LADA Vesta: konfiguratsioonid ja tehnilised omadused. Lada vesta. tehnilised andmed (Lada Vesta) Kui palju kaalub Lada Vesta sedaan 1.6?

Samuti ei pakuta ainult ühte, neid on kolm: prantsuse ja vene ning CVT ning meie oma on robot- ja välismaine mehaaniline.

Võrreldes eelmiste mudelitega on VESTA jäigem, lahendades sellega salongi ukse moonutuste ja plastikust kriuksumise probleemi. Uus vedrustus parandab ka neid omadusi. Näiteks esimoodul asub nüüd alamraamil. Nad ei loobunud trummelpidurite kasutamisest tagaratastel, kuna need kestavad kauem ja maksavad vähem.

Lisaks on olemas hästi varustatud konfiguratsioonid.

Oma mõõtmetelt on LADA VESTA lähedal C-klassi autodele, hoolimata sellest, et seda müüakse B-klassina. Selle pikkus on 4410 mm, laius 1764 mm, kõrgus 1497 mm, teljevahe 2635 mm, esi- ja tagasilla roomikud vastavalt 1500 ja 1510. Võrdlustabelis välismaiste autodega on vahe kohe näha.

Mootor

Autole on plaanis paigaldada 4 mootorit: VAZ 11189, VAZ 21129, VAZ 21176 ja välismaine, mille töötas välja 2006. aastal Renault-Nissan Alliance HR 16DE-H4M.

Lada Vesta kere

Kere on valmistatud terasest ning kulude kokkuhoiu tõttu pole selles kaasaegseid materjale, nagu komposiit või alumiinium. See tähendab, et auto kaal, võrreldes näiteks PRIORAga, ei ole muutunud. Kuid VAZ-i töötajad ütlevad, et kaalu langetada polnud eesmärki.

Esiteks keskendusid insenerid kõrge taseme tagamisele passiivne ohutus, vähendades müra, vibratsiooni ja suurendades jäikust. Ja nüüd väidavad nad, et said ülesandega hakkama. Nende sõnul on torsioonis LADA VESTA kere mitu korda jäigem kui Priorovi oma. See saavutati arvutimodelleerimise abil, mis võimaldas jõudu ja ülitugevaid sulameid õigesti jaotada.

Sellised saavutused annavad lootust, et uksed lakkavad kleepumast ja kissitamast, plast salongis ei krigise ning juhitavus muutub teravamaks.

Vedrustus

Vedrustusel on VAZ-i mudelitele omased omadused. Kuid üldiselt on disain uus, mis võimaldab meil jõuda vibratsiooni ja akustika uuele tasemele, et saavutada parimad omadused auto juhitavus. Riiul asub nüüd allosas, mis mõjutab ka käsitsemist parem pool.

Mis puudutab tagavedrustust, siis see on Renault-Nissanilt. Kasutatakse trummeltüüpi pidurisüsteemi. Trummid on sama tõhusad kui kettad ja on hinna ja kvaliteedi suhte osas parim valik.

Lada Vesta kliirens

Eksperimentaalse Vesta mudeli kliirens täislastis ei erine eriti teistest Lada mudelitest ja on 178 mm. Jääb veel lisada: vedrustusi eristavad sõiduautode puhul ebatavalised pika sõiduomadused. Võib-olla ei anna kõrge isteasend elegantsi, kuid nad püüdsid spetsiaalselt kohandada autot Venemaa tingimustega, kus teed ei ole väga head. Soovi korral langetab iga töötuba keha tagasihoidliku summa ja lühikese ajaga.

Tabel

LADA VESTA loodi uuel universaalsel platvormil LADA B, mille on välja töötanud

Lada Vesta on end hästi tõestanud alates müügi algusest. Auto osutus töökindlaks, ökonoomseks, ilusaks, praktiliseks ja odavaks hooldada. Sellega saate lähemalt tutvuda meie veebisaidi kaudu, oleme kogunud AVTOVAZi uue toote kohta ülevaateid, fotosid ja palju muud kasulikku teavet. Põhiline spetsifikatsioonid Lada Vesta, samuti mitmesugused Lisainformatsioon kogutud sellesse materjali.

LADA Iževski ettevõte toodab praegu ainult sedaan LADA Vesta, kuid tulevikus kavatseb AVTOVAZ käivitada sellel mudelil põhinevate universaalide, crossoverite ja mitmete sportlike modifikatsioonide tootmise.

Auto loodi oma "B" platvormil, mida kavatsevad nad tulevikus kasutada nii kodumaiste autode kui ka Renault-Nissan Alliance'i kaubamärkide mudelite tootmiseks. Paljud komponendid uuel tootel on välismaist päritolu ja laenatud teistelt mudelitelt, kuid järk-järgult liigub tootmine üha enam kodumaistele komponentidele, mis võimaldab tootmiskulusid vähendada.

Lada Vesta omaduste tabel (TTX)

Sedaan on mõeldud 5 reisijale ja selle tehniliselt lubatud tühimass on 1670 kg. Tühimass varieerub olenevalt konfiguratsioonist 1230–1280 kg. Ilma pidurisüsteemita veetava haagise maksimaalne kaal on 450 kg, pidurisüsteemiga 900 kg.

Kütusepaagi maht on 55 liitrit, kahe kütusega modifikatsioonidel on lisaks 2 gaasiballooni, mis on mõeldud rõhule kuni 250 atmosfääri. Tootja enda sõnul võimaldavad täielikult täidetud silindrid Vestal läbida 1000 kilomeetrit ilma tankimata.

