Auto mootori ülekuumenemine on probleem, millega võib kokku puutuda iga juht.
Sellest artiklist saame teada:
- kuidas õigel ajal märgata, et mootor on üle kuumenenud;
- miks mootor üldiselt ja teatud olukordades kuumeneb;
- mida teha, kui mootor kuumeneb üle.
Probleemi olemuse mõistmiseks on vaja järjekindlalt lugeda kõiki kogenud automehaaniku selgitusi.
Kuidas teha kindlaks, kas mootor on ülekuumenenud
Esmapilgul tundub see väga lihtne - vastavalt mootori temperatuuriseadme või - anduri näidikutele. See on tõsi, kui mitte ühest asjast - algajad autojuhid on neid ümbritsevast teeolust niivõrd kütkes, et vaatavad näidikupaneelile vaid ühel juhul - kui palju kütust alles on. Kogenud autojuhid, vastupidi, oma võimetesse uskumise tõttu ei vaata ka auto armatuurlauda. Ja selle tulemusena tekib sageli olukord, et ülekuumenemine tuvastatakse siis, kui mootori temperatuur on juba ammu ületanud lubatud piirid ning mootorile on tekitatud korvamatut kahju. Just parandamatu ülekuumenemine on üks keerulisemaid rikkeid, mis toob kaasa väga tõsiseid tagajärgi. Aga sellest pikemalt hiljem.
Kuid on viis, mis ei lase teil ülekuumenemise hetke kasutamata jätta. See on liiklusummikus problemaatiline ega ole alati selgelt nähtav, kuid peaksite teadma järgmist.
Niipea, kui mootori temperatuur ületab lubatud norm, kell terav vajutamine gaasipedaalil või autot kiirendades kasvõi kergelt, selgelt kostab detonatsioonikoputusi, mida rahvasuus nimetatakse koputavateks sõrmedeks. See pole tõsi, kuid kõik teavad seda määratlust.
Kui kuulete sellist heli, on 99% tõenäosus, et mootor on üle kuumenenud ja tuleb tegutseda.
Detonatsioonikoputus on tugev metalliköök, mille sagedus langeb kokku mootori pöörete arvuga. Tõenäoliselt olete madala kvaliteediga kütusega tankimisel selliseid helisid kuulnud. Ma isiklikult ei tea, kust tuli mõiste "sõrmede koputamine". Kuid selliste koputavate helide tegelik põhjus on kütuse põlemisprotsessi katkemine. See, mida kuulete, pole muud kui plahvatused kütuse segu. Mootori normaalse töötamise ajal juhitakse põlemisprotsessi, kuid niipea, kui mõnda tööparameetrit rikutakse, väljub protsess kontrolli alt ja põlemine muutub plahvatuseks. Siit ka mõiste – detonatsioon (sõnast detoneerima – plahvatama) koputab. Kui mootor üle kuumeneb, on see esimene märk.
Enne vestluse jätkamist defineerime, mis on normaalne temperatuur ja mis ülekuumenemine. Ühesõnalist vastust pole, kuid on üldised reeglid.
Mootori temperatuur on vahemikus 85-95 kraadi Celsiuse järgi, mis töötab.
Mootori temperatuur kuni 100 kraadi on vastuvõetav. See tähendab, et lubatud on lühiajaline temperatuuri tõus 100, mõnikord kuni 105 kraadini. Vaid lühikest aega – kuni 5 minutit.
Mootori temperatuur üle 105 kraadi Celsiuse järgi tähendab ülekuumenemist ja tuleb tegutseda.
