Mootor UMZ 417 oli ette nähtud paigaldamiseks Uljanovski autotehase Nõukogude maastikusõidukitesse, nagu UAZ 469 ja UAZ 452 “Loaf”.
Iseärasused. Mootor UMZ 417 asendas selle. Mootor omandas uue silindripea, mis sarnaneb auto GAZ-24 silindripeaga (). Tihendusaste tõusis 6,7-lt 7,0-le. Muudatused puudutasid ka gaasijaotusmehhanismi - paigaldati teistsugune nukkvõll ja uued sisselaskeklapid (korgi läbimõõt suurendati 47 mm-ni). Ümarate akendega silindripea kollektori jaoks, varasematel mootoritel kollektor ühekambrilise karburaatori jaoks. Kahe kambriga karburaator mootoritel indeksiga 4178.
Mootoriprobleemid on ammu teada - detailide ja montaaži kehv kvaliteet, probleemne jahutussüsteem (mootor on altid ülekuumenemisele), õli lekib igalt poolt, isegi läbi ploki.
Mootori UMZ-417 kasutusiga on umbes 150 tuhat km.
Mootoril on mitmeid modifikatsioone (vt allpool).

Mootori omadused UMZ 417 UAZ 469, 452 Bukhanka

Disain

Neljataktiline neljasilindriline kontaktsüütejaoturiga bensiinikarburaator, silindrite ja kolbide reapaigutus, mis pöörleb üht ühist väntvõlli, alumise nukkvõlliga. Mootoril on suletud tüüpi sundtsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem. Määrimissüsteem - rõhu all ja pritsmed.

Alumiiniumist silindriplokk malmist vooderdistega. UMZ-417 puhul asetsevad varrukad läbi kummirõngaste, erinevalt ZMZ-402-st, mis asetseb läbi vasest tihendite. Kahjuks vähendavad kummirõngad 417 mootoriploki tugevust. Plokil ei ole jäikusi. Alles hilisematel mootoritel tekkis 3-4 ribi. UMZ-417 plokil on VAZ-2101 õlifiltri kinnitus.
Kui jätkame UMZ-417 ja ZMZ-402 mootorite sarnasustest ja erinevustest rääkimist, siis võime öelda, et väntvõll, nukkvõll, ühendusvardad, kolvid, rõngad, tõukurid ja vardad on samad. Varrukad on erinevad maandumismeetodi erinevuse tõttu. 417 hooratas on suurema läbimõõduga ja raskem ning vastavalt sellele on ka kelluke mõõtmetelt suurem. ZMZ-s asetatakse tihend ploki ja väntvõlli kattes olevasse soonde, UMP-s aga kruvitakse ja pressitakse stantsitud terasplaatidega, mis lõppkokkuvõttes mõjub konstruktsiooni tihedusele halvasti.
UMZ 417 puhul võetakse jahutusvedelik silindripeasse, mille tulemuseks on mootori ebaühtlane jahutamine. Pump ZMZ 402 on töökindlam kui 417, sellel on õlitihend, mitte kiud. Kuid see kehtib ainult vana tüüpi pumba kohta! Nüüd kasutavad mootori 417 uued pumbad tihendit.
Oluline on mainida, et UMZ 417 väljalaskekollektor on 4-1 disainiga, mis muljustab mootorit keskmistel ja suurtel pööretel.

Modifikatsioonid

1. UMZ 417.10 - mõeldud paigaldamiseks UAZ-3151 sõidukitele (76 bensiin, 92 hj).
2. UMZ 4175.10 - on 92 bensiini puhul suurenenud surveaste 8,2. Võimsus 98 hj Kasutatud Gazelle autodel.
3. UMZ 4178.10 - kasutatakse kahekambrilise karburaatori kollektorit.
4. UMZ 4178.10-10 - paigaldatud on silindripea suurendatud väljalaskeklappidega kuni 39 mm. Tihendi asemel varustatud väntvõlli õlitihendiga. Pump on ploki külge kinnitatud. mõeldud UAZ autodele.

