जब ठंड का मौसम आता है, तो मोटर चालक इस बात में रुचि रखते हैं कि गाड़ी चलाने से पहले इंजन को कितनी देर तक गर्म करना है? सही उत्तर देने के लिए, कुछ कारकों को ध्यान में रखना आवश्यक है, जिसमें ईंधन का प्रकार जिस पर इंजन चलता है, साथ ही इंजन का प्रकार (कार्बोरेटर या इंजेक्शन, टरबाइन के साथ या उसके बिना)।
हर आधुनिक इंजन निष्क्रीय गतिठंडी अवस्था में भी यह सामान्य रूप से काम करता है, यानी कोई भी चीज़ आपको तुरंत चलना शुरू करने से नहीं रोकती है। हालाँकि, अधिकांश मोटर चालक गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म कर लेते हैं। क्या वे सही काम कर रहे हैं या इस पर समय बर्बाद न करना बेहतर है?
लंबे समय तक वार्म-अप हानिकारक क्यों हैं?
जब कार का इंजन लंबे समय तक चल रहा हो सुस्तीगर्मियों और सर्दियों में, बिना जला हुआ गैसोलीन, मिश्रण के समृद्ध होने के कारण, कालिख के रूप में वाल्व, सिलेंडर की दीवारों और स्पार्क प्लग पर जम जाता है।
सिद्धांत रूप में, पर उच्च गतिइन हिस्सों की स्वयं-सफाई होती है, लेकिन इतनी तेजी लाना हमेशा संभव नहीं होता है। हम ट्रैफिक जाम में बैठते हैं और शहरों में अपेक्षाकृत कम गति से चलते हैं, और शेष कार्बन जमा इंजन के प्रदर्शन को खराब कर देता है और धीरे-धीरे बड़ी मरम्मत का कारण बनता है।
एक और कारण है कि आपको सर्दियों में गाड़ी चलाने से पहले इंजन को लंबे समय तक गर्म नहीं करना चाहिए। एक समृद्ध मिश्रण में अधिक गैसोलीन होता है, जो सिलेंडर से तेल फिल्म को धो देता है, और इससे तीव्र घिसाव होता है।
मोटर चालक कभी-कभी आश्चर्य करते हैं कि क्या तेल बदलने से पहले इंजन को गर्म करना उचित है और क्या यह हानिकारक है? प्रत्येक मैकेनिक इसकी पुष्टि करेगा कि गर्म स्नेहक बेहतर तरीके से निकलता है, इसलिए प्रक्रिया उपयोगी और अनुशंसित है, लेकिन इसे निष्क्रिय गति से न करना बेहतर है।
यदि आप इसे गर्म नहीं करेंगे तो क्या होगा?
यदि आप इंजन ऑयल को गर्म करने (जरूरी नहीं कि ऑपरेटिंग तापमान तक) को छोड़कर, तुरंत गाड़ी चलाना शुरू करते हैं, तो आप इंजन के जीवन को कम करने का जोखिम भी उठाते हैं। बहुत से लोग मालिक के मैनुअल से कार निर्माताओं की सिफारिशों पर भरोसा करते हुए ऐसा करते हैं। आधुनिक कारें. यह काफी हद तक विदेशों में पर्यावरण संरक्षण के कारण है, और यह कार निर्माताओं के लिए भी लाभहीन है अगर कार बिना किसी खराबी के लंबे समय तक चलती है।
चूँकि सर्दियों में वार्मअप किए बिना गाड़ी चलाना अवांछनीय है थर्मल क्लीयरेंसउनके पास सामान्य स्थिति में लौटने का समय नहीं है, और स्नेहक सभी तेल चैनलों के माध्यम से वितरित नहीं होता है। इस मामले में, इंजन बढ़े हुए भार का अनुभव करता है (निष्क्रिय गति की तुलना में) और सिलेंडर की दीवारों पर खरोंचें बन जाती हैं।
स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स की बदौलत ड्राइवर को कुछ भी नज़र नहीं आता है, जो कार्यशील मिश्रण तैयार करते समय हवा, तेल और इंजन के तापमान को ध्यान में रखता है।
क्या कार्बोरेटर इंजन को गर्म किया जाना चाहिए?
प्रश्न का उत्तर देने का सबसे आसान तरीका यह है कि क्या कार्बोरेटर इंजन को गर्म करने की आवश्यकता है। बिना प्रीहीटिंग के इस प्रकार के इंजेक्शन वाले मोटर्स, खासकर सर्दियों में, सामान्य रूप से काम करने में सक्षम नहीं होते हैं। यहां तक कि आसानी से आगे बढ़ना भी आसान नहीं होगा, इसलिए गाड़ी चलाना शुरू करने से पहले 2-3 मिनट प्रतीक्षा करें।
मुख्य बात यह है कि कार्बोरेटर के साथ इंजन को बहुत लंबे समय तक गर्म न करें, अन्यथा बहुत सारा बिना जला हुआ ईंधन बेकार में सिलेंडर में प्रवेश कर जाएगा, जिससे धातु की सतहों से तेल निकल जाएगा। इससे भागों में सूखा घर्षण होगा और घिसाव होगा।
इंजेक्शन इंजन को गर्म करने के बारे में
क्या इंजनों को गर्म करना संभव है? आधुनिक कारेंआपकी यात्रा से पहले मोबाइल फ़ोन? यहां सब कुछ अस्पष्ट है, क्योंकि नई कारों पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्टर लगाए जाते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से मिश्रण संरचना (गैसोलीन और वायु का अनुपात) को नियंत्रित करता है। इसलिए, गति में उछाल नहीं आता है, और ठंडे इंजन के साथ भी आप आसानी से आगे बढ़ सकते हैं।
इसके बावजूद, इंजेक्शन इंजन को थोड़ा गर्म करने की जरूरत है:
- गर्मियों में 1-2 मिनट;
- सर्दियों में (-10 डिग्री तक) 3-5 मिनट;
- -20 के तापमान पर, 5-7 मिनट तक गर्म करें।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले इंजेक्शन इंजन के लिए वार्म-अप समय अलग नहीं है - गाड़ी चलाते समय दोनों ट्रांसमिशन जल्दी गर्म हो जाते हैं। मुख्य बात यह है कि निष्क्रिय अवस्था में थोड़े वार्म-अप के बाद तेजी से गति न करें, बल्कि 2500-3000 प्रति मिनट की गति बनाए रखते हुए गाड़ी चलाने का प्रयास करें।
टर्बोचार्ज्ड इंजनों को गर्म करने की सूक्ष्मताएँ
क्या टर्बोचार्ज्ड इंजन को गर्म करना आवश्यक है और यदि ऐसा नहीं किया गया तो क्या होगा? टरबाइन तेज़ गति से चलता है, इसलिए इसे घिसाव से बचाने के लिए पूर्ण स्नेहन की आवश्यकता होती है।
इस कारण से, टर्बोचार्ज्ड इंजन शुरू करने के बाद पहले कुछ मिनटों तक गैस को न दबाएं। अन्यथा, टरबाइन रोटर में तेल की कमी हो जाएगी और इसकी सेवा का जीवन कम हो जाएगा। ठंडी सर्दियों में, टरबाइन के साथ इंजन शुरू करने के बाद, आपको इंजन को गर्म होने देना चाहिए और कार्यशील स्थिरता प्राप्त करनी चाहिए।
डीजल इंजन को गर्म करना सीखना
सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करने की कुछ बारीकियाँ हैं। डीजल ईंधन हमेशा शून्य से नीचे के तापमान पर चिपचिपा हो जाता है, भले ही आप इसे विशेष "शीतकालीन" ईंधन से भरें। नियमित ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन पर ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना आम तौर पर इकाई के लिए हानिकारक होता है।
ईंधन की बढ़ी हुई चिपचिपाहट इसके परमाणुकरण को ख़राब करती है, और सिलेंडर की सतहों पर अतिरिक्त जमाव को ख़राब करती है। यदि आप तुरंत गाड़ी चलाना शुरू कर देते हैं तो अंदर खींची गई ठंडी हवा इंजन को चलाना अधिक कठिन बना देती है और तेजी से खराब होने में योगदान देती है।
औसतन वार्म अप करें डीजल इंजनसर्दियों में परिवेश के तापमान और इंजन के प्रकार के आधार पर इसमें 5-8 मिनट लगते हैं। तापमान गेज चालू होने पर आपको गाड़ी चलाना शुरू कर देना चाहिए डैशबोर्डअपनी जगह से हट जायेगा.
टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन - उन्हें कब तक गर्म करना है?
