Mootoriõli märgistus vastavalt API-le. Valik API järgi. Renault mootoriõli tolerantsid

Mootoriõlide tüübid - Mootoriõli selgitus

Õli, mida nimetatakse "sünteetiliseks" (tavaliselt tähistatakse karbil kui Fully Synthetic), on sünteetilise aluse abil, mis on saadud keemiliste elementide sünteesimisel. Peamised erinevused “sünteetiliste” materjalide vahel on võimalus seada eelnevalt mitmeid parameetreid isegi õlibaasi loomisel, samuti erinevate lisandite maksimaalne sisaldus. Seetõttu pakuvad sellised õlid sageli paremaid kaitse- ja puhastusomadusi, ei paksene tugevate külmade korral palju ja taluvad maksimaalset töötemperatuuri.

« Mineralka"(sageli karbile märgitud Mineral), naftast töötlemisel saadud mineraalse baasiga õli, see on palju odavam. Kuid selline õli ei anna sama maksimaalset jõudlust kui “sünteetika” - see ei talu nii kõrgeid temperatuure, pakseneb külmas rohkem, oksüdeerub kiiremini ja vajab väljavahetamist ning keedes jätab mootorisse jäätmed.

« Poolsünteetika"(tähistus Semi-Synthetic) on omamoodi kuldne kesktee kahe eelneva õlitüübi vahel. Sageli luuakse poolsünteetikumid mineraalide baasil, kuid lisatakse suur hulk erinevaid lisandeid, mis toovad selle õli jõudlusomadused sünteetikale lähemale. Samal ajal on “poolsünteetika” mõnevõrra odavam kui “sünteetika”.

Mootoriõlil on kaks peamist parameetrit, mille järgi selle klassifitseerimine toimub - kasutusala (diiselmootor, vana bensiinimootor, kaasaegne turbodiisel jne) ja viskoossus-temperatuuri omadused. Vaatamata erinevatele baasõlidele on need kõik klassifitseeritud samade standardite järgi. Tänapäeval on kõige populaarsemad klassifikatsioonid SAE ja API.

Viskoossus-temperatuuri omadusi klassifitseerib ainult SAE (Society of Automotive Engineers) – teisisõnu on SAE indikaator, mis reguleerib seda, kui “paks” või “õhuke” õli on. Enamik õlisid on tänapäeval “universaalsed”, st. sobib kasutamiseks nii talvel kui suvel. Nende SAE klass on kirjutatud kahe numbrina, mis on eraldatud sidekriipsuga, mille vahele jääb W - näiteks 10W-40. W-täht tähendab, et see õli sobib talviseks kasutamiseks ning selle ees olev number näitab madalal temperatuuril viskoossust (jämedalt öeldes, kui külma see õli talub). Teine number on kõrge temperatuuri viskoossuse näitaja (st kui palju suvist kuumust õli talub). Kui aga õli sobib ainult suviseks kasutamiseks, näeb selle tähistus välja näiteks SAE 30.

Mootoriõli dekodeerimine - SAE numbrid

Madala temperatuuri viskoossuse indikaatorid tähendavad järgmist:

* 0W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -35-30 kraadi. KOOS
* 5W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -30-25 kraadi. KOOS
* 10W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -25-20 kraadi. KOOS
* 15W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -20-15 kraadi. KOOS
* 20W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -15-10 kraadi. KOOS

Kõrge temperatuuri viskoossuse indikaatorid tähendavad järgmist:

* 30 - õli sobib kasutamiseks kuumas kuni +20-25 kraadi. KOOS
* 40 õli sobib kasutamiseks kuumas kuni +35-40 kraadi. KOOS
* 50 õli sobib kasutamiseks kuumas kuni +45-50 kraadi. KOOS
* 60 õli sobib kasutamiseks kuni +50 kraadises kuumuses. Alates ja ülalt

Mida väiksem number, seda “lahjem” on õli; mida suurem number, seda paksem see on. Seega saab 10W-30 õli kasutada ümbritseva õhu temperatuuril -20-25 miinuskraadist kuni +20-25 miinuskraadini.

