Peugeot on PSA Peugeot Citroëni osaks oleva samanimelise Prantsuse ettevõtte toodetud autode kaubamärk. Peakorter asub Pariisis.
Pereettevõte, mis eelnes Peugeot’le, nagu me seda praegu tunneme, sai alguse 18. sajandil. Sel ajal tegeles Jean-Pierre Peugeot kergetööstusega. 1810. aastal muutsid tema kaks poega päritud teraviljaveski terasevalukojaks ja hakkasid tootma kellavedrusid, saelehti, kohvi-, soola- ja pipraveskeid, korsetikonkse, krinoliinirõngaid ja palju muud. Novembris 1858 sai Emile Peugeot patendi lõvi kujutisele kui ettevõtte kaubamärgile. 1882. aastal alustas Armand Peugeot jalgrataste tootmist, mis oli klientide seas edukas: kuni 1897. aastani tootis ettevõte üle 16 000 eksemplari.
1889. aastal sisenes ettevõte oma arengu uude ajastusse - esimesse Peugeot auto. Selle töötas välja Armand Peugeot koos Leon Serpollet'ga, kes oli selles hästi kursis aurumootorid. Kolmerattaline auto kandis nime Serpollet-Peugeot. See debüteeris Pariisis Exposition Universelle'il 1889. aastal. Mudelist neli koopiat valmistanud Armand Peugeot mõistab, et aurumasinatel pole tulevikku. Koostöös Gottlieb Daimleriga valmis Peugeot esimene neljarattaline mootoriga auto sisepõlemine maht 563 cu. vaata 1890. aastal tutvustatud 2. tüüpi mudelit. Selle maksimaalne kiirus oli 20 km/h.
Peugeot Type 2 (1890)
Masin tõi ettevõttele hulgaliselt tellimusi. 1892. aastal toodeti 29 ühikut, 1894. aastal 40 ja 1899. aastal 300. 1895. aastal kasutas Peugeot, esimene autotootja, kummirehve.
1896. aastal lõi Armand Peugeot Odincourtis Peugeot Automobile Society. Samal aastal registreeriti ajaloo esimene autovargus: parun Julieni garaažist kadus margiauto. 19. sajandi lõpus saavutas autotootja rahalise ja tehnilise iseseisvuse, loobudes sugulaste investeeringutest ja Daimleri mootorite kasutamisest. Esimene mootor enda areng 8 hj paigaldatud mudelile Type 15. See oli selle margi populaarseim auto sajandivahetusel. 1899. aasta Peugeot kataloogis on 15 mudelit istekohtadega 2-12 reisijale ja kaaluga 720-1250 kg.
Peugeot autod ilmusid esimeste seas Venemaa linnade tänavatele. Nii ostis 4. märtsil 1896 ühe eksemplari Mihhail Shipov Nižni Novgorodist. See oli viiekohaline 3,75-liitrise mootoriga auto. Enne seda oli Peugeot Venemaa klientidele tuntud oma väikeste metalltoodete, aga ka jalgrataste ja mootorrataste poolest.
20. sajandi alguses võttis Armand Peugeot ülesandeks välja töötada linnasõiduks kõige lihtsam ja töökindlam “mass” auto. Selle plaani elluviimiseks värbas ta legendaarse inseneri ja disaineri Ettore Bugatti, kellega ta lõi Type 69, hüüdnimega Bebe Peugeot. Uus mudel debüüt Pariisi autonäitusel 1904. aastal. Bebe oli vaid 270 cm pikk ja kaalus 350 kg. Ühesilindriline mootor võimsusega 6 hj. kiirendas auto 40 km/h. Ta sai kardaankäigukast keti, hammaslati ja hammasratta asemel juhtimine ja amortisaator, mis koos taskukohase hinnaga muutis selle uskumatult populaarseks.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Peugeot autod esinevad jätkuvalt edukalt spordivõistlustel. Kaks korda võitsid nad Prantsusmaa Autoklubi Grand Prix võidusõidu. 1913. aastal saavutas Indianapolises toimunud võistlusel esikoha võidusõitja Jules Goux, kes sõitis 7,4-liitrise mootoriga varustatud autoga. 1916. ja 1919. aastal võitsid sellel keerulisel Ameerika rajal ka 4,9-liitrise mootoriga Peugeot mudelid.
Esimese maailmasõja ajal tootis ettevõte lennukimootoreid, laskemoona ja relvi. Pärast selle valmimist oli nõudlus peamiselt odavate autode järele, mida kaubamärgi juhtkond otsustas toota.
1919. aastal ilmus Bebe baasil valmistatud ökonoomne väikese võimsusega Quadrilette. See oli mõeldud kahele reisijale ja oli varustatud 4-hobujõulise mootoriga, mis oli ühendatud kolmekäigulise käigukastiga. Maksimaalne kiirus auto kiirus oli 60 km/h. See auto kandis mitu aastat maailma ökonoomsema kaheistmelise auto tiitlit.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Äri laienes 1920. aastatel. Ettevõte vabaneb järk-järgult jalgrataste tootmisest, keskendudes autodele. 1920. aastal ilmus tüüp 156 klapita mootoriga, mis püstitas mitu kiirusrekordit. Alates 1923. aastast on kõik Peugeot mudelid varustatud neljarattapiduritega. Aastased tootmismahud ületavad 10 000 ühikut.
