Lugemisaeg: 9 minutit.
Elasime kurvastamata, aga siin me oleme! - tulid sissetungijad. Ja mitte taevaimpeeriumist endast ega tõusva päikese maalt – see on omaette jututeema, vaid Lõuna-Korea Vabariigist. Kolmas osapool mandri Aasia osast sekkus Euroopa autokontsernide iidsetesse "sisemaistesse" sõdadesse.
Peamine löök Euroopa tootjatele oli turuväärtuses. Otse Aasia riigi konveierilt pudenesid nagu herned kaunast värsked väga soodsa hinnasildi ja suurepärase koostekvaliteediga autod, mis tõsteti täiesti uuele tasemele.
Kui te pole arvanud, siis räägime kõige kuulsamast Lõuna-Korea ettevõttest KIA, mis asutati Teise maailmasõja ajal. Kulus palju aega, enne kui autokontsern saavutas seatud eesmärgi: Aasiast maailmaturule siseneda. See on see, kuidas kaubamärgi nimi tähistab.
Ega asjata töötati välja uus loosung “Üllatuse kunst”. Olles 2000. aastatel erutanud maailma üldsust. vabastamist moes ja odavad autod, esitas ettevõte sellega eneselegi märkamatult väljakutse Euroopa suurimatele autoäriga tegelevatele ettevõtetele juba siis, kui lõunakorealased laua alla kõndisid.
Üks Euroopa kaubamärke, kes väljakutse vastu võttis, oli Volkswagen – kõige “inimeste” ja populaarseim kaubamärk mitte ainult Euroopas, vaid kogu maailmas.
Rünnaku alla sattus üks 1975. aastast toodetud “riigitöötajatest”, sedaan Volkswagen Polo. Viis põlvkonda üle elanud, 2010. aastal maailmas “Aasta auto” aunimetuse pälvinud ja igal aastal Euroopas enimmüüdud autode esikümnesse kuuluv auto on kohtunud Aasia rivaaliga. See oli Kia Rio sedaan.
Tegelikult on vastasseis kestnud juba üle viieteistkümne aasta. Kia Rio esimene põlvkond ilmus Euroopas 2000. aastal. Kuid toona sai auto alles hoogu juurde: Euroopasse toodi paarikaupa üsna nõrk, viimistlemata sedaan.
Olukord muutus 2003. aastal, kui juhtus kaks omavahel seotud sündmust: sama Kia Group, mis projekteerib meile tuntud autosid, lahkus kontsernist ning Rio mudel sai kahjustusi, mis ei mõjutanud mitte ainult auto väliskest, vaid ka mootoriruumi “täidis”.
Sellest ajast peale on olukord iga aastaga hullemaks läinud. 2015. aastal tehti kolmandale autole uus stiil põlvkonna Kia Rio, mis ainult vihastas sakslasi rohkem. Samuti ei seisnud nad paigal: Volkswagen Polo sedaan sai samuti mitmeid uuendusi.
Kogenud tarbija ees kerkis loogiline küsimus: mida valida? Milline mudel on parem? Hinnavahe on väike: väikese, umbes 50 tuhande rubla suuruse marginaaliga on Polo sedaan võrreldes liidripositsioonil. põhikonfiguratsioonid mõlemad "vastased".
Lõuna-Korea on selles küsimuses uus, kuid liigub hüppeliselt oma eesmärgi poole. Juba praegu ei jää Kia ettevõtte maine kuidagi alla Euroopa juhtivate autotööstuse ettevõtete omale. Seetõttu anname selle näitaja puhul mõlemale mudelile hindeks 1-1.
Välimuselt on nad kaks täiesti erinevat vastandit. Kui Kia Rio on särav stiilne täpp, mis köidab pilku oma ebatavaliste lihaseliste vormidega, mis kallistavad kogu auto kere, siis Volkswagen Polot iseloomustavad klassikalise sedaani pildilt võetud rahulikud voolavad jooned. Kia Rio mässumeelset vaimu paljastab radiaatorivõre. See on palju suurem ja laiem kui Polo sedaani lühike riba, mida suruvad mõlemalt poolt kokku standardsed esituled.
Muide, peaoptika annab edasi ka märgatavat stiilide erinevust. "Aasialase" kiskja agressiivne ja külm pilk versus "euroopa" tähelepanelikud, rahulikud "silmad". “Korea” udutulede moodsad “bumerangid” võrreldes “saksa” tavaliste kristall-okulaaridega.
Isegi nende katusejoon on erinev. Kia Riol torkab kohe silma korealaste liigne innukus, mille eesmärk on luua prototüübile lähedane pilt. Stiilselt kumer katusekork on selle tõestuseks. Polo sedaan... on tunne, et disainerid ei teinud ühtegi visandit, vaid asusid otse projekteerima auto uusi vorme, sealhulgas katust.
Aasia mudeli külgedel on üles pumbatud "lihased", mis tekitavad "stantsimist" kogu keha ulatuses. Sedaanil on need ka olemas, kuid need pole nii märgatavad kui Riol.
“Korealaste” toit näeb välja atraktiivsem kui “sakslaste”. See on üles tõstetud ja tundub suurema suurusega. Tagumised tuled, mida läbib pakiruumi kaane joon, on kaks korda suuremad kui Volkswagen Polo kompakttuled. Kuid Polo sedaani tagaosa klassikalisel välimusel on kaks keerukat kroomitud sisestust: üks jookseb mööda ust pagasiruum, teine - piki kaitseraua alumist serva.
