अपने हाथों से पहिया संरेखण की जाँच करने के लिए एक उपकरण। पहिया संरेखण समायोजन: क्या इसे स्वयं करना कठिन है? पैरामीटर जो हर ड्राइवर को पता होना चाहिए

कई कार मालिक इसमें रुचि रखते हैं कि इसे कैसे किया जाए वील अलाइनमेंटअपने ही हाथों से. आप उन्हें समझ सकते हैं, क्योंकि हमेशा ऐसा नहीं होता है कि सही समय पर पास में आवश्यक उपकरणों के साथ एक कार सेवा केंद्र हो।

लेकिन किसी भी कार के लिए अनिवार्य प्रक्रिया के विवरण पर आगे बढ़ने से पहले, कई प्रश्नों को स्पष्ट किया जाना चाहिए:

• व्हील अलाइनमेंट क्या है?
• यह समायोजन क्यों आवश्यक है?
• आपको पहिया संरेखण कब करना चाहिए?
• कार्य पूरा करने के लिए क्या आवश्यक हो सकता है?
• क्या एल्गोरिदम सभी कारों के लिए समान है?
• समायोजन कैसे किया जाता है?

तभी आपको यह स्पष्ट हो जाएगा कि क्या आप स्वयं कार्य का सामना कर सकते हैं।

व्हील अलाइनमेंट क्या है?

सरलीकृत, यह शब्द कार की समरूपता के अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान के सापेक्ष पहियों की स्थिति को संदर्भित करता है।

वास्तव में, सब कुछ कुछ अधिक जटिल है, क्योंकि वास्तव में, निलंबन और स्टीयरिंग की गणना करते समय, दो नहीं, बल्कि तीन मापदंडों को ध्यान में रखा जाता है:

1. पतन. यह पहिये का उसके घूमने के ऊर्ध्वाधर तल से विचलन है। इस मामले में, यदि टायर का ऊपरी किनारा कार के केंद्र के करीब, अंदर की ओर लुढ़का हुआ है, तो पैरामीटर को नकारात्मक माना जाता है, और यदि बाहर की ओर, तो इसे सकारात्मक माना जाता है। विशिष्ट आयाम डिवाइस और निलंबन मापदंडों पर निर्भर करते हैं।

डिज़ाइन को सरल बनाने के लिए, कई आधुनिक कारें ऊँट को समायोजित करने की क्षमता प्रदान नहीं करती हैं।

इस मामले में, चेसिस तत्वों और शरीर के सहायक फ्रेम की ज्यामिति का संरक्षण सामने आता है। यदि हिस्से क्षतिग्रस्त हैं, तो समायोजन अनुमेय सीमा से बाहर हो सकता है।

2. पैर का अंगूठा। इस मामले में, समरूपता के अनुदैर्ध्य ऊर्ध्वाधर विमान और पहिया के घूर्णन के विमान के बीच के कोण को मापा जाता है। यह पैरामीटर कार की हैंडलिंग, उसके स्टीयरिंग को बढ़ाने या घटाने पर सबसे अधिक प्रभाव डालता है। पैर की अंगुली को समायोजित करने की क्षमता लगभग सभी प्रकार के निलंबन में बरकरार रहती है।

3. ढलाईकार. इसे आमतौर पर पहिये के ऊर्ध्वाधर अक्ष और अनुदैर्ध्य तल में इसके घूर्णन अक्ष के प्रक्षेपण के बीच का कोण कहा जाता है। जब धुरी का शीर्ष यात्रा की दिशा से पीछे झुका होता है तो अधिकांश कारें सकारात्मक ढलाईकार पर सेट हो जाती हैं।

झुकाव जितना अधिक होगा, स्टीयरिंग व्हील पर लेवलिंग मोमेंट उतना ही अधिक होगा, जिससे पहिये मध्य स्थिति में वापस आ सकेंगे। इस पैरामीटर, साथ ही ऊँट को समायोजित करने की क्षमता हमेशा प्रदान नहीं की जाती है।

ऐसी कई बारीकियाँ हैं जिनका विश्लेषण करने के लिए ज्ञान के विशेष क्षेत्रों की आवश्यकता होती है। लेकिन मुद्दे के सार की सामान्य समझ के लिए, यह जानकारी पर्याप्त है।

समायोजन क्यों आवश्यक है?

ऊपर से, आप पहले से ही समझ सकते हैं कि पहिया संरेखण को समायोजित करने से सड़क पर कार का व्यवहार प्रभावित होता है।

यदि डिज़ाइन मापदंडों का उल्लंघन किया जाता है, तो यह सड़क पर कार के व्यवहार को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है। वृद्धि होगी ब्रेकिंग दूरी. कार किनारे की ओर खिंच जाएगी.

स्थिति के आधार पर, स्टीयरिंग बल घटेगा या बढ़ेगा। दोनों विचलन हानिकारक हैं, क्योंकि उनमें से किसी एक के साथ चालक को सड़क के साथ पहियों के संपर्क के बारे में गलत जानकारी मिलती है और वह अपने वाहन पर नियंत्रण खो सकता है।

इसके अलावा, अन्य विशुद्ध तकनीकी समस्याएं भी हैं। वे जुड़े हुए हैं:

1. टायर घिसाव के साथ. निर्दिष्ट मापदंडों का जितना अधिक उल्लंघन होगा, टूट-फूट उतनी ही अधिक होगी। कुछ मामलों में, यात्रा के कुछ किलोमीटर के भीतर टायर पूरी तरह से बेकार हो सकते हैं।
2. ईंधन की बढ़ती खपत के साथ।यह इस तथ्य के कारण है कि यदि समायोजन का उल्लंघन किया जाता है, तो रोलिंग घर्षण बढ़ जाता है।

किसी भी स्थिति में यथास्थिति बहाल करने के उपाय किये जाने चाहिए। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि विभिन्न रेसिंग श्रृंखलाओं के पायलट परीक्षणों के दौरान अपनी कारों पर इष्टतम पहिया संरेखण स्थापित करने के लिए गड्ढों में बहुत समय बिताते हैं। यह उन्हें जीत के लिए सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति देता है।

पैर की अंगुली समायोजन के लिए शासक. वीडियो:

पहिया संरेखण कब समायोजित किया जाना चाहिए?

