Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) on elektrooniline assistent, mis on paigaldatud peaaegu kõigile kaasaegsed autod. Süsteemi olemus seisneb selles, et see takistab tugeval pidurdamisel rataste blokeerumist ja samal ajal hajutab pidurdusjõud. Mitteblokeeruv pidurisüsteem võimaldab teil:

Manööverdage ohutult;
Vältida auto libisemist;
Aeglustage autot tõhusalt, vajutades piduripedaali lõpuni alla.

ABS-süsteemi seade

Ühel kõige populaarsemal odavautol - Volkswagen Polo Sedaan on varustatud hüdromoodulil töötava ABS-seadmega. See võimaldab teil sõidu ajal suurendada mugavust ja ohutust ning lihtsustada oluliselt ka seadet, mis on varustatud järgmiste komponentidega:

Ratta kiiruse andurid;
Peapiduri relee;
Güroelektrooniline seade.

Pärast võtme keeramist süüterežiimile, armatuurlaud Hoiatustuli peaks süttima ja kui see mõne sekundi pärast kustub, näitab see, et ABS-süsteem töötab korralikult.

Viitamiseks! Mõnel Volkswagen Polo autol on saadaval ESP-süsteem – suunastabiilsuse süsteem, mis aitab hädapidurduse ajal tõhusamalt säilitada sõiduki stabiilsust teel!

Pealegi, pardaarvuti Polo sisaldab enesediagnostika süsteemi, mis tuvastab vead kõigis elektroonilised süsteemid. Näiteks kui armatuurlaual süttib ABS-indikaator, võib see viidata ühe anduri juhtme kahjustusele või rehvide suurenenud kulumisele.

ABS-süsteemi kõigi elementide maksumus on näidatud järgmises tabelis:

Kuidas ABS-süsteem töötab

Selle süsteemi tööpõhimõte põhineb asjaolul, et elektriline roolivõimendi koos anduriga drosselklapp edastab impulsside kujul vajalikku teavet ratta kiiruse anduritele ja hüdroelektroonikamoodulile. Niipea kui juht süüte sisse lülitab, edastatakse pinge koheselt anduritele, mis genereerivad spetsiaalseid signaale, mille abil ABS-seade valib optimaalse pidurdusrežiimi.

Väärib märkimist, et pidurdamise ajal hüdroelektroonikaseade peaaegu ei aktiveerita. Auto peatamine toimub tavapärasel viisil: pidurisüsteemid aktiveeritakse kasutades pidurivedelik, mis siseneb töösilindritesse. Kui eemaldate jala piduripedaalilt, suunatakse vedelik pidurisilindrisse.

Auto hädapidurdamine toimub erinevalt. Sel juhul on kaasatud terve süsteem: ABS-i juhtseade edastab teavet töösilindrisse tarnitava vedeliku koguse vähenemise kohta, paralleelselt sellega sulguvad sisselaskeventiilid ja avanevad väljalaskeklapid. Kõik see toob kaasa rõhu languse pidurisüsteemis. Pärast seda optimeeritakse rõhk piduriratta silindris ja püsib sellel tasemel kuni pidurdamise lõpuni. Kui juht lõpetab piduripedaali vajutamise täielikult, siseneb töösilindrisse vedelik, mis viib rõhu languseni.

ABS-süsteemi puudused

Paljud kogenematud juhid esitavad küsimuse: "Miks keelavad mõned juhid ABS-süsteemi, kui see on nii tõhus?" On neli peamist punkti, mille tõttu paljud autojuhid on elektroonilise assistendi vastu:

Hädapidurdamisel ei peata autot juht, vaid ABS-süsteem. Seetõttu pole teada, millal auto liikumise lõpetab;
Teekatte seisukorra info analüüsimisel võib esineda viivitusi elektroonilise programmi töös;
Ebatasane teekate võib teie sõiduki pidurdusvõimet negatiivselt mõjutada. Kergelt rooli keerates on auto libisemise tõenäosus suur;
ABS-süsteemi elemente võivad kergesti kahjustada väikesed kivid, mida meie teedel väga sageli leidub. ABS-süsteemi rike põhjustab juhile kindlasti stressi;
ABS-süsteem on täielikult välja lülitatud, kui sõiduki kiirus on alla 10 km/h. Sellisel kiirusel ootab juht ohtu kõige vähem, kuid isegi sellises olukorras võivad rattad lukustuda.

Kuidas ABS-süsteemi keelata

ABS-süsteemi keelamiseks peate lihtsalt jõudma kaitsmekarbi juurde. IN Volkswageni auto Polo on kaks. Esimene neist asub mootoriruum ja ABS-süsteemis on kaks kaitset - number “4” 10 A jaoks ja SA5 25 A jaoks. Nende väljalülitamiseks peate klemmid nende küljest lahti ühendama. Teine turvaseade asub auto sees, rooli all. Selles vastutab ABS-i eest number "9".

