Esimest korda esitleti 2003. aasta jaanuaris Detroidis toimunud Põhja-Ameerika autonäitusel margi fännidele keskmise suurusega krossoveri Lexus RX (Toyota Harier Jaapanis) teist põlvkonda. Teise põlvkonna Lexus RX krossoverit toodeti aastatel 2003–2009 ning seda toodeti Jaapani ja Kanada tehastes; 2010. aastal asendati see kolmanda põlvkonna Lexus RX-ga.
2003. aasta Lexus RX välimus pärandas suuresti eelmise põlvkonna – Jaapani ettevõtte Lexuse esimese crossoveri – eduka disaini. Kogenematu autohuvilise pealiskaudsel pilgul oli kahe põlvkonna esindajaid lihtne segadusse ajada, eriti kere esiosas, kuid kindlasti oli erinevusi.
Teise põlvkonna Lexus RX on kasvanud, võrreldes esivanemaga on selle mõõtmed kasvanud 165 mm pikkuse (kuni 4740 mm), laiuse 29 mm (kuni 1845 mm), kõrguse võrra 11 mm ( kuni 1680 mm), ratta mõõtmed alus 100 mm (2720 mm), kliirens jäi 190 mm (paigaldatud õhkvedrustusega kliirens 170 mm kuni 215 mm). Crossoveri esiosas on suured kolmnurksed esituled, alumine külg piirneb kaitserauaga. Nende vahel, pealtnäha voolaval kapotil, on korralik trapetsikujuline valeradiaatorivõre, mille nurkades on siledad painded. Esistange koos lisaõhukanaliga allosas kannab plastikkaitset, kastidel on krossivärvimata plastik ja tagumine kaitseraud. Teise põlvkonna Lexus RX profiil - suurte ustega, suur rattakoopad, kergesti mahutavad “rullikud” 225/60 R17 või 235/55 R18, võimsa tagumise katusesambaga, mis koos paisunud tiibade ja kõrgele paigaldatud valgustusvarjudega moodustab monumentaalse ahtri. Kaldus katusejoon ja tugevalt kallutatud tugipostid annavad kehale sportliku ja pidurdamatu välimuse. Viienda ukse kaldklaasi kohal asuv spoiler ei tundu samuti kohatu. Tagumised LED-lampidega "kristall" lühtrid näevad suurepärased välja, eriti öösel.
Lexus RX aerodünaamika on oma klassi parim, vaid 0,33 Cx. Sellised hea tulemus sai võimalikuks tänu aerodünaamiliste kaitseraudade paigaldamisele, spoilerile ja krossoveri kere üldiselt siledatele kontuuridele. Selle tulemusel õnnestus disaineritel täielikult luua kiirteekilomeetrite kiire õgija kuvand.
Sisekujundus Lexuse autod hämmastab tavalist autoomanikku kvaliteetsete materjalide ning kõrge, peaaegu standardse komplekteerimise ja varustusega. Kuid selliste autode omanike jaoks on see norm.
Lexus RX II põlvkond demonstreerib sisemuse täielikku elektrifitseerimist. Mugavad nahktoolid - paljude elektriliste seadistustega, roolisammas libiseb autosse sisenedes ja sealt väljudes abivalmilt armatuurlauale. Rool on juhi jaoks optimaalse suurusega, meeldiva puutetundlikkuse ja ideaalse haardumisega. Kolm sügavat kaevu armatuurlaud täiesti tumedad, aga niipea, kui võti süütelukku pistad, ärkavad nad ellu ja sünnitavad lummava esituse. Eesmine armatuurlaud on massiivne, kuid täpselt nii palju, et sobituda harmooniliselt suure crossoveri sisemusse. Külgedel asuv keskkonsool on stiilselt raamitud metallist välimusega ääristega, sellel on muusika juhtnupud, kliimaseade ning kõige küllastunud versioonides tahavaatekaamera ja GPS-navigaatoriga puuteekraan. Loodepealse konsooli allosas on stiilne automaatjuhtkang. Salongis puudub ülekandetunnel, ees saab hõlpsasti koos juhiga kohti vahetada ning taga ei pea keskel istuv kaasreisija end ruumipuudusena tundma. Teine rida on mugav ja mugav, tagaistmed liikuda kelgul, seljatoed muudavad kaldenurka. Pagasiruum See on suurepäraselt organiseeritud ja tänu tagavararehvi paigutusele väljastpoolt põhja all, mahutab see hõlpsasti 440–2130 liitrit lasti. Tagauks valikuliselt varustatud elektriajamiga. Venemaal müüdavatel autodel oli rikkalik varustus: kliimaseade, täisvõimsusega lisad, nahksisu viimistlus, Lexuse kaubamärgiga muusika (võimalik, et isegi Mark Levinson), ksenoon, katuseluuk, kaheksa turvapatja ja palju muid kasulikke ja vajalikke vidinaid.
Tehnilised andmed Lexus RX 2. põlvkond– tüüpiline maasturite esindaja. See on konstandiga ristmik kõik rattad sõidavad, mida rakendatakse vabade diferentsiaalide ja lukkude elektroonilise simulatsiooni (TRC) abil. Esi- ja tagavedrustus on MacPhersoni stabilisaatoritega tugipostidel sõltumatud külgmine stabiilsus ja keerdvedrud (lisavarustuses pneumaatilised elemendid), roolivõimendi, ketaspidurid ABC EBD ja VSC stabiliseerimissüsteemiga.