Mõõtmed

Oma mõõtmetelt on Lada Vesta üks B-klassi liidreid. Eksperdid tunnistavad, et B- ja C-klasside ristmikul loodud autol on peamiste konkurentidega võrreldes ruumikas sisemus ja suuremad mõõtmed. Lada Vesta pikkus on 4410 mm, laius 1764 mm ja kõrgus 1497 mm. Teljevahe on oma klassi üks suurimaid - 2635 mm ning esi- ja tagarataste rööpmevahe on 1510 mm. Varem levisid jutud, et esi- ja tagarataste jälg erineb uuel autol mitu sentimeetrit, kuid lõpuks see informatsioon kinnitamata.

Lada Vesta kliirens on muljetavaldav 178 mm, Cross versioonil aga 203 mm, mis on üsna võrreldav tänapäevaste krossoveritega.

Lada Vesta pagasiruumi maht on 480 liitrit ja see väärib erilist tähelepanu. Vajadusel saab tagaistmeid alla klappida, et suurendada kasutatavat pakiruumi mahtu. Madal joon tagumine kaitseraud muudab peale- ja mahalaadimise lihtsamaks ning pakiruumi luuk võiks olla kaasaegsem ja kasutajasõbralikum. Jah, seda saab avada võtmehoidjast või seest, kuid kaas avaneb tavalistel vedrudega hingedel, mitte kangisüsteemil, nagu mõnel konkurendil.

Mootorid

Peamiseks elektrijaamaks on 16-klapiline 1,6-liitrine mootor. ja võimsus 106 hj. indeksi all 21129. Sellel on 4 järjestikku paigutatud silindrit, samuti elektrooniline süsteem kütuse sissepritse. Maksimaalne pöördemoment on 148 Nm 4200 p/min juures.

Rohkem võimas mootor 21179 töötati välja ka AVTOVAZis. Selle jõuallika maht on 1,8 liitrit ja selle võimsus on 122 hj. Maksimaalne pöördemoment on 170 Nm kiirusel 3750 p/min.

Mõlemad AVTOVAZi mootorid võivad töötada nii AI95 kui ka AI92 bensiiniga, mis eristab neid konkurentidest, mille tootjad soovitavad kasutada ainult AI95.

Varem eeldati, et uus toode saab teise mootori elektrijaam Renault-Nissani alliansist, kuid impordi asendamise ja ka mootori HR16DE-H4M kõrge hinna tõttu loobuti sellest.

Jõuülekanded

Ostjale pakutakse kahte käigukasti: Renault manuaalkäigukast ja robotkast AMT firmalt AVTOVAZ.

Renault' manuaalne valik valiti selleks, et ära jätta kodumaine autoüks kõige enam olulisi puudujääke- müra käigukastis. Selle analoogi väljatöötamiseks ja tootmise käivitamiseks lihtsalt polnud aega, nii et valik langes JH-le - see käigukast on end paljudes autodes hästi tõestanud.

Täisväärtusliku automaatkäigukasti asemel on auto varustatud robotkäigukastiga, mis on enda areng AVTOVAZ. Tegelikult on see vana VAZ 2180 käigukast, mis oli varustatud elektriajamitega. Käigukast loodi ja viimistleti koos ettevõttega ZF ning selle osad valmistatakse täpsemate seadmete abil. Sellel valikul on teatud miinused: mõne käigu müra on muutunud vaiksemaks, kuid jääb samaks, elektroonika ei vali alati kiiresti käike, esimesed käigukastid läksid sageli katki ja need tuli garantiikorras välja vahetada. Selle võimaluse kasutamine on majanduslikust seisukohast õigustatud, kuna see maksab märgatavalt vähem kui täisautomaatne masin ning hooldus ja remont rikke korral on märgatavalt odavam.

Vedrustus

Lada Vesta šassii on eeliseks sellest autost. Tagumine on täielikult võetud Renault Megane, kuid insenerid tegid esiosaga väga head tööd, luues selle nullist, kasutades L-kujulisi käsivarsi, kinnitades alamraamile ja MacPhersoni tugipostid. Osa komponente võeti muidugi Alliance’i autodelt, kuid üldiselt osutus just esivedrustus meie inseneride poolt ainulaadseks ja edukaks arenduseks.

Täpne häälestus ja edukas vedrustuse disain tegid Vestast mugava ja kuuleka auto. Juba esimestel katsetel märkisid eksperdid auto kuulekust, suunastabiilsust kurvides ja

Lada Vesta on üks edukamaid vaasi mudeleid. See nimi on ühine mitmele erinevate tehniliste andmetega autode perekonnale. Vesta eriline disain ja erksad värvid on need, mis ühendavad erinevad autod Ribad ja iga mudeli tehnilised omadused on erinevad. Teie valite Lada Vesta kere ja täidise. Artiklis vaatleme tehnilised detailid kõik automudelid. Pärast artikli lugemist saate selle kaubamärgi kohta palju teada.