Põhjused, mis võivad põhjustada ülekuumenemist
1. Jahutusvedeliku puudumine. Mootoris olev vedelik keeb mitte sellepärast, et seda pole piisavalt, vaid siin on põhjus: pidage meeles jahutamiseks mõeldud välispinda? Vedelikupuuduse korral on vedeliku ja soojendatava mootori vaheline kontaktpind ebapiisav ning soojusülekanne keskkonda on halb. Siit tulebki ülekuumenemine. Mootori jahutussüsteem ei ole suletud, nagu paljud usuvad, ja vedelik aurustub töötamise ajal - ärge unustage selle taset regulaarselt kontrollida. Ja muidugi jälgige radiaatori ja torude seisukorda - lekked on vastuvõetamatud. Esineb siselekke juhtumeid - pea ja silindriploki vahelise tihendi kahjustuse tagajärjel. Vesi alates väljalasketoru ei jookse, kuid vedelikutaseme pidev langus ilma nähtavate leketeta on põhjust olla ettevaatlik ja pöörduda spetsialisti poole. Mootori käivitamise hetkel silindritesse kogunenud vesi võib põhjustada veehaamri - see võib sõna otseses mõttes hävitada kolvirühma ja mitte ainult.
2. Radiaatori seisukord. Radiaatorite kärgede vahed on üsna väikesed ja võivad järk-järgult saastuda putukamaailma esindajate poolt. See pole nali, oli juhtum, kui radiaatori väike saastumine (koos mootori halva seisukorraga) viis auto pideva ülekuumenemiseni. Hoidke radiaator puhas ja puhuge seda vähemalt aeg-ajalt suruõhuga.
3. Valesti seadistatud süütenurk. Kui süütenurka rikutakse, on kütuse põlemisprotsess häiritud. Selle tulemusena tõuseb põlemistemperatuur ja väheneb võimsus. Võimsus on langenud, aga pole vajadust. Mida me teeme? Õige – vajuta gaasipedaali tugevamini. Selgub, et mootori projekteeritud töörežiimile (millel toimub normaalne jahutamine) kulub rohkem kütust. Sellest ka ülekuumenemine. Muide, kui hammasrihm või kett on venitatud, võib süüteprobleem tekkida (spontaanselt, mitte pärast teie sekkumist peenhäälestatud mootorimehhanismi). See pole ainus võimalus, kuid see on tavaline – pidage meeles.
4. Kütuse kvaliteet. Sobimatu oktaanarv viib võimsuse vähenemiseni ja kütuse põlemistemperatuuri tõusuni. On ainult üks väljapääs - tankige ühes kohas, nii et halva bensiini saamise tõenäosus on väiksem.
5. Mootori ja radiaatori seintele jäägid. Põhjus on lihtne - madala kvaliteediga jahutusvedeliku või isegi vee kasutamine. Natuke täpsemalt. Füüsika seisukohast on vee kasutamine parem, kuna vee soojusjuhtivus on parem kui alkoholi sisaldaval antifriisil. Aga - vees on soolad (need on veekeetja seintel näha) - sama asi juhtub ka mootori sees. Selle tulemusena on häiritud veeringlus, jahutuse efektiivsus väheneb ja mootor kuumeneb üle. Kui valate paisupaaki vett, valage destilleeritud vett, see on sooladeta. Parim on kasutada spetsiaalset antifriisi. Uskuge mind, katlakivi mootorist pole võimalik täielikult eemaldada. Ja veel üks "vee ilu: kui pärast vett, näiteks talvel, täidate antifriisi - olge valmis tilkumiseks (see võib lekkida kõikjal: radiaator, torud) - see on tõsiasi. Kui sõidate pidevalt "antifriisiga", ei juhtu midagi, kuid pärast vett voolab antifriis 99%.
6. Mootori kulumine. See võib hõlmata paljusid aspekte, kuid enamikul juhtudel on see kulumine. kolvirühm. Kui kasutate autot pikka aega, kolvirõngad, mis on mõeldud põlemiskambri tihendamiseks, kuluvad, mis toob kaasa kompressiooni vähenemise, kütuse põlemise halvenemise, võimsuse kaotuse (pidage meeles valemit) ja auto ülekuumenemist.
Kuidagi liiga raskeks osutus. Lihtsamalt öeldes: kütus põleb paremini teatud rõhul, mis tekib põlemiskambris. Rõhk on umbes 12 atmosfääri. Kui võtate toru, ühendate selle kartulitega ja puhute sisse, tekib sees rõhk, mida nimetatakse kokkusurumiseks. Jõud, millega puhute, tähistab kütuse paisumisjõudu põlemisel, mis surub kolvile ja paneb väntvõlli pöörlema. Rõngaste eesmärk on sobitada kolb tihedamalt silindri külge (meie puhul kartulid ja toru). Kui nüüd panna lahtine kartulitükk sisse ja puhuda, siis läheb õhk kartulikolbist mööda.
