Mootor 1,6 8 klapi logan. Soodne sedaan Renault Logan I. Sisepõlemismootori disainiomadused ja tehnilised andmed

Idee luua odav "rahvaauto" pole uus - ja Renault Logan 1. põlvkond on saadaolevate väikeautode seas võib-olla eredaim ja edukaim esindaja, oma välimusega maandus see odavautode segmendi hüpoteetilise “sihtmärgi” esikümnesse.

Esimese põlvkonna sedaani Renault Logan on toodetud alates 2004. aastast, selle konveieri eluea jooksul on nii välis- kui ka sisemus paar korda läbinud väiksemaid visuaalseid ja ergonoomilisi uuendusi... Fakt on see, et see auto, mis on ehitatud "tõestatud komponentidele ja Renault’ kontserni sõlmed“, osutusid nii edukaks, töökindlaks ja hooldatavaks, et tehnilist komponenti polnud lihtsalt mõtet vahetada.

Muide, Renault Logani sedaani projekteerimisel oli ülesandeks "hoida eelarve piires 5000 eurot", kuid paraku ulatub isegi sedaani kõige soodsama versiooni hind peaaegu 8000 euroni (329 900 rubla). .. Olgu kuidas on, Venemaal on see kolmemahuline sõiduk hea nõudlusega (muide, Venemaa turu jaoks toodeti seda autot 2005. aasta aprillist 2015. aasta detsembrini Avtoframos Moskva tehases).

Väline Renault vaade Logan I on lihtsate sirgete joonte kvintessents. Riigiteenistuja esiosa on korralike esitulede ja kitsa valeradiaatorivõrega. Kujutist täiendab kaitseraua koos täiendava õhukanaliga, mis on kaetud figuurse võrguga. Udutuled leidsid oma koha eesmises korpuses, mis asuvad täpselt põhitulede all. Viltus ilmekate pikiribidega kapuuts läheb üle suureks tuuleklaasiks.

Kere külgseintel puuduvad disainilaastud, kõik on pehme, ainult rattakoopad näitavad kerget reljeefi. Lamekatuse joon kere tagaosas toetub võimsatele alussammastele. Uksekäepidemed (ebamugav kuju) ja ukselukud (manustatud otse kerepaneelidesse) – eelarve tasu.

Renault Logani tagaosa - tohutu pakiruumi kaanega, tagumiste "piilarite" parkimistuled ja ilmetu kaitseraud. Ainult pagasiruumi kaanel olev spoileri imitatsioon värskendab ahtrit (viimase ümberkujunduse “saavutus”).

Kere on kokku pandud kvaliteetselt ja tugevalt, paneelide vahed on ühtlased, nii ongi värvimistööd nõrk. Laastude ja sügavate kriimustuste asemele ilmub kiiresti rooste.

Lihtsusel on põhjust – Renault Logani sedaani välised kerepaneelid paistavad silma oma odavuse poolest. Näiteks peate kapoti eest maksma 4-5 tuhat rubla, esitiiba eest 1,8-2 tuhat rubla, esikaitseraua (mitte originaali) eest 2,5 tuhat rubla.

Renault Logani sedaani välismõõtmed on: pikkus - 4288 mm, laius - 1740 mm (koos peeglitega 1989 mm), kõrgus - 1534 mm, põhi - 2630 mm, minimaalne kliirens - 155 mm.

Minimalism Renault Logani sedaani sisekujunduses jätkab välispildi trende. Lihtne mugav rool, informatiivsed instrumendid, minimaalselt nuppe ja lüliteid konsoolil. Esiosa askeetliku vormiga armatuurlaud ümarate õhukanalitega, lamedate uksekaartidega.

Peal sõiduasendüsna mugav, ainult "Authentique" põhiversioonis pole piisavalt roolisamba reguleerimist ... Ja üldiselt on "Logani" esialgne versioon väga "halb", see sisaldab ainult juhi ja tagaakna turvapatja küte.

Teine rida mahutab kolm reisijat, kes ei ole mugavuse suhtes liiga nõudlikud. Need ei jää rahvarohkeks, ruumi on igas suunas piisavalt (sealhulgas seetõttu, et Loganit hindavad taksojuhid selle suure interjööri tõttu).

Eraldi tahaksin öelda tohutu pagasiruumi (510 liitrit) kohta, see mahutab palju kotte ja kohvreid. Tagumine istmerida ei käi alla.

