Vastuolu tehniliste eeskirjade ja föderaalse tolliteenistuse nõuete vahel seoses süsteemi ERA-GLONASS kättesaadavusega on minevik.
Kuni viimase ajani oli võimatu importida Venemaale enne 2017. aastat toodetud ja tolliliidu riikidest ostetud autosid, kui neile ei olnud paigaldatud hädaabikõne süsteemi, kuigi liidu tehnilistes eeskirjades otsest keeldu ei olnud ja tegelikult oli see vabatahtlik. Kuid föderaalne tolliteenistus võttis seda tegevusjuhisena ja tõlgendas seda lõpuks kui ERA-GLONASS-ita autode impordikeeldu, mis lasti Euraasia Majandusliidu riikides ringlusse enne 1. jaanuari 2017.
Euraasia majanduskomisjon lahendas probleemi - veenis tolliametnikke, et liidu riikidest imporditud autodele PTS-i väljastamisel ei ole vaja esitada sõiduki konstruktsiooni ohutussertifikaati. Märtsis saatis föderaalne tolliamet piirkondlikele osakondadele ja tolliasutustele selgitused ning lisanõuded tühistati.
Kuid see pole veel kõik! Nüüd on kasutatud auto ostmine lihtsam - kasutatud auto ostmise protsess muutub venelaste jaoks lihtsamaks. Nad tahavad anda juurdepääsu vallasvararegistrile nii pankadele kui ka riigi tavakodanikele.
Vene Föderatsiooni rahandusministeerium on välja töötanud seaduseelnõu, mille kohaselt tuleb kodanikele ja pankadele võimaldada juurdepääs vallasvara registrile valitsuse teenuste portaali kaudu. Osakond usub, et kõikidel turuosalistel on selle registri väljavõtteid veebis mugavam saada. Eelnõu võetakse vastu eeldatavalt 2019. aasta aprillis.
Algatuse elluviimiseks on vaja muuta seaduse "Vene Föderatsiooni notareid käsitlevate õigusaktide alused" artikleid 34.4 ja 103.1. Nüüd kontrollib kasutatud autot osta sooviv kodanik seda ka määratud registri kaudu (kas auto on panditud või varastatud). Kinnitava avalduse saamiseks tuleb aga pöörduda notari poole.
Kui auto ostutehing toimub kahe kodaniku vahel, võib ostjal õiguskaitseorganitel pretensioonide korral vajada sellist väljavõtet auto juriidilise puhtuse kohta.
Kui rahandusministeeriumi eelnõu heaks kiidetakse, võtab taoliste väljavõtete hankimine Föderaalse Notarite Koja registrist aega vaid paar minutit, mitte päevi (nagu praegu). See kiirendab pankade laenude väljastamist kasutatud autode ostmiseks ning lihtsustab ka kodanike omavahelist autode müümist.
Ministeeriumi algatuse olemus seisneb selles, et kasutatud auto ostutehinguks vajalik väljavõte kinnitatakse notari elektroonilise allkirjaga ja saadetakse kasutaja isiklikule kontole riigiteenuste portaalis. Föderaalse maksuteenistuse andmetel on praegu vallasvararegistris panditud autode kohta üle 4,5 miljoni teate.
Avalike teenuste portaalis registreeritud kasutajate arv kasvas 2017. aastal ligikaudu 25 000 000 võrra, praegu on see ligikaudu 65 000 000 inimest. Muuhulgas võimaldab see ressurss autoomanikel kiiresti kontrollida tasumata liiklustrahve ja transpordimaksu võlgnevusi.
Varem sai teatavaks, et 2017. aasta lõpus müüdi Venemaa Föderatsiooni autode järelturul umbes 5 300 000 autot, mis viitab nõudluse mõningasele kasvule (2,1%) võrreldes aasta varasemaga. Kolm populaarseimat mudelit olid: Lada 2114 (umbes 13 400 autot müüdi edasi, langus 0,8%), Lada 2107 (umbes 141 200, langus 3,2%) ja Ford Focus (umbes 132 700, kasv 2,6%). .