Lexus RX 2003-2006 jaoks pakuti kahte kuuesilindrilist bensiinimootorit. Ameerika versioon Lexus RX330 (230 hj) ja Euroopa Lexus RX300 (204 hj), kolm aastat pärast tootmise algust asendati need Lexus RX 350 (276 hj) vastu. Kõik mootorid olid varustatud ainult 5-käigulise automaatkäigukastiga. 2005. aastal ilmus keeruline hübriid Lexus RX 400h – selle müük Euroopas oli isegi suurem kui bensiinivendadel.
Teise põlvkonna Lexus RX sõiduomadused hämmastab vedrustuse pehmust (olenemata tava- või õhkvedrustusest), absoluutset ükskõiksust Venemaa asfaldi halva kvaliteedi suhtes, rafineeritud juhitavust, stabiilsust. suured kiirused(maksimaalne kiirus kuni 200 km/h), salongi suurepärane heli- ja müraisolatsioon. Igal kiirusel annab Lexus RX tunde kiirusest, aga samas töökindlusest ja täielikust rahulikkusest, tundub, et seda on lihtsalt võimatu trajektoorilt maha lüüa. Paljud omanikud arvavad see auto parim crossover kõigist turul olevatest analoogidest. Maastikul muutub Jaapani ekspress abituks ja vastavalt kasutuks, isegi kerged maastikuolud on selle jaoks komistuskiviks. Kui rattad libisevad, lämmatab elektroonika mootorit ja sunnib Lexus RX raskesti läbitavates kohtades peatuma. Tema elemendiks on autobahn, Lexus RX krossoveriga sõites saab rahulikult tuhat kilomeetrit puhkamata läbi sõita, kuid tuleb lihtsalt meeles pidada, et seda tankida. Keskmine tarbimine kütust on olenevalt sõidustiilist 12,5-15 liitrit.
Peal järelturg Teise põlvkonna Lexus RX müügipakkumisi on palju. 2012. aasta kasutatud krossoveri Lexus RX hind Venemaal jääb vahemikku 800 000 rubla 2003. aasta auto puhul 1 400 000 rubla eest hästi hoitud 2009. aasta mudeli puhul.
Rx-sarja kohta on palju räägitud, nende autode kohta on palju häid arvamusi, mõningaid puudujääke on muidugi ka. Sellest hoolimata on mudelid nõutud ja loomulikult teab iga autohuviline, millest jutt. Viimati teatas kontsern järgmise, seekord 2,7-liitrise mootoriga varustatud RX crossoveri müügi algusest meie riigis. Tänaseks on mudel kodumaiste juhtide seas populaarsust kogunud, mis võimaldab meil Lexuse toimimise kohta veidi teavet kokku võtta.
Mida olete mootorist kuulnud?
Mudel on varustatud, nagu juba mainitud, 2,7-liitrise jõuallikaga. Venemaa turul pakutakse seda mootorit 188-hobujõulise versioonina ja see on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Nagu omanikud ütlevad, käitub auto sellise mootori kohta väga hästi, kuigi jõudu napib.
"Kiirenduse dünaamika on muidugi hea, kuid midagi on puudu. Ma ei tea, ilmselt jõud."
Mootor on töös üsna tagasihoidlik, sellega ei teki tõsiseid tüsistusi. Lisaks kiidavad teda eranditult kõik autojuhid suurepärase töö eest talvine periood. Kuid Lexuse mootoril on üks puudus või õigemini üks omadus: kütusekulu.
Tootja deklareeritud andmete kohaselt peaks kütusekulu saja kilomeetri kohta kombineeritud tsüklis olema 9,8 liitrit. Siiski on juhendis näidatud näitajate ja tegeliku pildi vahel oluline erinevus. Kogemused on näidanud, et:
- mõõduka sõidurütmi ja ummikuteta saab kütusekulu tasemeks seada linnas 12-13 liitrit ja maanteel 9 liitrit;
- aga niipea, kui hakkad RX 270 teistmoodi, agressiivsemalt kasutama, tõuseb tarbimine kohe 16 ja isegi 17 liitrini, eriti talvel.
Kuid ükski autoomanik ei kaevanud selle asjaolu üle, kuna ülejäänud mootori jõudlus ei tekitanud kaebusi.
Mis puutub käigukasti, siis see töötab hästi, kuid nagu autojuhid ütlevad, on see mõnevõrra loid. Lülitumine toimub kerge vastumeelsusega, kuigi viivitus ei ole liiga pikk.
Peale selle nüansi ei tõsta autojuhid automaatkäigukasti töös esile ühtegi puudust ega vastupidi, mingeid erilisi eeliseid.
Sõit, pidurid ja muud teekäitumise elemendid
Uus Lexus RX 270 on varustatud ainult esiveoga. Mõne jaoks on see auto puudus, teised aga ei pööra sellele üldse tähelepanu. Kogenud juhid, kes on sõitnud RX nelikveoliste versioonidega, ütlevad, et nad ei tunne suurt erinevust: auto käitub võrdselt hästi nii esi- kui ka nelikveoga.
Kuid need, kes hakkavad Lexust kasutama vähem mugavates teeoludes või plaanivad vedada haagist, peaksid selle auto omadusega arvestama. Ju siis lohista Esirattavedu kogu auto ja haagise mass ei ole nii lihtne ja koormused on ebasoovitavad.
Tööd märgivad eriti autoomanikud pidurisüsteem. Siin pole puudusi, vastupidi, pidurid haaravad koheselt ega ütle üles ka kõige ettenägematumates olukordades. Kuid paljud ei ole hädapidurdussüsteemiga rahul: see töötab liiga järsult.