इस प्रश्न का उत्तर कई कारकों पर निर्भर करता है। आरंभ करने के लिए, वर्ष में कम से कम एक बार नियमित रूप से जांच कराने की सलाह दी जाती है। भले ही किसी खराबी के कोई स्पष्ट संकेत न हों, इससे यह सुनिश्चित हो जाएगा कि सब कुछ वास्तव में क्रम में है। किसी प्रक्रिया की आवश्यकता बहुत विशिष्ट लक्षणों से इंगित होती है:

• समतल सड़क पर, स्टीयरिंग व्हील को खुला रखकर गाड़ी चलाने पर कार किनारे की ओर खिंच जाती है।
• गुनगुनाहट और बाहरी शोर जो विभिन्न गति से होते हैं।
• ट्रेड वियर, जो एक समान या स्थानीय हो सकता है।

सस्पेंशन, स्टीयरिंग या सपोर्टिंग बॉडी फ्रेम की मरम्मत के बाद, समायोजन किया जाना चाहिए।

उदाहरण के लिए, टाई रॉड नट को एक बार घुमाने से पैर के अंगूठे के कोण में एक डिग्री या उससे अधिक का परिवर्तन होता है, जो अब स्वीकार्य नहीं है।

कार्य पूरा करने के लिए क्या आवश्यक हो सकता है?

आदर्श रूप से आवश्यक है विशेष स्टैंड. लेकिन चूंकि पहिया संरेखण के लिए ऐसे उपकरण सस्ते नहीं हैं, इसलिए एक कार की सर्विसिंग के लिए इसे व्यक्तिगत उपयोग के लिए खरीदने की उपयुक्तता काफी संदिग्ध है।

लेकिन समायोजन स्टैंड के बिना भी, आवश्यक मापदंडों को काफी सटीक रूप से सेट करना संभव है। इसके लिए आपको आवश्यकता होगी:

एक वर्ग वाली प्लंब लाइन को एक जटिल नाम वाले उपकरण से बदला जा सकता है "श्टांगेंरेइस्मास". यह हाथ में लिए गए कार्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। कुछ कारीगर रूलर को सटीक रूप से कैलिब्रेटेड लेजर रेंजफाइंडर से बदलने का प्रबंधन करते हैं।

लेकिन हमें गोनियोमीटर और विशेषकर प्रोट्रैक्टर को छोड़ना होगा। आप उनसे सटीक माप नहीं ले पाएंगे. किसी भी मामले में, व्यवसाय में तभी उतरना उचित है जब सूचीबद्ध सभी चीजें उपलब्ध हों।

आपको पहिया संरेखण कब करना चाहिए? वीडियो:

समायोजन कैसे किया जाता है?

क्रियाओं का एल्गोरिथ्म कार के सस्पेंशन और स्टीयरिंग के डिज़ाइन पर निर्भर करेगा। बहुधा चालू आधुनिक कारेंइसमें MacPherson प्रकार का फ्रंट सस्पेंशन है ( झूलती हुई मोमबत्ती) और रैक और पिनियन स्टीयरिंग. हम पहले इस विकल्प पर विचार करेंगे. आपको निम्नलिखित क्रम में कार्य करना होगा:

स्थिति के आधार पर, एक्सेंट्रिक्स को घुमाकर या प्लेटें डालकर/रखकर, हम आवश्यक पैरामीटर प्राप्त करते हैं। प्लेटों और एक्सेंट्रिक्स तक निर्बाध पहुंच प्राप्त करने के लिए, आपको अक्सर माप लेते समय पहियों को हटाना पड़ता है और फिर उन्हें वापस स्थापित करना पड़ता है।

मालिक के काम से डर लगता है

बेशक, यदि आप पेशेवर उपकरणों में निवेश करने का निर्णय लेते हैं तो आपका कार्य बहुत सरल हो जाएगा। लेजर सेंसर और एक कंप्यूटर टर्मिनल के साथ एक जटिल स्टैंड खरीदना आवश्यक नहीं है जो सूचनाओं को संसाधित करता है, एक डेटाबेस से जुड़ा होता है जिसमें सैकड़ों मशीन मॉडल के लिए सभी आवश्यक पैरामीटर होते हैं।

एक अपेक्षाकृत सस्ता ऑप्टिकल स्टैंड काफी पर्याप्त है। ऐसे उपकरण का घरेलू संस्करण, SKO-1M, दुकानों में बहुत ही उचित मूल्य पर, लगभग 60,000 रूबल में पाया जा सकता है। , कीमत। इस्तेमाल किए हुए के लिए वे और भी कम मांगते हैं।

लेकिन यहां हर किसी को खुद तय करना होगा कि क्या ऐसा निवेश उचित है या जरूरत पड़ने पर स्टेशन जाना अभी भी अधिक लाभदायक है रखरखाव.

स्वयं पहिया संरेखण करना आसान नहीं है। जो बात शब्दों में आसान लगती है, व्यवहार में उसके लिए शारीरिक और तंत्रिका शक्ति के गंभीर व्यय की आवश्यकता होती है। आपको यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि पहली बार में ही सब कुछ ठीक हो जाएगा। आपको धैर्य रखना होगा. याद रखें कि सबसे उन्नत पहिया संरेखण उपकरण आपको एक अनुभवी विशेषज्ञ नहीं बनाएगा। लेकिन एक मास्टर के हाथों में, एक साधारण पीएसके-एलजी लाइन भी अद्भुत काम कर सकती है!

संभवतः प्रत्येक कार उत्साही "पहिया संरेखण" शब्दों के संयोजन से प्रत्यक्ष रूप से परिचित है। यह निवारक प्रक्रिया टायर को जल्दी खराब होने से बचाने में मदद करती है और वाहन के समग्र प्रदर्शन में सुधार करती है। अपनी कार पर इस पैरामीटर की शुद्धता का निर्धारण कैसे करें और क्या घर पर पहिया संरेखण करना संभव है, हम आगे विश्लेषण करेंगे।

व्हील अलाइनमेंट क्या है

कार के पहियों को उनकी स्थापना की सटीकता पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। पहिया संरेखण एक कोणीय संबंध है जिसे इस प्रक्रिया में ध्यान में रखा जाना चाहिए।

इन कोणों का मान शून्य होना चाहिए। असमान सड़कों पर बेहतर संचालन के लिए, थोड़ा सा सकारात्मक ऊँट मान की अनुमति है। रियर व्हील ड्राइव कारें, या फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में थोड़ा नकारात्मक ऊँट।

पहिया संरेखण उल्लंघन का कैसे और कहाँ पता लगाया जाता है

विशेष डायग्नोस्टिक स्टैंड का उपयोग करके सर्विस स्टेशन विशेषज्ञों द्वारा व्हील संरेखण जांच की जाती है।

किन मामलों में पहिया संरेखण करना आवश्यक है?