14.9. Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS)

ABS-i mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööpõhimõtet selles juhendis ei käsitleta, kuid tähelepanu tuleks pöörata järgmistele punktidele:

Kui auto on varustatud ABS-iga, siis tavaliselt taga-sild Paigaldatud on ketaspidurid. Polo autodele see süsteem paigaldatud, kui tagateljel on trummelpidurid;

Otsustavaks teguriks ohutuse tagamisel ABS-i töötamisel on võimalus vältida rataste blokeerumist sõiduki äkkpidurdamisel, mis parandab juhitavust. Isegi hädapidurduse ajal on alati võimalus takistusest mööda sõita ilma libisemisohuta tagumised rattad. Me ei tohiks unustada, et ABS ei saa imesid korda saata. Millal ka suur kiirus suudab autoga libiseda isegi ABS-iga;

Paigaldatud sisse roolinood ja jaoturid tagaratas neli elektroonilist andurit jälgivad pidevalt, üksteisest sõltumatult ratastele paigaldatud hammasrataste pöörlemiskiirust. Joonisel fig. ja näitab, kuhu on paigaldatud andurid ja hammasrattad. Andurite signaalid sisenevad elektroonilisse juhtseadmesse, mis registreerib need ja analüüsib kõrvalekaldeid normist võrreldes pidurdusprogrammiga. Selle tulemusena mõjus pidurdusjõud vastavale rattale koos tööga hüdrosüsteem antud piduri tugevus väheneb või suureneb sagedusega neli kuni kümme korda sekundis, st palju kiiremini, kui on võimalik saavutada perioodilise piduripedaali vajutamisega, ning lisaks reguleeritakse pidurdusjõudu igal rattal eraldi ja ilma ABS-ita sõidukite piduripedaalile vajutamisel mitte kõigil ratastel korraga;

Kaks hüdroklappi jaotavad vastavalt teeoludele vajaliku pidurdusjõu esipidurite vahel täpselt. Veel kaks juhtventiili juhivad tagumised pidurid. Sellisel juhul nõrgendab elektrooniline juhtseade esimesena blokeeritud ratta pidurdusjõudu. Optimaalse pidurdusteguriga jääb auto juhitavaks, säilib stabiilsus ja kontroll olukorra üle.

Kuna ABS süsteem peab andma täiendav turvalisus, ei ole soovitatav selle kallal töid teha, hoolimata asjaolust, et mõnda neist on lihtne teha. ABS-pidurisüsteemiga töötamisel tuleb siiski järgida järgmisi nõudeid:

Enne lahtivõtmist puhastage põhjalikult kõik ühendused ja nendega vahetult külgnevad seadmed;

Pind, kuhu eemaldatud osad asetatakse, peab olema puhas. Osad tuleks katta kilega või puhta paberiga. Ärge kasutage selleks ebemeid;

Sulgege süsteemi lahtised osad ettevaatlikult või sulgege need, kui remonti ei saa kohe alustada. See kehtib eriti nende juhtumite kohta, kui auto tuleb parkida avatud parklasse;

Paigaldage ainult täiesti puhtad osad. Mitte mingil juhul ei tohi pikka aega laos seisnud osi uuesti paigaldada;

Õhukompressorite puhul on alati ahvatlev kasutada osade puhastamiseks suruõhku. Mitte mingil juhul ei tohi seda teha, kui süsteemiühendused on avatud.

Pärast süüte sisselülitamist loob hüdropump töörõhk süsteemis. ABS-i hoiatustuli süttib 2 kuni 20 sekundiks sõltuvalt rõhust süsteemis. Elektrooniline juhtseade hakkab kontrollima kõigi süsteemikomponentide tööd. Kui tuvastatakse rike, töötab pidurisüsteem nagu tavaline süsteem ilma ABS-ita. Kui see juhtub (ABS-i hoiatustuli põleb jätkuvalt), peaksite võtma ühendust autoteenindusega, kus nad tuvastavad spetsiaalsete instrumentide abil süsteemi tõrke, mis võib olla seotud elektriseadmete või elektriseadmete riketega. süsteemi hüdroahel.

Vigase elektroonika või ABS-anduri väljavahetamine, juhtmestiku taastamine või uue masterketta paigaldamine pole skanneri, testeri ja kvaliteetsete tööriistadega “relvastatud” kogenud spetsialisti jaoks probleem. Pöördudes meie võrgus asuvasse autoteenindusse, saate kindlasti lahti mitteblokeeruva pidurisüsteemi tõrgetest ja olete kindel oma Volkswagen Polo pidurite töökindluses.

Rikked ja sümptomid

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi talitlushäirete või rikke korral süttib Volkswagen Polo sedaani armatuurlaual vastav hoiatustuli. Sel juhul võite sõitu jätkata, kuid pidurdage ettevaatlikult, et vältida rataste blokeerumist ja auto libisemist. Peamised rikete põhjused on vigased rattaandurid, juhtmestik või juhtelektroonika. Vigast komponenti on võimalik kiiresti ja täpselt tuvastada ainult diagnostikaseadmete abil.

ABS-anduri rikke põhjus võib olla:

ratta kiiruse anduri rike,
selle juhtmestiku purunemine või halb kontakt,
põhiketta kahjustus,
uute osade vale paigaldus (vahe ketta ja anduri vahel ei tohi ületada 0,3...0,5 mm).

Polo sedaanil on ka "kaubamärgihaigus" - ABS-seadme keskjuhtme isolatsiooni kahjustus. Lühiste või katkestuste vältimiseks tuleb selle mähist tugevdada.

Töökäsk

Lisaks anduritele võib rikki minna nii hüdraulika kui ka keskseadme elektrik. Enamikul juhtudel ei ole seda seadet otstarbekas remontida, kuna selle stabiilset ja usaldusväärset tööd on võimatu tagada. Seetõttu taastatakse süsteemi funktsionaalsus ainult uue "aju" installimise ja kodeerimisega.

ABS-i rikete diagnoosimine

ABS hoiatuslambi ühendusskeem

Juhti teavitab ABS-i riketest spetsiaalne hoiatuslamp, mis asub seadmel armatuurlaud auto. Niipea, kui ABS-juhtmoodul tuvastab süsteemis rikkumise, lülitab see selle välja. Pidurisüsteem jätkab tööd nagu tavaliselt.