"Prestige" konfiguratsiooni varustuses on sellised igapäevaseks kasutamiseks vajalikud asjad nagu kliimaseade, pardaarvuti, elektrilised aknatõstukid kõigil ustel, juhiistme tõstuk, soojendusega esiistmed, peeglid elektri- ja soojendusega, kesklukustus puldiga. Raadiomagnetofon on aga ainult tasuline.

Siseviimistluseks kasutatud materjalid on odavad, kuid koostekvaliteet ja sisustuselementide paigaldus on tasemel.

Kui me räägime Renault Logan I tehnilistest omadustest, siis see sedaan on ehitatud Euroopa B-klassi jaoks traditsioonilisel alusel: MacPhersoni tugipostid ees ja poolsõltumatu torsioontala taga. Pidurid tagumine trummeltüüp, ees - ketas.

"Logani" jaoks Vene assamblee Pakutakse kolm neljasilindrilist bensiinimootorit: 1,4 liitrit. (75 hj), 1,6 l. 8 rakku (84 hj) ja 1,6 liitrit. 16 rakku (102 hj).

Kõigi mootorite baas on 5MKP. Ja umbes oma "elutsükli" keskel sai saadaval (valikuliselt) neljaastmeline "automaat" - 1,6-liitrise seadme jaoks. (102 hj).

Kõige nõrgem (75 hj) mootor sobib vaid väga pedantsele ja kiirustamatule juhile (13 sekundit kuni 100 km/h ja maksimaalne kiirus 162 km/h ning kütusekulu linnas 9,5 liitrit) - selle võimsus on selgelt umbes 1 tonni kaaluva auto jaoks ei piisa.

Renault Logani jaoks sobivaim seade on 1,6 liitrit (102 hj): vastuvõetav dünaamika (10,5 sekundit sadadeni ja maksimaalne kiirus 180 km/h) ja kütusekulu ei ületa 10 l / 100 km.

Nagu proovisõit näitab, seaded šassii Renault Loganid on energiamahukad ja mugavad ning teekate on ausalt öeldes kohutava kvaliteediga - see ei tekita Logani juhtides hirmu. Autol ei ole teravat rooli, kõrge keha annab tunda järskudel pööretel (kontsadel), suunastabiilsus on nõrk.
Esialgu tundub, et vedrustus ei karda katkiseid teid – see on pettekujutelm. Igal medalil on tagakülg ja Renault Logani vedrustusega. Haprus on erinev: vaiksed kangide plokid, rattalaagrid, tagumised vedrud, roolivõimendi pump. Kaua "elagu" ees piduriklotsid(30 000 km pole piir), tagumisi põetatakse veel kaks-kolm. SHRUS tolmukad purunevad sageli pärast paariaastast töötamist, bensiinimootorid on a priori töökindlad ja vastupidavad. Õigeaegse hooldusega (õli ja filtri vahetus - iga 15 000 km järel, hammasrihm - 60 000 km) suudavad nad sõita kuni 500 000 km, käivituvad väga kiiresti väga külm(-35, -40 C). Mootori juhtseadet tuleks käsitleda ülima ettevaatusega, kui vesi satub sellesse (peamiselt mootori pesemisel), see ebaõnnestub, asendamine toob kaasa 12-15 tuhat rubla. Ka manuaalkäigukast on tõrgeteta, “automaat” on vähem vastupidav.

Tähelepaneliku ja õrna sõiduga ei riku Renault Logan oma omanikku, vaid teenib truult, pakkudes juhi ja nelja reisija "toimetamist punktist A punkti B" vastuvõetava mugavusega.

Renault Logani hind 2015. aastal “tühja” Authentique konfiguratsiooni eest 1,4-liitrise mootoriga. (75 hj) ja 5MKP sees Venemaa turg algab 399 000 rubla. “Esimese pakitud Logani” hind on 1,6-liitrise mootoriga “Expression”. (103 hj) ja 4AKP alates 499 900 rubla.

Odavad Renault Logani autod alustasid oma ajalugu 1998. aastal, kui Prantsuse tootja otsustas hakata tootma arengumaadele suunatud autosid. Kuid just Venemaal saavutasid need autod tõeliselt muljetavaldava populaarsuse. Fakt on see, et 2014. aastaks jõudis Renault’ egiidi all olnud autode tootmine Volga autotehases 160 tuhande ühikuni aastas.