Nii juhtub mootoris, kui kolvigrupp kulub (rõngaste kulumine ja silindri seina kulumine). Selle tulemusena läheb osa kütuse paisumisenergiast põlemisel mööda kolvi (kolvi ja silindri vahelt) ning kokkusurumine (optimaalne rõhk põlemiskambris) väheneb, mis halvendab põlemiskvaliteeti. Ja jälle - võimsuse kaotus ja ülekuumenemine. On ainult üks väljapääs - pöörduge spetsialisti poole.
7. Radiaatori ventilaator. Mõnel (vanemal) automudelil sellist põhjust ei olnud, kuna ventilaatorit juhiti otse väntvõllilt läbi rihma. Nüüd on ventilaatorid elektrilised ja lülituvad sisse, kui temperatuuriandur käivitub. Andur ei pruugi töötada ja ventilaator ei pruugi sisse lülituda. See on üsna levinud põhjus. Peate lihtsalt välja minema ja vaatama - mootori ühenduskontaktid võivad olla oksüdeerunud.
8. Õhuummikud tekkinud vedeliku valamisel. Muide, sel juhul ei pruugi temperatuuriandur näidata temperatuuri tõusu. Kuidas liiklusummikust lahti saada, on eraldi artikli teema. Lisan omaette – vedelikku jahutussüsteemi valades peab auto olema horisontaalselt.
9. Termostaat. Termostaat jagab jahutussüsteemi kaheks ringiks – väikeseks ja suureks. Väikest kasutatakse auto soojendamiseks (vedeliku kogust vähendatakse, radiaator lülitatakse välja), kui teatud temperatuur on saavutatud, ühendatakse see suur ring(radiaator on ühendatud) Kui termostaat on kinni jäänud, siis kasutatakse ainult väikest ringi: vedeliku kogus ei ole piisav, radiaator on välja lülitatud - auto kuumeneb üle. Seda saate kindlaks teha radiaatorini viivate alumiste torude katsumisega: kui need on külmad ja auto on ülekuumenenud, vahetage termostaat.
10. Pump. Pump on pump, mis tsirkulatsiooni parandamiseks sunniviisiliselt tõrjub vett välja. Üldiselt võib pumbaga juhtuda kaks probleemi: see lihtsalt lekib - näete, ja teine, mida on raskem kindlaks teha, on pumba tiiviku kulumine. Tööratta kulumisel pumpab pump aeglaselt vedelikku, mille tulemusena soojeneb mootoris olev vedelik kiiremini kui radiaatoris (veeringlus halveneb).Ebaühtlase kuumenemise järgi saab aru - radiaator on külm, aga mootor on keemine. Tähelepanu – samad sümptomid ilmnevad ka siis, kui termostaadi töös on tõrkeid või kui on õhulukk.
Võib olla ka muid põhjuseid – üks neist on kategooriast „te ei saa seda meelega leiutada”. Näiteks - mitte täielikult nõrgenenud seisupidur, mis toob kaasa auto pidurdamise, mootori koormuse suurenemise ja ülekuumenemise. Käsipiduri tross võib kinni jääda – oli selline juhtum. Auto aeglustab küll veidi, kuid palavuses sellest piisab.
Ja mõned inimesed süüdistavad ka konditsioneeri. Üldiselt on see üsna kaugeleulatuv põhjus. Loomulikult tekitab konditsioneer mootorile lisakoormust, kuid seda võeti arenduse käigus arvesse. Kui mootor on tõesti halb - täielik kulumine -, võib see juhtuda. Mida teha - lülitage kaasaegse autotootmise ime välja.
Võib-olla lõpetame sellega. Ainus, millest me lõpus räägime, on liiklusummikus ülekuumenemine. Keegi pole selle eest kaitstud.
Mida teha, kui auto kuumeneb liiklusummikus üle
Autoga pikemat aega madalama käiguga sõites töötab mootor suurenenud võimsusega, mis iseenesest põhjustab ülekuumenemist. Lisage sellele radiaatori jahutamiseks vajaliku õhu vastuvoolu puudumine.
