नई टिगुआन या माज़्दा सीएक्स 5. रूसी असेंबली लाइन: तीन जापानी बेस्टसेलर के मुकाबले नई वोक्सवैगन टिगुआन। टिगुआन या माज़्दा CX5: अंदर से कौन अधिक आरामदायक है?

और, यह कहा जाना चाहिए कि वे जो हथियार एक-दूसरे पर लहराते हैं, वे स्पष्ट रूप से भिन्न हो सकते हैं। खैर, किसी एक नेता की तुलना सबसे प्रतीक्षित नए उत्पाद से करना और भी दिलचस्प होगा - खासकर जब से उनके लड़ने के तरीके बहुत, बहुत अलग हैं।

विरोधों की एकता और संघर्ष

टिगुआन हमारे बाजार में एक अनुभवी खिलाड़ी है: यह कई वर्षों से बिक्री पर है और लोकप्रियता में केवल कुछ निसान - कश्काई और जुकू के बाद दूसरे स्थान पर है - जो वोक्सवैगन से सस्ता और छोटा दोनों हैं। शुद्धतम रक्त का जन्मजात जर्मन होने के नाते, "टिगा" एक समय में रूस आया था - और इसलिए वह यहीं रह गया, कलुगा में एक संयंत्र की असेंबली लाइन पर बस गया। अपेक्षाकृत हाल ही में, क्रॉसओवर एक पुन: स्टाइलिंग प्रक्रिया से गुजरा, जिसमें कटे हुए क्रोम "ग्रिल" और एलईडी सितारों से सजाए गए फ्रंट ऑप्टिक्स के साथ पुराने "टुआरेग" की भावना में एक सम्मानजनक चेहरा प्राप्त हुआ।

लेकिन माज़्दा भी अच्छी लगती है! यह समझने योग्य है: यह सबसे अधिक है नया क्रॉसओवरपर रूसी बाज़ार; और Russified Volkswagen के विपरीत, बिना किसी अपवाद के सभी CX-5 सीधे जापान से हमारे पास आते हैं। क्रॉसओवर एक सामान्य मास्क पर प्रयास करने वाला पहला था, जिसे जापानी ब्रांड के अन्य मॉडल निकट भविष्य में पहनने का इरादा रखते हैं: विशेष रूप से, नए माज़दा 6 में ऊर्ध्वाधर रेडिएटर ग्रिल के साथ एक समान डिजाइन वाली नाक भी होगी, जिससे चमकदार सुइयां तेज कोण वाली हेडलाइट्स को छेदती हुई बाहर निकलती हैं। सीएक्स-5 के किनारों पर लोहे की तरंगें चलती हैं, जो पांचवें दरवाजे के शीशे के ठीक नीचे पीछे के ऑप्टिक्स के खूबसूरत लैंपशेड को ऊपर उठाती हैं। सुंदर माज़दा!

सामान्य तौर पर, दोनों कारें अच्छी हैं, लेकिन प्रत्येक अपने तरीके से: "जर्मन" में धातु जैसी गंध आती है, जबकि "जापानी" में वन्य जीवन जैसी गंध आती है। लेकिन इन कारों की शक्ल ही इन दोनों की स्पष्ट असमानता का संकेत देती है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर: उनके बीच का अंतर पहली नज़र में लगने से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। वोक्सवैगन ने अपने बैनर तले गैसोलीन और डीजल दोनों टर्बो इंजनों की एक सेना बुलाई, और माज़दा ने एक ही गैसोलीन इंजन से सारा रस निचोड़ने का फैसला किया (टर्बोडीज़ल अभी तक रूसी बाजार में आपूर्ति नहीं की गई है)।

खैर, देखते हैं किसकी रणनीति ज्यादा जिताऊ होगी।

आदर्श से एक कदम दूर

दोनों कारें केबिन के अंदर खुद को बिल्कुल अलग तरीके से पेश करती हैं। टिगुआन पूर्वानुमानित निकला, लेकिन यही इसकी गुणवत्ता है जो हमें इसकी प्रशंसा करने पर मजबूर करती है। इसके बारे में सब कुछ अपेक्षित रूप से अच्छा है: परिष्करण सामग्री का एक अनुकरणीय चयन, उपकरण जो शैली और सूचना सामग्री में बिल्कुल स्पष्ट हैं, और आश्चर्यजनक रूप से सुखद मखमली चमड़े के साथ छंटनी की गई एक आकर्षक स्टीयरिंग व्हील। पहले तो ऐसा लगता है कि जर्मन लोग स्टीयरिंग व्हील स्पोक की चाबियों के साथ बहुत चतुर थे, लेकिन जैसे ही आप उनका उपयोग करते हैं तो आपको पता चलता है कि वे कितनी अच्छी तरह व्यवस्थित हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ संचार करने की प्रक्रिया आपसी समझ से भरी है: यह हमेशा स्पष्ट होता है कि कौन से बटन दबाने हैं और कहाँ "टचस्क्रीन" दबाना है।

एकमात्र क्षण जिसने मुझे बेचैन कर दिया वह एक आरामदायक फिट की खोज से संबंधित था। हालाँकि मैं छोटा हूँ, फिर भी मैं फर्श के करीब बैठना पसंद करता हूँ; हालाँकि, टिगुआन ने, मेरी इच्छा की परवाह किए बिना, मुझे एक आश्रय की पेशकश की: गाड़ी का उपकरणयहां तक ​​कि सबसे निचली स्थिति में भी यह स्टीयरिंग व्हील को बहुत ऊंचा रखता है, जिससे आपको सीट को अपनी अपेक्षा से अधिक ऊंचा उठाने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

माज़्दा का इंटीरियर अधिक सरल दिखता है - शायद बहुत सरल भी। और सामने के पैनल पर ऊपर से नीचे को अलग करने वाली चमकदार पट्टी थोड़ी बनावटी लगती है। सच है, हल्का चमड़ा जिसमें सीटें और दरवाज़े के पैनल लपेटे गए हैं, सीएक्स-5 के इंटीरियर को बहुत सुंदर बनाता है - स्वाभाविक रूप से, व्यावहारिकता की कीमत पर। सामग्रियां भी अच्छी हैं: जहां आवश्यक हो वहां सभी चीजें नरम और लचीली हैं। और स्टीयरिंग व्हील काफी अच्छा है, हालाँकि यह जर्मन से कमतर है। लेकिन लैंडिंग अधिक आरामदायक है - यदि केवल इसलिए कि माज़दा मेरी इच्छानुसार बैठने की मेरी आकांक्षाओं का विरोध नहीं करती है।

और फिर भी जापानी कार में तर्क थोड़ा कम है। उपकरणों की सफेद रोशनी नारंगी जलवायु नियंत्रण के साथ असंगत है, जिसके आदिम ग्राफिक्स स्पष्ट रूप से टिगुआन के "ट्विस्ट" को तैयार करने वाले छोटे "जुगनू" से कम स्पष्ट हैं। इसके अलावा, केंद्रीय सुरंग पर मल्टीमीडिया "क्रैंक" और रंगीन डिस्प्ले के बिना खराब कॉन्फ़िगरेशन में, सीएक्स -5 अधिक मामूली दिखता है।

स्वच्छ रखें!

टिगुआन की पिछली पंक्ति में आपको तंगी महसूस नहीं होती है: ऊंची-ऊंची सीटें पर्याप्त पैर रखने की जगह छोड़ती हैं। छत के लिए पर्याप्त रिजर्व है. इसके अलावा, पीछे की पंक्ति के असमान "हिस्सों" स्लाइड पर आगे और पीछे जा सकते हैं, लेकिन यह यात्रियों के लिए चिंता की तुलना में ट्रंक के लिए अधिक संकेत है। लेकिन बैकरेस्ट को समायोजित करने की क्षमता को निश्चित रूप से टाइगे के लिए एक प्लस माना जाना चाहिए - साथ ही "कप" छेद के साथ "विमानन" टेबल भी।

माज़्दा ऐसे तामझाम से रहित है - इसका सोफा स्थिर है। लेकिन यह वोक्सवैगन की तुलना में थोड़ा अधिक विशाल है, और सीएक्स-5 का द्वार रियर व्हील आर्च द्वारा इतना बाधित नहीं है। और जर्मन और जापानी दोनों कारों में तीन यात्री आसानी से फिट हो सकते हैं। लेकिन मुख्य बात यह है कि आप अपनी पैंट पर दाग लगाए बिना आगे की सीटों और दूसरी पंक्ति दोनों में जा सकते हैं: दरवाजों का विन्यास ऐसा है कि वे पूरी तरह से मिलों को ढक देते हैं, जिससे वे एकदम साफ हो जाते हैं।

जोड़ सूत्र

दो बड़े सूटकेस वोक्सवैगन के ट्रंक में फिट नहीं होते हैं, लेकिन लगभग पूरे स्थान को भरते हुए, उन्हें निचोड़ा जाता है। यहीं पर यात्रियों को चलने के लिए कहने की क्षमता काम आती है - लेकिन वे इस तरह की पहल पर कैसे प्रतिक्रिया देंगे?

माज़दा में, सूटकेस अधिक स्वतंत्र रूप से रहते हैं: इसका कार्गो क्षेत्र किसी भी सोफे लेआउट में लंबा है, और लोडिंग ऊंचाई कुछ सेंटीमीटर कम है। लेकिन सबसे आनंददायक बात पिछली पंक्ति का तह तंत्र है: इसके बैकरेस्ट में तीन भाग होते हैं, जिनमें से प्रत्येक पकड़ की दीवारों पर सबसे सुविधाजनक हैंडल की इच्छा पर पड़ता है। वैसे, संदर्भ के लिए: दोनों कारें आपको परिवहन की अनुमति देती हैं, उदाहरण के लिए, स्की और एक ही समय में चार-सीटर रहती हैं: सोफे का मध्य भाग टिगुआन और सीएक्स -5 दोनों में झुकता है।

इच्छा और संभावनाएँ

बुनियादी 122-हॉर्सपावर 1.4TSI टर्बो इंजन के साथ भी, जर्मन क्रॉसओवर स्वास्थ्य से भरपूर है: कुछ सौ न्यूटन मीटर कार को ग्रेहाउंड की तरह चलाते हैं। और अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ, वोक्सवैगन पूरी तरह से अजेय हो जाता है: शायद, 190-हॉर्सपावर जूक को छोड़कर, इस कीमत के माहौल में कोई भी टिगा से आगे नहीं निकल पाएगा। इसके अलावा, वोक्सवैगन के शस्त्रागार में एक "वंडरवॉफ़" भी है - एक 140-हॉर्सपावर का डीजल इंजन, जो न केवल अच्छी तरह से चलता है, बल्कि मध्यम से अधिक भूख भी रखता है: आपको इसे आठ लीटर से अधिक खपत करने के लिए बहुत मेहनत करने की आवश्यकता है प्रति सौ, शहर की आक्रामक परिस्थितियों में भी। सवारी! वैसे, सभी 2-लीटर संशोधन (डीजल सहित) एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं, और इसके संचालन के बारे में कोई शिकायत नहीं हो सकती है: बॉक्स आश्चर्यजनक रूप से छह गियर को घुमाता है।

माज़्दा टिगुआन के साथ नहीं रह सकती। वह बस तेजी से आगे नहीं बढ़ना चाहती, लेकिन अवसर की कमी के कारण नहीं, बल्कि अपने चरित्र के कारण: जापानी उसमें संयम पैदा करने में बहुत मेहनती थे। पहले अवसर पर, "ऑटोमैटिक" इंजन को जोड़ने की कोशिश करता है - और मैं आपको याद दिला दूं, सीएक्स-5 में केवल एक है (बाद में एक डीजल इंजन का वादा किया गया है, लेकिन अभी कोई विकल्प नहीं है)। और यद्यपि वास्तव में माज़दा काफी तेज़ी से गति कर सकती है, यह वास्तव में केवल मैन्युअल मोड में ही ऐसा करती है। हाँ, हाँ, यह वही है दुर्लभ मामला, जब ऐसा शासन एक सुखद अवसर नहीं, बल्कि एक तत्काल आवश्यकता है।

ड्राइव की प्यास

वोक्सवैगन की ड्राइविंग आदतें एक रोल मॉडल हैं: सटीक स्टीयरिंग, ड्राइवर के कार्यों के लिए बेहद विशिष्ट प्रतिक्रियाएं और सहज स्तर पर पूर्ण आपसी समझ। ऐसा महसूस होता है जैसे कार का हर मोड़ एक आनंद है! टिगुआन उत्कृष्ट गोल्फ चेसिस पर आधारित है, और क्रॉसओवर की सवारी हैचबैक से भी बदतर नहीं है। आपको गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के लिए समायोजन करने की भी आवश्यकता नहीं है - आप इसे बिल्कुल भी महसूस नहीं करते हैं: कार में बिल्कुल कार जैसी आदतें हैं। ब्रेक के बारे में भी कोई प्रश्न नहीं हैं: कार वहीं रुकती है जहाँ आप उसे कहते हैं। सामान्य तौर पर, यह यहाँ है, जर्मन स्कूल ऑफ ड्राइव, अपने सभी वैभव में!