Renault Logani mootorid

K7J mootor Renault Loganile 2006.a. Üks selle mudeli massiliselt paigaldatud mootoreid

Kui vaatate tähelepanelikult, näete K7J-s mõningaid eelmise sajandi kaheksakümnendatel Renault toodetud ExJ-seeriale iseloomulikke omadusi. Sellised "arhaismid" hõlmavad õlipumba kettülekannet, vana tüüpi ajastushoobasid, aga ka mõnede osade paigutusviisi. Muud lahendused 1,4-liitrisele mootorile on praktiliselt samad, mis teistel SOHC perekonna ühevõllilistel mootoritel.

See kõik on sama silindrite järjestus vertikaalses paigutuses, kahe klapi olemasolu silindri kohta, aga ka kombineeritud määrimissüsteem. See kõik aga ei vähenda mootori eeliseid,. Samal ajal suudab selle jõuallikaga Renault Logan kiirendada kolmeteistkümne sekundiga sadadeni, hoides maksimaalseks kiiruseks umbes 162 kilomeetrit tunnis.

K7M mootor

Vähem populaarsed 8 klapi mootor 1,6 liitrit - K7M

Suurenenud mahuga versioon K7M erineb oma “nooremast vennast” vähe, vaid kolvikäigu poolest, mis on muutunud 10,5 millimeetrit suuremaks. Lisaks kasutatakse erinevat tüüpi sidurit ja suurendatud läbimõõduga hooratast. See võimaldas suurendada dünaamilist ja kiirust peaaegu 10 protsenti. Kuid siduritrossi haprusega haigust ei saanud seetõttu vältida.

K4M mootor

Valikusse võimsaim 16 klapiga mootor. Selline mootor paigaldati auto LUX versioonile.

Kuid K4M mootoril, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 102 hobujõudu, on 16 klappi.

See sisaldab paari kerget nukkvõlli ja ka täiesti uut kolvisüsteem. Klappe pole vaja liiga palju reguleerida, kuna konstruktsioonis on hüdraulilised kompensaatorid. Samal ajal sisestatakse "sada" 10,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus saab olema 180 kilomeetrit tunnis.

8-klapiliste mootorite eelised ja puudused

Kaheksaklapiliste mootorite eelised hõlmavad nende odav, lihtne disain ja hea töökindlus. Lisaks on mootoreid lihtne parandada ja pöördemoment on üsna suur.

Mis puudutab selliste mootorite puudusi, siis need seisnevad halva kvaliteediga töös Tühikäik, samuti vajadus reguleerida klappe iga 20 tuhande kilomeetri järel. Ja kui hammasrihm puruneb,. Ja me ei räägi suurenenud mürast.

16-klapiliste mootorite eelised ja puudused

Kuid 16-klapiline mootor pakub suuremat ressurssi, vastavust Euro-4 standardile ja samuti madal tase müra. Lisaks on jahutussüsteem töökindlam ja kaasaegsem kui 8-klapiline seade. Pidage lihtsalt meeles, et sellise mootori varuosad on kallimad, klapi "painutamise" probleem jääb alles ja mootori "elastsuse" indeks on minimaalne, mis mõjutab möödasõidul sõidu kvaliteeti.

Video kiirendus kuni 100 km/h 16 klapil

järeldused

Raske on öelda, milline mootor on parem. Uute funktsioonide austajatele tuleks soovitada kuueteistklapilist versiooni, mootori lihtsuse eelistajatele aga sobib paremini selle kaheksaklapiline versioon.

16-klapilise mootori ülalpidamine on kallim, kuna sellel on erinev manuseid(, generaator jne)

Üks on aga selge, et mootori maksimaalse kasutusea tagamiseks on vaja jälgida mootori temperatuuritingimusi.

Sümptomid, mis viitavad vale töö mootor:

Suhtumine Prantsuse taskukohase sedaani on mitmetähenduslik. Paljud peavad Renault Loganit üheks parimad autod oma segmendis nimetavad mõned seda isegi võitmatuks. Huvitav on see, et Rumeenia Dacia, millest on välja kasvanud kaasaegne Logan, on üsna lihtne auto, tehnoloogiliselt ei tee see auto liiga palju ette. kodumaine Lada. Välismaiste autode vastu on meil aga palju suurem usaldus, ilmselt seetõttu on Logani populaarsus populaarsemate Lada mudelite müügile peaaegu järele jõudnud. Ja VAZ-i ja Renault koostöö näitab ka ostja teatud usaldust kaubamärgi vastu, täna peetakse Renault'd peaaegu kodumaiseks turu esindajaks. Renault Logan 1.6 - optimaalne valik täna esitletud mootorite hulgas. Pealegi pole Venemaal enam võimalusi tehniline varustus ei esitata.

