Mitu liitrit on Qashqaya paagis? Nissan Qashqai tehnilised omadused. Nissani intelligentne mobiilsus – uus sõidustiil

Crossoverit (J11 kere) pakutakse Venemaa turul kolmega Elektrijaamad: turbolaaduriga bensiinimootor 1,2 DIG-T (115 hj, 190 Nm), vabalthingav bensiin 2,0 (144 hj, 200 Nm) ja turbodiisel 1,6 dCi (130 hj, 320 Nm). Kaks kolmest määratud seadmest on paigaldatud ka partneri kapoti alla mudelivalik– . 1,2 DIG-T bensiiniturbo-neli oli varem paigaldatud peamiselt autod Renault ja Qashqai sai peaaegu esimeseks krossoveriks, mille käsutuses oli see väike, kuid väga krapsakas mootor. See on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või Xtronic CVT-ga. Sama kahte tüüpi käigukasti on saadaval ka 2,0-liitrisele mootorile. Diisel versioon Nissan Qashqai annab varustust ainult variaatoriga.

Modulaarse CMF-platvormi kasutamine, millel on palju kõrgtugevaid teraseid alusena, võimaldas saada kerge kere, mis toetub esiküljele. sõltumatu vedrustus MacPhersoni tugipostide ja tagumise mitmelülilise disainiga. Saadaval on nii esi- kui ka nelikveolised konfiguratsioonid. Ühendatav nelikveosüsteem koos telgedevahelise elektromagnetilise siduriga, mis on paigaldatud käigukasti ette taga-sild, on varustatud ainult Nissan Qashqai 2.0 modifikatsioon.

1,2 DIG-T turbomootoriga linnamaasturi keskmine kütusekulu passiandmetel ei ületa 6,2 l/100 km. 2,0-liitrise mootoriga krossover kulutab veidi rohkem - olenevalt modifikatsioonist umbes 6,9-7,7 liitrit. Diiselmootoriga Nissan Qashqaid iseloomustab kõrge kütusesäästlikkus, mis kulutab kombineeritud tsüklis ligikaudu 4,9 liitrit diislikütust.

Tehnilised andmed Nissan Qashqai J11 – koondtabel:

Nissan Qashqai mõõdud

J11 kere krossover on eelkäijaga võrreldes pisut suurenenud. Auto pikkus on 4377 mm, laius - 1806 mm (ilma peegliteta). Vähenenud on vaid krossoveri kõrgus, nüüd on see 1595 mm.

Mootorid Nissan Qashqai J11

HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 hj

Renault poolt välja töötatud 1,2-liitrine DIG-T neljasilindriline turbomootor asendas 1,6-liitrise vabalthingava mootori. H5FT indeksiga jõuallikas on varustatud alumiiniumist silindriploki, kütuse otsesissepritse, ajastusketi ajamiga ja muudetava sisselaskeklapi ajastussüsteemiga. Turboülelaadimine võimaldab väikesest mootorist välja pigistada 115 hj, mis on saadaval alates 4500 p/min. Samas saavutatakse maksimaalne pöördemoment 190 Nm juba 2000 p/min juures, mis aitab enesekindlalt paigalt startida.

MR20DD 2,0 144 hj

Vastu võeti mootor MR20DD, mis esindab täiustatud MR20DE seadet sisselaskekollektor muutuva pikkusega, otsesissepritsesüsteem, faasilülitid sisse- ja väljalaskeklappidel.

R9M 1,6 dCi 130 hj

1,6 dCi turbolaaduriga diiselmootor on ehitatud oma eelkäija – 1,9 dCi (indeks F9Q) baasil. Kuni 75% uues mootoris kasutatud osadest töötati välja nullist. Seadme konstruktsioon näeb ette otsesissepritse koos jaotatud kütusevarustusega, muutuva geomeetriaga turbolaaduri ja retsirkulatsioonisüsteemiga väljaheite gaasid, muutuva töömahuga õlipump, Start/Stop süsteem. 1,6 dCi 130 mootori tipppöördemoment on 320 Nm (alates 1750 p/min). Heitkoguste tase 129 g/km võimaldab täita Euro 5 keskkonnastandardit.