Mida teha?
Peaasi, et ei satuks paanikasse. Lühiajaline ülekuumenemine pole kohutav, kuid kui näete, et auto ei jahtu, on aeg tegutseda.
Tähtis – ärge lülitage mootorit välja, kui see pole hädavajalik. Täpselt – ilma ekstreemsuseta. Seiskunud, ülekuumenenud mootor on peaaegu 100% remondigarantii. Sel juhul kulub mootoris toimuva kirjeldamiseks üsna kaua aega (vooderdiste pöörlemine koos väntvõlliga, kui mootor hiljem käivitatakse - vähim võimalikest probleemidest), võtke lihtsalt usku.
Tähtis – ärge mõelge mootorile vee valamisele ega radiaatorisse külma vee valamisele. Tulemus on sama – remont. Lisaks võite proovida nii kõvasti, et ilma ploki ja silindripea vahetamiseta ei saa te hakkama. Veel üks "võlu" külm vesi¬– ploki sees mikropraod. Leidmine ja kõrvaldamine on väga-väga raske, kui mitte võimatu.
Auto on üle kuumenenud – proovige tõmbuda tee äärde. Kui see ei õnnestu, ärge sattuge paanikasse ja ärge pöörake ümbritsevatele tähelepanu – teie jaoks on oluline mootorit säästa.
Peatus kell Tühikäik, lülitage küttepliit täis ja oodake. Kui 5-10 minuti pärast olukord ei parane, lülitage mootor välja.
Kapott on hea mõte avada, paanika korral on peamine mitte unustada auto seisupidurit peale tõmmata.
Ainus põhjus, miks mootor kohe välja lülitada, on kapoti alt tulevad aurupilved. Tõenäoliselt on jahutustoru lõhkenud ja mootori edasine töötamine halvendab olukorda ainult.
Selline näeb välja, kui tähelepanelikult vaadata, mootori ülekuumenemine. Nüüd teate, miks mootor kuumeneb ja kuidas sellega toime tulla.
Jahutusvedeliku ülekuumenemise alarm
Enamik autosid on varustatud temperatuurianduriga, mis mõõdab mootori töötemperatuuri. Kui ülekuumenemise hoiatustuli süttib sõidu ajal (või temperatuurinäidik läheb punasesse kuuma tsooni), on jahutusvedeliku temperatuur vahemikus 120 °C kuni 126 °C. See temperatuur jääb endiselt alla jahutusvedeliku keemistemperatuuri (eeldusel, et jahutussüsteem ja radiaatori tihend on heas korras). Kui jahutusvedeliku ülekuumenemise hoiatustuli süttib, tehke järgmist.
Samm 1. Lülitage salongi kliimaseade välja ja lülitage sisse salongi soojendus. See aitab mootorist liigset soojust kiiremini eemaldada. Paigaldage ventilaator sisse maksimaalne kiirus pöörlemine.
2. samm. Võimalusel lülitage mootor välja ja laske sellel jahtuda (selleks võib kuluda rohkem kui tund).
3. samm.Ärge mingil juhul proovige radiaatori tihendit eemaldada enne, kui mootor on maha jahtunud.
4. samm. Kui ülekuumenemise hoiatustuli põleb, ärge jätkake sõitu, vastasel juhul võib mootor tõsiselt kahjustada saada.
5. samm. Kui mootor ei hõõgu kuumusest ega ole selgelt ülekuumenenud, on võimalik, et probleem on tingitud temperatuurianduri või temperatuurinäidiku rikkest. Seejärel võite sõitu jätkata, kuid ohutuse tagamiseks peate aeg-ajalt peatuma, et kontrollida mootori ülekuumenemise märke ja jahutusvedeliku lekke märke.
MOOTORI ÜLEKUUMEMISE SAGELIKUD PÕHJUSED
Madal tase jahutusvedelik.
Ummistunud, määrdunud või ummistunud radiaator.
Vigane ventilaatori sidur või vigane elektriventilaator.
Valesti seadistatud süüte ajastus.
Madal õlitase mootori määrimissüsteemis.
