Meie riigis on Ford EcoSport linnakrossover olnud müügil juba mitu aastat ja on endiselt turul huvitav pakkumine. Mis pole sugugi üllatav, kuna tänapäeval on linnamaasturite järele kogu maailmas suur nõudlus. Säästlikud mootorid, nelikvedu, kindel kliirens, särav välimus ja palju muud aitavad sellel mudelil Venemaa autoturul oma positsiooni säilitada. Tootja sõnul saate EcoSpordiga end linnadžunglis koduselt tunda. Kas tõesti? Siin püüame mõista, miks just selline crossover võib huvitada Venemaa autohuvilisi.
Disain
Nagu Henry Ford ütles, on igal autol oma stiil. Teise põlvkonna EcoSpordi fotosid vaadates hakkab silma, et sellel on tõesti oma stiil - jõhker ja sportlik, nimega üsna kooskõlas. Mudeli välisküljel on porilaudade ja hõbedase kaitsekattega kaitserauad, kerevärvi värvitud suunatuledega tahavaatepeeglid, samuti kaubamärgiga radiaatorivõre, väljendusrikas peaoptika LED-taustvalgustusega, hõbedased katusereelingud ja täissuuruses varuosa. pagasiruumi kaanele paigaldatud ratas.
Varuratas peal tagauks, põhjustab paraku auto kasutamisel teatud ebamugavusi, seega loodame, et tulevikus kõrvaldab tootja see puudus venekeelne versioon, nagu paar aastat tagasi Genfis esitletud Euroopa versiooni puhul. Pange tähele, et varurehvile on soovitatav panna salaratas, kuna korki saab kiiresti eemaldada ja ratas on kinnitatud ainult 3 poldiga. Üldiselt ei tundu EcoSport odav auto. Selge on see, et siin ei koonerdatud materjalidega ning kujundus on loodud eesmärgiga esmapilgul tähelepanu tõmmata. Kuigi tagavararehv jäi vahele, näeb auto välja üsna efektne ja kaasaegne.
Disain
Maastur põhineb luukpära Fiesta B2E platvormil. EcoSpordi arhitektuur on identne Fiesta omaga – ees on McPhersoni tugipostid ja taga väändetala koos trummelpiduritega. Muudatused koos kõik rattad sõidavad, kaheliitrist mootorit ja manuaalkäigukasti eristavad ainulaadse alamraami ja sõltumatu vedrustuse olemasolu. See disain on üsna töökindel ja võimaldab autol mitte järele anda erinevatele takistustele, mis teel võivad ette tulla. Kõrge kliirens(200 mm) koos suurte lähenemis- ja väljumisnurkadega tõotab enesekindlat sõitu nii tavateedel kui ka ebatasasel maastikul.
Kohanemine Venemaa oludega
EcoSporti kohandamiseks meie riigi teeoludega otsustasid nad selle "isoleerida". Salongi paigaldati elektriküttekeha ja täiendavad õhukanalid jalgadele. tagumised reisijad, ja tuuleklaas oli varustatud soojendusfunktsiooniga. Lisaks tsingiti katus, vedrustus sai tugevdatud amortisaatorid ja vedrud ning baasmootor lülitati AI-92 bensiinile. Pealegi tuuleklaas, esiistmed, rool ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid on soojendusega. Vene versioonil on ka suurendatud pesuri reservuaar ja täiendav heliisolatsioon, kuigi auto müratase pole endiselt madal, eriti kiirustel üle 100 km/h.
Mugavus
Mõnele võib EcoSpordi sisemus meeldida, teisele mitte, kuid üks on kindel - viimistlusega on kõik korras. Plastik rõõmustab oma pehmusega õigetes kohtades, “korralik” on informatiivne ja hästi loetav ning roolisammas on kõrguse ja kaldenurga reguleerimise funktsioon. Tipptasemel Titanium versioon on varustatud kvaliteetse nahkkattega. Roolil on mitte väga suured, kuid mugavad noad ja heli juhtnupud. Madalama käetoe tõttu tuleb käsi pidurile keerata ning patenteeritud Synci multimeediumisüsteem, mis on saadaval kõrgemate varustustasemete puhul, on varustatud eranditult ühevärvilise ekraani ja liiga paljude nuppudega – alguses pole sellest lihtne aru saada. .