ABS-i seisukorda diagnoositakse iga kord, kui mootor käivitatakse, ja sellega kaasneb hoiatuslambi lühiajaline süttimine. Lühikese aja jooksul pärast käivitamist peaks laama automaatselt välja lülituma.

Kui ABS-i hoiatustuli süttib ja jääb sõidu ajal põlema, veenduge esmalt selles seisupidur täielikult vabastatud ja pidurisüsteem töötab korralikult. Kui kõik on normaalne, siis ABS on üles öelnud. Kõigepealt tehke järgmised lihtsad kontrollid:

a) Kontrollige pidurisadulate ja rattasilindrite seisukorda;
b) Kontrollige ABS juhtmooduli ja rattaandurite elektrijuhtmete pistikute seisukorda ja kinnituste töökindlust (vt ptk. Parda elektriseadmed);
c) Kontrollige vastavaid kaitsmeid (vt peatükki Parda elektriseadmed).

ABS hoiatuslampide rikked

ABS hoiatuslambi rikke põhjuseks võib olla selle elektrijuhtmestiku purunemine või lühis.

ABS-i hoiatustuli ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud

Proovige süüde sisse lülitada ilma mootorit käivitamata - kui muud näidikuplokis olevad märgutuled töötavad korralikult, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul peaksite armatuurlaual vajaliku taastamise.

Lülitage süüde välja. Eemaldage näidikuplokk, eemaldage ABS hoiatustuli ja kontrollige selle seisukorda. Kui lamp on läbi põlenud, vahetage see välja, vastasel juhul jätkake testi järgmise sammuga.

Ühendage lahti kontaktpaar B62/F45 ja mõõtke pinget šassii maanduse (-) ja pistiku B62 klemmi nr G6 (+) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava hoiatuslambi juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Lülitage süüde välja, asetage testitav märgutuli normaalsele kohale ja paigaldage näidikuplokk.

Lülitage süüde sisse ja korrake pinge mõõtmist. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake katse järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige elektrijuhtmete seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Lülitage süüde välja ja kontrollige pinget pistiku F45 klemmi G6 (+) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige seotud juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Lülitage süüde sisse ja korrake testi. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava hoiatuslambi juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige juhtmooduli/hüdraulilise modulaatori sõlme maanduse seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Mõõtke takistust maanduse ja pistiku F45 klemmi G6 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige pistiku ja selle juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd ja vajadusel vahetage pistik välja.

Lülitage süüde välja ja kontrollige armatuurlaua ja ABS-juhtmooduli vahelise vooluringi sektsiooni kontakti pistikute seisukorda – kui pole märke halvast kontakti töökindlusest, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator.

ABS-i hoiatustuli ei kustu pärast mootori käivitamist

Lülitage süüde välja ja veenduge, et juhtmooduli/ABS-hüdraulikamodulaatori kontaktpistik oleks täielikult paigas ja kindlalt kinnitatud.

Mõõtke takistust šassii maanduse ja iga diagnostikaklemmi (A ja B) (B81) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda ja tehke vajalikud parandused.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostikaklemm B82 diagnostikapistiku klemmiga nr 8. Ühendage lahti ABS-juhtmooduli pistik ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 4 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige ABS-i juhtmooduli ja diagnostikapistiku vahelises ahelas olevate elektrijuhtmete seisukorda ning tehke vajalikud parandused.

Käivitage mootor kl tühikäigu kiirus ja kontrollige pinget generaatori tagaküljel oleva B (+) klemmi (toiteklemm) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake katse järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage/remontige generaator (vt peatükki) ja korrake testi.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku pooluste klemmide seisukorda ja nende juhtmeklemmide otste töökindlust. Vajadusel tehke vajalikud parandused.

Ühendage lahti ABS-juhtmooduli juhtmestiku pistik, seejärel käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pistiku F49 klemmi nr 1 (+) ja šassii maanduse vahelist pinget. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige toiteahela juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Ühendage lahti kontaktpaar B62/F45 ja lülitage süüde sisse – kui ABS-i hoiatustuli ei tööta, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige eesmise juhtmestiku seisukorda.

Lülitage süüde välja ja kontrollige juhtmooduli ühendusklemmide sakkide seisukorda. Kui klemmid on korras, jätkake kontrollimise järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage juhtmoodul/hüdrauliline modulaator (vt jaotist).

Mõõtke takistust ABS-juhtmooduli pistiku klemmide nr 22 ja 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MOhm, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul asendage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator (vt jaotist ABS-i juhtmooduli/hüdraulilise modulaatori komplekti eemaldamine, paigaldamine ja nõuetekohase toimimise kontrollimine).

Mõõtke takistust pistiku F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul tehke elektrijuhtmestikus vajalikud parandused.

Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduliga ja mõõtke pistiku F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahelist takistust. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MOhm, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul tehke elektrijuhtmestikus vajalikud parandused.

Kontrollige ABS-juhtmooduli pistiku seisukorda ja tihedust. Vajadusel tehke vajalikud parandused või vahetage juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja.

Veakoode ei saa lugeda

Kui hoiatustuli süttib ja kustub tavapäraselt, kuid ei kuva diagnostikarežiimi sisenemisel algkoodi (DTC 11 – vt allpool), lülitage süüde välja ja viige läbi kontrollid.

Rattaanduri rikked

Rattaandurite rikked põhjustavad ABS-i talitlushäireid. Rattaandurite ühendusskeem on näidatud joonisel.