Sedaani omaduste loend - mida peate teadma

Lada Vesta - uus auto, mitte vana tuttav VAZ, mitte Renault koopia, hoolimata imporditud komponentide rohkusest. Vesta on saadaval kolmes versioonis: Classic, Confort, Luxe. Saadaval kahe mootoriga - 21129 ja 21179, kahe käigukastiga - 5MT, 5AMT. Hetkel ostetakse sedaani 16 varianti. Vesta sai individuaalsed omadused. Kõikides modifikatsioonides on Lada varustatud ABS-i, turvapatjadega, veojõukontrolli süsteem TCS, HSA ronimisassistent, pardaarvuti, EUR, kesklukk, istmesoojendused, päevane sõidutuled. Põhiversioonil on Belshina rehvid 185/65R15, luksusversioonil Continentali 195/55R16 rehvid. , künnised ja põhi on kaitstud, kliirens kõrge - auto on täielikult kohandatud sõitmiseks Venemaa teedel.

Keha

Vesta on saadaval kahes klassis: universaal ja sedaan. Lada Vesta universaali ja Crossi mõõtmed on erinevad - SV Cross on eelkäijast kõrgem, pikem ja laiem, kuigi teljevahe on sama - 2635 mm. Sedaanil on sama alus.

Lada vesta tehnilised omadused põhiversioon sarnane Lada SV parameetritega. 2180 sedaani ja SW tagumise ratta rööpme pikkus on 1510 mm, sama mis esirattal. SW Cross roomik - 1524 mm. Esimese kliirens on 178 mm, Crossil 203.

Kõigis modifikatsioonides on Ladal 4 x 2 rataste paigutus koos esiratastega. Ja tagaveolised autod Ei. Mootor asub ees mootoriruum. Sõiduauto pagasiruumi maht on 480 liitrit. Kaubaversiooni on suurendatud 825-ni. Sedaanis on reisijate istekohtade arv 4, universaalis 5.

Autode välised jõudlusnäitajad on erinevad. Lihtsa universaali kere mõõtmed on 4410 meetrit pikk, 1764 meetrit lai ja 1512 meetrit kõrge

u. Lada Vesta sedaani laius ja pikkus on samad, kuid kõrgus on väiksem, 1,497 m.Vesta SV Crossi pikkus on 4,424 m, kõrgus 1,532 m, laius 1,785 m.

Teave mootorite ja õlikulu kohta - kõige lihtsamate sõnadega

Vesta pidi olema varustatud kolme mootoriga. Kõik Vestad on varustatud vene 21129 või uue 21279 (2016) mudeliga. Renault-Nissani kontserni sisepõlemismootorit HR16 maksimaalse võimsusega 114 hobujõudu ei ilmunud. Kõik kolm mootorit vastavad Euro-5 klassile, on kohandatud talviseks tööks ja võivad töötada mitut tüüpi käigukastidega.

21129 - 106 hj mootor. Koos. ja maht 1,6 liitrit (1596 kuupsentimeetrit), sellel on 4 järjestikku paigutatud kolvi. Maksimaalne võimsus on 5800 p/min, mis on 78 kW. Maksimaalne pöördemoment ulatub 4200 p/min. min. See tähendab, et maksimum areneb 4000 p/min juures, seejärel kaob.

21279 - maht 1,8 122 hobusega, reas, nelja kolviga. See mootor on võimeline pigistama kuni 5900 (90 kW) võimsuspööret ja 3700 pöördemomenti (170 Nm).

Mõlemad mootorid on elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsega bensiinimootorid. Nende jaoks on soovitatav 95 oktaanarvuga bensiin, Vesta võib sõita 92–4,40 liitrit.
Õlikulu oleneb muidugi mootori võimsusest. Manuaal Lada Vesta 1.8 "sööb" rohkem kui 1,6-liitrine mootor, kuni 1 liiter 1000 km kohta. Omanikud märkasid teisi numbreid.

Tavaliselt peaks õlikulu olema 0,3% tarbitud kütusest.

Mida peate teadma kiiruse ja kiirenduse kohta

Kiirust mõjutavad sõiduki suurus, mootori võimsus, käigukast, kütusetüüp, rehvid jne. KOOS

1,6 mootori ja 5MT (manuaalkäigukastiga) Edan saavutab maksimaalseks kiiruseks 175 kilomeetrit tunnis, 0-100 km kiirendab 11,2 sekundiga. 5AMT (robot) puhul tõuseb kiirus 178 km/h-ni ja kiirendus, vastupidi, väheneb 1,9 sekundi võrra. Sama 1,8-liitrise mootori ja 5AMT käigukastiga sedaani maksimaalne kiirus on 186 km/h ja kiirendab 100 km/h 12,1 sekundiga.

1,6-mootoriga Lada SV võib kiirendada 174 kilomeetrini tunnis ja kiirendada nullist saja sekundini manuaal käigukast 12,4 sekundiga, robotiga 14,4. 122 hj mootoriga universaal. kiirendus 100-ni manuaaliga on 10,9 sekundit (kuni 180 km/h), robotiga 12,9 (kuni 182 km/h).

Lada SV Cross kiirendab kõige aeglasemalt. Käsikäigukasti ja 106 hj mootoriga. see näitaja on umbes 12,6, 122 hj mootoriga. - 11.2. 21179 mootori ja AMT-ga kiirendab Vesta 100 kilomeetrini 13,3 sekundiga. Kiirusepiirang on 172 (1,6, 5MT), 180 (1,8, 5MT) ja 181 (1,8, 5AMT).

Kütusekulu: milline Vesta on kõige ablasem

Mõõdetud, tahtlikul sõidul kulub vähem kütust. Ootamatu pidurdamise ja kiirendamise puudumine sõltub juhist endast, kuid linnarežiimis ei saa kogenum juht ilma tõmblusteta hakkama. Väiksema võimsusega mootor ja automatiseeritud käigukast kasutavad bensiini säästlikumalt.

