Meie teede kvaliteet on üks autode amortisaatorite ja vedrude rikete põhjusi. Seetõttu on sageli vaja nende väljavahetamist. Selles artiklis uurime, kas amortisaatorite vahetamisel on vaja vedrusid vahetada?
Vedrude ja amortisaatorite otstarve
Ripatsite disain pakub neid üldine töö sõidukite sujuva liikumise ja juhitavuse tagamiseks. Vedrude eesmärk on pehmendada põrutusi ja põrutusi, kui need tabavad tee ebatasasi kohti. Hetkel aga põrkub autoratas suvalisele takistusele, murdub see sellelt eemale tõugates teekatte küljest lahti ja muutub juhitamatuks. Samal ajal surub vedru kokku ja vabastamisel viib ratta tagasi teele. See tabab uuesti teepinda ja protsess kordub ikka ja jälle.
Selle põhjuseks on asjaolu, et vedru neelab takistusele põrkuva ratta energia ja kulutab seda siis üsna aeglaselt. Seetõttu võtab vedruvõnkumiste summutamine väga kaua aega. Lisaks toidavad neid jätkuvalt ratta löök, mis tabab teisi takistusi. Siin, samaaegselt vedruga, hakkab amortisaator tööle, lahendades nende vibratsioonide kiire summutamise probleemi.
Amortisaatorite vahetamine ja kui on vaja vedru vahetada
| Tootja | müüja kood | Nimi | Kohaldatavus* |
|---|---|---|---|
| KAYABA | RA1818 | Vedrustusvedru | FORD Fusioni universaal (JU_) |
| KAYABA | RG3405 | Vedrustusvedru | FORD FOCUS II – 1,8 |
| KAYABA | RG3404 | Vedrustusvedru | Sedaan FORD FOCUS II |
| KAYABA | RA6655 | Vedrustusvedru | FORD FOCUS II – 1,8 |
| KAYABA | RA5306 | Vedrustusvedru | |
| KAYABA | RH2634 | Vedrustusvedru | FORD Mondeo sedaan III(B4Y) |
| KAYABA | RH3311 | Esivedrustuse vedru | NISSAN Note (E11) |
| KAYABA | RC5868 | Vedrustusvedru | NISSAN Almera sedaan II (N16E) |
| KAYABA | RC3430 | Esivedrustuse vedru | MAZDA Mazda3 sedaan (BK) |
| KAYABA | RA5305 | Vedrustusvedru | FORD MAVERICK 5 UKSELINE - 2,4 / 2,7 TD |
| Lesjofors | 8092501 | Vedrustusvedru | TOYOTA CAMRY 1/06- |
| Lesjofors | 4285733 | Tagumise vedrustuse vedru | SKODA Yeti |
| Lesjofors | 4027602 | Vedrustusvedru | FORD FOCUS 2 |
| Lesjofors | 4027603 | Vedrustusvedru | FORD FOCUS 2 |
| Lesjofors | 4215628 |
Kehvades teeoludes on vedrustuse osad kõige vastuvõtlikumad riketele. Peamised neist on amortisaatorid ja vedrud. Arutame küsimust: Kas amortisaatorite vahetamisel tuleb vedrusid vahetada?
Milleks kasutatakse autovedrusid?
Amortisaator ja vedru töötavad alati koos, täites kaks osa ühest suurest ülesandest – tagades sujuva sõidu ja masina juhitavuse. Vedru on elastne vedrustuse element, mis pehmendab põrutusi ja põrutusi ebatasasel teel sõitmisest. Pärast takistuse tabamist tõuseb ratas maast üles ja muutub kontrollimatuks.Kevadine probleem- tagastage see esimesel võimalusel oma kohale, kuid pärast teele sõitmist põrkab ratas tagasi ja mida pehmem on vedru, seda rohkem suudab see kokku suruda ja energiat neelata. Sest Kuna seda energiat kulub väga aeglaselt, ei kustu vibratsioonid pikka aega, mida toidavad teel tekkinud ebakorrapärasused. Selle probleemi lahendamiseks tuleb appi amortisaator, mis on mõeldud rataste vibratsiooni kiireks summutamiseks, muutes kere ja vedrustuse vibratsiooni soojuseks.
Amortisaator on oma keerukuse tõttu vähem töökindel seade, mis vajab perioodilist väljavahetamist, kui töö kvaliteet halveneb.
Kas amortisaatorite vahetamisel tuleb vedrusid vahetada?