Lahtine vooluahel rattaanduri ahelas või liiga kõrge sisendpingetase (DTC nr 21, 23, 25 ja 27)

Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti ja mõõtke pinge vastava rattaanduri klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde sisse ja korrake eelmist kontrolli. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja ja ühendage elektrijuhtmestik anduriga. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmide nr 11 ja 12 (DTC 21)/9 ja 10 (DTC 23)/14 ja 15 (DTC 25)/7 ja 8 (DTC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake katse järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmooduli ja anduri vahelises piirkonnas elektrijuhtmete seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 V, kõrvaldage anduri ja ABS-juhtmooduli vahelises ahelas lühise põhjus. Kui pinget pole (alla 1 V), lülitage süüde sisse ja korrake testi. Kui pinget ikka pole (alla 1 V), jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-juhtmooduli vahelise juhtmestiku seisukorda ning vajadusel kõrvaldage lühise põhjus.

Mõõtke anduri ja rootori vahe kogu viimase perimeetri ulatuses. Kui kliirensit pole piisavalt (vt Tehnilised andmed) reguleerige seda, valides reguleerimisseibi (26755AA000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja vahetage rootor (komplektis koos hingekoostuga) või rikkis andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake testimise järgmise etapiga.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust rattaanduri pistiku klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja ja ühendage elektrijuhtmestik rattaanduriga. Mõõtke takistust šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelise ahela juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd. Kui juhtmestik on korras, vahetage juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja.

Taastage kõigi pistikute algsed ühendused, tühjendage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamiseks) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, jätkake vastava kontrollimisega. Kui rike ei kordu, oli tõrge seetõttu ajutine, veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Lühis rattaanduri ahelas (DTC nr 22, 24, 26 ja 28)

Lülitage süüde välja ja kontrollige, kas anduri kinnituspoldid on korralikult kinni (32 Nm). Vajadusel pingutage kinnitusvahendeid ja jätkake testimise järgmise etapiga.

Kui te ei saa ostsilloskoopi kasutada, kontrollige rootori mehaanilist seisukorda ja puhastage komponente.

Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tungraua alustele nii, et rattad oleksid täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 klemmide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistikud F55.

Lülitage süüde sisse ja jälgige auto vastavat ratast pöörates ostsilloskoobi näitu. Ekraanil kuvatava sinusoidse signaali amplituud ei tohiks ületada vahemikku 0,12 ÷ 1,00 V; kui see tingimus ei ole täidetud või signaalil on vale kuju, jätkake testimise järgmise etapiga.

Kontrollige rattarummu väljavoolu. Kui mõõtmistulemus on alla 0,05 mm, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage rummu välja.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti sobiva rattaanduri küljest. Mõõtke takistust anduri pistiku klemmide nr 1 ja 2 vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Mõõtke takistust maanduse ja rattaanduri pistiku klemmi nr 1 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Ühendage juhtmestik rattaanduriga ja lahutage see ABS-juhtmoodulist. Mõõtke takistust ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 11 ja 12 (DTC 22)/9 ja 10 (DTC 24)/14 ja 15 (DTC 26)/7 ja 8 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli/hüdraulilise modulaatori vahelises ahelaosas vajalikud elektrijuhtmestiku parandused. .

Mõõtke takistust šassii maanduse ja juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige anduri ja mooduli vahelist juhtmestikku lühise suhtes. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testimise järgmise etapiga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi probleemi põhjus.

Kontrollige ABS-juhtmooduli ja rattaanduri kontakti pistikute tihedust. Tehke vajalikud parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake testi järgmise sammuga.

Veenduge, et autotelefoni/kaugjuhtimispuldi saatja oleks paigaldatud rattaanduri juhtmestikust piisavalt kaugele.

Taastage kõigi kontakti pistikute algsed ühendused ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku B62 klemmi nr A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage varjestatud rakmed.

Taastage kõigi pistikute algsed ühendused ja korrake diagnostikakoodide lugemist. Kui muudatusi (täiustamiseks) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordu, oli tõrge seetõttu ajutine, veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Teabesignaali (DTC 29) väljastava rattaanduri (üks või kõik neli) õige tööga on seotud probleeme.

Hinnake turvise seisukorda ja rehvirõhku. Vajadusel teha vastavad parandused/asendused.

Kontrollige, kas kinnituspoldid on kindlalt kinni ABS andurid(32 Nm). Vajadusel pingutage kinnitusvahendeid ja jätkake testimise järgmise etapiga.

Mõõtke anduri ja rootori vahe kogu viimase perimeetri ulatuses. Kui vahe on ebapiisav (vt Tehnilised andmed), parandage see, valides reguleerimisseibi (26755AA000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja vahetage rootor (komplektis koos hingekoostuga) või rikkis andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake testimise järgmise etapiga.

Kui te ei saa ostsilloskoopi kasutada, kontrollige rootori mehaanilist seisukorda ja puhastage komponente. Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tungraua alustele nii, et rattad oleksid täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 klemmide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistikud F55.

Kontrollige hoolikalt rattaandurit ja selle rootorit kahjustuste või saastumise tunnuste suhtes. Puhastage komponendid ja tehke probleemide tõrkeotsing.

Kontrollige rattarummu väljavoolu. Kui mõõtmistulemus on alla 0,05 mm, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage rummu välja.

Lülitage süüde välja. Taastage algsed elektrijuhtmete ühendused. Tühjendage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemist. Kui muudatusi (täiustamiseks) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordu ja seepärast oli rike ajutine, kontrollige uuesti, kas kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

ABS-juhtmooduli/hüdraulilise modulaatori rikked

Sisselaske (DTC 31, 33, 35 ja 37) / väljalaske (DTC 32, 34, 36 ja 38) solenoidklapi talitlushäire

Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinge juhtseadme pistiku F49 klemmi nr 1 (+) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige aku, süütelüliti ja ABS-juhtmooduli vahelise elektrijuhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testimise järgmise etapiga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi probleemi põhjus.