Teenindus

Õli vahetamine mootoris UMZ 417.Õlivahetuse intervall - 10 tuhat km. Õlitatud radiaatoriga kuiva mootori õlimaht on 5,8 liitrit. Vahetamisel jääb määrdesüsteemi ja radiaatorisse 0,5 kuni 1 liiter õli. Õlifilter VAZ 2101. Tootja poolt soovitatud õli - M-8-V SAE 15W-20, M-6z/12G SAE 20W-30, M-5z/10g1, M-4z/6B1 SAE 15W-30.
Ventiilide reguleerimine Vahesid on vaja reguleerida iga 15 tuhande km järel.

Mudeli UAZ Hunter tehnilised eeskirjad nõuavad bensiini- ja diiselmootorite mootoriõli vahetamist iga 15 000 km järel või kord aastas, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Pealegi peetakse õlivahetust 2500 km järel pärast nn sissemurdmist kohustuslikuks protseduuriks. Rasketes töötingimustes, nagu lühikesed sõidud, väga sagedased mootorikäivitused ja väga halvad teeolud (tolm, mustus, liiv), tuleb õli vahetada lühemate intervallidega.

UAZ Hunteri diiselmootoris on parem õli vahetada iga 10 tuhande km järel või veelgi parem - iga 8. Asi on selles, et Venemaal pole diislikütus pehmelt öeldes eriti hea, seetõttu on mootor. õli muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Ja sagedasema õlivahetuse korral tänab teie mootor teid ainult ja on puhtam. Lisaks tuleb õli vahetamisel koheselt vahetada ka õlifilter, samuti õhu- ja kütusefiltrid (võimalusel), kuna need ei maksa nii palju raha, kuid mõjutavad oluliselt õige kütuse teket - õhu segu.

Viskoossus

Bensiinimootorite jaoks on soovitatav kasutada aastaringseid mootoriõlisid viskoossusklassidega: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. 2,2-liitrise diiselmootori jaoks sobib õli viskoossusega 10W-40. Neile, kes pole tähistusega hästi kursis, näitab esimene number “külma” viskoossust ja teine ​​​​vastavalt “kuuma” viskoossust (mida suurem see arv, seda paksem on õli mootori töötemperatuuril). See on nn SAE viskoossus. Näiteks 0W tähendab, et õli suudab säilitada vastuvõetava voolavuse kuni temperatuurini -35 kraadi Celsiuse järgi.

Pange tähele, et 0W-40 ja 20W-40 õlid, kuigi neil on sama "kuuma" viskoossuse tähis (teine ​​number pärast W), võib õli esimesel juhul töötada temperatuuril -35 kuni 0 kraadi ja teises - 0 kuni +35. Fakt on see, et talveõli on alati lahjema konsistentsiga kui aastaringne või suvine õli, seetõttu on kõrgetel temperatuuridel õlikile kolvi ja silindri ühenduskohas liiga õhuke, mistõttu on nii õlil võimalik tugevat kulumist. kolviääristes ja silindrites endis .

Pildil (suurendamiseks klõpsake) on Lukoil “Super” õli kanister viskoossusega 10W–40. See õli sobib nii bensiini- kui ka diiselmootoritele – seda tõendab kiri kanistril “SG/CD”.

Tuhasisaldus

See parameeter määrab metalli sisaldavate lisandite koguse ehk teisisõnu tuha koguse, mis jääb alles pärast õli täielikku põlemist (aurustumist). Õlid on täistuhk - koos lisaainete täispaketiga on see kanistris märgitud Full Saps või vastavalt ACEA klassifikatsioonile: A1, B1; A3, B3; A3, B4; A5, B5.