Mootoriõli dekodeerimine - API numbrid

Õli kasutusala klassifitseeritakse peamiselt API (American Petroleum Institute) järgi - API tähistus antakse kahe tähega (näiteks SJ või CF), millest esimene tähistab mootori tüüpi: S-bensiin mootor, C-diisel. Teine täht täpsustab õli kasutamise tingimusi - kaasaegne mootor või vana, kas turbiiniga või ilma. Kui õli on tähistatud API SJ/CF, tähendab see, et see sobib nii selle kategooria bensiini- kui ka diiselmootoritele.

Bensiinimootorite API tähised:

* SC - autod, mis on välja töötatud enne 1964. aastat
* SD - autod, arendatud 1964-1968
* SE - 1969-1972 arendatud autod
* SF - autod, arendatud 1973-1988
* SG - autod, mis on välja töötatud aastatel 1989-1994, karmideks töötingimusteks
* SH - autod, mis on välja töötatud aastatel 1995-1996, karmideks töötingimusteks
* SJ - 1997-2000 väljatöötatud autod, paremad energiasäästuomadused
* SL - autod, arendatud 2001-2003, pikendatud kasutusiga
* SM - aastast 2004 arendatud autod, SL + kõrgendatud oksüdatsioonikindlus

Õlitüübi vahetamisel saab API klassifikatsiooni järgi minna vaid “üha enam” ja klassi muuta vaid paari punkti võrra. Näiteks SH asemel kasuta SJ, tavaliselt sisaldab kõrgema klassi õli juba “eelmise” õli vajalikke lisandeid. Kuid näiteks SD-lt (vanadele autodele) SL-ile (kaasaegsetele autodele) ei tohiks üle minna - õli võib osutuda liiga agressiivseks.

Diiselmootorite API tähised:

* CB - autod enne 1961. aastat, kõrge väävlisisaldus kütuses
* CC - autod enne 1983. aastat, töötavad rasketes tingimustes
* CD - autod enne 1990, kütuses palju väävlit ja rasked töötingimused
* CE - autod enne 1990, mootor turbiiniga
* CF - autod aastast 1990, turbiiniga
* CG-4 - autod aastast 1994, turbiiniga
* CH-4 – autod aastast 1998, alluvad USA kõrgetele toksilisuse standarditele
* CI-4 - kaasaegsed autod, turbiiniga, EGR-klapiga
* CI-4 plus – sarnane eelmisele, USA kõrgete toksilisuse standardite alusel

Euroopas kasutatakse sageli ACEA (European Automobile Manufacturers Association) järgi õli klassifikatsiooni. Osaliselt kattuvad õli kvaliteedi nõuded API nõuetega, kuid mitmes parameetris on need rangemad. Bensiini- ja diiselmootorite õlid tähistatakse tähekombinatsiooniga “A/B”, mille järel on kindel number. Ja mida suurem see näitaja, seda kõrgemad on nõuded õlile: näiteks ACEA A3/B3 klassiga õlil on ka API SL/CF klass. Suure koormusega turboülelaaduriga kompaktmootoreid kasutades on eurooplased aga sunnitud välja töötama spetsiaalseid õlisid, millel on maksimaalsed kaitseomadused ja minimaalne viskoossus (et vähendada hõõrdekadusid ja parandada keskkonnamõju). Näiteks võib ACEA A5/B5 klassi õli olla mitme parameetri poolest „jahedam” kui API SM/CI-4.

Samuti on olemas õli klassifikatsioon ISLAC-i järgi (ameeriklaste ja jaapanlaste loodud rahvusvaheline komitee), kuid kõik ISLAC-i kvaliteedistandardid kattuvad API standarditega. Seega kasutatakse ISLAC GL-1 õlisid bensiinimootorites ja need vastavad API SH õlidele, ISLAC GL-2 õlisid kasutatakse bensiinimootorites ja need vastavad API SJ-le ning ISLAC GL-3, nagu võite arvata, kasutatakse bensiinis. mootorid ja vastavad API SL-ile. Samuti võib Jaapani diiselautode puhul nõuda JASO DX-1 spetsifikatsiooniga õli, mis võtab arvesse mootoriõlide rangeid kvaliteedinõudeid kaasaegsete keskkonnasõbralike ja suure koormusega Jaapani turbodiislite jaoks.
Video: Kas kõik mootoriõlid on ühesugused?