ABS-juhtmooduli tõrge (DTC 41)

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testimise järgmise etapiga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi probleemi põhjus.

Kontrollige ABS-juhtmooduli, generaatori ja elektrijuhtmete kontakti pistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. aku. Vajadusel tehke asjakohane remont. Kui kontaktikvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testimise järgmise etapiga.

Veenduge, et autotelefoni/kaugjuhtimispuldi saatja oleks paigaldatud ABS-i juhtmestikust kaugele.

Lülitage süüde välja. Taastage algsed elektrijuhtmete ühendused. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamiseks) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordu, oli tõrge seetõttu ajutine, veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Hälve nimitoitepinge tasemest (DTC 42)

Käivitage mootor ja soojendage see normaalse töötemperatuurini. Kontrollige, kas kiirus on õigesti seadistatud tühikäik. Mõõtke pinge generaatori tagaküljel oleva B (+) klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 17 V, jätkake katse järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige laadimissüsteemi seisukorda (vt peatükki Mootori elektriseadmed ), tehke vajalikud parandused.

Lülitage süüde välja ja kontrollige aku pooluste klemmide seisukorda ja nende juhtmeklemmide otste töökindlust. Vajadusel puhastage klemmide/otste kontaktpinnad. Kui klemmid on korras, ühendage juhtmestik ABS-i juhtmooduli küljest lahti, käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 1 (+) vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 17 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige süütelüliti ja ABS-juhtmooduli kontaktpistiku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testimise järgmise etapiga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi probleemi põhjus.

Kontrollige ABS-juhtmooduli, generaatori ja aku elektrijuhtmete pistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel tehke asjakohane remont. Kui kontaktikvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testimise järgmise etapiga.

Lülitage süüde välja ja ühendage lahti kaks käigukasti juhtmooduli (TCM) juhtmestiku pistikut. Ühendage lahti ka juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 3 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MOhm, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul parandage juhtmestik TCM-i ja ABS-juhtmooduli vahelises piirkonnas.

Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 3 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul tehke TCM-i ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas juhtmestikus vajalikud parandused.

Mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmide nr 3 ja 31 vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda ABS-i juhtmooduli ja TCM-i vahelises piirkonnas. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Kontrollige ABS- ja AT-juhtmoodulite kontaktpistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel puhastage klemmid ja jätkake järgmise katseetapiga.

Klapi relee rike (DTC 51)

Lülitage süüde välja ja ühendage elektrijuhtmestik ABS-juhtseadme küljest lahti. Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 1 ja 24 ning šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige ABS-juhtseadme ja aku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Mõõtke takistust juhtmooduli pistiku klemmide nr 23 (+) ja 24 (-) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage juhtseade välja.

Kontrollige ABS-juhtmooduli, generaatori ja aku elektrijuhtmete pistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel tehke asjakohane remont. Kui kontaktide kvaliteeti ei ole rikutud, jätkake testimise järgmise etapiga.

Lülitage süüde välja. Taastage algsed elektrijuhtmete ühendused. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamiseks) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordu, oli tõrge seetõttu ajutine, veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

Ajami mootori/selle relee talitlushäire (DTC 52)

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest, keerake süütevõti tagasi asendisse ON ja mõõtke pinge juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 25 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul parandage elektrijuhtmestik aku ja juhtmooduli/hüdraulilise modulaatori vahelises piirkonnas. Kontrollige SBF kaitsmehoidjat.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 26 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul parandage juhtseadme maandusahel.

Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget pistiku F49 klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige elektrijuhtmete seisukorda aku, süütelüliti ja ABS-juhtmooduli vahel. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testimise järgmise etapiga, vastasel juhul kõrvaldage maanduskvaliteedi probleemi põhjus.

Kontrollides hüdromodulaatori ventiilide tööjärjestust (vt jaotist ABS-i hüdromodulaatori ventiilide käitamisjärjestuse kontrollimine) Kontrollige kõrva järgi, kas elektrimootor töötab korralikult. Kui mootor pöörleb korralikult, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul asendage ABS-i modulaatori/juhtseadme komplekt.

Kontrollige juhtmooduli/ABS-i hüdromodulaatori koostu, generaatori ja aku elektrijuhtmete kontaktpistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel tehke asjakohane remont. Kui kontaktikvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testimise järgmise etapiga.

Kontrollige, kas pidurituled töötavad korralikult, kui vajutate piduripedaali. Kui kõik on korras, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige laternate seisukorda ja piduritulede vooluringi juhtmeid.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti. Vajutage piduripedaali ja mõõtke pinge ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 2 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake katse järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige elektrijuhtmete seisukorda piduritule andur-lüliti ja ABS-juhtmooduli vahelises piirkonnas. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Kontrollige andurlüliti ja juhtseadme kontaktpistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel tehke vastavad parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake testi järgmise sammuga.

G-anduri väljundsignaali tõrge (DTC 56)

Kontrollige ABS-i juhtmooduli/hüdraulilise modulaatori koostu märgistust - kood kantakse ploki pinnale hüdroliinide ühendusliitmike vahel ja mudelitel (vt Tehnilised andmed). Kui märgistus vastab teie auto konfiguratsioonile, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja.