Ventilaatori veorihm katki.
Vigane radiaatori tihend.
Pidurid kleepuvad.
Jahutusvedeliku külmutamine (külma ilmaga).
Vigane termostaat.
Vigane jahutusveepump
(tiiviku libisemine pumba sisemisel võllil).
Kogemuste vahetus
Omanik kurtis, et tema auto mootor kuumenes üle, kuid see juhtus alles siis, kui ta sõitis kiirteel kell suur kiirus. Auto oli varustatud mootoriga, mis töötas linnatsikliga sõites laitmatult.
Mehaanik loputas jahutussüsteemi ning vahetas radiaatori tihendi ja veepumba, arvates, et ülekuumenemise põhjuseks on jahutusvedeliku voolu vähenemine jahutussüsteemis. Edasisel ülevaatusel selgus, et kui süüteküünlad lahti keeratud starteriga mootorit väntada, pritsib ühest silindrist välja jahutusvedelik. Probleem lahenes pärast silindripea tihendi vahetust. Ilmselgelt ei olnud defektsest tihendist põhjustatud leke piisavalt suur, et põhjustada mootori talitlushäireid – seni, kuni mootori pöörlemiskiirus ja koormus ei kasvanud nii palju, et sellest tulenev jahutusvedeliku lekke ja soojuse tekke suurenemine ei toonud kaasa kiiret kasvu. temperatuuril.
Mehaanik vahetas välja ka hapniku (0 2) anduri, kuna jahutusvedelik sisaldab räniorgaanilisi ühendeid ja silikaate, mis sellele andurile sattudes tavaliselt mürgitavad. Anduri halvenemine võis sellele probleemile kaasa aidata.
Riis. 7.42. 1980. aastate keskel hakkasid paljud tootjad kasutama ussrihmülekannet (risthammaste asemel pikisuunaliste V-kujuliste ribidega rihm). Vanemad veepumbad sobivad mootoriga, kuid need võivad pöörata vastupidises suunas, kui peaks. See võib põhjustada mootori ülekuumenemist pärast pumba vahetamist. Kui paigaldate vale tüüpi ventilaatori, ei vasta selle labade lööginurk sellele, mis on vajalik radiaatori kaudu vajaliku õhuvoolu loomiseks
Seisund ja õige paigaldus on jahutussüsteemi õigeks tööks väga olulised. turvavöö. Veorihma pingel on otsustav mõju mitte ainult veepumba töörežiimile, vaid ka generaatorile vahelduvvoolu, kliimaseadme kompressor ja muud rihmajamiga seadmed. Kui vahetate rihma või reguleerite selle pinget, mõõtke kindlasti rihma pinget rihmapinge mõõturi abil, et veenduda, et see on täpselt nõutav.
Pani alguse tervele autode perekonnale. Mõned neist on tootmises tänaseni. See mudelivalik mida iseloomustab kõrge töökindlus ja teostuse suhteline lihtsus, mis on auto suure populaarsuse üks peamisi põhjuseid. Pikaajaline töötamine on aga paljastanud mitmeid olulisi puudujääke. Üks neist on jahutussüsteem.
See töötab suurepäraselt suhteliselt uuel autol, kuid niipea, kui kasutusiga ületab 10 aastat, ilmnevad selle töös tõrked. Need avalduvad lõpuks samal viisil. Temperatuuri näitav seadme nool hiilib alati ülespoole. VAZ 2110 mootori kuumenemisel võib olla mitu põhjust ja see probleem nõuab üksikasjalikku kaalumist.
Auto jahutussüsteem
Jahutussüsteem on valmistatud vastavalt klassikaline skeem. Jahutusvedelik ringleb suurtes ja väikestes ringides. Selle üleminek ühelt ringilt teisele toimub termostaadi abil automaatselt. Antifriis jahutatakse radiaatoris, mis on parema soojusülekande tagamiseks valmistatud alumiiniumist.
Mootori ülekuumenemise vältimiseks pikaajalisel madalatel käikudel töötamisel on auto varustatud ventilaatoriga, mis lülitub automaatselt sisse, kui temperatuur saavutab teatud väärtuse. Auto VAZ 2110 rikke peamised põhjused:
- termostaadi rike;
- ventilaator ei tööta;
- õhulukk;
- jahutusvedeliku tase on madal;
- määrdunud mootori pind.