Vaadake videot mootoriõli valimise ja asendamise kohta.

Video: mootoriõli koostis.

Videoklipp ainulaadsest mootoriõli lisandist.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Sildid: Mootoriõli dekodeerimine, SAE ja API numbrid.

Määrdeaineid hakati kasutama juba ammu enne meie ajastut. Ja kui varem kasutati taimseid ja loomset päritolu rasvu, siis alates eelmise sajandi 60ndatest asendati need naftatoodetega. Pärast seda algas mootoriõlide aktiivne arendamine ja täiustamine ning umbes 70 aastat tagasi ilmusid esimesed polümeeri viskoossuse modifikaatorid, tänu millele ilmusid peagi mootoriõlidele erinevad klassid ja sordid, mis vastasid teatud aastaaja temperatuuritingimustele. ja ilmusid ka aastaringsed määrdeained.

Sellest ajast alates on õlide koostist ja tehnilisi omadusi palju muudetud, kuid nende peamine eesmärk on jäänud muutumatuks. Mootoriõli on mõeldud liikuvate osade katmiseks õhukese, kuid vastupidava kilega, kaitstes seeläbi neid üksteisega hõõrdumise eest.

Tänapäeval on mitmeid õlide klassifitseerimissüsteeme, mis võimaldavad jagada määrdeaineid nende jõudluse, tehniliste omaduste ja otstarbe järgi. Peamiste üldtunnustatud süsteemide hulgas on üks kuulsamaid mootoriõlide API klassifikatsioon. Selle tutvustas meie sajandi 50ndate lõpus American Petroleum Institute ja selle põhiprintsiibiks on liigitamine kahte kategooriasse - S ja C, see tähendab vastavalt bensiini- ja diiselmootorite jaoks.

S- ja C-õli spetsifikatsioonid

Nagu eespool märgitud, on API süsteem jagatud kahte põhikategooriasse, kuid määrdeainete kvaliteedi kohta on olemas ka kolmas tähistus. Neist iga tüüp on sõltumatu:

Kõik need standardid on tähistatud kahetähelise indeksiga, näiteks SN, SM, SH, SG, CF, CI, kus teine väärtus on jõudlusnäitajate taseme näitaja. Veelgi enam, mida lähemal on ladina tähestiku lõpus olev täht, seda kõrgem on API õlitase. Näiteks toote nimetus API SL, SM või SN näitab API SF paremust.