लेकिन माज़्दा को गाड़ी चलाने के लिए भी प्रशिक्षित किया गया है! सच है, वोक्सवैगन के विपरीत, उसे एक अलग आचार संहिता दी गई थी: उसे शुरुआत नहीं करनी चाहिए, बल्कि शांत होना चाहिए। "जापानी महिला" बहुत अधिक संयमित व्यवहार करती है, लेकिन उसकी हर गतिविधि में आत्मविश्वास की भावना महसूस की जा सकती है। CX-5 विश्वसनीय रूप से एक सीधी रेखा रखता है, स्टीयरिंग व्हील पर तंत्रिका हमलों का खतरा नहीं होता है और उत्कृष्ट मंदी प्रदान करता है: इसके ब्रेक टिगुआन से भी बेहतर हैं। लेकिन माज़्दा चलाने से मिलने वाली खुशी का तापमान निश्चित रूप से जर्मन क्रॉसओवर द्वारा उदारतापूर्वक प्रदान की जाने वाली ड्राइव की मादक भावना की गर्मी से कम है।

चुपके से

बेस में, वोक्सवैगन और माज़दा दोनों में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, और ऑल-व्हील ड्राइव अधिक महंगे संस्करणों में दिखाई देता है। "टिगुआन" कई रूपों में मौजूद है: शहरी संस्करण "ट्रेंड एंड फन" और "स्पोर्ट एंड स्टाइल" एक कम फ्रंट बम्पर के साथ - या "ऑफ-रोड" संशोधन "ट्रैक एंड स्टाइल" और "ट्रैक एंड स्टाइल" एक "पर्स्ड लिप" के साथ ”। पहले तो हमें ऐसा लगा कि जर्मन ऑफ-रोड उन्मुख कार जापानी की तुलना में बेहतर दिखती है - "हेम" बहुत कम लग रहा था सामने बम्परसीएक्स-5 पर. हालाँकि, दोनों कारों को किनारे पर आज़माने के बाद, हमें पता चला कि व्यवहार में ज्यामितीय अंतर स्वयं प्रकट होने की संभावना नहीं है: वोक्सवैगन को अपने "बम्पर" लाभ का एहसास करने के लिए, उसे ऐसी परिस्थितियों में आना होगा जो इस प्रारूप की कारों के लिए विपरीत हैं। . और अन्य विषयों में, लाभ माज़्दा के पक्ष में है: इसमें उल्लेखनीय रूप से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, बड़े पहिये और कम वजन है। हालाँकि, दोनों कारों के मालिक आसानी से प्रकृति में कुछ बदलाव कर सकते हैं: टिगा और सीएक्स-5 दोनों की परिधि व्यावहारिक अप्रकाशित प्लास्टिक से बनी है, जो ग्रह के संपर्क के लिए तैयार है।

उड़ती चाल

यह स्पष्ट है कि क्रॉसओवर को असमान सतहों के साथ काम करने में सक्षम होना चाहिए: टेढ़े-मेढ़े डामर को सीधा करना सबसे महत्वपूर्ण कार्य है, जिसके लिए ऐसे वाहन मोटे टायरों वाले बड़े पहियों और एक क्षमाशील निलंबन से सुसज्जित हैं। या सर्व क्षमाशील नहीं? "वोक्सवैगन" दृढ़ता के साथ हमारे गंतव्यों की प्रतिकूलताओं को सहन करता है: केबिन में आप स्पष्ट रूप से महसूस कर सकते हैं कि पहिये उत्साहपूर्वक रेल की पकड़ और गड्ढों की छलांग का काम कर रहे हैं, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि निलंबन को लोड किया गया है ऊर्जा तीव्रता का पर्याप्त भंडार। इंजन का गाना भी काफी स्पष्ट रूप से पहचाना जा सकता है, लेकिन यह किसी भी तरह से कष्टप्रद नहीं है: टिगुआन का ध्वनि इन्सुलेशन सही क्रम में है।

लेकिन माज़्दा में सब कुछ कुछ अलग है। अच्छी सवारी जापानी कार"जर्मन" से भी बेहतर (जो, वैसे, उच्च प्रोफ़ाइल वाले टायरों से सुसज्जित था); और ध्वनिरोधी कार्य उच्चतम स्तर पर किया गया। और जब तक आप सीएक्स-5 को बिना ज्यादा जल्दबाजी के चलाते हैं, सब कुछ ठीक है: आप बगीचे में सरसराहट भी नहीं सुन सकते। लेकिन जैसे ही आप कार को गतिविधि के लिए पूछते हैं, त्वरक पेडल को एक जादुई किक देते हैं, इंजन एक क्रूर चेनसॉ के साथ प्रथम श्रेणी के "शोर" को काटते हुए, दिल दहला देने वाली चीख शुरू कर देता है। और यदि इंजन की चीखें न होतीं, तो माज़दा इस श्रेणी में विजेता होती। लेकिन कोई नहीं।

समय पर रुकें

टिगुआन दो बार यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट से गुज़री - 2007 और 2009 में - और दोनों बार विशेषज्ञों ने दुर्घटनाग्रस्त कार को उच्चतम स्कोर दिया। वोक्सवैगन की सुरक्षा पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है: पहले से ही बुनियादी विन्यासक्रॉसओवर छह एयरबैग और ईएसपी से सुसज्जित है, और रूसी बाजार के लिए कारें कोई अपवाद नहीं हैं। खैर, एक बहुत ही सही दृष्टिकोण!

लेकिन सीएक्स-5 का जन्म थोड़ी देर बाद हुआ, और पिछले हफ्ते ही ब्रुसेल्स से अच्छी खबर आई कि यूरोएनसीएपी परीक्षणों में, माज़दा ने सफलतापूर्वक पांच स्टार हासिल किए, वोक्सवैगन की तुलना में थोड़ा अधिक अंक हासिल किए: सामने वाले यात्रियों को 94% सुरक्षा मिली, और बच्चों को सुरक्षा मिली। 87% ("टिगुआन" - क्रमशः 87% और 79%)। जापानी क्रॉसओवर के लिए सुरक्षा उपकरणों (छह एयरबैग और एक स्थिरीकरण प्रणाली) का पूरा शस्त्रागार मूल संस्करण में भी उपलब्ध है। इसके अलावा, "टूरिंग" कॉन्फ़िगरेशन से शुरू होकर, SCBS सिटी सुरक्षा ब्रेकिंग सिस्टम CX-5 में दिखाई देता है, जो कम गति पर गाड़ी चलाते समय टकराव से बचने में मदद करता है - उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में।

प्रतीक्षालय

मैन्युअल ट्रांसमिशन (122 एचपी) के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव 1.4टीएसआई कार के लिए टिगुआन की कीमतें 899 हजार से शुरू होती हैं, जो बहुत अच्छी तरह से पैक की गई है: 6 एयरबैग प्लस ईएसपी, जलवायु नियंत्रण, एमपी3 ऑडियो सिस्टम, पावर एक्सेसरीज, हीटिंग फ्रंट सीटें , रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग, चलता कंप्यूटर. हाथ में ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 1.4TSI की कीमत कम से कम 1,014,000 रूबल और सबसे अधिक है किफायती विकल्पस्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 1,140,000 रूबल का अनुमान है। - इस मामले में, इंजन अधिक शक्तिशाली होगा (2.0TSI, 170 hp)। टर्बोडीज़ल 37 हजार अधिक महंगा है, और सबसे शक्तिशाली 200-हॉर्सपावर टिगा की कीमत 1,293,000 रूबल से है।

बहुत सारे विकल्प नहीं हैं, और उनमें से अधिकांश पैकेजों में तब्दील हो गए हैं, जिनकी सामग्री संस्करण पर निर्भर करती है: उदाहरण के लिए, "ट्रेंड एंड फैन" के संबंध में, "तकनीशियन" पैकेज (आरयूबी 14,870) में एक अलार्म सिस्टम शामिल है, स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स लीवर पर चमड़े की ट्रिम, साथ ही एक फ्रंट आर्मरेस्ट; और "ट्रैक एंड फील्ड" संस्करण के लिए, उसी "तकनीशियन" की कीमत पहले से ही 29,760 रूबल है, लेकिन इसमें एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ कंट्रोल और एक यूएसबी स्लॉट भी शामिल होगा।

माज़दा की कीमत 929,000 रूबल से शुरू होती है। यह कार मूल टिगुआन से अधिक शक्तिशाली है, लेकिन उपकरण के मामले में बहुत अलग नहीं है: जलवायु नियंत्रण के बजाय, इसमें एक नियमित एयर कंडीशनर है, लेकिन इसमें एक यूएसबी कनेक्टर, एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट और एक टायर दबाव सेंसर है . ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे किफायती CX-5 की अनुमानित कीमत 1,120,000 रूबल है: यह कार वोक्सवैगन की तुलना में काफी बेहतर सुसज्जित है, लेकिन इसमें केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, जापानी क्रॉसओवर की कीमत RUB 1,210,000 है। - यह सच है, और इसके उपकरण टिगुआन की तुलना में अधिक समृद्ध हैं। अन्य सभी बातें समान होने पर, दोनों कारों की कीमतें बहुत समान हैं। लेकिन माज़दा में अभी भी एक कमी है: मानक पार्किंग सेंसर या कहें, देशी नेविगेशन केवल महंगे टूरिंग पैकेज में ही प्राप्त किया जा सकता है, जिसमें आवश्यक रूप से चमड़े के इंटीरियर और 19 इंच के पहियों जैसे अनावश्यक तामझाम शामिल होते हैं।

नया वोक्सवैगन टिगुआन कलुगा विधानसभा, जिसका हम सभी अपने खुले स्थानों में अगले वर्ष ही इंतजार कर रहे थे, निर्धारित समय से पहले परीक्षण पर समाप्त हो गया। हम न केवल जर्मन क्रॉसओवर पर अपना हाथ रखने वाले पहले व्यक्ति थे, बल्कि रूस में स्थानीय माज़दा सीएक्स -5 और किआ स्पोर्टेज की भागीदारी के साथ इसका तुलनात्मक परीक्षण भी किया।

आजकल स्थानीयकरण के बिना कोई रास्ता नहीं है। यह न केवल रूबल में उतार-चढ़ाव को सुचारू करता है, बल्कि कारों को रूसी सड़क और जलवायु परिस्थितियों के अनुकूल बनाने की भी अनुमति देता है। तो टिगुआन का उत्पादन लगभग पूरे असेंबली लाइन जीवन में रूस में किया गया था। और नई टिगुआन, जिसके लिए हमने यह परीक्षण शुरू किया था, एकमात्र कारण से देरी से आ रही है - कलुगा में उत्पादन स्थापित करने में समय लगा। दरअसल, समायोजन अभी भी प्रगति पर है और हमें बिक्री शुरू होने से पहले कई महीनों तक इंतजार करना होगा, लेकिन हम रूस में कलुगा में असेंबल की गई कार पाने वाले पहले व्यक्ति बनने में कामयाब रहे!