इससे पहले कि आप स्वतंत्र रूप से अपने पहिया संरेखण को समायोजित करना शुरू करें, यह समझना महत्वपूर्ण है कि कौन सी परिस्थितियाँ इन मापदंडों के उल्लंघन को प्रभावित कर सकती हैं।

1. में हस्तक्षेप न्याधारआवश्यक रूप से पहिया संरेखण समायोजन के साथ समाप्त होना चाहिए।
2. अत्यधिक टायर घिसना एक निश्चित संकेत है कि पहिए गलत तरीके से लगाए गए हैं। इसके अलावा, एक नियम के रूप में, टायर गलत पैर की अंगुली समायोजन से पीड़ित होते हैं।
3. मुड़ते और ब्रेक लगाते समय टायरों की सीटी की आवाज़ भी अनुचित पहिया संरेखण का संकेत देती है।
4. मौसमी प्रतिस्थापनटायर सही पहिया संरेखण कोणों के उल्लंघन का कारण भी बन सकते हैं। आमतौर पर, यदि टायर प्रतिस्थापन घर पर नहीं किया जाता है, तो तकनीशियन स्वचालित रूप से पहिया संरेखण का निदान करेगा।
5. प्रबंधन में दिखाई देने वाली समस्याएं आवश्यक रूप से पहिया संरेखण उल्लंघन का संकेत नहीं दे सकती हैं, लेकिन इस पैरामीटर की जांच करने के लिए एक कारण के रूप में भी काम कर सकती हैं।
6. निदान और पहिया संरेखण समायोजन की तलाश करने के लिए पहिया का आकार बदलना एक काफी गंभीर कारण है।

कुछ अनुभवी ड्राइवर दृष्टि से उल्लंघनों की पहचान करने में सक्षम हैं। एक नियम के रूप में, यह महत्वपूर्ण विचलन के साथ ध्यान देने योग्य हो जाता है।

इससे पहले कि आप स्वयं पहिया संरेखण करें, इस बारे में सोचें कि क्या अनुभवी ऑटो यांत्रिकी की ओर मुड़ना आसान होगा, खासकर जब से यह प्रक्रिया बहुत महंगी नहीं है। हालाँकि, इस मामले में चुनने का अधिकार मुख्य रूप से शहरी निवासियों से संबंधित है। ग्रामीण कार उत्साही वास्तव में पहिया संरेखण समायोजन के कौशल से लाभान्वित होंगे।

कार्यस्थल की तैयारी

यह संभावना नहीं है कि कोई भी घरेलू उपयोग के लिए विशेष स्टैंड खरीदेगा। यहां तक ​​कि उनमें से सबसे सरल भी कब भुगतान नहीं करेगा निजी इस्तेमाल. इसलिए, हम उपलब्ध साधनों से काम चलाने का प्रयास करेंगे। यह समझा जाना चाहिए कि घर पर केवल अनुमानित आंकड़े ही हासिल किए जा सकते हैं। अधिक सटीक समायोजन के लिए, कम से कम कभी-कभी सर्विस स्टेशन पर जाने की सलाह दी जाती है।

समायोजन के लिए क्षेत्र समतल होना चाहिए; आदर्श रूप से, एक निरीक्षण छेद होना वांछनीय होगा। आदर्श से विचलन को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने के लिए, आपको एक साहुल रेखा और एक विशेष दूरबीन शासक की आवश्यकता होगी। प्रत्यक्ष समायोजन के लिए - चाबियों का एक सेट. इसके अलावा, चॉक और एक हेडलैम्प भी मदद करेगा।

व्हील अलाइनमेंट दो चरणों में किया जाता है। सबसे पहले, ऊँट को समायोजित करना आवश्यक है, और उसके बाद ही पैर की अंगुली को।

वीडियो में आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि पहिया संरेखण कैसे करें:

ऊँट समायोजन चरण

इस स्तर पर, अपने हाथों से पहिया संरेखण करना इतना मुश्किल नहीं है। हालाँकि, ऊँट को समायोजित करना अभी शुरुआत है। इसके बाद, एक अधिक तकनीकी रूप से जटिल प्रक्रिया आपका इंतजार कर रही है - पैर की अंगुली को समायोजित करना।

पैर की अंगुली समायोजन चरण

अपने हाथों से पहिया संरेखण करते समय, बोल्ट को कसने के लिए एक जिम्मेदार दृष्टिकोण अपनाना महत्वपूर्ण है, अन्यथा की गई सभी प्रक्रियाएं व्यर्थ हो जाएंगी।

ढलाईकार क्या है

पहिया संरेखण को समायोजित करते समय, कुछ और अत्यंत महत्वपूर्ण मापदंडों पर विचार करना उचित है - धुरी का अनुप्रस्थ झुकाव और अनुदैर्ध्य कोण या ढलाईकार। ये पैरामीटर गाड़ी चलाते समय ड्राइव पहियों को स्थिर करने के लिए जिम्मेदार हैं। सीधे शब्दों में कहें तो, यदि आप स्टीयरिंग व्हील को छोड़ देते हैं, तो यह स्वचालित रूप से पहियों को सीधी-आगे की स्थिति में लौटा देता है।

कास्टर स्टीयरिंग कोण और सड़क की सतह पर अधिकतम चलने की पकड़ को प्रभावित करता है। अधिकतम घूर्णन कोण प्रभाव केवल शून्य ढलाईकार के साथ ही प्राप्त किया जा सकता है।

पहिया संरेखण संकेतकों की तरह, इस पैरामीटर को स्वतंत्र रूप से समायोजित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको सस्पेंशन ब्रेसिज़ पर वॉशर की संख्या बदलने की आवश्यकता है। कोण को बढ़ाकर, आपको अतिरिक्त वाशर को हटाने की आवश्यकता है। झुकाव को कम करने के लिए वाशरों की संख्या बढ़ानी होगी। यह समझना महत्वपूर्ण है कि इन तत्वों की अधिकतम अनुमेय संख्या सामने दो और पीछे चार से अधिक नहीं होनी चाहिए।

पिछले पहियों पर पहिया संरेखण। करना है या नहीं?