हमें बस यह पता लगाने की जरूरत है कि क्या टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजनों को गर्म करने की जरूरत है? जब क्रैंकशाफ्ट की गति निश्चित मान तक बढ़ जाती है तो टरबाइन चालू हो जाता है।
उच्च घूर्णन गति के लिए उचित ड्राइविंग गति की आवश्यकता होती है, और ठंडे इंजन पर गति बढ़ाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उसी समय, गैर-कार्यशील टरबाइन (यदि सुसज्जित हो) के साथ डीजल इंजन वाली कार चलाने से सिलेंडर हेड अधिक गर्म हो जाता है, और इससे बड़े पैमाने पर ओवरहाल का खतरा होता है।
इस कारण से, आपको पहले निष्क्रिय गति पर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन को गर्म करना होगा, और फिर मध्यम गति बनाए रखते हुए ड्राइविंग शुरू करनी होगी। इंजन बिना टरबाइन वाली पारंपरिक इकाई के बराबर ही समय तक गर्म रहेगा।
आइए इसे संक्षेप में बताएं
हमने आपको बताया कि लंबे समय तक या अपर्याप्त हीटिंग से क्या परिणाम हो सकते हैं विभिन्न इंजन, किन मामलों में इंजन को गर्म किया जाना चाहिए और यह कितने समय तक किया जाता है। प्रत्येक प्रकार की बिजली इकाई वाली कारों के लिए, स्थितियाँ अलग-अलग होती हैं, लेकिन विशेषज्ञ निम्नलिखित निर्देशों की सलाह देते हैं जो अधिकांश मामलों के लिए उपयुक्त हैं:
- गाड़ी चलाने से पहले कई मिनट तक इंजन को गर्म करें (परिवेश के तापमान को ध्यान में रखते हुए);
- शीतलक तापमान तीर चलना चाहिए;
- कम गति पर सुचारू रूप से चलना शुरू करें।
तीव्र गति से वाहन चलाना और अचानक तेजी लाना वर्जित है इंजन तेलऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं होगा। क्रैंकशाफ्ट लाइनर के मुड़ने और वाल्व लटकने के कारण ठंडे इंजन पर तीव्र त्वरण खतरनाक है। इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग के कारण आधुनिक कार मॉडलों पर यह असंभव है, लेकिन इसे जोखिम में न डालना ही बेहतर है।
अधिकांश इंजनों के लिए सामान्य ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री (कुछ डिग्री प्लस या माइनस) है। चिकनाईप्रदर्शन विशेषताओं का पता चलता है, और इंजन में थर्मल अंतराल को समतल किया जाता है। इंजन को गर्म करते समय हमारी सरल अनुशंसाओं का पालन करें, और आपको इससे जुड़ी कोई समस्या नहीं होगी जिसके कारण महंगी मरम्मत करनी पड़ती है।
आरंभ करने के लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि प्रश्न "क्या इंजेक्शन इंजन को गर्म करना आवश्यक है" कुछ हद तक गलत लगता है। ईंधन आपूर्ति के प्रकार के बावजूद, चाहे वह इंजेक्टर हो या कार्बोरेटर, इंजन शुरू करना और उसका आगे गर्म होना एक ही योजना के अनुसार होता है। तो आइए जानें कि क्या इंजन को गर्म करना बिल्कुल भी जरूरी है।
वार्म अप को लेकर विवाद कभी कम नहीं हुए हैं, और कार मालिक, दो खेमों में बंटे हुए, लगातार इंजन को गर्म करने की आवश्यकता और इस विचार की निरर्थकता के बारे में बहस करते हैं। कुछ लोग बैठ जाते हैं और तुरंत गाड़ी चला देते हैं, अन्य लोग इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म कर लेते हैं और उसके बाद ही गाड़ी चलाना शुरू करते हैं।
"बैठो और गाड़ी चलाओ" सिद्धांत के अनुयायी, एक नियम के रूप में, शांत ऑटो मरम्मत की दुकानों के आधिकारिक कामरेडों को संदर्भित करते हैं जो कभी गर्म नहीं हुए हैं और उनके साथ सब कुछ ठीक है। और आपके लिए निजी अनुभव, वे कहते हैं, मैंने इसे कभी गर्म नहीं किया और यह ठीक है। अंतिम उपाय के रूप में, कुख्यात IMHO तर्क का उपयोग किया जाता है।
वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन की कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि:
- इंजन के पुर्जों का घिसना एक बहुत लंबी प्रक्रिया है;
- प्रत्येक ड्राइवर की ड्राइविंग शैली अलग होती है।
यही कारण है कि यह निर्धारित करना मुश्किल है कि यदि आप इसे लगातार गर्म करते हैं तो आपका इंजन कितने समय तक चलेगा, या बिल्कुल भी नहीं। लेकिन विशेषज्ञों का यह कथन कि 75 प्रतिशत घिसाव ठंड शुरू होने के समय होता है, मुझे व्यक्तिगत रूप से संदेह नहीं है कि यह आवश्यक है या नहीं।
लेखक हमेशा तापन सिद्धांत का समर्थक रहा है, लेकिन लेख लिखने से पहले उसने किसी को समझाने का लक्ष्य नहीं रखा। किसी भी मामले में, कार का मालिक तय करता है कि इंजन को गर्म करना उचित है या नहीं।
इंजन वार्म-अप सिद्धांत
इंजन के सभी हिस्से, सिलेंडर और पिस्टन कोई अपवाद नहीं हैं, जो धातु से बने हैं। पिस्टन अक्सर हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं, सिलेंडर धातु और कच्चा लोहा से बने होते हैं। यहां, सबसे पहले, यह भौतिकी और इस तथ्य को याद रखने योग्य है कि गर्म होने पर, शरीर का विस्तार होता है, और हीटिंग का समय और विस्तार गुणांक इस बात पर निर्भर करता है कि शरीर किस चीज से बना है।
सभी इंजन भागों को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि सिलेंडर और पिस्टन के बीच का अंतर न्यूनतम हो। इससे ज्वलन के समय कम से कम ऊर्जा हानि होती है ईंधन मिश्रण. जब तक हिस्से आवश्यक तापमान तक गर्म न हो जाएं और विस्तारित न हो जाएं, तब तक मान लें कि आपका इंजन निर्माता की मंशा के अनुरूप काम नहीं कर रहा है। और बिल्कुल सटीक होने के लिए, आपके इंजन का सिलेंडर-पिस्टन समूह भारी भार का अनुभव करता है और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने पर सबसे अधिक घिसाव का शिकार होता है। क्या हिलना शुरू करना और इंजन पर अतिरिक्त भार डालना उचित है?
सर्दियों में इंजन को गर्म करना
यह एक बात है जब बाहर का तापमान +10-15 होता है, और जब हवा का तापमान नकारात्मक होता है तो बिल्कुल दूसरी बात होती है। कई अन्य कारक यहां काम करते हैं।
उनमें से एक तेल की चिपचिपाहट है, जो इंजन के प्रदर्शन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। जब सर्दियों में इंजन चालू होता है, तो नाबदान में तेल अपनी अधिकतम चिपचिपाहट तक पहुँच जाता है, जिसका अर्थ है कि यह सभी भागों को पूरी तरह से चिकनाई नहीं दे पाता है, और तेल पंप पर भार भी काफी बढ़ जाता है। हां, अलग-अलग तेल हैं, हां एसएई 30 और 40 हैं, लेकिन उनकी भी अपनी सीमाएं हैं।
हवा का तापमान जितना कम होगा, उसमें ऑक्सीजन की मात्रा उतनी ही अधिक होगी। और जितनी अधिक ऑक्सीजन, हमारा कामकाजी मिश्रण उतना ही ख़राब। यह एक कारण है कि सर्दियों में इंजन शुरू करना अधिक कठिन होता है। पुराने कार्बोरेटर इंजन पर इस समस्याचोक को बाहर खींचकर हल किया गया, जिसके कारण कार्बोरेटर कक्ष में डैम्पर बंद हो गया, और परिणामस्वरूप, मिश्रण का संवर्धन हुआ।
इंजेक्टर में, स्टार्टअप के समय सेटिंग करके इस समस्या को स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है शीघ्र प्रज्वलनऔर ईंधन आपूर्ति में वृद्धि, निष्क्रिय गति में इंजन की गति में वृद्धि।
गर्म होने में कितना समय लगता है?
सर्दियों में इंजन को गर्म करना इतनी कठिन प्रक्रिया नहीं है, क्योंकि जब आप कार से बर्फ हटा रहे होते हैं, खिड़कियों और शीशों को साफ कर रहे होते हैं या गर्म कर रहे होते हैं (यदि यह फ़ंक्शन उपलब्ध है)।
गर्म होने में कितना समय लगता है? 3-5 मिनट पर्याप्त होंगे, इस दौरान इंजन कम से कम थोड़ा गर्म हो जाएगा और धीमा हो जाएगा। तेल को गर्म करने की जरूरत है, तभी यह रगड़ने वाले सभी हिस्सों को पूरी तरह से चिकना कर देगा।
तभी आगे बढ़ना शुरू करने का समय है। लेकिन इस मामले में भी, आप बहुत अधिक गैस नहीं दे सकते, 2000-3000 आरपीएम, इससे अधिक नहीं, यह मत भूलिए कि ऑपरेटिंग तापमान 80-90 डिग्री है, और जब तक गेज कम दिखाता है, आपको ऐसा नहीं करना चाहिए जल्दबाज़ी करना। ठंड के मौसम में ट्रांसमिशन पर भार भी बढ़ जाता है, बॉक्स में तेल फंस जाता है, यही कारण है कि मैनुअल ट्रांसमिशन पर शुरुआत में ही गियर बदलना बहुत मुश्किल होता है, और स्वचालित ट्रांसमिशन झटके से बदलता है।
डीजल इंजन को गर्म करना
डीजल इंजन को गर्म करने का विषय अलग से चर्चा के लायक है। यह कोई रहस्य नहीं है कि ठंड के मौसम में डीजल इंजन शुरू करना अधिक कठिन होता है, और यह मुख्य रूप से डीजल ईंधन प्रज्वलन की ख़ासियत के कारण होता है। ठंड के मौसम में डीजल चिपचिपा हो जाता है और इसे नोजल से स्प्रे करना मुश्किल हो जाता है। ईंधन की मौसमीता यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
डीजल ईंधन तीन प्रकार के होते हैं, प्रत्येक के सीटेन संख्या, प्रज्वलन तापमान, बादल और अन्य के अपने संकेतक होते हैं:
- गर्मी 0 डिग्री और उससे अधिक के वायु तापमान पर उपयोग किया जाता है;
- सर्दी, -30 डिग्री तक लागू;
- आर्कटिक, सुदूर उत्तर में उपयोग किया जाता है।
कई डीजल मालिकों को सर्दियों में ग्रीष्मकालीन ईंधन के उपयोग के कारण इंजन शुरू करने में समस्या का अनुभव होता है।
डीजल इंजन स्व-प्रज्वलन में गैसोलीन इंजन से भिन्न होता है; हवा के अचानक संपीड़न के कारण, यह 700-900 डिग्री के तापमान तक गर्म हो जाता है, और इंजेक्ट किया गया ईंधन प्रज्वलित हो जाता है। शून्य से नीचे तापमान पर ठंडी हवा चलने से समस्या और बढ़ जाती है। ग्लो प्लग के उपयोग का उद्देश्य इस समस्या का समाधान करना है। वे दहन कक्ष में हवा को आवश्यक तापमान तक गर्म करते हैं, और उसके बाद आप इंजन शुरू कर सकते हैं।
विभिन्न अतिरिक्त की स्थापना प्रीहीटर्स, सर्दियों में कार के इंजन को अधिक आत्मविश्वास से शुरू करना संभव बनाता है। यह डीजल और गैसोलीन (इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन) दोनों के लिए सच है। यह और अधिक प्रदान करेगा तेज़ वार्म-अपइंजन। सौभाग्य से, बाज़ार अब बहुत सारे समाधान पेश करता है, और आपको बस सबसे इष्टतम समाधान चुनना है।
निष्कर्ष
यदि इस लेख को पढ़ने से पहले आपके मन में यह सवाल था कि क्या गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म करना चाहिए, क्या यह आवश्यक है और क्यों, तो अब हम आशा करते हैं कि वे गायब हो गए हैं।
इंजन महत्वपूर्ण है और इसे गर्म करने की आवश्यकता है। ईंधन के प्रकार और उसकी आपूर्ति प्रणाली की परवाह किए बिना;
इंजन वार्म-अप का समय कई कारकों पर निर्भर करता है और परिवेश के तापमान, इंजन के आकार और गति के आधार पर भिन्न हो सकता है।
आप अपनी कार के साथ जितना अधिक सावधानी बरतेंगे, वह उतने ही लंबे समय तक बिना किसी शिकायत के चलेगी।
इस सप्ताह के अंत और अगले सप्ताह की शुरुआत में, मौसम पूर्वानुमानकर्ता पहली रात की ठंढ का वादा करते हैं, और दिन का तापमान शून्य के करीब पहुंच जाएगा। इसका मतलब है कि यह न सिर्फ हमारे लिए बल्कि इंजन के लिए भी अच्छा हो जाएगा। 21वीं सदी के अधिकांश मोटर चालक इस प्रश्न के सूत्रीकरण से आश्चर्यचकित हो सकते हैं। गर्मी क्यों? मैं बैठ गया, इसे शुरू किया और चल दिया। आख़िरकार, हर किसी के निर्देशों में यही कहा गया है। आधुनिक कारें. यदि निर्माता पर नहीं तो आप किस पर भरोसा कर सकते हैं?