Alustame ökonoomsema variandiga: sedaan 21129 mootoriga (kütusepaagi maht on 55 liitrit) ja viiekäiguline AMT. Segarežiimis on tarbimine 6,6 liitrit 100 kilomeetri kohta, linnarežiimis - 9, äärelinna režiimis - 5,3. Sama mootoriga manuaalkäigukastiga auto kulutab linnas 9,3 liitrit, maanteel 5,5 liitrit, segamini 6,9 liitrit. Lada puhul, mille robotil on 21179 sisepõlemismootorit, on numbrid järgmised: linn - 9,3, maantee - 6, segatud - 7,2.

Lihtsaima konfiguratsiooniga (106 hj, MT) Lada universaal tarbib linnasõidus 9,5 liitrit, linnavälises tsüklis 5,9 liitrit ja segatsüklis 7,3 liitrit. Robotiga vähenevad need näitajad 0,3 liitri võrra. Võimsama mootori ja mehaanikaga kasvab see 10,6 liitrini, maanteel 6,3 liitrini, keskmine kulu on 7,8; robotiga tuleb linnas 100 kilomeetri jaoks tankida 9,9 liitrit kütust, maalesõiduks piisab 6,2 liitrist, keskmine näitaja on 7,6. Tasub arvestada, et 95 liitrit bensiini jätkub pikemaks vahemaaks kui 92 liitrit.

Vesta Cross on kõige ablasem. Kütusekulu linnatsüklis on manuaalsel 1,6-l 9,7 liitrit 100 km kohta; 10.7 mehaanikale 1.8 ja 10.1 robotile 1.8. Vabal kiirel sõidurežiimil kulutab auto 6,0; 6,4; 6.3. Lada Vesta Crossi kombineeritud tsükkel jääb vahemikku 7,5–7,9 liitrit.

Käigukastid

AvtoVAZ on juba jõudnud katsetada Lada Vesta käigukastitüüpe ja teeb seda jätkuvalt. Esimene käigukast, millega mudel varustati, oli Renault JH3. Karbi kohta pole midagi halba öelda – see oli tootja jaoks kallis. Nendel motiividel lõid nad Priorovskaja käigukastil põhineva uue manuaalkäigukasti. Prantsuse käigukastiga Vestasid täna ei toodeta, kõik autod on varustatud viiekäigulise VAZ-21807-ga, millel on tugevdatud põhipaar, uus materjal kummiosade jaoks ja ülekandearv 3,9 mootori töömahuga 106 hobust, 4,2 21179 jaoks.

Lisaks on paigaldatud automaatkäigukast Vene valmistatud. See on sama manuaalkäigukast, kuid elektroonilise siduriajamiga, automaatse käiguvahetusmehhanismi ja muu elektroonikaga. Viiekäiguline käigukast ülekandearvuga 3,9. Lada omanikel on selle kasti kohta erinevad arvamused. Üks on selge – ilma võidusoovita ja sagedase mägistel aladel sõitmiseta saab sõita säästlikult bensiini pealt, sest AMT robotiga tarbimine väheneb.

Vesta CVT kallal käib aktiivne töö. Nad kavatsevad selle autole paigaldada koos Nissan HR16 mootoriga. Samuti kuuleme koos välispartneritega oma kuulipilduja arendamisest. Järgmise viie aasta jooksul ei tohiks te uusi tooteid oodata.

Vedrustus ja pidurid

Lada Vestal on uus MacPherson tüüpi esivedrustus, mis on paigaldatud alamraamile. Mootori kinnitused on nüüd selle külge kinnitatud ja roolilatt elektrilise võimendiga (varem asus kõrgemal, mis tekitas palju ebamugavusi). Varustatud sõltumatu vedrustusega L-kujulised käed Ja pöörlevad rusikad, ratast pöörava telje kaldenurk on viis kraadi. Tegemist on VAZ-i jaoks täiesti uue lahendusega, millel on teleskoopamortisaatorid (hüdraulilised või gaasilised), vedrud ja rullumispidurivardad. Vestovskaja šassii annab koefitsiendi igale välismaisele autole keskmises segmendis.

Tagavedrustus on poolsõltumatu, amortisaatoritega vedru, laenatud Renault Meganelt. Kõik Vesta modifikatsioonid toodetakse sõltuva tagavedrustusega; AvtoVAZ plaanib seda teha nelikveoline sõiduk, täpset avaldamiskuupäeva veel pole.

Auto pidurisüsteem on vedel, ees ketaspidurid, taga trummelpidurid. Lada SV Crossil on kõik ketaspidurid. Kett võeti täielikult Renault-Nissani kontsernilt.

Kaal pagasiruumi maht kliirens

Lada sedaani tühimass on 1230 kg. Koormatud sõiduki maksimaalne kaal ei tohiks ületada 1670 kg. Mahutavus pagasiruum on 480 liitrit.

Vesta SV auto kaal koos piduritega, manuseid ja reisijad - 1280 kg. Universaali mass maksimaalse koormusega on 1730. - 825 liitrit.

Lada Crossi tühimass on 1300 kilogrammi. Tehniliselt lubatud suurim kaal mudelil on 1730. Reisijapagasi maht on 480, kaubapagasil 825.

Lada SV Crossi eripäraks on. See asub maapinnast 203 mm kaugusel. Lihtsa universaali ja sedaani puhul on see näitaja 178 mm.