Eraldi tuleks esile tõsta ka vedrustust, mis on juhtide hinnangul liiga jäik ja jätab seetõttu autos sõitjad teatud mugavusest ilma. Auto liigub eriti märgatavalt trammirööpad ja teedel väikesed augud.
Räägime salongist
Lexuse sisemus on traditsiooniliselt tehtud kõrgel tasemel. Autojuhid kiidavad istmepolstri kvaliteeti ja paneelide plastikust viimistlust (see pestakse kergesti mustusest maha ja ei kipu ka kiiresti kuluma). Kuid on ka teatud puudusi:
- Esialgu rõõmustab interjöör erinevate sahtlite ja kindalaekatega. Kuid hiljem selgub, et need on kõik liiga väikesed, et vajalikke esemeid neisse lihtsalt paigutada;
- Peaaegu kõigil mudelitel on pagasiruumis krigisev riiul;
- Sisevarustuse miinuseks on navigatsioonisüsteem, mis pole piisavalt informatiivne, lisaks on kaasas vananenud kaardid.
Muidugi on seal ka kõige rikkalikum varustus, kuid meie kaasmaalaste kindla veendumuse kohaselt on 500 tuhande rubla vahe ainult kaamera, naha, istmesoojenduse ja mälu osas liiga eemaletõukav. Seetõttu on kõige populaarsem standardne minimaalne konfiguratsioon.
Teenindus- ja kuluprobleemid
Kuna selle auto versiooni tootmist alustati 2012. aastal, ostis valdav enamus omanikke selle autokauplustest. Ja siin märgitakse kohe rahulolematust Lexus RX 270-ga: lisavarustuse hind on juhtide sõnul äärmiselt kõrge. Näiteks ainuüksi katusereelingud maksavad 33 tuhat rubla. Lisaks võtab installimisvõimaluste ootamine mitu päeva.
Autohuvilised ütlevad ka, et iga 10 tuhande kilomeetri järel hooldusele aega kulutada pole kuigi mugav. Aga sa ei saa sellega midagi teha.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et kuigi sellel Lexusel on teatud puudused, on see siiski oma margi tõeline esindaja. Seetõttu, kui otsustate selle osta, tehke seda mõnuga: põhikonfiguratsiooniga mudeli hind on 1 850 000 rubla.
Vene autojuhid on Lexus RX300 pikka aega hinnanud. See auto ühendab endas kõrge mugavuse, suurepärase pildi ja väga stiilse välimuse. Lisaks on see väga usaldusväärne. Kuid kõige selle eest peate maksma märkimisväärse summa.
Uut autot saavad endale lubada vähesed, kuid 3-7 aastat vana kasutatud auto on palju soodsam. Kas aga tasub osta kasutatud Lexus RX300?
Esimest korda selle välimusega autot esitleti 1997. aastal. Sellel oli siis teine nimi ( Toyota Harrier) ja see oli saadaval ainult tõusva päikese maa elanikele. Ja aasta hiljem tutvustasid jaapanlased Lexus RX300, mida algul müüdi ainult Põhja-Ameerika turul. Kaks aastat hiljem hakati seda aga Euroopasse tarnima. Ja see oli samm õiges suunas, kuna autot hindasid mitte ainult ameeriklased, vaid ka eurooplased. Esiteks meeldis ostjatele auto disain, mis näeb tänaseni väga stiilne välja. Tegelikult täpselt välimus sageli sai selle auto valikul määravaks.
Mis puudutab Venemaa turul olevaid Lexus RX300, siis enamik neist on pärit Kanadast või USA-st. Kanada versiooni peetakse meie tegelikkusele mõnevõrra paremini vastavaks, kuna selle valiku valgustustehnoloogia vastab Euroopa nõuetele. Tõsi, Euroopa Lexus RX300 võib leida ka ja neil on mõningaid erinevusi Ameerika kolleegidest. Kõigepealt väärib märkimist ratta kettad 17 tolli võrra ja jäigem vedrustus. Tõsi, see on pisut jäigem, kuid sellest piisab, et auto juhitavust suurtel kiirustel oluliselt parandada. Auto sisemuses on mõningaid erinevusi. Näiteks Euroopa RX300 mudelitel on puutetundlik ekraan, kuid istmemälu ei pruugi olla.
Eelnevat silmas pidades ei tea autohuvilised sageli, millist varianti eelistada. Sellele küsimusele on raske lühidalt vastata. Arvatakse, et Ameerikast pärit autodel on suurem läbisõit ja jõuda Venemaa turg mõnevõrra halvemas seisus kui eurooplased, kes, kui uskuda avalikku arvamust, tulevad meie juurde peaaegu täiuslikus seisukorras. Võimalik, et selles on oma tõepõhi all, kuid konkreetse auto puhul võib kõik muutuda täpselt vastupidi.
Kuid peaaegu kindlalt võib väita, et USA Lexus RX300 on reeglina odavam kui “eurooplased”. Seda seletab esiteks asjaolu, et Lexus RX300 on Ameerikas esialgu odavam kui Euroopas, ja teiseks euro kõrge vahetuskurss.
Ainult kaks tegurit ja selle tulemusel maksab Ameerika Lexus 3-5 tuhat dollarit vähem. Muide, kui soovite rohkem säästa, peate otsima ainult esisillaveoga versioone, mida kunagi USA-s müüdi. Tõsi, selliste autode ostmine ei ole soovitatav, kuna see on ikkagi maastur, ehkki see on "parkett" ja peaks jääma maasturiks ja vastavalt nelikvedu.