ज़रा इसके बारे में सोचें: कार निर्माता की रुचि किसमें है? वह समय जब इस प्रश्न का उत्तर "विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन" था, अब चले गए हैं। आजकल, डिस्पोज़ेबल चीज़ों के युग और उपभोग के युग में, चिंताएँ आपको अपनी कार जल्द से जल्द बदलने और नई कार के लिए डीलरशिप पर आने के लिए प्रोत्साहित करती हैं। और इस एहसास से बेहतर प्रोत्साहन क्या हो सकता है कि आपका वर्तमान वाहन खराब होने वाला है या आपको महंगी मरम्मत का सामना करना पड़ेगा? यदि एक बारीक बात न हो तो यह एक हारी हुई रणनीति होगी: उद्योग के सभी दिग्गज लगभग 15 वर्षों से इसका अनुसरण कर रहे हैं।
इसलिए आपको निर्माता की देखभाल पर भरोसा नहीं करना चाहिए। आर्थिक लाभ के अलावा, वह पर्यावरणीय दबाव का भी पालन करता है। ठंड शुरू होने के बाद पहले मिनटों में, जब उत्प्रेरक कनवर्टर अभी तक गर्म नहीं हुआ है, यहां तक कि सबसे अधिक का निकास आधुनिक इंजनबेहद "गंदा"। चलते समय, इंजन और निकास गैस शोधन प्रणाली स्थिर खड़े रहने की तुलना में ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचती है। इसलिए तुरंत वहां से हटने की सिफ़ारिश की गई है. इसके अलावा, एक अपार्टमेंट इमारत के पूरे प्रांगण में खड़े होकर अपने निकास से विस्फोट करना (और हम में से कई लोग अपनी कारों को आंगन में रखते हैं), इसे हल्के ढंग से कहें तो, अभद्रता है। लेकिन यहां हम आपको बेकार में धीरे-धीरे सड़क पर रेंगने और वहां "वार्म अप" करने की सलाह दे सकते हैं।
कई नए मॉडलों में इंजन वार्म-अप स्तर के लिए डायल गेज नहीं होता है, केवल "ठंडा" और "गर्म" संकेतक लैंप होते हैं। लेकिन डायल ही नहीं देता पूरा चित्र. यह शीतलक के तापमान को दर्शाता है, जो बहुत तेज़ी से डिग्री प्राप्त कर रहा है। आयरन - ब्लॉक हेड, सिलेंडर और पिस्टन - इसे थोड़ा धीमी गति से करें।
लेकिन क्रैंककेस में तेल पिछड़ रहा है। लेकिन रगड़ने वाले भागों की चिकनाई और, परिणामस्वरूप, इंजन पहनने की डिग्री सीधे इस पर निर्भर करती है! तेल तापमान संकेतक पिछले वर्षों के पीएसए गठबंधन मॉडल पर पाया जा सकता है; यह गैर-मानक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मालिकों के लिए उपलब्ध है और जटिल मल्टीमीडिया सिस्टम के मेनू में बनाया गया है महँगी गाड़ियाँ. लेकिन फिर भी, यह हर किसी के पास नहीं है। यह समझने के लिए कि स्नेहक किस स्थिति में काम करना शुरू करता है, आपके इंजन में डाले जाने वाले प्रकार के एक लीटर पर कंजूसी न करें, और इसे सर्दियों की रात में ट्रंक में छोड़ दें। सुबह में, तेल की तरलता आप जो देखने के आदी हैं, उससे बहुत अलग होगी। तो इस बारे में सोचें कि क्या ऐसी स्थिरता स्टार्टअप के तुरंत बाद भागों को पूर्ण स्नेहन प्रदान कर सकती है।
इस प्रकार, यहां तक कि निचले बिंदु से चलने वाले एंटीफ्ीज़ संकेतक का तीर भी इसकी गारंटी नहीं देता है बिजली इकाईकिसी भी गति से काम करने के लिए पूरी तरह तैयार। दूसरी ओर, एक जगह खड़े होकर वॉर्मअप करना अब अप्रभावी है। पिछले कार्बोरेटर इंजन को पार्क करते समय न केवल आवश्यक 90 डिग्री पर लाया जा सकता है, बल्कि आवश्यक भी। "ज़िगुली", "मस्कोवाइट्स" और "वोल्गास" अक्सर पूरी तरह से गर्म हुए बिना गाड़ी चलाने से इनकार कर देते थे। इंजेक्शन इंजन इतना आकर्षक नहीं है और उसे सौंपी गई कार को तुरंत चलाने के लिए तैयार है। और मौके पर ही इसे बहुत लंबे समय तक "उबाया" जा सकता है। लेकिन डीज़ल इंजन बिल्कुल भी गर्म नहीं होगा गैसोलीन इकाईसुस्त ट्रैफिक जाम में भी अनिच्छा से डिग्री हासिल करता है। तो आपको अभी भी जाना होगा, भले ही आप इसे पुराने ढंग से करना चाहें: स्थिर खड़े रहने से आपको कुछ नहीं मिलेगा; चलते समय, इंजन तेजी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाएगा। लेकिन आपको अत्यधिक उत्साह के बिना, धीरे से गैस पर कदम रखने की जरूरत है। अचानक शुरुआत एक ठंडे इंजन के खिलाफ पहले से ही पूरी तरह से हिंसा है।
सामान्य तौर पर, इंजन को गर्म करने का नुस्खा इस प्रकार है। ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, आपको कुछ देर स्थिर खड़े रहने की जरूरत है। "थोड़ा" कितना है? बाहरी हवा के तापमान पर निर्भर करता है। अब एक मिनट इंतजार करना पर्याप्त है जब तक कि तेल पूरी इकाई में फैल न जाए। औसत माइनस तापमान के साथ, आपको 3-4 मिनट तक स्थिर रहना चाहिए, और गंभीर ठंढ में - डेढ़ से दो गुना अधिक समय तक। यह मत सोचो कि यह बहुत लंबा है. सबसे पहले, ऐसा करने से आप इंजन का जीवन बढ़ा देंगे (क्योंकि इसे कोल्ड स्टार्ट से पूरी तरह से सुरक्षित नहीं किया जा सकता है)। दूसरे, इस अवधि के दौरान ड्राइवर के पास करने के लिए कई काम होंगे। वही मिनट आपकी सीट बेल्ट तोड़ने और आपके स्मार्टफोन पर ट्रैफिक जाम की जांच करने में खर्च किया जाएगा। सर्दियों में, आपको कार को बर्फ से साफ करना होगा, जांचना होगा कि विंडशील्ड वाइपर ब्लेड जमे हुए हैं या नहीं, और एंटी-फ़्रीज़ जोड़ना होगा। आख़िरकार, धूम्रपान के ख़िलाफ़ लड़ाई अभी ख़त्म नहीं हुई है। इसलिए, अपनी पसंदीदा प्रक्रिया करते हुए, स्थिर खड़े रहकर और ड्राइविंग से ध्यान भटकाए बिना समय बिताएं।
और आगे। ऑटोमोबाइल के सौ साल से अधिक के इतिहास में इंजन सामग्री और तेल ने एक लंबा सफर तय किया है। लेकिन भौतिकी के नियम वही रहते हैं। एक-दूसरे से रगड़ने से सूखने वाले हिस्से भारी दर से खराब हो जाते हैं। इसमें अपने उत्पादों के जीवन को कम करने के लिए वाहन निर्माताओं की सचेत नीति को भी जोड़ें। हमें लगता है कि इसके बाद वार्म अप की आवश्यकता के बारे में प्रश्न का उत्तर स्पष्ट हो जाएगा।
ऐसा लगता है जैसे हर कोई ऐसा करता है: वे सुबह कार स्टार्ट करते हैं और अंदर बैठते हैं, बिना हिले, जब तक कि " इंजन गर्म हो जाएगा«.
यदि आप उन लोगों में से हैं जो मानते हैं कि यह महत्वपूर्ण और सही है, तो इस लेख को अवश्य पढ़ें!आप संभवतः इंजन की सुरक्षा के लिए ऐसा कर रहे हैं। इसका मतलब यह है कि हम उस मिथक का शिकार हो गए हैं जो वास्तव में लाता है फायदे से ज्यादा नुकसान.
बिजनेस इनसाइडर ने पूर्व ड्रैग रेसर और विस्कॉन्सिन-मैडिसन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग डॉक्टरेट स्टीवन चिआटी से इस व्यापक मिथक के बारे में बात की कि आपको सर्दियों में अपनी कार को गर्म करने की आवश्यकता है।
चिआटी पिछले 26 वर्षों से इंजनों का अध्ययन कर रहे हैं। आंतरिक जलन, अर्थात। मोटरें जो ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए तरल ईंधन जलाती हैं। वह वर्तमान में इलिनोइस में आर्गोन नेशनल लेबोरेटरी की देखरेख भी करते हैं।
संक्षेप में, विशेषज्ञ का निष्कर्ष इस प्रकार है:
ठंड के मौसम में कार के इंजन को निष्क्रिय करने से न केवल आपका अतिरिक्त ईंधन बर्बाद होता है, बल्कि इंजन को भी नुकसान पहुंचता है।क्योंकि जब इंजन चल रहा हो और कार खड़ी हो तो जमे हुए तेल को समय पर सिलेंडर और पिस्टन तक पहुंचने का समय नहीं मिल पाता। इसका परिणाम उन पर बढ़ा हुआ, अस्वीकार्य भार है।
यह काम किस प्रकार करता है।सामान्य परिस्थितियों में आपका कार इंजिनयह हवा और वाष्पीकृत ईंधन के मिश्रण पर चलता है - आइए एक उदाहरण के रूप में गैसोलीन लें। मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, पिस्टन इसे संपीड़ित करता है - और इससे सूक्ष्म विस्फोट होता है, जो इंजन को ऊर्जा देता है।
लेकिन जब बाहर ठंड होती है, तो गैसोलीन अच्छी तरह से वाष्पित नहीं होता है। प्रारंभ में, आपकी कार मिश्रण में अधिक गैसोलीन जोड़कर इसकी भरपाई करती है, यही कारण है कि इंजन शुरू में चलता है बढ़ी हुई गति. और यहीं से समस्याएँ शुरू होती हैं।
यहां एक एनीमेशन है जो दिखाता है कि कार में सिलेंडर ऊर्जा उत्पादन के लिए कैसे काम करते हैं:“समस्या यह है कि जब बहुत अधिक ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो इसका कुछ हिस्सा सिलेंडर की दीवारों पर रह जाता है। - चिआटी कहते हैं। - गैसोलीन एक उत्कृष्ट विलायक है, और यह वास्तव में धुल जाता है स्नेहकजब आप ठंड में इंजन चालू करते हैं तो दीवारों से। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि कार लंबे समय से सड़क पर खड़ी है और स्टार्ट नहीं होगी।
इसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त स्नेहन होता है पिस्टन के छल्लेऔर सिलेंडर लाइनर. और वे सिलेंडर और पिस्टन शुरू करने के लिए महत्वपूर्ण हैं, यानी। के लिए " जीवन साँस लो"आपकी कार के इंजन में.
अब फिर से और " सरल तरीके से". पाले के साथ मुख्य समस्या यह है कि यह मक्खन को गाढ़ा कर देता है। परिणामस्वरूप, घर्षण इकाइयाँ "सूखी" संचालित होती हैं, और इस मामले में यांत्रिक भागों का घिसाव सामान्य से बहुत तेजी से होता है।
लेकिन किस स्थिति में इंजन तेजी से गर्म होगा - यदि आप गाड़ी चला रहे हैं या यदि आप खड़े हैं?