खरीदारों को इंजन, गियरबॉक्स और ड्राइव प्रकारों के नौ संयोजनों का विकल्प पेश किया जाएगा। हमने दो-लीटर 180-हॉर्सपावर टर्बो इंजन और एक डीएसजी रोबोट के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव टिगुआन पर समझौता किया। और आइए इसे शीर्ष विक्रेताओं के नियमित मुकाबले में खड़ा करें: माज़दा सीएक्स‑5 और किआ स्पोर्टेज प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।

प्रतिद्वंद्वी भी स्थानीय हैं. माज़्दा व्लादिवोस्तोक में स्थानीयकृत है। परीक्षण कार 192 एचपी की शक्ति के साथ 2.5-लीटर स्काईएक्टिव चार, 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है।

स्पोर्टेज स्थानीय असेंबली में एक नायाब नेता है: इसकी सभी पीढ़ियाँ कलिनिनग्राद में इकट्ठी हुई थीं! सिद्धांत रूप में, हमें तुलना के लिए गैसोलीन संस्करण लेना चाहिए। लेकिन शक्ति के मामले में 185-हॉर्सपावर का डीजल इंजन अधिक उपयुक्त है, जो थोड़ा सस्ता है और रूसी बाजार में बेहद लोकप्रिय है। सामान्य तौर पर हम डीजल लेते हैं! बेशक, मशीन गन के साथ और सभी पहिया ड्राइव.

वोक्सवैगन टिगुआन

नई पीढ़ी की कार को 2015 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था। इस साल यूरोप में बिक्री शुरू हुई। यह 2017 की शुरुआत में रूस में दिखाई देगा। सभा - कलुगा में।

एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर निर्मित टिगुआन लगभग मानक हैंडलिंग से प्रसन्न है। डामर की गंदगी के कारण यह "उत्कृष्ट" रेटिंग तक नहीं पहुंच पाया।

इंजन:

पेट्रोल: 1.4 टी (125 एचपी); 1.4 टी (150 एचपी); 2.0 टी (180 एचपी); टी (220 एचपी)

डीजल: 2.0 (150 एचपी)

लेखन के समय, कीमतों की घोषणा नहीं की गई थी।

माज़दा सीएक्स-5

उन्होंने 2012 में डेब्यू किया था. पिछले साल इसमें पुन: स्टाइलिंग की गई। रूसी बाज़ार के लिए कारों का उत्पादन व्लादिवोस्तोक में किया जाता है।

हैंडलिंग में, माज़दा टिगुआन से नीच नहीं है, और एक सीधी रेखा में यह और भी अधिक स्थिर है। उसने स्टैंडिंग स्प्रिंट भी जीता।

इंजन:

पेट्रोल: 2.0 (150 एचपी) - 1,349,000 रूबल से; 2.5 (192 एचपी) - 1,865,000 रूबल से।

डीजल: 2.2 (175 एचपी) - आरयूबी 2,012,000 से।

किआ स्पोर्टेज

कार चौथी पीढ़ी 2015 में शुरू हुई, इस साल की शुरुआत में रूस में बिक्री शुरू हुई। असेंबली - कलिनिनग्राद एवोटोर संयंत्र में।

एक सीधी रेखा में, किआ स्थिर है। लेकिन तीव्र युद्धाभ्यास के दौरान, जम्हाई आती है, जिससे स्थिरीकरण प्रणाली सक्रिय हो जाती है।

इंजन:

पेट्रोल: 2.0 (150 एचपी) - 1,204,900 रूबल से; 1.6T (177 hp) - 2,084,900 रूबल से।

डीजल: 2.0 (185 एचपी) - 1,834,900 रूबल से।

गलती नहीं मिल रही?

चाहे सामने से हो या पीछे से, नई टिगुआन अच्छी है! फेसेटेड बॉडी और मल्टी-स्टोरी फ्रंट ऑप्टिक्स ने इसे और अधिक दिलचस्प बना दिया। लेकिन प्रोफाइल में, टिगुआन एक यात्री कार की तरह दिखती है - आप गोल्फ के प्रभाव को महसूस कर सकते हैं: वही झुकाव पीछे के खंभे, बड़ा सामने का ओवरहांग।

हालाँकि, डिज़ाइन स्वाद का मामला है। लेकिन क्या लगभग कार जैसी उपस्थिति ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता को प्रभावित नहीं करेगी? और कैसे! कम बम्पर के कारण, दृष्टिकोण कोण वास्तव में छोटा है - बीस डिग्री से भी कम।

"खींचे गए" उपकरण इतने प्राकृतिक दिखते हैं कि आप केवल मशीन की छवि से ही चाल को पहचान सकते हैं। पढ़ने में आसानी और सूचना की मात्रा के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मल्टीमीडिया सिस्टम स्पष्ट छवि से प्रसन्न होता है, अनेक प्रकारफ़ंक्शन और रंगीन एनीमेशन (फोटो में - जलवायु प्रणाली समायोजन)।

इंटीरियर वोक्सवैगन के ज्यामितीय नियमों के अनुसार बनाया गया है, लेकिन ड्राइवर पर केंद्रित है - केंद्र कंसोल उसकी ओर मुड़ा हुआ है। स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह वोक्सवैगन का है। डीएसजी रोबोट एक भी "घोड़े" को आलसी नहीं होने देता।

टिगुआन के पास सबसे ज्यादा है बड़ा विकल्पट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड, जो केंद्रीय डिस्प्ले पर आइकन द्वारा प्रदर्शित होते हैं। आगे की सीट को पूरी तरह से मोड़कर एक टेबल का रूप दिया जा सकता है। लंबी वस्तुओं का परिवहन करते समय भी यह फ़ंक्शन उपयोगी होता है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप दो डिब्बों वाला सीलिंग कंसोल स्थापित कर सकते हैं।

आंतरिक भाग एक ज्यामितीय रूप से समायोजित स्थान है। यह ऐसा है मानो एर्गोनोमिक विशेषज्ञों ने फ्रंट पैनल को सैकड़ों बार फिर से तैयार किया हो जब तक कि बटन, डिफ्लेक्टर और क्रोम स्ट्रिप्स के बीच का अंतराल गणितीय पूर्णता तक नहीं पहुंच गया हो। और किसी कारण से आपको एक पल के लिए भी संदेह नहीं होता कि डिजाइनरों ने आपको खुश करने की कोशिश की है। हम इसे और कैसे समझा सकते हैं कि हमारे परीक्षण समूह में प्रत्येक प्रतिभागी ने जल्दी और बिना किसी समस्या के एक आरामदायक फिट पाया, और नियंत्रणों और सभी बटनों की सापेक्ष स्थिति को पांच प्लस के रूप में रेट किया? यह आरामदायक है और सब कुछ सहज है। यह वह स्थिति है जब मैनुअल अनावश्यक के रूप में ग्लव बॉक्स में धूल जमा करता रहेगा।

लेकिन यह त्रुटिहीनता टिगुआन की कमजोरी भी है। मुखर त्वरण और परिष्कृत ड्राइविंग गुणों को हल्के में लिया जाता है - और जैसे ही वोक्सवैगन किसी भी तरह से ढीला पड़ता है, यह तुरंत आंखों को नुकसान पहुंचाता है। मैं छोटे धक्कों पर निलंबन की कठोर प्रतिक्रिया के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ - यह चरित्र कई जर्मन कारों के लिए पारंपरिक है। सौभाग्य से, टिगुआन मध्यम और बड़े कैलिबर में वार का सामना कर सकता है। लेकिन थोड़ा वायुगतिकीय शोर दूसरी बात है। कोई अपराध नहीं है, लेकिन पूरी तरह से इंसुलेटेड व्हील आर्च और मफ़ल्ड इंजन डिब्बे की पृष्ठभूमि के खिलाफ, क्षेत्र में हल्की हवा चल रही है विंडशील्ड 100 किमी/घंटा से अधिक की गति से जागने को बवंडर के रूप में माना जाता है।

टिगुआन में सामने की कुर्सीएर्गोकम्फर्ट, जो अन्य मॉडलों से परिचित है, अपनी प्रोफ़ाइल और समायोजन की सीमा से आकर्षित करता है, जिसमें तकिए की लंबाई बदलने की क्षमता भी शामिल है। मिठाई के लिए एक मालिश समारोह है।

पिछली पंक्ति लगभग माज़दा जितनी ही विशाल है। बैकरेस्ट झुकाव में समायोज्य है, और तकिया अनुदैर्ध्य दिशा में समायोज्य है। पीछे के यात्रियों के लिए, आप अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण और गर्म सीटें ऑर्डर कर सकते हैं।

हैंडलिंग के साथ भी यही कहानी है। टिगुआन अपनी गति और प्रतिक्रियाओं की शुद्धता से मंत्रमुग्ध करते हुए, चाप पर त्रुटिहीन रूप से खड़ा है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग ईमानदारी से स्टीयरिंग प्रयास को बदलता है और ड्राइवर को गलत जानकारी नहीं देता है। आश्चर्यजनक! लेकिन डामर की खड्डों पर थोड़ी सी घबराहट, किनारे की हवाओं के प्रति बमुश्किल ध्यान देने योग्य संवेदनशीलता, जिस पर अन्यथा ध्यान नहीं दिया जाता, यहां कुछ सामान्य से हटकर लगता है।

जिस चीज़ पर एक भी टिप्पणी नहीं है वह है इंजन और गियरबॉक्स का संयोजन। टॉर्क की विस्तृत श्रृंखला और डुअल-क्लच गियरबॉक्स की मशीन-गन गति तुरंत टिगुआन को उसके प्रतिद्वंद्वियों से दूर ले जाती है, और सूचनात्मक ड्राइव के साथ प्रभावी ब्रेक कार को कम आत्मविश्वास से नहीं रोकते हैं। लेकिन पेडल त्वरक के सापेक्ष थोड़ा ऊपर स्थित होता है।

कोई चिंगारी नहीं

पर्दे के पीछे तुलनात्मक परीक्षणनई टिगुआन का एक और संशोधन बचा है - हमने 150 एचपी वाले डीजल संस्करण से परिचित होने का फैसला किया। (ऊपर वीडियो देखें)। ट्रांसमिशन समान है, एक प्रीसेलेक्टिव डीएसजी रोबोट और ड्राइव में पांचवीं पीढ़ी का हल्डेक्स क्लच है पीछे के पहिये, और अंतर, इंजन के अलावा, उपकरण में है।

हमें वहां से एक डीजल कार मिली ऑफरोड पैकेज: अन्य बंपर इसे छोड़ देते हैं। बेवेल्ड चोंच के लिए धन्यवाद, दृष्टिकोण कोण बढ़ गया, और इंजन डिब्बे के नीचे हमने एक "अतिरिक्त" सेंटीमीटर मापा - इस तथ्य के बावजूद कि रूसी वोक्सवैगन कार्यालय के प्रतिनिधि उन सभी कारों के लिए समान ग्राउंड क्लीयरेंस का वादा करते हैं जो अनुकूलन से गुजर चुके हैं! ऐसा प्रतीत होता है कि बड़ी निकासी प्लास्टिक सुरक्षा के एक अलग रूप के कारण है।

टर्बोडीज़ल कार का कमजोर बिंदु दबाव नियंत्रण वाल्व है निकास गैसें, जो आपको यूरिया के उपयोग के बिना पर्यावरण मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति देता है। यह पर स्थित है निकास पाइप, और यदि आप अक्सर ऑफ-रोड जा रहे हैं, तो इसे एक अतिरिक्त ढाल के साथ कवर करना बेहतर है ताकि इसे रट में नुकसान न पहुंचे।

डीजल इंजन का एक पूर्ण प्लस ऑर्डर करने की क्षमता है प्रीहीटर. आप इसे इंटीरियर और चाबी दोनों से शुरू कर सकते हैं: इस तरह आपको ठंडी कार में नहीं चढ़ना पड़ेगा।

पर सुस्तीडीजल इंजन पूरे शरीर में ध्यान देने योग्य कंपन फैलाता है, और यदि आप उसी समय दरवाजा खोलते हैं, तो एक अप्रिय गुंजन इंटीरियर में भर जाएगा। हालाँकि, गति में, इंजन खुद को बहुत कम दिखाता है। निर्माता के अनुसार, डीजल संस्करण 9.3 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है, जबकि गैसोलीन टिगुआन को ऐसा करने में 7.7 सेकंड का समय लगता है। और यह अंतर बहुत ध्यान देने योग्य है! 150-हॉर्सपावर के क्रॉसओवर को धीमी गति से चलने वाला नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इसकी गतिशीलता के लिए सबसे अच्छा विशेषण "पर्याप्त" है।

ऑप्टिकल भ्रम

माज़दा CX‑5 मुश्किल है! वह टिगुआन के विपरीत प्रभाव पर खेलती है। पहले तो वह बहुत साधारण व्यक्ति होने का दिखावा करता है। लेकिन पहली छाप धोखा देने वाली है। सिल्हूट को चिकनी और सरल रेखाओं से बुना गया है, लेकिन इसने इसे एक शिकारी और सामंजस्यपूर्ण छवि बनाने से नहीं रोका। और आप यह नहीं कह सकते कि कार पाँच साल पुरानी है!