Lülitage süüde välja. Eemaldage keskkonsool (vt peatükki Keha). Keerake G-sensor lahti ilma elektrijuhtmeid sellest lahti ühendamata. Keerake süütevõti tagasi asendisse ON ja mõõtke pinget klemmide nr 1 (+) ja 3 (-) vahel anduri pistiku R70 välisküljel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 4,75 ÷ 5,25 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas elektrijuhtmete seisukorda. Tehke vajalikud taastavad remonditööd.

Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest ja mõõtke takistust juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 6 ja 28 vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 4,3 ÷ 4,9 kOhm, jätkake katse järgmise etapiga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-juhtmooduli vahelises piirkonnas elektrijuhtmestikus vajalikud parandused.

Ühendage juhtmestik G-anduri küljest lahti. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-juhtmooduli vahelises piirkonnas juhtmestikus vajalikud parandused.

Mõõtke pinget pistiku F49 klemmi nr 6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas juhtmestikus vajalikud parandused.

Korrake viimast kontrolli, kui süüde on sisse lülitatud. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-mooduli vahelises piirkonnas elektrijuhtmestikus vajalikud parandused.

Mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 28 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-juhtmooduli vahelises piirkonnas juhtmestikus vajalikud parandused. Kui juhtmestik on korras, vahetage juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja.

Lülitage süüde välja ja keerake G-andur lahti ilma elektrijuhtmestikku lahti ühendamata. Kontrollige anduri ja ABS-juhtmooduli kontakti pistikute turvalist kinnitust. Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget R70 anduri pistiku klemmide nr 2 (+) ja nr 3 (-) vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 2,1 ÷ 2,4 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Kallutage andurit 90° ettepoole ja korrake ülaltoodud kontrolli. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 3,7 ÷ 4,1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Kallutage andurit 90° nurga all tagasi ja korrake testi. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 0,5 ÷ 0,9 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.

Lülitage süüde välja. Kontrollige G-anduri ja ABS-mooduli kontakti pistikute seisukorda ja tihedust. Vajadusel tehke asjakohane remont. Kui kontaktide ühendused on korras, jätkake järgmise katseetapiga.

Taastage algsed elektrijuhtmete ühendused. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamiseks) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordu, oli tõrge seetõttu ajutine, veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.

ABS-juhtmooduli I/O signaalide kontrollimine

Juhtmooduli/hüdraulilise modulaatori pistiku kontaktklemmide asukohakaart ja ABS-i komponentide elektriühenduse skeem on näidatud joonistel.

ABS juhtmestiku skeem

1 - Juhtmooduli komplekt/ABS-i hüdromodulaator
2 - Juhtmoodul
3 - Klapi relee
4 - Elektrimootori relee
5 - Elektrimootor
6 - sisselaske solenoidklapp, vasakul esiratas
7 - vasaku esiratta väljalaske solenoidklapp
8 - parempoolse esiratta sisselaskeava solenoidklapp
9 - parempoolse esiratta väljalaske solenoidklapp
10 - vasaku tagaratta sisselaskeava solenoidklapp
11 - vasaku tagaratta väljalaske solenoidklapp
12 - parempoolse tagaratta sisselaskeava solenoidklapp

13 - parempoolse tagaratta väljalaske solenoidklapp
14 – TCM (AT-ga mudelid)
15 - Diagnostika pistik
16 - DLC pistik
17 - ABS hoiatustuli
18 -
19 - Stop-tuli
20 - G-andur
21 - vasaku esiratta andur
22 - Parema esiratta andur
23 - vasakpoolse tagaratta andur
24 - parempoolse tagaratta andur

ABS-juhtmooduli pistiku kontaktklemmide asukoha kaart
ABS-andurite üksikutelt klemmidelt võetud signaali kuju on näidatud takistuses. illustratsioonid. Signaalide loend on toodud tabelis.

ABS-i veakoodide (DTC-de) lugemine

ABS-i DTC-de loendi leiate siit Tehnilised andmed selle peatüki kohta.

DTC-de lugemine SSM-i abil

Valmistage SSM-lugeja tööks ette.

Ühendage diagnostikakaabel SSM-iga ja täitke kassett uuesti.

Ühendage SSM-i diagnostikakaabel DLC-pistikuga, mis asub sõiduki armatuurlaua all vasakul.

Keerake süütevõti asendisse ON (ärge käivitage mootorit) ja lülitage SSM-i toide sisse.

Valige lugejaekraani peamenüüst ("Peamenüü") jaotis (Iga süsteemikontroll) ja vajutage YES-klahvi.

Valige ekraani väljal "Süsteemi valiku menüü" alamjaotis (Brake Control System), kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.

Pärast ABS-i tüübi teabe kuvamist vajutage uuesti YES-klahvi.

Valige ekraani väljal "ABS Diagnosis" üksus (Diagnostikakoodi(de) kuva) ja kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.

Valige ekraani väljal "Diagnostikakoodi(de) kuvamine" (praegune diagnostikakood(id)) või (ajaloo diagnostikakood(id)), vajutage JAH-klahvi.

Praeguste andmete lugemine

Sisenege menüü alamjaotisesse (Brake Control System), oodake, kuni ekraanile ilmub teade ABS-i tüübi kohta ja vajutage YES-klahvi.

Valige ekraani väljal "Pidurikontrolli diagnostika" üksus (praeguste andmete kuvamine ja salvestamine) ja kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.

Valige väljal Andmevaliku menüü (Andmete kuvamine) ja vajutage YES.

Kasutage kerimisnuppe, et liikuda ekraanil kuvatavas loendis, et valida teid huvitavad andmed. Väljundandmete loend on toodud allolevas tabelis.