1929. aastal tutvustas bränd Prantsusmaa turu odavaimat mudelit - 201, mis sai iseseisva esivedrustuse. Sellest autost sai alguse traditsioon nimetada mudeleid kolmekohaliste numbritega, mille keskel on null. Varsti algab suur depressioon, mis toob kaasa müügi languse. Kuid olemasolu mudelivalikus usaldusväärne odavad autod võimaldab ettevõttel ellu jääda.
1933. aastal töötas bränd selle kallal, et luua uus välimuse poolest särava ja muljetavaldava disainiga autode valik. 1934. aastal tõi Peugeot turule mudeli 402 BL Éclipse Décapotable, mis on esimene ülestõstetava kõvakattega kabriolett. Uue perekonna silmatorkavamad esindajad olid kolm mudelit - 202, 302 ja 402, millest sai epohhaalne.
Peugeot 402 toodeti aastatel 1935–1941, hoolimata natside okupatsioonist Prantsusmaal. Radiaatorivõre alla peidetud esituledega sai auto suurejoonelise stiilse välimuse. See oli varustatud automaat käigukast käiku ja võiks olla varustatud diiselmootoritega.
Peugeot 402 (1935-1942)
Teise maailmasõja ajal kontrollis Peugeot Volkswageni kontsern. Sel ajal lasti välja elektrimootori ja nelja akuga kolmerattaline VLV mudel. See oli maailma esimene seerias toodetud elektriauto. Taganemisel võtsid sakslased kaasa osa kompanii tehnikast. Lisaks kannatas Prantsuse autotootja pommitamises. Kuid juba 1946. aastal veeres koosteliinilt maha 202. Aasta lõpuks toodeti mudelit 14 000 eksemplari.
1949. aastal debüteeris 203 mudel, mis kehtestas end turul usaldusväärse pereautona. 403 mudel, mille disainiga töötas kuulus Pininfarina stuudio, saatis samuti suurt edu. Ta sai 1,5-liitrise mootori 65 hj. Kokku müüdi 403 umbes miljon eksemplari.
Peugeot 204 sai esimeseks esiveoliseks autoks aastal mudeli rida kaubamärgid. Seda pakuti bensiinimootori alternatiivina suure hulga keretüüpide ja diiselmootoriga. 404 kujundas samuti Pininfarina. Selle avatud katusega versiooni peeti üheks tolle aja kaunimaks autoks.
Peugeot 404 (1960-1975)
1972. aastal esitleti maailma lühimat, kaldus tagaosaga ja seetõttu luukpäraga sarnanevat sedaani 104. See oli ökonoomne, juhitav ja mugav ning sellest sai maailma väikseim neljaukseline auto.
1974. aastal toimus Prantsuse autotööstuse elus epohhaalne sündmus: Peugeot ja Citroen ühinesid PSA kontserniga.
1976. aastal hakkas Prantsuse autotootja Euroopas esimesena pakkuma turbodiiselmootorit, mis paigaldati mudelile 604. 1983. aastal alustas Peugeot mudeli 205 väljatöötamist, mis sai hiljem väga populaarseks ja paljude arvates päästis autofirma. viimaste aastate ühinemistest ja ülevõtmistest põhjustatud finantsprobleemidest. Ajakiri CAR nimetas selle 1990. aastal "kümnendi autoks".
Mudel tuli turule 1983. aastal. Hiljem ilmus 1,6- ja 1,9-liitriste mootoritega versioon 205 GTi, millest sai müügihitt kogu maailmas. See oli varustatud sportvedrustuse ja töökindla roolisüsteemiga. Selle väike kaal muutis selle manööverdatavaks ja etteaimatavaks. 1998. aastal debüteeris Pariisi salongis Peugeot 206, millest sai 205 järglane ja mis kordas suuresti oma edu.
Peugeot 205 (1983-1998)
6. aprillil 1992 avati Moskvas Peugeot esindus, mis töötas kõigi endiste NSV Liidu vabariikidega.
1995. aastal tuli turule veel üks edukas mudel – Citroeni ja Pininfarina koostöös välja töötatud 406. Lisaks elegantsele välimusele oli see varustatud väga tõhusate diiselmootorid, mis mängis rolli auto populaarsuses.
1997. aasta kevadel hakkas bränd keskkonnasaaste vähendamiseks kasutama vesilahustuvate värvide tehnoloogiat. Samal aastal ilmus "kõige ilusam prantsuse auto" - Pininfarina disainitud kupee 406.