Kui võimud tulid välja jutuga Venemaal kõigi uute autode kohustuslikust varustusest “paanikanuppudega”, arvasid vähesed, et see toob kaasa ka kasutatud autode Venemaale impordi täieliku keelu. See probleem huvitab üldiselt vähe inimesi, kes elavad Venemaa Euroopa osas. Siin on juba pikemat aega välismaalt toodud kasutatud autode turg kahanenud hoomamatuks suuruseks. Suurem osa siin müüdud ja ostetud kasutatud autodest toodi riiki ametlike edasimüüjate kaudu uutena või toodeti omal ajal Venemaal paiknevates autotehastes. Kaug-Idas on olukord täiesti erinev. Siinse sõiduautopargi aluse moodustavad traditsiooniliselt Aasia riikidest imporditud kasutatud välismaised autod – peamiselt Jaapani markide kurikuulsad parempoolse rooliga autod.
Sellega seoses ei ole uute välismaiste autode, eriti Venemaal kokkupandud autode transportimine sinna lihtsalt tasuv. Kasutatud parempoolse rooliga autode konkurents on liiga tugev. Pealegi tuleb Euroopa välismaised autod veel Kaug-Ida piirkonda vedada ning transpordikulud tõstavad hinda veelgi – ja oluliselt. Nii selgub, et hetkel on Kaug-Ida ja Siberi autoparkides ligi 3 miljonit parempoolse rooliga Jaapani autot. Lisaks peate arvestama, et need on enamasti väga vanad autod. Seega on Kamtšatka territooriumil sõidukite keskmine vanus 20,9 aastat, Primorski territooriumil - 20 aastat ja Sahhalinis - 19,2 aastat.
Ja nii, alates 1. jaanuarist 2017, kui süsteemiga varustamine sai Venemaa territooriumile autode importimise kohustuslikuks tingimuseks, blokeeriti tavaline "jaapani" kanal nende suhteliselt odavate autode arvu täiendamiseks. See tähendab, et lähitulevikus, kui Baikali järvest ida pool asuval territooriumil hakatakse massiliselt prügilasse saatma parempoolse rooliga vrakke, hakkab odavautodest tõeline puudus. Ja mida pakuvad autotootjad siberlastele ja Kaug-Ida elanikele parempoolse rooli asemel? Mitte palju, tõesti. Isegi sealne AVTOVAZ ja Korea kaubamärkide edasimüüjate võrgustik on hetkel pehmelt öeldes vähearenenud. Autode koostetehased on ka loll jutt.
Praegu seal olemasolevad Mazda ja SsangYongi tehased olukorda ei päästa. Liin on mõeldud 25 000 autole aastas. Ja praegu pole selle tootesarjas ühtegi “rahvaautot”. Ja tegelikult on SsangYong oma autode müügi ja kokkupaneku Venemaal täielikult külmutanud. Ja ka tema Vladikus kokku pandud Aktyon ei sobi selgelt eelarvemudelite kategooriasse. Kõike seda arvesse võttes võime eeldada, et tuleval aastal on Venemaa Euroopa osa kasutatud autode edasimüüjatel uus tohutu turg - Baikali järve taga asuvad piirkonnad. Lihtsalt riigi idapoolsete piirkondade elanikel pole muud valikut: kas harjuge AVTOVAZi toodete legendaarse kvaliteediga 5–7-aastase mugava parempoolse rooliga auto hinnaga või võtke odavad kasutatud välismaised autod. Uurali tagant...