Nissan Qashqai mootorite tehnilised omadused:

Kui otsite täiuslikku kombinatsiooni kõrgest kütusesäästlikkusest ja dünaamilisest esmaklassilisest crossoverist, otsite nüüd parimat saadaolevat varianti. Oma aerodünaamilise stiili ja X-Tronic CVT-ga on uus Nissan Qashqai auto teie jaoks.

MINNA! VALI OMA KÄIK

Säästke Nissani elektrooniliselt juhitava pidevalt muutuva käigukastiga (ECO-režiimiga) kütust vaevata või sõitke oma sõidukiga 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

MANUAAL KÄIGUKAST

6-käiguline manuaal käigukast Pakub võimsust, kui seda vajate, koos terava, täpse käiguvahetuse ja kohese reageerimisega.

Pidevalt muutuv käigukast

Pidevalt muutuv käigukast suurendab sujuvalt võimsust ja on varustatud ECO-režiimiga.

UUS NISSAN QASHQAI: ÖKOREŽIIM

Valige ECO* režiim, et saavutada parem kütusesäästlikkus lihtsalt ja vaevata.

*Saadaval ainult automaatkäigukastiga sõidukitel

KOHANDAMINE MISGI TINGIMUSTEGA INTEGREERITUD NIKRETAVEOSÜSTEEM

Tänu Nissani intelligentsele mobiilsusele suudab uus Nissan Qashqai muutuvate teeoludega koheselt kohaneda. Märjal või lumisel teel jaotab täiustatud nelikveosüsteem jõu automaatselt rataste vahel.

INTELLIKTNE NELIVEDU

Nutikas nelikveosüsteem analüüsib iga ratta haarduvust ja jaotab momentaalselt pöördemomendi, kandes kuni 50% jõust üle tagasillale.

SÕIDA NAGU PROFI OLE KINDEL, JUHATA TEED

Agar, reageerimisvõimeline, nõuetele vastav ja alati turvaline uus Nissan Qashqai inspireerib teid ikka ja jälle rooli taha istuma tänu oma peenhäälestatud vedrustusele ja hulgale intelligentsetele sõiduabisüsteemidele.

INTELLIGENTNE MOOTORI PIDURD (AEB)

See tehnoloogia võimaldab mootoriga pidurdamist, vähendades seeläbi sõiduki koormust pidurisüsteem pööramisel ja peatumisel. Vähendatud kiirus ja väiksem pingutus muudavad sõidu lihtsamaks ja mugavamaks.

KERE VEERUMISE JUHTIMINE (KAAR)

Mootori pöörlemiskiirust või pidurdamist vähendades reguleerib süsteem hoolikalt sõiduki liikumist, et vältida ebavajalikku kere vibratsiooni ebatasasel teel.

NISSAN INTELLIGENTNE MOBIILSUS – UUS SÕIDUMISTIIL

Arukas Nissani tehnoloogia sisaldab mitmeid abisüsteeme, mis annavad teile teel olles veelgi kindlustunde

SELGE JA TÄPSUS JUHTIMINE

Nautige ületamatut manööverdusvõimet väljakutseid pakkuvas linnakeskkonnas. Uus Nissan Qashqai ühendab endas stabiilsuse ja ohutuse. Lihtsalt naudi iga uue Nissani krossoveriga sõitmisele kulutatud minutit, mis on valmis aitama igas keerulises olukorras.

Jaapani kaubamärgil Nissan on alati olnud palju fänne, kuid kaubamärgi mudelitel oli keeruline konservatiivsele Euroopa turule tungida. Nähes Toyota Rav4 edu, otsustas Nissan teha mudeli mitte vähem edukaks. Ja see neil õnnestus, vähemalt Venemaa turul.

Nissan Qashqai on siseturul bestseller. Müügile tuli see 2006. aastal ja võeti vastu pauguga. Jaapanlastel õnnestus teha tüüpiliselt euroopalik auto, muide, nad arendasid seda Euroopas (Inglismaal). Mudeli loomisel kasutati Fordi omale sarnast tehnoloogiat - arvutipõhist disaini, mis võimaldab teatud elementide reaalseid katseid vähem teha. Auto sai oma nime tuareegide järgi Aasia rändhõimude auks. Inseneride sõnul loodi Nissan Qashqai linna jaoks, kuid sinna oli sisse ehitatud suur turvavaru, et see maastikuoludele ei alluks. Tugeva kere ning piisava hulga aktiivsete ja passiivsete turvaelementide eest sai Qashqai Euroopa kokkupõrketestidel 5 tärni.