पांच साल पुराना इंटीरियर सरल और सरल है, जो इसे एर्गोनोमिक होने से नहीं रोकता है। सामग्री की गुणवत्ता उच्च है. के सभी अतिरिक्त सुविधाओंट्रांसमिशन में केवल कर्षण नियंत्रण अक्षम है।

सबसे अधिक, कार की उम्र का पता कम चमकदार बैकलाइट वाले उपकरणों और मोनोक्रोम ट्रिप-कंप्यूटर डिस्प्ले (हालांकि, इसे पढ़ना आसान है) से पता चलता है। मल्टीमीडिया सिस्टम में उम्र भी ध्यान देने योग्य है। डिस्प्ले छोटा है और इसमें स्पष्टता का अभाव है। लेकिन कार्यक्षमता के साथ-साथ ऑडियो सिस्टम की ध्वनि के बारे में कोई प्रश्न नहीं हैं। मुख्य कार्यों के लिए नियंत्रणों को हॉट कुंजियों के साथ पूरक किया गया है। बॉक्स में एक स्पोर्ट्स मोड है, लेकिन नियमित माज़दा में भी यह अत्यधिक नियमितता से ग्रस्त नहीं है।

अंदर वही ऑप्टिकल भ्रम है. सैलून सिर्फ संक्षिप्त नहीं है - यह सरल है। और वोक्स-वैगन के बाद, आप सचमुच अपने मन में समझते हैं कि माज़दा ने बहुत कुछ बचाया। कोई 220-वोल्ट सॉकेट नहीं, ड्राइवर की सीट पर कोई मसाजर नहीं - वे एक क्लास के रूप में गायब हैं। लेकिन मुख्य गुण भुलाए नहीं जाते।

समायोजन के मानक सेट वाली सीट बहुत आरामदायक हो जाती है। यह तुरंत स्पष्ट है कि इंटीरियर बनाते समय विचारशील एर्गोनॉमिक्स मुख्य प्राथमिकता थी। यदि आप विकल्पों के बारे में भूल जाते हैं और मुख्य चीज़ पर ध्यान केंद्रित करते हैं - एर्गोनॉमिक्स, आंतरिक विशालता और ट्रंक वॉल्यूम, तो माज़दा टिगुआन से बहुत कमतर नहीं है।

माज़्दा ड्राइवर की सीट बहुत सुखद है: गैर-एशियाई मोटी पैडिंग और पीठ और कूल्हों के लिए विश्वसनीय समर्थन। लेकिन समायोजन का सेट वोक्सवैगन की तुलना में अधिक मामूली है।

पीछे तीन लोग बैठ सकते हैं; पैर और सिर के लिए पर्याप्त जगह है। यह बुरा है कि वहां कोई वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर और अन्य सुविधाएं नहीं हैं।

और ड्राइविंग गुणों का आकलन करते समय, सड़क के प्रकार की परवाह किए बिना, अंतर पूरी तरह से गायब हो जाता है। टूटे हुए डामर पर, CX-5 उतना ही कठिन है। मध्यम क्षमता पर यह टिगुआन के बराबर है। और केवल बड़े पैमाने पर माज़दा "ब्रेक थ्रू" होगी।

लेकिन वह बदले में कितनी अच्छी है! क्रिस्टल ईमानदार प्रतिक्रिया, बिजली की तेज़ प्रतिक्रियाएँ। CX‑5 आपको घुमावदार सड़क पर गति बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करता है, और यही इसकी सबसे बड़ी चाल है। यदि टिगुआन के परिष्कृत व्यवहार को मान लिया जाता है, तो इसकी जानबूझकर की गई सादगी की पृष्ठभूमि के खिलाफ सीएक्स‑5 की सुस्वादु हैंडलिंग तुरंत सामने आती है, जिससे ड्राइव की एक अतिरिक्त डिग्री मिलती है। और एक सीधी रेखा पर, माज़्दा "जर्मन" से भी अधिक स्थिर है! कभी-कभी आपको अभी भी टैक्सी चलानी पड़ती है, लेकिन उसे साइड की हवा की परवाह नहीं है। यह हास्यास्पद है कि माज़्दा में वायुगतिकीय शोर का स्तर कम नहीं है, लेकिन इंजन के कारण, जो अधिक स्पष्ट रूप से सुनाई देता है, हवा आपके कानों से नहीं गुजरती है।

और इंजन की आवाज़ सुनाई देनी चाहिए! आख़िरकार, निपटने के बाद, यह दूसरा तुरुप का पत्ता है जिसके साथ माज़दा टिगुआन के हमलों से लड़ती है। उप-शून्य तापमान और सर्दी के पहियेउन्होंने हमें वाद्य माप लेने की अनुमति नहीं दी, इसलिए हमने जोड़ीदार दौड़ की व्यवस्था की। और 192-अश्वशक्ति स्काईएक्टिव सबसे अच्छा साबित हुआ। आमने-सामने के द्वंद्व में, CX‑5 ने अपने विस्तृत टॉर्क शेल्फ और परिष्कृत DSG रोबोट के साथ टिगुआन को पीछे छोड़ते हुए लगभग एक बॉडी जीत ली।

हमारा सरल व्यक्ति इतना सरल नहीं है। सीएक्स-5 एक बहुत ही चालाक खिलाड़ी है और खुद को ऐसे ही पराजित नहीं होने देगा। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि रूसी माज़दा मॉडल रेंज में यह एक बिक्री लोकोमोटिव की भूमिका निभाता है।

एक रूसी के लिए क्या अच्छा है?

स्थानीयकरण केवल आधी लड़ाई है। यह महत्वपूर्ण है कि कार हमारी परिस्थितियों के अनुकूल हो। कलुगा में उत्पादित टिगुआन के साथ ऐसा हुआ, जो थोड़ा सा ही सही, फिर भी अपने यूरोपीय समकक्षों से अलग है।

चिंता के प्रतिनिधियों का कहना है कि सभी रूसी टिगुआन हैं धरातल 200 मिमी तक बढ़ गया। जाहिर है, यह केवल बिना इंजन सुरक्षा वाली कारों के लिए सच है, क्योंकि हमने इसके तहत केवल 175 मिमी मापा है।

इंजन कम्पार्टमेंट सुरक्षा मानक उपकरण है, जबकि यूरोप में यह उपलब्ध नहीं है।

इसके अलावा, हमारे टिगुआन बैटरी क्षमता और उच्च-शक्ति जनरेटर द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

दरवाजों पर अतिरिक्त सील लगाई गई हैं। "गर्म" सेवाओं के बिना नहीं - विंडशील्ड का अधिक शक्तिशाली हीटिंग, साथ ही विंडशील्ड वॉशर नोजल और फ्रंट सीटों का हीटिंग (यह सभी बुनियादी उपकरण हैं)।

ऐसी सुखद छोटी-छोटी चीज़ें भी हैं जिनका रूसी अनुकूलन से कोई लेना-देना नहीं है। उदाहरण के लिए, रियर व्यू कैमरा अपने स्वयं के नोजल से पूरित है, जो हमारी गंदी सड़कों पर बहुत उपयोगी है।

वोक्सवैगन टिगुआन वोक्सवैगन टिगुआन

प्रवासी

किआ चुपचाप अपने डीजल इंजन को चलाकर दोनों प्रतिद्वंद्वियों के बीच टकराव को देख रही है। शक्तिशाली गैसोलीन संस्करण की तुलना में डीजल स्पोर्टेज रूसी बाजार में अधिक लोकप्रिय क्यों हो गया? हां, क्योंकि "कोरियाई" लंबे समय से हमें सिद्ध समाधानों के साथ रिश्वत दे रहे हैं। और दो क्लच वाले रोबोट के साथ संयोजन में एक गैसोलीन टर्बो इंजन एक अजीब जानवर है। तो दर्शक टर्बोडीज़ल की ओर दौड़ पड़े!

मैट बैकिंग वाले उपकरण अन्य किआ से परिचित हैं, लेकिन यह उन्हें शानदार रोशनी और उत्कृष्ट पठनीयता के साथ आंख को प्रसन्न करने से नहीं रोकता है।

मुझे इसके स्पष्ट डिस्प्ले और सुविचारित मेनू के साथ टॉप-एंड मल्टीमीडिया सिस्टम पसंद आया।

किआ का इंटीरियर सिर्फ स्टाइलिश नहीं है - यह महंगा दिखता है, और विस्तृत अध्ययन के बाद भी यह एहसास गायब नहीं होता है। और स्टीयरिंग व्हील टेस्ट में बिल्कुल बेस्ट है।

स्वचालित किआ बॉक्सकिसी भी मोड में बहुत कुशल नहीं है. ऑफ-रोड होने पर, आप जबरन सेंटर क्लच को लॉक कर सकते हैं। स्वचालित चयनकर्ता को स्टीयरिंग व्हील पैडल द्वारा पूरक किया जाता है।

स्पोर्टेज लंबे समय से हमारी भूमि पर बसा हुआ है, चौथी पीढ़ी में पहले से ही कलिनिनग्राद का नागरिक बन गया है। आप उससे उस पूर्णतावाद की उम्मीद नहीं करते हैं जिसका टिगुआन वर्षों से आदी हो गया है। और स्पोर्टेज माज़दा के सीएक्स-5 की तरह बिल्कुल भी ब्रांड लीडर नहीं है: कैश रजिस्टर रियो और सीड कारों द्वारा बनाया गया है। फिर भी, बिक्री की मात्रा के मामले में स्पोर्टेज आत्मविश्वास से अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करता है। यह सस्ता भी है, हालाँकि आप पहली नज़र में नहीं बता सकते: लुक बोल्ड और पहचानने योग्य है, जो कि हमने कोरियाई कारों से पहले कभी नहीं सोचा था।

किआ की आगे की सीटों में मध्यम-घनत्व वाली पैडिंग और अच्छी प्रोफ़ाइल है। तकिया काफी लंबा है, लेकिन कंधों में सपोर्ट की कमी है।

पिछला किआ श्रृंखला: पर्याप्त लेगरूम है, बैकरेस्ट कोण में समायोज्य है, लेकिन ढलान वाली छत सिर के शीर्ष पर दबाव डालती है। पीछे के यात्रियों के लिए अतिरिक्त डिफ्लेक्टर, एक 12 वी सॉकेट और एक यूएसबी कनेक्टर हैं।

मैं सीट पर लेट गया. आसान लैंडिंग! और इसमें एक स्पोर्ट्स कॉकपिट जैसा कुछ है - किसी भी मामले में, आरामदायक (और तीनों में से सबसे अच्छा) स्टीयरिंग व्हील, ऊंचे, लगभग ऊर्ध्वाधर फ्रंट पैनल के साथ मिलकर, ऐसी ही भावना पैदा करता है। हल्के कंपन जो डीजल स्टीयरिंग व्हील और चयनकर्ता तक पहुंचाता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, धारणा ख़राब मत करो. और मुख्य तुरुप का पत्ता उपकरण का स्तर है, जिसमें स्पोर्टेज लगभग टिगुआन जितना ही अच्छा है।

चलते-फिरते, स्पोर्टेज सीएक्स‑5 और टिगुआन की तरह ड्राइवर के साथ सीधी स्थिति में नहीं है। थोड़ी सी कृत्रिमता और अल्पकथन की अनुभूति होती है। स्पोर्टेज मोड़ में खराब नहीं है, स्टीयरिंग व्हील ईमानदारी से मोड़ में बल से भर जाता है।

किआ स्पोर्टेज: अंडरबॉडी अच्छी तरह से सुरक्षित है। आप इंजन और गियरबॉक्स के लिए धातु सुरक्षा स्थापित कर सकते हैं, जो परीक्षण कार पर किया गया था।

MAZDA CX-5: इंजन की सुरक्षा के तहत प्रभावशाली क्लीयरेंस है। मफलर खतरनाक तरीके से ड्राइवशाफ्ट के करीब लटका हुआ है।

वोक्सवैगन टिगुआन: इंजन और गियरबॉक्स टिकाऊ मोटे प्लास्टिक से बने सुरक्षा से ढके होते हैं। तल बिल्कुल समतल है, कोई खुले तौर पर असुरक्षित स्थान नहीं हैं।

आप किआ से टूटे हुए डामर पर कठोरता की उम्मीद नहीं करते हैं, लेकिन अनुप्रस्थ सीम और जोड़ शरीर के माध्यम से चलने वाले कंपन के साथ अप्रिय प्रतिक्रिया करते हैं। और स्पोर्टेज को बड़े धक्कों को पचाने में कठिनाई होती है। हम मुख्य दोष गैर-बच्चों के आकार के टायरों - 245/45 आर19 - को देते हैं। जीटी-लाइन संस्करण के लिए ऐसे जूतों की आवश्यकता होती है, लेकिन भगवान द्वारा, यह बहुत अधिक है! और स्टीयरिंग व्हील के पूरी तरह से घूमने पर पहियों का मेहराब से टकराना इसकी पुष्टि करता है।

गंदे रोलर

हमारे आरोप क्रॉसओवर हैं जो अपना लगभग पूरा जीवन डामर पर बिताते हैं। लेकिन उनके पास कुछ ऑफ-रोड कौशल होने चाहिए! इसीलिए सबसे पहला काम जो हमने किया वह था तीनों कारों को अपने रोलर प्लेटफॉर्म पर चलाना, आसंजन के शून्य गुणांक का अनुकरण करना - इसे बर्फ पर अपने पहियों को चलाने के रूप में सोचें (ZR, 2016, नंबर 2)।

ट्रांसमिशन का संचालन सिद्धांत सभी कारों के लिए समान है: स्थायी ड्राइवआगे के पहियों और पीछे के एक्सल पर एक कपलिंग के माध्यम से जुड़ा हुआ है। लेकिन केवल किआ ही आपको क्रॉस-एक्सल क्लच को जबरन लॉक करने की अनुमति देता है - इसलिए पहले उसे प्लेटफ़ॉर्म पर धावा बोलने दें!