Info uuendus alates 27.02.2017.-
Kuidagi on see kõik märkamatu Venemaa ja kogu maailma ajakirjanduse „huvitavamate“ ja „tähtsamate“ uudiste üldisel taustal, paljud meediaväljaanded edastavad neid meile iga päev ja iga tund. Paljude autojuhtide ja ettevõtjate jaoks on lähenemas “tund X”. Seega vastavalt uutele tehnilistele eeskirjadele ratassõidukite ohutuse kohta Vene Föderatsioonis ja Venemaa Siseministeeriumi korraldustele nr 1072, Venemaa Tööstus- ja Kaubandusministeeriumile nr 3557, Venemaa Föderaalne Tolliteenistus 11.11.2015 nr 2293, alates 1. jaanuarist 2017 hakkavad Venemaal kehtima kohustuslikud normid, mille kohaselt paigaldavad kõik autotootjad oma sõidukitele süsteemi ERA-GLONASS (sõidukisisene hädaabikõne seade). Selle tulemusena selgub, et alates uuest aastast peavad kõik meie riigis toodetud ja samal ajal Venemaale imporditud autod olema selliste seadmetega varustatud.
Seega alates uuest 2017. aastast, kui auto ei ole varustatud ERA-GLONASS seadmega, siis toll või liikluspolitsei ei väljasta sõidukitele sõidukipasse (PTS). Sellest tulenevalt tähendab see, et tiitli puudumisel ei saa omanikud ega importijad autosid liikluspolitseis registreerida ega saa seetõttu autole numbrimärke.
See kohustuslik nõue sisaldub ka Vene Föderatsiooni siseministeeriumi korralduses (23. juuli 2005. a korraldus nr 496, muudetud 11. novembril 2015), millega kinnitatakse sõidukipassi ja sõiduki šassii passi käsitlevad eeskirjad. (PTS), mis on välja antud Vene Föderatsiooni territooriumil. See on märgitud ka Vene Föderatsiooni siseministeeriumi ja Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumi ning Vene Föderatsiooni Föderaalse Tolliteenistuse 11. novembri 2015. aasta ühiskorraldustes nr 1072/3557 /2293).
Siin on sõiduki passide ja sõiduki šassii passide (PTS) eeskirjade punkti 19.1 tekst, mida tuleb järgida pärast seaduse jõustumist Venemaal alates 1. jaanuarist 2017:
- 19.1. Sõidukisisese hädaabikõne seadmega varustatud sõiduki või šassii sõiduki passi või passi duplikaadi väljastamise korral sisestatakse jaotisesse „Erimärkused“ teave sõidukisisese hädaabikõne seadme tunnusnumbri kohta.
Kõige vale ja halb on siin see, et uute õigusaktide nõuete kohaselt alates 1. jaanuarist 2017 on sõidukisisese hädaabikõne seadme identifitseerimisnumbri andmete sisestamine jaotisesse "Erimärkused" kohustuslik. on kohustuslik kõikidele äsja välja lastud sõidukitele vastavalt tehniliste eeskirjade nõuetele, mis käsitlevad ratassõidukite ohutust.
Seadme ERA-GLONASS identifitseerimisnumbri kohustuslik nõue, mis peab olema Vene Föderatsiooni tolli või Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni poolt spetsiaalsetes PTS-märkides, kehtib praktiliselt kõikidele riigis toodetud ja ka imporditud autodele. Vene Föderatsiooni territooriumile, kuid praegu selle hädaabikõne seadme (ERA-GLONASS) puudumine on ebaseaduslik, kuna alates uuest 2017. aastast ei saa nende omanikud sellistele sõidukitele tiitlit hankida.
Esmapilgul puudutab see uuendus ainult Venemaal toodetud või Venemaa Föderatsiooni tolliasutuste kaudu välismaalt imporditud uusi sõidukeid. Kuid tegelikult ei kehti see ERA-GLONASS süsteemi autole paigaldamise nõue mitte ainult uutele autodele, vaid ka kõikidele kasutatud autodele, mis pärast 1. jaanuari 2017 imporditakse Vene Föderatsiooni ja läbivad tollivormistusprotseduuri. .
Kas tiitli saamiseks on võimalik autot iseseisvalt varustada süsteemiga ERA-GLONASS?