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, एक पूरी तरह से उचित प्रश्न उठता है: क्या पहिया संरेखण किया जाता है पीछे के पहियेओह। यह मुद्दा शायद कार प्रेमियों के बीच सबसे ज्यादा चर्चा में है। वास्तव में, रियर व्हील समायोजन की आवश्यकता केवल तभी होती है जब वहाँ हो स्वतंत्र निलंबन. अन्य सभी मामलों में पीछे के पहियेछूने की जरूरत नहीं.

आमतौर पर, पीछे के पहिये निर्माता द्वारा थोड़े नकारात्मक ऊँट मान के साथ निर्धारित किए जाते हैं। यह एक उद्देश्य से किया जाता है - इष्टतम स्थिरता बनाने के लिए, खासकर जब कॉर्नरिंग। आपने फ़ॉर्मूला 1 रेसर्स की कारों पर ध्यान दिया होगा, जिनके पहिए बेहद हास्यास्पद तरीके से लगाए गए होते हैं और उनके किनारे बाहर की ओर होते हैं। तो, यह केवल रेसर्स की सनक नहीं है, बल्कि एक प्रत्यक्ष आवश्यकता है जो कार को सड़क पर रहने की अनुमति देती है उच्च गति.

प्रक्रिया की अच्छी समझ के साथ भी, पहिया संरेखण का स्व-समायोजन एक जटिल और परेशानी भरा काम है। विशेष उपकरणों के बिना, आप सटीक रीडिंग प्राप्त करने में सक्षम नहीं होंगे। उपरोक्त सभी के अलावा, आपको ऊँट, पैर की अंगुली और पार्श्व और अनुदैर्ध्य झुकाव कोणों के संकेतकों के बीच संतुलन को भी ध्यान में रखना होगा। आख़िरकार, संतुलन हासिल किए बिना, आप अच्छी नियंत्रणीयता हासिल करने की संभावना नहीं रखते हैं। इसलिए इससे पहले कि आप अपने गैरेज में "सर्विस स्टेशन" स्थापित करें, इस बारे में सोचें कि क्या यह इसके लायक है।

किसी भी मामले में, पेशेवरों के कार्य अधिक सटीक और प्रभावी होंगे।

पहिया संरेखण कोणों को समायोजित करने के लिए ऑप्टिकल स्टैंड

मैं लंबे समय से अपना खुद का व्हील अलाइनमेंट स्टैंड बनाना चाहता था। एक बार मैंने एक लेज़र पॉइंटर देखा और एक उपयुक्त समाधान पाया।

इसका चित्र चित्र 1 में दिखाया गया है। (यह सर्विस स्टेशनों पर ऑप्टिकल स्टैंड में उपयोग किए जाने वाले के करीब है)। योजना को "पुनर्जीवित" करने के लिए, आपको गैरेज में एक सपाट, कमोबेश क्षैतिज फर्श, साथ ही कई सहायक उपकरण की आवश्यकता होगी।

पहली एक एमिटर वाली स्क्रीन है (चित्र 2)। इसे स्टैंड पर या गैराज की दीवार पर लगाया जाता है। बाद के मामले में, लेजर पॉइंटर की स्थिति को समायोजित करने, इसे सुरक्षित करने के लिए प्रदान करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, एक लचीले पर (छवि 2, बी)। बाएँ और दाएँ स्क्रीन से परावर्तकों की दूरी भिन्न हो सकती है, जिसे गणना में ध्यान में रखा जाता है। दूरी जितनी अधिक होगी, स्क्रीन पर मापे गए मान उतने ही अधिक होंगे, और इसलिए सटीकता भी।

लघु मानक पॉइंटर बैटरियों के बजाय, बाहरी स्रोत का उपयोग करना सस्ता है एकदिश धारावोल्टेज 4.5V (उदाहरण के लिए, टॉर्च के लिए बैटरी)। हम पहिये पर दूसरा उपकरण (चित्र 3) स्थापित करते हैं - यह एक दर्पण है जो सूचक की किरण को दर्शाता है।

फास्टनिंग बोल्ट 1 (चित्र 4) को मानक व्हील बोल्ट से स्टड को उनके सिर में पेंच करके बनाया जा सकता है।

एक अन्य उपकरण स्क्रीन 2 को केन्द्रित कर रहा है (चित्र 5)।

बेशक, सभी तत्वों को अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए उनके डिज़ाइन में सुधार किया जा सकता है। यह सब विनिर्माण क्षमताओं और उपयोग की आवृत्ति पर निर्भर करता है।

काम पर उतरने से पहले, सिद्धांत पर आधारित होना उपयोगी है।

सहायक प्लेटफार्मों की क्षैतिजता उचित सीमा के भीतर पर्याप्त है, जब तक कि भार एक पहिया से दूसरे पहिये पर ध्यान देने योग्य रूप से पुनर्वितरित न हो। ताकि कोणों को नियंत्रित करते समय आगे के पहिये आसानी से घूम सकें, मैं प्रत्येक को दो धातु प्लेटों पर रखता हूं, जिनके बीच स्नेहक होता है।

इस तरह से ये कार्य करता है।

हम स्क्रीन को सपोर्ट पैड से चयनित दूरी पर स्थापित करते हैं। स्क्रीन की सतहें कार के अनुदैर्ध्य-ऊर्ध्वाधर तल के समानांतर होनी चाहिए, स्क्रीन पर क्षैतिज केंद्र रेखा क्षैतिज तल के समानांतर होनी चाहिए। अन्यथा, मापे गए कोण मानों में त्रुटियां दिखाई देंगी (विशेषकर रोटेशन अक्ष का पिच कोण, क्योंकि इसकी रीडिंग स्क्रीन के किनारे से ली गई है)।

स्थायी रूप से स्थापित होने पर (उदाहरण के लिए, दीवार पर), मापे गए कोणों के अनुरूप अनुमेय बीम विचलन के क्षेत्रों को स्क्रीन पर लागू किया जा सकता है: आप बार-बार माप का सहारा लिए बिना, तेजी से और आसानी से नेविगेट करने के लिए उनका उपयोग कर सकते हैं।