Suuruses pole suurt vahet. Sakslane võidab pikkuses. See on 14 mm suurem kui "aasialane". Laius on absoluutselt sama - mõlema mudeli puhul 1,7 m. Kumerama katuse tõttu on Kia Rio kõrgus 5 mm kõrgem kui Saksa sedaanil. Kliirensi osas ületab "euroopa" "aasialast" vastavalt 10 mm - 170 ja 160 mm võrra.
Taaskord ei ole välisilme kategoorias kindlat võitjat. Kes on parem? Kõik sõltub ostja eelistustest. Kõigi maitsed on erinevad: mõnele meeldib Polo sedaani klassikaline välimus, teine istub rõõmsalt ülemeeliku ja värvika Kia Rio rooli. Seetõttu on seis 2-2.
Ja jälle näeme “korealase” sisemuses leevendust. on palju eendeid. Suure “visiiri” all on kaks sügavat silindrit tahhomeetri ja spidomeetriga.
Polo sedaani armatuurlaual on kaks korralikku kiirust ja pöördeid näitavat “rõngast” ning nende vahel väike pardaarvuti ekraan.
Mõlema mudeli rool on olenevalt konfiguratsioonist varustatud erinevate funktsioonide komplektiga. Need on peamiselt seotud multimeediumisüsteemi haldamisega. Võidusõiduvõistluste fännid hindavad võimalust paigaldada Polole "lõigatud" rool tavalise ümmarguse "rooli" asemel.
“Sakslase” keskpaneel näeb välja lihtsam kui vastase oma. Kui aga teete täiendava panuse, leiate konsoolilt meeldiv üllatus 6,5-tollise puutetundliku ekraani kujul. Seda saab kasutada navigaatorina, tahavaatekaamerana ja vaadata ka kõrglahutusega filme.
"Korealane" on sellisest võimalusest ilma jäetud, kuid ta võib kiidelda suurepärasega helisüsteem ja soojendusega rool ning tippversioonidel on saadaval juhtmevabad tehnoloogiad, infotainment-süsteemi hääljuhtimine, kliimaseade ja palju muid mugavusi.
Turvapakette ei pea kaaluma. Mõlemal autol on standardsed valikud, mida saab lisamaksetega laiendada.
Pagas Kia filiaal Rio on 500 liitrit. See ruumikam kui pakiruum“Saksa”, mille arv on 460 liitrit. Mõlema mudeli seljatugesid saab langetada suhtega 60:40, mis suurendab vaba pagasiruumi mahtu.
Sellegipoolest näeb Aasia sedaan ilusam välja kui Saksa "riigitöötaja". See kehtib nii viimistluse kvaliteedi kui ka funktsionaalsuse kohta. Kuid "sakslase" peamine trump - suur ekraan keskkonsoolil - neutraliseerib täielikult lõunamaa uhkuse paremuse. Korea autotööstus. Seetõttu muutub skoor jälle võrdseks − 3−3.
Kes on kiirem, tugevam ja usaldusväärsem? Kelle mootor on parem?
Volkswagen Polo demonstreerib tarbijale ainult ühte elektrijaama - 4-silindrilist bensiiniüksus maht 1,6 liitrit.
Baasmootori võimsus on 85 hj. Selle pöördemoment ulatub 145 Nm ja maksimaalne kiirus ulatub peaaegu 180 km/h. 5-käigulise manuaalkäigukastiga saavutatakse kiirendus 10,5 sekundiga. Segarežiimis kulutab 85-hobujõuline mootor umbes 6,4 liitrit 100 km kohta.
"Täiustatud" versioon arendab võimsust 105 hj. Pöördemoment on 153 Nm. “Maksimaalne kiirus” ulatub 190 km/h. “Sadu” koos 6-käigulise automaatkäigukastiga ületab selle 11,9 sekundiga. Kuid saate ka installida manuaal käigukast 5 vahemiku jaoks.
Korea tiitlipretendent parim auto on võimsam Elektrijaamad kapoti all. Põhiseadmeks on 1,4-liitrine vabalthingav mootor, mille jõudlus on 107 hj. Pöördemoment ulatub 135 Nm-ni. 100 km/h saavutab see 11,5 sekundiga. See on 4-ribalisel automaatkäigukastil. 5-käigulise käigukastiga on see veelgi kiirem – peaaegu 11 sekundit. 100 km kohta kulub umbes 6 liitrit bensiini.
“Laetud” versioon on 1,6-liitrine mootor võimsusega 123 hj. Selle pöördemoment on piiratud 155 Nm-ga. See kiirendab "sadadeni" kiiremini kui baas - 10,3 sekundit ja "sööb" ka veidi vähem kütust - 5,9 liitrit. Töötab koos nii "automaatse" kui ka "mehaanilise" režiimiga, mis on mõeldud 6 kiirusele.
Tehnilised andmed räägivad enda eest: Aasia sedaan on parem kui Saksa oma. Seetõttu saab punkti Kia Rio.
Nii võidab tihedas ratas-ratta heitluses Korea auto väikese ülekaaluga. Sellel on heledam ja dünaamilisem välis- ja sisekujundus ning paremad mootoriruumi omadused. Samal ajal on Volkswagen Polo žanri klassika, kõigi joonte korrektsus ja selgus ning töökindel tehniline varustus auto.
Millist autot valida, otsustab igaüks ise.
