Vahetame Chevrolet Cobaltil automaatkäigukasti õli oma kätega. Juhised käigukastiõli ise vahetamiseks autos Chevrolet Cobalt Osaline või täielik automaatkäigukasti õlivahetus

Sellist tööd saab teha automaatkäigukasti remondil Cobaltil, kuna tootja nägi ette, et õli tuleb monteerimise ajal täita üks kord ja seda tuleks kasutada kogu seadme kasutusaja jooksul. Sellised tööd on soovitatav usaldada meistritele, kuid soovi ja võimaluse korral saate seda ise teha.

Selline näeb õli välja pärast 50 000 km läbimist.

• Mehhanismi määrimine.
• Soojuse eemaldamine.
• Koormuse vähendamine.
• Osade hõõrdumise ja korrosiooni tagajärjel tekkida võivate osakeste eemaldamine.

Vedeliku värvus võib samuti määrata, kust leke tuleb. Esialgu on automaatkäigukasti õli punakat värvi.

Leke: põhjused

• Tihendid on kulunud.
• Võllide pind on kulunud.
• Tihend on kulunud.
• Tihenduskiht on kahjustatud.
• Poldid on lahti läinud.

Kui Cobalti automaatkäigukasti vedelikutase on madal, võivad sidurid üles öelda. Kui see juhtub, on õli tugevalt saastunud. Selline õli ei suuda enam hõõrduvatest osadest soojust hästi eemaldada ega ka nende määrimist tagada.

Automaatkäigukasti õli taseme ja kvaliteedi kontrollimine

Pärast kuivamist ei tohiks õli jätta jälgi.

Määrdeaine kogust Cobalti automaatkäigukastis saate kontrollida õlimõõtevarda abil. Seal on kaks märki – Max või Min. Õli peaks asuma nende vahel.

Vedeliku vahetamisel peaksite kasutama ainult tootja soovitatud tüüpi. Madalama klassi õli ei saa kasutada.

Chevrolet Cobaltis sünteetiline õli täidetakse tehases , mis võib kesta kogu automaatkäigukasti eluea jooksul. Siinkohal tasub aga meeles pidada, et õli võib saastuda ja seetõttu tuleb seda perioodiliselt kontrollida ja vajadusel täiendada ning ka täielikult vahetada. Asendamine võib olla täielik või osaline.

Vedeliku saate osaliselt ise vahetada. Selleks peate kasti tühjenduskorgi lahti keerama, asetades esmalt auto tõstukile. Peate tühjendama umbes 30–40 protsenti kogu õlist. Sama palju maksab kasti lisamine. Peate selle taset kontrollima õlimõõtevarda abil.

Täielik asendamine

Koobaltiga automaatkäigukasti täielik õlivahetus toimub spetsiaalse paigalduse abil. Sellist tööd tuleks teha teeninduses.

Osaline asendamine

Uue õli täitmine automaatkäigukastis Chevrolet Cobaltil.

Vedelik tuleks valada karpi läbi spetsiaalse augu mõõtevarda asukohas. Õlitaset tuleb jälgida ka õlimõõtevarda abil. Pärast täielikku õlivahetust tuleks sõita umbes 15–20 kilomeetrit. Seejärel lisa vajadusel õli.

Automaatkäigukasti õli tüüp

GM Dexron VI klassi õli täideti tehasest.

järeldused

Vedeliku vahetamise regulaarsus võib sõltuda nii auto töötingimustest kui ka liikumise iseloomust või läbisõidust. Kuid peate keskenduma mitte läbisõidule, nagu autotootja soovitab, vaid vedeliku saastatusastmele.

Chevrolet Cobalti käigukasti õlivahetus on enamasti seotud automaatkäigukasti enda remondiga või asendatakse see õlilekke kõrvaldamiseks töö käigus uuega, kuna töö tegemiseks tuleb see tühjendada. Automaatkäigukasti õli lisab tootja üks kord kogu sõiduki kasutusea jooksul. Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti õlivahetus on soovitatav usaldada professionaalidele, kuid mõnel juhul saate selle toiminguga ise hakkama.

ATF-õli funktsioonid Chevrolet Cobalti automaatkäigukastis:

• hõõrduvate pindade ja mehhanismide tõhus määrimine;
• komponentide mehaanilise koormuse vähendamine;
• soojuse eemaldamine;
• osade korrosiooni või kulumise tõttu tekkinud mikroosakeste eemaldamine.