Juhtimine

Vesta roolimehhanism on tigutüüpi ja ühendab käigukasti paari. elektriline - EUR. Rool on samuti võetud Renault Megane’ilt. Kõige tähelepanuväärsem on roolisammas, mille kallet ja ulatust saab nüüd reguleerida.

Vesta SV universaali mõõdud - kõik mahub ära

Lada Vesta SV ühendab endas sedaani kompaktsuse ja samal ajal Cross Vesta ruumikuse. Auto mõõtmed vastavad universaalklassile. Universaali kere mõõtmed on järgmised: sõiduki pikkus - 4410 meetrit, laius mööda kere - 1764 meetrit. Universaali mõõtmed kõrguselt: katusereelingutega 1,512 meetrit, põrandast kereosani - 0,178 m Vesta universaali muud omadused: teljevahe -2,635 meetrit, teljevahe - 1510 mm.

Lada Vesta universaali tehnilised omadused on sarnased teiste modifikatsioonidega. Omab bensiini mootor võimsus 1,6 või 1,8, mehaaniline või robotkäigukast. Vesta SW on varustatud turvapatjade ja ABS-iga. Pidurisüsteemi omadused: eesmised ketaspidurid, tagumised trummelpidurid; roolisüsteem: hammaslatt ESD-ga.

Vesta SV on sedaanist kõrgem ja ruumikam. Sellel on 5 istekohta, kaugust tagaistmete pea kohal on suurendatud 0,25 meetri võrra. Sw-l ja ristil saab transportida pikki koormaid, kui tahad kokku panna istmed, siis mahub saadud ruumi 825 liitrit. Saate kasutada tõstetud põranda all olevat ruumi, mis on veel 95 liitrit. Tähelepanu ei köida mitte pagasiruumi tühi ruum, vaid see on varustatud lahtrite, võrkude ja konksudega, kuhu erinevaid asju paigutatakse.

Mugav parkimiseks raskesti ligipääsetavates kohtades, takistustest üle sõitmiseks, halbadel teedel.

SV Crossi peensused

Vesta rist on lihtsalt ideaalne pikkadeks reisideks ja linnas ringi sõitmiseks. Mille tehnilised omadused on parimad mudelivalik(hind on siiski kõrge!). Tema mõõtmed Vesta Crossi pikkus on 4424 meetrit, laius 1785 ja kõrgus 1532 mm.

Crossoveri põhiomadusteks on kõrgendatud kliirens (203 mm) ja spetsiaalse plastikuga kaitstud künnised. Mugav rasketes oludes parkimiseks ja üle takistuste liikumiseks.

Lada Vesta Crossi kaaluparameetrid ei erine SV versioonist. Võrreldes universaaliga on Lada Vesta SV Crossi mõõtmed suurenenud, kaal jäi maksimaalse koormusega 1730 kg juurde.

Vesta sw risti omadused põhikomponentide komponentide osas on praktiliselt muutumatud. Tehniliselt võttes on peamine erinevus tagumised ketaspidurid.

Vesta EV: tulevik on elektriline

Vada vesta ev on endiselt tulevase elektriauto prototüüp. Areng käib aktiivselt, juba on testauto, millel on järgmised omadused: Lada vesta ev on varustatud 60-kilovatise elektrimootoriga, mille võimsus on 82 hj. Vestal pole EV-d väljalasketoru, käiguvalijal on kolm asendit, vedrustus on lisaks koormatud. varustus. Väliselt ei erine elektriline Lada tavalisest.

Vesta CNG

Hiljuti ilmus tootevalikusse täiesti uus mudel uus mudel- Lada. Praegu toodetakse seda ainult 1,6-mootori ja manuaalkäigukastiga sedaankerega, see on kahekütuseline. Riigi all tugi Lada CIS-i saab osta 30 tuhande eest rohkem kui tavalist. Tõsi, sellel Vestal on mitmeid probleeme, eriti väikese pagasiruumiga. Seetõttu näeme peagi ka teisi Lada mudeleid gaasil.

Tuleviku sport

Sport Vesta on juba avalikkusele näidatud, in seeriatootmine pole veel ilmunud. Ametlikel andmetel on tegemist kahe erinevate tehniliste omadustega mudeliga: Lada Vesta Sport S-Line ja Vesta R. Lada Vesta Sporti omadused on järgmised: üks kolmest mootorist 140 hj, 150 hj või 180 hj, turboülelaaduriga , lühikese käiguga sportvedrustus ja tugevdatud ketaspidurid. Väliselt eristuvad Lada vesta sport disaini erksad kontrastsed värvid, spoiler, muud kaitserauad ja läved, embleem “Sport” ja uus paneel seadmeid. Uue Vesta hind tuleb tavapärasest 40-80 tuhat kõrgem (S-Line).

Tulevane laiendatud pikk versioon Allkiri

AvtoVAZ katsetab Vesta kerega. Eeldatakse, et turule tuleb esmaklassiline auto, mille teljevahe on pikendatud 0,25 meetri võrra. Masin ise saab olema 4660 mm pikk. Sees suureneb esiistmete, peatugede ja lae vaheline ruum ning ava muutub laiemaks. Vesta varustatakse uute aknatõstukitega, nende vahel klaaside alus tagaistmed, kahetsooniline kliimaseade, nahksisu, täiustatud heliisolatsioon. Esmaklassiline Lada on plaanitud tuttava 1,6 mootoriga.

Võimalik kupee

On ebaselge, millise kerega kupee saab olema: luukpära, universaal või sedaan. Tõenäoliselt muutub Vesta pikkus lühemaks, ülejäänud ei muutu suuri. Proovimudeleid veel pole.