Auto esimene põlvkond 2006-2010

Nagu linnaautole kohane, pole krossoveri esimese põlvkonna mõõtmed suured ja siin on Nissan Qashqail järgmised tehnilised omadused:

• pikkus 4310 mm
• laius 1780 mm
• kõrgus 1610 mm
• kliirens 180 mm
• teljevahe 2630 mm
• maht pagasiruum alates 352 kuni 1513 l
• paagi maht 65 l
• tühimass 1410 kg
• kogukaal 1930 kg.

Jaapani inseneride arvutuste kohaselt sobivad need proportsioonid linnakrossoveriks ideaalselt. Ja enamik konkurente võttis algselt võrdluseks Qashqai mõõtmed. Kuid selleks, et katta neid ostjaid, kes soovivad veidi suuremat autot, tehti laiendatud modifikatsioon nimega Qashqai +2, sellel olid järgmised mõõdud:

• pikkus 4525 mm
• laius 1783 mm
• kõrgus 1645 mm
• kliirens 200 mm
• teljevahe 2765 mm
• pagasiruumi maht 352-1520 l
• paagi maht 65 l
• tühimass 1317 kg
• kogukaal 1830 kg.

Esimene põlvkond oli varustatud nelja jõuallikaga:

• 1,5-liitrine diiselmootor võimsusega 105 hj. arendas muljetavaldavat 240 Nm tõukejõudu ja oli väga ökonoomne: tarbimine linnas oli 6,2 liitrit ja maanteel 5 liitrit. Aga dünaamika oli väga kesine – 12,2 sekundit kuni 100 km/h. Käigukast - 6-käiguline manuaal. Seda ei installitud Qashqai+2-le.
• 1,6-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on 115 hj ja pöördemoment 156 Nm. See mootor töötas ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Nagu baasdiisel, sõidab ka see esialgne bensiinimootor ilma sädemeta ja kiirendab vastumeelselt – 12 sekundiga 100 km/h-ni, kulutades samal ajal 8,4 liitrit.
• 2.0 diisel võimsusega 150 hj, pöördemomendiga 320 Nm. Põhilise pooleteiseliitrise diiselmootoriga võrreldes ei paistnud see silma erilise dünaamikaga - 12 s kuni 100 km/h, vaid oli “ablasem”, keskmiselt 15%. Kuid see konkreetne seade oli varustatud nelikveo ja klassikalise 6-käigulise automaatkäigukastiga, nii et selle järele oli alati nõudlus.
• 2.0 tipptasemel bensiinimootor, mis moodustas 70% müügist. Võimsus 141 hj, pöördemoment 198 Nm, kulu kuni 100 km/h 10,1 s. Kütusekulu on linnas vaid 10,7 liitrit ja maanteel 6,6 liitrit. Sellise mootoriga auto sai osta kas manuaali või CVT-ga.
• Ainult bensiini ühikud mahutavusega 1,6 ja 2,0 liitrit. Kõige populaarsem oli 2-liitrine versioon, mis oli kütusekvaliteedi osas tagasihoidlik.

Auto teine ​​põlvkond alates 2010. aastast

2010. aastal tehti modellile näoilu. Nissani esindajad kuulavad traditsiooniliselt arvamusi Vene ostjad, seetõttu oli Jaapani delegatsioon esimene, kes külastas meie riiki ja tutvus kaasmaalaste arvamustega.

Nissan Qashqai tehnilised omadused pärast värskendust:

• pikkus 4330 mm
• laius 1780 mm
• kõrgus 1615 mm
• kliirens 200 mm
• teljevahe 2630 mm
• pagasiruumi maht 400-1513 l
• paagi maht 65 l
• tühimass 1298 kg
• kogukaal 1830 kg.