Chevrolet Cobalt automaatkäigukasti ATF-õli värv ei võimalda mitte ainult õlitüüpe eristada, vaid aitab lekke korral välja selgitada, millisest süsteemist vedelik välja pääses. Näiteks automaatkäigukasti ja roolivõimendi õli on punase varjundiga, antifriis on roheline ja õli mootoris kollakas. Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti õlilekke põhjused:

• automaatkäigukasti tihendite kulumine;
• võlli pindade kulumine, võlli ja tihenduselemendi vahelise pilu ilmnemine;
• automaatkäigukasti tihenduselemendi ja spidomeetri veovõlli kulumine;
• automaatkäigukasti sisendvõlli lõtk;
• tihenduskihi kahjustused automaatkäigukasti osade ühendustes: pann, automaatkäigukasti korpus, karter, siduri korpus;
• ülaltoodud automaatkäigukasti osi ühendavate poltide lahti keeramine;

Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti madal õlitase on siduri rikke peamine põhjus. Madala vedelikurõhu tõttu ei suru sidurid hästi vastu terasketasid ega puutu omavahel piisavalt tihedalt kokku. Selle tulemusena muutuvad Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti hõõrdkatted väga kuumaks, söestuvad ja hävivad, saastades oluliselt õli.

Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti õlipuuduse või halva kvaliteediga õli tõttu:

• klapi korpuse kolvid ja kanalid ummistuvad mehaaniliste osakestega, mis põhjustab kottides õlipuudust ja kutsub esile puksi kulumise, pumba osade hõõrdumise jne;
• käigukasti teraskettad kuumenevad üle ja kuluvad kiiresti;
• kummiga kaetud kolvid, tõukekettad, siduritrummel jne kuumenevad üle ja põlevad;
• Klapi korpus kulub ja muutub kasutuskõlbmatuks.

Saastunud automaatkäigukasti õli ei suuda kuumust täielikult eemaldada ega tagada osade kvaliteetset määrimist, mis põhjustab Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti erinevaid tõrkeid. Tugevalt saastunud õli on abrasiivne suspensioon, mis kõrge rõhu all tekitab liivapritsi efekti. Tugev löök klapi korpusele põhjustab selle seinte õhenemist juhtventiilide asukohtades, mis võib põhjustada arvukaid lekkeid.
Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti õlitaset saate kontrollida õlimõõtevarda abil.Õlimõõtevardal on kaks paari märgiseid – ülemine paar Max ja Min võimaldab määrata taset kuumal õlil, alumine paar – külmal õlil. Mõõtevarda abil on õli seisukorda lihtne kontrollida: peate tilgutama natuke õli puhtale valgele lapile.

Valides asendamiseks Chevrolet Cobalt automaatkäigukasti õli, peaksite juhinduma lihtsast põhimõttest: kõige parem on kasutada Chevrolet'i soovitatud õli. Sel juhul võib mineraalõli asemel täita poolsünteetilist või sünteetilist õli, kuid mitte mingil juhul ei tohi kasutada ettenähtust “madalama klassi” õli.

Sünteetilist õli automaatkäigukastile Chevrolet Cobalt nimetatakse "mitteasendatavaks"; seda täidetakse kogu auto eluea jooksul. See õli ei kaota oma omadusi kõrge temperatuuriga kokkupuutel ja on mõeldud Chevrolet Cobalti väga pikaks kasutuseaks. Kuid me ei tohi unustada mehaanilise vedrustuse ilmumist sidurite kulumise tagajärjel väga olulise läbisõidu jooksul. Kui automaatkäigukast on mõnda aega ebapiisava õli tingimustes töötanud, on vaja kontrollida saastumise astet ja vajadusel see välja vahetada.

Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti õli vahetamise meetodid:

• Osaline õlivahetus Chevrolet Cobalt kastis;
• Täielik õlivahetus Chevrolet Cobalt kastis;

Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti osalise õlivahetuse saab teha iseseisvalt. Selleks keerake lihtsalt pannil äravooluava, sõitke autoga viaduktile ja koguge õli anumasse. Tavaliselt lekib kuni 25-40% mahust välja, ülejäänud 60-75% jääb pöördemomendi muundurisse, see tähendab, et tegelikult on see värskendus, mitte asendus. Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti õli sel viisil maksimaalseks värskendamiseks on vaja 2–3 vahetust.