सबसे पहले, रोलर्स को आगे के पहियों के नीचे खिसकाया गया। जब रियर एक्सल चालू हो गया तो स्पोर्टेज के पास फिसलने का समय नहीं था और यह डामर पर रेंग गया। लेकिन "विकर्ण" ने समर्पण नहीं किया। और इंटरएक्सल ब्लॉकिंग इस मामले में मदद नहीं करती है। इसके अलावा, फिसलने के पंद्रह सेकंड के बाद, ट्रांसमिशन सर्विस मोड में चला गया, जिससे ड्राइवर को डैशबोर्ड पर संकेतों की एक माला दिखाई दी।

माज़दा परीक्षण के लिए आगे गई। परिणाम कार्बन कॉपी की तरह है. साथ ही क्लच के अधिक गर्म होने से भी।

टिगुआन ने केवल मामूली फिसलन के साथ सामने के पहियों के नीचे रोलर्स को आसानी से पार कर लिया। सत्य का क्षण "विकर्ण" है। सामान्य ट्रांसमिशन मोड में, यह सबमिट नहीं हुआ, लेकिन हैल्डेक्स कपलिंग ने ओवरहीटिंग का कोई संकेत दिखाए बिना दृढ़ता से एक लंबी स्लिप को सहन किया। फिर हमने प्रयास करना शुरू किया विभिन्न तरीके. जैसे ही आप स्नो ("बर्फ") पर स्विच करते हैं, टिगुआन बिना किसी कठिनाई के प्लेटफ़ॉर्म से कूद जाता है। फिर मिठाई - हम पृथ्वी पर केवल एक ही चीज़ छोड़ते हैं पिछले पहिए. टिगुआन ने चाहे कितनी भी कोशिश की हो, यह जाल उसके लिए बहुत कठिन था। फिर भी, एक अच्छी-खासी जीत। इसके अलावा, चाहे हम कितनी भी देर तक फिसलते रहे, इंजन की गति को 4500 तक बढ़ाते रहे, हमें ट्रांसमिशन के गर्म होने का कोई संकेत नहीं मिला। महान!

"प्रयोगशाला" प्रयोगों को समाप्त करने के बाद, हम मैदान में चले गए। आरंभ करने के लिए, हमने एक उत्कृष्ट अनुप्रस्थ खाई की खोज करते हुए, निलंबन यात्रा का आकलन किया। टिगुआन इस बाधा को पार करने वाले पहले व्यक्ति थे। किआ का पिछला पहिया बाद में हवा में लटक गया। लेकिन माज़्दा ने हमें आश्चर्यचकित कर दिया: हालांकि पिछला पहिया बाहर लटक गया, लेकिन यह लगभग जमीन को छू गया।

कीचड़ में, सभी कारों ने पूर्वानुमानित व्यवहार किया; उन्होंने रियर एक्सल को समय पर जोड़ा, जिससे आगे के पहियों को "डूबने" से रोका गया। लेकिन यहां भी, टिगुआन, जिसने रोलर स्केट्स पर शानदार प्रदर्शन किया, ने सबसे छोटे ग्राउंड क्लीयरेंस और बड़े फ्रंट ओवरहैंग के कारण सावधानी बरतनी पड़ी। "टेढ़ी" गंदगी वाली सड़कों पर गाड़ी चलाने के लिए, आपको एक ऑफ-रोड पैकेज वाली कार लेनी होगी - एक "कट" फ्रंट बम्पर के साथ, जो ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी सुधार करता है।

किआ स्पोर्टेज माज़दा सीएक्स-5 वीडब्ल्यू टिगुआन 2.0 टीएसआई

स्प्रिंट किआ दोनों प्रतिस्पर्धियों से हार गई, कई लंबाई से पीछे रह गई। और यह 400 एनएम के ब्रेकिंग टॉर्क के साथ! दो कारण हैं. स्विच करते समय बॉक्स में देरी होने की संभावना होती है और जब अगले गियर पर जाने का समय हो तो वह गियर में ही रुकना पसंद करता है। और शुरुआत में टर्बो लैग केवल नुकसान को बढ़ाता है।

लेकिन यह एक डीजल है! स्प्रिंट दौड़ उसकी चीज़ नहीं है। और सामान्य मोड में, कर्षण नियंत्रण बहुत सुखद होता है। मशीन की थोड़ी सी नींद की भरपाई इंजन की उत्कृष्ट लोच से हो जाती है, और डीजल इंजन का शोर कानों पर बिल्कुल भी दबाव नहीं डालता है। सड़क के शोर के विपरीत, जिसमें सैंडब्लास्टिंग विशेष रूप से कष्टप्रद है: पहिया मेहराब का इन्सुलेशन बेहतर हो सकता है।

वीडब्ल्यू टिगुआन 2.0 टीएसआई।सामान डिब्बे की मात्रा औसत है, लेकिन सुखद छोटी चीजों की संख्या बड़ी है: सुविधाजनक हुक, लूप, एक टॉर्च...

MAZDA CX-5 सबसे व्यावहारिक है. किनारों को प्लास्टिक से पंक्तिबद्ध किया गया है, और थोड़ी देर के बाद यह खरोंच हो जाएगा, जिससे इसकी प्रस्तुति खो जाएगी।

किआ स्पॉटरेज 2.0 सीआरडीआई तीनों में सबसे कम जगहदार है। और यह लूप या किनारों पर अतिरिक्त डिब्बों के रूप में अतिरिक्त सेवाओं से चमकता नहीं है।

टिगुआन में पूर्ण विकसित अतिरिक्त टायर के लिए कोई जगह नहीं थी, केवल एक अतिरिक्त टायर था।

भूमिगत CX-5 में रोलिंग स्टॉक और सड़क उपकरण संग्रहीत हैं।

केवल किआ के पास पूर्ण विकसित स्पेयर व्हील है, यहां तक ​​कि अलॉय व्हील भी है।

प्रेषण! नया टिगुआन हमारे अनुकूलन के अत्यधिक साहसिक खेल में इसे खत्म कर रहा है। वोक्सवैगन ने अपनी उत्कृष्ट चेसिस और विचारशील एर्गोनॉमिक्स से हमें मोहित कर लिया। कीमतें अभी भी अज्ञात हैं, लेकिन वोक्सवैगन वैगनोवियन एक स्वादिष्ट मूल्य सूची का वादा करते हैं। खैर, इंतजार करते हैं.

माज़्दा, अधेड़ उम्र की होने के बावजूद, "मामूली" विषयों में काफ़ी पिछड़ गई। और मैंने बस हैंडलिंग और गतिशीलता की प्रशंसा की, हालांकि यह अतिरिक्त उपकरणों की इतनी व्यापक सूची नहीं दिखा सकता है। यही कारण है कि CX‑5 नियमित रूप से अपनी श्रेणी में शीर्ष 5 बिक्री में शुमार होता है, जबकि टिगुआन लंबे समय से ऐसी सफलता का दावा नहीं कर पाया है। और नई टिगुआन से इस स्थिति में कुछ भी बदलने की संभावना नहीं है।

स्पोर्टेज आज लड़ाई हार गया। लेकिन लड़ाई नहीं! हम इसे ले लेंगे गैसोलीन कार, परिणाम भिन्न हो सकते थे। और फिर भी, वोक्सवैगन और माज़्दा से अंतर न्यूनतम है। और अगर कीमतों को ध्यान में रखें तो किआ पूरी तरह से टॉप पर है। या दांव पर?

टिगुआन बहुत सख्ती से मिट्टी को तब तक गूंधता है जब तक कि बड़े उभार दिखाई न दें: सबसे मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस और सामने वाले बम्पर का किनारा इसे धीमा करने के लिए मजबूर करता है।

शरद ऋतु की कीचड़ में, CX‑5 आत्मविश्वास महसूस करता है। बेशक, कार की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए। उच्चतम ग्राउंड क्लीयरेंस (205 मिमी) ने रट्स पर आत्मविश्वास बढ़ाया।

कीचड़ भरी सड़कों पर, स्पोर्टेज 19 इंच के टायरों पर भी अच्छा लगता है। टॉर्क को समय पर पिछले पहियों तक पहुंचाया जाता है।

विशेष विवरण:

किआ स्पॉटरेज 2.0 सीआरडीआई माज़दा सीएक्स-5 वीडब्ल्यू टिगुआन 2.0 टीएसआई

अंकुश/सकल भार

1784/2250 किग्रा 1573/2030 किग्रा 1645/2160 किग्रा

त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा

9.5 सेकेंड 7.9 सेकेंड 7.7 सेकेंड

अधिकतम गति

201 किमी/घंटा 192 किमी/घंटा 208 किमी/घंटा

त्रिज्या बदलना

5.3 मीटर 5.6 मीटर 5.7 मीटर

ईंधन/ईंधन आरक्षित

डीटी/ 62 लीटर एआई-95/58 लीटर एआई-95/ 60 लीटर

ईंधन की खपत: शहरी/अतिरिक्त-शहरी/मिश्रित चक्र

7.9/ 5.3/ 6.3 लीटर/ 100 किमी 9.3/ 6.1/ 7.3 लीटर/ 100 किमी 9.1/ 6.4/ 7.4 लीटर/ 100 किमी

सीओ 2 उत्सर्जन

रा। 165 ग्राम/किमी 183 ग्राम/किमी

इंजन

प्रकार: डीज़ल पेट्रोल पेट्रोल

जगह

सामने, अनुप्रस्थ सामने, अनुप्रस्थ सामने, अनुप्रस्थ

वाल्वों का विन्यास/संख्या

Р4/ 16 Р4/ 16 Р4/ 16

कार्य मात्रा

1995 सेमी³ 2488 सेमी³ 1984 सेमी³

संक्षिप्तीकरण अनुपात

रा। 13.0 11.6

शक्ति

136 किलोवाट / 185 एचपी 141 किलोवाट / 192 एचपी 132 किलोवाट / 180 एचपी
4000 आरपीएम पर 5700 आरपीएम पर 3940-6000 आरपीएम पर

टॉर्कः

400 N∙m 256 N∙m 320 N∙m
1750-2750 आरपीएम पर 4000 आरपीएम पर 1500-3940 आरपीएम पर

संचरण

ड्राइव का प्रकार

पूर्ण पूर्ण पूर्ण

हस्तांतरण

गियर अनुपात:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.kh.