Vedrustuse normaalne töö on võimalik ainult õige koostoime korral ja nende funktsioonide täielik täitmine amortisaatori ja vedru abil. Kui vedrud toetavad auto raskust, siis nende liikumist juhivad amortisaatorid – vastavalt sõltuvad need üksteisest. Kui mõni komponent pole lõpetatud, annab ta osa tööst üle partnerile. Kui vedru longus, siis ülekoormus lisatöö Amortisaator ütleb palju kiiremini üles ja halb amortisaator ei suuda vedru liikumist korralikult piirata ja õõtsutab autot.Miks nii keeruline seade nagu amortisaator oma omadused kaotab, on enam-vähem selge, aga miks kaotab vedru oma omadused? Selle põhjuseks on:
- metalli väsimine sõltuvalt selle loomulikust kulumisest;
- Vedru pinna kahjustused (hõõrdumine, kivid, vedru täielik kokkusurumine);
- Sõiduki sagedane ülekoormamine või ebatasaste teelõikude ületamine kiirusel;
- Metalli korrosioon (kõrge õhuniiskus, teesoola mõju).
Amortisaatori vahetamisel on kõige optimaalsem vahetada ka vedrud, kuid see on kallis ja mitte nii vajalik, kuna visuaalselt on võimatu kindlaks teha vedrude mõningaid omadusi, näiteks metalli väsimusastet.
Uute amortisaatorite paigaldamine koos vanade vedrudega, mis mõnikord hakkavad roostetama, tähendab vedrustuse parandamist poole võrra, lühendades samal ajal amortisaatorite kasutusiga. Amortisaatori ja vedru samaaegsel väljavahetamisel taastatakse vedrustus algne seisukord, ning lisaboonusena hüvitatakse osa kuludest topelttööjõukulude kokkuhoiu kaudu.
Valik on alati teie, kuid vedrud muutuvad ALATI, kui:
- Vedru purunemine (tavaliselt purunevad need ülemises või alumises pöördes);
- Nähtav korrosioon või metalli kahjustus;
- Auto kõrguse vähendamine (kõikidel neljal rattal on vaja mõõta ja võrrelda ratta keskkoha ja rattakoopa serva vahemaad);
- Masina ebaühtlane horisont (masina esi- ja tagaosa kõrguse erinevus);
Tuleb meeles pidada, et nagu amortisaatorid, vedrusid vahetatakse paarikaupa telje kohta, vastasel juhul tekib vedrustuse erineva oleku tõttu vedrustuse tasakaalustamatus, mis mõjutab juhitavust.
Vedru on üks vedrustuse komponentidest. Tänu oma elastsusele toetab see autokere soovitud kõrgusel, kontrollides selle kandevõimet; kaitseb autot ebatasase tee eest ja muudab reisi mugavaks. Vedrustuselemendi liikuvuse tagab amortisaatorite funktsionaalsus. Kaasaegsed sõidukid on varustatud vedruosadega. Need on valmistatud torsioonterasest. Sellel on iseloomulik tunnus: võime naasta algsesse olekusse.
Vigane vedru mõjutab vedrustuse funktsionaalsust negatiivselt: toimub amortisaatorite kiirenenud kulumine. Tehniline kulumine sõltub otseselt metallide korrosiooni tekkest. Selle tulemusena element vaibub või puruneb. Keskmine teenistuse kestus on umbes 3 aastat.
Masina raskemad töötingimused (massiivsete koormate transportimine, teede halb kvaliteet) võivad põhjustada kiiret rikke.
Hoolduse käigus jälgitakse seadmete hetkeseisukorda:
- Kõrval välimus rooste ja defektide puudumise eest;
- mõõtes elemendi kõrgust, et määrata sobivus.
Ekspertide soovituste kohaselt tuleks tagumise vedrustuse teljele paigaldada uued vedrud paarikaupa. Osade identsed parameetrid tagavad ühtlase istuvuse samal kõrgusel, mis välistab moonutuste tekkimise töö ajal.
Kuidas ise tagumist vedrut vahetada
Peate ette valmistama:
- vedrud ise,
- tööriistade komplekt; nõutav haamri ja võtmete olemasolu (17. ja 19. - kohustuslik),
- jack,
- kevadised sidemed.
Videol vedrude asendamine klassikalise näite abil:
Peamised asendusetapid
Vahetamisel on oluline määrata lipsude arv ja lipsude panemise kohad.
Kaasaegsete pesumasinate disain hõlmab müra ja vibratsiooni vähendavate osade olemasolu. Paaki summutavad vedrusiiber ja amortisaator. Kui masin hakkab pesemisel liiga lärmakalt tööle, vibreerima ja kõikuma, tähendab see, et need osad on rikkis.