Keskmise tuha õlid (vähendatud lisandiga pakend) on kanistris tähistatud kui MID SAPS või vastavalt ACEA: C2/C3. Madala tuhasisaldusega õlidel on veelgi väiksem lisaainepakett, need on tähistatud kui Low SAPS või ACEA C1/C4.

Miks tuhasisaldust vähendatakse? Kõrge sulfaattuha sisaldus ei ole Euroopa heitgaasinormide tõttu enamikes kaasaegsetes autodes lubatud. Sellised õlid ummistavad väiksema tõenäosusega tahkete osakeste filtreid ja katalüsaatoreid ning sadestuvad vähem ka kolbidele ja rõngastele.

UAZ Hunter kasutab lihtsa konstruktsiooniga mootoreid, nii et kui te ei soovi üle maksta, võite ohutult kasutada keskmise tuhasisaldusega ja isegi täistuhasisaldusega õlisid.

Asendusprotseduur

Enne õlivahetusprotseduuri alustamist peate otsustama, millist õli oma mootorisse valate. Kui mootor oli eelnevalt täidetud mineraalveega, ei tohi mingil juhul sünteetilist mootoriõli lisada ilma mootorit eelnevalt loputamata. Tõsi on ka vastupidine, sünteetiliselt õlilt mineraalõlile üleminekul on vaja ka mootorit loputada, kuna need õlid ei ühildu omavahel.

Võib tekkida ettearvamatu reaktsioon, mille tagajärjel võivad paljudest väikese läbimõõduga kanalid koosnevas mootori määrdesüsteemis tekkida helbed, mis ummistavad õlikanalid ja põhjustavad mootori kinnikiilumise. Kuid poolsünteetiline õli sobib võrdselt nii mineraalvee kui ka sünteetikaga, nii et sel juhul saate teha ilma mootorit loputamata.

Paljud autohuvilised ei usalda loputusi, eriti nn viieminutilisi loputusi (kui 5 minutiks mootori tööks valatakse vanasse õlisse spetsiaalne vedelik, seejärel tühjendatakse see kõik), kuna seda pole võimalik täielikult tühjendage loputusvedelik; selle mis tahes osa jääb ühel või teisel viisil mootorisse ja halvendab uue õli määrdeomadusi.

Seetõttu peate loputustesse suhtuma erilise ettevaatusega, kasutage neid ainult siis, kui see on tõesti vajalik - õlitüüpide vahetamisel või kui ostsite auto kasutatud ja te ei tea, millist õli sinna valatakse. Vahetamiseks läheb vaja: uut mootoriõli ja filtrit, puhast lappi, tühjendatud õli mahutit mahuga 5 liitrit, 17mm mutrivõtit, kruvikeerajat (või spetsiaalset mutrivõtit õlifiltri lahti keeramiseks).

Niisiis, mida tuleb teha UAZ Hunteri mootori õli vahetamiseks:

1. Asetage auto vaateaugule, tõstukile või viaduktile. Kui mootor on külm, tuleb see soojendada töötemperatuurini.
2. Keerake õlitäite kork lahti ja eemaldage mootorikaitse (või pritsmekaitse).
3. Puhastage traatharja või kaltsuga õli äravoolupolt (karteri põhjas).
4. Keerake 17 mm mutrivõtmega õli äravoolupolt lahti, kui olete selle koha alla asetanud anuma. Õli kiiremaks tühjendamiseks võite starterit veidi keerata (kuid ärge käivitage).
5. Keerake õlifilter lahti, kuid ärge keerake seda autost eemaldades ümber, see sisaldab veidi õli. Kui filter on kinni jäänud ja seda ei saa lahti keerata, kasutage kruvikeerajat. Filter on vaja läbistada võimalikult põhja lähedale, moodustades seeläbi hoova.
6. Paigaldage uus filter, peale õli lisamist määrige filtri O-rõngas kindlasti õliga ja pingutage see käsitsi nii tugevasti kui võimalik.
7. Keerake tühjenduspolt tagasi mootori karterisse, alles siis saate uut õli lisada.
8. Täida uue õliga.