Paljud on huvitatud 1,6-liitrise mootoriga Renault Logani kütusekulu küsimusest. Alustame sellest, et sellise mahuga mootoreid on kaks. Esimene näitab 82 hobust ja sellel on ainult 8 ventiili konstruktsioonis ning teine, 16-klapiline sama mahuga seade, pakub 102 hobujõudu. Kütusekulu on peaaegu sama, kuid reisi omadused erinevatel jõuallikatel erinevad. Enne ühe või teise mootori valimist on oluline saada rohkem infot selle kohta, mis täpselt Sulle auto juures oluline on. Kuigi hinnavahe on väike, märkate töötamisel teatud erinevusi Elektrijaamad. Kasutage proovisõitu, et selgitada välja teile enim meeldivad auto vajalikud omadused.

Renault Logani 1,6 8V mootori omadused

Prantsuse eelarvesedaan on oma jõudluses väga hea, eriti meeldib ostjatele auto uusim põlvkond. Siiski on teatud puudusi, mis ei muuda autot konkurentsis kõige hämmastavamaks. Loomulikult ei oota te lubatud 450 000 rubla alghinna eest midagi üleloomulikku. Selle raha eest saab aga osta vaid Renault Logani 1.6 8V in põhikonfiguratsioon. Mootor ei ole nii suure võimsusega, kuid on üsna töökindel ja vastupidav jõuallikas. Selline auto on raja jaoks liiga nõrk, kuid linna jaoks sobib see suurepäraselt. Toiteploki peamised omadused on järgmised:

• 1,6-liitrine maht on muutunud suurepäraseks kvaliteediks, mahukad ühikud on meie ajal haruldus;
• vaid 82 hobujõudu võib teile pettumust valmistada, kuid pöördemoment on varane ja väga läbimõeldud;
• kastid on saadaval mehaanilised ja automaatsed, masinal ei kiirusta mootor kuhugi minema;
• kütusekulu mehaanika puhul linnatsüklis on 9,5 liitrit, äärelinnas - 7,5 liitrit 95-bensiini;
• masinal suureneb tarbimine ja ulatub linna- ja maanteerežiimis vastavalt 11 ja 8,5 liitrini.

Ettevõte pakkus ka robotkast selle mootori jaoks käike, kuid see pole saanud kindlat jaotust. Oma piisavuse tõttu kaasaegne disain teatud Logani omadused eeldatakse kõrgemal kvaliteeditasemel. Põhiversioonis on masin varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis säästab tõsiselt kütusekulu. Kõigi selle eelistega ei saa seda nõrka mootorit ökonoomseks nimetada. Euroopas müüakse Loganit 0,9- ja 1,2-liitriste jõuallikatega, mis tarbivad linnas kuni 7 liitrit ja maanteel kuni 5 liitrit bensiini. Seni pole need versioonid Venemaale jõudnud.

Renault Logani 1,6 16 V mootori omadused

Arvestades täiesti identseid konfiguratsioone, peate selle mootori eest maksma 20-30 tuhat rubla rohkem. Samuti peate arvestama, et sellel jõuallikal pole põhikonfiguratsiooni, nii et odavaim versioon maksab 500 000 rubla või rohkem. Huvitav on ka see, et ettevõte ei paku masinaid ja roboteid – ainult mehaaniline kast käigud 5 astmega ilma alternatiivideta. Ühelt poolt häirib see ostjat valiku puudumise tõttu, teisest küljest annab see teatud eelised, sest te ei pea valima funktsioone ja spetsifikatsioonid autod. Renault Logani 1,6 16 V mootori peamised omadused on järgmised:

• jõuseade on normaalse mahuga, sellel ei ole turbiine ega muid kunstlikke viise oma potentsiaali suurendamiseks;
• 5-käigulisel manuaalkäigukastil on teatud eelised kõrge kvaliteedi ja vastupidavuse näol;
• mootor on pöördemomendiga ja dünaamiline, võimsuse erinevus on tunda, agregaat toodab 102 hobujõudu, mis on 20 hobust rohkem kui noorem;
• raja jaoks sobib see mootor palju paremini, isegi kui sellega ei müüda automaatsed kastid käik;
• kütusekulu linnarežiimis on veidi üle 10 liitri, kuid siin sõltub tarbimine suuresti sõiduharjumustest;
• maanteel langeb kütusekulu 8 liitrini sajale ja säästab oluliselt reisi raha.