Peugeot 406 kupee (1997-2003)
2003. aastal kuulus kaubamärk juba kümne suurima välismaise autoettevõtte hulka, kes müüvad oma tooteid Venemaal. Aasta jooksul müüdi 8782 autot. Edukas müügitöö sunnib Peugeot juhtkonda mõtlema oma tehase rajamisele meie riigis. 2008. aastal hakkasid nad dirigeerima ettevalmistustööd kaubamärkide autode kokkupaneku korraldamise kohta Venemaal. Samal aastal peab ettevõte oma partneri Mitsubishi Motorsiga läbirääkimisi koostöö üle autotootmistehase ehitamisel. 17. juunil pandi esimene kivi Kaluga lähedale Rosva tööstusparki rajatava tehase vundamenti.
PSMA Rusi tehas alustas tegevust 2010. aasta aprillis. Siin alustatakse suure agregaadi montaažimeetodil mudeli 308 tootmist, mis on kohandatud tööks Venemaa tingimustes. See auto on Venemaal üks enimmüüdud autosid. 2009. aastal nimetas ajakiri “Rooli taga” teda “ Parim auto» 2009 kompaktklassis. 2010. aastal oli mudeli osakaal Peugeot müügis Venemaal 50%. Alates 2012. aasta juulist on Peugeot 408 mudelit tehases täistsükliga kokku pannud.
Peugeot – prantsuse keel auto mark kuulub Peugeot Citroënile. Kogu Peugeot mudelivalik.
Varajane ajalugu
Ettevõte asutati 1810. aastal ning tootis esialgu kohviveskeid ja jalgrattaid. 1858. aastal valiti kaubamärgi embleemiks lõvi kujutis.
Ettevõtte esimese auto, ebausaldusväärse kolmerattalise auru, lõi Armand Peugeot aastal 1889. Aasta hiljem varustati see Gaasimootor Panhard-Daimler kolmekäigulise käigukastiga. Kuid perekonnasiseste erimeelsuste tõttu eraldus Armand Peugeot pereettevõttest ja lõi 1896. aastal Société des Automobiles Peugeot.
1896. aastal ilmusid esimesed Peugeot mootorid. Esimene mootor oli kahesilindriline, horisontaalselt paigutatud silindritega ja selle võimsus oli 8 Hobujõud. See paigaldati autole nimega 15. Tasapisi hakkasid Peugeot’ tooted meenutama kaasaegset autot.
Mootor liikus esikapoti alla mudelil 48, rool ilmus mudelile 36. 1901. aastal näitas Peugeot ühesilindrilist Bébé autot, mille mootor oli vaid 5 hj ja kuus aastat hiljem suutis see juba toota. kuuesilindrilise mootoriga auto.
Sõdadevahelised aastad
Pärast sõda jätkus see tõsiselt autode tootmine. Lisaks osalesid ettevõtte autod aktiivselt võidusõidul. 1929. aastal toodetud uus Peugeot 201 oli selle tõttu väga populaarne taskukohane hind. Esimest korda ilmus sellel mudelil moodne mudelite nimetamise viis.
1934. aastal lasi Peugeot välja 402 BL Éclipse Décapotable, mis oli esimene ülestõstetava kõvakattega kabriolett. Peagi ilmusid ka sellega seotud Peugeot 202 ja Peugeot 302. Nende sõja tõttu kärbitud mudelite tootmine jätkus 1946. aasta keskel.
Pärast sõda
1947. aastal tuli Peugeot 203 müüki koos spiraalvedrude, hammaslati ja hammasrattarooliga. hüdraulilised pidurid. Auto oli rekordiliselt nõutud.
Järgmisel kümnendil ilmus Peugeot 403, mida müüdi hiljem üle miljoni eksemplari. Ettevõte alustas toodete müüki Ameerika Ühendriikides 1958. aastal, 1960. aastal oli Peugeot 404 mudel, mis oli varustatud mudeli 403 sundmootoriga, hästi.
Austraalias toodeti mitmeid Peugeot mudeleid, alustades 1953. aasta mudelist 203. Nendele järgnesid Austraalias valmistatud mudelid 403, 404 ja 504 ning lõpetades 505-ga 1980. aastate alguses.
Citroeni ja Chrysleri Euroopa ülevõtmine
Seitsmekümnendate keskpaik – Peugeot omandas Prantsusmaa valitsuse toel pankrotistunud Citroëni ettevõtte. Ja 1978. aastal ostis Peugeot Chrysleri Euroopa divisjoni, mis oli samuti meeleheitlikult võlgades.
1980. ja 1990. aastad
Väga edukas Peugeot 205 jõudis müügile 1983. aastal. Auto müüdi nii hästi, et sellest sai Prantsusmaal enim müüdud ja see oli väga populaarne ka mujal Euroopas, sealhulgas Ühendkuningriigis, kus müük ületas 1980. aastate lõpuks regulaarselt 50 000 autot aastas. Hiina ühisettevõte tootis Peugeot 504 ja 505 aastatel 1985–1997.