निष्कर्ष: आम धारणा के विपरीत, इंजन को निष्क्रिय अवस्था में चलाने से उसका जीवन नहीं बढ़ता, बल्कि केवल छोटा होता है।वैसे, आधुनिक कारों के निर्माता बिल्कुल इसी बारे में बात कर रहे हैं: उनमें से कोई भी नहीं नहींपार्क करते समय इंजन को गर्म करने की अनुशंसा करता है।
और आगे। यदि आपके पास है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, तो आपको इसे गर्म करने की भी आवश्यकता है। बेशक, ऐसा करने का एकमात्र तरीका गैस पेडल को धीरे से नियंत्रित करते हुए धीरे-धीरे गाड़ी चलाना है। इसके लिए कुछ दस सेकंड पर्याप्त हैं: यह वही है जो आमतौर पर यार्ड छोड़ने के लिए आवश्यक होता है।
एक सरल उपाय.एक बार जब आपका इंजन 4.4 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो जाएगा, तो गति कम होने लगेगी। और आप इसे टैकोमीटर पैमाने पर देखेंगे। रास्ते में, आप देखेंगे कि सैलून को मिलना शुरू हो गया है गर्म हवा. लेकिन रेडिएटर की गर्मी को इंजन की गर्मी के साथ भ्रमित न करें!
“आइडलिंग के कारण इंजन सामान्य से अधिक धीमी गति से गर्म होगा। इसका मतलब यह है कि कार के इलेक्ट्रॉनिक्स ईंधन मिश्रण के साथ सिलेंडरों को सक्रिय रूप से संतृप्त करना जारी रखेंगे,'' चिआटी कहते हैं।
इसलिए अपनी कार को गर्म करने का सबसे तेज़ और सबसे अच्छा तरीका यह है कि इंजन चालू करने के बाद 30-60 सेकंड प्रतीक्षा करें और शांति से गाड़ी चलाना शुरू करें। या फिर आपको बिल्कुल भी इंतज़ार नहीं करना पड़ेगा.
मुख्य बात यह है कि आंदोलन के पहले मिनटों में गैस पेडल को बहुत सक्रिय रूप से नहीं दबाना है।
“ड्राइविंग के पहले 5-15 मिनट तक कार के साथ नरम रहें। इस तरह आप इंजन को अनावश्यक तनाव से बचाएंगे,' विशेषज्ञ सलाह देते हैं।
साथ ही, यह बिल्कुल लाभहीन है। अपर्याप्त रूप से गर्म किया गया इंजन न्यूनतम खर्च करता है 12% अधिक ईंधन, सामान्य से। यदि आप सड़क पर उतरने के तुरंत बाद गैस पेडल को बहुत जोर से दबाते हैं, तो आप कोई लाभ प्राप्त किए बिना केवल ईंधन बर्बाद कर रहे हैं। मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के एक मैकेनिकल इंजीनियर ने हमें इसका आश्वासन दिया है।
इस मिथक की जड़ें.कुछ मिथक बहुत दृढ़ होते हैं, और यह कोई अपवाद नहीं है। इसका आधार वह युग था जब सब कुछ था गैसोलीन इंजनथे कैब्युरटर. लेकिन 1980 के दशक में इनका उपयोग शुरू हुआ इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनईंधन जिसने ऐसा किया नियम "5 मिनट" अप्रासंगिक।
यहाँ मुख्य अंतर यह है इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन स्वचालित रूप से वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को नियंत्रित करता है, जो सिलेंडर में प्रवेश करता है। कार्बोरेटर ऐसा नहीं कर सका: उसके पास इसके लिए कोई विशेष सेंसर नहीं था।
लेकिन चूंकि वे अब कार्बोरेटर वाली कारें नहीं बनाते हैं, इसलिए निष्क्रिय रहने की कोई आवश्यकता नहीं है।
इंजन के गर्म होने को लेकर काफी समय से बहस चल रही है। कुछ लोग बिजली इकाई को गर्म करने की आवश्यकता के बारे में तर्क देते हैं, जबकि अन्य इस विचार की बेकारता की घोषणा करते हैं। कुछ बैठ जाते हैं और तुरंत गाड़ी चला देते हैं, जबकि अन्य इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म कर लेते हैं और उसके बाद ही गाड़ी चलाना शुरू करते हैं।
सर्दियों में, एक कार का इंजन बहुत जल्दी ठंडा हो जाता है, और जब लंबे समय तक पार्क किया जाता है, उदाहरण के लिए, खुले क्षेत्र में रात भर, तो इसका तापमान परिवेश के तापमान के समान हो जाता है। इसके अलावा, शुरुआती मानों और ऑपरेशन के लिए इष्टतम मानों के बीच का अंतर अक्सर सौ डिग्री से अधिक होता है।
कोल्ड स्टार्ट में सबसे महत्वपूर्ण समस्या इंजन ऑयल है। इसकी चिपचिपाहट परिवेश के तापमान पर काफी हद तक निर्भर करती है। ठंड के मौसम में, तेल की स्थिरता गाढ़ी हो जाती है, जिससे इंजन के रगड़ने वाले तत्वों की चिकनाई ख़राब हो जाती है। इससे टूट-फूट बढ़ जाती है।
ठंडा होने पर इंजन चालू करने में कठिनाई
उपरोक्त सभी के अलावा, कम तापमान पर बिजली इकाई का संचालन निम्नलिखित कारकों से प्रभावित होता है:
- ईंधन का प्रकार- डीजल इंजन से लैस कार को आवश्यक रूप से शीतकालीन डीजल ईंधन की आवश्यकता होती है।
- ईंधन आपूर्ति प्रकार- कार्बोरेटर इंजेक्शन वाली पुरानी कारों में अक्सर मैन्युअल थ्रॉटल नियंत्रण की सुविधा होती है।
- स्वचालित या मैनुअल ट्रांसमिशन की उपलब्धता- किसी न किसी तरह गियरबॉक्स में तेल होता है, जो कम तापमान पर अपनी चिपचिपाहट भी बदल देता है।
- इंजन को गर्म करने का कंप्यूटर नियंत्रण- ऑन-बोर्ड नियंत्रक मिश्रण की सबसे इष्टतम आपूर्ति का चयन करता है, जबकि बिजली इकाई कम से कम समय में ऑपरेटिंग तापमान मोड तक पहुंच जाती है।
जैसे-जैसे ऑपरेटिंग तापमान सीमा करीब आती है, तरल पदार्थों की चिपचिपाहट सामान्य हो जाती है और स्नेहन और इंजन और गियरबॉक्स तत्वों के बढ़ते यांत्रिक घिसाव की समस्याएं पृष्ठभूमि में चली जाती हैं। सर्दियों में इंजन को गर्म करने का एक अन्य उद्देश्य इंटीरियर को आरामदायक स्थिति में लाना है, साथ ही खिड़कियों को डीफ्रॉस्ट करना भी है।
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क्या सर्दियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है?
हमें यह कहकर शुरुआत करनी चाहिए तकनीकी पुस्तिकाअधिकांश आधुनिक कारों के संचालन निर्देशों में कहा गया है कि गाड़ी चलाने से पहले इंजन को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। निर्माता संकेत देते हैं कि मोटर तेल और अन्य तकनीकी तरल पदार्थकम गति पर वाहन चलाते समय समान रूप से गरम करें। यानी, आंतरिक दहन इंजन निर्माण प्रौद्योगिकियां और उच्च गुणवत्ता वाले तकनीकी तरल पदार्थ, इंजन के सेवा जीवन को अधिक नुकसान पहुंचाए बिना, सौम्य मोड में ड्राइविंग शुरू करना संभव बनाते हैं।
ऐसे बयानों का मुख्य उद्देश्य निर्माताओं की कार मालिकों को यह समझाने की इच्छा है कि इंजन को गर्म करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह, सबसे पहले, मोटर की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए नहीं, बल्कि पर्यावरण की खातिर किया गया था। यह सर्वविदित तथ्य है कि कोई भी इंजन चलते समय तेजी से गर्म होता है और जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, उत्प्रेरक कार्य करना शुरू कर देता है। जाहिर है, निष्क्रिय गति पर आंतरिक दहन इंजन को गर्म करने में अधिक समय लगता है, और सर्दियों में इंजन गर्म होने पर ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इन कारणों से, जितनी जल्दी हो सके निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए गाड़ी चलाते समय इंजन को गर्म करने की सिफारिश की जाती है।
यह ध्यान देने योग्य है कि कई यूरोपीय देशों में, कानून कुछ मानकों को स्थापित करता है जो आवासीय क्षेत्र में इंजन को गर्म करने या लंबे समय तक निष्क्रिय रहने पर रोक लगाते हैं। यानी सर्दियों में इंजन को गर्म करना या गर्मियों में इंजन को निष्क्रिय रहने देना मना है, अन्यथा ड्राइवर पर जुर्माना लगाया जा सकता है। यह ध्यान में रखते हुए कि सीआईएस में एक कार अधिकांश लोगों के लिए महत्वपूर्ण भौतिक मूल्य की वस्तु बनी हुई है, और पर्यावरण मानक इतने कड़े नहीं हैं, सबसे पहले, इंजन की सेवाक्षमता पर ध्यान दिया जाता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि हल्के यूरोपीय जलवायु की तुलना इंजनों की कठिन परिचालन स्थितियों से नहीं की जा सकती बहुत ठंडा, हमारी सर्दियों के लिए प्रासंगिक।
लेकिन वार्म अप करने से इनकार करने के समर्थकों का दावा है कि कार निर्माता कभी भी मैनुअल में यह संकेत नहीं देगा कि आप तुरंत गाड़ी चला सकते हैं, जैसे ही आप जाते हैं इंजन को गर्म कर सकते हैं। मुख्य तर्क ब्रांड प्रतिष्ठा और खरीदार के प्रति वारंटी दायित्वों के बारे में चिंता है। इस राय से कोई भी सहमत हो सकता है, लेकिन केवल आंशिक रूप से। आज आम तौर पर स्वीकृत प्रथा एक नई कार के लिए वारंटी है, जो औसतन 100-150 हजार किलोमीटर है। लगभग कोई भी आधुनिक इंजन गंभीर खराबी के बिना इस संकेतक को बनाए रख सकता है। यही है, सुरक्षा मार्जिन कई अतिरिक्त शर्तों के अनुपालन को ध्यान में रखते हुए, वार्मिंग के बिना इस तरह के उपयोग को मानता है। हालाँकि, सीआईएस में प्रत्येक कार मालिक वारंटी अवधि के अंत में अपनी कार को नई कार से नहीं बदलता है और ऐसा करने के लिए तैयार नहीं है। प्रमुख नवीकरण 100-150 हजार किलोमीटर की यात्रा के बाद। उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि न तो आधुनिक तेल और न ही प्रौद्योगिकियां विशेषताओं को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती हैं आंतरिक दहन इंजन संचालनऔर भौतिकी के नियम. यदि आप मोटर की सेवा जीवन को अधिकतम करना चाहते हैं, तो इंजन को गर्म करने की आवश्यकता है।
क्या कार्बोरेटर इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग ने इंजनों को ऐसी ईंधन आपूर्ति प्रणालियों से लैस करना छोड़ दिया है। लेकिन हमारी सड़कों पर आप अक्सर पुराने "मस्कोवाइट्स" और "ज़िगुलिस" देख सकते हैं, जो हमारे देश के विशाल विस्तार में चलते रहते हैं। ठंडे इंजन को चालू करने के लिए ड्राइवर की भूमिका निभानी पड़ती है चलता कंप्यूटर, अर्थात्, चोक हैंडल का उपयोग करके सिलेंडरों को ईंधन आपूर्ति को स्वतंत्र रूप से समायोजित करें। इसके लिए धन्यवाद, मिश्रण के संवर्धन की आवश्यक डिग्री हासिल की जाती है, जो स्थिति नियंत्रण के माध्यम से होती है सांस रोकना का द्वारकैब्युरटर इस मामले में, सर्दियों में कार को गर्म करना एक निश्चित अनुष्ठान का चरित्र रखता है:
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- सबसे पहले, बैटरी को गर्म करें - ऐसा करने के लिए, आपको कम बीम को थोड़ी देर के लिए (लगभग 30 सेकंड के लिए) चालू करना होगा।
- विद्युत ऊर्जा के सभी अनावश्यक उपभोक्ताओं - लाइट, पंखे आदि को बंद कर दें।
- क्लच दबाएँ.