Bensiinimootorid: kvaliteediklassid, nende tähistused ja tõlgendus

Grupp	Kirjeldus
SN	SN-määrdeained erinevad selle kategooria varasematest SM-i spetsifikatsioonidest selle poolest, et sisaldavad palju vähem fosforit, mis annab neile täiendavaid energiasäästuomadusi ja muudab SN-i ühilduvaks uusimate heitgaaside juhtimissüsteemidega. Klass SN sai heakskiidu 2010. aasta sügisel ja seda kasutatakse kõige kaasaegsemate autode mootorites. Väärib märkimist, et API SN spetsifikatsiooniga õlid on oma omadustelt sarnased ACEA C2, C3, C4 omadega, seega saab SN edukalt asendada SM klassi määrdeaineid.
S.M.	SM tutvustati esmakordselt 2004. aasta lõpus. See klass on tänapäeval levinum kui CN, kuna see on mõeldud kaasaegsetele bensiinimootoritele, sealhulgas mitme klapiga ja turboülelaaduriga mootoritele. Selle kategooria määrdeained töötati välja, võttes arvesse mootorite täiustamist ja seetõttu on need mõeldud nende keskkonnaohutust suurendama ja kulumiskindlamaks. SM erineb eelmisest SL-kategooriast oma suurema oksüdatsioonikindluse ja suurepäraste kaitseomaduste poolest muda ja sette tekke eest, mis kindlasti mõjutab määrdeainete kõrget kvaliteeti. Kaks aastat pärast SM väljaandmist töötati välja diiselmootorite õlide kategooria tähisega CJ4. SM spetsifikatsiooniga tooted on mõeldud ja mõeldud spetsiaalselt sõidukitele, mis on toodetud alates 2004. aastast.
SL	SL-klass töötati välja vahetult enne SM-i ja SN-i väljaandmist. See on mõeldud alates 2001. aastast toodetud automootoritele ning vastab absoluutselt kõigile kaasaegsetele standarditele ja nõuetele, sealhulgas kõrgele keskkonnasõbralikkusele ja energiasäästlikkusele. SL on mõeldud kaasaegsetele mootoritele, sealhulgas mitme ventiiliga, turboülelaaduriga ja lahja kütuseseguga töötamiseks kohandatud mootoritele. Mootorid, millele SJ kategooria tooted on mõeldud, võivad töötada ka SL grupi määrdeainetega. Tänu sellistele omadustele nagu vähenenud volatiilsus eristuvad SL-id nende omaduste pikaajalise säilimise poolest, mille tõttu mootoriõli vahetusintervall pikeneb märgatavalt. Tänapäeval kehtib see kategooria ja seda kasutavad laialdaselt kaasaegsed autoomanikud.
S.J.	See tund kehtib ka täna. See kiideti heaks 1995. aasta novembris, kuigi toode sai sertifikaadi alles aasta hiljem. Seetõttu kasutatakse SJ kategooria õlisid bensiinimootoritega autodel alates 1996. aastast. Neid kasutatakse edukalt sõidu- ja sportautode mootorites, samuti väikebusside ja väikeveokite mootorites. SJ-l on head tehnilised omadused, sealhulgas vastupidavus setete ja tahma tekkele, samuti võime säilitada oma omadusi madalatel temperatuuridel. Nende omaduste poolest on SJ-kategooria õlid väga lähedased SH-klassi toodetele ning sobivad seetõttu üsna hästi kasutamiseks juhtudel, kui autotootja soovitab autos kasutada SH-kategooria õlisid.
SH	See kategooria loodi 1992. aastal ja seda peetakse tingimuslikult kehtivaks. Sellesse rühma kuuluvaid õlisid kasutatakse 1996. aastal ja varem toodetud autode mootorites. Oma omaduste poolest on see klass SG-kategooria õlidest parem, kuna see töötati välja selle asendamiseks. Seetõttu kasutatakse SH-klassi õlisid edukalt autodes, mille puhul soovitatakse SG-d.
S.G.	Klass SG on mõeldud 1193. aastal ja varem toodetud mootoritele. Selle kategooria õlidel on suurepärane kaitse tahma eest ning need on oksüdatsiooni- ja korrosioonikindlad. SG õlid vastavad kõigile API CC diiselmootoritele mõeldud mootoriõlidele esitatavatele nõuetele, mis tähendab, et SG-d saab kasutada autodel, mille puhul tootja soovitab kasutada kategooriaid SF ja SF/CC, samuti SE ja SE/CC.

Diiselmootorite õlide spetsifikatsioon

Moodsate mootoriõlide spetsifikatsioonide hulgas on populaarseimad CI- ja CF-klassi õlid. Need on kavandatud võttes arvesse kõiki kaasaegsete diiselmootorite omadusi ja vastavad kõigile standarditele.

C.I.

2002. aastal kinnitatud CI -4 kategooria. Need on mõeldud erinevatele diiselmootoritele, CI spetsifikatsiooniga tooted on väga vastupidavad oksüdatsioonile ja sisaldavad dispergeerivaid lisandeid. CI-d on eelmiste õlide klassidega võrreldes üsna keskkonnasõbralikud. Väärib märkimist, et üldisest CI kategooriast on veel üks klass - CI -4 PLUS. Täiustatud klass CI -4Plus töötati välja, võttes arvesse rangeid nõudeid õli lenduvusele, oksüdeerumisele kõrgel temperatuuril ja tahma tekkele.