"Alus" ei sisalda multimeediumi ega kliimaseadet - see sisaldab tavalist helivarustust 6 kõlari ja kliimaseadmega, kuid seal on elektrilised aknad ja palju muud. Lae käepidemed ei kuulu üheski pakendis, vaid automaatrežiim Töötab ainult juhiistmel elektriline aken. Istmed asuvad üsna kõrgel, reguleerimisulatuse osas pole kurta. Pärast mitmetunnist sõitu erilist väsimust ei täheldata. Külgmised tugirullid on arenenud, kuid seisavad siiski üksteisest veidi eemal. tagasi tagaistmed kaldub tagaistujate mugava istekoha huvides kõrvale, kuid paraku vähendab see niigi mitte eriti ruumika helitugevust pagasiruum- see mahutab ainult 310 kuni 1238 liitrit. lasti (tagumine diivan kokku pandud).
Varustuses on koguni 7 turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi. Tänu moderniseeritud anduritele on tagatud nende kiire ja garanteeritud reageerimine. Euroopa Euro NCAP reitingus sai EcoSport 4 tärni täiskasvanud reisijate kaitsmise eest 93%, lapsi 77% ja jalakäijaid 58%. Euro NCAP testi järgi olid turvaabisüsteemid 55% efektiivsed.
Põhiversioon pakub CD/MP3 heli ettevalmistamist Pult roolil, 6 kõlarit, 2-realine ekraan ja AUX/USB pistik vidinate ühendamiseks. Tippversioonid said Synci teabe- ja meelelahutuskompleksi koos Bluetoothi ja hääljuhtimisega vene keeles. Sellel kompleksil ei ole navigeerimisfunktsiooni, kuid see suudab nutitelefonist või tahvelarvutist valjult SMS-sõnumeid lugeda ning võimaldab ka nautida lemmikmuusikat ja olla ühenduses ilma, et see auto juhtimisest segaks.
Ford EcoSport Tehnilised andmed
Vene EcoSportil pole progressiivseid ülelaadimisega mootoreid. Selle mootorivalikut esindavad lihtsad ja end tõestanud vabalthingavad mootorid, nimelt 1,6-liitrine agregaat, mis arendab 122 hj. ja 148 Nm ning 2,0-liitrine mootor, mis toodab 140 hj. ja 186 Nm. Käigukasti rolli mängib siin kahe siduriga viiekäiguline manuaal- või 6-käiguline PowerShift automaatkäigukast, mis tagab kiire ja sujuva käiguvahetuse. Neid kaste ei kombineerita nelikveoga – nelikvedu on ühendatud ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Kütusekulu on 6,6-8,3 liitrit. 100 km kohta, olenevalt modifikatsioonist, mis õigustab mudeli nime tõhususe väidetega täielikult. Siiski tuleb meeles pidada, et EcoSpordi tõeline "isu" on autoomanike arvukate arvustuste põhjal otsustades veidi kõrgem kui tootja deklareeritud.
Tootjad Fordi autod täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse teha ilma ette teatamata muudatusi sellel veebisaidil esitatud tehnilistes kirjeldustes, spetsifikatsioonides, värvides, mudelihindades, konfiguratsioonides, valikutes jne. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kõik veebisaidil olevad pildid ja teave konfiguratsioonide, tehniliste omaduste, värvikombinatsioonide, valikute või lisaseadmete, samuti autode ja hoolduse maksumuse kohta on ainult informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata viimastele. Venemaa spetsifikatsioonid ja mitte mingil juhul ei ole tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätete kohaselt avalik pakkumine Venemaa Föderatsioon. Sõiduki üksikasjade saamiseks võtke ühendust lähima volitatud Fordi edasimüüjaga.
* Ostmisel kasu Ford Transit turustaja poolt elluviidava programmi “Liisingu boonus” raames koos ametlikud edasimüüjad. See programm võimaldab igal inimesel saada hüvitisi kuni 220 000 rubla ulatuses. Ford Transitile sõiduki ostmisel liisingupartnerite kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerettevõtete nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC – kasutusliising), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusliising), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising, JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja jooksvat teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt.
Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil
** Kogukasu kahe Ford Transiti sõiduki ühekordselt ostmisel programmi "Bonus for Liising" raames. Programm võimaldab kõigil saada kasu autode ostmisest liisinguga liisingupartnerite kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerettevõtete nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC – kasutusliising), LLC Gazprombank Autoleasing LLCSC Karkade, LLC LizPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (sh LLC Major Profi - kasutusliising), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Liising, JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja jooksvat teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Pakkumine on piiratud, ei ole pakkumine ja kehtib kuni 31. detsembrini 2019. Ford Sollers Holding LLC jätab endale õiguse neid pakkumisi igal ajal muuta. Üksikasjad, hetketingimused ja sõiduki saadavus – edasimüüja juures ja aadressil
Nimes olev Eco eesliide vihjab raha säästmisele ja Sport on siin pigem malelaua kujundus. Ford Ecospordi test näitas nii taskukohase mudeli lihtsust kui ka ilmalikkust, kuid väike järelmaitse sellest kombinatsioonist jäi.
Uue Ford Ecosport crossoveri esitlusel kõlas kõige sagedamini sõna “lihtne”. See on disainilt lihtne, loodud selleks tavalised inimesed ja isegi tema nimi on nii palju kui võimalik lihtsustatud. Lõppude lõpuks pole krossover üldsegi kütusesäästlik ja isegi mitte keskkond. Eco eesliide ei tähenda midagi muud kui kliendi raha säästmist.
Ford Ecosport on kõige rohkem taskukohane crossover Fordi liinis (alates 699 000 rubla). Disainitud ja toodetud Brasiilias, kokku pandud Indias, Tais ja siin Naberezhnye Chelnõis.
Noh, Sport muidugi ei seisne ka võimsates mootorites ja dünaamikas, vaid pigem males või muus, millega sõitjad mängivad. kompaktsed crossoverid kus valitseb maasturipalavik. Venemaal seisab Ford Ecosport vastamisi edukate rivaalidega kas või tüüpi.
Igaüks, kes Ford Ecosporti sisse satub, näeb tüüpilist Fordi kokpitikujundust, mille puhul jääb silma nii tavaline kehva eraldusvõimega multifunktsionaalne ekraan kui ka sügavale sisemusse peidetud kliimajuhtpaneel. Järgmisena märkasime ja tundsime kõva plasti heldet kasutamist. rahul nahast palmik rool (varustatud elektrilise roolivõimendiga), käigukasti hoovad ja käsipidur. Mootor käivitub nupuga, tuuleklaas on elektrisoojendusniitidega õmmeldud.
Ecospordi nimi ise tuli meile kaugelt-kaugelt Brasiiliast, kus selle nime all müüdi väga populaarset autot. Ford Fusion. Selline väike, kuid väga edukas väikeauto, mis on loodud miniatuurse Fiesta põhjal. Veelgi enam, isegi siis oli Brasiilia versioonil muljetavaldavam kliirens ja varuratas viidi välja tagaukse juurde.
Külgmiselt avaneval tagaluugil olev varuratas on rohkem disaini kui tehniline vajadus, andes Ford Ecosportile Offroad-Flairi hõngu ja pikendades seda 4,27 meetrini. Ilma ratta ja selle korpuseta oleks see vaid 4,01 m, mis on tubli 20 cm vähem kui isegi kompaktmaasturite konkurentidel.
Praegune krossover põhineb kompaktsel šassiil, kuid kliirens on kasvanud muljetavaldava 200 mm-ni, samal ajal kui eelmisel Fusionil oli see vaid 155 mm.
Ford Ecosport - kliirens 200 mm. Lähenemis- ja väljumisnurgad (22/35º) ning murdesügavus (550 mm) võimaldavad teil teha pikki tungeid halbadel teedel. Esivedrustus on MacPherson, tagumine 2-liitrise mootoriga versioonidel multi-link, 1,6-liitrise mootoriga elastne tala (pildil). Hea oleks mootoriruum altpoolt katta tugeva metalliplekiga. Heitgaasisüsteem on haavatav ja kuidas.
Ford Ecosport sai ka nelikveolisi versioone, kuid nendega ei paista olukord päris selge. Kokku on crossoveril kolm ülekandevõimalust, kuigi ideaalis peaks neid olema vähemalt neli. 122-hobujõulise mootoriga pakutakse ainult 1,6-liitrist Esirattavedu mehaanikaga või 6-käigulise kahe siduriga Powershift robotiga. Paarituna nelikveolise käigukastiga on võimalik vaid 2-liitrine 145 hj mootor. ja 6-käiguline manuaalkäigukast.