हम सेंटरिंग स्क्रीन को सपोर्ट प्लेटफॉर्म के केंद्रों पर रखते हैं (चित्र 5 देखें)।

हम सूचक उत्सर्जकों को चालू करते हैं और वैकल्पिक रूप से किरणों को समायोजित करते हैं ताकि उनमें से प्रत्येक केंद्रित स्क्रीन में छेद से गुज़रें और उत्सर्जक के साथ विपरीत स्क्रीन पर गिरें।

हम सहायक प्लेटफार्मों पर कार को सामने के पहियों के साथ स्थापित करते हैं और रिफ्लेक्टर को सुरक्षित करते हैं, एक-एक करके मानक डिस्क माउंटिंग बोल्ट को विशेष बोल्ट से बदलते हैं।

दूरी नापना एलपरावर्तक दर्पणों की सतहों से लेकर स्क्रीन के केंद्रों तक।

सामने के एक पहिये को उठाएँ और एमिटर चालू करें।

हम पहिया को स्क्रॉल करते हैं: स्क्रीन पर परावर्तित किरण एक वृत्त का वर्णन करती है। हम बीम को सर्कल के शीर्ष बिंदु पर स्थापित करते हैं। ऊपरी बोल्ट के सामने वाले एडजस्टिंग नट को थोड़ा ढीला करें और पीछे वाले एडजस्टिंग नट से प्लेट को दर्पण से कस लें। हम इस ऑपरेशन को तब तक दोहराते हैं जब तक कि पहिया घूमने पर बीम एक बिंदु पर "जम" न जाए। इसका मतलब है कि दर्पण की सतह पहियों के घूमने के तल के समानांतर है।

हम समायोजित रिफ्लेक्टर वाले पहिये को नीचे करते हैं, दूसरे पहिये को ऊपर उठाते हैं और उस पर लगे रिफ्लेक्टर को भी समायोजित करते हैं।

हम कार के अगले हिस्से को कई बार दबाकर सस्पेंशन को दबाते हैं, इसे थोड़ा आगे-पीछे घुमाते हैं और इसे फिर से सपोर्ट प्लेटफॉर्म पर स्थापित करते हैं।

हम ऊँट कोण β को मापते हैं, जिसके लिए हम स्टीयरिंग व्हील के साथ पहिया को घुमाते हैं ताकि बीम ऊर्ध्वाधर केंद्र रेखा पर या उसके पास गिरे। इस रेखा से बीम का विचलन पहियों के ऊँट कोण से मेल खाता है। यदि किरण क्षैतिज केंद्र रेखा के नीचे परिलक्षित होती है तो ऊँट सकारात्मक है, और यदि ऊपर है तो नकारात्मक है। सूत्र का उपयोग करके कोण की गणना करें:

पापβ = ए/2 एल, जहां a क्षैतिज केंद्र रेखा से किरण विचलन है,

एल

VAZ-2101…-07 बिना भार के कोण - 0˚5 ́ ±20 ́, जो मान के लिए है एल= 1 मीटर स्क्रीन पर विचलन से मेल खाता है:

ए = 2∙0.00145∙1000 = 2.9±11.6 मिमी.

व्हील टो (सीएक्स) को नियंत्रित करने के लिए, हम उन्हें स्थापित करते हैं ताकि एक स्क्रीन पर बीम ऊर्ध्वाधर केंद्र रेखा पर गिरे, और दूसरी स्क्रीन पर हम इससे विचलन (बी) को मापें। चूँकि ऑपरेटिंग मैनुअल में टो-इन की मात्रा को फ्रंट व्हील डिस्क के सामने और पीछे के किनारों के बीच की दूरी के अंतर के रूप में दर्शाया गया है, हम सूत्र का उपयोग करके विचलन की गणना करते हैं:

बी = 2Cx एल/डी, जहां बी ऊर्ध्वाधर केंद्र रेखा से बीम विचलन है

सीएक्स - पैर की अंगुली,

एल- परावर्तक सतह से स्क्रीन तक की दूरी,

डी - व्हील डिस्क का व्यास (VAZ-2101 के लिए…-07 - 360 मिमी),

2 - दो कोणों का गुणांक - आपतन और परावर्तन।

उदाहरण के लिए, जब एल= सहनशीलता में 1 मीटर पैर की अंगुली (2-5 मिमी), यदि विचलन 11-27.8 मिमी की सीमा के भीतर है।

हम उनकी अनुमानित समानता बनाए रखने की कोशिश करते हुए, दोनों टाई रॉड्स की लंबाई बदलकर टो-इन को समायोजित करते हैं।

आइए अब घूर्णन अक्ष α - ढलाईकार के अनुदैर्ध्य झुकाव कोण का निर्धारण करें। पहिया घुमाएँ ताकि किरण स्क्रीन के बाएँ या दाएँ किनारे पर रहे। हम क्षैतिज केंद्र रेखा से विचलन मापते हैं। हम पहिये को विपरीत दिशा में घुमाकर भी ऐसा ही करते हैं (बीम स्क्रीन के दूसरे किनारे पर है)। यदि विचलन केंद्र रेखा के एक तरफ हैं, तो छोटे को बड़े से घटाया जाना चाहिए; यदि वे अलग-अलग तरफ हैं, तो उन्हें जोड़ा जाना चाहिए।

कोण की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

tgα = C/S, जहां C विचलनों का योग या अंतर है,

एस - स्क्रीन की चौड़ाई (400 मिमी)।

VAZ-2101…-07 बिना भार के कोण - 3˚30±30́, मान से मेल खाता है

सी = 24.4±3.5 मिमी.