Kui me hoolikalt analüüsime autoturg viimastel aastakümnetel on ilmne, et seda on pidevalt õhutanud Euroopa mudelid. Võtke näiteks väikeklass. Kas keegi suudaks näiteks Volkswagen Polot edestada? Vastus on eitav. Uue sajandi alguses hakkas olukord aga muutuma ja Korea ettevõtted astusid võitlusse koha eest päikese käes. Ausalt öeldes tuleb märkida, et sarnaseid katseid on varemgi täheldatud, kuid ükski neist ei osutunud edukaks. Kuid Kia Rio suutis oma Saksamaa rivaalile tõsise konkurentsi kehtestada.
Täna võrdleme Kia Riot ja Volkswagen Polot ning otsustame ka, kumb on parem ja milline auto töökindlam. Huvitav on see, et mudelite uusimate modifikatsioonide disaini töötas välja üks spetsialist - Peter Schreyer.
Alustame muidugi kompaktautost Volkswagen Polo, mis ilmus turule juba 1975. aastal. Mudeli debüütversiooni esitleti neljas keretüübis: luukpära, sedaan, universaal ja kaubik. 1981. aastal alustas Wolfsburgi tehas teise põlvkonna Polo tootmist (hiljem kolis osa tootmisest Hispaaniasse Pamplonasse). Vaatamata analüütikute skeptilistele ennustustele suutis auto oma eelkäijat kõigis aspektides ületada ja sai veelgi populaarsemaks.
1994. aastal toimus Seat Ibizaga samale platvormile ehitatud Polo 3 ametlik esitlus. Autot monteeriti samades ettevõtetes, kus eelmine modifikatsioon, kuni 1999. aastal avati Bratislavas ettevõtte filiaal, mis sai tootlikkuselt Saksamaa ettevõtete järel teiseks.
2000. aasta seisuga oli kokku pandud üle 6 500 000 Polo autot. 2001. aastal esitleti Frankfurdis neljanda põlvkonna Polot. Muide, see juhtus 11. septembril, New Yorgi terrorirünnaku päeval. 2009. aastal debüteeris Genfi autonäitusel viienda põlvkonna Polo, mis valmistati ettevõtte uues firmastiilis ja millest sai mõneks ajaks üks enim kõneainet pakkuvaid autosid maailmas. 2010. aastal tunnistati Polo Euroopa ohutuimaks.
2000. aastal alustati Kia Rio tootmist, mis pidi Volkswagen Polole väärilise konkurentsi kehtestama. Tulevikku vaadates märgime, et tal see õnnestus, kuid ta ei suutnud veel oma vastast ületada. Niisiis, mudeli debüütversioon oli mõeldud müügiks Lõuna-Ameerikas. Seda fakti kinnitab ka nimi ise. Kuid suur nõudlus auto järele sundis müügiturgu laiendama ja Riot hakati Euroopasse tarnima. Seetõttu tehti 2003. aastal mudel ümber ja muutus "euroopalikumaks".
Novembris 2005 toimus teise põlvkonna Rio esitlus, mille disaini, nagu eespool mainitud, viis läbi Peter Schreyer. 2010. aastal sai see alguse Avtotori tehases. 2011. aastal toimus Genfis Rio 4 esilinastus, mida sama aasta augustis hakati tootma Peterburi tehases. 2011. aastal tunnistati Rio selle segmendi ohutuimaks.
Karjääriedu võrdlemine Kia Rio Ja Volkswagen Polo Tahaksin eelistada Saksa autot, kuna see on olnud maailma parimate autode TOPis juba 40 aastat.
Välimus
Kui võrrelda autode välimust, peaksite kohe märkama, et need on välimuselt täiesti erinevad. Ei, muidugi, visuaalselt võib leida mõningaid sarnasusi, kuid stiililiselt on need tehtud autentsetes disainikontseptsioonides.
Rio välimuses on nähtavad kolmemõõtmelisus ja traditsionalism, mis on suurepäraselt ühendatud konservatiivsuse ja samal ajal kõrgtehnoloogiliste tunnustega. Polo välisilme võib omakorda pakkuda üsna tagasihoidlikku ja korralikku disaini, mis on selle mudelivaliku puhul üsna tavaline.
Rio esiküljel on suur esiklaas, mis tagab hea nähtavuse ja täiesti sile kapuuts. Polo "otsmik" on märgatavalt kõrgem, kuid kitsam. Ja kapuuts on täpselt sama sile ja kaldus kui vastase oma. Rio ninaosas on näha traditsioonilist valeradiaatorivõret ja pikki LED-esitulesid.
Polo “esiosa” on varustatud Volkswagenile tuttava radiaatorivõre ja suurte kontseptuaalsete esituledega. Mõlema auto kaitseraua alumine osa näeb välja väga stiilne ja kõrgtehnoloogiline. Välja arvatud see, et Rio õhuvõtuava on trapetsikujuline, samas kui Polo oma on ühendatud udutuledega.
Kuid külje pealt on autod väga sarnased, isegi kuni sarnaste stantside küljeuste ja samade klaaside ala kontuurideni. Samuti on Polol ja Riol kaldus katus ja võimsad rattakoopad. Mis puudutab aerodünaamikat, siis selles osas on Volkswagen Polo atraktiivsem.
Autode tagaosa on sama konfiguratsiooniga, ainult Rio kaitseraud tundub võimsam. Ja Korea mudelil on paremad esituled.