Need, kes lootsid saada nelikveo ja automaatkäigukastiga Ford Ecosporti, on sunnitud minema konkurentide juurde. Sellist mudelit pole isegi Fordi pikaajalistes plaanides.
“Täidise” osas valmistas Ford Ecosport väikese pettumuse. Isegi maksimaalses konfiguratsioonis ei pakuta navigeerimist, tahavaatekaamerat pole ja teravustamisrõõmudest, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne parkimine või peeglite pimealade jälgimise funktsioon, on parem mitte küsida. Lõppude lõpuks on see "lihtsalt Ford" meie ees. Mitte, et need oleksid tõeliselt kasulikud funktsioonid, kuid need näitavad auto üldist taset.
Näiteks ilma kaamerata on raske tagurdada. Vaatamata tagasihoidlikele mõõtmetele piirab nähtavust tagumise tiibvärava varuratas. Stabiliseerimissüsteem peaks diagonaalselt rippudes imiteerima diferentsiaalilukke, kuid C-klassiga saab see oma kohustustega hakkama.
Kuid varuratta tagasi liigutamine võimaldas oluliselt suurendada pagasiruumi ja vähendada laadimiskõrgust. Selle tulemusena osutus Ford Ecosport isegi vaatamata kere tagasihoidlikule pikkusele vägagi mahukas pakiruum, millesse on mugavam asju seistes paigutada.
Põranda all pole teist põhja. Allpool on käigukast ja vedrustushoovad. Maastiku seemikute jaoks pole see paigutus muidugi eriti mugav, kuid karbid või kohvrid mahuvad üsna hästi. Poolitatud seljaosa on pika pikkusega sõbralik.
Kui pagasiruumis ruumi napib, saab tagumise diivani alla klappida. Astmik põrandale muidugi jääb, aga sellise laadimiskõrguse juures poleks midagi muud oodatagi. Hästi ligipääsetavasse pagasiruumi mahub 333 liitrit pagasit – väärtust saab tagaistme kokkuklappimisega suurendada kuni 1238 liitrini.
Maastikul pole Ecosport lihtsalt Ford, vaid väike maastikusõiduk, kui nelikveoga Dana mitmeplaadilise elektrooniliselt juhitava siduriga. Oma kelmikate võimete poolest suudab ta võistelda Renault Dusteriga.
Aga kui Renault Duster annab kogu oma välimusega kohe selgeks, et tegemist on maamehega, kes keeldub täielikult kiiresti sõitmast ja väsitab juhti mitte just kõige edukama ergonoomikaga, siis Ford Ecosport osutus üsna ilmalikuks. Isegi 1,6 mootoriga kiirendab see, kuigi pingutatud, siiski 150 km/h ja selle salongis saab sõita tunde erinevatel teedel.
Hoiduge ainult nahksisuga versioonist - need toolid osutusid täiesti ebaselgeks ja peaaegu ilma külgmise toeta.
Kuue käiguga topeltsiduriga robot DPS6 töötab võimalikult mugavalt ja seda võib isegi segi ajada traditsioonilise automaadiga. Ta lülitub sisse veidi hiljem kui sisse Volkswageni mudelid, kuid see tõotab karbi pikemat kasutusiga, ehkki vastutasuks mõningase tarbimise suurenemise eest. Dünaamika koos robotiga ei kannata sugugi, seega võib 1,6-liitrist mootorit pidada igapäevaseks sõiduks piisavaks. Lisaks on see kohandatud 92 bensiini jaoks, mis on loogiline täiendus "lihtsalt Fordi" kuvandile.
Kõrge raskuskese nõuab ohverdamist keha suurenenud rullumise näol. See on eriti häiriv, kui lae käepidemeid pole. Võib-olla mõelge kere keevitamisel ja lõplikul kokkupanekul laes olevatele käepidemetele.
Kuid 2-liitrine mootor, nagu Ford Ecospordi test näitas, valmistas ootamatult pettumuse. See mitte ainult ei too 95-ga bensiiniga vaid 145 hj, vaid ei anna ka korralikku dünaamikat. Kui 1,6 mootoriga on kiirenduse vahe, siis on see minimaalne.