Võite kasutada võimsamat jõuallikat, mille on välja töötanud Renault. Kuid selle mootoriga auto ostmine on mõnevõrra kallim kui juuniorseadmega mudel. Jällegi on auto valikul vaid üks nõuanne - tuleks minna proovisõidule ja otsida võimalusi mugavaks sõiduks, suurepäraseks soorituseks ja autole sobivateks harjumusteks. Vaatamata Logani arenduse üsna suurele populaarsusele Venemaal, ei kiirusta Renault oma klientidele uusi mootoreid pakkuma. Tahaks näha diiselmootor 1,5 liitrit, samuti uus bensiiniühikud 1,2-liitrise mahuga ja minimaalse tarbimisega. Tõenäoliselt asendavad need paigaldised Logani järgmise põlvkonna aegunud 1,6-liitrised mootorid.

Mida teha, kui Renault Logan 1.6 kütusekulu on oluliselt suurenenud?

Paljud Logani omanikud kurdavad, et auto suurendab aja jooksul oluliselt kütusekulu. Tuleb mõista, et prantsuse disainiga mootorid pole kaugeltki ühikutest, mida VAZ täna Venemaa töötingimuste jaoks välja arendab. Kui viimased on valmis mis tahes kütust üle kandma ja leppima mis tahes õliga isegi kõige tõsisemate külmadega, vajavad Renault Logan 1.6 mootorid suurepärast hooldust teatud peensustega ja üksuste kõigi töötingimuste tõsist jälgimist. Peamised tegurid, mis suurendavad Logani kütusekulu, on järgmised:

• märgatav muutus reisi harjumustes - auto "harjub" teatud käitumisega, juhi meeleolu muutus ei meeldi talle;
• katse välja pigistada linnatingimustes maksimaalne dünaamika ja pidev kiirendus toob kaasa ka asjaolu, et seade suurendab tarbimist;
• mootor töötab pidevalt kõrged pöörded aitab kaasa raskete koormuste tõttu bensiinitarbimise olulisele suurenemisele;
• madala kvaliteediga õli, ebaõnnestunud hooldus või tähelepanuta jäetud mootoriprobleem - kõik see võib põhjustada olulisi tehnilisi probleeme ja kulude ületamist;
• jõuallikas kuumeneb tõsiselt üle, mis suurendab kütusekulu ja mootoririkke ohtu;
• täidetud on madala kvaliteediga bensiin, kütuses on tahkeid osakesi või erinevat tüüpi lisandeid, mis mõjutavad mootorit negatiivselt.

Selliste funktsioonide korral ei tööta ükski tavaline mootor teile vajalikus režiimis. Tõenäoliselt põhjustasid teie auto jõuallikas probleeme halva kvaliteediga töötingimused ja hoolduse puudumine. Renault Logan on üsna vastupidav sõiduk, millel on mitmeid vääramatuid eeliseid. Auto töös võib aga leida ka negatiivseid jooni. Eelkõige on 1,6-liitrise jõuallika oluliseks omaduseks väga suur nõudlus hoolduse ja kütusetüübi järele. Parem on järgida tehase nõudeid ja saada kvaliteetset tööd toiteseade ilma probleemide ja tõrgeteta. Pakume teile näha täiesti ausat ja üksikasjalikku proovisõitu autoga Renault Logan:

Summeerida

Sõiduauto Renault Logan 1.6 on suurepärane valik soodsate sõidukite seas, mis võimaldab teil lihtsalt hankida vajalikud reisitingimused õigetes tingimustes. Mootorid 82 ja 102 hobusele on Venemaa tingimuste jaoks optimaalsed. Need on vastupidavad ja ei lagune aja jooksul, aktsepteerivad peaaegu igasugust kütust ning pakuvad lihtsaimaid ja odavamaid hooldusfunktsioone. Auto võib ilma hoolduseta töötada kaua, kõik osad ja sõlmed on väga kvaliteetsed ja töökindlad. Kuid siin toob paljude ostjate kütusekulu teatud uimasusse, kuna isegi passi näitajad pole liiga väikesed.