Lexus RX300-l on mitu varustustaset, kuid selle pärast pole vaja muretseda. Isegi kõige hõredama varustusega RX300-l on mitu turvapatja, CD-mängija ja elektriajamite komplekt. Tavaliselt öeldakse, et Lexus RX300 baasil on nahkpolster. Kuid tegelikult on Euroopa versiooni toolid sageli kaunistatud veluuriga ameerika autod alati kaunistatud nahaga. Lisaks kõigele vajalikule on RX300-l sellised asjad nagu kompass, Pult garaažiuks või navigatsioonisüsteem. Ka sisemuse ergonoomika ja vaba ruumi olemasolu ei rahulda, kuigi mõned eriti nõudlikud omanikud kurtsid, et istmed, millel puudub külgtugi, pole piisavalt head.
Lexus RX300 tohutu eelis on see, et vaatamata erinevate elektriseadmete rohkusele töötab see probleemide ja riketeta isegi nendel autodel, millel on juba märkimisväärne läbisõit. Muidugi võivad need ka puruneda, kuid need tõrked pole laialt levinud. Mõttekas on pöörata tähelepanu ainult USA-st pärit autode eesmistele "suunatuledele", mis asuvad kaitseraudades: mõnikord mädanevad nende juhtmestik. Suunatulede taastamiseks tuleb aga välja käia üsna palju – umbes 30 dollarit. Tegelikult on see ainus puudus, mida autoomanikud ja mehaanikud mäletasid. See, et metall ei mädane, on enesestmõistetav, nagu ka varuosade kõrge hind, mis on Lexus RX300-taolise auto puhul üsna loomulik.
RX300 oli varustatud ainult 3,0-liitrise "kuue" Toyota VVT-i muutuva klapiajastussüsteemiga. Ameerika versioonides arendab see mootor 223 hj, samas kui Euroopa versioonid on mõnevõrra nõrgemad (201 hj). Arvestada tuleks aga ka sellega, et mõlema variandi puhul arvestati võimsust erinevate standardite järgi. Võimalik, et just seetõttu pole praktikas märgatavat erinevust “eurooplaste” ja “ameeriklaste” võimuses. Igal juhul on liikvel olles võimatu kindlaks teha, milline auto on pärit Euroopast ja milline osariikidest. Olgu kuidas on, auto püsib väga kiire ja jõuab saja kilomeetrini vaid 9 sekundiga. Ja siin maksimaalne kiirus kunstlikult piiratud kiirusega 180 km/h: auto loojad otsustasid, et selle maasturiga on lihtsalt ohtlik saada suurt kiirust.
Lexus RX300 suureks eeliseks on linnamaasturi kohta tagasihoidlik kütusekulu – linnasõidutingimustes kulub 100 km kohta ligikaudu 12-14 liitrit.
Kogenud mehaanikute sõnul (kes on Lexus RX300-ga töötanud alates selle esimestest tootmisaastatest) pole auto mootoril tõsiseid probleeme. Kogu selle eksisteerimise jooksul oli selle "surma" juhtumeid vaid paar korda ja iga kord oli süüdi auto omanik ise.
Varasemate tootmisaastate suure läbisõidu ja üsna kulunud mootoritega Lexus RX300 hakkas Venemaa turule ilmuma alles aastatel 2004-2005. Ent antud juhul olid jõuallika küsitava positsiooni põhjuseks nende autode endised omanikud. Tõenäoliselt ei käinud autode omanikud regulaarselt tehnoülevaatusel ning õli oli kasutatud madala kvaliteediga. Reeglina on see Ameerika autodele omane: siin riigis kipuvad noored oma viimast raha kasutama kõrge staatusega auto ostmiseks ja seejärel selle kasutamisega "nurga alla lõikama". Kuid isegi selliste masinatega ainult tagumine õlitihend väntvõll
Tõsi, see operatsioon on tehniliselt üsna keeruline ja seetõttu on asenduskulu umbes 550 dollarit. Teine (olgugi väike) probleem on summuti läbipõlemine keskosas, kus lainepapist sisetükk “loobub”. Kuid see juhtub ainult esimeste tootmisaastate koopiate puhul ja remondikulud on üsna mõõdukad (umbes 200 dollarit). Mille eest peab RX300 omanik selle auto remonti ja diagnostikat tehes veel maksma?
Bensiini peal Vene toodang Plaatinaküünlad lähevad mõnikord kiiresti unustusehõlma, kuid peaaegu igaüks võib kulutada umbes 90 dollarit aastas uuele komplektile. Lisaks seadsid paljud Lexus RX300 omanikud tavalised küünlad 20-30 dollari eest, mis töötavad ka päris hästi. Tootjad soovitavad hammasrihma vahetada iga 100 000 km järel. läbisõit Sellega nõustuvad ka Venemaa eksperdid, kuna nende arvates on vöö väga töökindel. Selle asendamiseks koos veorihmad ja rullid maksavad 250-300 dollarit.
Käigukasti nagu mootori valimist pole lihtne õppida - kõikidele autodele on paigaldatud ainult neljakäiguline automaat käigukast. See on äärmiselt usaldusväärne ja tundub, et see ei tunne kulumist.
See ei ole aga põhjus, miks seda enne kasutatud auto ostmist mitte kontrollida. Kui eelmine omanik polnud liiga hooliv, siis ost uus kast või remont maksab 1,5-2,5 tuhat dollarit.
Autol on püsiv nelikveosüsteem, mille pöördemoment jaguneb kahe telje vahel suhtega 50/50. Lisaks on viskoosse siduriga keskdiferentsiaal. Kuid ikkagi ei tasu läbitungimatusse muda ronida, kuna seal pole mehaanilisi lukke ega madalad käigud. Töökindluse poolest on nii käigukast kui ka nelikvedu väga korralikud ja reeglina remonti ei vaja.