रा। 3.55/ 2.02/ 1.45/ 1.00/ 0.71/ 0.60/ —/ 3.89 3.56/ 2.53/ 1.68/ 1.02/ 0.79/ 0 .76/ 0.63/ 3.94

मुख्य गियर

रा। 4.62 2.79

न्याधार

सस्पेंशन, आगे/पीछे

मैकफर्सन/ मल्टी-लिंक मैकफर्सन/ मल्टी-लिंक मैकफर्सन/ मल्टी-लिंक

स्टीयरिंग

रैक और पिनियन, EUR रैक और पिनियन के साथ, EUR रैक और पिनियन के साथ, EUR के साथ

ब्रेक: आगे/पीछे

डिस्क, वेंटिलेटेड/डिस्क डिस्क, वेंटिलेटेड/डिस्क डिस्क, वेंटिलेटेड/डिस्क

245/45 आर19 225/55 आर19 235/55 आर18

वाहनों का विशेषज्ञ मूल्यांकन

किआ स्पोर्टेज माज़दा सीएक्स-5 वोक्सवैगन टिगुआन

ड्राइवर का कार्यस्थल

सबसे आरामदायक ड्राइवर की सीट टिगुआन में है: उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल और लंबाई-समायोज्य कुशन। प्रतिस्पर्धियों की कुर्सियाँ ख़राब नहीं हैं, लेकिन फिर भी घटिया हैं। लेकिन किआ का नियंत्रण सबसे अच्छा है: शानदार स्टीयरिंग व्हील, शानदार उपकरण। टिगुआन का नियंत्रण भी अच्छा है, लेकिन ब्रेक और गैस पैडल के बीच एक बड़े कदम से गुलाबी तस्वीर खराब हो जाती है। माज़्दा की एर्गोनॉमिक्स की छाप हल्के उपकरणों और मैनुअल गियर शिफ्ट पैडल की अनुपस्थिति के कारण धुंधली हो गई है। टिगुआन की दृश्यता सबसे अच्छी है: हुड दिखाई देता है, और पीछली खिड़कीसिर पर लगे प्रतिबंध से अवरुद्ध नहीं। माज़्दा और किआ में, पांचवें दरवाजे के संकीर्ण शीशे और इसे ओवरलैप करने वाले हेडरेस्ट के कारण पीछे की ओर दृश्यता जटिल है।

सीट 8 8 9

नियंत्रण 9 8 8

समीक्षा 8 8 9

टिगुआन में अंदर जाना और बाहर निकलना आसान है, और छोटी वस्तुओं के लिए बहुत सारे डिब्बे हैं। माज़्दा और किआ में बैठना भी आरामदायक है, लेकिन सामने की जगह इतनी अच्छी तरह से नहीं सोची गई है - छोटी वस्तुओं के लिए कम डिब्बे हैं। माज़्दा और टिगुआन में पीछे की सीटें जगह के मामले में करीब हैं। लेकिन टिगुआन बहुत सारे विकल्प प्रदान करता है जो उसके प्रतिस्पर्धियों के पास नहीं हैं (मालिश, तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण), और पीछे की सीट एक स्किड पर लगी हुई है और इसमें झुकाव-समायोज्य बैकरेस्ट है। किआ में पीछे के यात्रीयह सख्त है, और स्पोर्टेज का ट्रंक छोटा है। टिगुआन और माज़दा के कार्गो डिब्बे मात्रा में समान हैं।

सामने 8 8 9

रियर 8 8 9

ट्रंक 8 9 9

सवारी की गुणवत्ता

टिगुआन शानदार से प्रसन्न होता है प्रतिक्रियाप्रतिक्रियाओं का संचालन और शुद्धता। लेकिन डामर की पटरियों पर इसमें स्थिरता का अभाव होता है। माज़्दा घुमावों में चपलता से कमतर नहीं है, और एक सीधी रेखा में अधिक आत्मविश्वास महसूस करती है। उनका गतिशील क्षमताएँकरीब, लेकिन माज़दा थोड़ी तेज़ है। किआ की चेसिस अच्छी तरह से ट्यून की गई है, लेकिन इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इसमें उल्लेखनीय कमियां हैं। डीजल बहुत लोचदार है, लेकिन मशीन के संचालन में टर्बो लैग और माइक्रोडेले के कारण लैग होता है। कार्यकुशलता से ब्रेक प्रणालीसभी प्रतिद्वंद्वी करीब हैं.

गतिशीलता 8 9 9

ब्रेक 8 8 8

हैंडलिंग 8 9 9

टिगुआन शोर से बहुत अच्छी तरह से अछूता है - आप केवल 100 किमी/घंटा के बाद हवा की हल्की सरसराहट को नोटिस कर सकते हैं। किआ का इन्सुलेशन खराब है पहिया मेहराब, और माज़दा के लिए - इंजन कम्पार्टमेंट। जहां तक ​​सवारी की सुगमता का सवाल है, कोई स्पष्ट नेता नहीं हैं। सभी मध्यम और बड़े उभारों पर अच्छे लगते हैं, लेकिन छोटे उभारों पर थोड़े कठोर होते हैं। लेकिन अगर माज़दा और टिगुआन के लिए यह निलंबन के प्रदर्शन के कारण है, तो स्पोर्टेज को कम-प्रोफ़ाइल टायरों द्वारा निराश किया गया था। टिगुआन में तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, गर्म स्टीयरिंग व्हील और विंडशील्ड है, किआ में दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण और गर्म स्टीयरिंग व्हील है, और माज़दा में जलवायु नियंत्रण के अलावा, केवल गर्म सीटें हैं।

सुचारू रूप से चल रहा है 8 8 8

जलवायु 8 8 9

रूस के लिए अनुकूलन

टिगुआन में सबसे मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस है, साथ ही एप्रोच एंगल भी है। विकल्प सूची में एक ऑफ-रोड पैकेज शामिल है जो दृष्टिकोण कोण को दस डिग्री तक बढ़ा देता है। माज़दा और किआ की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता वर्ग के लिए खराब नहीं है। किआ के पास सबसे व्यापक डीलर नेटवर्क और सबसे अच्छी वारंटी है, जबकि माज़्दा के पास सबसे कम डीलर सर्विस स्टेशन हैं। टिगुआन और माज़्दा की दहलीज दरवाजों से ढकी हुई है; जब आप किआ में बैठते हैं, तो आप अपने पतलून को सिल पर गंदा कर सकते हैं। टिगुआन के हुड में गैस स्ट्रट्स हैं। केवल किआ के पास पूर्ण स्पेयर टायर है; बाकी के पास स्पेयर टायर हैं।

ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता

सेवा 9 7 8

ऑपरेशन 8 8 8

अंतरिम मूल्यांकन

ऑफ-रोड व्यवहार

हमारे वीडियो में, टिगुआन ने सबसे आत्मविश्वास से प्रदर्शन किया। केवल उन्होंने "विकर्ण" का सामना किया, और ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग का कोई संकेत नहीं दिखाया। लेकिन किआ और माज़दा बदतर हैं: वे "विकर्ण" का सामना नहीं कर सके, और उनके कपलिंग ज़्यादा गरम हो गए। माज़्दा ने सबसे बड़ी निलंबन यात्रा का प्रदर्शन किया। किआ पहले बाहर निकलती है, और वोक्सवैगन का पहिया सबसे पहले निकलता है। माज़्दा के पास कोई अतिरिक्त ट्रांसमिशन मोड नहीं है। किआ पर, आप जबरदस्ती सेंटर क्लच को लॉक कर सकते हैं। टिगुआन के शस्त्रागार में एक ऑफ-रोड मोड है - इसमें फिसलन संभव है, त्वरक अधिक प्रतिक्रियाशील है, और एक पहाड़ी वंश सहायक सक्रिय है।

बिजली आपूर्ति 9 9 9

सहनशक्ति 8 8 9

निलंबन यात्रा 8 9 8

कुल मिलाकर रेटिंग 8.17 8.22 8.55

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बाज़ार में प्रतिस्पर्धा तीव्र होती जा रही है। जाने-माने निर्माताओं के नए मॉडलों के साथ वर्गीकरण को गहरी आवृत्ति के साथ दोहराया जाता है, जिनमें से प्रत्येक विशेष रूप से अपने प्रस्ताव पर खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने का प्रयास करता है। आज हम माज़दा सीएक्स5 और टिगुआन की तुलना करेंगे ताकि यह पता लगाया जा सके कि इनमें से कौन सा मॉडल अधिक परिचालन आराम, विश्वसनीयता और अन्य विशेषताएं प्रदान करने में सक्षम है। सीएक्स 5 या टिगुआन, कौन सा बेहतर है?

आइए कारों पर करीब से नज़र डालें और पता लगाएं कि कौन बेहतर है: माज़दा सीएक्स 5 या वोक्सवैगन टिगुआन? टिगुआन की शानदार, यादगार उपस्थिति VW डिजाइनरों के श्रमसाध्य कार्य का परिणाम है।

उनके लिए बहुत धन्यवाद, यह मॉडल अभी भी नई कार बाजार में काफी लोकप्रिय है, क्योंकि पहली नजर में इसके प्यार में न पड़ना काफी मुश्किल है। कुछ समय पहले, मॉडल का एक बड़ा पुन: स्टाइलिंग किया गया था, जिसकी बदौलत सामने का हिस्सा और भी क्रूर दिखने लगा।

हालाँकि, माज़दा अपने प्रतिद्वंदी से पीछे नहीं है, न केवल दिखने के मामले में। यह नया उत्पाद बहुत समय पहले घरेलू सड़कों पर दिखाई नहीं दिया, लेकिन स्थायी लोकप्रियता और जनसमूह अर्जित करने में कामयाब रहा सकारात्मक प्रतिक्रिया. वैसे, सीएक्स 5 या टिगुआन की तुलना करते समय, यह ध्यान देने योग्य है कि पहला अपनी ऐतिहासिक मातृभूमि - जापान में, लेकिन दूसरा - यहां कलुगा में इकट्ठा किया गया है।

जापानी की उपस्थिति को देखते हुए, यह इसकी समग्र सुंदरता पर ध्यान देने योग्य है, जो माज़दा के हस्ताक्षर रेडिएटर ग्रिल और शिकारी स्क्विंटेड हेड ऑप्टिक्स द्वारा पूरक है।

आँख से यह पता लगाने की कोशिश करना कि कौन अधिक भारी है, माज़दा सीएक्स 5 या टिगुआन, इस विचार की ओर ले जाता है कि जापानी जर्मन की तुलना में बहुत अधिक भारी होंगे। हालाँकि, यह सिर्फ एक भ्रम है, क्योंकि कारों का तकनीकी डेटा बिल्कुल विपरीत स्थिति का संकेत देता है। माज़दा वोक्सवैगन की तुलना में दो सौ किलोग्राम हल्की निकली, इस तथ्य के बावजूद कि यह काफ़ी अधिक मोटी दिखती है। वैसे, काफी कम.

हालाँकि, यह अभी तक यह निष्कर्ष निकालने का कारण नहीं है कि वास्तव में बेहतर कौन है, माज़दा सीएक्स5 या वीडब्ल्यू टिगुआन। जापानी कार के कम वजन का रहस्य शरीर की संरचना में बड़ी संख्या में हल्के मिश्र धातुओं का उपयोग है, जबकि उगते सूरज की भूमि के इंजीनियर आवश्यक ताकत बनाए रखने में कामयाब रहे। सामान्य तौर पर, यह कहना निश्चित रूप से असंभव है कि कौन अधिक सुंदर है, वोक्सवैगन टिगुआन या माज़्दा सीएक्स5, क्योंकि ये दोनों काफी अच्छे हैं और इनमें कोई स्पष्ट डिज़ाइन समस्या नहीं है।

टिगुआन या माज़्दा CX5: अंदर से कौन अधिक आरामदायक है?