CF spetsifikatsioon loodi kaudsissepritsega diiselmootoritele. Neid eristab kõrge mitmesuguste lisandite sisaldus, mis takistavad kolbidele ladestumist ning kaitsevad ka vaske sisaldavate sisemiste osade, näiteks laagrite, kulumise ja korrosiooni eest.
Klass CF võib olla tähistatud CF-4 ja CF-2, mis tähendab mootoriõlisid, mis on ette nähtud kasutamiseks neljataktilistes ja kahetaktilistes (vastavalt) diiselmootorites.
Samal ajal on CF-4 mõeldud kiirendatud režiimis töötavatele mootoritele ja CF-2 sobivad ideaalselt mootoritele, mis on pidevalt suurenenud koormusega.

API klassifikatsioonide video

Bensiinimootorite hoolduse klassifikatsioonid

S.A.-SG	Tühistatud hõõrdumist takistavate lisandite puudumise tõttu
SH	1993. aastal kasutusele võetud, kordab SG klassi, kuid kõrgemate nõuetega
S.J.	Vastab sõidukitootjate nõuetele aastatel 1998-2000
SL	Vastab 2001-2004 sõidukitootjate nõuetele
S.M.	Vastab 2004-2011 sõidukitootjate nõuetele. Tüüp XW-20 ja XW-30 (madala temperatuuri piirang) mootoriõlidele kehtivad kõrgendatud standardnõuded
SN	Vastab autotootjate nõuetele alates 2011 aastast. Piiratud fosforisisaldus ühildub heitgaaside järeltöötlussüsteemidega ja tagab igakülgse energiasäästu. Sarnaselt ILSAC CF5-ga (madala viskoossusega õlid klassifitseeritakse koos)

Diiselmootorite hoolduse klassifikatsioonid

CC-CE	Tühistatud kui aegunud
CF	Sobib kaudsissepritsega maasturite diiselmootoritele, aga ka kõrge väävlisisaldusega kütust kasutavatele mootoritele. Võib kasutada API CD õli asendamiseks
CF-2	Kahetaktiliste diiselmootorite jaoks, mis on toodetud alates 1994. aastast ja töötavad rasketes tingimustes
CF-4	Alates 1988. aastast toodetud neljataktiliste diiselmootorite tööks, mis töötavad karmides tingimustes ja vähendavad heitgaase.
CG-4	Raskeveokite neljataktiliste mootorite jaoks, mida toodetakse alates 1994. aastast ja mis vastavad heitgaasistandarditele (kütuses on alla 0,5 väävli)
CH-4	Suure jõudlusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis on toodetud alates 1998. aastast ja vastavad heitgaasinormidele (kütuses on väävlit alla 0,5%).
CI-4	Kõrge jõudlusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis on varustatud EGR-jahutusega (toodetud 2001. aasta detsembris) ja kasutavad madala väävlisisaldusega kütust.

ACEA - sõiduautode bensiini (A), diisel (B) mootorite, samuti heitgaaside järeltöötlussüsteemiga (C) mootorite mootoriõlide spetsifikatsioonid.

- A1/B1: madalama hõõrdeteguri ja madala viskoossusega mootoriõlid bensiini- ja diiselmootoritele.HTHS( õli viskoossusnäitajate stabiilsus äärmuslikes tingimustes, väga kõrgetel temperatuuridel) viskoossus 2,6–3,5 MPa.
- A3/B3: madala viskoossusega mootoriõlid bensiini- ja diiselmootoritele pikendatud õlivahetusintervallidega aastaringseks kasutamiseks.HTHS viskoossus ≥ 3,5 MPa. Ületab A1/B1 ja A2/B2 kolvi puhtuse ja oksüdatsioonikindluse osas.
- A3/B4: otsesissepritsega bensiini- ja diiselmootorite mootoriõlid.Kõrgemad nõuded otsesissepritsega diiselmootoritele (tähisega B4). HTHS viskoossus ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Mootoriõlid suure jõudlusega bensiini- ja diiselmootoritele õlivahetusvälbadega. Mõeldud madala hõõrdeteguri ja madala viskoossusega õlidele. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Kõrge jõudlusega mootoriõlid kasutamiseks tahkete osakeste filtriga bensiini- ja diiselmootoritega sõidukites. Madala hõõrdeteguriga, madala viskoossusega, mis kuulub madala SAPS standardisse (sulfaattuhk, fosfor, väävel) ja HTHS-ga 2,9 mPa.