Ka maanteel ei hiilga võimas Ford Ecosport dünaamikaga ning sunnib sageli kuuendalt käigult kolmandale käigule lülitama ja mootorit maksimumkiirusele väntama. Lisaks on see versioon juba 100 tuhat rubla kallim (baashind 899 000 rubla) kui sarnase varustusega versioon 1.6 koos robotiga. See osutub kahtlaseks ostuks, eranditult nelikveohuvilistele, kuid siis on neil parem pöörata tähelepanu suurematele mudelitele. Mida iganes öelda, meie Ford Ecospordi test ei suutnud paljastada tõsise maasturi omadusi, Ecosport on selleks liiga lihtne.
VIDEO ja tehnilised andmed allpool:
FORD ECOSPORT
Tehnilised andmed| ÜHISED ANDMED | 1,6l, manuaalkäigukast | 1,6l, automaatkäigukast | 2,0 l, manuaalkäigukast |
|---|---|---|---|
| Mõõdud, mm: pikkus Laius Kõrgus | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 |
| Kliirens, mm | 200 | 200 | 200 |
| Pagasiruumi maht, l | 333 / 1238 | 333 / 1238 | 333 / 1238 |
| Pöörderaadius, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Äärekivi / täismass, kg | 1280 / 1700 | 1386 / 1715 | 1488 / 1800 |
| Kiirendusaeg 0 - 100 km/h, s | 12,5 | 12,5 | 11,5 |
| Kütus / kütusevaru, l | A92/52 | A92/52 | A95/52 |
| Kütusekulu: linna/äärlinna/kombineeritud tsikkel, l/100 km | 9,1 /5,2 / 6,6 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | 11,4 / 6,5 / 8,3 |
| MOOTOR | |||
| Asukoht | Esiosa põiki | Esiosa põiki | Esiosa põiki |
| Konfiguratsioon / ventiilide arv | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Töömaht, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 |
| Võimsus, kW/hj | 90/122 | 90/122 | 103/140 |
| Pöördemoment, Nm | 148 | 148 | 186 |
| EDASIKANDUMINE | |||
| Tüüp | Esirattavedu | Esirattavedu | kõik rattad sõidavad |
| Edasikandumine | M5 | A6 | M6 |
| ŠASSII | |||
| Vedrustus: ees/taga | McPherson / elastne tala | McPherson / elastne tala | MacPherson / multi-link |
| Juhtimine | hammaslatt koos elektrilise võimendiga | hammaslatt koos elektrilise võimendiga | hammaslatt koos elektrilise võimendiga |
| Rehvi suurus | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 |
Värskendatud Ford EcoSporti maailmaesitlus toimus 2016. aasta novembris Los Angelese autonäituse poodiumitel, aga kodumaistes müügisaalides. edasimüüjate keskused, ilmus see alles mais 2018. Väärib märkimist, et mudel on esimene planeeritud ja üsna sügav ümberkujundus. Tootja on tehnilist täidist oluliselt raputanud, sisemust värskendanud ja disaini retušeerinud. Uut toodet eelkäijast eristada pole keeruline. Sellel on suuremad esituled koos väikeste ümarate teravustamisläätsedega ja stiilsed LED-päevatuled. sõidutuled. Radiaatorivõrest on saanud üks kindel element ja see on patenteeritud kuusnurk, mis on kaetud mitme horisontaalselt orienteeritud ribiga. Esistange sai teisi udutulede sektsioone. Neil on ebatavaline kuju ja kumera läätse asemel on tavaline helkur. Uue toote maastikulist iseloomu rõhutavad spetsiaalsed vooderdised kaitseraudadel, künnistel ja ustel. Need on valmistatud värvimata vastupidavast plastikust ja on mõeldud kerepaneelide kaitsmiseks kõige haavatavamates kohtades.