Mudeli platvorm jääb samaks ja teljevahe pole muutunud. Kuid Qashqai kasvas 30 mm pikkuseks, tõusis maapinnast 20 mm kõrgemale ja muutus samal ajal terve sentimeetri võrra kergemaks. Välised muudatused puudutasid peamiselt esiosa, kuhu on nüüd paigaldatud uus, agressiivsem esitulede valgustustehnoloogia ning ümber on muudetud kapoti, tiibade ja radiaatorivõre kuju. Kuna Qashqai juhitavuse kohta kaebusi polnud, parandasid arendajad heliisolatsiooni ja muutsid veidi vedrustuse seadeid.

Ka Qashqai+2 on muutunud ja sellel on järgmised mõõtmed:

• pikkus 4541 mm
• laius 1780 mm
• kõrgus 1645 mm
• kliirens 200 mm
• teljevahe 2765 mm
• pagasiruumi maht 130-1513 l
• paagi maht 65 l
• tühimass 1404 kg
• kogukaal 2078 kg.

Võrdleme pikendatud Nissan Qashqai tehnilisi omadusi: kliirens on suurenenud 2 cm, mis on omanike sõnul muutnud maapinnale sõitmise, aga ka liikumise lumisel teel oluliselt lihtsamaks. Tänu põrkeraua muudetud kujule ei kühvelda Qashqai enam lund kokku, vaid saadab selle auto põhja alla. Teine Qashqai+2 versiooni uuendus on võimalus paigaldada kolmas istmerida.

Teise põlvkonna diiselmootorid on täielikult kadunud; nüüd on klientidel valida vaid kahe bensiinimootori vahel:

• 1,6 liitrit võimsusega 114 ja 117 hj. pöördemoment 156 ja 158 Nm. Mõlemad mootorid erinesid käigukasti poolest, nooremal versioonil oli ainult manuaalkäigukast ja vanemal CVT. Dünaamika manuaalil - 11,8 s kuni 100 km/h, CVT-l - 13 s.
• 2.0 võimsusega 141 hj - rändas muutumatul kujul esimesest põlvkonnast. Nagu varemgi, oli see varustatud manuaalkäigukastiga (6 astet) ja variaatoriga.

Nelikvedu

Nissani krossoverite nelikveosüsteem on olenemata mudelist sama. Sellel on klassikaline valem – ühendatud elektroonikaga esiveoline auto tagarattavedu. Kuid erinevalt enamikust konkurentidest saab Qashqai juht sõitu juhtida lukustusklahvi abil, mis sulgeb nelikveo siduri ja auto muutub sundnelikveoks.

Kui jätta kõik elektroonika hooleks, siis piisab ühendamiseks 0,1 sekundist libisemise algusest tagumised rattad. Qashqai nelikveo mass on 70 kg. Neljal veorattal suudab Qashqai liikuda vaid kuni 40 km/h, misjärel lülitatakse nelikvedu välja.

Valikud ja hinnad 2013.a

Siseturul müüakse Qashqaid 5 varustustasemega:

1. XE - 789 000 kuni 991 000 hõõruda. Sisaldab standardvarustust: ABS, NissanBrakeAssist ja EBD, ESP, esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad, automaatselt lukustuvad uksed, kesklukk, esitulede pesurid, EUR, immobilisaator, ülesrullik, täiselektrilised aknad, istmesoojendused, riidest salong, õhk konditsioneer , 4 kõlariga raadio ja Bluetooth, 16-osalised terasrattad.
2. SE - alates 849 900 1 051 000 hõõruda. Sisaldab lisavalikud: nahkkattega rool ja käigukast, istmete seljatugede taskud, USB ja iPodi pistikud, 16. valuveljed, udutuled, vihmasensor.
3. SE+ - 873 000 kuni 1 075 000 hõõruda. See erineb SE versioonist tahavaatekaamera, 5-tollise värvilise helisüsteemi ekraani ja erineva stiilipaketi olemasolu poolest.
4. 360 - 937 000 kuni 1 139 000 rubla, see pakett mida täiendavad järgmised valikud: 18-osalised valuveljed, panoraamkatus, toonitud aknad, nahkkattega käetoed ja patenteeritud 360-kraadine 4 kaameraga vaatesüsteem.
5. Le+ - 1 029 000 kuni 1 176 000 rubla. Lisaks sisaldab: võtmeta sisenemissüsteem ja nupuvajutusega käivitus, nahkistmekatted, BOSE helisüsteem ja ksenoontuled.
6. Kõiki konfiguratsioone saab kombineerida mis tahes mootori, käigukasti ja käigukastiga. Versioonil +2 on sarnased konfiguratsioonid, kuid valikuliselt on sellel kolmas istmerida.

