kas "gaasistatud" Vida suudab nendega konkureerida? Näeme varsti!
Üha enam ukrainlasi muudab oma eelarvelised (ja mitte nii eelarvelised!) autod vedelgaasile, soovides säästa rohkem isiklikku raha. Aeg-ajalt ilmuvad kahe kütusega autode tehaseversioonid. Tänane uudistoode on topelt huvitav – see auto on kodumaine! 
Uut Ukraina toodet on alati huvitav ja meeldiv proovida (isegi kui seekord on meil ainult tuntud auto uus modifikatsioon). Toetab ju patriotismi ja soovi kodumaist tootjat sel juhul toetada väga soodne hind. 
Hea sõber
See on Ukraina ostjatele hästi teada, sest seda on toodetud üle kolme aasta. Meie kirsiga gaasistatud “Vida” välimuselt ei erine peaaegu oma bensiinimootoriga analoogidest. Ainult tähelepanelik silm võib märgata täitekaela tagumise põrkeraua paremas alaservas, kuid suur kollane kolmnurkne kleebis tagaaknal annab meie auto saladuse välja. 
Tagasihoidlikkus kaunistab
Ka auto sisemus ei erine bensiiniversioonist. Sama kõrge istumisasend, samad lühikese padjaga toolid, samad hästi kokku pandud paneelid ja seesama mitte-pehme plastik neile... 
Kahekütuseline "Vida" on olemas ainult keskmises Comfort-konfiguratsioonis, mis sisaldab juhi turvapatja, Isofix lasteistmete kinnitused, kliimaseade, rooli kõrguse reguleerimine, elektritarvikud, soojendus tagaaken ja küljepeeglid jne. Märgime, et pikal teekonnal tundsid prooviauto reisijad muusikast väga puudust, kuigi pigem võib rõõmu tunda tõeliste uute omanike üle. 
Comfort pakett, kuigi see ei sisalda raadiot, sisaldab heli ettevalmistamist, mis koosneb neljast paigaldatud kõlarist ja antennist koos vastava juhtmestikuga. Arvestades meie kaubamärgi potentsiaalsete ostjate laia valikut, jättis tootja loomulikult igaühele valikuvabaduse: keegi ostab lihtsa meediumivastuvõtja "mälupulga jaoks", teised on aga valmis otsima 2-DIN-meediumikeskust. värviline ekraan, navigaator, Bluetooth jne. 
"Vida" gaasiversiooni saate salongist eristada ainult LPG juhtpaneeli ümmarguse "tahvelarvuti" järgi, mis, muide, ei asu kõige mugavamas kohas - roolisambast vasakul, ja selle nägemiseks pead kas keerama rooli küljele või kummarduma roolist vasakule. Selle kaugjuhtimispuldi teisaldamine teise kohta ei ole aga suure tõenäosusega keeruline, peamine on see punkt kooskõlastada edasimüüja tehasegarantii säilitamiseks autol ja eelkõige HBO-l.
Gaasi juhtimine on intuitiivne neile, kes on kunagi sõitnud gaasiseadmega autoga. Kui üleval roheline LED põleb, tähendab see, et sõidame gaasiga ja kui see vilgub, kasutab auto ajutiselt kütusena bensiini ja lülitub peagi gaasile (pärast mootori soojenemist umbes 60 kraadini). Pidevalt bensiiniga sõites, kui juht valib selle kütuse tahtlikult (näiteks kui gaasiballoon on tühi), põleb see indikaator pidevalt. Alumisel poolkeral olevad indikaatorid näitavad propaani-butaani segu kogust paagis. 
Rõõmustav on see, et teie 183 cm pikkune tagasihoidlik sulane mahtus probleemideta juhiistmele, samas kui tal oli piisavalt ruumi ka galeriis. Teise rea seljatoed on suhtega 60/40 kokkuklapitavad ainult sõitjateruumist. Suur ja mahukas pakiruum(400 liitrit kokkupandud asendis) on korrapärase, peaaegu ristkülikukujulise kujuga, mis võimaldab mugavalt paigutada mitte ainult suhteliselt vormituid kotte, vaid ka üsna mahukaid kaste. Kuna põranda alla oli peidetud toroidne gaasiballoon, vahetati tagavararehv üliväikese “puhke” vastu. 