Monitori ekraan	Väljundi tüüp	Ühikud
Kiirus, mis vastab parempoolse esiratta pöörlemiskiirusele	Andmeväljund parema esiratta andurilt	km/h või mph
Kiirus, mis vastab vasaku esiratta pöörlemiskiirusele	Vasaku esiratta anduri andmed	km/h või mph
Kiirus, mis vastab parempoolse tagaratta pöörlemiskiirusele	Andmeväljund parema tagaratta andurilt	km/h või mph
Kiirus, mis vastab vasaku tagaratta pöörlemiskiirusele	Andmete väljund vasaku tagaratta andurilt	km/h või mph
Piduritulede lüliti	Anduri lüliti olek	Sees või Väljas
Piduritulede lüliti	Väljastatakse piduritule andur-lüliti pinge
G-sensori sisend	G-anduri signaali pinge (sõiduki kiirenduse andmed)
Klapi relee signaal	Klapi relee signaal	Peal või Väljas
Mootori relee signaal	Mootori relee signaal	Peal või Väljas
ABS signaal TCM-ile	ABS-i juhtmooduli poolt TCM AT-le väljastatud signaal	Peal või Väljas
ABS hoiatustuli	Andmete väljastamine ABS hoiatuslambi töö kohta	Peal või Väljas
Mootori relee jälgimine	Andmete väljastamine elektrimootori relee aktiveerimise kohta	Kõrge või madal
Klapi relee jälgimine	Klapi relee aktiveerimise väljund	Peal või Väljas
SSM signaal	ABS-i töösignaal, mille ABS-juhtmoodul väljastab AT TCM-ile	Peal või Väljas

DTC-de lugemine ilma SSM-ita

Eemaldage juhiistmesoojenduse kõrval asuv diagnostikapistik.

Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostikaklemm pistiku klemmiga nr 8.

Lülitage süüde sisse, ABS-i hoiatustuli lülitub diagnostikarežiimi ja hakkab vilkuma protsessori mällu salvestatud veakoodidega (DTC-d).

Alati kuvatakse kõigepealt kontrolli alguskood (11), seejärel kuvatakse ükshaaval kõik muud koodid, alustades viimasest. Pärast viimase koodi väljastamist kordub tsükkel 3 minutit. Koodiväljundi näited on näidatud joonisel. Kui mällu pole salvestatud koode, kuvab kontrolllamp ainult käivituskoodi (11).

Koodide eemaldamine protsessori mälust

SSM-i kasutamine

Valige SSM-lugeja peamenüüs (“Main Menu”) üksus (2. Iga süsteemikontroll) ja vajutage JAH-klahvi.

Valige väljal System Select Menu (Pidurisüsteem), vajutage YES, oodake, kuni kuvatakse ABS-i tüübi teave, seejärel vajutage uuesti YES.

Valige ekraani väljal „Brake Control Diagnosis“ üksus (Tühjenda mälu) ja kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.

Kui lugeja kuvab "Valmis" ja "Lülita süüde välja", eemaldage SSM-ist toide ja lülitage süüde välja.

Ilma SSM-ita

Pärast ABS-i hoiatuslambi DTC-de väljundi lugemist ühendage diagnostikaklemm diagnostikapistiku klemmi nr 8 küljest lahti.

Ligikaudu 12 sekundi jooksul korrake klemmi ühendamise/lahutamise protseduuri kolm korda, iga faasi (sisse ja välja) kestusega vähemalt 0,2 s.

Mälu tühjendamise edukat lõpetamist kinnitab märgutuli, mis süttib koodiga 11.

Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) koosneb ratta kiiruse anduritest, peasilindri lülitist, hüdroelektroonilisest juhtmoodulist ja näidikuplokis olevast hoiatustulist. Variantversioonis saab mitteblokeeruva pidurisüsteemi lisaks varustada suunastabiilsussüsteemiga, mis üht või teist ratast (ESP) pidurdades tagab sirgjoonelise liikumise ka halbades teeoludes, samuti ise- diagnostikasüsteem, mis tuvastab süsteemi komponentide talitlushäired.

ABS reguleerib rõhku kõigi rataste pidurimehhanismides rasketes teeoludes pidurdamisel ja takistab seeläbi rataste blokeerumist.

ABS-süsteem pakub järgmisi eeliseid:

Suurema ohutustasemega takistuste vältimine, sealhulgas hädapidurduse ajal;

Vähendamine pidurdusteekond hädapidurduse ajal, säilitades samal ajal suuna stabiilsuse ja sõiduki juhitavuse, sealhulgas pööramisel.

Süsteemi rikke korral pakutakse diagnostikafunktsioone ja töökorras hoidmist süsteemi rikete korral.

Hüdroelektrooniline juhtmoodul saab teavet sõiduki kiiruse, sõidusuuna ja teeolude kohta ratta kiiruse anduritelt, elektriliselt roolivõimendilt ja gaasipedaali asendiandurilt. Pärast süüte sisselülitamist annab juhtplokk pingega rataste kiiruseandureid, mis kasutavad Halli efekti. Andurid genereerivad väljundsignaali ristkülikukujuliste impulsside kujul. Signaal muutub proportsionaalselt anduri veenirõnga impulsi pöörlemissagedusega.

Selle teabe põhjal määrab juhtseade ratta optimaalse pidurdusrežiimi.