समायोजन करते समय, याद रखें कि दोनों पहियों के घूमने वाले अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव कोण बराबर होने चाहिए।

स्टैंड की प्रभावशीलता को फ़ैक्टरी स्टैंड पर माप द्वारा सत्यापित किया गया है, रीडिंग समान हैं।

स्रोत http://aksen.ucoz.ru

यह किसी के लिए कोई खबर नहीं होगी कि गलत तरीके से समायोजित पहिया संरेखण से न केवल टायर की गुणवत्ता में गिरावट हो सकती है, बल्कि वृद्धि भी हो सकती है। यही कारण है कि ऊँट संरेखण को जिम्मेदारी से करना उचित है।

अपने दम पर पहिया संरेखण समायोजित करेंयह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है जैसा कि यह पहले लग सकता है। हम इस मुद्दे पर विस्तार से विचार करने का प्रयास करेंगे और नए यांत्रिकी को सर्वोत्तम सलाह देंगे। नियंत्रण पहियों की एक जोड़ी का स्थिरीकरण समान है महत्वपूर्ण पहलू, जो सड़क पर कार की स्थिरता को प्रभावित करता है। इसका मतलब क्या है? पहियों को एक सीधी रेखा में चलना चाहिए और मोड़ को दरकिनार करते हुए अपनी मूल स्थिति में लौट आना चाहिए।

इसके बाद, पहिया स्थिरीकरण प्रक्रिया की तत्काल आवश्यकता को बहुत सरलता से समझाया गया है। जब कार चलती है, तो पहिये, जो स्थिर नहीं होते हैं, सड़क से झटके के परिणामस्वरूप किनारे की ओर चले जाते हैं। फिर चालक को पहियों को वांछित (सीधी) स्थिति में लौटाना होगा। यह मानते हुए कि ऐसा लगातार होता रहता है, गाड़ी चलाने वाला व्यक्ति अधिक थक जाता है। इसके अलावा, स्टीयरिंग संपर्क तेजी से खराब हो जाते हैं। और बढ़ती गति के साथ बढ़ती अस्थिरता असुरक्षित हो जाती है।

स्टीयरिंग पहियों का स्थिरीकरण क्या निर्धारित करता है? उत्तर सरल है: उनके संरेखण या पतन से। ऊँट का समायोजनपहियों का उत्पादन ऑटो मरम्मत की दुकानों में किया जा सकता है, लेकिन इस समस्या को हल करना काफी संभव है अपने ही हाथों से.

करने वाली पहली चीज़ ऊँट को समायोजित करने की आवश्यकता निर्धारित करना है।

आइए इस बिंदु को बिंदुवार देखें:

1. एक दिशा या किसी अन्य दिशा में सीधी-रेखा की गति के दिए गए मार्ग से कार की निरंतर गति।
2. विषमांगी।
3. चलने वाले खांचे का निरीक्षण करते समय सामने का पहियाघूर्णन की धुरी के साथ, इस खांचे के किनारों का निरीक्षण करना आवश्यक है। किनारे समान हैं - इसका मतलब है कि चिंता का कोई कारण नहीं है, लेकिन यदि उनमें से एक में कुछ तीक्ष्णता है और दूसरे में नहीं है, तो आपको समस्या है। लेकिन आपको इस बात पर तभी ध्यान देना चाहिए जब आप शांति से गाड़ी चला रहे हों। अगर आप तेज़ रफ़्तार के शौकीन हैं तो यह स्थिति भ्रामक हो सकती है.
4. युद्धाभ्यास के दौरान नियंत्रण में कठिनाई। इनमें से कम से कम एक लक्षण की उपस्थिति इंगित करती है कि एक पहिया संरेखण स्थापित करने की आवश्यकता है। जिन ड्राइवरों को अपने हाथों से कारों की मरम्मत करने का कुछ अनुभव है, यदि वे वास्तव में चाहें, तो पहिया संरेखण स्वयं कर सकते हैं।

पहिया संरेखण कैसे समायोजित किया जाता है?

मरम्मत के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• शासक;
• उपकरणों का मानक सेट;
• साहुल रेखा के साथ रस्सी;
• गड्ढे या लिफ्ट वाला समतल क्षेत्र।

सबसे पहले आपको यह पता लगाना होगा कि पहले अभिसरण कितनी सटीकता से किया गया था। वे। क्या सीधी-रेखा गति के दौरान स्टीयरिंग रैक "शून्य" स्थिति में है? इसे कैसे करना है? हम आगे के निर्देशों का पालन करते हैं: कार को समतल सतह पर रखें। फिर जहां तक ​​संभव हो स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में घुमाएं, स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष पर (सर्कल के बीच में) एक निशान बनाएं और स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से दूसरी दिशा में घुमाएं। इस मामले में, संपूर्ण क्रांतियों और संपूर्ण वृत्त (शेयरों) के हिस्सों की संख्या की गणना करना आवश्यक है। जब आप गणना कर लें, तो परिणामी राशि को 2 से विभाजित करें और स्टीयरिंग व्हील को इस स्थिति में घुमाएँ। यदि यह परिणाम स्टीयरिंग व्हील की सामान्य स्थिति से मेल खाता है, तो रैक की "शून्य" स्थिति निर्धारित की जाती है। यदि नहीं, तो आपको इसे स्वयं करना होगा.

"शून्य" स्थिति कैसे सेट करें?

स्टीयरिंग व्हील को हटाना आवश्यक है, ऐसा करने के लिए, नट को हटा दें। बाद में, इसे हमारे द्वारा गणना की गई "शून्य" स्थिति में ठीक करें (स्टीयरिंग व्हील स्पोक्स सममित रूप से स्थित होना चाहिए)। अब हम इस स्थिति से निर्देशित होंगे। अपने आप को परखने के लिए, आपको बारी-बारी से स्टीयरिंग व्हील को बाएँ/दाएँ घुमाने की ज़रूरत है - इसे दोनों दिशाओं में समान संख्या में चक्कर लगाना चाहिए, इसलिए जहाँ तक संभव हो पहिए को साइड में घुमाएँ, उनकी रक्षा करें।

इसके बाद, आपको टाई रॉड एंड लॉक नट को ढीला करना होगा। एक छड़ को थोड़ा सा खोलना चाहिए, और दूसरी को समान संख्या में घुमावों से कसना चाहिए (यह बहुत महत्वपूर्ण है!)। यह प्रक्रिया एक बार की जा सकती है और अब स्टीयरिंग व्हील की स्थिति नहीं बदलेगी। और भविष्य में - बस अभिसरण को समायोजित करें।

पहिया संरेखण कैसे समायोजित करें?