Muide, nad leidsid talle hea koha - vasakul küljel pagasiruum. Kuid gaasiballooni täiteklapi koht polnud nii hästi valitud - see määrdub kiiresti, kuna asub tee lähedal ja tagaratas, mis paiskab vett ja mustust kaela. Kuid Vida ei saanud klappi gaasipaagi klapi alla asetada, nagu seda tehakse Lanosel või Loganil, kuna gaasi täiteava kaela ümbritseva platvormi materjal oli sobimatu. 
Sõidame edasi, maksame vähem
Istume mõnusalt sedaani rooli, sest teekond, mis meid ees ootab, pole lühike - lõppsihtkohaks on Lutsk (kohalikud räägivad, et Lubarti loss on eriti ilus aprikoosi- ja kirsiõites), ning läheme tanklasse. Kahtlevad meeskonnaliikmed pakkusid välja, et lisaks täispaagile gaasile (tühjast piirini osutus 36 liitrit, umbes 15% paagi mahust jäi suunamata propaan-butaani gaasilisele fraktsioonile) tankige bensiini (üks suund ju üle 400 km). 
Muidugi tankisime bensiini, aga mitte kindlustuse pärast, vaid selleks, et mootor saaks seda iga kord käivitamisel lühikest aega kasutada. Väljasõit metropolist toimus reedesel “Kiievi vabastamisel”, nii et enne vaba ja sujuvat Lvivi kiirteed tuli rabeleda paarikümnekilomeetrised ummikud. Vaatamata sellele manuaal käigukast“Liik”, hästi tasakaalustatud mootor ja käigukast, võimaldas kleepuvates olukordades harva lülituda ning kliimaseade päästis meid ebatavalisest aprillikuumusest. 
Maanteel käitub auto hästi, ei eksle mööda teed ja isegi lainetuse korral ei ürita kursilt kõrvale kalduda. Kuigi “Vida” võimsustestid näitavad gaasi ja bensiini “hobuste” vahel mõningast erinevust, pole see liikumisel märgatav. Veoautodest ja bussidest ette jäädes ei pea sageli isegi madalamaid käike vahetama – Jõuvarust piisab kiireks 100-120 km/h kiirendamiseks. Mootori võimsusreserv (84 hj bensiiniga) enam kui piisav Ukraina ühel parimal maanteel sõitmiseks: ükskõik kui kõvasti me ka ei püüdnud reegleid järgida liiklust 110 km/h, roomas nõel vääramatult üles. 
Nüüd kõige huvitavamast - kütusekulust. Võttes arvesse ummikutes sõitmist, Rovnos ringi rändamist ja kiirteed mööda kihutamist (harva alla 110 km/h langeb), näitas kalkulaator meile kuluks 9 liitrit “saja kohta”. Silmatorkav ja üsna väärt näide kombineeritud tsükli tarbimisest 1,5-liitrise mootori jaoks, mida pole koormatud supernoova ja ülikeeruliste süsteemidega. Tagasiteel muutusid need näitajad veelgi meeldivamaks - 8,9 liitrit 100 km kohta. 
Tuleb märkida, et meie auto pole veel sisse sõidetud ning piirkondlikel teedel väiksema kiirusega sõites on kütusesäästlikkus veelgi huvitavam. Bensiiniga sõitmine võimaldab säästa olenevalt režiimist (maantee/linn) 0,8–1 liitrit "saja kohta", kuid kütuse hind erineb rohkem kui 60%! 
Mis puutub auto maksumusse, siis meie “Vida” maksab ostjale 281 750 UAH. Sama varustus, kuid ainult bensiiniga, maksab 279 300 UAH. See 2000 grivna suurune vahe tasub end ära vaid pooleteise kuuga.
Me peame selle võtma!
Toimetuse sõnul saab sellise hinna ja kütusesäästlikkusega kahekütuselisest ZAZ Vidast peagi puhtbensiiniversiooni tõeline tapja. Otsustage ise: kütusekulu on madalam, mõlema paagi täitmisel läbisõit peaaegu kahekordistub - ainult eelised!
Probleemi tehniline pool
ZAZ on paigaldanud gaasiseadmed neljas põlvkond Itaalia kaubamärk BRC. Huvitav on see, et Ukrainas toodetud ja arendatud mootori juhtseade on nii bensiini kui ka gaasi jaoks tavaline - teistel autodel on need tavaliselt kaks eraldi seadet. Gaasiseadmete südameks on gaasireduktor, samuti firmalt BRC, gaasipihustid on paigaldatud pan¬jet ja 43-liitrine toroidballoon kannab Certoolsi kaubamärki. 