Ükskõik milline neist põhjustest võib põhjustada mootori väga kuumaks muutumist. Selle tulemusena kaotab masin olulise osa oma võimsusest.
Termostaadi ja ventilaatori talitlushäired
Vigase termostaadi sümptomiks on temperatuuri järsk tõus ilma nähtava põhjuseta. See tähendab, et auto mootor töötas tavarežiimil, pikka ummikutes seismist ega esimese käiguga sõitmist ei olnud ning instrumendinõel oli kriitilise märgi lähedal. Miks see juhtub? Fakt on see, et reeglina jääb termostaat suletud asendisse kinni.
Sel juhul jätkab vedelik ringlemist radiaatorist mööda minnes, millest mootori jahutamiseks ei piisa. Väga lihtne on kindlaks teha, kas termostaat on tõesti vigane. Mootor tuleb soojendada temperatuurini 90 °C. Nüüd peaksite hindama radiaatorisse mineva toru temperatuuri. Kui see on külm, tuleb termostaat välja vahetada.
Erinevalt eelmisest juhtumist eelneb mootori ülekuumenemisele pikaajaline töötamine kell madalamad käigud. Selles režiimis ei ole radiaatoril VAZ 2110 piisavat õhuvoolu ja kui temperatuur jõuab 95 ° C-ni, käivitub andur, mis lülitab ventilaatori sisse. Kui seda ei juhtu, on mootori ülekuumenemine vältimatu. Sellise kahjustuse teeb keeruliseks asjaolu, et lisaks ventilaatorile endale võivad tõrked tekkida ka selle toiteahelas.
Erijuhtumina tuleb mainida läbipõlenud kaitsme. 
Kui ventilaatori mootor hakkab kontaktide sulgemisel pöörlema, on andur vigane. Kui ei, siis võib probleem olla kaitsmes ja peate seda kontrollima. Kui see on heas töökorras, nõuab edasine remont oskusi ja spetsiaalse seadme olemasolu, seega on parem pöörduda spetsialisti poole.
Kui olete oma autot pikka aega omanud, on teil tõenäoliselt olnud probleeme mootori ülekuumenemisega. Mudelil VAZ 2110-2112 pole sellised probleemid erand. Muidugi, kui auto on üsna värske, on selliseid probleeme harva, kuid kui aastad ja suur läbisõit võtavad oma osa, tuleb tekkinud probleemid lahendada ehk rike kõrvaldada.
VAZ 2110 ja 2112 autode jahutussüsteem ei erine praktiliselt enamustest kodumaistest mudelitest, mistõttu on probleemid sageli väga sarnased ja ka nende lahendamise meetodid.
Ebapiisav jahutusvedeliku tase
IN paisupaak Teie autos peaks jahutusvedeliku tase olema peaaegu võrdne poole reservuaariga. Kui vaadata märki, siis selgub, et see on paagi kere ülemine tähis, millel on tähis MAX. Kui sellist märki pole, asub see tõenäoliselt piki klambri ülemist serva.
Vajadusel lisage antifriisi või antifriisi vajaliku tasemeni. Väärib märkimist veel üks asjaolu, et talvel, kui selle tase on ebapiisav, ei pruugi ahi tõhusalt töötada, see tähendab, et õhk ei puhu nii kuumalt kui küttekeha tavapärasel tööl.
Termostaadi rike
Kui termostaadi klapp on suletud asendisse kinni jäänud, hakkab jahutusvedelik ringlema väikese ringina, mistõttu mootor kuumeneb väga kiiresti üle. Selle probleemi lahendamiseks peate termostaadi uuega asendama.
Kui äkki see probleem Kui avastate teel ja peate remondikohta üsna kaugele sõitma, võite proovida termostaadi korpusele koputada, võib-olla viib see selle normaalse, ehkki ajutise toimimiseni.