- C2: Kõrge jõudlusega mootoriõlid kasutamiseks tahkete osakeste filtriga bensiini- ja diiselmootoritega sõidukites. Madal hõõrdumine, madal viskoossus ja HTHS 2,9 mPa.Need õlid aitavad pikendada katalüsaatori ja filtri eluiga.

- C3: Kõrge jõudlusega mootoriõlid kasutamiseks tahkete osakeste filtriga bensiini- ja diiselmootoritega sõidukites.Need õlid aitavad pikendada katalüsaatori ja filtri eluiga.

Veoauto diiselmootorite spetsifikatsioon

E4 Soovitatav diiselmootoritele, mis vastavad Euro I-IV heitmetele. Töötamine väga rasketes tingimustes või oluliselt pikendatud õlivahetusintervallidega. Sobib tahkete osakeste filtriteta mootoritele.
- E6: Suure jõudlusega mootoriõlid suurepäraste puhastusomadustega, mis takistavad kulumist ja tahma teket.Soovitatav diiselmootoritele, mis vastavad Euro I-IV heitmetele. Töötamine väga rasketes tingimustes ja oluliselt pikendatud õlivahetusintervallidega. Need sobivad heitgaasisüsteemiga ja ilma mootoritele. Soovitatav diislikütuse tahkete osakeste filtritega mootoritele madala väävlisisaldusega kütuse kasutamisel (<50).
- E7 : Suure jõudlusega õlid suurepärase kolvi puhtuse kontrolliga.Lisaks peavad need vastama kõrge kaitsetaseme nõuetele kulumise, turboülelaaduri ladestumise ja tahma tekke eest. Soovitatav diiselmootoritele, mis vastavad Euro I-IV nõuetele, töötavad väga rasketes tingimustes või väga pikendatud õlivahetusintervallidega. E7 õlid on soovitatavad tahkete osakeste filtriteta mootoritele, enamikule EGR-mootoritele ja enamikule SCR NOx süsteemidega mootoritele.
- E9 : Mootoriõlid diisli tahkete osakeste filtritega/ilma, enamiku EGR mootorite ja enamiku SCR NOx mootorite mootoritele.Sulfaattuha sisaldus max. 1%.

Mootoriõli valik, nagu iga teist tüüpi õli, sõltub kahest põhiparameetrist - viskoossusklassist ja jõudlusklassist.

Viskoossusaste mootoriõlide puhul määratakse standardi nõuetega SAE J300. Mootori, nagu ka kõigi muude mehhanismide jaoks on vaja kasutada optimaalse viskoossusega õlisid, mille väärtus sõltub konstruktsioonist, töörežiimist, vanusest ja ümbritseva õhu temperatuurist.

Operatiivklass määrab mootoriõli kvaliteedi. Mootoritehnoloogia areng nõuab, et määrdeained vastaksid uutele, üha karmistunud nõuetele. Bensiini- või diiselmootori jaoks vajaliku kvaliteeditasemega õli ja nende töötingimuste valimise hõlbustamiseks on loodud erinevad klassifikatsioonisüsteemid. Igas süsteemis jaotatakse mootoriõlid eesmärgi ja kvaliteeditaseme alusel seeriateks ja kategooriateks.

Kõige laialdasemalt kasutatavad klassifikatsioonid on:

API– Ameerika naftainstituut

ILSAC– Rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee.

ACEA– Euroopa Autotootjate Liit (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - mootoriõlide viskoossusklassid

Praegu on maailmas ainus tunnustatud mootoriõlide klassifitseerimissüsteem spetsifikatsioon SAEJ300 . SAE – Autoinseneride Ühing. See klassifikatsioon näitab viskoossusklasse (klassid).