- चोक को आवश्यक स्तर तक खींचें - जितना संभव हो हवा को बंद करना हमेशा आवश्यक नहीं होता है, यह इंजन की स्थिति और परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है।
- इग्निशन कुंजी का उपयोग करके स्टार्टर को एक कमांड भेजें - यदि इंजन तुरंत शुरू नहीं होता है, तो आपको लगभग 30 सेकंड के बाद फिर से प्रयास करने की आवश्यकता है, क्योंकि इस दौरान बैटरी की क्षमता बहाल हो जाएगी।
- जब इंजन चालू हो, तो निष्क्रिय गति को समायोजित करें - यह लगभग 1200 आरपीएम होना चाहिए। यह सक्शन हैंडल का उपयोग करके किया जाता है।
- क्लच पेडल छोड़ें - ठंड के मौसम में, इसके बाद इंजन रुक सकता है, क्योंकि गियरबॉक्स में तेल की चिपचिपाहट बहुत अधिक हो सकती है।
- थोड़ी देर के बाद, हीटर का पंखा चालू करें और इंटीरियर को गर्म करें - गर्म धारा को सीधे कांच पर निर्देशित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि तापमान अंतर दरार का कारण बन सकता है।
- जैसे ही इंजन गर्म हो जाए, धीरे-धीरे चोक हटा दें - ऑपरेटिंग तापमान रेंज में, मिश्रण के संवर्धन की आवश्यकता नहीं होती है।
- गर्म होने के बाद, चोक को पूरी तरह से हटा दें।
कार्बोरेटर इंजन वाली कुछ आयातित कारें स्वचालित चोक से सुसज्जित हैं। इस मामले में, थ्रॉटल वाल्व को मोटर चालक की भागीदारी के बिना नियंत्रित किया जाता है।
क्या डीजल इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
सुबह की शुरुआत में दिक्कतें डीजल इंजनइस तथ्य के कारण कि ईंधन गैस टैंक में प्रवेश कर गया है और सर्दियों की परिचालन स्थितियों को पूरा नहीं करता है। शीतकालीन डीजल ईंधन में विशेष योजक होते हैं जो कम तापमान पर गाढ़ा होने से रोकते हैं। क्या सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करना जरूरी है? यह एक अलंकारिक प्रश्न है। डीजल इंजन में गैसोलीन इंजन जैसी ही समस्याएं होती हैं। साथ ही, ठंड के मौसम में, ईंधन फिल्टर कठोर पैराफिन से बंद हो जाते हैं, और इससे उनकी पारगम्यता कम हो जाती है। यदि ईंधन की कमी हो तो इंजन चालू करना बहुत मुश्किल होता है।
इन घटनाओं से निपटने के कई तरीके हैं:
- गुल्ली को चमकओ- ईंधन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।
- शीतकालीन योजकसबसे ज्यादा हैं सरल तरीके से- ईंधन में 5-15 प्रतिशत लो-ऑक्टेन गैसोलीन जोड़ना।
- रिटर्न लाइन के माध्यम से गर्म ईंधन को गैस टैंक में लौटाना- इस प्रकार ईंधन को पहले से गरम किया जाता है।
- इलेक्ट्रिक फिल्टर हीटिंग- पैराफिन जमा को पिघला देता है।
क्या इंजेक्शन इंजन को गर्म करना आवश्यक है?
इंजेक्टरों के माध्यम से सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति इंजेक्शन कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित की जाती है। ऑन-बोर्ड नियंत्रक इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के तापमान, इंजन के तापमान, क्रैंकशाफ्ट गति और शीतलक तापमान के बारे में जानकारी का विश्लेषण करता है। इस जानकारी के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वो को थ्रॉटल स्थिति बदलने का आदेश देता है। सर्दियों में अपनी कार को गर्म करना बहुत आसान हो गया है - आपको कोई अनुष्ठान करने की ज़रूरत नहीं है, आपको बस इंजन शुरू करने की ज़रूरत है। अन्य सभी ऑपरेशन प्रोग्राम की गई मशीन द्वारा किए जाएंगे।
यदि आप चले गए और इंजन के ऑपरेटिंग तापमान सीमा तक पहुंचने तक इंतजार नहीं किया, तो इन नियमों का पालन करें:
- पहले कुछ किलोमीटर के लिए, गति न बढ़ाएं - स्नेहक अभी तक गर्म नहीं हुआ है और इंजन तेल भुखमरी मोड में काम करता है।
- गियरबॉक्स भी अभी भी जमे हुए है - इसे फॉर्मूला 1 रेसर्स की तरह संचालित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- सस्पेंशन को तेजी से लोड करने की कोई आवश्यकता नहीं है - इंजन और शॉक अवशोषक के नीचे कुशन में तेल अभी भी बहुत चिपचिपा है, इन घटकों को धीरे-धीरे काम करने की स्थिति में वापस आना चाहिए।
आधुनिक कारें विभिन्न उपकरणों से सुसज्जित हैं जो ठंड के दौरान कार को संचालित करना आसान बनाती हैं।
सर्दियों में कार के इंटीरियर को जल्दी से कैसे गर्म किया जाए, इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है, यात्रियों और ड्राइवर के आराम के लिए निम्नलिखित विकल्प हैं:
- गर्म स्टीयरिंग व्हील.
- गर्म सीट।
- गर्म आगे और पीछे की खिड़कियाँ।
- गरमाए गए दर्पण।
- एक एयर कंडीशनिंग प्रणाली जो क्लासिक स्टोव जलने से पहले इंटीरियर को गर्म करती है।
बेशक, ये सभी "घंटियाँ और सीटियाँ" मोटर चालक को ठंढी रात के बाद सुबह पार्किंग स्थल से तेजी से निकलने में मदद करती हैं। लेकिन यह मत भूलो कि ठंडे इंजन के 10 मिनट के संचालन को 100 किमी के बराबर किया जा सकता है। लाभ पिस्टन समूह खराब हो जाता है, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना पिस्टन, स्टील सिलेंडर लाइनर की तुलना में बहुत तेजी से गर्म होता है। इस मामले में, अंतराल काफी कम हो जाते हैं, और तेल अपनी उच्च चिपचिपाहट के कारण आवश्यक स्नेहन प्रदान नहीं करता है। लाइनर, रिंग और गियरबॉक्स बेयरिंग खराब हो गए हैं। बेशक, आधुनिक योजक तापमान पर तेल की चिपचिपाहट की मजबूत निर्भरता को कम करने में सक्षम हैं, लेकिन अभी तक किसी ने भी भौतिकी के नियमों को रद्द नहीं किया है।
उपरोक्त सभी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वार्मिंग वाहनसर्दियों में इंजन और गियरबॉक्स की लाइफ बढ़ाना जरूरी है। वार्म-अप का समय बिजली इकाई और गियरबॉक्स के प्रकार पर निर्भर करता है। यदि ठंढ हल्की है, तो तेल को गर्म करने के लिए 3-5 मिनट पर्याप्त होंगे। लेकिन गिलास को ठंढ से मुक्त करने में थोड़ा अधिक समय लगेगा।
पढ़ने के लिए 5 मिनट. दृश्य 1.2k। 3 दिसंबर 2015 को प्रकाशित
इस लेख में हम आपको बताएंगे कि डीजल इंजन को सही तरीके से कैसे गर्म किया जाए।
डीजल इंजन वाली कारों के सभी मालिकों को सर्दी पसंद नहीं है, क्योंकि साल की इस अवधि के दौरान उनकी कार का इंजन शुरू करना काफी मुश्किल होता है। इसके अलावा, रूस में सर्दियों में डीजल इंजन शुरू करने में कठिनाई का एक मुख्य कारण खराब गुणवत्ता है डीजल ईंधन. उत्तर में विकसित देशोंकाफी समय से, मोटर चालक अपने घरों में टर्बोडीज़ल हीटर से जुड़े का उपयोग कर रहे हैं विद्युत नेटवर्कसुबह में। इस लेख में हम आपको बताएंगे कैसे.
सर्दियों में डीजल इंजन के संचालन में जटिलताएँ संपीड़न से वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के सिद्धांतों में निहित हैं। यह ज्ञात है कि ठंडे तापमान पर डीजल ईंधन की चिपचिपाहट काफी अधिक होती है। यह स्थिति डीजल ईंधन को इंजेक्टरों द्वारा परमाणुकृत करना कठिन बना देती है। ईंधन प्रणालीइंजन। ठंडा डीजल ईंधन, इंजेक्टरों से दहन कक्ष में प्रवेश करने के बाद, बहुत जल्दी सिलेंडर की दीवारों पर जम जाता है। पर्याप्त रूप से कम तापमान पर, डीजल ईंधन में बहुत कम अस्थिरता होगी। इससे यह तथ्य सामने आएगा कि सिलेंडर की दीवारों पर लगे डीजल ईंधन को जलने का मौका नहीं मिलेगा। लेकिन ठंड के मौसम में डीजल इंजन के साथ होने वाली यह सबसे बुरी बात नहीं है। टर्बोडीज़ल इंजन के सिलेंडरों को जो हवा आपूर्ति की जाती है उसका तापमान भी कम होता है - 0 डिग्री सेल्सियस से नीचे। परिणामस्वरूप, कार्यशील मिश्रण का तापमान और कम हो जाएगा। हालाँकि, इंजन को सफलतापूर्वक शुरू करने और ईंधन मिश्रण को स्वयं प्रज्वलित करने के लिए, इसका तापमान स्व-प्रज्वलन बिंदु से ऊपर होना चाहिए।
कई मोटर चालक जानते हैं कि डीजल ईंधन मौसम के अनुसार बदलता रहता है। इसलिए ग्रीष्मकालीन प्रकार के डीजल ईंधन के लिए, उपयोग का तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से नीचे नहीं जाना चाहिए। शीतकालीन प्रकार के डीजल ईंधन का उपयोग -30 डिग्री सेल्सियस तक के ठंढों में किया जा सकता है। अधिक चरम सर्दियों के तापमान की स्थिति में, आर्कटिक डीजल ईंधन की सिफारिश की जाती है। इन सभी प्रकार के डीजल ईंधन की अलग-अलग विशेषताएं होंगी:
- फ़्लैश प्वाइंट;
— भिन्नात्मक रचना;
- सीटेन संख्या;
-शुद्धता की डिग्री;
- श्यानता;
- घनत्व;
- अशुद्धियों की उपस्थिति.