Teoreetiliselt saab seda teha iga autoomanik. Kuid praktikas, st. tegelikult ei ole see majanduslikult tulus. Otsustage ise. Üksikisikutele müüdavate hädaabikõneseadmete keskmine maksumus on umbes 20 tuhat rubla. Kuid seadme enda paigaldamisest ei piisa teie auto Venemaale toomiseks ja tiitli saamiseks.
Tuletame oma lugejatele meelde. Sõiduki tollivormistamiseks ja tiitli saamiseks oli mitu aastat tagasi vaja hankida sõiduki konstruktsiooni ohutussertifikaat (SBCTS).
Selline sertifikaat kinnitab, et Vene Föderatsiooni territooriumile imporditud auto on heas töökorras, sellel ei esine rikkumisi ning on lubatud kasutada maanteeliikluses nii Vene Föderatsiooni kui ka tolliliidu territooriumil.
Meie sügavaks kahetsusväärseks on alates 2017. aasta uusaastast lihtsalt võimatu hankida sarnast sõiduki disaini ohutussertifikaati (SBCTS) autole, millel puudub hädaabikõne seade (ERA GLONASS). Sellest lähtuvalt järeldame siit, et ilma sõiduki ohutustunnistust hankimata ei ole PTS-i väljastamist ette nähtud.
Kuidas siis saada SBCTS-sertifikaati, kui varustate oma auto iseseisvalt ERA-GLONASS seadmega?
SBCTS-i saamiseks sõidukile, mille omanik on sellele iseseisvalt paigaldanud ERA-GLONASSi, on vaja spetsialiseeritud organisatsioonis läbi viia vähemalt kaks kokkupõrkekatset. Siinkohal on tähelepanuväärne, et nendel kokkupõrketestidel peavad need spetsialistid puruks lööma vähemalt kaks autot ja seda kõike selleks, et konkreetselt määrata teie paigaldatud seadme jõudlus õnnetuse korral päästeteenistuse helistamiseks.
Pärast selliseid katseid (märkus, edukad testid) antakse teile tunnistus, mille alusel märgitakse PTS-i sõidukisisese hädaabikõne seadme tunnusnumber. Kuid see kõik on teoorias. Praktikas vajate sellise testi jaoks vähemalt 30 miljonit rubla. Seega võime järeldada, et selliseid summasid saavad endale lubada vaid suured välismaiste autode Venemaale importijad.
Millist teavet süsteemi ERA-GLONAS kohta sisestatakse PTS-i jaotisesse „Erimärkused”?
Vastavalt seadusele kantakse alates 1. jaanuarist 2017 Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud autodele PTS-i väljastamisel erimärkuste veergu hädaabikõne seadme (ERA-GLONASS) number.
Kokkuvõtteks, kallid lugejad, tahaksin märkida järgmist. Pärast kohustusliku nõude kehtestamist kõikidele äsja imporditavatele või toodetud autodele peab olema süsteem ERA-GLONASS, väheneb riigis oluliselt välismaalt imporditud välismaiste autode import, mis on viimastel aastatel juba langenud. Täiesti võimalik, et ühe lõpuni läbimõtlemata idee tõttu kaotab meie autoturg taas paljusid automudeleid.
Me ei taha varjata tõsiasja, et mitmed tuntud välismaised automargid on juba teatanud, et alates 2017. aastast eemaldavad nad mõned automudelid turult, kuna peavad omalt poolt selle ERA-GLONASSi paigaldamist sobimatuks ja majanduslikult kahjutuks. süsteem oma automarkidel.
Loomulikult võib neist aru saada, sest ainuüksi selliste autodele paigaldatud sõidukisiseste hädaabikõnede seadmete sertifitseerimise kulud ei pruugi olla võrreldavad nende väikese kasumiga, mis saadakse haruldaste või vähenõudlike automudelite müügist Venemaal.