Artiklis käsitletakse amortisaatorite ja amortisaatorite vahetamist. Vaatame kogu asendusprotsessi samm-sammult ja anname väärtuslikke soovitusi fotode ja videotega.
Pangem kohe tähele, et amortisaatorid sisse erinevad mudelid võib olla drastilisi erinevusi. Kuid üldiselt on nende disain järgmine:
- silinder;
- kolb;
- tagastusvedru;
- varud;
- amortisaatorite vedrude kinnituspuksid ja sisetükid;
- silindri ja kolvi vaheline tihend.
Nagu me juba ütlesime, on SMA amortisaatori ülesanne summutada paagi vibratsiooni. Vibratsiooni nõrgendav efekt saavutatakse tänu kolvi liikumisele, mis asub silindri sees.
Tihend on immutatud määrdeainega, mis ei kuiva ära. Kui paak vibreerib, siseneb kolb silindrisse, summutades vibratsiooni. Ja siibri vedru viib kolvi algsesse asendisse.
Lisaks sisetükki immutavale määrdeainele summutavad vibratsiooni spetsiaalselt selleks ette nähtud augud kolvis. Nende kaudu liigub õhk kolvi ühest osast teise ja tagasi.
Tähtis! Selleks, et pesumasin töötaks riketeta, peab jõud amortisaatoris olema stabiilne. Stabiilsuse säilitamise eest vastutavad mitmed amortisaatorid. Seetõttu ei soovita meistrid seda osa remontida. Lihtsam on vana ära visata ja uus osta.
Amortisaatorite vahetus
Need osad erinevad üksteisest fikseerimise tüübi poolest. Mõned on paigaldatud rangelt vertikaalselt, teised - veidi nurga all. Ühelt poolt on amortisaator paagi küljes, teiselt poolt sarnaselt siibriga kere külge.
Mõnikord kinnitatakse need osad vardaga. Sel juhul tuleb vigase osa asendamiseks kogu pesumasin lahti võtta ja paak eemaldada. Siin sõltub töö keerukus teie SMA mudelist.
Nagu me juba ütlesime, ei saa amortisaatoreid parandada, nii et kui olete osa lahti võtnud ja jõudnud järeldusele, et amortisaatori vedru on lõhkenud, saate seda loomulikult vahetada. Aga kas te seda müügilt leiate, on teine küsimus. Lisaks võib teil vaja minna amortisaatori vedru ja muude osade jaoks.
Kui otsustate amortisaatorid välja vahetada, kasutage videost saadud teavet:
Disainis ei erine see palju ülalkirjeldatud osast.
Mis puutub paagi vibratsiooni summutamisse, siis amortisaatorid on selles valdkonnas palju paremad. Need on töökindlamad, kuna kolvi oma kohale tagasi viivad vedrud asuvad väljaspool. Tihti saab katkise siibri purunemise korral parandada, mis amortisaatorite puhul ei kehti.
Need asuvad allpool paarikaupa ja täidavad korraga kahte funktsiooni:
- Toetage tanki.
- Need summutavad paagi vibratsiooni.
Sellistes konstruktsioonides on paak kinnitatud kahe lisavedruga.
Need siibrid on laialt levinud ja neid kasutavad paljud pesumasinate tootjad.
Amortisaator summutab vibratsiooni, mis on tingitud vooderdistega tihedalt kinnitatud kolvi hõõrdumisest. Vooderdised kinnitatakse klambriga, mille disain meenutab tähte “P”. Viimane on SM-i sees kinnitatud spetsiaalse tihendiga.
Juhtub, et selliste vooderdiste nakkejõud nõrgeneb märgatavalt. Vibratsiooni summutatakse üha kehvemini, kuid siibrit pole vaja vahetada - remont aitab.
Kui vibratsioon tugevneb, peate klambrit pingutama või vooderdised välja vahetama, kui need on kulunud:
- Keerake lahti 4 kinnitust, mis kinnitavad kronsteini.
- Eemaldage klamber.
- Painutage detaili "vurrud".
- Eemaldage vanad katted.
- Paigaldage uued.
- Pange siiber uuesti kokku.
Asendusfunktsioonid
Amortisaatoritel on spetsiaalsed augud, mille külge need kinnitatakse.
Kinnituselemendid on enamasti poldid. Selliste poltide, nagu iga kinnitusvahendi, eemaldamine pole keeruline. Pärast seda saate purunenud osa hõlpsalt eemaldada ja selle asemele uue paigaldada.
Selles videos näitab Suurbritannia meister, kuidas siibrit vahetada, töötades läbi põhja pesumasin. Kui olete sarnase mudeli omanik, tehke sama:
Vedrud: otstarve, vahetus
Pesumasina paagi vedru asub paarikaupa sama vedruga pesumasina korpuse ülaosas. See kompleks hoiab paaki kinni ja viib selle tagasi algasendisse.