टर्बोडीज़ल इंजन में ग्लो प्लग का भी बहुत महत्वपूर्ण कार्य होता है। इन स्पार्क प्लग के बिना, यदि हवा का तापमान 5 डिग्री सेल्सियस से कम है तो इंजन चालू नहीं होगा। दहन कक्ष में हवा को गर्म करने के लिए आवश्यक है। डीजल इंजन वाले वाहन के डैशबोर्ड पर एक ग्लो प्लग इंडिकेटर होगा। यह प्रत्येक इग्निशन स्विच से पहले जलेगा और ग्लो प्लग द्वारा दहन कक्षों में हवा को एक निश्चित तापमान तक गर्म करने के बाद बुझ जाएगा। आमतौर पर यह समय परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है और आधे मिनट तक होता है। ग्लो प्लग इंडिकेटर बंद हो जाने के बाद, आप टर्बोडीज़ल इंजन शुरू कर सकते हैं।
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इसके अलावा, सर्दियों की सुबह टर्बोडीज़ल इंजन को विशेष हीटर से गर्म करने में कोई बाधा नहीं आएगी। इसी तरह के उपकरण ऑटोमोबाइल स्टोर और ऑटो पार्ट्स बाजारों में पाए जा सकते हैं। ऐसे स्थिर हीटर हैं जिन्हें स्थापित किया गया है संलग्नकडीजल इंजन के लिए. उनके पास एक प्लग है जिसे 220 V पावर आउटलेट में डाला जा सकता है।
ऐसे विशेष डीजल इंजन हीटर उत्तरी यूरोपीय देशों में मोटर चालकों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। तथ्य यह है कि वहां टर्बोडीज़ल को गर्म करना प्रतिबंधित है। इसलिए ऑस्ट्रिया में, डीजल कार के मालिक पर जुर्माना लगाया जा सकता है यदि वह कम से कम आधे मिनट के लिए डीजल इंजन को गर्म करने के लिए चालू करता है, इस दौरान उसके पास बर्फ हटाने का समय होगा विंडशील्डआपकी गाड़ी।
सर्दियों में डीजल इंजन के गर्म होने का समय
कई मोटर चालक आश्चर्य करते हैं कि सर्दियों में डीजल इंजन को ठीक से गर्म करने में कितना समय लगता है। ऑटोमोटिव विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि रूस में सर्दियों की परिस्थितियों में एक डीजल इंजन को कम से कम 7 मिनट तक गर्म करने की आवश्यकता होती है। इस समय के दौरान, डीजल इंजन न्यूनतम गति तक पहुँच जाता है, और इसका शीतलक 50° सेल्सियस तक गर्म हो जाता है। वसंत ऋतु में, डीजल इंजन को गर्म करने में केवल एक मिनट से डेढ़ मिनट तक का समय लग सकता है। इस दौरान ड्राइवर गैराज का दरवाज़ा खोलने या पोंछने में कामयाब हो जाता है विंडशील्डकार।
डीजल इंजन ईंधन फिल्टर को गर्म करना
ठंड के मौसम में रूस में बेचा जाने वाला डीजल ईंधन वैक्सिंग प्रक्रिया से गुजरता है। जैसे ही हवा का तापमान -14° सेल्सियस से नीचे चला जाता है, वैक्सिंग डीजल ईंधन में पैराफिन क्रिस्टल की वर्षा है। यह पैराफिन क्रिस्टल से भर जाता है ईंधन निस्यंदक, जिससे इसके माध्यम से डीजल ईंधन का मार्ग लगभग पूर्ण रूप से बंद हो जाता है।
कार के डीजल इंजन को गर्म करने के अलावा, डीजल ईंधन को गर्म करना भी महत्वपूर्ण है। फ्लो-थ्रू हीटर डीजल ईंधन को गर्म करने की अनुमति देता है स्वचालित मोडजबकि इंजन चल रहा है. सबसे आधुनिक टर्बोडीज़ल इंजनों में, डीजल ईंधन को सिलेंडर में इस तरह छिड़का जाता है कि यह लाइनर की सतह से चिकनाई की परत को न धोए। कम तापमान पर आधुनिक सिंथेटिक मोटर तेल की मोटाई गर्म मौसम की तरह ही होती है। यही कारण है कि यूरोपीय निर्माता पर्यावरणीय लक्ष्यों का पीछा करते हुए सर्दियों में डीजल इंजन को गर्म करने की सलाह नहीं देते हैं। हम सभी जानते हैं कि यूरोप में वे ऑटोमोटिव उद्योग की पर्यावरण मित्रता के लिए लड़ रहे हैं।
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हालाँकि, आप सर्दियों में गाड़ी चलाने से पहले डीजल इंजन को गर्म करने के लिए हाथ उठा सकते हैं क्योंकि गियरबॉक्स, विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन को पहले से गरम करने की आवश्यकता होती है। एक क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक टॉर्क कनवर्टर होता है जिसमें तेल इंजन से ट्रांसमिशन तक टॉर्क ट्रांसफर करता है। सर्दियों की अवधि के दौरान, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सारा तेल अंदर रहे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर पूरी तरह गर्म हो गए हैं। अन्यथा, जब आप इंजन शुरू करने के तुरंत बाद गाड़ी चलाना शुरू करेंगे, तो अतिरिक्त दबाव जमा हो जाएगा और गियरबॉक्स पर अधिक भार पड़ना शुरू हो जाएगा।
ज्यादातर मामलों में, आधुनिक डीजल कारों के ऑपरेटिंग मैनुअल में कहा गया है कि पोस्ट-स्टार्ट हीटिंग की कोई आवश्यकता नहीं है और साल के समय की परवाह किए बिना, गाड़ी चलाते समय इंजन को गर्म किया जा सकता है। इस पैटर्न को तेल निर्माताओं द्वारा बढ़ावा दिया जाता है, जो किसी भी परिचालन स्थितियों के तहत सभी रगड़ घटकों के उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन की गारंटी देते हैं।
कार मालिकों को यह समझना चाहिए कि अधिकांशतः इन सिफारिशों का उद्देश्य मोटर संसाधनों की परवाह करने के बजाय पर्यावरण संरक्षण में सुधार करना है। इसलिए, शीतकालीन वार्म-अप की आवश्यकता के बारे में स्वाभाविक प्रश्न उठते हैं।
डीजल इंजनों के शीतकालीन वार्म-अप की आवश्यकता के कारण
तकनीकी दृष्टिकोण से, ठंडे डीजल इंजन को पहले से गर्म करना कम से कम 3 कारणों से आवश्यक है:
डीजल इंजन के विशेष संचालन सिद्धांत के कारण, जो ईंधन के स्व-प्रज्वलन पर आधारित है।
ईंधन और चिकनाई वाले तरल पदार्थों की चिपचिपाहट का बिगड़ना, जो इकाई के संचालन को ख़राब करता है।
सिलेंडरों को आपूर्ति की गई ठंडी हवा ठंडे इंजन के ईंधन को आसानी से ठंडा कर देती है।
समस्या को समझना डीजल इंजन के अंदर विनाशकारी प्रक्रियाओं की अवधि से जटिल है, और यदि कोई हो तो और भी अधिक। हालाँकि, मुख्य घटकों के धीमे घिसाव के अलावा, आंतरिक दहन इंजन के संचालन में अशुद्धियाँ स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं, जैसे हिलना और झटकेदार गति, गति बढ़ाने की कोशिश करते समय इंजन का रुक जाना और धुआं बढ़ना।
ईंधन
गैसोलीन के विपरीत, कम तापमान पर डीजल ईंधन चिपचिपा और कम तरल हो जाता है, दहन बिगड़ जाता है और, तदनुसार, सिलेंडर संदूषण होता है। गति में भार आंतरिक दहन इंजन की परिचालन स्थितियों को कठिन बना देता है। प्री-स्टार्ट इंजन हीटिंग सिस्टम और शक्तिशाली ग्लो प्लग समस्या को आंशिक रूप से हल कर सकते हैं, हालांकि, ईंधन की अस्थिरता में सुधार केवल तभी प्राप्त किया जा सकता है जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाए।
इसीलिए, गाड़ी चलाने से पहले, डीजल इंजन को कई मिनट तक गर्म करने की सलाह दी जाती है जब तक कि ईंधन का दहन मानक मूल्यों तक न पहुँच जाए। विशेष "विंटर" डीजल ईंधन का उपयोग करने की भी सिफारिश की जाती है, जो एडिटिव्स की मदद से व्यावहारिक रूप से अपने गुणों को नहीं खोता है।
सिलेंडर-पिस्टन समूह और कार्यशील इकाइयाँ
चूंकि इंजन के लगभग सभी मुख्य तत्व धातु और एल्यूमीनियम मिश्र धातु (सिलेंडर, पिस्टन, वितरण और) से बने होते हैं क्रैंकशाफ्ट, केएसएचएम, आदि) थर्मल विस्तार की अवधारणा उन पर लागू होती है। सभी रगड़ जोड़ों को इस तरह से समायोजित किया जाता है कि केवल ऑपरेटिंग तापमान (85-95 डिग्री सेल्सियस) पर इष्टतम थर्मल क्लीयरेंस प्राप्त किया जा सके।
यदि आप इन मापदंडों तक पहुंचने से पहले चलना शुरू करते हैं, तो लोड बढ़ता है ठंडा इंजनसंसाधनों को कम करने का काम करेगा. इसके अलावा, यह स्थिति डीजल और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन दोनों के लिए प्रासंगिक है।
इंजन तेल दक्षता
ठंड के मौसम में, चिकनाई वाले तेल अधिक चिपचिपे हो जाते हैं; वे तुरंत तेल लाइनों और मुख्य घटकों को भरने में सक्षम नहीं होते हैं - केवल एक पतली तेल फिल्म बनी रहती है, जो ठंडे इंजन पर सक्रिय ड्राइविंग के दौरान प्रभावी ग्लाइडिंग के लिए पर्याप्त नहीं है।
टर्बोडीज़ल वाली कारों के मालिकों को वार्मिंग पर विशेष ध्यान देना चाहिए। टरबाइन का जीवन सीधे स्नेहक की गुणवत्ता और ऑपरेटिंग तापमान की उपलब्धि पर निर्भर करता है।
इंजन को गर्म कैसे करें?
डीजल इंजन के समुचित संचालन के लिए इसकी बारीकियों को समझना जरूरी है। एक ओर, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचने की आवश्यकता होती है पूर्ण कार्यदूसरी ओर, भार के तहत काम करें कम रेव्स, जिसका अर्थ है कि कम दबाव के साथ यह संसाधन पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है।
इस संबंध में, इष्टतम स्थितियाँ शीतकालीन ऑपरेशनइंजन को 5-10 मिनट के लिए 40-50 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है और आप गाड़ी चलाना शुरू कर सकते हैं नीचा गियरऔर धीमी गति से जब तक तेल अंततः वांछित चिपचिपाहट तक नहीं पहुंच जाता, हिस्से गर्म हो जाते हैं और ईंधन आसानी से दहनशील हो जाता है।
उचित संचालन के साथ, आयातित कारों में स्थापित आधुनिक डीजल इंजन, साथ ही घरेलू वाहनों में सक्रिय रूप से उपयोग किए जाने वाले कमिंस इंजन, 500-600 हजार किमी से अधिक परेशानी मुक्त संचालन प्रदान करने की गारंटी देते हैं।
यात्रा से पहले कार के इंजन को गर्म करना है या नहीं, इस बारे में कार उत्साही लोगों के बीच विवाद कम नहीं हो रहे हैं। क्या वार्मअप करना वास्तव में आवश्यक है? यदि हां, तो इसे करने का सबसे अच्छा तरीका क्या है? क्या गर्मियों में इंजन को गर्म करना जरूरी है? या केवल सर्दियों में? ठंडे इंजन पर गाड़ी चलाने के जोखिम क्या हैं? आइए इसे जानने का प्रयास करें।
अधिकांश कार उत्साही लोगों का दावा है कि गाड़ी चलाने से पहले कार के इंजन को गर्म करना आवश्यक है। लेकिन यहां इसके लिए निर्देश दिए गए हैं आधुनिक कारेंइसके विपरीत, वे इसके विपरीत दावा करते हैं। और पूरी तरह से सटीक होने के लिए, वे इंजन को "चलते-फिरते" गर्म करने की एक विधि सुझाते हैं, और यह विशेष रूप से निर्धारित किया गया है कि निष्क्रिय रहते हुए इंजन को "पुराने तरीके" से गर्म करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
क्या इंजन को गर्म करना जरूरी है?