Kõike eelnevat arvestades on välimuse osas Korea autol kerge eelis.
Luukpärad
Autosid toodetakse ka luukpära kerega. Need on vähem populaarsed, kuid neil on ka suur nõudlus Venemaal ja Euroopa riikides.
Salong
Kui võrrelda Korea ja Saksa autode siseviimistlust, siis tõstaksin esile Volkswagen Polo. Salongis “German” on edukalt ühendatud traditsionaalsus ja progressiivsus ning see kõik on lahjendatud särava ja stiilse disainiga. Muidugi oleks raske väita, et Rio sisemus jääks oma kolleegile palju alla, kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et see on tehnoloogiliselt vähem arenenud ja samal ajal väga etteaimatav.
Armatuurlaud Polo on üsna suur ja samal ajal on kõik selle komponendid paigutatud optimaalsesse järjekorda, mis muudab selle väga loetavaks ja informatiivseks. Kahjuks ei saa seda öelda Rio armatuurlaua kohta, mis näeb välja väga rahvarohke ja mida vaevalt saab mugavaks nimetada. Rool on aga kummalisel kombel parem Korea auto, sest see on varustatud mugavate lisajuhtimisseadmetega.
Siseruumi osas on autod ligikaudu samal tasemel. Kuid viimistlustööde kvaliteet on Saksa autol märgatavalt parem.
Tehnilised andmed
Lõpuks jõuamegi kõige huvitavama, kuid samas objektiivsuse seisukohalt kõige keerulisema võrdluse osani. Autode “täidise” võrdlemine pole lihtne ülesanne, kuid veelgi keerulisem on välja valida sarnaseid autode modifikatsioone. Õnneks rõõmustasid Saksamaa ja Korea ettevõtted 2017. aastal avalikkust oma autode regulaarsete uuenduste avaldamisega. Täna vastandame just nende 1,6-liitriseid modifikatsioone.
Niisiis on mõlemad autod ehitatud esiveolistele "kärudele". Teine asi, mida Polol ja Riol on ühine, on sama tüüp ülekandekast, mille rolli täidab kuuekäiguline automaatkäigukast.
Arvestades asjaolu, et mõlemad mudelid on varustatud sama töömahuga mootoritega, on nende võimsus märgatavalt erinev. Näiteks Rio jõuallikas on võimeline tootma 123 hobujõudu, ja see on koguni 18 “hobust” rohkem kui sakslasest vastane. Loomulikult mõjutas see ka dünaamika näitajaid. Kiirendusaeg nullist sadadeni "Korea" on 11,2 s ja Polo on 12,1 s. Loomulikult ei saa neid tulemusi nimetada fenomenaalseteks, kuid väikese klassi kohta on need üsna head.
Kõige üllatavam on asjaolu, et kuigi Korea auto mootor on võimsam, on see ökonoomsem. Keskmine on 6,4 liitrit, mis on vastasest 0,6 liitrit vähem.
Seoses üldmõõtmed olukord on järgmine: Rio kere on Polost 7 mm lühem, aga samas sellest 5 mm kõrgem. Teljevahe on ka Korea autol pikem – 2570 mm versus 2552 mm. Kliirens on aga “saksa” puhul kõrgem - 170 mm versus 160 mm. Lisaks on Rio oma praegusest kolleegist 77 kg kergem.
Lisaks on Polol rohkem helitugevust kütusepaak– 55 liitrit versus 43 liitrit. Kuid Rio pagasiruumi maht on suurem - 500 liitrit versus 460 liitrit. Mõlemad autod on varustatud 15-tolliste ratastega.
Hind
Hetkel on siseturu keskmine maksumus 685 000 rubla. Umbes sama raha eest saab 2017. aasta Volkswagen Polo, mis on väga üllatav, sest tavaliselt tuleb Saksa autode eest üle maksta. Olgu kuidas on, vaid ühte mudelit on raske välja tuua, sest igaüks neist näeb väga korralik välja. Lõpliku otsuse tegemiseks, milline auto on parem, peate tellima Rio ja Polo proovisõidu, mis paneb kõik oma kohale.
Veel 7-10 aastat tagasi ei suutnud keegi tegelikult Saksamaa autotööstusega konkureerida. Euroopas ja USA-s olid Saksamaal toodetud autod oma elegantsi, vaoshoituse ja mõningase konservatiivse disaini tõttu väga populaarsed. Kvaliteetsed, kuid diskreetsed materjalid, selged ja defineeritud kere- ja salongijooned – kes suudaks võistelda kuulsa “saksa” Volkswagen Pologa? Loomulikult on selle täielik vastand särav, meeldejääv ja dünaamiline Kia Rio. “Korealane” kuulutas end valjuhäälselt kolmanda põlvkonna tulekuga 2011. aastal ja sellest ajast peale pole paljud autohuvilised lakanud huvi tundmast küsimuse vastu - kumb on parem, kas Kia Rio või Volkswagen Polo? Sellele küsimusele vastamiseks vaatleme üksikasjalikult iga auto disaini (sealhulgas seest ja väljast), tehnilisi omadusi ja autoomanike ülevaateid.
Kia Rio on Korea kontserni Kia Motors üks kuulsamaid esindajaid, mis ilmus Euroopa turule juba 2000. aastal. Mudeli nimi annab hästi edasi auto hõngu ning tähendab lõbu ja pidu. Vaatamata eredale ja tähelepanuväärsele disainile on autol töökindlus, kvaliteetsed komponendid ja head tehnilised omadused. Siiski kõigepealt kõigepealt.