माज़्दा सीएक्स 5 और टिगुआन की समीक्षा करते समय, आपको इंटीरियर की भी तुलना करनी चाहिए। फिलिंग में कई वैचारिक अंतर हैं। टिगुआन के अंदर देखने पर, जर्मन कारों के एक अनुभवी पारखी को अपने लिए कुछ भी नया मिलने की संभावना नहीं है। चारों ओर वीएजी कारों से परिचित नियंत्रण हैं और निश्चित रूप से, सामग्री और कारीगरी की जर्मन गुणवत्ता। स्टीयरिंग व्हील में शानदार मखमली चमड़े की ट्रिम है। उपकरण यथासंभव जानकारीपूर्ण हैं, और उनकी रीडिंग को पढ़ना आसान है।

पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि जर्मन स्टीयरिंग व्हील पर बटनों की संख्या के मामले में बहुत आगे निकल गए हैं, हालाँकि, व्यवहार में सब कुछ बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि सभी मुख्य कार्य अंगूठे के नीचे स्थित हैं, जो वास्तव में जर्मन ईमानदारी से व्यवस्थित हैं। सीट को समायोजित करने में कुछ कठिनाइयाँ थीं। ऐसा नहीं है कि पर्याप्त विकल्प नहीं हैं, बात सिर्फ इतनी है कि नीचे बैठने वाले सवारों को स्टीयरिंग व्हील पर अपना हाथ ऊपर रखना होगा। हालाँकि, हमारी राय में, ड्राइवर के कार्यस्थल के संदर्भ में यह एकमात्र कमी है।

टिगुआन या सीएक्स 5 चुनते समय माज़दा के इंटीरियर का डिज़ाइन एक गंभीर तर्क हो सकता है। यह जर्मन की तुलना में काफी अधिक मामूली दिखता है, और डैशबोर्ड की सफेद बैकलाइट जलवायु नियंत्रण के नारंगी रंग के साथ असंगति का कारण बनती है। आंतरिक परिष्करण सामग्री के साथ सब कुछ क्रम में है, हालांकि, वे वास्तव में कई डिज़ाइन समाधानों के साथ समस्या का समाधान नहीं करते हैं जो हमारी राय में सबसे सफल नहीं हैं।

दूसरी ओर, जापानी सीट अधिक आरामदायक निकली, और सेटिंग्स की सीमा आपको ड्राइवर की सीट को किसी भी पैरामीटर में समायोजित करने की अनुमति देती है। प्रश्न का उत्तर देते हुए: "टिगुआन या माज़दा सीएक्स5, कौन सा बेहतर है?", हम कह सकते हैं कि हमारे दृष्टिकोण से, जर्मन अधिक विचारशील डिजाइन के कारण जीतता है।

गतिशील विशेषताएँ और तकनीकी घटक

आपको सड़क पर और बाहर उनके व्यवहार के संदर्भ में वोक्सवैगन टिगुआन और माज़दा सीएक्स 5 की तुलना निश्चित रूप से करनी चाहिए। 122 हॉर्स पावर के बेस इंजन के साथ, टिगुआन शहर और राजमार्ग पर काफी आत्मविश्वास महसूस करता है, और भले ही आप अधिक के साथ एक पैकेज चुनते हैं शक्तिशाली इंजन, तो कार एक असली राक्षस बन जाती है। जो लोग ईंधन अर्थव्यवस्था की सराहना करते हैं, उनके लिए 140-हॉर्सपावर का डीजल इंजन भी उपलब्ध है।

जहां तक ​​जापानियों की बात है, हल्के ढंग से कहें तो, पसंद के मामले में कोई स्थिति नहीं है: केवल एक पेट्रोल इंजन, बिना किसी विकल्प के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एकत्रित। उसी समय, माज़दा कुछ हद तक अनिश्चित रूप से गति करती है, हालाँकि ऐसे विचार हैं यांत्रिक बक्सास्थिति काफ़ी बेहतर होती. कुल मिलाकर, वोक्सवैगन टिगुआन और माज़दा सीएक्स 5 के बीच एक चौथाई मील की तुलना में जर्मन आसानी से जीत जाएगा।

जहाँ तक हैंडलिंग की बात है, वोक्सवैगन डामर पर बहुत स्वाभाविक व्यवहार करता है। हल्की लेकिन ध्यान देने योग्य प्रतिक्रिया के साथ स्टीयरिंग व्हील सुखद है। यह आत्मविश्वास से करवट लेता है। संक्षेप में, जर्मन ड्राइविंग की सर्वोत्तम परंपराएँ पूरी तरह से सन्निहित हैं। माज़दा भी कम सुखद व्यवहार नहीं करती है; यह तुरंत स्पष्ट है कि जापान के इंजीनियरों ने अपने जर्मन सहयोगियों के समान दिशा में काम किया। माज़्दा स्टीयरिंग व्हील के पीछे आप शांत और आत्मविश्वासी महसूस करते हैं। इसलिए, दोनों कारों को हैंडलिंग के लिए उच्चतम स्कोर प्राप्त होता है।

तो कौन सा बेहतर है: माज़दा CX5 या वोक्सवैगन टिगुआन?

परिणामों के आधार पर, यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि कोई स्पष्ट रूप से परिभाषित विजेता है। दोनों कारें अच्छी हैं और अपने मालिकों को खुश कर सकती हैं ड्राइविंग प्रदर्शन, और आराम. वे वंचित नहीं हैं छोटी-मोटी कमियाँ. वोक्सवैगन को इस तथ्य के कारण कुछ लाभ है कि इसका घरेलू बाजार में कई वर्षों से प्रतिनिधित्व किया गया है, जबकि माज़दा अभी भी यहां एक नवागंतुक है। जहां तक ​​हमारी व्यक्तिगत राय का सवाल है, आज जर्मन को चुनना समझ में आता है, लेकिन जापानी के साथ तब तक इंतजार करना उचित है जब तक निर्माता कुछ कमियों और "बचपन की बीमारियों" को ठीक नहीं कर लेता।

ग्रीष्म-शरद ऋतु में हमने सभी नवीनतम क्रॉसओवर आज़माए, और प्रतिस्पर्धियों पर सबसे ठोस जीत वोक्सवैगन टिगुआन और माज़्दा सीएक्स-5 ने हासिल की। लेकिन वे केवल अनुपस्थिति में एक-दूसरे से मिले, इसलिए इस लड़ाई को टाला नहीं जा सका - हमें यह पता लगाने की जरूरत है कि आज कौन सा क्रॉसओवर सबसे अच्छा है। हमने दोनों मॉडलों के बारे में एक से अधिक बार लिखा है, इसलिए कोई गीत नहीं - केवल तथ्य यह है कि सीएक्स-5 की तुलना टिगुआन से कितनी अच्छी है और इसके विपरीत। जाना!

इसकी कीमत क्या है?

अधिक प्रासंगिकता के लिए, हमने कमजोर इंजन वाले "लोक" संस्करण लिए। इसके अलावा, हमने अभी तक खुद कोशिश नहीं की है - पहले केवल टॉप-एंड इंजनों का परीक्षण किया गया था। संभवतः, सिंगल-व्हील ड्राइव लेना संभव होता, लेकिन प्रेस पार्कों में ऐसी कोई कारें नहीं थीं। तो, 150-हॉर्सपावर 2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ CX-5, जो इस संयोजन में अनिवार्य है, की कीमत 1,721,000 रूबल से है। टिगुआन, जो टर्बोचार्ज्ड 1.4 से समान शक्ति प्रदान करता है, में तीसरे पैडल का भी अभाव है और कार्डन शाफ्ट, लागत 1,709,000 से।

अनुपस्थिति में, कारें करीब हैं: समान कीमतों पर समान अवसर। शायद उपकरणों में भी समानता है? बिल्कुल नहीं: थोड़ा और किफायती वोक्सवैगनइसे अधिक समृद्ध तरीके से पैक किया गया है: इसमें माज़दा में दो-ज़ोन की तुलना में तीन-ज़ोन जलवायु है, 6 की तुलना में 8 स्पीकर हैं, इसमें पार्किंग सेंसर, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और पीछे की सीट, एक रेन सेंसर और ऑटो-डिमिंग आंतरिक दर्पण हैं। उपरोक्त में से आधा, साथ ही एक लाइट सेंसर, इलेक्ट्रिक टेलगेट और शहर में पैदल यात्री पहचान और ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम, माज़दा 78.5 हजार के पैकेज में देता है। इसके अलावा, समान पैसे के लिए दोनों क्रॉसओवर में 17 इंच के पहिये और एलईडी हैं हेडलाइट्स

वोक्सवैगन टिगुआन

माज़दा सीएक्स-5

परीक्षण कारें बेहतर सुसज्जित हैं - यदि आप समान इकाइयों के साथ शीर्ष-अंत कॉन्फ़िगरेशन तक जाते हैं, तो विकल्पों के बिना सीएक्स -5 की कीमत 1,893,000 रूबल होगी, और टिगुआन - 1,869,000। फिर से, वोक्सवैगन को न्यूनतम कीमत का लाभ है, लेकिन क्या कॉन्फ़िगरेशन में लाभ बरकरार है? बिल्कुल नहीं: उदाहरण के लिए, बिना चाबी के प्रवेश शीर्ष वोक्सवैगन- एक पैसा (14.5 हजार), लेकिन एक विकल्प। लोड को इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव के साथ आपूर्ति की जाती है। लेकिन 15 हजार में ऐसी मसाज मिलती है जो माज्दा पर नहीं मिलती। टिगुआन के पहिए 18 इंच के होंगे जबकि सीएक्स-5 के 19 इंच के, और इसमें कोई हेड-अप डिस्प्ले नहीं है।

सच है, मज़्दा को प्रोजेक्टर के लिए 190 हजार अतिरिक्त भुगतान करना होगा - आपको 9 बोस स्पीकर, अनुकूली प्रकाश और लेन स्टीयरिंग सहित विकल्पों का एक बड़ा पैकेज मिलेगा। इसमें एक सनरूफ भी होगा, लेकिन टिगुआन में एक "पैनोरमा" है, और पैकेज के हिस्से के रूप में इसकी कीमत केवल 62 हजार है। हालाँकि, CX-5 के लिए आप 44, 74 या 94 हजार के सस्ते पैकेज चुन सकते हैं। यदि आप कॉन्फ़िगरेशन में "पूर्ण स्टफिंग" सेट का चयन करते हैं, तो दोनों क्रॉसओवर की कीमत 2 मिलियन होगी, और टिगुआन, विकल्पों की विविधता के कारण, 100 हजार से थोड़ा अधिक महंगा होगा। विकल्पों का कौन सा सेट आपके लिए महत्वपूर्ण है, इसके आधार पर एक या दूसरी कार बेहतर हो सकती है।

वोक्सवैगन टिगुआन

माज़दा सीएक्स-5

यह कहाँ अधिक सुविधाजनक और आरामदायक है?

अंदर टिगुआन अपने सभी फायदे और नुकसान के साथ वही गोल्फ है। इंटीरियर सही स्थानों पर नरम है, अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है, और हर चीज़ को नियंत्रित करता है और सब कुछ त्रुटिहीन तार्किक है। हालाँकि, मल्टीमीडिया सबसे आधुनिक नहीं है (उदाहरण के लिए, नवीनीकृत ऑक्टेविया पर, यह नया है), और सुव्यवस्थित सबसे अधिक दृश्यमान नहीं है। भले ही यह चकाचौंध से पूरी तरह मुक्त है और डेटा से भरपूर है। यह बहुत अच्छा है कि केबिन में रोजमर्रा की बहुत सी छोटी-छोटी चीजें अच्छी तरह से सोची-समझी गई हैं: कप होल्डर में एक स्प्रिंग-लोडेड कुंडी, छत में दराजों का एक गुच्छा, और दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए स्मार्ट टेबल। स्कोडा के सरल चतुर समाधानों के समान।

माज़्दा में, सामग्री ठंडी होती है - चमड़ा नरम होता है और सतहों को अधिक व्यापक रूप से ढकता है, धातु अधिक होती है। अंतर विवरण में है, लेकिन व्यक्तिपरक रूप से इंटीरियर को अधिक महंगा माना जाता है। उसी समय, मल्टीमीडिया सिस्टम और डैशबोर्डवोक्सवैगन की तुलना में, वे लगभग पुरातन हैं, लेकिन उनका उपयोग करना सुविधाजनक है। इंटीरियर को कुछ हद तक कम सावधानी से सोचा गया है: केंद्रीय आर्मरेस्ट समायोज्य नहीं है, टिगुआन में ऊपर सूचीबद्ध लोगों की तरह कोई छोटी चीजें नहीं हैं, ताले दरवाजे पर एक असुविधाजनक ध्वज द्वारा अवरुद्ध हैं (या स्वचालित रूप से, लेकिन अतिरिक्त शुल्क के लिए, शीर्ष संस्करण को छोड़कर), और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पूरी तरह से आदिम है।