Sedaan 405 ilmus 1987. aastal ja oli väga populaarne auto kogu Euroopas ning oli jätkuvalt nõutud Aafrikas ja Aasias ka pärast seda, kui see peaaegu kümme aastat hiljem asendati mudeliga 406. USA-s see auto siiski edukaks ei osutunud. .
2000 ja hiljem
Väikebuss Peugeot Partner Tepee
Lisaks toodab ettevõte laias valikus väikebusside tarbesõidukeid.
Soola, vürtside ja kohvi jahvatamiseks. Tehas oli varustatud kolme mehaanilise sepistamisvasara ja seitsme külmvaltsimismasinaga. Firma kaubamärk oli lõvi. Seal oli kolm embleemi. 1886. aastaks oli firma sisse seadnud jalgrataste (nii tollal jalgratast nimetati) seeriatootmise ning kolm aastat hiljem, 1889. aastal, veeres ettevõtte väravast välja kolmerattaline auruauto nimega Serpollet-Peugeot.
esimene Peugeot auto
Foto: Pobeda kaubandusmaja oli Venemaa pealinna üks suuremaid
Peugeot jalgrattad
Palju varem kui autod ilmusid Venemaale Peugeot jalgrattad või, nagu neid tollal nimetati, jalgrattad. Esimesena hakkas neid müüma “pedaaliva” publiku suureks rõõmuks teatav A. Averst, kellele kuulus Peterburis rattaladu ja kauplus Simeonovskaja tänava ja Fontanka nurgal majas nr 1- 32. Selle jaemüügiettevõtte reklaamid on 19. sajandi lõpu Venemaa spordiajakirjades üsna tavalised. Autod maksid olenevalt mudelist ja konfiguratsioonist 175–230 rubla ja ilmselt olid need meie kaasmaalaste seas populaarsed. Sellest annab tunnistust tõsiasi, et 1898. aastal ei kaubeldi Peugeot bisiklitega mitte ainult pealinnas, vaid ka teistes Vene impeeriumi suurlinnades. Aja jooksul hakati Venemaale tarnima mitte ainult jalgrattaid, vaid ka Peugeot mootorrattaid. Neid müüdi samadel aadressidel ja samadel tingimustel kui küpsiseid, kuid ettetellimise tagatisraha ei olnud enam 50, vaid 100 rubla
Autode ajastu
19. sajandi 90ndate alguses astus Vene impeerium koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega autovõimude kogukonda. Järk-järgult suurenes autode arv riigis. 1898. aastal avati Peterburis esimene autode ja mootorrataste pood. Ja kuna Prantsuse tootjad andsid siis autotööstuses tooni, oli see asutus loomulikult prantslane. See kuulus firmale Clement-Gladiator-Phebus.
1900. aastal ilmus Venemaa tollistatistikasse uus rubriik “Autode ja nende osade import”, kus oli kirjas, millal, kui palju ja milliseid autosid impeeriumi sisse toodi. Tänu säilinud tollidokumentidele on selge, et meie riigi juhtivad automeeskondade tarnijad olid Prantsusmaa ja Saksamaa. Nii algas Venemaal autode ajastu
Sõjaväe sõidukid
Venemaale autosid tarnides ei jäänud Peugeot ametlike valitsusringkondade huvidest väljapoole. Kui sõjaosakond otsustas 1912. aastal katsesõidu läbi viia sõiduautod, kes soovisid välja selgitada "armee vajadustele kõige sobivamad näidised", olid osalejate hulgas Peugeot' autod, mis esinesid hästi.
Samal aastal toimus veoste proovisõit, mille eesmärgiks oli välja valida maaväeosades kasutamiseks sobivad sõidukid. Peugeot saatis testimisele kaks autot. Need olid kolmetonnised autod, mis olid varustatud neljasilindriliste mootoritega võimsusega 22 hj. Koos. Vahetult enne sõja algust proovis auto selga sõjaväevormi.
Autonäitused Venemaal
Kahekümnenda sajandi alguse Venemaa autoelu keskuseks oli kahtlemata impeeriumi pealinn - Peterburi. Paljud autod kihutasid mööda linnatänavaid ning paljud suured Euroopa ja Ameerika tehased pidasid vajalikuks oma kauplusi ja esindusi seal hoida. Seetõttu pole üllatav, et Venemaa esimene spetsialiseeritud autonäitus toimus pealinnas.
Paljud tootjad suhtusid sellesse ettevaatlikult, kuna Venemaa autoturg oli alles lapsekingades. Autod olid üsna kallid - 6-10 tuhat rubla. Nõudlus autode järele jäi üsna tagasihoidlikuks, kuigi juba siis peeti Venemaad välistootjate seas väga perspektiivikaks turuks.
Peugeot ei osalenud esimesel Venemaa autonäitusel. Järgmisel näitusel sai aga stendil näha “Lõvi kaubamärgi” tooteid.