Kas luukpära ikka tuleb?

Luukpära kerega Lada Vestat on oodatud juba ammu. Selle pikkus on 4250 mm, mis on sedaanist mõnevõrra lühem, vastasel juhul on mõõtmed samad: laius - 1764, kõrgus - 1497 mm. Komponente ja komponente tõenäoliselt ei muudeta. Võimalik teostus liftbacki kujul. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS - kõik on olemas.

Lada Vesta mõõtmed võrreldes konkurentidega

Võrreldes oma lähimate konkurentide, B-klassi välismaiste autodega, on Vesta neist oluliselt suurem. Madalama hinna eest saad mitte ainult täisvarustuses, vaid ka suurema auto. Mind üllatas Granti suurus, üllatuslikult osutus see kallimate mudelitega sama laiuseks.

Mootori HR16DE omadused

Mootor

Arendajad on ette valmistanud kolm mootorivalikut, mis töötavad kõrgekvaliteedilise bensiiniga, mis on kohandatud Euro-5 standarditele. Iga mootori maht on 1,6 liitrit. AVTOVAZ-i üksused on saadaval kahes versioonis: 8-klapiline mootor VAZ-11189-st ja 16-klapiline mootor VAZ-21129-st. Imporditud versioon on Renault-Nissani liidu (HR 16DE) vaimusünnitus koos 114-hobujõulise mootoriga. Alates 2005. aastast on seda jõuallikat kasutatud paljudel liidu mudelitel, sealhulgas NISSAN SENTRA, mis asub IZHAVTO-s.

Kuid see pole veel kõik. VESTA varustatakse ka uue 1,8-liitrise mootoriga. välja töötanud AVTOVAZ. Selle aluseks on Toljati firma SUPER-AUTO poolt PRIORASele paigaldatud 123-hobujõuline mootor. Tulevikus kavatsevad arendajad suurendada selle võimsust 125-130 hj.

Bo Anderssoni öeldu põhjal võime järeldada, et 2016. aastal ilmub LADA VESTA SPORT, mis osaleb Venemaa autovõistlustel. Ja mootori võimsus on umbes 150 hj. VAZ-i töötajad ütlevad, et võimsamat pole soovitatav paigaldada.

Tõenäoliselt on lähitulevikus võimalikud ka muud jõuallika konfiguratsiooni versioonid. Näiteks on gaasipaagis juba spetsiaalne ruum gaasiventiili jaoks, kui auto muudetakse gaasikütuseks. Idee on paljulubav, arvestades kütusehinna tõusu ja tanklate arvu kasvu. Vedelkütusel või gaasil töötav auto on tänapäeval autoomanike seas populaarsuse tipus.

Edasikandumine

Mehaaniline

Varem oli kavas paigaldada AVTOVAZi välja töötatud manuaalkäigukast 2180. Kuid sellel oli üks puudus - müra töö ajal. Insenerid ei suutnud probleemi neile määratud aja jooksul täielikult kõrvaldada, mistõttu otsustati kasutada välismaist manuaalkäigukasti Renault JHQ. Lisaks vaiksemale tööle on kasti eeliseks ka selge lülitus. Samuti on puudusi, selle hind on 3 tuhat rubla rohkem.

Robot

1,8-liitrise mootoriga auto valimisel. teil on võimalus paigaldada mitte ainult manuaalkäigukast, vaid ka Saksa ZF-iga koostöös välja töötatud "robot".

5-käiguline robotkäigukast AMT

Selline näeb välja AMT käepide LADA GRANTi sisemuses

Puudused:

Kui parkida mäkke, siis auto veereb tagasi. Peate kas gaasi reguleerima või käsipiduri peale panema.

Eelised:

välistatud on rikke võimalus valesti sisse lülitatud käigu tõttu, näiteks kui lülitate edasiliikumisel tagasikäigu;

Võimalik on kasutada nii käsitsi kui ka automaatset lülitusrežiimi (kaks ühes);

Kiire kiirendamise võimalus nagu mehaanika puhul, liikumist alustada libisemisega; KICK-DOWN režiim – parema kiirenduse saavutamiseks lülitage madalamale käigule;

Kiirusel kuni 5 km/h ei ole vaja pidurit vajutada, kui tagurpidikäigult edasi-tagasi käik vahetatakse. See on mugav, kui proovite ummikus olles välja pääseda;

Kütusekulu on linnas 6,5 liitrit 100 km kohta ja maanteel 5,1 liitrit 100 km kohta;

Võimalus alustada sõitu kohe pärast mootori käivitamist, sealhulgas kui väljas on 45 kraadi;

Automaatne kohandamine iga juhi sõidustiiliga – agressiivsed ja rahulikud stiilid;

Automaatkäigukastiga võrreldes osutus disain odavamaks, lihtsamaks ja töökindlamaks. Ekspertide sõnul on VAZ-i käigukast parim kõigist nendest “robotidest”, millega nad kunagi sõitnud on. Tehases tahetakse isegi katset teha ja uurida, kas on midagi paremat.

Keha

Kere on valmistatud terasest ja sellised kaasaegsed materjalid nagu komposiit või alumiinium selles ökonoomsuse tõttu puuduvad. See tähendab, et auto kaal, võrreldes näiteks PRIORAga, ei ole muutunud. Kuid VAZ-i töötajad ütlevad, et polnud eesmärki auto kaalu vähendada.