Tabelis on näidatud kaks viskoossusklassi seeriat:

Talv– tähega W (talv). Nendele kategooriatele vastavad õlid on madala viskoossusega ja neid kasutatakse talvel - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Suvi- ilma tähttähisteta. Nendele kategooriatele vastavad õlid on väga viskoossed ja neid kasutatakse suvel – SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Vastavalt SAE J300 spetsifikatsioonile määratakse õli viskoossused tegelikele lähedastes tingimustes. Suveõli iseloomustab kõrge viskoossus ja vastavalt ka suur kandevõime, mis tagab töötemperatuuridel usaldusväärse määrimise, kuid miinustemperatuuril on see liiga viskoosne, mille tagajärjel tekib tarbijal probleeme mootori käivitamisega. Madala viskoossusega talveõli hõlbustab mootori külma käivitamist miinustemperatuuridel, kuid ei taga suvel usaldusväärset määrimist. Seetõttu on hetkel kõige levinumad aastaringsed õlid, mida kasutatakse nii talvel kui suvel.

Need õlid on tähistatud talve- ja suvevahemike kombinatsiooniga:

Kogu hooaegõlid peavad vastama korraga kahele kriteeriumile:

Ärge ületage madalatemperatuuriliste dünaamiliste viskoossusnäitajate väärtusi (CCS ja MRV)

Vastama töökinemaatilise viskoossuse nõuetele 100 o C juures

Viskoossusaste	Dünaamiline viskoossus, mPa-s, mitte kõrgem temperatuuril °C		Kinemaatiline viskoossus temperatuuril 100 °C, mm2		HTHS viskoossus 150°C ja nihkekiirus 106 s-1, mPa-s, mitte madalam
Viskoossusaste	väntatavus (CCS)	pumbatavus	mitte vähem	mitte kõrgem
	6200 temperatuuril -35°С	60 000 temperatuuril -40°С
	6600 temperatuuril -30°С	60000 -35°С juures
	7000 temperatuuril -25°С	60000 temperatuuril -30°C
	7000 temperatuuril -20°С	60000 -25°С juures
	9500 temperatuuril -15°С	60000 -20°С juures
	13000 temperatuuril -10°С	60000 temperatuuril -15°С

* - viskoossusklassidele 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - viskoossusklassidele 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Madala temperatuuri omaduste näitajad

Pööratavus(määratud CCS külmkäivituse simulaatoril) – madala temperatuuri voolavuse kriteerium. Esindab mootoriõli maksimaalset lubatud dünaamilist viskoossust külma mootori käivitamisel, mis tagab väntvõlli väntamise kiirusel, mis on vajalik mootori edukaks käivitamiseks.

Pumbatavus(määratud mini-rotatsiooniviskosimeetril MRV) - määratud 5 o C madalamaks, et õlipump õhku sisse ei imeks. Väljendatakse dünaamilise viskoossuse väärtusega kindla klassi temperatuuril. Ei tohiks ületada väärtust 60 000 mPa*s, mis tagab pumpamise läbi õlisüsteemi

Kõrge temperatuuri viskoossuse indikaatorid

Kinemaatiline viskoossus temperatuuril 100 o C. Aastaringsete õlide puhul peab see väärtus jääma teatud vahemikku. Viskoossuse vähenemine põhjustab hõõrduvate pindade - väntvõlli ja nukkvõlli laagrite, väntmehhanismi - enneaegset kulumist. Viskoossuse suurenemine põhjustab õli nälgimist ja selle tagajärjel enneaegset kulumist ja mootori riket.

Dünaamiline viskoossusHTHS(High Temperature High Shear) – see test mõõdab õli viskoossusnäitajate stabiilsust ekstreemsetes tingimustes, väga kõrgetel temperatuuridel. See on üks mootoriõli energiasäästlike omaduste määramise kriteeriumidest

Enne mootoriõli valimist lugege hoolikalt kasutusjuhendit ja tootja soovitusi. Need soovitused põhinevad mootori konstruktsiooniomadustel - õli koormuse aste, õlisüsteemi hüdrodünaamiline takistus ja õlipumba jõudlus.

Tootja võib lubada kasutada erineva viskoossusega mootoriõlisid, sõltuvalt teie piirkonna temperatuurist. Mootoriõli optimaalse viskoossuse valimine tagab teie mootori püsivalt usaldusväärse töö.