Spordisaavutused
Peugeot autode sportlikud saavutused olid reklaamimisel suureks abiks. Sajandi alguse reklaambrošüüris märgiti, et seda marki autod saavutasid võite mitmetel suurtel rahvusvahelistel võistlustel, nagu Grand Prix de Dieppe juunis 1912, Grand Prix de France Le Mansis sama aasta septembris. , ning Mont Ventoux’ mäevõistlustel ja Val Suzonis, Brooklandi autorallil ja mitmel teisel.
Peugeot autod osalesid ka Venemaa võistlustel. Nii startis härra Obuhhovski 27. mail 1912 (vanas stiilis) kohaliku võimlemisseltsi egiidi all Simferopolis toimunud autovõistlustel 12 hj mootoriga Peugeot’ga. Koos.
Vene emigrandid Prantsusmaal
Paljud venelased töötasid 20-30ndatel aastatel Prantsusmaal Peugeot' tehastes. Statistika kohaselt oli esimestel aastatel pärast revolutsiooni Venemaalt lahkuma sunnitud üle miljoni inimese. Osa neist sattus Prantsusmaale. Ajaloolaste viidatud andmetel oli 1921. aastal riigis üle 65 tuhande vene põgeniku, kellest enamik leidis varjupaiga Pariisis ja selle lähiümbruses. Paljud neist inimestest jäid ilma igasugustest elatusvahenditest. Endised sõdurid, ohvitserid, arstid, ettevõtjad ja advokaadid otsisid tööd, mis suudaks neid ja nende perekondi toita.
Toona Peugeot tehastest välja tulnud autodes oli palju tööjõudu ja Venemaalt väljarändajaid.
Peugeot NSV Liidus
Pärast 1917. aasta revolutsiooni ettevõtte sidemed Venemaaga katkesid, kuid Lion Cars jätkas riigis tegevust. Huvitav on jälgida mõne neist ajalugu. Võtke näiteks Peugeot autod Nikolai II garaažist. Pärast Veebruarirevolutsiooni ja keisri troonist loobumist reorganiseeriti garaaž Ajutise Valitsuse Autobaasiks ning kõik seal asunud autod said uued omanikud.
Ühe Bebe lugu
Kes vähemalt korra Moskva Polütehnilise Muuseumi autoosakonda külastanud, mäletab ilmselt väikest rohelist Peugeot Bebe autot, mis tagasihoidlikult väljas seisis. See on kõige rohkem vana auto meie riigis erakogudes olevatest.
Selle ümber käib tõeline legend: paljud usuvad, et selle auto omanik oli Nikolai II, troonipärija Tsarevitš Aleksei poeg. On see nii?
Pärast NSV Liidu lagunemist: uued suhted
Pöördepunkt suhetes toimus 90ndate alguses. Pärast NSV Liidu lagunemist hakkasid paljud välismaised autotootjad Venemaad vaatama kui ühte maailma suurimat potentsiaalset turgu ja pidasid vajalikuks astuda mitmeid samme selle turu võimalikult kiireks arendamiseks. Moskvasse ja endiste liiduvabariikide pealinnadesse tekkis välisfirmade esindusi nagu seeni pärast vihma.
Tehase ehitus
Venemaa autoturu edukas areng aastatel 2000-2007 veenis juhtkonda mures vajaduses luua Venemaa Föderatsioon omatoodang. Eksperdid uurisid seda võimalust hoolikalt mitu aastat ja lõpuks jõudsid nad järeldusele, et see samm on soovitatav.
2008. aasta alguses saabus Venemaa pealinna grupp ettevõtte töötajaid, kellele usaldati ehituse ettevalmistamise missioon. Peagi liitusid sellega koos Prantsuse spetsialistidega ka meie kaasmaalased.
Ettevalmistused kestsid mitu kuud. Selle aja jooksul leidsid PSA Peugeot Citroen ja tema partner Mitsubishi Motors Corporation sobiva koha Kaluga linna lähedal (Kiievi föderaalmaantee kõrval) ja allkirjastasid kõik vajalikud lepingud.
Peugeot kroonika
15. sajand On andmeid, et perekond Peugeot elas Montbéliardi linna naabruses Dubsi osakonnas.
1810
Vennad Jean-Pierre ja Jean-Frédéric Peugeot asutasid Sous Cresi linna vedrude ja muude metalltoodete tootmiseks tehase.
1819
Vendade Peugeot’de ettevõte hakkas spetsialiseeruma terase külmvaltsimisel saadud toodete tootmisele - saelehed, vedrud...
1824
Toodete ekspordi algus Šveitsi, Itaaliasse ja Türki.
1832
"Peugeot' suurte vendade seltsi" (Societe Peugeot Freres Aines) loomine...