Esiteks keskendusid insenerid passiivse ohutuse kõrge taseme tagamisele, müra, vibratsiooni vähendamisele ja jäikuse suurendamisele. Ja nüüd väidavad nad, et said ülesandega hakkama. Nende sõnul on torsioonis LADA VESTA kere mitu korda jäigem kui Priorovi oma. See saavutati arvutimodelleerimise abil, mis võimaldas jõudu ja ülitugevaid sulameid õigesti jaotada. Sellised saavutused annavad lootust, et uksed lakkavad kleepumast ja kissitamast, plast salongis ei krigise ning juhitavus muutub teravamaks.

Vedrustus

See prototüüp kasutab VAZ-i standardmudelitel leiduvat vedrustust. Kaasaegsete AVTOVAZ-mudelite vedrustust saab kirjeldada järgmiselt: ees McPhersoni tugi, taga suurenenud elastsusomadustega põiktala. Tegelikult lõpeb sarnasus selliste elementidega.

Mis on uut? Uuendused mõjutasid esimoodulit. Selle konstruktsioon põhineb alamraamil, mis võimaldab suuremat jäikust ja vähem tehnoloogilisi toiminguid monteerimisel. Selline lähenemine võimaldab meil jõuda vibratsiooni ja akustika uuele tasemele ning saavutada paremad sõiduki juhitavad omadused. Üldiselt on selle versiooni vedrustuse geomeetria arenenum.

Rooliraami madalam paigutus on veel üks edukas saavutus. Esitletud pilootprojektis pööravad roolilati vardad rattaid otse rummude taha. Autohiiglase kaasaegsetes mudelites töötavad roolilattid erinevalt: rattaid pööratakse aluses olevate hoobadega amortisaatori tugipostid. Pakutud lahenduse eelised on järgmised: auto juhtimine saavutab uue, parema taseme.

Mille üle on sul kahetsust väljendada? Autotootja asus ühinemise teele seeriamudelid: Elektriline roolivõimendi asub pigem roolisambal kui roolimehhanismi integreeritud.

Muudatused on läbi teinud ka kaldtugi. Torsioonvarras hakkas välja nägema hoopis teistsugune, lisaks lisati pikad tugipostid. Tänu sellele on tundlikkus suurusjärgu võrra suurenenud ja juhitavus paranenud.

Üldkulude vähendamiseks ja auto komponentide ühendamise huvides kasutas tootja Renault-Nissani tagavedrustust. Väljapääsu juures on põiktala, millel on vahedega vedrud ja mida täiendavad tõhusad trummelpidurid. Jälle trummid, ütlete, aga inseneridel on teine ​​vaade: odav ja rõõmsameelne. Tsiviilsõidutingimustes ei jää sellised pidurid efektiivsuselt alla ketaspiduritele ning on paremini kaitstud mustuse ja tolmu eest, mis tähendab, et need kestavad kauem.

Mis puutub sõltumatusse vedrustusse, siis see valik osutus liiga kalliks soodsa hinnaga auto, seega tuli sellest loobuda.

Eksperimentaalse Vesta mudeli kliirens täislastis ei erine eriti teistest Lada mudelitest ja on 171 mm.

Jääb veel lisada: vedrustusi eristavad sõiduautode puhul ebatavalised pika sõiduomadused.

Lada Vesta universaal ja luukpära

Nendel keretüüpidel on oma šassii seaded. Vähemalt on neile paigaldatud erinevad vedrud ning maksimaalselt muudetakse sõidu- ja juhitavust. Aga kõik rattad sõidavad ei hakka olema. Sel juhul tagumine vedrustus see osutub päris kalliks.

LADA VESTA loodi uuel universaalsel platvormil LADA B, mille töötas välja iseseisvalt AVTOVAZ. 1480 sõlmest 1184 on täiesti ainulaadsed.

Info tulevaste autoomanike klubi kodulehelt

Pärast kodumaise auto turuletulekut on meil õigus rääkida täpsetest arvudest, mis näitavad Lada Vesta tehnilisi omadusi. Tootja hoidis seda viimase hetkeni oluline teave saladus, et hoida ümbrust ja äratada uuele tootele veelgi rohkem tähelepanu. Nüüd saame nentida väärt kodumaise auto välimust B-klassis.

Lada Vesta tehnilised omadused on juba suutnud üllatada Venemaa fänne, kes ei oodanud Toljatti tehasest sellist kingitust. Ka väliskriitika räägib selle auto kohta väga positiivselt.

Märkusena!

Edu müügil ja suur tähelepanu Lada Vestale koosneb kvaliteedist, juhtivate osade optimaalsest jõudlusest, välimusest ja madalast hinnast. Auto on väga meeldiv ja Cross universaali peatne turule toomine peaks kindlustama eduka hüppe kauaoodatud ja korralike tehniliste omadustega kvaliteeditasemele.

Auto suurus määrab selle liidripositsiooni ja suure populaarsuse. Lada Vestat on väga raske klassifitseerida B-klassi, pigem on see segmentide B ja C ristmikul. Vaatamata kõrgele kliirensile saab auto kurvides hästi hakkama. Juhi ja reisijate ruumikus annab salongis viibimise mugavuse. Disainerid tegid kõik endast oleneva, et väikesed ebatasasused oleksid kompenseeritud eredate ja piisavate eelistega:

• auto kõrgus on 1 m 50 cm, laius – 1 m 76 cm, pikkus – 4 m 44 cm;
• väljendatuna 178 mm. AvtoVAZ-i toode on selle näitaja poolest alati välismaistest konkurentidest ees;
• teljevahe (taga- ja esirataste telje vaheline kaugus) on 2 m 57 cm;
• Kodumaise auto pagasiruumi mahub 480 liitrit lasti, see näitaja on B-klassi üks kõrgemaid;
• sõiduki kaal ilma koormata on 1178 kg ning täis sõitjateruumi ja pagasiruumi korral 1653 kg;
• “Classic” jaoks on rehvid raadiusega 15 tolli, tippversiooni jaoks paigaldatakse R16;
• Lada Vesta on võimeline vedama kuni 900 kg kaaluvat eset.