Temperatuurianduri ja radiaatori jahutusventilaatori rike
Teine põhjus, miks VAZ 2110-2112 mootor võib väga kuumaks minna, on jahutusventilaatori või anduri rike, mis taas vastutab selle töö eest.
Vaatame mõlemat juhtumit üksikasjalikumalt.
- Kui temperatuuriandur on vigane, siis kui ventilaatori sisselülitamise temperatuurilävi on saavutatud, see lihtsalt ei tööta ja sel hetkel hakkab mootori temperatuur kiiresti tõusma. Tavaliselt juhtub see liiklusummikutes ja T-d pole võimalik kiiresti normaalseks muuta. Ja sel juhul võib antifriis või antifriis isegi keeda ja mootor kuumeneb üle, mida ei tohiks absoluutselt lubada. Proovige kiiruse suurendamiseks sõita enam-vähem selgele teelõigule ja seejärel peate temperatuuri kiireks alandamiseks rakendama mootoripidurdamist.
- Mis puudutab ventilaatori enda talitlushäireid, siis põhimõtteliselt on siin kõik kirjeldatud sümptomid, ainult probleemi lahendamine maksab veidi rohkem, kuna uue ventilaatori mootori maksumus on vähemalt 600 rubla ilma korpuseta.
Kui teil on VAZ 2110 või sarnane kodumaal toodetud auto, võite allpool kommentaarides kirjutada probleemidest, millega olete kokku puutunud, ja võib-olla aitab see paremini vastata küsimusele: "Miks VAZ 2110 kuumaks läheb? ”
Iga autoomanik seisis silmitsi tõsiasjaga, et 16-klapiline VAZ-2112 mootor hakkas soojenema. Kui vaadata indikaatorit armatuurlaud, siis kaldub nool punasesse tsooni ja vedelik keeb paisupaagis - see tähendab, et jahutussüsteemis on tõrge.
Temperatuuriindikaatori nõel on sisenenud punasesse tsooni, mis tähendab, et mootor kuumeneb üle
Paljud autohuvilised mäletavad vanade Žiguli autode mõju põhjuseid. 16-klapilistel mootoritel on selle efekti põhjused peaaegu samad. Mõelgem, millised põhjused võivad põhjustada peamise toiteploki ülekuumenemise:
- Süsteem on ummistunud.
- Termostaat jäi kinni.
- Pumba kahjustus. Vahetage pump välja. .
- Radiaator.
- Jahutusanduri rike.
- Jahutusventilaator ei tööta (vt ")".
Kõik need probleemid võivad põhjustada mootori ülekuumenemist.
Eliminatsiooni meetodid
Mootori kuumutamise põhjuste kõrvaldamiseks on vaja kindlaks teha mõju epitsenter. Selleks tasub iga sõlme järjestikku kontrollida. Pärast probleemi tuvastamist tasub leida täpne põhjus ja see kõrvaldada. Niisiis, kaalume toimingute jada.
Mootori jahutussüsteemi skeem
Radiaator ja torud
Mootori ülekuumenemise üheks põhjuseks võib olla radiaatori ja torude ummistumine, mis mõjutab vedeliku tsirkulatsiooni süsteemis, samuti võib tekkida pragusid torudes ja radiaatori purunemist, mis toob kaasa jahutusvedeliku lekke.
Kui süsteemis ei ole piisavalt jahutusvedelikku, soojeneb jõuallikas kiiremini ja jahtumine võtab kaua aega ning jahutusventilaator töötab peaaegu pidevalt.
Radiaatori ja jahutussüsteemi torud
Probleemi lahendamise meetod on üsna lihtne - radiaatori süsteemist lahtivõtmine ja selle puhastamine nii väljast kui seest.
Teise etapina kontrollitakse torusid lekete suhtes ja vahetatakse välja kulunud tooted. Nagu praktika näitab, paigaldavad paljud autojuhid jahutussüsteemi tööea pikendamiseks radiaatori ja torude komplekte (häälestusversioone).
Pump (veepump)
Ülekuumenemise üks peamisi põhjuseid on see, et see ilmub veepumba mäng . Seda riket on üsna lihtne kindlaks teha, sest pumba piirkonda ilmub vastav ulgumine. Samuti võib tõrke tunnuseks olla see, et pumba võllilt hakkab vedelikku lekkima. Probleemi saab üsna lihtsalt lahendada veepumba väljavahetamisega.