Kui palju täita, sõltub mootori suurusest. 2,7 UAZ bensiinimootor on täidetud 7 liitri mootoriõliga. Mootor mahuga 2,9-5,8 liitrit õli. 2,2 diiselmootoris peaks vahetamisel olema 5,5 liitrit õli.

Ärge visake jäätmeid ära ja ärge segage neid olmeprügiga, kuna see põhjustab keskkonnale korvamatut kahju, näiteks põhjavee reostust ja muud...

Kui mootorile pidevalt õli lisada, siis suure tõenäosusega ei ole kolvirõngad või õlitihendid enam samad, mis tehasest tulles (kulunud), mille tulemusena satub õli põlemiskambrisse ja selle tase tasapisi langeb. Kuid iga mootor "sööb" töötamise ajal vastuvõetavates piirides õli ühel või teisel viisil.

Mootori ZMZ-409 puhul peetakse normiks õlikulu kuni 100 g/1000 km. See indikaator võib sõltuvalt valatava õli tüübist veidi erineda. ZMZ-409 mahutab ainult 7 liitrit õli, kuid asendamisel on parem valada 6 liitrit, kuna kõike pole võimalik korraga tühjendada.

Esimest korda 2005. aasta sügisel autosalongides ilmunud kodumaasturist sai oma eelkäija UAZ Simbiri põhjalikult moderniseeritud versioon, mida toodeti alates 1997. aastast.

Kuigi auto välisilme näeb välja üsna modernne, ei saa sama öelda kõige muu kohta. Paljud vene autohuvilised ei pea seda aga mitte puuduseks, vaid ilmseks eeliseks. Fakt on see, et auto disaini lihtsus muudab selle remondi üsna taskukohaseks ja kõige keerulisemaid toiminguid on võimalik ise teha. Viimase põlvkonna välismaiste autode kohta seda öelda ei saa ja sageli on nende omanikud sunnitud autod autoteenindusse viima ka kõige lihtsamate rikete ilmnemisel.

Me ei tohiks unustada Patrioti varuosade ja kulumaterjalide suurt saadavust, samuti selle mootorite suhtelist kõigesöömist tankimisvedelike osas. Küsimus, millist õli on kõige parem UAZ Patrioti mootorisse valada, jääb aga paljude jaoks aktuaalseks - kodumaisel autokeemiaturul pakutavate määrdeainete valik on liiga suur.

Selles artiklis vaatleme kõiki nüansse, mis on seotud nii rutiinse kui ka plaanivälise asendamisega kõigis UAZ Patrioti modifikatsioonides.

Asendamise sagedus

Kodumaise maasturi hooldusraamatus on kirjas, et jõuallika määrdeainet tuleks vahetada 10 tuhande kilomeetri järel (uue auto puhul tehakse UAZ Patrioti esimene mootoriõli vahetus pärast sissemurdmist - pärast 2,5 tuhat kilomeetrit).

Esitatud andmed on aga keskmised ja oma olemuselt üksnes soovituslikud. Tegelikult mõjutavad määrdeaine vahetamise vahelise ajavahemiku pikkust paljud erinevad tegurid: sõiduki tööomadused, teeolud, sõidustiil, konkreetse piirkonna kliimatingimused jne. Et teha kindlaks, kas määrdeaine vahetamine on vajalik, taset ja kvaliteeti on vaja kontrollida iga 2-3 tuhande kilomeetri järel. Kui see on ausalt öeldes halb, peaksite planeeritud tähtaegu ignoreerima ja mootoriõli viivitamatult vahetama, ootamata, kuni mootoriga hakkavad tekkima probleemid.

Mootori määrimise taseme ja seisukorra kontrollimine

Õlitaseme kontrollimise protseduur ei tekita raskusi isegi kogenematutele kasutajatele, kuid mitte kõik ei tea, kuidas määrdeaine kvaliteeti määrata.