Paljud ülemaailmsed autotootjad on üldiselt keeldunud selle ERA-GLONASS süsteemiga suhtlemast, tegelikult on nad paljude Venemaal müüdavate automudelite importimise täielikult lõpetanud.
Kahjuks pole selles midagi head ega tule ka, sest viimase 3 aasta jooksul on see muutunud väga kitsaks ja paljudele ülemaailmsetele autofirmadele huvipakkuvaks. Jah, me kõik mõistame suurepäraselt, et mida vähem on autoturul konkurentsi, seda parem on see AvtoVAZ-ile.
Tunnistagem endale ausalt, et ilma konkurentsita autoturul poleks ükski ettevõte maailmas saavutanud vajalikku edu. Seetõttu usume, et meie ametivõimude huvides oleks soovitav teha vastupidist, võtta ja toetada kõiki meie riigi autotootjaid ning lükata võimalikult palju edasi kõik need kohustuslikud nõuded, mis on seotud süsteemi ERA-GLONASS paigaldamisega. autod, mille nad hiljuti kasutusele võtsid. Lõppude lõpuks mõjutab see otseselt mitte ainult välismaalt imporditud, vaid ka Vene Föderatsiooni territooriumil toodetud autode tehasehindade kogu hinda.
Umbes 112 enda kohta
Esiteks räägin teile sellest numbrist ja selle toimimisest. Fakt on see, et see pole tavaline number, mille nad lihtsalt otsustasid teha "hädaolukorra". See number on sisse lülitatud GSM-standardi endasse ja iga telefoniga, mis on mis tahes seisukorras (SIM-kaart puudub, blokeeritud, raha on otsas), peab saama sellele helistada. Need. see on spetsiaalne spetsiaalne teenindusnumber (lüüriline kõrvalepõik: nägin telefoni, millel oli hädaabinumbriks 911, aga praktikas helistas ikka 112, selline väike mure kasutajatele).
Sellest tulenevad järgmised punktid:
Telefon ei edasta kõne ajal oma numbrit. Lõppude lõpuks, kui ta helistab ilma SIM-kaardita, pole tal seda numbrit. Ja kui on, siis see ikka ei edasta. Selle tulemusel saate teada, kes helistab, ainult telefoni IMEI (telefoni seerianumber) abil ja vaadake, kas mõni sama IMEI-ga telefon on juba võrku registreeritud. Kuid see on viimane abinõu, pealegi...
... telefon saab selle kõne tegemiseks ühenduse luua mis tahes operaatoriga. Need. pole vahet, mis teil on - MTS, Beeline või midagi muud, kuid kui telefon pole veel võrgus registreeritud, saate igaühega ühendust võtta.
Positiivne on see, et igas roamingus saab probleemide korral ikka helistada ja abi küsida.
Selle kohta, kes tavaliselt 112-le helistab
Tuba on nii hea, et sellest kohast algavad suured probleemid. Fakt on see, et inimestele meeldib telefoni funktsionaalsust kuskile helistades kontrollida ja see on väga hea ja ühtlasi lihtne ja tasuta viis telefoni toimimist kontrollida.
Samuti kuvavad mõned telefonid võrgu kaotamisel sõnumi ainult selle numbri saadavuse kohta ja valivad selle ühe nupuga (kõik mugavuse huvides). Praktikas toob see kaasa nuuskamise ja torusse nurrumise, kui keegi kogemata taskusse kõne vajutab. Vahel lastakse lapsel ilma SIM-kaardita telefoniga mängida, et mitte segada, loomulikult helistab laps kohe 112, saab igasuguseid lastehääli kuulata.
Minu praktikas oli 90% kõnedest vaikuse või sarnaste helidega, kui inimesed selle numbri kogemata valisid. Tõsi, eriti meenub üks juhtum, kui mees helistas ja küsis, mida ta tegema peaks. Katsed välja selgitada, kes siin mõistusega on, selgus, et telefonist öeldi, et helista 112. Nii ta helistabki, et uurida, mida edasi teha.