Mõõtmed
Ford Ecosport on viiekohaline kompaktne linnakrossover. Oma suuruse poolest kuulub see subkompaktklassi. Selle pikkus on vaid 4325 mm, kõrgus 1670 mm ja laius 1765 mm. Telgede vaheline kaugus on umbes 2519 mm ja kliirens 200 mm. See maandumine on tüüpiline enamikule selle klassi esindajatele. See võimaldab teil sõita äärekividel, säilitada sujuvat sõitu ebatasasel teel ja tunda end mugavalt maanteel. Sõltuvalt ajami tüübist võib vedrustuse arhitektuur erineda. IN põhivalikud teostus, sõltumatud McPhersoni tugipostid koos stabilisaatoriga asuvad ees külgmine stabiilsus, ja taga on poolsõltumatu elastne tala. Täiustatud versioonides on tagasillal tõeline mitmikhoob.
spetsifikatsioonid
Venemaa turu jaoks on tootja ette valmistanud kaks viiekäigulist mootorit mehaanilised kastid ja uus automaat käigukast, mis asendas roboti. Ajam, nagu varemgi, on põhimudelitel esivedu ning lisatasu eest on saadaval täisvedu, mille tagatelg on ühendatud mitme plaatsiduri kaudu.
Baasmudelid saavad täiesti uue atmosfääri bensiiniüksus Draakoni seeria. sellel on ainult kolm silindrit, kaks nukkvõlli ja põlemiskambrite kogumaht on 1498 kuupsentimeetrit. Inseneridel õnnestus välja pigistada 123 hobujõudu kiirusel 6000 p/min ja 151 Nm pöördemomendil 4500 p/min juures väntvõll minuti pärast. Sellise seadmega on kiiruse lagi umbes 175 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on kombineeritud sõidutsüklis 6,4-6,8 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta.
Vanemad varustustasemed saavad uuendatud kaheliitrise Duratec nelja. See toodab 148 hobust 6000 p/min juures ja 4500 Nm pöördemomenti 4500 p/min juures. Selline auto suudab jõuda 180 kilomeetrini tunnis ja tarbib samas sõidurežiimis umbes 8,5 liitrit kütust saja kohta.
Varustus
Rikkalikes varustustasemetes saab Ecosporti varustada 6,5-tollise värvilise puuteekraaniga multimeediumikeskuse, kombineeritud nahkistmete, kliimaseadme, seitsme turvapadjaga, valuveljed uue disainiga, parkimisandurid ja tahavaatekaamera, täisvõimsusega lisatarvikud ja soojendus, samuti valgus- ja vihmaandurid.
Video
Ford EcoSporti tehnilised omadused
universaal 5-ukseline
Maastur
- laius 1,765 mm
- pikkus 4325 mm
- kõrgus 1,670 mm
- kliirens 200mm
- istekohti 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 MT (123 hj) | Ambiente | ≈ 983 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 hj) | Trend | ≈1 043 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 MT (123 hj) | TrendPlus | ≈1 113 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 AT (123 hj) | Trend | ≈1 113 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 AT (123 hj) | TrendPlus | ≈1 173 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 AT (123 hj) | Titaan | ≈1 233 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5 AT (123 hj) | Titanium Plus | ≈1 283 000 hõõruda. | AI-95 | Ees | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | Trend | ≈1 253 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | TrendPlus | ≈1 313 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | Titaan | ≈1 373 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0 AWD (148 hj) | Titanium Plus | ≈1 423 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,9 / 11,4 |
Modell debüteeris eelmisel suvel ja sügisel. Crossoveri jaoks on muudetud esiosa ja kaitseraudade disaini. Interjöör on palju tõsisemalt ümber kujundatud: on uus esipaneel, keskkonsool ja näidikuplokk. Valikute hulgas on Sync 3 meediumisüsteem täispuuteekraaniga, mille diagonaal on 6,5 või 8,0 tolli.
Ford teatab ka uuest, mugavamast tagaistmete kokkuklappimise mehhanismist: pagasiruumi maht on kasvanud 333 liitrilt 354 liitrini, kuid kokkupandud diivaniga on kabiin hoopis väiksemaks jäänud (1238 liitri asemel 1184). Pesuvedeliku reservuaari maht on suurendatud 4,5 liitrini ja armatuurlaud Ilmus pesuri taseme indikaator. Ventilaatori pihustid Klaasipesurid on nüüd elektriküttega.