Esimesed tegurid, millele tähelepanu pöörata, on vedeliku lõhn ja värvus. Võtame õlimõõtevarda välja ja nuusutame õli - põlemislõhna korral viitab see määrimisprobleemile. Kontrollime värvi järgmiselt: tilgutage õlimõõtevardalt paar tilka õli puhtale valgele paberilehele. 3–5 minuti pärast peaks see imenduma, jättes paberile läbipaistva pleki. Kui see on hele, on kõik korras, kui see on väga tume, peaaegu must, siis on määrdeaine juba üsna saastunud. Kui paberil on plekke, tähendab see, et määrdeaines on saasteaineid või metallilaaste, mis viitavad sellele, et õli tuleb viivitamatult vahetada, ootamata plaanipärase asendamise tingimusi.

Kui teate juba märke, mis viitavad kiireloomulise väljavahetamise vajadusele, peaksite end kurssi viima teguritega, mis mõjutavad seda, kui kaua saab õli UAZ Patrioti ilma asendamata kasutada. Kui need märgid vastavad teie autole, on teil veel üks põhjus mõelda selle protseduuri läbiviimisele:

• suurenenud kütusekulu;
• jõuallika võimsuse ja gaasipedaali reaktsiooni kadumine;
• suurenenud mootoriõli tarbimine;
• välimus, masina vibratsioon.

Õli valiku omadused

Enamik Uljanovski autotehase konveierilt maha tulevaid Patrioti autosid on varustatud ZMZ-409 bensiinimootoritega. Imporditud 2,2-liitriste turbodiislitega varustatud autode arv on märgatavalt väiksem. Mõlemad vajavad aga kvaliteetset määrimist, millest sõltub mootori häireteta töö kestus.

Kuna UAZ Patrioti jõuallikate omadused on oma olemuselt evolutsioonilised, võib sama öelda ka määrdevedelike kohta, mille valik sõltub auto tootmisaastast. Nii et vastus küsimusele, millist õli UAZ Patrioti mootorisse valada, pole nii ilmne.

Õli maht UAZ Patrioti sisepõlemismootoris

Tavaliste sõiduautode omanikud on harjunud, et mootori määrimissüsteemi täitekogused ületavad harva 4,0 - 4,5 liitrit. Kuid kuna UAZ Patriot kuulub maasturite klassi, on selle jõuallikasse valatud õli maht absoluutselt etteaimatavalt suurem tähtsus. Kui palju õli UAZ Patrioti mootor mahutab, sõltub jõuallika modifikatsioonist: 7,0 liitrit ZMZ-409 bensiinimootori ja 6,5 ​​liitrit 2,2-liitrise turbodiisli jaoks. See on peaaegu kaks korda rohkem, nii et selle asendamiseks peate ostma ühe 4-liitrise kanistri asemel kaks, kuid see on enamiku maastikusõidukite omanike saatus.

Siin on vaja arvestada väikese nüansiga. Kui erinevate tootmisaastate mootorite puhul võib spetsifikatsioonidele ja standarditele vastav soovitatava õli koostis erineda, siis täitekoguse osas pole vahet. Olenemata sellest, kas teil on 2005. aastal ehitatud maastur või teie sõiduk on vaid paar aastat vana, on teie mootoris õlikogus sama. Kuid pärast õli tühjendamist leiate, et konteineris on vaid 6,0 ​​- 6,5 liitrit jäätmeid. Ülejäänud õli “peetub” õlifiltrisse ja mootori määrimissüsteemi. See on täiesti normaalne ja kui soovite nendest jääkidest täielikult vabaneda, peate jõuallikat spetsiaalse vedelikuga loputama.

Samuti tuleb meeles pidada, et pärast mootori täitmist ja soojendamist langeb õlimõõtevardaga määratud õlitase tavaliselt veidi, seega võib olla vaja lisada 0,5–1,0 liitrit.