Juhin seda kõike selleks, et saaksite aru tõsiasjast, et lihtne automaatvastaja katkestab kohe sellise hulga kõnesid ja vabastab operaatorid nendest kõnedest oluliselt.
Ülejäänud 5% olid igasugused naljamehed ja ebaadekvaatsed isiksused. Parim viis suhtlemiseks, mille olen nendega suheldes leidnud, on roboti sisselülitamine. Nad räägivad sulle mingit jama, üritavad teha lolli nalja ja sina vastad neile standardfraasidega. Nende fantaasia lõpeb tavaliselt kiiresti ja nad jätavad su rahule.
Veel 4 protsenti seostatakse terve mõistusega inimestega, kellel on telefoniga probleeme või kes lihtsalt nuputavad, kuhu nad sattusid, et hiljem uurida, kas tasub uuesti helistada.
Noh, ülejäänud 1% on lihtsalt kõned, mis tuleks saata politseile, tuletõrjujatele või kiirabile. Need. protsent on üsna väike, kuid inimesed on tavaliselt raskes olukorras, kui nad ei saa otse helistada.
Hädaabiteenistuste tööst
Esiteks mõned olulised andmed. Kõned saadetakse teenindusse (või jagatud töötlemiskeskusesse), kus lüliti asub. Ehk kui oled kuskil piirkonnas, siis suure tõenäosusega läheb kõne piirkonnakeskusesse ning lisaks probleemi kirjeldamisele pead ka pikalt selgitama, kuhu pöörduda. Pärast seda suunatakse see kõne teenusele, mis vastutab teie asukoha piirkonna eest.
Seetõttu soovitan nii enda kui ka teiste aja säästmiseks eelnevalt kokku leppida oma linna hädaabiteenuste otsenumbrid (võib-olla öeldakse numbril 112, leiad Internetist või helistades numbril lauatelefoni). Siis on teil vähem vaja selgitada, kuidas sinna jõuda, kuna antud linna operaatorid teavad seda hästi ja saavad hõlpsamini aru, kus te tegelikult olete.
Erilised probleemid tekivad maanteel või kuskil linnadevahelises külas. Siis piinatakse sind kaua, kus sa asud, et auto selle valdkonna eest vastutavast punktist minema saata.
Seega, kui midagi ei põle, siis on parem esmalt vastutusvaldkond välja selgitada ja seejärel oma probleemiga neile helistada.
Nüüd tegelikult teenustest endist, suhtumisest, mis mul neisse kujunes. Hoiatan teid kohe, et need võivad erinevates linnades erinevalt töötada, nii et see on minu isiklik arvamus.
See on see, kellele nad kõige sagedamini helistavad. Kuid nad saadavad teid ka sagedamini kui mitte. Kuigi tegelikkuses selgitavad nad välja probleemi üksikasjad, et aru saada, kas tasub kiirustada või mitte. Internetis on aga palju artikleid, kuidas kiirabi õigesti kutsuda. Ma ei räägi neid ümber, ütlen lihtsalt, et kiirabi töötab öösel väga halvasti, eriti väikelinnades. Nad ei pruugi mõne minuti jooksul telefonile vastata; mõned abonendid peavad selgitama, et neid pole võimalik ühendada, mitte sellepärast, et meil on nii halb, vaid sellepärast, et nad tõesti ei võta telefoni.
Minu praktikas vastasid nad alati selgelt ja kiiresti. Aga helistati harva, tavaliselt tänavalt leitud purjus inimeste pärast. Politsei palus selgitada, kas inimene oli tõesti purjus või haige/pekstud/surnud, et selgitada välja, keda ja kuhu saata. Muide, kui otsustate sellist inimest tänaval aidata, on parem helistada esmalt politseisse ja liinile jäädes kontrollida inimese seisundit, et probleemide korral teid ei leitaks olla kogu asja süüdlane.