Tarbimist püütakse vähendada erinevate tundmatu päritoluga lisandite ja muude meetodite abil. Parem on need katsed jätta, kuna prantsuse mootor pole mõeldud töö tegemiseks pingelistes tingimustes. Kui tõstate bensiini oktaanarvu lisandiga, võib tarbimine väheneda 0,5 liitri võrra, kuid sellise tegevuse tagajärjed on kõige ootamatumad. Saavutage Renault Logan 1.6 passi tarbimismäärad ja jääge nende töövõimalustega rahule. Vastasel juhul on parem kasutada teise auto ostmist. Ja mis on teie Logani tarbimine?

Renault uue kompaktsedaani juured on Dacia Loganis, mis ilmus Euroopas esmakordselt umbes kuus aastat tagasi. Sellest ajast peale on tootjad selle värskendamiseks vähe teinud.
Renault väidab, et Logan on oma klassis üks ruumikamaid autosid ning hinna ja kvaliteedi suhe jätab ta konkurentsist välja.
Renault Logan 2011 auto on hetkel saadaval kahe keretüübina – sedaan ja väikebuss. Hiljem on plaanis pikap ja luukpära.

Tehnilised andmed

Allpool on toodud 2011. aasta Renault Logani sedaani tehnilised andmed.

Mootor

Oma vähesega Renault hind Logan suudab kergesti konkureerida selliste autodega nagu Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Hyundai aktsent ja Peugeot 206. Uue mudeli tuttavat 1,4-liitrist mootorit hakatakse tootma paralleelselt uue 1,6-liitrise mootoriga. 1,6 või 1,4 mootoriga Renault Logan on võimsuselt tühine, kuid kütusekulu poolest väga ökonoomne, millel on märgatav mõju, säilitades samal ajal omanike pereeelarve.

Renault Logan 1,6-liitrine 4-silindriline mootor 2011.a

Renault Logan 2011 universaal

Renault Logan Wagon on Renault Logani tüüp, mis toodeti 2011. aastal. Avar mugav auto linnast väljasõiduks või puhkuseks kogu perega. Maksimaalse 2350-liitrise pagasiruumi mahub kõik, mida vajate, sealhulgas kõige olulisemad asjad üldmõõtmed. Universaalide hind algab 430 tuhandest rublast.

Renault Logan 2011 universaal

Auto suurele sõbralikule perele

Universaali sisekujundus on Logani omast veidi erinev. Peamiselt – reisijate ruumikaks majutamiseks ja istmeviimistluse värviks.

Huvitav istmevärvimine rahustab ja lõdvestab reisijaid teel

Varustus

Sedaan Renault Logan 2011 on saadaval üheksas versioonis, mis erinevad üksteisest veidi. Konfiguratsioonid on näha allolevas tabelis:

Renault Logani mudelid on saadaval kaheksas kerevärvis ja kolmes siseviimistluses.
Kere värvid:

Kere värvus valge jää

Korpuse värvus plaatinahall

Kere värv hele basalt

Korpuse värvus elektrisinine

Kere värvus sinine mineraal

Kere värv sinine

Kerevärvi punane härjavõitleja

Kehavärv must pärl

Sisevärvid:

Siseviimistlus Authentique mudelile

Siseviimistlus mudelile Expression

Siseviimistlus mudelile Prestige

Välimine

Tänu uuele väljaandele Renault autod Logan saime 2011. aastal sedaani uuendatud versiooni. On muutunud välimus. Radiaatorivõre, kaitserauad, uued elektrilised aknad – kõik see kokku tegi uuest Loganist moodsama ja elegantsema auto.


Renault 14-tollised veljed on valmistatud ülitugevast terasest.

14" Renault veljed Logan

Veel üks täiendus uuele mudelile on spoileri välimus. See annab Loganile sportlikuma välimuse.

Spoiler taga

Uuendatud iluvõre

Tagumised tuled

Interjöör
Salong Renault Logan 2011 on valmistatud odavast, kuid piisavalt tugevast plastikust. Huvitav kahevärviline pritsmetega istmevärvide valik rõõmustab omanikke.