Asendusalgoritm

Nagu eespool märgitud, vajavad UAZ Patriotile paigaldatud mõlemat tüüpi mootorite täitmismahud umbes 6,5–7 liitri vedeliku täitmist. Kuna jaemüügis pakutakse 1- või 4-liitriseid kanistreid, peate ostma kaks 4-liitrist kanistrit. Te ei pea muretsema, et järelejäänud õli kaob: suure tõenäosusega järgmisel korral selle taseme mõõtmisel selgub, et seda on vähem, nii et lisate kogu jäägi enne järgmist. plaaniline asendus.

Peamine tingimus on mitte kasutada erinevate tootjate määrdeaineid ja eriti SAE/API spetsifikatsioonide järgi erineva tolerantsiga. Ja selline kiusatus võib tekkida näiteks siis, kui ostsite mitu aastat varem 4-liitrise anuma ja kui tuli aeg see välja vahetada, ei leidnud te poodidest täpselt sama õli.

Seega on väga oluline osta sama tootja mootoriõli, millel on samad temperatuuri-viskoossuse parameetrid ja tolerantsi väärtused – vastasel juhul tekib tõenäoliselt juba mõne tuhande kilomeetri järel vajadus kuluka mootoriremondi järele.

Asendusprotseduur ise pole nii keeruline, et seda ei saaks teha iseseisvalt, nagu öeldakse, garaažis, ilma teeninduskeskust külastamata.

Vaatame UAZ Patrioti oma kätega asendamise protseduuri võimalikult üksikasjalikult - see teave on kasulik neile, kes teevad protseduuri esimest korda või pärast pikka pausi.

Loetleme tarbekaubad ja tööriistad, mida asendusprotsessi läbiviimisel vaja läheb:

• 2 purki kvaliteetset õli, eelistatavalt selles materjalis soovitatud tootjatelt;
• standardlehter;
• uus õlifilter;
• 24mm mutrivõti (pesa või pesa, soovitavalt esimest tüüpi ja põrkmehhanismiga);
• õlifiltri spetsiaalne tõmmits;
• konteiner on piisavalt suur jäätmete ärajuhtimiseks (8 - 10 liitrit);
• kaltsud.

Kuna õli vahetatakse siis, kui määrdeaine on tugevasti saastunud, tuleb samaaegselt vahetada ka filter - kui seda ei tehta, läheb asendamise mõte lihtsalt kaotsi, kuna vana õlifilter ei tööta. selle funktsioonid piisava efektiivsusega ja värske õli saastub mõne tuhande kilomeetri pärast ebasündsasse olekusse.

Kui kõik materjalid ja tööriistad on ette valmistatud, võite pärast mootori 10–15-minutilist soojendamist alustada protseduuri ise. Kuum määrdeaine muutub vedelamaks, mis lihtsustab ja kiirendab jäätmete äravoolu.

Niisiis, loetleme protseduuri, mis kirjeldab UAZ Patrioti mootoris õli vahetamist:

Nagu näete, on protseduur standardne ja kui olete seda juba mõnel teisel autol teinud, ei tohiks raskusi tekkida. Pärast päeva või paari (või umbes 100 km läbimist) peaksite uuesti õlitaset kontrollima ja veenduma, et määrdeaine ei leki.

UAZ Jahimees bensiinimootor, diiselmootor UAZ Hanter tehnilised omadused

UAZ Hunteri mootor, mida näete meie artikli fotol, on installitud mudelist Patriot. Kui palju õli LADA Priora mootorisse täita:. Mootoriõli ja õlifiltri vahetus, UAZ 31519 remondi- ja hooldusjuhend. UAZ Hanteri nii bensiini- kui diiselmootorid on täpselt samad, mis Patriotil. 2,7-liitrine bensiinimootor toodab 128 hj, 2,3-liitrine diiselmootor annab veidi vähem, vaid 114 hobujõudu, kuid diiselmootori pöördemoment pole võrreldav. Kui palju vedelikku vajab 2,7 UAZ Hunteri mootor, et täita 7 liitrit mootoriõli? K. Nüüd räägime teile hoolikalt UAZ Hunteri mootorite struktuurist ja omadustest.