इंजन वार्मिंग के विरोधियों द्वारा दिए गए मुख्य तर्क:
- बेकार में गर्म करने पर पर्यावरण को नुकसान होता है, क्योंकि इस समय एक अति-समृद्ध मिश्रण बनता है, जो पूरी तरह से नहीं जलता है।
- पहले बिंदु से उत्पन्न अत्यधिक ईंधन की खपत।
- ऑटोमोटिव उद्योग में उपयोग की जाने वाली आधुनिक सामग्री और प्रौद्योगिकियां "दादाजी के डर के बिना" ड्राइविंग शुरू करना संभव बनाती हैं।
- निकास प्रणाली के हिस्सों का घिसाव, मुख्य रूप से निकास गैस कनवर्टर, साथ ही स्पार्क प्लग का संदूषण बढ़ना, और इष्टतम से कम तेल का गर्म होना।
हालाँकि, आइए इंजन को "अंदर से" देखकर यह पता लगाने की कोशिश करें कि स्टार्टअप के दौरान ठंडे इंजन के अंदर वास्तव में क्या प्रक्रियाएँ होती हैं।
बढ़ते एकीकरण के बावजूद, जिसके लिए लगभग सभी निर्माता प्रयास करते हैं, कार इंजन के हिस्से विभिन्न सामग्रियों से बने होते हैं और इससे कोई बच नहीं सकता है।
एक आंतरिक दहन इंजन को योजनाबद्ध रूप से निम्नानुसार दर्शाया जा सकता है:
- मुख्य भार वहन करने वाला पिस्टन समूह।
- इंजन स्नेहन प्रणाली, रगड़ने वाले भागों को तेल की आपूर्ति प्रदान करती है।
- एक बिजली आपूर्ति प्रणाली जो संचालन के लिए आवश्यक मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करती है।
- सपाट छाती।
सिलेंडर पिस्टन समूहज्यादातर स्टील और उसके डेरिवेटिव से बना है। पिस्टन, सिलेंडर ब्लॉक और अटैचमेंट आमतौर पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में अनुपात में स्टील और एल्यूमीनियम होते हैं।
अब, इस ज्ञान के साथ-साथ भौतिकी के नियमों को ध्यान में रखते हुए, जिन्हें किसी ने भी रद्द नहीं किया है, आइए एक ठंडे इंजन में होने वाली प्रक्रियाओं को देखें।
जैसा कि ज्ञात है, घटते तापमान के साथ, धातुएं संपीड़ित होती हैं, और तापमान जितना कम होता है, संपीड़न गुणांक उतना अधिक होता है, और यह (गुणांक) प्रत्येक धातु के लिए अलग-अलग होता है। या सीधे शब्दों में कहें, एक ही तापमान पर, स्टील और, उदाहरण के लिए, एल्युमीनियम अलग-अलग तरह से सिकुड़ेंगे और विस्तारित होंगे।
अधिकांश इंजनों के लिए, इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान 90-95 ℃ है, और इसलिए, इंजन के रगड़ भागों की सभी मंजूरी इस तापमान पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। एक ठंडा इंजन शुरू करना, विशेष रूप से सर्दियों में कम नकारात्मक तापमान पर, विस्तार गुणांक में अंतर के कारण रगड़ने वाले हिस्सों को बढ़े हुए वोल्टेज के साथ काम करने के लिए मजबूर करता है। और बढ़ा हुआ भार, तदनुसार, बढ़े हुए घिसाव की ओर ले जाता है।
हाँ, निश्चित रूप से, "कोल्ड स्टार्ट" सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सहनशीलता डिज़ाइन में बनाई गई है, लेकिन इंजन संचालन की गारंटी आजीवन नहीं है! अधिकांश मॉडलों के लिए यह कई दसियों हज़ार किलोमीटर तक या 3 वर्ष से अधिक नहीं है। इसके अलावा, उपरोक्त सभी नई कारों के लिए प्रासंगिक है जो अभी-अभी असेंबली लाइन से बाहर आई हैं।
तो, इंजन शुरू हो गया है, लेकिन अभी तक ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं हुआ है। तेल और तकनीकी तरल पदार्थ जो शून्य से नीचे के तापमान पर कार के संचालन को सुनिश्चित करते हैं, उनमें चिपचिपाहट बढ़ जाती है, जिससे उनकी तरलता कम हो जाती है, या, सीधे शब्दों में कहें तो, रगड़ने वाले हिस्सों में ठंडा तेल कम मात्रा में प्रवाहित होता है, जिससे घिसाव फिर से बढ़ जाता है। और स्टार्ट करते समय इंजन की गति में वृद्धि से यह घिसाव मात्रा में बढ़ जाता है।
अधिकांश वाहन निर्माता वार्म-अप के दौरान गति को सीमित कर देते हैं, जो स्वाभाविक रूप से इसकी आवश्यकता को इंगित करता है!
गर्मियों में इंजन को गर्म करना
उपरोक्त सभी को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं: इंजन को गर्म करना आवश्यक है। लेकिन क्या इंजन को इसकी ज़रूरत गर्मियों में होती है या केवल सर्दियों में? आख़िरकार, गर्मियों में इंजन का तेल गाढ़ा नहीं होता, तकनीकी तरल पदार्थ सामान्य हैं...
हां, गर्मियों में इंजन शुरू करने के लिए अधिक कोमल स्थितियां होती हैं, लेकिन, जैसा कि ऊपर बताया गया है, इष्टतम इंजन संचालन के लिए एक निश्चित तापमान की आवश्यकता होती है। और यदि सर्दियों में इंजन को गर्म करने पर यह 5, 10, या 15 मिनट तक चल सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि "बाहर" तापमान क्या है, कार कितनी देर तक खड़ी है, बाहर या अंदर, इत्यादि, तो इस बार गर्मियों में, बेशक, महत्वपूर्ण कमी है। और वार्म-अप पहले से ही उपरोक्त "चलते-फिरते वार्म-अप" की अधिक याद दिलाता है। लेकिन यदि आपके पास स्वचालित ट्रांसमिशन है तो कम से कम 40-50 ℃ के इंजन तापमान तक या निष्क्रिय गति कम होने तक प्रारंभिक वार्मिंग आवश्यक है!
फ्यूल-इंजेक्टेड कार के इंजन को गर्म करना
लगभग सभी कारें सुसज्जित हैं इंजेक्शन प्रणालीबिजली की आपूर्ति में एक स्वचालित वार्म-अप होता है, जो निर्माता द्वारा निर्धारित निष्क्रिय गति को स्वचालित रूप से सेट करता है। हालाँकि, कुछ बारीकियाँ हैं, जिनके पालन से इंजन पर भार कम होगा और इंजन की विश्वसनीय शुरुआत सुनिश्चित होगी।
शुरुआत के लिए एक शर्त एक अच्छी चिंगारी और पर्याप्त मात्रा में ईंधन की उपस्थिति है, जो अच्छे संचालन से सुनिश्चित होती है बैटरी. सर्दियों में, कम तापमान की स्थिति में, हेडलाइट्स को 20-30 सेकंड के लिए चालू करके बैटरी इलेक्ट्रोलाइट को गर्म करना "अच्छा रूप" है, जिससे बदले में वह समय बढ़ जाएगा जिसके दौरान बैटरी अधिकतम करंट दे सकती है।
"कोल्ड स्टार्ट" सुनिश्चित करने के लिए, सभी बाहरी विद्युत उपकरणों (रेडियो, हीटर पंखा, आदि) को बंद करना और क्लच, यदि कोई हो, को दबाना आवश्यक है। यांत्रिक संचरण, और फिर इंजन चालू करें।
गैस पेडल दबाने की जरूरत नहीं! स्वचालित स्टार्टर स्वयं सभी आवश्यक थ्रॉटल सेटिंग्स सेट करेगा और मिश्रण को आवश्यक मात्रा में समृद्ध करेगा।
इंजन शुरू करने के बाद, धीरे-धीरे, सहजता से लेकिन आत्मविश्वास से क्लच पेडल को छोड़ दें। यह ध्यान देने योग्य है कि यह बिंदु स्वचालित मशीनों के मालिकों के लिए प्रासंगिक नहीं है।
कार्बोरेटर कार को गर्म करना
कार्बोरेटर कार को शुरू करने और गर्म करने के लिए मैन्युअल थ्रॉटल नियंत्रण और ईंधन संवर्धन की आवश्यकता होती है (यदि कार्बोरेटर में स्वचालित स्टार्टर स्थापित नहीं है)।
आरंभ करना कार्बोरेटर इंजनचोक बटन (लीवर) को बाहर निकाला जाता है, क्लच को बाहर निकाला जाता है, जिसके बाद इंजन को सीधे चालू किया जाता है। यदि इग्निशन सिस्टम ठीक से काम कर रहा है, तो पहली असफल शुरुआत के बाद, कुछ अतिरिक्त मात्रा में ईंधन की आवश्यकता हो सकती है, जिसे आपूर्ति की जाती है इनटेक मैनिफोल्डगैस पेडल को जोर से दबाकर कार।
जैसे इंजेक्शन इंजन के मामले में, इंजन की गति बढ़ने के बाद, क्लच पेडल जारी किया जाता है, और वार्मिंग के दौरान क्रांतियों की संख्या को "चक" द्वारा समायोजित किया जाता है। कार्बोरेटर इंजन को गर्म करते समय इष्टतम गति 1200-1500 आरपीएम है। यात्रा के लिए कार्बोरेटर कार की तत्परता का संकेत इस तथ्य से मिलता है कि "चोक" पूरी तरह से दबा हुआ है, और इंजन बिना किसी विफलता के गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करता है।
डीजल इंजन को गर्म करना
कार्बोरेटर इंजन के विपरीत, एक डीजल इंजन को लोड के तहत चलने से पहले पूर्ण वार्म-अप की आवश्यकता होती है, जो इसके डिज़ाइन (सिलेंडर की दीवारों और पिस्टन के बीच छोटे अंतराल, काफी अधिक संपीड़न से अधिक भार प्रदान करता है) द्वारा निर्धारित होता है। पिस्टन प्रणालीआम तौर पर)।
डीजल इंजन की विश्वसनीय शुरुआत विशेष ईंधन चमक प्लग की उपस्थिति से सुनिश्चित होती है, जो स्टार्टर शुरू होने से पहले चालू हो जाती है, और उन पर लगने वाला ईंधन अधिक सक्रिय रूप से वाष्पित हो जाता है।
डीजल इंजन चालू करने के लिए, यदि सुसज्जित हो मैनुअल बॉक्सगियर, क्लच फिर से दब जाता है और इग्निशन चालू हो जाता है। अधिकांश डीजल कारों में ग्लो प्लग की परिचालन स्थिति को इंगित करने के लिए एक संकेतक लाइट होती है। लैंप बुझने के बाद, आप इंजन चालू कर सकते हैं।
कम तापमान पर, इग्निशन को कई बार चालू और बंद करना उपयोगी होता है ताकि चमक प्लग दहन कक्ष के अंदर शुरू करने के लिए अनुकूल तापमान बना सकें।