Kindlasti mäletavad ja teavad Peugeot kaubamärgi tõelised fännid, et 2010. aastal näitas Pekingis Prantsuse-Hiina kaubamärk Dongfeng Peugeot - Citroen maailmale sedaani Peugeot 408. Auto ehitati eelkäija Peugeot 308 platvormile ja oli algselt mõeldud müügiks Hiina ja Lõuna-Ameerika turul. Võrreldes luukpäraga pole auto oluliselt muutunud. Teljevahe Sedaani pikkus on kasvanud 2717 millimeetrini, vastavalt on suurenenud ka auto pikkus - 4337 mm. Mitte ükski vene autohuviline ei tunne huvi, kus Peugeot 408 koduturul müügiks kokku pannakse. Alguses toodeti seda automudelit Argentinas asuv tehas ja suur Hiina ettevõte Wuhani linnas.
Kuid kuna Vene Föderatsioonis on suur nõudlus autode järele, otsustas kontserni juhtkond avada PSMA tehase Kaluga lähedal. Just siin hakkasid nad alates 2012. aastast seda automudelit tootma. Kodumaine ettevõte püüab toota sedaani, mis sobib kõige paremini Venemaa teedel kasutamiseks. Vene Peugeot 408 on saadaval mootoriruumi kaitse ja täismõõdus varurattaga. Kodus kokkupandud sedaanile on paigaldatud võimsam aku ja starter. Üldiselt toodab PSMA tehas meie klientidele autosid, võttes arvesse töötingimusi. Huvitav, et isegi edasi põhivarustus Vene Peugeot 408 "juurdepääs" on varustatud täisväärtusliku talvepaketiga, mis sisaldab soojendusega juhi- ja kõrvalistmeid esiistmel, samuti küte tuuleklaas ja esiklaasipesuri otsikud.
Sedaani omadused
Taskukohaste hindadega ja suurepäraste tehniliste omadustega autosid hinnatakse mitte ainult SRÜ riikides, vaid ka Venemaal. Vene ostjate kõigi soovide rahuldamiseks lõi Prantsuse kontsern Peugeot-Citroen mudeli 408. On teada, kus Peugeot 408 toodetakse, nüüd räägime selle auto võimalustest üksikasjalikumalt. Seda automudelit ei saa nimetada väikeseks, selle võib kergesti liigitada D-klassi. Tänu auto mõõtmete suurenemisele on sedaani sisemus muutunud palju mugavamaks ja ruumikamaks. Peugeot suurused 408 on 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Meie kaasmaalased armastavad seda automudelit väga, omanikud räägivad eriti positiivselt auto mootorist.
Sedaan Peugeot 408 on varustatud 150-hobujõulise turbomootoriga, mille maht on 1,6 liitrit. Auto vedrustus on samuti suurepärane. Vaatamata Venemaa teede kvaliteedile, see krapsakas sedaan tuleb kõigi takistuste ja löökaukudega pauguga toime. Lisaks 150 hobujõulisele mootorile Vene ostjad saab osta sedaani 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 110 hobujõudu, või sama mahuga, kuid 120 hj mootorit. Turbodiisel kulutab saja kilomeetri kohta viis liitrit kütust, bensiinipaigaldised natuke rohkem - 8,2 liitrit. Autot pakutakse nii 5-käigulise manuaal- kui automaatkäigukastiga. Auto pagasiruumi maht on 560 liitrit.
Kuid tagaistmete kokkuklappimisega saate seda suurendada. pagasiruum sellel on oma "rõõm". Seal, kus Peugeot 408 toodetakse, asetatakse sinna plastikust iluvõre pistik esistange. Tootja soovitab omanikel seda osa talvel kasutada. See kaitseb mootoriruumi lume, liiva ja mustuse eest. See aitab ka rohkemale kaasa kiire soojenemine mootor.Kuna kere on tsingitud, annab tootja 12-aastase korrosioonivastase garantii.
Peugeot 408 plussid ja miinused
Materjalide ja töötluse kvaliteedi kohta on huvitavat teavet. Nagu selgus, kasutavad nad Peugeot 408 kokkupanemiseks PSMA ettevõttes Ameerika ettevõtte Lear istmeid, Prantsuse ettevõtte Faurecia plastik- ja polsterdusmaterjale ning sedaani kaitserauad toodab kodumaine ettevõte Magna. Sellel automudelil, nagu igal teisel, on oma plussid ja miinused. Esiteks head asjad. Peugeot 408 on oma segmendi suurimate mõõtmetega. Samuti hõlmavad eelised:
- kõrge kliirens
- mahukas pakiruum
- tagumine lai ja mugav iste reisijatele
- kõrgetasemeline heliisolatsioon
- lai mootorivalik
- võimalus võtta soodsatel tingimustel autolaen
- odav sedaan
- suurepäraselt kohandatud kasutamiseks Vene Föderatsioonis.
Seal, kus Peugeot 408 on kokku pandud, tehti mõned vead:
- interjööri soojendamine võtab kaua aega
- Pagasiruumi on raske avada
- klaasipuhastid ei tööta hästi
- ukse sulgemine nõuab pingutust
- kitsas pakiruumi ava.