Mitteblokeeruval pidurisüsteemil on järgmised töörežiimid:

Tavaline pidurdusrežiim. Tavalise pidurdamise ajal on sisselaskeklapp avatud. väljalaskeklapp on suletud. Kui vajutate piduripedaali, surutakse pidurivedelik töösilindrisse ja käivitab rattapidurid. Piduripedaali vabastamisel naaseb pidurivedelik läbi sisselaskeava ja tagasilöögiklappide peasilindrisse;

Hädapidurdusrežiim. Kui hädapidurduse ajal ratas lukustub, saadab moodul pumba elektrimootorile käsu pidurivedeliku juurdevoolu vähendamiseks, seejärel rakendatakse igale solenoidklapile pinge. Sisselaskeklapp sulgub ja pidurivedeliku juurdevool peasilindrist ja pumbast suletakse; väljalaskeklapp avaneb ja pidurivedelik voolab töösilindrist põhisilindrisse ja seejärel reservuaari, mis põhjustab rõhu languse;

Rõhu säilitamise režiim. Kui rõhk töösilindris väheneb maksimumini, annab moodul käsu pidurivedeliku rõhu säilitamiseks; pinge antakse sisselaskeklapile, mitte väljalaskeklapile. Sellisel juhul on sisselaske- ja väljalaskeklapid suletud ning pidurivedelik ei välju töösilindrist;

Rõhu tõstmise režiim. Kui moodul tuvastab, et ratas ei ole blokeeritud, ei anta solenoidventiilidele pinget ja pidurivedelik siseneb sisselaskeklapi kaudu töösilindrisse, mille rõhk suureneb.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi diagnoosimiseks ja parandamiseks on vaja erivarustust ja lisaseadmeid, nii et kui see ebaõnnestub, võtke ühendust spetsialiseeritud teenindusjaamaga.

See alajaotis kirjeldab ainult rataste kiiruseandurite ja hüdroelektroonikaseadme vahetamist. Kuid pidage meeles, et ebaõige eemaldamise käigus hüdroelektroonikaseadme klapisüsteemi sattuda võiva õhu eemaldamiseks on vaja spetsiaalset varustust. Seetõttu ei soovita me plokki eemaldada, välja arvatud juhul, kui see on hädavajalik, ja ploki vahetamiseks peaksite pöörduma teeninduskeskusesse.

HÜDROELEKTROONILISTE BLOKKUMISVASTASTE PIDURITE JUHTSEADME EEMALDAMINE JA PAIGALDAMINE

Vaja läheb: 12mm pistikupesa, spetsiaalset 11mm mutrivõtit piduritorude jaoks.

2. Lükake kinnitusklambri kork alla...

3. ...langetage kronstein alla.

4. ...ja ühendage plokk hüdroelektroonika juhtseadme küljest lahti mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid

5. Keerake lahti kuue hüdrotoru mutrid. ühendatud hüdroelektroonikaga

6. Keerake lahti kolm naastude mutrit, mis kinnitavad hüdroelektroonikaseadme korpuse kronsteini külge.

7. Ühendage hüdrosüsteemi torud ükshaaval ploki küljest lahti, ummistades kohe ploki augud eelnevalt ettevalmistatud sobiva suurusega (puidust või kummist) pistikutega ja eemaldage plokk üles tõstes.

Pärast eemaldamist ärge pöörake ega kallutage hüdroelektroonikaseadet liiga palju: kui lubate täielik leke pidurivedelik selle õõnsustest, pärast ploki paigaldamist peate õhu eemaldama spetsiaalse testeri abil. Õhku ei ole võimalik süsteemist tavapärasel viisil eemaldada (piduripedaali abil).

8. Paigaldage hüdroelektroonilise mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtseade ja kõik eemaldatud osad eemaldamise vastupidises järjekorras.

9. Eemaldage piduri hüdraulilisest ajamist õhk

RATASTE KIIRUSANDURITE EEMALDAMINE JA PAIGALDAMINE

Vaja läheb: kuuskantvõtit<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Ratta kiirusandurite vahetamise töid on mugavam teha liftil. Kuvatakse vasaku esi- ja vasaku tagaratta kiirusanduri vahetus. Samamoodi vahetatakse välja ka parema esi- ja parema tagaratta pöörlemiskiiruse andurid.
Esiratta kiiruse andur on paigaldatud esivedrustuse roolinuki avasse. Selle asendamiseks järgige neid samme.

1. Ühendage juhe aku negatiivse klemmi küljest lahti.

2. Eemaldage esiratas.

3. Vajutage esiratta kiirusanduri juhtmestiku ploki lukku ja ühendage plokk anduri küljest lahti.

4. Eemaldage polt, mis kinnitab anduri roolinuki külge

5. ...ja eemaldage andur rusikas olevast august.

6. Paigaldage esiratta kiiruse andur eemaldamise vastupidises järjekorras.

Tagaratta kiiruse andur on paigaldatud tagumise vedrustushoova ääriku auku. Selle asendamiseks järgige neid samme.

1. Ühendage juhe aku negatiivse klemmi küljest lahti.

2. Eemaldage tagaratas.

3. Eemaldage tagumise rattakoopa vooder

4. Eemaldage C-piilari alumine viimistlus

5. Vajutage auto sees tagaratta kiirusanduri juhtmestiku ploki klambrit ja ühendage anduriplokk adapterploki küljest lahti.

6. Eemaldage tagaratta kiirusanduri juhtmehoidik kere kronsteinis olevast soonest.

7. Lükake anduri traadi tihend korpuse avasse.

8. Eemaldage polt, mis kinnitab kiirusanduri tagumise vedrustushoova ääriku külge...

9. ...ja eemaldage andur ääriku avast.

10. Eemaldage anduri traadi puks haakehoova kronsteini pesast.

11. Samamoodi eemaldage anduri traadi puksid korpuse sulgudes olevatest piludest.

12. ...ja eemaldage andur, eemaldades anduri juhtmeploki korpuse august.

13. Paigaldage tagaratta kiiruse andur ja kõik osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.