Täielik Chevrolet Cobalt automaatkäigukasti õlivahetus toimub automaatkäigukasti õlivahetusseadme abil, autoteeninduse spetsialistid. Sel juhul on vaja rohkem ATF-õli, kui Chevrolet Cobalti automaatkäigukast mahutab. Loputamiseks on vaja poolteist või kaks korda värsket ATF-i. Maksumus on kallim kui osaline asendamine ja mitte iga autoteenindus ei paku sellist teenust.
ATF-õli osaline asendamine Chevrolet Cobalti automaatkäigukastis lihtsustatud skeemi järgi:

1. Keerake ära tühjenduskork ja tühjendage vana ATF-õli;
2. Keerame lahti automaatkäigukasti panni, mida lisaks seda hoidvatele poltidele töödeldakse piki kontuuri hermeetikuga.
3. Saame ligipääsu automaatkäigukasti filtrile, seda on soovitav igal õlivahetusel vahetada või loputada.
4. Kandiku põhjas on magnetid, mis on vajalikud metallitolmu ja laastude kogumiseks.
5. Puhastame magnetid ja peseme salve, pühime kuivaks.
6. Paigaldame automaatkäigukasti filtri oma kohale.
7. Paigaldame automaatkäigukasti panni paika, vajadusel vahetame välja automaatkäigukasti panni tihendi.
8. Pingutame tühjenduskorki, asendades automaatkäigukasti tühjenduskorgi tihendi.

Õli täidame läbi tehnoloogilise täiteava (kus asub automaatkäigukasti õlimõõtevarras), õlimõõtevarda abil kontrollime külma korral õlitaset automaatkäigukastis. Pärast õli vahetamist automaatkäigukastis on oluline kontrollida selle taset pärast 10-20 km läbimist, juba soojendatud automaatkäigukastiga. Vajadusel lisage tasemeni. Õlivahetuste regulaarsus ei sõltu ainult läbisõidust, vaid ka Chevrolet Cobalti juhtimise iseloomust. Peaksite keskenduma mitte soovitatud läbisõidule, vaid õli saastumise astmele, kontrollides seda süstemaatiliselt.

Nõus, auto jaoks pole 35 tuhande kilomeetri läbisõit nii palju. See on täpselt Chevrolet Cobalti odomeetril registreeritud väärtus. Nagu selgub, võib 35 tuhat kilomeetrit autot tõsiselt vanandada, kuigi palju sõltub sõidustiilist ja töötingimustest.

Jah, autol "vedas" osaleda üsna karmidel katsetel. Samas ei tekitanud auto erilisi hädasid, kuigi raskusteta ei läinud.

Teisel reisil tabas kivi auto esiklaasi ja peaaegu kohe tekkis pinnale pikk mõra. Sellise rikke korral ei ole enam võimalik tehnoülevaatust läbida ja ausalt öeldes segab see ülevaatust. Hea, et auto oli Casco all kindlustatud, nii et paar päeva hiljem korraldas kindlustus kahjustunud klaasi vahetamise.

Iga mootor kulutab ühel või teisel määral õli. Koobalt ei ole selles osas ülemäära räpane. Pärast järjekordset katset ilmusid aga kapotikaane siseküljele õlijäljed. Ja see on tegelikult väga imelik, sest õlimõõtevarras näitab normaalset taset ja ülevaatus näitas, et käigukastiploki täitekruvis ei ole õli jälgi, kork on kõvasti kinni keeratud.

Muutused ilmnesid ka Cobalti käitumises: automaatkäigukast tõmbleb käike vahetades ja see on progressiivne. Autole tehti kordusülevaatus. Tühjenduskorgile täieliku juurdepääsu saamiseks on vaja mootoriruumi kaitse demonteerida.

Selgus, et tühjenduskork oli hästi kinni keeratud, aga käigukasti korpuse kummikork oli kuhugi kadunud ja sealt see õli välja pritsis. Kui olete huvitatud, asub see pistik seadme küljel, veidi vasakpoolse ketta all. Kindlasti läks see kaduma halbadel teedel sõites, kus terve auto väriseb ja viskab küljelt küljele. Autoomanik tellis originaalkorgi, mille käigus hoidis ta augu kinni vastava suurusega kummitihendiga.