Tuletõrjujad
Nad vastavad kiiresti ja selgelt. Tõsi, nad helistavad neile harva, kuid arvukalt. Need. kui kuskil oleks tulekahju, siis helistaks 10 inimest (ja see on ainult 112!), et tuletõrjujate tööd kergendada, sain juba ise teada, kas tegu on sama tulekahjuga, mille pärast nad juba helistasid ja ei edastanud kõnet .
Minu mäletamist mööda helistas sinna ainult eriolukordade ministeerium ise, et millestki teatada.
Järeldus
Üritasin rääkida, kuidas see kõik käib, et saaksite ette kujutada, kuidas teie kõne sujub ja mida peaksite ootama, mida mitte ning millised sisemised mehhanismid on peidus mõne esmapilgul ebamugava ja ebaloogilise lahenduse taga.
Püüan vastata küsimustele kommentaarides, kui minu kvalifikatsioon on piisav. Ütlen kohe, et ma ei saa anda üksikasju selle kohta, kuidas ükski operaator seda teenust täpselt pakub.
Meedia teatas, et toll lõpetab Venemaale imporditavate autode impordidokumentide töötlemise, kui neile ei paigaldata paanikanuppu. Alates 1. jaanuarist 2017 on PTS rubriigis „erimärkused“ kohustuslik sisestada teave äsja ringlusse lastud sõidukite hädaabi helistamise seadme kohta. See nõue kehtib ka kasutatud sõidukite kohta, mis on varustatud hädaabikõne seadmega, mille teave sisaldub sõiduki disaini ohutussertifikaadis (SBCTS), teatas RSN viitega föderaalsele tolliteenistusele.
Veel hiljuti, meenutame, eeldati, et Venemaa, Valgevene ja Kasahstani tolliliidu territooriumil on alates 1. jaanuarist 2017 võimatu müüa uusi autosid ilma kurikuulsa ERA-GLONASS-üksuseta. Sellega seoses on paljud autotootjad, peamiselt premium-brändid, teatanud, et lõpetavad järgmise aasta algusest mudelite müügi, mille järele koduturul pole märkimisväärset nõudlust. Jutt oli peamiselt kabriolettidest, kaheistmelistest kupeedest ja sarnastest autotüüpidest. Fakt on see, et ametliku sissepääsu saamiseks Venemaa autoturule alates 2017. aastast on vaja eelnevalt tõestada, kasutades mudeli kahe eksemplari kokkupõrketesti Dmitrovski katseplatsil, et auto on varustatud plokiga. ja see seade käivitub.
Venemaal harva ostetavate esmaklassiliste kaubamärkide mudelite puhul pole selline protseduur majanduslikust seisukohast lihtsalt tulus. Eelkõige seetõttu ei löönud Venemaa hädaolukordadele reageerimise süsteemiga kaasa ka kõiksugu Lamborgihni ja Bentley ja Rolls Royce. Ilmselt otsustasid nad sellest nõudest mööda hiilida skeemi abil, mis hõlmas kliendile huvipakkuva auto formaalset ostmist väljaspool tolliliitu ja selle juba talle kuuluvana Venemaale importimist. Selgunud detailide valguses selgub, et keegi ei saa autot Venemaa tolliterritooriumile tuua ilma hädaabisüsteemi “paanikanuputa”.
Kuidas kodumaised austajad ja Aston Martin olukorrast välja tulevad, on muidugi huvitav küsimus. Kuid palju pakilisem probleem ei puuduta mitte peotäit rahakotte, vaid miljoneid vene autoomanikke. Ja see kõlab nii: kui võimud jätkavad GLONASSi jälgimissüsteemi juurutamist kõigile ja kõigele sellises tempos, siis kui ruttu saab selgeks, et kõik nende valduses olevad autod peaksid olema ise nende “mustade kastidega varustatud” ”? Edasimüügikeelu ähvardusel näiteks...