Prantsuse tootja sedaan on väga soodne sõiduk, mis sobib ka kõige tavalisemale ostjale. Sedaani põhiversioon maksab 549 000 rubla. 1,6-liitrise diiselmootoriga auto (112 hobust) maksab rohkem - 637 000 rubla. 150-hobujõulise turbomootori ja automaatkäigukastiga Peugeot 408 müüakse hinnaga 746 000 rubla. Taga lisavalikud ja ostja peab kellade ja vilede eest lisatasu maksma umbes kümme tuhat rubla kuni 23 000. Kui soovite osta soodsa hinnaga soodsa hinnaga autot maksimaalse valikuvõimalusega, siis see "prantsuse" on see, mida vajate. . Tehnilised andmed ja selle automudeli “täidis” on konkurentidest palju parem.
Ja ka TS eriotstarbeline. Päris brändi jalgrattad, mootorrattad ja mootorid on üsna nõutud. Peugeot’ ajalugu ulatub 18. sajandisse. Esialgu piirdus pereettevõte erinevate terasetoodete tootmisega.
Ettevõtte Peugeot algus paistis silma kellade vedrude ja saeterite tootmisega. Seejärel valik laienes ja vennad hakkasid tolle aja jaoks tootma keerukamaid ja keerukamaid tooteid: kohviveskid, tööriistad, vürtsiveskid, triikrauad, Õmblusmasinad, vihmavarjud. Eelmise sajandi kaheksakümnendateks oli perefirma kasvanud juba küllaltki suureks Prantsusmaa metallitööstuses tegutsevaks ettevõtteks. Samal perioodil eksporditakse selle kaubamärgi tooteid juba mitmesse riiki.
Jalgratta leiutamine
1882. aastal tootis Peugeot jalgratast Le Grand-Bi. See oli organisatsiooni esimene kogemus sõidukite tootmises. Esialgu hakati tootma vaid rattarataste kodaraid ning seejärel alustati ettevõtte asutaja jalgrattaspordilembelise lapselapse Armand Peugeot’ eestvõttel jalgrataste seeriatootmist. Neil oli kettülekanne.
Esimesi tooteid eristasid rattad erinevad suurused. Eesmine oli 1,86 m, tagumine 0,4 m. Tasapisi sai selliste perspektiivikate sõidukite tootmine hoogu juurde. Üsna kiiresti saab Peugeot'st Prantsusmaa juhtiv jalgrattatootja. Ja meie ajal olukord ei muutu.
Le Grand-Bi on Peugeot’ esimene jalgratas, mis lasti välja 1882. aastal. Peamised arenguetapid
Peugeot ettevõtte ajalugu ulatub enam kui 120 aasta taha. Pärast jalgrattaturu valdamist alustas ettevõte mopeedide, mootorrataste ja motorollerite masstootmist.
Peugeoti kaubamärgi ajalugu seoses autotööstusega algab kolmerattalise väljalaskmisega aurumootor Serpolette-Peugeot. Kuid seda kogemust ei peetud täiesti edukaks ja pärast seda aurukonstruktsioone enam ei toodetud.
1891. aastal toodeti neljarattalist autot. Selle auto mootor pärines Daimlerilt. Samal perioodil muudeti ettevõtte nimeks Les fils de Peugeot frères. Peugeot tootis oma mootori 1896. aastal ja ettevõte lakkas kellestki teisest sõltumast.
Ettevõtte ajaloo kõige olulisem ja kõrgetasemelisem sündmus oli “Little Peugeot” väljalaskmine. Nii kutsusid inimesed odavat ühesilindrilist Peugeot Bebe. See auto oli mõeldud vaesele keskklassile.
Enne Esimest maailmasõda oli Prantsusmaa autotootmises liider. Ja pooled kõikidest toodetest olid Peugeot firmalt. See tähendab, et kaubamärgi tooted olid sel perioodil maailmas 1. kohal. Enne sõja algust asus organisatsioon meetodit rakendama konveieri tootmine autod
19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses võeti kasutusele üha enam uusi automudeleid. 1923. aastal ületas toodetud autode arv juba 10 tuhande ühiku piiri. Kolmekümnendaid aastaid iseloomustas Peugeot’ autodele elektrilise markiistõstuki ja sõltumatu esivedrustuse ilmumine.
Teiseks Maailmasõda hävitas paljud ettevõtte tootmishooned ja töö taastati alles 1949. aastal.
Peugeot alustas Citroeni aktsiate ostmist 1974. aastal. Seejärel loodi üks ettevõte, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Mõlemad kaubamärgid jäeti siiski alles.
Peugeot' ettevõte kontrollis ka Maserati kaubamärki ja juhtis 1978. aastal Chrysleri Euroopa divisjoni.
Kaasaegne kontsern on suurim eraettevõte ja on autode tootmises Euroopas teisel kohal. 2012. aasta jooksul ületas autode tootmismaht 3 miljonit ühikut ning kokku lasti Peugeot kaubamärgi all välja üle 1,6 miljoni auto.