सीधेपन की जांच करने के बाद, आपको वाहन के भार की डिग्री, टायर के दबाव की जांच करने की आवश्यकता है, चाहे निलंबन और स्टीयरिंग तंत्र सुरक्षित रूप से बंधे हों। इसके बाद, आप सीधे पैर की अंगुली की जांच और समायोजन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

व्हील टो लेवल को निर्धारित करने के लिए, आपको इसके ज्यामिति अक्ष के सामने और पीछे रिम पर बिंदुओं के बीच अंतर की गणना करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको रूलर या टेंशन डिवाइस के साथ एक विशेष श्रृंखला का उपयोग करने की आवश्यकता है।

टो-इन को मापने के लिए, पहियों के बीच एक रूलर लगाया जाता है ताकि पाइप की नोक टायरों के किनारे पर टिकी रहे और चेन जमीन को छूती रहे। जब आप तीर को शून्य स्थिति पर सेट करते हैं, तो कार को थोड़ा आगे की ओर घुमाया जाना चाहिए ताकि रूलर पहिया धुरी के पीछे हो। इस मामले में, तीर को अभिसरण का स्तर दिखाना चाहिए। यदि मानक के साथ कोई विसंगति है, तो उसे समायोजित किया जाना चाहिए।

पहियों के टो-इन को समायोजित करने के लिए, आपको साइड स्टीयरिंग रॉड्स के कनेक्टिंग कपलिंग को घुमाने की आवश्यकता है। जब यह ऑपरेशन किया जाता है, तो नियंत्रण नट को सुरक्षित रूप से कड़ा किया जाना चाहिए।

ऊँट कोण को समायोजित करना

सबसे कठिन प्रक्रिया व्हील कैमर की जाँच करना और उसे समायोजित करना है, लेकिन यह आप स्वयं भी कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार को ऊपर उठाया जाता है ताकि पहिए जमीन को न छुएं। इसके बाद, आपको टायरों के साइड हिस्सों पर समान रनआउट के स्थानों की गणना करने की आवश्यकता है। पहियों को एक सीधी रेखा में रखते हुए, पहिये के बगल में एक वजन लटकाएँ। पहिये की परिधि के चारों ओर ऊपर और नीचे चाक से निशान बनाये जाते हैं। एक प्लंब लाइन का उपयोग करके, रिम से कॉर्ड तक की दूरी की गणना करें।

वज़न धागे और रिम के शीर्ष के बीच की दूरी में अंतर ऊँट स्तर है। प्रक्रिया को सटीक रूप से निष्पादित करने के लिए, कार को रोल करें ताकि पहिया 90° घूम जाए।. कई बार दोहराएं और परिणाम लिखें।

इसके बाद, कार के पहिये को हटा दें और स्टीयरिंग पोर पर शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले 2 बोल्ट को ढीला कर दें। फिर इसे अंदर या बाहर ले जाएं गोल मुट्ठी, किस दिशा में और कितनी दूरी पर, यह आपके माप के परिणामों पर निर्भर करता है। इस प्रकार आप आवश्यक ऊँट कोण सेट कर सकते हैं। प्रक्रिया के बाद, आपको बोल्ट को कसने, पहिया स्थापित करने और फिर से माप लेने की आवश्यकता है।

कृपया इसे वाहनों पर याद रखें रियर व्हील ड्राइवसामने के पहियों के ऊँट कोण के लिए एक मानक की अनुमति दें, कहीं-कहीं +1 - +3 मिमी की सीमा में, और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों के लिए यह मानदंड -1 से +1 मिमी तक है।

पूरी प्रक्रिया पूरी करने के बाद, उन सभी बोल्टों की जकड़न की जांच करना न भूलें जिनके साथ आपने समायोजन किया था। और व्हील एलाइनमेंट पूरा करने के बाद सड़क पर कार का एलाइनमेंट जांचें।

पहिया संरेखण स्वयं करते समय, याद रखें कि कई बार (कम से कम तीन) माप लेना आवश्यक है, और फिर अंकगणितीय औसत मान लें। यदि पहिया संरेखण सही ढंग से समायोजित किया गया है, वाहनगाड़ी चलाते समय किनारे की ओर नहीं जाएगा, और टायर का घिसाव एक समान होगा।

संपूर्ण समायोजन प्रक्रिया फिर से की जाती है, यदि काम पूरा होने के बाद भी मशीन सीधी-रेखा गति के प्रक्षेपवक्र से "दूर चली जाती है"। असमान टायर घिसाव अनुचित कैम्बर या टो-इन का भी संकेत देगा, इसलिए यह भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

इस तरह की कठिन प्रक्रिया को स्वयं करने से आप अच्छी खासी रकम बचा सकते हैं, लेकिन अधिकांश के लिए इसे याद रखें आधुनिक कारेंयह अनुशंसा की जाती है कि संरेखण कार सेवा केंद्र पर किया जाए।

पहिए का ऊँट और पैर के अंगूठे का कोण यात्री गाड़ीसर्विस स्टेशन का सहारा लिए बिना अत्यंत सटीकता से समायोजित किया जा सकता है। सादगी और सुविधाजनक प्रदर्शन की विशेषता वाले इस समायोजन के लिए उपकरणों का एक सेट स्वयं बनाने के लिए आपके पास बस कुछ धातुकर्म कौशल और सबसे सरल उपकरण होने चाहिए। वैसे, आप लिंक पर जाकर बीएमडब्ल्यू के लिए बेहतरीन टायर चुन सकते हैं।

चलिए एक उदाहरण लेते हैं VAZ-21063 कार के साथ विकल्प। जमीन पर टायर ट्रैक के केंद्रों के बीच की दूरी 1365 मिमी है। यदि कार की यात्रा की दिशा में इन बिंदुओं के माध्यम से दो समानांतर रेखाएं आगे की ओर खींची जाती हैं, तो वे बाद के समायोजन के लिए दिशानिर्देश बन सकती हैं। हालाँकि, ऐसा करना असंभव है: कार की साइड सतहों के उभरे हुए हिस्से एक बाधा बन जाएंगे।

इसलिए कार से कुछ दूरी पर ये समानांतर रेखाएं खींचना जरूरी है. यह उपकरणों के एक सेट का उपयोग करके किया जा सकता है, जिसे प्रोट्रैक्टर कहा जा सकता है। चांदा का आधार दृढ़ लकड़ी या धातु से बनी एक छड़ है। इसके किनारे बिल्कुल समानांतर होने चाहिए। रेल की लंबाई 450 से 500 मिमी तक है।

चित्र 1 में ऐसी लकड़ी की पट्टी दिखाई गई है, 500 मिमी लंबी, 30 मिमी मोटी और 70 मिमी चौड़ी।