Märkusena!

Sportversiooni kliirens on märkimisväärselt madalam, et tagada ületamatu juhitavus ja aidata kaasa kolossaalse aerodünaamika tekkimisele.

Lada Vesta kere sortiment

Paljud fännid ei suuda siiani uskuda, et selline masin on Venemaa toode. Selliste väidete eeldused tulid täiesti õigustatult Togliatti tehase varasematest väljalasetest, mis olid oma tehniliste omadustega täiesti masendavad. Oma nime puhastamiseks teevad loojad kõvasti tööd ja muudavad oma vaimusünnitust.

Hetkel leiab turult Lada Vesta ainult sedaankerega, kuid koos tohutu mitmekesisus varustustasemed (Classic, Comfort ja Luxury), erinevad hinna, mitmekesise interjööri sisu ja eeliste poolest, mida kallimad valikud pakuvad.

AvtoVAZ levitas teavet luukpära ja universaali vabastamise kohta. Viimast oodatakse pikisilmi, kuna Lada Vesta Crossi väljatoodud jõudlusomadused tõotavad saada klassi standardiks ja ületada kõik varasemad modifikatsioonid. Kõik arendused ja tehnilised omadused ühendatakse selles modifikatsioonis ratsionaalselt.

Teave mootorite kohta

Tehniline Lada omadused Vesta mootori osas ei hämmasta kujutlusvõimet, kuid ei vähenda ka üldise taju potentsiaali.

• Peamootor Vene auto on jõuallikas võimsusega 106 hobujõudu ja maht 1,6 liitrit. Sellise sisepõlemismootoriga saavutab see 178 km/h, manuaalkäigukastiga kiirendab 100-ni 11,8 (AMT-ga 12,8). Kütusekulu pole väike – linnakeskkonnas 9,5 liitrit.
• Toote maksumuse vähendamiseks kavatseb VAZ paigaldada sedaani kapoti alla mootori, mis on võimsuselt madalam kui VAZ 21116 (85 hj). Selle seadme eeliseks on töökindlus ja paljud välismaised tootjad paigaldavad selle oma mudelitele.
• ICE 122/1.8 on seeria võimsaim, pika kasutuseaga (300 000 km) ning vastab ka Euro-5 standarditele. Kavandatud paigaldamiseks Lada Vesta spordimudelitele.
• H4M-HR16 DE on Renault-Nissani liidu arendus, mida iseloomustab töökindel töö. Hammasrihma asemel ehitasid insenerid siia keti, mis praktiliselt ei vea ja ei deformeeri klappe. ICE 114l.s/1,6 l. See kulutab vähe kütust, kuid tänu oma disainile suudab see toota head dünaamikat.

Käigukastid ja šassii

Peamine on manuaal käigukast 5 sammuga. Seda kasti muudeti 2012. aastal kasutades võõrkomponendid, mille tulemusena muutus selle töö vaiksemaks ja selgemaks.

Kodumaine “robot” AMT astus automaatkäigukasti asemele odavama tootmise ja remondi tõttu. See jõuülekanne loodi "mehaanika" alusel. Viimasele lisandusid Euroopa juhtivate tootjate sidur ja ajamid, mis võimaldasid tehnilisi omadusi oluliselt parandada. Vaatamata mõningatele töövigadele on see käigukast sedaanil hästi juurdunud.

Lada Vesta plaanitakse peagi välja anda CVT-ga, mis kasutab astmeteta tööpõhimõtet. Selle valiku eripära on selle kolossaalne töökindlus, müramatus ja selgus. CVT võib parandada auto mugavust ja juhitavust.

Sedaani šassii disain ei erine selles segmendis üldiselt aktsepteeritust. Esisillaks on MacPhersoni tugipost ning taha on paigaldatud väändetala, mille üks osa haakub kerega, teine ​​rattarummudega. Vedrustus toetab kergesti auto raskust ja minimeerib kõikumist järskudel pööretel. Rool nii siledal kui ka konarlikul pinnal tuleb veojõuga hästi toime, mis vähendab õnnetuste eelsoodumust.

Lada Vesta maksumus

Paljud välismaised konkurendid on kodumaisest sedaanist mugavuse ja dünaamika poolest paremad, kuid madalama hinna tõttu võib Venemaa toode muutuda nõutumaks. Lada Vesta hind kõige odavam Klassikaline konfiguratsioon GFL13-000-50 on 530 tuhat rubla. Kõige kallim modifikatsioon Luxe GFL12-000-52 maksab 720 000 rubla.

Kodumaise uudsuse omaduste kirjeldus võimaldab potentsiaalne ostja hinnake selgelt mudeli eeliseid ja puudusi, tehke selle põhjal otsustav valik. Vedrustussüsteem, võimsad ja töökindlad mootorid, kvaliteetsed käigukastid ja avarad salongid Vesta mudelivalik eristab seda autot ja asetab selle Euroopa tasemele.