Järeldus

Nissan Qashqai tegi endale nime, kui tema peamised konkurendid olid prototüübi staadiumis. Sest Venemaa turg see on bestseller ja müüb 35 tuhat ühikut aastas, kõike seda tänu tasakaalustatud tehnilistele omadustele, tõhusale kõik rattad sõidavad ja mõistlik hind. Samuti väärib märkimist, et 7-kohalise kabiiniga Qashqai+2 versioon on odavam kui ükski teine ​​analoog, ligikaudu 100 tuhande rubla võrra.

Järjekordne värskendus on kohe nurga taga. Seda oodatakse uus mudel neil on erinev platvorm ja turbiinmootorid.

Vähesed teavad, mis vahe on sellistes pisiasjades nagu Nissan Qashqai paagi maht 2008., 2012., 2016. aasta mudelitel. Struktuurilt on autod üsna sarnased, kuid neil on mitmeid funktsioone, mida pead teadma. Näiteks mida suurem on gaasipaak, seda mugavam on seda kasutada, kuna tankima tuleb harvem.

Mis vahe on?

Olles uurinud materjali Internetis, näete, et Nissan Qashqaisi bensiinipaagi maht võib üksteisest erineda. Andmed erinevad viie liitri võrra: ärge kiirustage autojuhte ebatäpsete mõõtmiste pärast süüdistama.

Fakt on see, et paagi maht varieerub olenevalt Nissani mudelist ja selle tootmisaastast: nii et olenemata auto mootori suurusest ja konfiguratsioonist on kõik 2012–2013 mudelid varustatud kütusepaagiga, mille maht on 65 liitrit.

See on üsna mugav, olenevalt mootori suurusest jääb kütusekulu vahemikku 5,3–8,9 liitrit, lisaks mõjutavad seda sõidustiil, maastik, tsükkel. Andmed on antud segatsükli kohta. Täis bensiinipaagiga saab sõita vähemalt 400 kilomeetrit, muretsemata auto tankimise pärast.

Helitugevus kütusepaak 2010. aastal välja antud Nissan Qashqai J10 on 65-liitrine ja 2013. aasta teise põlvkonna auto J11 kaotas disainikaalutlustel veidi mahult ning selle paagi maht on nüüd 60 liitrit. Tähelepanu tasub pöörata ka asjaolule, et 2014. aasta mudelid on varustatud 55-liitrise paagiga. Kui mugav see on, on vastuoluline, kuna enamik omanikke kasutab autot linnakeskkonnas ja mitte väga pikkadel maanteedel sõitmiseks. Piisab ühest tanklast, et jõuda punktist A punkti B või sõita autoga mitu päeva mööda linna ringi.

Kas diisliga on vahet?

Kui teid huvitab küsimus, siis mitu liitrit paak mahutab? diisel Nissanid ja kas see erineb mahu poolest bensiinimudelitest, on vastus äärmiselt lihtne: autode vahel pole selles parameetris erinevusi.

Paagid on vahetatavad, ühesuguse kuju ja mahuga, kuid pole väärt bensiiniga auto kasutage diislikütuse kasutatud konteinerit või vastupidi. Teie mootorile mittesobiva kütuse jäägid võivad sellesse jääda ja kahjustada. jõuseade töötamise ajal.

Osa väljavahetamise põhitingimuseks on auto ja selle mudeli tootmisaasta. Kõige mugavam on valida varuosa VIN-kood: See on 100% garantii, et osa valitakse õigesti ja seda ei pea välja vahetama.

Järeldus

Muidugi, mida suurem on bensiinipaak, seda mugavam on seda kasutada, sest seda harvemini tuleb autot tankida. Siiski tasub meeles pidada, et kaasaegsed Nissan Qashqai tarbivad vähem kütust, mistõttu ei pea neid nii tihti tankima ning bensiinipaagi vähenenud maht ei mõjuta kuidagi töömugavust.