Mootorile paigaldatud veepump
Termostaat
Termostaat on esimene koht, kust probleemi otsida.
Jah, millal Kui termostaat on väikese ringi külge kinni jäänud, soojeneb mootor tavalisest sagedamini, isegi maanteel sõites, kus on piisavalt vastutulevat õhuvoolu, et süsteemil oleks aega end jahutada.
Termostaat mootorist eemaldatud
On üks hoiatus, kui termostaati ei tohiks vahetada - kui see talvel ebaõnnestub. Seejärel pakuvad täiendavat jahutust miinustemperatuurid. Muidugi, kui termostaat peaks suvel üles ütlema, siis mootori ülekuumenemise vältimiseks tuleb see esimesel võimalusel välja vahetada.
Jahutusandur
Jahutustemperatuuri andur on kahjutu rike, mis võib viia selleni, et armatuurlaual olev näidik näitab valesid andmeid, nii et juht ei saa isegi teada, et mootor on üle kuumenenud, kuni see teel keeb.
Tavaliselt kaasnevad selle rikkega paljud seotud tegurid, nii et sellest on üsna raske mööda vaadata. Probleemile on ainult üks lahendus - jahutussüsteemi anduri väljavahetamine ja ECU-s ilmnenud vigade lähtestamine.
Jahutusandur
Fänn
Viimane ülekuumenemise põhjus, eriti suvel, on jahutussüsteemi ventilaator.
Kapoti all olev ventilaator on tähistatud noolega
Seega võib selle seadme rike põhjustada mootori ülekuumenemist ja.
Sel juhul võivad tagajärjed olla väga mitmekesised, noh, peate kontrollima ventilaatori töökindlust ja andurit selle sisselülitamiseks - see on kindel. See osa ebaõnnestub üsna harva ja seetõttu võib rikke põhjuseks olla lihtne kaitsme või juhtmestiku rike, mida saab hõlpsasti parandada.
Defektide mitteõigeaegse kõrvaldamise tagajärjed
Kõik juhid ei mõista, milliseid tagajärgi võib põhjustada mootori ülekuumenemine, ning jätkavad sõitu pidevalt töötava ventilaatori või sagedase ülekuumenemisega.
Niisiis on tugeva mootorisoojenduse tagajärjed jagatud 3 etappi, mida tasub eraldi kaaluda.
Kerge ülekuumenemine
Kui mootor üle kuumeneb kuni 10 minutit, võivad tagajärjed olla väikesed. Seega tekivad jahutussüsteemi torudesse praod ning klapi ja nukkvõlli tihendid sulavad. Samuti põlevad klapid läbi ja õli siseneb põlemiskambritesse, mida tähistab musta suitsu eraldumine väljalaskesüsteemist.
Kerge ülekuumenemise tagajärjed, nimelt ventiilide läbipõlemine
Märkimisväärne ülekuumenemine
Olulise ülekuumenemise korral tekib silindripea deformatsioon või pigem läbipaine. Nende tagajärgede kõrvaldamiseks peate silindripea lahti võtma ja andma selle pinna lihvimiseks. Seega selgub, et plokipea läheb kapitaalremondile.
Tugev ülekuumenemine
Tugeva ülekuumenemise korral silindriploki seinad deformeeruvad ja põlevad läbi, põhjustades kolvirühma sulamist, ühendusvarraste deformeerumist või isegi väntvõlli purunemist. Seega ei saa mootorit parandada, kuna seinad tavaliselt jõuseade lagunevad ja nende taastamine on võimatu.
järeldused
Kuumutamise ja ülekuumenemise põhjused 16 klapi mootor Eliminatsioonimeetodid on välja töötatud ja arutatud. Seega võib selle seadme enneaegne remont viia selleni, et mootor lõpuks ebaõnnestub ja see tuleb välja vahetada. Seega, kui ilmnevad esimesed märgid, et jahutussüsteem on ebaõnnestunud, tuleb põhjus leida ja kõrvaldada, kuna asendamine on palju kallim.