Tagastusvedrul on kaks otsa, mõlemal konks. Ühelt poolt on vedru konksuga SMA korpuse külge kinnitatud, teine konks hoiab paaki. Vedru purunemine toimub tavaliselt kinnituse lähedal. Vedru eemaldamiseks ei ole vaja järgida ranget järjestust - saate selle kõigepealt korpusest ja seejärel paagist lahti ühendada või vastupidi - see pole oluline.
Enne vedru väljavahetamist peate otsustama, kuidas vigase osa eemaldate.
Saate selle eemaldada paagi külge kinnitatud koha kaudu. Selleks vajate:
Vedru saate eemaldada ka masina ülaosa kaudu:
- Esimesed kaks etappi on sarnased ülalloetletutega.
- Hoides vedru käega, tõmmake kinnituskonks õhukese kruvikeerajaga üles.
- Haakige vedru korpusest lahti.
- Liigutage see küljele ja eemaldage altpoolt.
Tähelepanu! Kui mõned osad teid häirivad, peate need eemaldama.
Meilt küsitakse sageli, kuidas vedru välja vahetada. Kui järgite teadust ja loodate, et masin töötab kauem, on parem asendada vedru originaalosa vastu.
Soovime teile edukat remonti. Vahetage edukalt vedrud, amortisaatorid või amortisaatorid ja teie auto töötab sama vaikselt kui ostes.
Varem või hiljem vahetame teie ja mina oma raudhobuste amortisaatorid, mõned nimetavad neid tugipostideks. Meie teed pole pehmelt öeldes ideaalsest kaugel ja seetõttu hakkavad need pärast 60–80 000 koputama või lihtsalt lekkima - need on märgid, mis näitavad, et asendamine on vajalik. AGA MacPhersoni tehnoloogia eeldab kokkupandavat konstruktsiooni, millesse on juba sisestatud vedru, kuid uus tugi on ilma selleta! Ja siin tekib õiglane küsimus - kas peate vedru vahetama või võite vana jätta? Me selgitame välja…
Tuleb meeles pidada, et vedrud asuvad nii auto ees kui ka taga, kuid siiski on need konstruktsiooniliselt erinevad ülesanded, kuigi täidavad sama tööd.
Esmalt aga määratlus.
Vedrud (autodes kasutamiseks) - see on elastne vedrustuselement, mis on loodud meie sõidu mugavaks ja ohutuks muutmiseks, pehmendades vedrustuse teelt saadavat lööki. Samuti ei lase see element rattal tugevate löökide korral (näiteks kõrgele põrutamisele) teepinnalt lahti tulla, vaid püüab ratast teele tagasi viia, muutes sellega juhitavuse palju paremaks.
Vedrude kasutamine ehituses
Juhtus nii, et amortisaator ja vedru tulevad paarikaupa. See on ühes tükis mehhanism (esiosas), mis tagab parema sõidu sujuvuse ja masina juhitavuse. Kui päris aus olla, siis võib tõdeda, et ilma vedrudeta poleks me sellist sõidumugavust kogenud, oleksime nagu käru peal värisenud.
Kaasaegsed vedrud teevad oma tööd silmapaistvalt hästi, tootjad on õppinud reguleerima vedrustust erinevatele vajadustele, olgu selleks siis raske sport, tasakaalustatud mugav või off-road.
Igal juhul taandub vedru töö nii teepinnalt löökide neelamisele kui ka ratta oma kohale tagastamisele. Ja peate mõistma, et mida pehmem see element on, seda suurema löögi see suudab neelata - kuid energia (neelduv) ei kao hetkega, see kandub kehasse ja see kõikub - kui raputate autot ilma põrutuseta absorbeerijad, jääb see pikaks ajaks kõikuma.
Tulemuseks on ideaalne segu - šokk läheb vedrule ja selle tekitatud vibratsiooni summutab amortisaator.
Tugevuse järgi
Nagu te mõistate, töötavad need kaks elementi, nagu öeldakse, "kõrvuti". Kuid neil on tugevuse ja kulumise osas erinevad näitajad.
Kevad – väga vastupidav element, kui sa seda meelega ei lõhu (ära koorma autot üle), ära “sõita autoga hoolimatult” maksimaalse kiirusega 90-kraadistesse pööretesse sisenedes, ei lenda äärekividesse – siis võib see vastu pidada väga kaua, oli juhuseid, kus kulus 200 – 300 000 kilomeetrit.