Mootori UAZ Hunter 2.7 bensiin (128 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht – 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 95,5 mm
• Kolvikäik – 94 mm
• Võimsus hj/kW – 128/94,1 4600 p/min juures
• Pöördemoment – ​​209,7 Nm 2500 p/min juures
• Surumisaste - 9
• Kütusemark – bensiin AI 92
• Ökoloogiline klass – Euro-4
• Maksimaalne kiirus – 130 km/h
• Kiirendus kuni 100 km/h – n/a
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 13,2 liitrit
• Kütusekulu mööda maanteed - n/a

UAZ Patriot: kuidas vahetada mootoriõli ja õhufiltrit

Üksikasjalik videojuhend algajatele UAZ-i juhtidele (ja mitte ainult): muutmine õli ja õhufilter sisse UAZ.

Kuidas ma õli vahetan mootor UAZ Patriot

Esimene vahetus peale eelmist omanikku, auto läbisõit 8000 km.

Loomulikult ei anna tootja objektiivseid andmeid bensiini Hunteri kütusekulu kohta linnatingimustes. Kuidas Matizi mootoris õli vahetatakse? Alustuseks tasub kaaluda sellist sageli korduvat protseduuri nagu määrdeaine vahetamine Daewoo Matizi mootorites, olenemata nende mahust. Kui palju õli on Daewoo Matizi mootoris. Põhjus on selge, üsna suur kütusekulu võib ostjaid peletada. Kui palju kahetaktiõli tuleks bensiinisse valada? Kui soovite kütust säästa, ostke diiselmootoriga UAZ Hunter, millest räägime hiljem.

Sarnased uudised

Diisel UAZ Hunter kokku pandud samas Zavolžski mootoritehases. Lada Priora mootori õlivahetus | MOOTORI KÄIVITAMINE. Õli vahetus Priora mootoris ja kui palju see sisaldab. Reas 4-silindriline, 16-klapiline jõuallikas kahe nukkvõlliga. Kui palju õli on mootoris Mootoriõli mahu tabel Mootor:. Ajamiketi ajam, hüdrauliliste pingutitega. kui palju õli täita olenevalt töötajast Kui palju õli on Daewoo Matizi mootoris. Klapimehhanismil on hüdraulilised kompensaatorid. Kui palju õli on Volkswagen Golf II/Volkswageni käigukastis. Silindriplokk on malmist, silindripea alumiiniumist, olemas turbolaadur. Common Rail kütuse etteandesüsteemiga ZMZ-51432.10 CRS diiselmootoril on elektrooniliselt juhitav “BOSCH” kütusevarustussüsteem maksimaalse sissepritserõhuga 1450 baari. Kui palju õli on ZAZ Sens. mootoris? Sissepritsepumba (kõrgsurve kütusepump), veepumba ja generaatori käitamiseks kasutatakse automaatse pingutusmehhanismiga polükiilrihma.

UAZ Hunteri diiselmootor, kütuse otsesissepritse, turboülelaadimise ja laadimisõhu jahutusega, vastab Euro-4 keskkonnaklassile. Sellel mootoril on hea pöördemoment, mis on maastikul sõitmiseks hädavajalik, pluss üsna mõõdukas kütusekulu. Allpool on toodud Hunteri diiselmootori üksikasjalikud omadused.