Vastupidiselt ootustele on Venemaa mootorivalik täielikult läbi vaadatud. Meie EcoSport kaotas oma neljasilindrilise vabalthingava 1,6, kuigi nende mootorite tootmiseks ehitati kolm aastat tagasi Alabugasse eraldi Ford Sollersi tehas (need mootorid on paigaldatud ka mudelitele Focus ja Fiesta). Nüüd on ülemaailmse Dragoni perekonna kolmesilindriline 1,5 mootor saanud Venemaa EcoSpordi baasiks. Sellel on hajutatud sissepritse ja see võib töötada AI-92 bensiiniga. Võrreldes eelkäijaga on võimsus kasvanud 122-lt 123-le ja pöördemoment 148-lt 151-le Nm, kuid see saavutatakse hiljem, 4300 p/min asemel 4500 juures.
Seenior kaheliitrine mootor Durateci on moderniseeritud: nüüd on sellel hajuspritse asemel otsesissepritse, surveastet on suurendatud 10,8:1-lt 12:1-le, kuigi soovitatav bensiin on endiselt AI-92. Võimsus kasvas 140-lt 148 hj-le, pöördemoment - 186-lt 194-le Nm, kuid selle tipp nihkus taas 4150-lt 4500-le.
1,5 mootoriga krossovereid pakutakse ainult esiveoga. "Baasis", nagu varem, on viiekäiguline "mehaanika" (kuigi ülekandearvud muudetud), on aga valikuline PowerShift robot asendatud traditsioonilise kuuekäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastiga. Sama kast on nüüd paigaldatud ka nelikveoga kaheliitristele versioonidele. Veelgi enam, "mehaanikaga" EcoSport 2.0 on Venemaa valikust täielikult välja jäetud (varem moodustasid sellised versioonid vähem kui 5% nõudlusest).
Varustusvalik avaneb nüüd Ambiente uue baasversiooniga, millest on välja jäetud konditsioneer, audiosüsteem ja varurattakate (varuratas ise on alles), peeglitel on mustad korpused. Järele jäävad kaks turvapatja, ESP, elektritarvikud, heli ettevalmistus ja 16-tollised terasveljed. Selline kokkuhoid võimaldas alghinda alandada 13 tuhande võrra 959 tuhande rublani.
Kõik puuduvad esemed on saadaval konfiguratsioonis Trend - sellised crossoverid on kallinenud 36-47 tuhande rubla võrra. Esiveolise rikkamate versioonide hinnad on jäänud peaaegu muutumatuks, nelikveoline EcoSport on aga automaatkäigukasti ilmumise tõttu kallinenud 100 tuhande võrra.
Trend Plus paketti kuuluvad kliimaseade, esiistmete soojendus, rool ja tuuleklaas, udutuled ja 16-tollised valuveljed. Titanium versioonil on 17-tollised rattad, seitse turvapatja, meediasüsteem, valgus- ja vihmaandurid, püsikiiruse hoidja ja pakiruumi riiul. Noh, Titanium Plus versioon sisaldab kangast ja nahast istmepolstrite kombinatsiooni, tahavaatekaamerat, parkimisandureid, mootori käivitamise nuppu ja võtmeta sisenemissüsteemi. Lisatasu eest saab tellida ksenoontuled, suurendatud meediasüsteemi ekraani ja navigaatori.
| Varustus | 1,5 2WD MT5 | 1,5 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Ambiente | 959 000 RUB | - | - |
| Trend | 1 019 000 RUB | 1 089 000 RUB | 1 229 000 RUB |
| TrendPlus | 1 089 000 RUB | 1 149 000 RUB | 1 289 000 RUB |
| Titaan | - | 1 209 000 RUB | 1 349 000 RUB |
| Titanium Plus | - | 1 259 000 RUB | 1 399 000 RUB |
Siiani on Ford EcoSport sisse lülitatud Venemaa turg Taevast ei tulnud piisavalt tähti. Näiteks eelmisel aastal registreeriti liikluspolitseis vaid 4486 uut autot versus 56 tuhat Hyundai krossoverid Kreeta. Uue automaatkäigukastiga on EcoSpordi võimalused kasvanud, kuid auto peamised miinused pole kuhugi kadunud - halb nähtavus massiivsete esimiste katusepiilarite, ebamugava "vertikaalse" pakiruumi ja kitsa tagarea tõttu. Ja vaevalt saab kolmesilindrilist mootorit meie klientide eeliseks nimetada.