Amortisaator - see on vedrustuse nõrgem osa, kogu asi on selles, et see on struktuurilt palju keerulisem, sellel on hunnik o-rõngaid, sees on vedelik või gaas. Ja ühe elemendi kahjustamine toob kaasa kogu konstruktsiooni rikke. Ja meie teede ja aukudega võite teda tappa mitme tuhande (50–60) eest. See pole Euroopa, kus nad sõidavad 150–200 tuhat kilomeetrit.
Seetõttu vahetame amortisaatoreid palju sagedamini kui vedrusid.
Nii et kas amortisaatorite vahetamisel on vaja vahetada?
Ausalt öeldes on küsimus kahekordne. Ja alati pole võimalik jaatavalt öelda. Vaatame kahte olukorda:
1) Vedrustusega on läbitud 30 000 kilomeetrit, kuid peale talve hakkas tugitugi lekkima ja vajab väljavahetamist. Sel juhul on läbisõit tõesti väike, tuleb vaid tugiposti ise vahetada ja ülejäänud elemendid võib jätta, muide, see kehtib ka tugilaagri kohta. Metalli väsimus on madal ja korrosioon ei muuda veel suuri parameetreid. On ainult üks tingimus - peate installima originaali või sama riiuli.
2) Läbisõit ca 80 - 100 000 kilomeetrit. Ütlen nii - kui keskmine autojuht sõidab aastas 20 000, on selline läbisõit ligikaudu 4 aastat, väikelinnades võib see olla 5-6 aastat. Millega ma tegelen, isegi kui sõitsite ainult siledatel teedel, siis talvine tee(ja see tähendab soola, liiva ja palju muid naudinguid) mõjuvad kindlasti halvasti vedrude moodustavale metallile. JAH, ja sellise läbisõidu juures on metalli väsimus juba märkimisväärne. Seega, kui teie amortisaator "sureb", peate sel juhul selle täielikult vedruga asendama.
Loetlen need uuesti punkt-punkti haaval neile, kes “raha pärast nügivad”:
Liivast, reaktiividest, kividest jne. – metall kulub ja kannatab, mis vähendab tugevust.
Ajast väsinud 80 – 100 000 on tõsine läbisõit.
Vajumine. Vedru suurus võib väheneda, ehkki mitte oluliselt, kuid sellest piisab uue amortisaatori jaoks, selle kasutusiga väheneb.
Seetõttu sellisega pikad jooksud– me kindlasti muudame seda.
Mida veel ei tohiks teha?
Paljud meie “VAZ-JUHTID” aga ei hooli sellest, ma vaikin juba langetatud Prioritest. Vedrustuse parandamisel ja eriti tugipostide vahetamisel eelistavad paljud inimesed mitte muuta muid elemente isegi suure läbisõidu korral.
Olin isiklikult tunnistajaks, kui üks mees võttis KYB tugipostid, tuli teenindusjaama ja ütles: "Me jätame vedrud ja tugilaagrid (pärast läbisõitu umbes 80 000)." Lihtsalt – RASKE! Poisid, lülitage oma aju sisse. Ettevõtetel ei ole alati vahetatavaid osi, isegi uusi! See tähendab, et te ei saa võtta KYB tugiposti ja paigaldada VAZ-i tarnijalt vedru, see pole enam õige ja paigaldate kulunud osadele uue amortisaatori!
Parimal juhul läheb rack üles 10 - 15 000 ja siis see KUTS karjub igal ristmikul, et "Ma paigaldasin KYB, selline g..aga!"
Halvimal juhul on võimalus, et see lendab teelt välja, sest longus, väsinud, roostetanud “poolid” ei suuda autot korralikult kinni hoida ja kere vibratsiooni amplituudi summutada. Mis mõjutab negatiivselt maksimaalsed kiirused, kurvides, pidurdades. Keha tõmbab manöövrite ajal rohkem külgedele.
Seega moraal on mitte säästa raha, ostame täiesti uue komplekti.
Tagumine vedrustus
Siin on olukord peaaegu sama. Kuigi vedrustuse disain on kardinaalselt erinev. Siin ei panda amortisaatorit otse vedru sisse, vaid tuleb justkui eraldi. See tähendab, et kui see on "kaetud", on seda palju lihtsam asendada! Lihtsalt keerake kaks polti lahti ja eemaldage see, seejärel paigaldage uus.
Kui te ei vea suuri koormaid ja teie sõiduk on esiveoline (kogu raskus on ees), siis kannatab tagumine ots palju vähem. Kogemusest tean, et 150–200 tuhande ja võib-olla rohkemgi tuleb välja vahetada. Siiski on soovitatav kõik korraga muuta.