Sise- ja välisilme
Nagu eespool märgitud, on autol tähelepanuväärne väliskujundus – olenemata sellest, kas tegemist on luukpära või sedaaniga. Lai teljevahe(2570 mm), madal kõrgus (1455 mm), 160 mm kliirens ja keskmine kere pikkus (4366 mm) loovad mulje väikese klassi auto dünaamilise ja hea disainiga linna esindajast. Täiendavat dünaamilisust ja isegi mõningast agressiivsust lisavad autole teatud välisilme elemendid – väike nurk tuuleklaas, kaldus kapuuts, pidev vale radiaatorivõre, samuti silmapaistev rattakoopad ja udutulede sportlik disain integreeritud esistange. Kia Rio optika täiendab edukalt auto välisilmet tänu oma piklikule kujule ja üleminekule kere külgpindadele.
Auto interjöör on selle välimuse terviklik jätk. Sees on odavad, kuid kvaliteetsed ja usaldusväärsed materjalid. Armatuurlaual, käigukastil ja roolil on mitmeid disainilahendusi, nagu metallist sisetükid, kroomitud viimistlus, ere valgustus ja siledad, kuid laialivalguvad sisustuselementide jooned. Salongis on suurepärane tehniline varustus, sealhulgas kliimaseade, istmesoojendus, Bluetooth, võtmeta mootorikäivitus jne. Ainus hoiatus on see, et kõik valikud pole põhikonfiguratsioonis saadaval.
Tehnilised andmed
Volkswagen Polo või Kia Rio – mida valida? Kirjeldame lühidalt tehnilist Kia omadused Rio, et lugeja saaks nende autode kohta oma objektiivse arvamuse kujundada. Kia Rio on saadaval mitme kerega - 5/3-ukseline luukpära või 4-ukseline sedaan, mudeli mõõtmed on märgitud ülal. Ostjad saavad valida 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga mudelite vahel, mille võimsus on 107 ja 123 hj. vastavalt. Ostja saab valida konfiguratsiooni 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 4- ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kia Rio paagi maht on 43 liitrit, sõiduki kaal 1110 kg. Kütusekulu on umbes 4,9-7,6 liitrit 100 km kohta. Kial on avar 500-liitrine pakiruum – palju rohkem kui konkurendil Polol (430 liitrit).
Pange tähele, et Euro NCAP testide järgi sai auto 5 tärni 5-st. See tähendab, et kere töökindlus on kõrge ja sõiduk on näitajate osas töökindlam aktiivne ohutus, lapse ja täiskasvanud reisija ohutust, on raske leida – seda kinnitavad arvukad ELi spetsialistide poolt läbi viidud testid.
Enne vastamist, kas osta Volkswagen Polo või Kia Rio, peame arvestama “Korea” konkurendiga - ühe kuulsaima ja kuulsama keskklassi mudeliga maailmas.
VW Polo peamised omadused, sise- ja välisilme
See auto on kõigile teada alates 1975. aastast. Uusim põlvkond tuli turule 2009. aasta kevadel - sellest ajast peale on tehtud vaid väikesi ümberkujundusi, mis pole “sakslase” mainet oluliselt mõjutanud. Üks Volkswageni tunnusomadusi on laiad ja nurgelised esituled, mis lisavad autole agressiivsust ja dünaamikat, muutmata selle disaini mahedaks ja unustamatuks. Edasi tulevad lihtsad ja selged kerevormid, täpsed ja selged horisontaaljooned, teravad servad, silmapaistvad rattakoopad – konservatiivsus ja elegants selle puhtaimal kujul. Polo on saadaval nii luukpäraga kui ka sedaankerega, kusjuures esimene on omanäolisema, säravama ja meeldejäävama disainiga.
VW Polo interjöör on Saksa minimalismi indikaator: sees pole midagi üleliigset. Esipaneel, rool, instrumendid ja lülitid – kõik tundub väga sisutihe. Sisekujundust võiks nimetada igavaks, kui poleks kroomitud vahetükke, mis vahelduvad kõvade ja pehmete kvaliteetsete plastidega, mis lahjendavad interjööri ja lisavad sellele veidi elavust.
Tehnilised andmed
Auto pikkus on 4390 mm, teljevahe laius 2553 mm, sõiduki enda laius 1,7 m. Pange tähele, et Polo kliirens on suurenenud 170 mm ja kaal on 1,2 tonni. Volkswagenit pakutakse ainult 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 105 hj. Gaasipaagi maht on 55 liitrit. Ostjad saavad osta nii manuaal- kui automaatkäigukastiga mudeleid.
Sõidukite dünaamika ja maksumus
Niisiis, vaatasime lühidalt kõige rohkem oluline teave mõlema kohta Sõiduk kes on samas kaalukategoorias. Täielikuks võrdluseks on vaja arvestada selliste kategooriatega nagu iga auto hind, aga ka selle liikumise dünaamika.
Nii Riol kui Polol on sarnane maanteesõidu dünaamika. Ei saa öelda, et sellel oleks olulisi plusse või miinuseid - sedaanid käivituvad hästi paigalt, käituvad teel enesekindlalt, käigukastid on siledad ja pehmed. Polo vedrustus on küll veidi jäigem kui Rio oma, kuid linnas ja kergel maastikul sõites seda praktiliselt tunda ei ole. Seega on nii esimese kui ka teise auto dünaamika peaaegu sama – te ei tohiks kummaltki sõidukilt oodata sõitu ega midagi üleloomulikku.