Renault Logani ülevaade esiistmetelt

Avar tagaistmed mahutab mugavalt kolm täiskasvanut
Käigukangi taga on topsihoidja ja nišš, kuhu saab oma mobiiltelefoni ära mahutada.

Manuaal 5-käiguline käigukast
Kõikidel Logani ustel on mugavad nišid, kuhu saab paigutada pisiasju.

Ustel mugavad nišid

Armatuurlaud
Uuel Renault Logani mudelil on kindalaegas, kuhu mahuvad kõik vajalikud dokumendid.

Kindalaeg Renault Logan
Ruumikas pagasiruum— pereauto asendamatu asi.

Pagasiruumi maht 0,51 m³

Video
Renault Logani 2011 plussid ja miinused:

Kolme auto võrdlev proovisõit - Renault Logan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris

Renault Logan 1.6 mootor liitrit mahutavusega 86 Hobujõud paigaldatud esimese põlvkonna Logani eelarvesedaanile. See on üsna lihtne 8-klapiline mootor malmist silindriplokiga (alumiiniumist panniga) ja hammasrihmaga. Täna räägime üksikasjalikult omadustest ja omadustest see mootor. Renault mootor K7M710 on üsna arhailise kujundusega. Lihtsus ja usaldusväärsus on täpselt see, mida oodatakse odav auto. Tootja sõnul võib nõuetekohase hoolduse korral mootoriressurss olla üle 400 tuhande kilomeetri.

Renault Logan 1.6 mootoriseade

Jõuallikaks on bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, kaheksaklapiline, ülemise nukkvõlliga. Silindrite tööjärjekord: 1–3–4–2, lugemine - hoorattalt. Toitesüsteemiks on MPI jaotatud kütuse sissepritse (Euro-2 toksilisuse standardid).

Renault Logan 1.6 mootor käigukasti ja siduriga moodustavad jõuallika - ühe üksuse, mis on kinnitatud mootoriruumis kolmele elastsele kummi-metalllaagrile. Parempoolne tugi on kinnitatud hammasrihma ülemise kaane kronsteini külge ning vasak ja tagumine tugi käigukasti korpuse külge.

Mootori silindriplokk on malm, silindrid puuritakse otse plokki. Silindri nimiläbimõõt on 79,5 mm. Silindriploki alumises osas on viis eemaldatavate katetega väntvõlli pealaagri tuge, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega. Laagrite jaoks on silindriploki augud töödeldud koos paigaldatud katetega, mistõttu kaaned ei ole omavahel vahetatavad ja on välispinnale eristamiseks märgistatud (katteid loetakse hooratta poolelt). Keskmise toe otspindadele on tehtud pistikupesad tõukejõu poolrõngaste jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist.

Väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrite kestad on terasest, õhukeseseinalised, tööpindadele kantud hõõrdevastane kate. Väntvõll viie pea- ja nelja ühendusvarda tihvtiga. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on sellega integreeritud. Õli varustamiseks põhilehtedest ühendusvarrasteni kasutatakse kanaleid, mille väljalaskeavad on suletud pistikutega. Väntvõlli esiotsa (varvas) on paigaldatud: õlipumba veoratas, ajastusülekande rihmaratas (ajastus) ja veoratas abiüksused. Hammasratta augus on eend, mis siseneb väntvõlli varbal olevasse soonde ja fikseerib rihmaratta pöörlemise eest. Samamoodi on võllile kinnitatud lisaajami rihmaratas.

Renault Logan 1.6 mootori silindripea

Silindripea Renault Logan 1.6- valmistatud alumiiniumisulamist, ühine kõigile neljale silindrile. See on ploki keskel kahe puksiga ja kinnitatud kümne kruviga. Ploki ja pea vahele on paigaldatud mittekahanev metallist tihend. Silindripea ülaosas on nukkvõlli viis laagrit (laagrit). Toed on valmistatud ühes tükis ja nukkvõll sisestatakse neisse ajastusajami poolelt. Nukkvõlli käitab väntvõllilt hammasrihm.