Mis puudutab Lexus RX300 šassii, siis ka siin on kõik korras ja kalleid probleeme ei leita. Vedrustus, nii esi- kui ka tagumine, on täiesti sõltumatu ja kogu oma keerukuse juures väga töökindel, eriti kui sõita mitte maastikul, vaid asfaldil, mille jaoks auto on enamasti mõeldud. Ja kuigi šassii varuosad maksavad palju, ei saa nende maksumust siiski vapustavaks nimetada. Näiteks peate kulutama 80–100 dollarit stabilisaatori tugipostide ja pukside paigaldamiseks. Need kestavad olenevalt teede kvaliteedist ja sõidustiilist 40-70 tuhat km. Amortisaatorite tugilaagrite kasutusiga on 100–120 tuhat kilomeetrit ja nende asendamine paigaldamisega maksab igaüks sada dollarit.
Kuid amortisaatorid ise võivad vastu pidada üle 150-180 tuhande km. Uute eest peate maksma üsna tagasihoidliku summa, mis on ligikaudu võrdne lihtsamate välismaiste autode amortisaatorite maksumusega. Ühe vasaku/parema ratta komplekti eest tuleb välja käia 150-200 dollarit.
Tegelikult ei lähe viis aastat vana auto muud osad tõenäoliselt katki. Kuid kui autot ei kasutatud väga ettevaatlikult, võib osutuda vajalikuks tagumised ristvardad, mis on kokku pandud vaikseplokkidega, välja vahetada. Selle toimingu maksumus (arvestades masina maksumust ja osade kasutusiga) on üsna mõõdukas - 300-400 dollarit. Paljude autode kuulliigenditega eesmisi juhthoobasid pole kunagi vahetatud ja autoekspertide sõnul võivad need ohutult teenida veel 200–250 tuhat km. Lisaks tuleb märkida, et kuulliigendit saab sel juhul muuta kangidest eraldi.
Pidurite jõudluse osas pole erilisi kaebusi ning kettaid tuleb vahetada ligikaudu iga 60-80 tuhande km järel. Ühe plaadi maksumus on 150–200 dollarit. Loomulikult peaksite ostma vähemalt kaks plaati korraga ja parem on kohe paigaldada uus padjakomplekt (maksab umbes 120 dollarit). Selle tulemusena selgub, et esipidurite uuendamiseks kulub umbes 500 dollarit ja umbes sama palju tuleb maksta ka tagumiste pidurite eest.
Teemast veidi kõrvale kaldudes võib öelda, et kasutatud autode seas paistab Lexus RX300 silma. Fakt on see, et sellel pole peaaegu mingeid probleeme, millele tasuks suurt tähelepanu pöörata ja mis võiksid ostja eemale peletada. Lisaks läheb see auto harva katki, mis ainult suurendab tema autoriteeti autohuviliste seas. Sellest tulenevalt on Lexus RX300 ainsaks miinuseks üsna kõrge hind. Lisaks ei kiirusta see auto ilmselgelt odavamaks minema ja näiteks kahe aasta pärast langeb selle väärtus päris palju.
Alates Lexuse ajalugu RX300
Autot tutvustati 1998. aastal, kuigi Jaapanis ilmus sama kujuga auto aasta varem Toyota Harrieri nime all. Harrier oli varustatud kolme mootoriga, mille vahel valida: 2 liitrit (140 hj), 2,4 liitrit (160 hj) ja 3,5 liitrit (220 hj). Kuid esimene "kolmesajandik" oli varustatud ainult kolmeliitrise V6 mootoriga, mis toodab 223 hj. ja automaatkäigukast.
Algul müüdi autot vaid osariikides, kus lisaks klassikalisele nelikveolisele versioonile toodeti seda ka esiveolisena. Hea auto kuulsus levis ka Euroopasse, kust seda hakati ka importima, kuigi mitteametlikult. Firma juhtkond võttis seda asjaolu arvesse ja otsustas 2000. aastal hakata Lexus RX300 müüma Vanas Maailmas, moderniseerides seda veidi Euroopa oludele vastavaks. Mootor hakkas tootma 201 hj, vedrustust “pingutati”, pluss veel mõned mitte eriti olulised muudatused.
2003. aastal esitleti uut põlvkonda Lexus RX300, mida müüdi osariikides Lexus RX330 nime all. Erinevused seisnesid selles, et RX330-l oli 233 hj. 204 väe vastu "kolmesajandal". Erilisi väliseid erinevusi ei märgatud ja see on arusaadav, kuna autojuhtidele meeldis esimese Lexus RX300 disain nii väga, et disainerid otsustasid mitte otsida alternatiivi niigi edukale leiule. Uue põlvkonna autode varustus on muutunud veelgi muljetavaldavamaks ning ilmunud on ka õhkvedrustus.
Veel aasta hiljem (2004. aastal) esitleti seni kõige varustatud Lexust. See oli hübriid-Lexus RX400H, mis põhines RX300/330-l. Tema toitepunkt kombineeris elektrimootori ja 3,3-liitrise bensiini V6. Kokku on jõujaam võimeline välja pigistama 272 hj, mis vastab laias laastus 4-liitristele V8 mootoritele.
2006. aastal jõudis müügile selle seeria uus, 3,5-liitrise mootoriga versioon nimega Lexus RX350. 3,5-liitrine V6 mootor arendab 276 hobujõudu ja 342 Nm. Samas rõhutavad arendajad seda eriti uus mudel mitte ainult võimsam kui eelkäijad, vaid ka ökonoomsem: kütusekulu peaks vähenema umbes 8%, moodustades ligikaudu 11,2 liitrit 100 km kohta.