Kia Rio hind on hetkel veidi üle 9 tuhande USA dollari. Volkswagen Polo maksumus on veidi kõrgem ja algab 10,5 tuhandest USA dollarist.
Lõpuks märgime, et omanike ülevaated on enamikul juhtudel iga mudeli puhul samad. Autod on odavad hooldada, töökindlad, komponente on autoturult või internetist lihtne leida ning Kia Rio ja Volkswagen Polo proovisõidud näitavad nii või teisiti sarnaseid tulemusi. Järeldus - kõik sõltub iga autohuvilise individuaalsetest eelistustest ja ainult isiklike sümpaatiate põhjal saab selle või selle auto kohta järelduse teha.
Ülevaatuse lõpuleviimiseks saate vaadata nende autode videomaterjale:
Võrdlus Anton Vorotnikovilt
Head-to-head, overclocking võrdlusvideo
Ohutus on meie jaoks väga oluline, sest iga päev juhtub tuhandeid õnnetusi, vaatame Rio ja Polo kokkupõrketeste
Anton Avtomani täielik videoülevaade Kia Rio kohta
Igor Malkin arvustab Polo
Niisiis, kumb on parem: Volkswagen Polo või Kia Rio? Milline riigiteenistuja on kõige odavam ja rõõmsam? Mida peaksite võtma, et hiljem mitte kahetseda? Püüame neile ja teistele küsimustele selles võrdlusülevaates vastata.
Et meie võrdlus oleks võimalikult objektiivne, mainime ülevaates nii vana Kia Rio 2015.-2016. uus mudel 2017. aasta. Polot on müüdud peaaegu muutumatul kujul, kui ma ei eksi, alates 2010. aastast. Räägitakse, et sel aastal tuleb uus põlvkond. Mõnede arvates murrab 2018. aasta Volkswagen Polo kõik konkurendid. No ootame ja vaatame. Vahepeal saame võrrelda ainult seda, mis meil praegu turul on.
Keha
Mõõtmed
Autode mõõtmed on peaaegu identsed.
Eelmise põlvkonna Rio pikkus on 4 m 36,6 cm, uuel 4 m 40 cm Polo sedaan on 4 m 38,4 cm. Pluss-miinus 1,5-2 cm vahet pean tühiseks. Kuna selline erinevus on põrkeraudade kuju tõttu üsna tõenäoline, siis see ei mõjuta midagi.
Vana Kia Rio laius on 1 m 72 cm, uuel 1 m 74 cm. Muide, kas märkasite, et uue Rio 2017 suurus on veidi suurenenud? Volkswagen Polo laiuseks jääb 1 m 69,9 cm.
Korea riigitöötaja pikkus on vanal versioonil 1 m 45,5 cm ja uuel 1 m 47 cm. Ja saksa oma kõrgus on 1 m 46,7 cm.
Ka Kia Rio 2017 teljevahe on muutunud suuremaks - 2 m 60 cm versus 2 m 57 cm vana versiooni puhul. 2017. aasta Volkswagen Polo põhi on 2 m 55,3 cm. Antud juhul (vana "saksa" ja uus "korea") on vahe peaaegu 5 cm. See on juba midagi.
Saksa sedaani kliirens on väidetavalt kõrgem kui Korea omal - mitme millimeetri võrra. Kuid lähemal uurimisel selgub, et kõik on endine: umbes 16 cm. Meie teede jaoks üsna tavaline.
Ka autode kaal on ligikaudu võrdne. Pärast 2015. aastal tehtud kerget ümberkujundust kaalub Polo sedaan 1163-1208 kg. Vana Rio kaal on 1110-1198 kg ja uuel 1150-1259 kg. Saksa autosse saab aga rohkem laadida – seda tõendavad nii passiandmed kui ka autoblogijate testid. Korea sedaan hakkab varem "vajuma".
Välimus
Liigume edasi välimuse hindamise juurde. Arvan (ja ilmselt enamik lugejaid on minuga nõus), et odavauto väliskujundus on üks peamisi parameetreid, mille järgi ostja ühe või teise mudeli kasuks otsustab.
Mulle isiklikult meeldib kolmanda põlvkonna Kia Rio disain. See näeb välja üsna harmooniline ja seetõttu atraktiivne. Mida väikeauto veel vajab? Muide, sedaan meeldib mulle rohkem, kuigi eelistan luukpärasid.
Ka Korea autotööstuse ime neljas põlvkond ei näe põhimõtteliselt midagi välja. Eriti meeldib mulle tema toit tagatuled, mis on ühendatud horisontaalse ribaga. Aga esioptika ei ole kuidagi väga hea. Noh, siin, nagu öeldakse, "see oleneb maitsest ja värvist ...".
Volkswagen Polo välimus pole muutunud vähemalt 7 aastat. 2015. aasta facelift ei lähe arvesse, sest... lisandusid sisuliselt ainult LED päevatuled sõidutuled esituledes. Enne kui üks videoblogija sellele tähelepanu juhtis, ei teadnud ma isiklikult isegi, et see muutus on võhiklikule inimesele nii nähtamatu.