Nukkvõlli äärmises laagrikaelas (hooratta poolelt) on tehtud soon, mis sisaldab tõukeäärikut, mis takistab võlli aksiaalset liikumist. Tõukeäärik kinnitatakse silindripea külge kahe kruviga. Ülaltpoolt kinnitatakse ventiilide klapihoobade telg viie poldiga nukkvõlli laagrite külge. Nookurite nihkumist piki telge hoiavad kaks klambrit, mis on kinnitatud nookuri telje kinnitamiseks poltidega. Nookurhoobadesse kruvitakse kruvid, mille eesmärk on reguleerida klapiajami 5 soojusvahesid.

Reguleerimiskruvid on lukustusmutritega kaitstud lõdvenemise vastu. Istmed ja klapijuhikud surutakse silindripeasse. Klapijuhikud on varustatud õlikorkidega klapijuhikute peal. Klapid on terasest, mis on paigutatud kahte rida, kaldu silindrite telge läbiva tasapinna suhtes. Ees (auto suunas) on rida väljalaskeklappe ja taga - rida sisselaskeklappe. Sisselaskeklapi plaat on suurem kui väljalaskeklapp.

Klapp avatakse klapihoobiga, mille üks ots toetub nukkvõlli nukile ja teine ​​läbi reguleerimiskruvi klapivarre otsale. Klapp sulgub vedru toimel. Selle alumine ots toetub seibile ja ülemine ots taldrikule, mida hoiavad kaks kreekerit. Väljast volditud kreekerid on kärbitud koonuse kujuga ja seestpoolt on need varustatud püsivate kraedega, mis sisenevad klapivarre soonde

Renault Logan 1.6 mootori õlipump

Õlipump Renault Logan 1.6 on üsna arhailise disainiga, mis on päritud vanematelt mootorimudelitelt nagu Renault ExJ. Kettpumba ajam. Pumba ajami veoratas on paigaldatud väntvõllile silindriploki esikaane all. Ketirattale on tehtud silindriline rihm, mida mööda töötab väntvõlli eesmine õlitihend. Ketiratas paigaldatakse väntvõllile pingevabalt ja seda ei kinnitata võtmega. Mootori kokkupanemisel kinnitub pumba ajami veoratas hammasratta rihmaratta ja väntvõlli õla vahele, kuna osade pakett pingutatakse tarviku ajami rihmaratta kinnituspoldiga. Väntvõllilt saadav pöördemoment kandub ketirattale ainult tänu ratta otspindade, hammasrihmaratta ja väntvõlli vahelistele hõõrdejõududele.

Ajami ajami mootor Renault Logan 1.6

Renault Logan 1.6 ajastuse ajami skeem fotol on näha veidi kõrgemal. Hammasrihma (ajastus) rike (hammaste purunemine või nihkumine) põhjustab väntvõlli ja nukkvõllide pöördenurkade valesti joondamise tõttu ventiilide kleepumist kolvidesse ning selle tulemusena kulukale mootorile. remont. See on kui Renault Logan 1.6 hammasrihm puruneb, paindub klapp! Seega vastavalt reeglitele Hooldus auto, kontrollime rihma seisukorda iga 15 tuhande kilomeetri järel. Kuna süüteküünlaid tuleb vahetada ka pärast 15 tuhande km läbimist, on parem need tööd kombineerida, sest keerates väntvõll rihma kontrollimisel on lihtsam. Vöö hammastatud osa pinnal ei tohi olla volte, pragusid, hammaste allalõiget ja kanga eraldumist kummist. Vöö tagaküljel ei tohiks olla kulumist, nööri keermete paljastamist ega põletusjälgi. Vöö otspindadel ei tohiks olla kihistumist ja kulumist. Kui sellel avastatakse õlijälgi, tuleb rihm välja vahetada. Olenemata hammasrihma seisukorrast Renault Logan 1.6, on see vajalik vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel.

Renault Logan 1.6 mootori tehnilised omadused

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 8
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Käik - 80,5 mm
• Ajamiajam – rihm
• HP võimsus (kW) - 86 (64) 5500 p/min juures. min.
• Pöördemoment - 128 Nm 3000 p/min juures. min.
• Maksimaalne kiirus - 175 km / h
• Kiirendus esimese sajani - 11,5 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-92
• Kütusekulu linnas - 10 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 7,2 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,7 liitrit

Mootor pandi kokku Rumeenia Automobile Dacia tehases, just seal korraldasid kokkupaneku prantslased. Kuni viimase ajani imporditi mootor Rumeeniast Moskva Avtoframose tehasesse, kus see paigaldati esimese põlvkonna Renault Loganile ja Sanderole.