01.03.2017
Lexus RX ( Lexus RX) on toodetud esmaklassiline keskmise suurusega krossover Jaapani firma Toyota. Kui enamik autohuvilisi mainib Lexuse kaubamärki, tuleb meelde järgmine määratlus: prestiižne, kogenud, tehnoloogiliselt arenenud ja, mis kõige tähtsam, töökindel auto. Kui nõustute selle väitega, on teil põhimõtteliselt õigus, isegi kõige keerukamal ja kallid autod Seal on suur hulk puudusi ja nüansse. Kuid millised need on ja millele peaksite järelturul kasutatud Lexus RX-i valimisel tähelepanu pöörama, proovime nüüd selle välja mõelda.
Natuke ajalugu:
Lexus RX esitleti esmakordselt Chicago autonäitusel 1997. aastal ja järgmisel aastal alustati auto masstootmist (Jaapani siseturul müüdi autot “Toyota Harrieri” nime all). Auto teist põlvkonda esitleti 2003. aasta jaanuaris Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on auto mõõtmetelt suurenenud ja palju kereosi vahetanud, vaatamata sellele on selle välimus jäänud praktiliselt muutumatuks. Peamised muudatused puudutasid siseviimistlust. Nüüdsest on isegi põhivarustustasemed varustatud esmaklassiliste viimistlusmaterjalide ja suure valikuvõimalustega, mis varem olid saadaval ainult tippvarustustasemetel. Alates teisest põlvkonnast toodetakse Lexus RX-i mitte ainult Jaapanis, vaid ka Kanadas. Auto kolmas põlvkond debüteeris 2009. aastal Tokyo autonäitusel. 2015. aastal toimus esilinastus New Yorgi autonäitusel neljas põlvkond see mudel.
Läbisõiduga Lexus RX II nõrkused ja miinused
Traditsiooniliselt eest Jaapani autod, Lexus RX II kvaliteediga ei saa kiidelda värvi kate. Mis puudutab kereelementide korrosioonikindlust, siis nende kohta pole kaebusi. Ainus koht, mis nõuab erilist tähelepanu, see on kapuuts, fakt on see, et see on kõige vastuvõtlikum laastudele, millele aja jooksul ilmub rooste (probleem on lahendatud). Märkimist väärivad ka nõrgad Esiklaas, võib isegi eessõitva auto rataste alt välja lendav väike kivike sundida omanikku edasimüüjale korraliku summa maksma. Kerevarustuse puuduste hulgas võib märkida: tagumise klaasipuhasti ajam lühike kasutusiga (tõrkeb kord 100 000 km järel), nõrk valgus ja pea optika udune.
Mootorid
Lexus RX II oli varustatud ainult bensiinimootoritega, olenevalt mootori suurusest määrati autole indeks: 3,0 (RX 300, 204 hj), 3,3 (RX 330, 233 hj), 3,5 (RX 350, 276 hj). ), hübriidversioon 3.3 (RX 400h 210 ja 268 hj). Kõik mootorid on üsna töökindlad, kuid probleemivabaks neid nimetada ei saa. Kõige populaarsema 3,5-mootori puhul algavad probleemid pärast 150 000 km läbimist. Kõige sagedamini lisab raskusi praegune radiaator, paljud omanikud märgivad, et mitteoriginaalse radiaatori kasutamisel ei teki probleemi nii sageli. Samuti on peamisteks puudusteks ECU talitlushäired . Probleem on selles, et juhtseade on konfigureeritud vastavalt Euro 4 standarditele ja kui kasutatakse madala kvaliteediga kütust, kuvab see kohe armatuurlaual hoiatuse mootori töös esineva vea kohta. Pärast diagnoosimist näitab veakood süütepoolide talitlushäireid, kuid pärast nende kontrollimist selgub reeglina, et need on heas korras.
Sageli langeb 80–150 tuhande km läbisõidul rõhk õlitoitetoru kummist osa silindriplokist kuni peadeni. Probleemi kordumise vältimiseks soovitavad paljud eksperdid kummist osa asendada metallist. Üks tõsisemaid probleeme, millega Lexus PX 350 omanikud silmitsi seisavad, on VVTi klapiajastussiduri praksumine (seda leidub ka selle mudeli teistel mootoritel). Probleem avaldub mootori käivitamisel valju jahvatusmürana, probleemi saab kõrvaldada ainult selle seadme väljavahetamisega. Baasmootoritel 3.0 ja 3.3, nagu ka tipptasemel 3.5 mootoril, on sageli lekkiva jahutusradiaatori tõttu ülekuumenemise oht. Kui te ei jälgi antifriisi taset ega kuumuta mootorit üle, võivad tagajärjed olla väga kohutavad (kallis mootori remont).
Erinevalt tipptasemel mootorist (sellel on ajastuskett), andmed jõuüksused varustatud hammasrihma ajamiga .
Määruste kohaselt on rihma vahetamise intervall ette nähtud üks kord 100 000 km järel, kuid mõned omanikud soovitavad selle veidi varem välja vahetada, kuna rihma purunemisel painutavad kolvid klappe. Kõik mootorid on kütusekvaliteedi suhtes tundlikud ja kui autot tankida taatlemata tanklates, on probleemid katalüsaatori ja lambda-sondidega vältimatud. Auto hübriidversioonid on meie turul väga haruldased. Väärib märkimist, et üle 7 aasta vana hübriidpaigaldusega kasutatud auto ostmine ei ole täiesti õigustatud, kuna aku eluiga ei kesta igavesti ja nende väljavahetamine on väga kulukas. Hübriidi (400h) puuduste hulgas võib märkida rikkeid hübriidpaigaldise juhtelektroonikas, seetõttu on enne sellise auto ostmist vaja spetsialiseeritud teenindusjaamas läbi viia täielik diagnoos. 