वोक्सवैगन टिगुआन

माज़दा सीएक्स-5

अलग-अलग दृष्टिकोण, समान परिणाम

वोक्सवैगन लंबे समय से "टर्बो प्लस रोबोट" फॉर्मूले के प्रति वफादार रहा है। इसका मतलब यह है कि सुपरचार्ज्ड कम-वॉल्यूम इंजनों ने "सामान्य" वॉल्यूम और रोबोटिक के एस्पिरेटेड इंजनों की जगह ले ली है डीएसजी बॉक्सदो चंगुल के साथ डिफ़ॉल्ट समाधान बन गया है। यह डिज़ाइन तेजी से चलता है और "क्लासिक" की तुलना में कम ईंधन की आवश्यकता होती है। माज़दा के समान - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और टॉर्क कनवर्टर स्वचालित। सच है, हर कोई "स्काईएक्टिव" है, जिससे टिगुआन की जीत इतनी बहरी नहीं होनी चाहिए।

वोक्सवैगन टिगुआन

माज़दा सीएक्स-5

क्या यह बिल्कुल एक जीत है? पेशेवर उपकरणों का उपयोग करके हमारे माप से पता चला कि क्रॉसओवर एक सेकंड के दसवें हिस्से के अंतर के साथ सौ तक पहुंचते हैं! समान वजन और शक्ति के साथ, टिगुआन में 42 N∙m अधिक टॉर्क है, लेकिन यह इसे तेज़ नहीं बनाता है। लेकिन कम रेव्स पर अधिक कर्षण वोक्सवैगन में गतिशील शहरी ड्राइविंग को अधिक सुलभ बनाता है। और जब वास्तव में तेज़ गति की बात आती है, तो माज़दा बेहतर हो जाती है: इसका इंजन अच्छा लगता है उच्च रेव्स, और प्रभावी खेल मोड उत्साह के साथ उनका समर्थन करता है।

कभी-कभी, ट्रांसमिशन का दिमाग बहुत अधिक प्रयास करता है: ड्राइवर बहुत पहले ही शांत हो चुका होता है, और टैकोमीटर सुई अभी भी इंजन के कष्टप्रद शोर के नीचे 4000 पर लटकी रहती है। लेकिन जो कुछ भी पहले हुआ वह शुद्ध आनंद था! त्वरण शुरू करने के लिए एक उग्र "किकडाउन", टैकोमीटर को लाल क्षेत्र में घुमाना और ब्रेकिंग के तहत एक के बाद एक अत्यधिक कुशल डाउनशिफ्ट - यही है जानकार ड्राइवरकाम करना खुशी की बात है. टिगुआन में बहुत अधिक ड्राइविंग सेटिंग्स हैं, लेकिन यह सारी लचीलापन भी कार-चालक कनेक्शन की ऐसी भावनात्मक गतिशीलता और शुद्धता प्रदान नहीं कर सकती है। वोक्सवैगन फुर्तीला सवारी देने का अच्छा काम करता है, लेकिन माज़्दा इसे अच्छी तरह से करता है।

वोक्सवैगन टिगुआन

माज़दा सीएक्स-5

सीएक्स-5 रोजमर्रा के यातायात में भी अधिक आरामदायक है: एक क्लासिक स्वचालित मशीन हमेशा किसी भी रोबोट की तुलना में अधिक चिकनी और अधिक टिकाऊ होगी। माज़्दा का गियरबॉक्स अच्छी तरह से स्थापित है, लेकिन ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक रहने के बाद वोक्सवैगन हिलना शुरू कर देता है। और सामान्य तौर पर सामान्य डीएसजी समस्यादूर नहीं गया है: डी में यह सुस्त है, लेकिन एस में यह बस ऊपर जाने की जल्दी में नहीं है और इंजन के शोर से परेशान है - पर्याप्त मध्यवर्ती एल्गोरिदम नहीं है। यह दिलचस्प है कि माज़्दा अपने प्राथमिक रूप से अधिक ऊर्जा-कुशल डिजाइन के साथ टिगुआन के समान 10 लीटर प्रति सौ की खपत करने का प्रबंधन करती है। वास्तव में, CX-5 भी अपने स्काईएक्टिव ट्रिक्स और "चीट्स" की तरह इतना सरल नहीं है चलने वाली रोशनी, केवल गति में काम कर रहा है।

वोक्सवैगन टिगुआन

माज़दा सीएक्स-5

अंतिम तुलना मानदंड ध्वनिक आराम है। वे दिन गए जब "मज़्दा" और "शोर" शब्द पर्यायवाची थे। इस संबंध में नए सीएक्स में बहुत सुधार हुआ है, और अब एकमात्र स्पष्ट प्रमुख विशेषता इंजन है, और केवल तभी जब आप इसे जोर से घुमाते हैं। टिगुआन अधिक संतुलित है: इंजन चिल्लाता नहीं है, चाहे आप इसके साथ कुछ भी करें, लेकिन आप सीएक्स-5 की तुलना में हवा, टायर और सड़क के इलाके को बेहतर ढंग से सुन सकते हैं। ऐसे क्रॉसओवर हैं जो इनसे नरम हैं, कुछ ऐसे हैं जो शांत हैं, और कुछ ऐसे हैं जो एक ही समय में नरम और शांत हैं। लेकिन आराम और अन्य गुणों का समग्र संतुलन दोनों ही मामलों में अच्छा है, जापानी कार के लिए थोड़ा सा लाभ है।

क्या कोई विजेता है?

ऐसा लगता है, शायद, शायद, सबसे अधिक संभावना, हाँ। माज़्दा में बुनियादी उपभोक्ता गुणों और फाइन ट्यूनिंग का संयोजन बेहतर है। यह चलते-फिरते अधिक चमकदार है और साथ ही अधिक आरामदायक, बाहर से अधिक भावनात्मक और अंदर से विषयपरक रूप से अधिक आरामदायक है। टिगुआन मुख्य पहलुओं में सीएक्स-5 के बहुत करीब है, और कुछ जगहों पर यह इससे बेहतर प्रदर्शन भी करता है। उदाहरण के लिए, यह क्रॉसओवर अपने अधिक विशाल और विचारशील इंटीरियर और अधिक सुविधाजनक ट्रंक के साथ एक परिवार की भूमिका के लिए बेहतर अनुकूल है।

टिगुआन के पास ऐसे कई विकल्प हैं जो माज़दा के पास नहीं हैं, साथ ही इसके विपरीत भी, और एक या दूसरे विकल्प का मूल्य लाभ सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपनी कार में किस उपकरण का सेट देखना चाहते हैं।

किसी कार की गुणवत्ता और कमियों को निर्धारित करने के लिए, आप तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में एक समान कार के साथ तुलनात्मक विश्लेषण कर सकते हैं। आइए CX-5 या नई 2017 टिगुआन को देखें। दोनों कारें क्रॉसओवर की एक ही श्रृंखला का हिस्सा हैं, जो साज़िश को और भी अधिक आकर्षक बनाती है।

के लिए सर्वोत्तम पसंद Vwtiguan या mazdacx5 के बीच, तकनीकी विशेषताओं पर विचार करना आवश्यक है:

के अलावा तकनीकी विशेषताओंवोक्सवैगन टिगुआन या माज़्डैकएक्स5 के बीच चयन करते समय, आंतरिक आराम, संचालन में आसानी और गति सीमा के निम्नलिखित संकेतकों को भी ध्यान में रखा जाता है। इन संकेतकों के साथ-साथ तकनीकी विशेषताओं की तुलना करना भी आवश्यक है।

वोक्सवैगन टिगुआन, हालांकि एक पुराना मॉडल है, इसे नया रूप दिया गया है और यह अधिक से अधिक प्रतिष्ठित ब्रांडों के समान होता जा रहा है। अब तक यह मॉडल उन ब्रांडों से काफी कमतर है, इसलिए इसकी तुलना अपने वर्ग की कारों से की जा सकती है। माज़दा सीएक्स 5 और वोक्सवैगन कीमत और विशेषताओं के मामले में एक ही पंक्ति में हैं।

वोक्सवैगन का इंटीरियर इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि सबसे तेज-तर्रार मालिक भी कह सकता है कि यहां सब कुछ उसके लिए किया गया है। इसमें सामान्य एनालॉग के बजाय एक वैकल्पिक डिस्प्ले, एक ऑल-राउंड व्यूइंग सिस्टम और 8-इंच डिस्प्ले वाला एक कंपोज़िशन मीडिया मल्टीमीडिया सिस्टम भी है। डिज़ाइन समाधान और ड्राइवर के सामने वाला फ्रंट पैनल ड्राइवर के महत्व को बताता है। मखमली चमड़ा स्टीयरिंग व्हील को गले लगाता है। मल्टीमीडिया सिस्टम का स्पष्ट और सरल इंटरफ़ेस।

माज़्दा में, डैशबोर्ड में तीन बड़े डायल होते हैं, जो कुओं में स्थित होते हैं। हम कह सकते हैं कि डैशबोर्ड कुछ-कुछ Volkswagen के पैनल जैसा ही है। डिस्प्ले, जिसकी माप 7 इंच है, केंद्र में स्थित है, जो आपको दो वायु नलिकाओं को संयोजित करने की अनुमति देता है। नए प्रपत्रों के बटन प्रकट हो गए हैं और पहले से ही अलग तरीके से स्थित हैं। जलवायु नियंत्रण के साथ-साथ मल्टीमीडिया प्रणाली भी बदल गई है।

जब Mazda5 2017 का लक्ष्य आराम और सुविधा पैदा करना है तो Tiguanvs Mazda पूरी तरह से जर्मन गुणवत्ता और विचारशीलता की धारणा को छोड़ देता है। माज़दा सीएक्स5 में इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली ड्राइवर की सीटें अधिक आरामदायक हैं, क्योंकि वे ड्राइवर को अधिक आरामदायक स्थिति लेने की अनुमति देती हैं। दोनों कारों का इंटीरियर लगभग एक जैसा है, लेकिन टिगुआन बनाम माज़्डैकएक्स5 में पिछली पंक्ति में कप होल्डर के साथ टेबल लगाए गए हैं। पीछे की सीटों पर सवारी करना काफी सुखद होगा, क्योंकि दोनों कारों की छत ऊंची है और केबिन की चौड़ाई तीन लोगों के लिए जगह बनाती है। करने के लिए धन्यवाद पीछे की सीटेंस्थानांतरित किया जा सकता है, दोनों कारों की ट्रंक की मात्रा मात्रा में काफी बढ़ जाती है।

टिगुआन या माज़्दा में से कौन बेहतर है?

इस प्रश्न का उत्तर स्पष्ट रूप से नहीं दिया जा सकता है। टिगुआन में जो बेहतर है वह माज़्दा में कम अच्छा हो सकता है और इसके विपरीत भी। मज़्दा CX5 शहरी क्षेत्रों में यात्रा के लिए अधिक उपयुक्त है, जबकि वोक्सवैगन टिगुआन कम आरामदायक परिस्थितियों में अधिक आरामदायक महसूस करता है। इसमें मज़्दा CX5 की तुलना में अधिक सख्त सस्पेंशन है, हालाँकि दोनों क्रॉसओवर को SUV के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

माज़दा सीएक्स टिगुआन की तुलना में सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार से तेज़ चलती है। यह इंजन की शक्ति और टॉर्क से संबंधित है। माज़दा में यह थोड़ा अधिक है, और वोक्सवैगन में टैंक की मात्रा माज़्दा की तुलना में बड़ी है। सड़क पर, जर्मन कार अधिक स्वाभाविक रूप से चलती है और सड़क का अनुभव बहुत अच्छा होता है। माज़्दा सीएक्स भी एक विश्वसनीय कार है, लेकिन इसे शांत और समान सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है। आप उस क्षमता को महसूस कर सकते हैं जो इस मॉडल में अभी भी छिपी हुई है। इस मॉडल के फायदों में निम्नलिखित शामिल हैं:

1. चलाने में आसान;
2. पर्यावरण मित्रता;
3. आराम;
4. मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच करने की संभावना;
5. बड़ी ट्रंक मात्रा;
6. शोर इन्सुलेशन.

वर्तमान में, हमने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। यदि आप तुलना करते हैं कि इस पहलू में कौन बेहतर है, टिगुआन या माज़दा, तो स्पष्ट रूप से उत्तर देना असंभव है। कार में कई हिस्सों को बदला गया और ऐसे नवाचार किए गए जिससे केबिन में शोर के स्तर को न्यूनतम तक कम किया जा सके।

टिगुआन रूसी सड़कों पर बहुत लंबा समय बिताता है नए मॉडल 2017, 2015 और 2016 मॉडल से काफी अलग है।