चित्र 2 में 25 x 25 मिमी, 450 मिमी लंबे वर्गाकार पाइप से बना एक चांदा दिखाता है। रेल के सिरों से समान दूरी पर, 6 मिमी व्यास वाले पिन के लिए दो छेद ड्रिल किए जाते हैं। उनके केंद्रों के बीच की दूरी पहिया डिस्क के व्यास से मेल खाती है - 360 मिमी।

छेदों में स्टॉप पिन डाले जाते हैं। उत्तरार्द्ध 4 मिमी मोटी शीट धातु से बने होते हैं; इनकी लंबाई 120 मिमी और ऊंचाई 50 मिमी है। स्टॉप टायर की सतह को छूते हुए, डिस्क के किनारे के चारों ओर बारीकी से झुकते हैं। टायर के संपर्क के बिंदु पर स्टॉप का किनारा 45 डिग्री के कोण पर काटा जाता है।

प्रोट्रैक्टर बेस इसे सिरों पर हुक के साथ विशेष पिन का उपयोग करके डिस्क से जोड़ा जाता है; टायर का दबाव सामान्य होना चाहिए। उनकी लोच का उपयोग करके, डिस्क के तल के सापेक्ष प्रोट्रैक्टर के आधार की समानता प्राप्त करना संभव है। समानता की जांच करने के लिए, रूलर या कैलीपर का उपयोग करें।

रेल के एक छोर पर 0.2 - 0.3 मिमी मोटी, लगभग दो मीटर लंबी मछली पकड़ने की रेखा के साथ एक रील लगी होती है जिसके अंत में 20 - 30 ग्राम वजन की एक साहुल रेखा होती है। रेल के दूसरे छोर पर एक चल मिलीमीटर होता है रूलर 80 - 100 मिमी लंबा एक पेंच से जुड़ा हुआ। यह वांछनीय है कि इसे एक अक्ष के चारों ओर घुमाया जा सके - इससे माप लेना अधिक सुविधाजनक हो जाता है।

रेल पर, शीर्ष पर इसके केंद्र में, 2-4 मिमी मोटी, 25 मिमी चौड़ी (चित्र 2 में) या 70 मिमी चौड़ी (चित्र 1 में) शीट धातु से बना एक चाप होता है, जो क्लैंप या स्क्रू के साथ रेल से जुड़ा होता है।

चित्र 1 यात्री कार के अगले पहियों के ऊँट और पैर के अंगूठे के कोण को समायोजित करने के लिए उपकरण (ए और बी - क्रमशः प्रोट्रैक्टर के दाएं और बाएं तरफ से दृश्य):
1 - मिलीमीटर रूलर, 2 - डिवाइस का आधार (30 x 70 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाला लकड़ी का ब्लॉक), 3 - स्टॉप (2 टुकड़े, डी16टी; 4 x 50x120 मिमी), 4 - चाप (डी16टी; पट्टी 2 - 4 मिमी मोटी), 5 - हुक के साथ स्टड (8 मिमी के व्यास के साथ स्टील की छड़), 6 - लगभग 2 मीटर लंबी मछली पकड़ने की रेखा के साथ एक रील, 7 - 20-30 ग्राम वजन का एक साहुल वजन।

चित्र.2 डिवाइस का ऑल-मेटल संस्करण (ए - डिवाइस का बाहरी भाग, बी - साइड साइड):
1 - मिलीमीटर रूलर, 2 - डिवाइस का आधार (स्टील चौकोर पाइप 25 x 25 मिमी), 3 - स्टॉप, 4 - चाप, 5 - हुक के साथ पिन, 6 - मछली पकड़ने की रेखा के साथ रील, 7 - प्लंब वजन।

गतिशील पैमाने का संदर्भ बिंदु (संख्या, चिह्न) चाप की ऊंचाई के अनुरूप सटीक रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। चाप की सतह और पैमाने पर निशान के साथ एक साहुल रेखा के साथ खींची गई रेखा, रैक के विमान के समानांतर है, और स्टॉप पर रैक, बदले में, पहिया के विमान के समानांतर है।

आपके लिए पेश किया गया कृपया ध्यान दें कि प्रोट्रैक्टर के सेट में समान भाग और आयाम और समान समायोजन विधि है। पहियों को समायोजित करते समय, मशीन को क्षैतिज सतह पर रखा जाना चाहिए। वाहन के सामने के निचले हिस्से तक पहुंच प्रदान करना आवश्यक है।

जैक का उपयोग करके, हम पहियों को एक-एक करके उठाते हैं और इनक्लिनोमीटर को जमीन पर लंबवत (स्केल डाउन) स्थापित करते हैं। रेखा या धागा स्केल की सतह को लगभग छूता है। इसके बाद, पहियों को आंशिक भार के तहत नीचे उतारा जाता है। समायोजन अनुशंसाओं (वाहन के संचालन निर्देशों में) द्वारा निर्देशित होकर, हम ऊँट के आयाम निर्धारित करते हैं।

कोण को समायोजित करते समय पहिया संरेखण, प्रोट्रैक्टर एक क्षैतिज स्थिति में तय किए जाते हैं (या यह एक उठाए हुए पहिये को घुमाकर प्राप्त किया जाता है)। पैमाना कार की यात्रा की दिशा में स्थिति लेता है। कार के सामने से 1.5-2 मीटर की दूरी पर, प्रोट्रैक्टर के स्तर पर, 1.5 - 1.6 मीटर लंबा एक रैक, बार या बोर्ड स्थापित किया जाता है। प्लंब लाइनों वाली लाइनें रीलों से खींची जाती हैं, जो रेल के चारों ओर झुककर अनुमानित रेखाएं बनाती हैं। हम बाएँ या दाएँ चाँदे के पैमाने के अनुदिश एक रेखा उन्मुख करते हैं।

हम दूसरी पंक्ति स्थापित करते हैं पहले के बिल्कुल समानांतर। अब आप निर्देशों के अनुसार समायोजन शुरू कर सकते हैं। इस प्रोट्रैक्टर का उपयोग पहियों और अन्य वाहनों को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है। आपको बस व्हील डिस्क के व्यास और उसमें प्रोट्रैक्टर को जोड़ने की विधि को ध्यान में रखना होगा।