Edasikandumine
See mudel on varustatud ainult viiekäigulise automaatkäigukastiga. Ülekanne on töökindel, kuid mitte eeskujulik jõudlusomadused(käiguvahetus toimub tõmblustega). Otsustama see puudus On kaks võimalust: esimene on õli ja filtri vahetus; teine vilgub käigukasti juhtploki. Väärib märkimist, et ükski meetod ei anna garantiid, et pärast probleemi lahendamist ei kordu see pärast 5-10 tuhande kilomeetri läbimist. Kui me räägime tehnilistest riketest, siis pole midagi erilist öelda, korraliku hoolduse korral (õlivahetus iga 40-50 tuhande km järel) kestab käigukast 250-300 tuhat km. Suurimaks probleemiks, mis nende kastidega ette tuleb, peetakse sillavõlli tihendite lekkimist (vahetus iga 100 000 km järel).
Kõik Lexus RX II versioonid on varustatud nelikveosüsteemiga (erandiks võivad olla USA-st imporditud autod). See süsteem See on üsna töökindel, kuid vaatamata sellele ei tohiks seda autot pidada täisväärtuslikuks linnamaasturiks. Mis puutub ülekandesse, siis see on ka kõik. Mitte ühtegi kriitikat nelikveo siduri kohta, kardaanvõllid ja CV liigeseid ei märganud.
Lexus RX šassii töökindlus
Auto on täisvarustuses sõltumatu vedrustus: MacPhersoni tugipostid on paigaldatud ette, mitmikhoob taha. IN põhikonfiguratsioonid Paigaldatud on täismetallist vedrutoed, ülemises konfiguratsioonis kasutatakse pneumaatilisi tugitugesid, mis võimaldavad reguleerida kliirensit vahemikus 155–210 mm. Mõlemad vedrustuse tüübid on üsna mugavad ja tulevad meie teede kvaliteediga hästi toime, kuid sellised vedrustuse seadistused mõjutavad negatiivselt auto juhitavust (keskmisel ja suurel kiirusel kurvides veereb auto ebameeldivalt). Vedrustuse nõrgim koht on tagumine rattalaagrid, pole harvad juhud, kui need pärast 20 000 km läbimist sumisema hakkavad.
Stabilisaatori tugipostid ja puksid peavad keskmiselt vastu 30-50 tuhat km. Amortisaatorid ja tugilaagrid kestavad keskmise koormuse korral 80-100 km. Eesmiste juhthoobade vaiksed plokid kestavad ligikaudu sama kaua. 150 000 km eest hoolitsevad rooliotsad, kuulliigendid ja esiratta laagrid. Tagumine vedrustus vastupidavam ja esitab harva ebameeldivaid üllatusi mis tahes elementide talitlushäirete näol. Näiteks kummipaelad tagumised hoovad need kestavad umbes 100 000 km ja ujuvad vaiksed plokid võivad teid rõõmustada 100–150 tuhande km läbisõiduga.
Õhkvedrustus peab vastu kuni 100 000 km (õhusilindrid ja toed lähevad rikki), kuid selle remondi maksumus on ebameeldivalt üllatav (ühe tugiposti hind on 500-700 USD). Kompressor võib vastu pidada kuni 200 000 km, kuid reeglina hakkavad ventiilid õhku mürgitama 150 000 km kaugusel. Sageli esineb õhkvedrustuse talitlushäireid mädanenud juhtmestiku tõttu. Nõrk koht roolimist peetakse silmas roolilatt, võib see pärast 100 000 km läbimist hakata lekkima. Kui sellele vaevusele õigel ajal tähelepanu pöörata, võite kerge ehmatusega pääseda ja hammas parandada (vaja on plastikpukside vahetus), vastasel juhul peate kogu komplekti vahetama. Pidurisüsteemi puuduste hulgas võib esile tõsta esiklotside kiiret kulumist - 25-35 tuhat km ja ketaste - 40-50 tuhat km (ülekuumenemise tõttu kaotavad nad oma geomeetria, asendamine aitab probleemi lahendada standardsed kettad ventileeritavatele).
Salong
Salong on valmistatud premium-brändi parimate traditsioonide järgi – atraktiivne disain, kasutades kalleid viimistlusmaterjale. Kuid akustiline mugavus jätab soovida. Fakt on see, et aastatega täitub salong kõrvalised kriuksused ja koputab. Mis puudutab elektriku töökindlust, siis selle kohta erilisi kommentaare ei ole, kuid mõned elemendid tuleb aastate jooksul välja vahetada. Üks suuremaid hädasid on konditsioneeri kompressori rike. Näib, et probleem on tühine, kuid selle lahendamiseks peate maksma umbes 800 USD. Sageli hakkavad elektrilised aknad pärast klemmi akust eemaldamist korralikult töötama, sel juhul peate minema teeninduskeskusesse ja juhtploki ümber konfigureerima. Piraat-CD-de kasutamisel võib probleeme tekkida CD-vahetajaga, sageli tuleb ette juhtumeid, kui pärast järjekordset riket vajas mängija remonti. 