वार्म-अप को नियंत्रित करता है डीजल कारस्वचालित, इसलिए इस प्रक्रिया में ड्राइवर के हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है। डीजल इंजन के गर्म होने के लिए आवश्यक गति तक पहुंचने के बाद, दबाए गए क्लच पेडल को छोड़ दिया जाता है।
कुछ यूरोपीय देशों में, लंबे समय तक कार गर्म करने पर जुर्माना लगता है, चाहे बाहर कितनी भी ठंड क्यों न हो, इसलिए अधिकांश विदेशी निर्माता अपनी कारों को गर्म करने की सलाह नहीं देते हैं।
इसका मुख्य कारण पर्यावरण प्रदूषण है।
नीचे हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि क्या टरबाइन के साथ डीजल इंजन को गर्म करना आवश्यक है, हम वार्मिंग के सभी फायदे और नुकसान के साथ-साथ वर्ष के अलग-अलग समय में इंजन के कामकाज की बारीकियों का संकेत देंगे।
डीजल इंजन को गर्म करने की विशेषताएं
कई लोगों की राय में, चलते समय टरबाइन के साथ इंजन को गर्म नहीं करना बेहतर है, ठीक टरबाइन के कारण, क्योंकि यह केवल आवश्यक क्रैंकशाफ्ट गति पर चालू होता है, जो उच्च गति पर दिखाई देता है। ए उच्च गतिठंडे इंजन पर विकास करना निषिद्ध है। टरबाइन को बंद करके गाड़ी चलाने से इंजन अधिक गर्म हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर हेड अधिक गर्म हो जाएंगे और वे तेजी से खराब हो जाएंगे।
एक डीजल इंजन को कम से कम 5 मिनट तक निष्क्रिय रहने की आवश्यकता होती है, यह सभी घटकों को ठीक से चिकनाई देने के लिए पर्याप्त है (यदि, निश्चित रूप से, दहन प्लग कार्य क्रम में हैं)। डेवलपर्स स्पार्क प्लग को दो बार गर्म करने की सलाह देते हैं। जब पैनल पर उनका संकेतक बंद हो जाता है, तो इसका मतलब है कि उनमें वोल्टेज बंद हो गया है, हालांकि ज्यादातर लोग सोचते हैं कि अधिकतम तापमान पहुंचने पर ऐसा होता है।
बहुत लंबे समय तक गर्म करने से वाल्व पर राल जमा होने लगेगी, जिससे भविष्य में वाल्व लॉक होना शुरू हो सकता है।
कई विशेषज्ञों का तर्क है कि यदि इंजन में उच्च गुणवत्ता वाला तेल और शीतलक भरा है तो उसे लंबे समय तक गर्म करने का कोई मतलब नहीं है। यह पाया गया कि जब इंजन ठंडा होता है, तो कार कम गति से चलने पर तत्वों का व्यावहारिक रूप से कोई मूल्यह्रास नहीं होता है। तदनुसार, क्रांतियाँ भी दो हजार से अधिक नहीं होती हैं, जिसकी बदौलत आवश्यक तापमान शीघ्रता से प्राप्त किया जा सकता है।
गर्म होने पर डीजल ईंधन बहुत खराब तरीके से वाष्पित हो जाता है। कूल्ड इंजन में यूनिट शुरू करने के बाद, ईंधन सिलेंडर की सतह पर जमना शुरू हो जाता है और पूरी तरह से नहीं जलता है। जैसे ही तापमान सामान्य हो जाता है, चैम्बर में ईंधन असेंबली समान रूप से और पूरी तरह से जल जाती है।
याद रखें कि आंतरिक दहन इंजन के घटक समान रूप से गर्म नहीं होते हैं; उनमें से कुछ को अधिक समय की आवश्यकता होती है। हीटिंग का समय इस बात पर भी निर्भर करता है कि इकाई के हिस्से किस सामग्री से बने हैं (आमतौर पर पिस्टन, सिलेंडर, शाफ्ट एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, बाकी सब कुछ धातु से बना होता है)।
आंतरिक दहन इंजन के आवश्यक तापमान तक पहुंचने के बाद ही रगड़ने वाले तत्वों का अच्छा स्नेहन और अंतराल की इष्टतम सेटिंग की जाती है।
सर्दी और गर्मी में इंजन को गर्म करना
गर्मियों में, इंजन को गर्म करने की पुरजोर अनुशंसा की जाती है। इंजन चालू होने के एक मिनट बाद ही आंदोलन शुरू किया जाना चाहिए, क्योंकि इस अवधि के दौरान सभी तत्वों को तेल से चिकनाई दी जाती है। इंजन पर अत्यधिक भार को कम करने के लिए, बेहतर है कि अचानक गति न करें और तापमान पचास डिग्री तक पहुंचने से पहले सुचारू रूप से चलें।
सर्दियों में डीजल इंजन चलाने के लिए पूरी तरह गर्म होने की आवश्यकता होती है, क्योंकि इंजन और गियरबॉक्स में तेल कम तापमान पर गाढ़ा होने लगता है। तेल तरल हो जाना चाहिए और तभी आप उच्च गति प्राप्त कर सकते हैं। वार्मिंग की अवधि हवा के तापमान पर निर्भर करती है; यह जितना कम होगा, आपको उतना ही अधिक समय तक इंतजार करना होगा।
तापमान 60 डिग्री तक पहुंचने पर आंदोलन शुरू करना चाहिए। इस मामले में, यह अनुशंसा की जाती है कि दो हजार से अधिक की गति न पकड़ें, और गति प्राप्त करने से पहले गति बीस किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। सामान्य तापमान. इसके अलावा, जब तक इंजन साठ डिग्री तक गर्म न हो जाए, तब तक केबिन हीटर चालू न करना बेहतर है, अन्यथा इससे आने वाली हवा का प्रवाह ठंडा हो जाएगा।
उपरोक्त सभी युक्तियाँ ड्राइवर को समय बचाने और डीजल इकाई के साथ आगे की समस्याओं से बचने में मदद करेंगी, साथ ही इसकी सेवा जीवन को भी महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाएंगी।
वार्मअप के फायदे और नुकसान
अधिकांश निर्माताओं से जब पूछा गया कि टरबाइन के साथ डीजल इंजन को गर्म करना आवश्यक है या नहीं, तो उन्होंने कहा कि आधुनिक इकाइयों में एक इंजेक्शन प्रणाली होती है जो आपको तुरंत चलना शुरू करने की अनुमति देती है, क्योंकि लाइनर की सतह से तेल धोया नहीं जाता है। ईंधन परमाणुकरण के सही कार्यान्वयन के कारण ईंधन द्वारा। लेकिन फिर भी, जब ठंड होती है, तो डीजल ईंधन चिपचिपा और कम तरल हो जाता है और इसलिए उसे गर्म करने की आवश्यकता होती है।
इसके विपरीत, घरेलू निर्माता केवल तभी आंदोलन शुरू करने की सलाह देते हैं जब इंजन पैंतालीस डिग्री तक गर्म हो जाए।
डीजल इंजन को गर्म करने के नुकसान के बारे में बोलते हुए, सबसे पहले, यह निम्नलिखित घटनाओं पर ध्यान देने योग्य है:
- हानिकारक पदार्थों की रिहाई;
- बहुत अधिक ईंधन की खपत;
- गैस निकास प्रणाली के घटकों का तेजी से घिसाव;
- स्पार्क प्लग उच्च तनाव के अधीन हैं।
डीजल इंजन को गर्म करने के लाभ:
- तेल को बेहतर तरीके से वितरित किया जाता है, मशीन के सबसे महत्वपूर्ण सिस्टम कम खराब होते हैं, इस तथ्य के कारण कि सभी मुख्य भाग पूरी तरह से चिकनाई वाले होते हैं। उदाहरण के लिए, बिजली इकाई स्वयं काफी लंबे समय तक काम कर सकती है;
- वाहन बिना झटके के सुचारू रूप से चलता है।
वर्ष के एक निश्चित समय के लिए सही डीजल ईंधन का चयन करना आवश्यक है। सर्दियों और गर्मियों के ईंधन के अलावा, आर्कटिक ईंधन भी है, जिसकी आवश्यकता केवल -40 डिग्री सेल्सियस से सबसे कम तापमान पर होगी। सर्दियों में ग्रीष्मकालीन ईंधन का उपयोग करते समय, डीजल ईंधन एक प्रकार की जेली में बदल जाएगा, जिससे इसे गर्म करना असंभव हो जाएगा; इसके अलावा, इससे हवा और ईंधन फिल्टर बंद हो जाएंगे।
अत्यधिक ठंड के दौरान दहन कक्ष में तापमान को अनुकूलित करने के लिए, आप इग्निशन को तीन से पांच बार स्विच करने का प्रयास कर सकते हैं। फिर इंजन को गर्म करना आसान और तेज़ हो जाएगा।
सर्दियों में, टरबाइन के साथ डीजल इंजन को गर्म करने में पांच से दस मिनट और गर्मियों में लगभग 2 मिनट लगेंगे। अब इसकी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि इससे इंजन अधिक गर्म हो जाएगा।
वार्म अप करने के लिए, आपको पहले इंजन चालू करना होगा; पहले दो से तीन मिनट तक इसे निष्क्रिय गति से चलाना चाहिए और उसके बाद ही आप आगे बढ़ सकते हैं। इस दौरान यह वांछित तापमान तक नहीं पहुंच पाएगा और चलते समय गर्म होता रहेगा।
तेल गर्म करना क्यों आवश्यक है?
इंजन की कार्यप्रणाली ईंधन असेंबली की ऑक्टेन संख्या, ईंधन की गुणवत्ता और अतिरिक्त एडिटिव्स की उपस्थिति से काफी प्रभावित होती है। आसान शुरुआत के लिए, कई लोग प्री-स्टार्ट डिवाइस, ग्लो प्लग आदि का उपयोग करते हैं। लेकिन फिर भी, डीजल इंजेक्टर कितने प्रभावी ढंग से ईंधन का छिड़काव करेंगे यह केवल बिजली इकाई के तापमान पर निर्भर करता है।
यदि कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, तो इंजन को गर्म करना आवश्यक है, क्योंकि बॉक्स में तेल आवश्यक तापमान तक गर्म होना चाहिए।
अपने डिज़ाइन में, डीजल इंजन गैसोलीन इंजन से भिन्न होते हैं, मुख्यतः इसमें पिस्टन और सिलेंडर के बीच का अंतराल इतना बड़ा नहीं होता है। डीजल इंजन में उच्च संपीड़न अनुपात होता है, जो सिलेंडर और पिस्टन पर महत्वपूर्ण तनाव डालता है। इन घटकों के तेजी से घिसने से तेल कम हो जाता है, जो कम हवा के तापमान पर गाढ़ा हो जाता है और हीटिंग की आवश्यकता होती है।
टरबाइन वाली इकाइयों के लिए टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसर को चिकनाई देने के लिए तेल को और भी बेहतर गुणवत्ता के साथ आपूर्ति की जानी चाहिए, क्योंकि टरबाइन का कामकाज स्वयं इस पर निर्भर करता है। तेल निष्क्रिय गति से गर्म होता है; जब तक यह पूरी तरह से गर्म न हो जाए, इंजन पर अधिक भार न डालें।