UAZ mootor Jahimees 2,3 diisli (114 hj) omadused, kütusekulu

• Töömaht – 2235 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 87 mm
• Kolvikäik – 94 mm
• Võimsus hj/kW – 113,5/83,5 3500 p/min juures
• Pöördemoment – ​​270 Nm pööretel 1300-2800 p/min
• Surumisaste - 19
• Tüüp ajastus/ajastusajam – DOHC/kett
• Kütusemark – diisel
• Ökoloogiline klass – Euro-4
• Maksimaalne kiirus – 120 km/h
• Kiirendus kuni 100 km/h – n/a
• Kütusekulu linnas - n/a
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 10,6 liitrit
• Kütusekulu maanteel - n/a

Hunteri diiselmootoril, nagu ka selle bensiinimootoril, sama konstruktsiooniga nagu Patrioti mootoritel, on kütusekulu suurem, kuid maksimaalne kiirus on väiksem. Seda saab seletada UAZ Hunteri enda disainifunktsioonidega.

Mootor ZMZ 409 2,7 l.

Mootori ZMZ-409 omadused

Mootori rikked ja remont Patriot / Bukhanka / Hunter ZMZ-409

Mootor ZMZ-409 loodi mootori 406 või õigemini selle järglase põhjal. ja ZMZ-405 . Kasutatakse 405 plokki (kõigi plokkide 405, 406, 409 kõrgus on sama), väntvõlli suurendatud käiguga (86mm-lt 94mm-ni), kepsud vanaks, kolvid vahetatud, nihe 4mm. See on kõik, see oli 405, sellest sai 409, võtke allkiri.

Mootori ZMZ 409 modifikatsioonid

1. ZMZ 409.10 - põhimootor, vastab Euro-2 keskkonnastandardile. Võimsus 143 hj
2. ZMZ 40904.10 - 409.10 analoog uue CPG-ga, uued tihendid, DBP, vastab Euro-3 keskkonnastandardile. Võimsus 128 hj Paigaldatud Patriotile, Hunterile, Pickupile, Cargole.
3. ZMZ 40905.10 - 40904.10 analoog, vastavus Euro-4 keskkonnastandardile. Võimsus 128 hj Paigaldatud Patriotile, Hunterile, Pickupile, Cargole.
4. ZMZ 4091.10 - ZMZ 40904.10 deformeerunud alumine versioon, teine ​​vastuvõtja, nukkvõllid (tõstuk 8, faas 240), püsivara, vastab Euro-3 keskkonnastandardile. Kasutatakse UAZ pätside peal. Võimsus 112 hj
5. ZMZ 40911.10 - analoog ZMZ 4091.10, DAD, vastab Euro-4 keskkonnastandardile. Kasutatakse UAZ pätside peal. Võimsus 112 hj
6. ZMZ 4092.10 - mitteseeriamootor. Võimsus 160 hj Kasutatud Volgal.

ZMZ 409 mootorite talitlushäired

Kuna mootori konstruktsioon on sarnane ZMZ-406 ja ZMZ-405-ga, on probleemid sarnased, saate vigadega tutvuda ma .

Mootori häälestamine Patriot / Loaf / Hunter ZMZ-409

Võimendav ZMZ 409. Turbiin. Kompressor

Kuna 409 mootorit kasutatakse peamiselt linnamaasturites, pole mõtet kaaluda võimalust ehitada võimas vabalthingav mootor laiafaasilistele nukkvõllidele. UAZ-i omanike peamine eesmärk on muuta mootor väikese võimsusega ja suure pöördemomendiga. Nukkvõllid on standardsed, pea vajab modifitseerimist, tehase oma väga madala kvaliteediga, käime läbi silindripea ja kollektori kanalid, lihvime, Garrett 17 turbiin, kollektor selle jaoks, vahejahuti, 440cc pihustid, 63mm sirge- läbi väljalaske, seadistada. Puhame kuni 0,6 baari ja saame oma ~170 hj. pöördemomendi olulise suurenemisega põhjas.
Kiiresti sõitvate mootorite ehitamist kirjeldati artiklis 406. mootori kohta keha