Tulemus:
Isegi vaatamata kasutatud Lexus RX II üsna madalale hinnale, jääb see siiski kättesaadavaks ainult kitsa rahakotiga inimestele, sest isegi väiksemate puuduste parandamiseks peate maksma päris senti. Kui me räägime selle töökindlusest, siis vaatamata kõrgele vanusele jääb auto üsna töökindlaks.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue
Saate liituda aruteluga või esitada küsimusi, kasutades ülaltoodud linki.
Esimese põlvkonna Lexus RX 300 automaatkäigukasti "ebausaldusväärsuse" teema kerkib teistest sagedamini esile.
Müütide ja legendide kummutamiseks koguge Üldine informatsioon ja lihtsalt arvamused, see teema on loodud. See (juur)postitus kogub olulisi linke ja kasulikku teavet.
Müüt – RX300 automaatkäigukast on ebausaldusväärne.
Tegelikkus - Õige töö korral on automaatkäigukasti RX300 kasutusiga umbes 300 tuhat kilomeetrit.
Müüt – Lexus RX 300 automaatkäigukasti remont on meeletult kallis
Tegelikkus – mitte kallim kui enamik automaatkäigukastiga autosid. Umbes 60 tuhat rubla võtmed kätte, koos eemaldamise, paigaldamise, varuosade ja kõigega tarbekaubad. Ja töökindlus pärast remonti on oluliselt kõrgem kui Euroopa autodel.
Hetkel on klubi kogukond jõudnud järeldusele, et parim koht automaatkäigukasti remondiks on klubi partner firma. Hind täielik renoveerimine Klubi allahindlusega automaatkäigukast on alla 60 tuhande rubla, kvaliteeti kontrollivad klubiliikmed.
Peamised remondi põhjused:
1. Libisemine. RX300 ei ole maastur, vaid maastur. Ära libise! Kui jääte ummikusse, on parem kaabel kohe üles leida, kui jõuülekannet sundida! "Kiikumine" on automaatkäigukasti surmaotsus.
2. Õli vahetamine mitteoriginaalse vastu. RX300 automaatkäigukastis valage ainult T-IV tüüpi, originaal Toyota õli. Ärge kuulake "spetsialiste", kes väidavad, et see on "tavaline Dexron, kuid kallim". T-IV sisaldab mitmeid spetsiifilisi hõõrdlisandeid, mis on loodud spetsiaalselt seda tüüpi jõuülekande jaoks. Castroli jm “analoogid”, mis väidetavalt vastavad täielikult T-IV-le, on samuti rohkem kui korra üles öelnud.
3. Filtri enneaegne või ebaõige vahetus. “Vana” tüüpi (raudvõrk) filtri pesemine, mitte “uue” (pabertäidisega) filtri vahetamine. RX 300 automaatkäigukasti filtrite teema on
4. Automaatkäigukasti õli vahetus. koos vastuste ja arvamustega paljude populaarsete küsimuste kohta.
5. Pidev sõit suurel kiirusel jahutusradiaatorite tugeva saastumisega ("peamine" ja tiiva all). Tagajärjeks on ülekuumenemine ja kasutusea lühenemine.
6. Suurepärane jooks!. Enamik RX300 Venemaal on pika läbisõiduga, kuigi 99% usub kindlalt selle "aususse" ja annavad hoolikalt edasi "legendi", mis selgitab 100 tuhande miili läbimist ("oligarhi naine ei sõitnud peaaegu kunagi", "minister andis selle tema tütar ja ta läks Cambridge’i õppima “, “kaheksas auto peres”, “Ma lihtsalt hoidsin seda ja sõitsin VAZ2107-ga”, “Mul on Harrier, aga Jaapanis ei sõida nad eriti, ma isegi omama hieroglüüfidega paberitükke” jne) minu auto kohta järgmisele ostjale.
Aga vaadake asju mõistlikult. RX300 on mugav ja kiire auto. Alla 20 tuhande aastas sellise auto eest on ainulaadne juhtum (legendid lähevad kuradile!). Enamasti 25-30, vahel rohkemgi. Seega saame keskmise 99-2000 RX300 puhul 2008. aastaks läbisõiduks umbes 200-250 tuhat kilomeetrit. Mitte vähem! . Ja tõenäoliselt on auto aastate jooksul kõike näinud. Eelmised omanikud libisesid kalal või lumisel õuel ning õlivahetuskuupäev oli paar korda hilinenud (“Jaapanlane pole paha!”) ning “heade sõprade teeninduses” sai õli vahetatud Mobile-ATF-i vastu. 100 rubla purgi kohta. Ja siin on tulemus. Teie kast vajab remonti.
Lootus sureb viimasena. “Šamanismi” variandid (äkki on juhtmestik lahti tulnud, aku klemm tuleb eemaldada või lihtsalt õli vahetada?) aitavad 1 protsendil 100-st. Kui tahad paarsada raisata enne selle parandamist on valik teie.
Kas teil on endiselt kahtlusi või soovite rohkem teada?
Allpool on teile lingid, mis vastavad kõigile teie küsimustele.
1. Klubi "Teadmistebaas". Alusta siit! Uurige hoolikalt jaotist, mis on pühendatud
5. - üldine teema
Tähelepanu! Vaidlustes sünnib tõde. Materjale lugedes pea meeles, et osa vaidlustes avaldatud arvamusi on vastuolulised! Kuid pärast umbes tund aega tekstivaliku uurimist saate ise aru, mis on tõsi ja mis mitte.
Enne küsimuste esitamist lugege hoolikalt läbi kogu lõim, lingid ja selles sisalduv teave!. 99% küsimustest on juba üksikasjalikult vastatud, ärge olge laisk neid ise otsima!