Põhimõtteliselt nii "korea" kui ka "saksa" välimus mitte midagi. Minu esteetikatunnetust ei häiri mitte miski (v.a uue Kia Rio esitulede kuju). Seetõttu võime öelda, et väliskujundus oli edukas. Praegusel etapil annaksin nii vanale Riole kui Polole viie. Kui ma hindan Rio uut põlvkonda, siis annan sellele tõenäoliselt 5 miinuse.
Interjöör
Disain
Sisekujundusest soodsad autod hinnata saab ausalt öeldes ainult armatuurlaua ja keskkonsooli disaini järgi. Esiistmed ja tagumine diivan ei erine traditsiooniliselt eriliste naudingute poolest.
Polo Sedaan
2017. aasta VW Polo interjöör (tegelikult, nagu ka eelmisel seitsmel aastal) kuulutab koheselt oma konservatiivsust. Ilmne on sakslaste joonte ja vormide vaoshoitus. Kõik on lihtne ja maitsekas. Kui te armatuurlauale ei vaata.
Armatuurlaud on disainitud nii lakoonilises stiilis, et see mulle ei meeldi. Ma ei ole konservatiivsuse vastane, vastupidi, sageli toetan seda. Aga armatuurlaud Polo Sedaan tundub liiga eelarvesõbralik. Mingi beebimobiil. Ei ole tõsine.
Ma annan sellele nelja.
Vana Rio
Vana Rio esipaneel näeb kuidagi värskem välja. Jääb mulje, nagu oleks kujunduse joonistanud nooremad inimesed. Ma ei ütle, mis mulle eriti meeldib, kuid sellel on selgelt oma maitse.
Mulle meeldib siin kõige rohkem armatuurlaud (erinevalt sakslasest vastasest). Noor, veidi sportlikkust. Ma kiidan heaks.
Multimeediasüsteemiga keskkonsooli osa tundub lõpetamata. Millegipärast ei taha ma talle otsa vaadata. Silm kindlasti ei rõõmusta.
Annan ka nelja.
Uus Rio
Huvitavaim salong uus Kia Rio 2017 mudeliaasta. Noh, peate nõustuma: siin on lihtsalt huvitav olla. Saksa igavust pole ja samas on kõik omal kohal. Silm on rõõmus.
Ma arvan, et kõige maitsvam osa on keskkonsool. Nii multimeedia osa kui ka kliimaseade näevad väga kenad välja.
Armatuurlaud on kujundatud diskreetselt, peaaegu nagu Voltz. Aga põhimõtteliselt läheb küll. Natuke huvitavam kui tema.
Annan viis miinust.
Materjalide kvaliteet
Arvasin, et materjalide kvaliteet on erinev. Aga ei, kõik tundub ja tundub kõigis võrreldavates autodes peaaegu sama: plast on “puidust” ja kõva, istmepolster on lihtne isegi maksimaalse varustustaseme korral.
Autoomanike arvustuste põhjal otsustades vananesid Kia Rio eelmise põlvkonna materjalid kiiremini. Mida mõeldakse? Näiteks pind, millest käsi haarab: rool, käepidemed, käigukang - kulus kiiremini, tekstuur kadus ja muutus siledaks. Hõbedased käepidemed muutusid kohati mustaks – sest... See must plastik värviti hõbedase värviga.
Rio istmete täidised on samuti madalama kvaliteediga kui Polo omad. Täheldatakse, et sama ajaga vajuvad need kiiremini.
Kuidas Kia Rio 2018 toimib, selgub mõne aasta pärast. Võib-olla on olukord materjalidega parandatud. Vähemalt osaliselt.
Volkswagen Polo Sedaan seda ei kannata. Vähemalt pole arvustustes sellest sõnagi. Tõenäoliselt võtab vana hea saksa ärikäsitlus omajagu.
Selles lõigus viis sakslase ja kolm korealase jaoks.
Ergonoomika
Lähme üle põhipunktidest: näidikupaneel, rool, esiistmed, tagumine diivan.
Armatuurlaud
Instrumendid on kõikidel võrreldavatel masinatel selgelt loetavad. Sellega seoses on raske milleski vigu leida. Ükski armatuurlaud pole teabega üle koormatud. Kiiruse mõistmiseks heitke paneelile põgus pilk – pole vaja pikka aega piiluda. High five kõigile.
Rool
Rooli haare on juhtide sõnul mugav. Midagi ei sega. Nuppude arv on vastuvõetav. Kõige tähtsam on minu meelest see, et sarv asuks rooli keskel. See on intuitiivne – te ei pea piiksu andmiseks nuppu otsima. Jälle kõik viis.
Esiistmed
Siin on igal mudelil oma omadused. Proovisõidu läbi viinud videoblogijate arvustuste kohaselt märgib enamik tõsiasja, et Volkswagen Polo 2016 esiistmete külgtugi on parem kui Kia Riol.
Lisaks tunduvad istmed ise veidi kõvemad olevat, pluss nimmetugi. Ehk siis Polo esiistmed on anatoomilisemad kui Rios.
Uuel Kia Riol on lühikesed esiistmed. Selle tulemusena jäävad pikajalgsete ratturite pooled reied õhku rippuma. Põhimõtteliselt ei teki probleeme ainult pikkadel inimestel. Pikkadel reisidel lähevad selle asjaolu tõttu enamiku inimeste jalad tuimaks.
Nii eelmisel kui ka uuel Rio põlvkonnal on probleeme juhi jalaruumiga. Mõnikord soovite oma jalgu lõdvestada, sirutades põlved külgedele. Niisiis, Polo Sedaan 2016 võimaldab teil seda teha, kuid Kia Rio mitte. Paremal on vähe ruumi; teie põlv toetub vastu keskkonsooli.