Firma logo
Nagu igal teisel autofirmal, on ka Peugeot'l oma logo. Kõigele vaatamata jääb algne heraldiline prantsuse lõvi enam kui 120 aastaks muutumatuks.
Esimesel sõidukil, mis lasti välja 1882. aastal, oli embleem lõvi kujul, mis oli vasakule suunatud kuningliku krooniga. Seda sümboolikat ei valitud juhuslikult. Prantsusmaa provintsi, kust Peugeot' asutaja oli pärit, vapil on lõvi.
Lõvi suund pole 120 aasta jooksul kordagi muutunud. Kuid kujund ise on läbi teinud palju muutusi. 1891. aastal kroon kadus ning keha ja lakk suurenes. Lõvi värv muudeti mustast ja valgest kuldseks, mis on rikkuse, luksuse ja edu sümbol.
Ajavahemikuks 1912–1920. logolt võeti ära lõvi kujutis. Pärast Esimest maailmasõda ilmus lõvi aga uuesti välja. Selle mõõtmed välimus ja taustavärvi muudeti mitu korda. Embleemi viimane arendus toimus 2000. aastal. Metsaline on muutunud kumeraks ja lõvi kuju alla on trükitud Peugeot' kaubamärgi nimi. Looma on kujutatud tumedal või mustal taustal. Mõnel erandjuhtudel võib substraat olla punane.
Fakte ajaloost
Peugeoti kaubamärgi loomise ajalugu on täis paljusid huvitavaid fakte. Näiteks, Peugeot auto oli varustatud maailma esimesega. Ja 1892. aastal tellis Alžeeria bei puhtast valatud hõbedast valmistatud kerega auto ühe eksemplari.
1941. aastal lõid Peugeot disainerid kergkaalu sõidukit linnas liikumiseks. See oli kolmerattaline elektriratas.
Peugeot autod on esinenud paljudes populaarsetes filmides. Näiteks kuulsa inspektor Columbo auto ja takso Luc Bessoni filmisarjast. Vene staaridest eelistavad Peugeot’d Anton Makarsky, Alena Apina jt.
Peugeot autod on korduvalt võitnud auhindu Euroopa võistlustel. PSA kontsern avas Londonis Sohos oma muuseumi, kus on rohkem kui 150 autot.
Peugeot spordis
Kiirrongide tootmise suund on üsna edukas. Peugeot autod. 1894. aasta Pariisi-Roueni autovõistlusel saavutas Peugeot auto teise koha. Palju võite võideti ka Austrias, Saksamaal ja Prantsusmaal.
Üheksakümnendad on märgilised, sest Peugeot’ autod saavutasid maailmameistrivõistlustel võite.
Brändi peamised mudelid
Peugeot’ disainerid on kinkinud maailmale palju autosid. Mõned neist jätsid ajalukku eriti ereda jälje:
- Päris 20. sajandi alguses nautis Peugeot Bebe väljateenitud populaarsust. Ja 1913. aastal esitleti maailmale oma aja kiireim auto – Peugeot Goux. See oli võimeline saavutama kiiruse 187 km/h.
- Kolmekümnendad ja neljakümnendad aastad andsid maailmale mudelid 302 ja 402. Neil oli klassikaline disain ja elegantne disain.
- 1957. aastal toodeti Peugeot 404, mida peetakse igaveseks autoks. Sellel on mitu modifikatsiooni. Kuni 1975. aastani toodeti kokku 1,4 miljonit ühikut.
- Väikeste mõõtmetega Peugeot 205 on saanud autotööstuses legendaarseks ja pälvinud üleriigilise armastuse.
- Populaarse kompaktauto Peugeot 106 väljalase.
- Ja 1996. aastal ilmus mudel Partner. Tõelist autot toodeti vaid 33 kuuga rohkem kui 1 miljon ühikut.
- Läbi Peugeot ettevõtte ajaloo sai Peugeot 206 absoluutseks müügiliidriks. Kokku veeres konveierilt maha üle 5 miljoni auto.
- 2001. aastal tutvustati tarbijatele Peugeot 307. See tunnistati 2002. aastal maailma parimaks autoks.
Peugeot Venemaal
Peal Venemaa turg Ettevõtet Peugeot peetakse patriarhiks teenitult, sest selle kaubamärgi jalgrattaid tarniti Venemaale 19. sajandi lõpus.
Peugeot bränd on Venemaal väga populaarne. Paljud meie riiki eksporditud mudelid olid spetsiaalselt disainitud, võttes arvesse meie viletsaid teid. Peugeoti kaubamärk on Venemaa Föderatsioonis enimmüüdud autode esikümnes.
Kokkuvõtteks võib öelda, et täna toodab ettevõte Peugeot mugavaid, töökindlaid ja Venemaa jaoks kohandatud autosid. Selle spetsialistid jätkavad oma disainilahenduste täiustamist. Nad kasutavad selleks uusi tootmistehnoloogiaid ja püüavad luua veelgi arenenumaid sõidukeid.