Sellel on oma eelis: omanik teab nüüd täpselt, milline peaks olema õlitase soojendatud käigukastis ja käigukastiõli vahetusvälba. Esimesel juhul tuleb õli valada täiteava serva alla ning õli vahetada tavalistes töötingimustes iga 150 tuhande kilomeetri järel ning ekstreemsetes töötingimustes iga 75 tuhande kilomeetri järel.

Siinkohal tuleb rõhutada, et Cobaltile paigaldatud kuuekäiguline automaatkäigukast on soodsate sedaanide segmendis haruldus. Omaniku sõnul on ta käigukastiga rahul: see on hästi häälestatud, võimaldab järsult käivitada ja kiiresti kiirust juurde võtta. Kordagi ei tekkinud tal tunnet, et automaatkäigukast oleks läbimõeldud ja teeoludele reageerimine võttis kaua aega. Jah, ei tohi unustada, et Chevrolet Cobalt ei ole võidusõiduauto, vaid pereauto. Ilmselt on just see põhjus, miks autoarendajatel on käigukangi käsitsi käiguvahetuse nupud. Sõidu ajal juhiistmelt sinna vajutada ja kasti juhtida on äärmiselt ebamugav. Ja algul ajad sa harjumusest kiiruse suurendamise ja kahanemise segamini.

Kuidas on lood meie bensiinitarbimisega? Kui sõidate mööda maanteed, siis kulub umbes 6 liitrit 100 km kohta. Linnatingimustes ahmib mootor umbes 10 liitrit, kuigi liiklusummikuid vältides võrdub see näitaja tõenäoliselt 8,5–9 liitriga.

Teisel tehnoülevaatusel puhastati hoolduskeskuses klaasipesuri otsikud, samuti vahetati klaasipuhastid.

Ühel talvehommikul keeras auto omanik parklast väljudes rooli lõpuni ja kuulis krõbinat. Pärast soojenemist heli kadus ja pärast temperatuuri langemist ilmus uuesti. Nagu selgus, oli põhjuseks esitugede tugilaagrite kulumine.

Teine häda oli seotud katusele kukkunud puuga. Tulemuseks oli mõlk ja kriimud. Kokkuvõtteks võib märkida, et vaatamata oma Usbeki kokkupanekule näitas Cobalt end heast küljest, kuigi te ei tohiks sellelt liiga palju oodata.

Meiega on mugav töötada:

1. Kui olete valinud meie teenuse ja otsustanud töö meie hoolde usaldada, siis leppige esmalt kokku meistriga külastus. Kui teie auto ei tööta või kardate sõita, siis meie puksiirauto toimetab auto meieni - tasuta.

2. Kui auto saabub oma jõul, teeb tehnik otse autole esmase diagnostika ja loomulikult ka arvutidiagnostika spetsiaalse skanneri abil. Kui olete varem meie juures diagnostikat teinud ja otsustasite ka meie juures remonti teha, siis on see hinna sees, s.t. tegelikult tasuta. Omamoodi proovisõit meile.

3. Seejärel eemaldatakse käigukast ja võetakse seejärel lahti ( vea tuvastamine). Arusaamatuste vältimiseks see juhtub sinu juuresolekul. Sealsamas kohapeal hind lepitakse kokku. Julgeme kinnitada, et Chevrolet Cobalt automaatkäigukasti remondi hind Moskvas on üks madalamaid, arvestades tehtud tööde kvaliteeti ja garantiikohustuste ranget täitmist.

4. Pärast taastamisprotseduuri tehakse sissesõiduga sõiduki väljapääsu diagnostika. Anname teile sellest teada.

5. Sa tuled meie juurde võta auto ja tee meistriga reis(sõidate), et selles veenduda Kõik on korras.

6. Edu sulle! Automaatkäigukasti remondiks on kaasas Chevrolet Cobalt.

Kui märkate oma Chevrolet Cobalti automaatkäigukasti ebaõiget tööd: löögid käigu sisse-/vahetamisel, libisemine, tõmblemine, käiguvahetuse viivitused, käigu puudumine jne. See kirjuta - konsultatsioonid meil on tasuta. Vajadusel saab tulla diagnostikasse ja õli vahetama.