Selge see, et ergonoomika ja mugavuse tajumine on puhtalt subjektiivne asi. Seetõttu peate iga autoga mitu korda sõitma, et mõista, mida täpselt valida. Kuid ülalkirjeldatud probleemide põhjal otsustades arvan, et on võimalik anda hinnang üsna objektiivselt. Polo saab kindlasti viie, vana Rio saab nelja ja uus saab kolme.
Tagumine diivan
Soodsate autode tagaistmed pole kunagi eriti mugavad olnud. Volkswagen Polos on need aga mugavamad tänu samale nimmetoele ja tugevamale kaldenurgale.
Vanas Rios on maandumine vertikaalsem, mis pole päris mugav.
Uuel Kia Riol on olukorda veidi korrigeeritud seljatoe kaldenurgaga, kuid kaldkatuse tõttu jääb pika kaassõitja pea vastu lakke.
Jalaruumi tagumised reisijad rohkem saksa sedaanis. Ja siin ühine puudus on tagumise diivani käetoe puudumine. Minu jaoks isiklikult on see kummaline. Miks mitte teha topsihoidjatega käetugi, sest taha mahub nagunii ainult kaks inimest? Selle vahelejätmise tõttu saan anda ainult maksimaalselt neli. Konservatiivne "sakslane" saab sellest aru. Vana "korealane" saab C ja noor saab C+.
Pagasiruum
Pagasiruumid on peaaegu samad. U Korea sedaan rohkem. Kolmanda põlvkonna Rio maht on 500 liitrit, neljas - 480 liitrit. Polo on veelgi vähem - 460 liitrit.
Kuid Saksa sedaanil on suurim ava. Järelikult mahuvad sinna suuremad esemed. Lisaks võtavad pakiruumi kaane hinged suletuna vähem kasutatavat ruumi.
Kõikide selles võrdluses toodud autode pakiruumid on tänu kokkuklapitavale tagadiivanile laiendatavad. “Saksa keeles” tõuseb iste üles (nagu luukpäradel) ja seljatugi kaldub. Mõlemas Rios iste üles ei tõuse, seljatugi kaldub otse istmele. Enne 2015. aasta ümberkujundamist oli Polo tagumise diivani seljatugi kindel, kuid nüüd on see eraldi ja osade kaupa allapoole lasetav. “Korea keeles” oli tagakülg alati eraldi volditud.
Vaid uuel Kia Riol on ilmne probleem pagasiruumiga. Probleemi olemus seisneb selles, et autol on võtmeta sissepääs ja näib, et arendajad on otsustanud, nagu me seda nimetame, lihtsalt "upuda". Idee seisneb selles, et pakiruum avaneb automaatselt, kui võti on selle läheduses olnud vähemalt 3 sekundit. Selle tulemusena ei tööta see süsteem normaalselt. Mõnikord avaneb, mõnikord mitte. Kuid väljastpoolt pole avamiskäepidet! Peate kas viskama kotid maapinnale ja jõudma võtme järele taskusse, vajutama nuppu või viskama kotid uuesti sinna, kus seisite, minema juhiukse juurde, avama selle ja tõmbama pagasiruumi avamise eest vastutavat hooba ( nagu vanamoodne). Üldiselt harjub "teadusliku torkamise meetodi" tulemusel sellega, et pagasiruumi saab avada ainult sõitjateruumist. Noh, või ärge kasutage kahte kätt – üks peab olema võtme saamiseks vaba.
Oma puuduste tõttu saab vana Rio pagasiruumi 4 punkti ja uue Rio pagasiruumi kahe lengi tõttu kolmese. Polo pakiruum saab A+.
Mootorid ja käigukastid
Polo Sedaan
Volkswagen Polo jaoks on saadaval 2 mootorit:
- 1,4 turbo 125 hj ja 200 Nm 1400–4000 p/min juures,
- 1,6 90 ja 110 hj jaoks. ja 155 Nm 3800-4000 p/min juures.
Turboülelaaduriga 1,4 TSI on ühendatud kahte tüüpi käigukastidega: 6-käiguline manuaal või 7-käiguline automaat. 90-hobujõulise 1,6-liitrise jõuallika jaoks on saadaval ainult "mehaanika" ja 110-hobujõulise jaoks on saadaval nii "mehaanika" kui ka "automaatne".
Passi järgi Volkswagen Polo 1,6 90 hj. kiirendab 100 km/h 11,2 sekundiga; 110 hj versioon manuaal käigukast kiirendab “sadadele” 10,4 sekundiga ja automaatkäigukastiga 11,7 sekundiga. Polo 1.4 turbo kiirendab 100 km/h vaid 9 sekundiga.
Kütusekulu igat tüüpi Polo mootorite puhul on peaaegu sama (automaatkäigukasti väärtused sulgudes):
- 1,4 KTK - 7,5 (7,3) l. linnas ja 4,7 (4,8) l. mööda maanteed,
- 1,6 / 90 hj - 7,7 l. linnas ja 4,5 l. Maal,
- 1,6 / 110 hj - 7,8 (7,9) l. linnatsüklis ja 4,6 (4,7) l. äärelinna tsüklis.
Otsustades tehnilised kirjeldused, on dünaamika seisukohalt eelistatuim 1,4-liitrine turbomootor. Esiteks on sellel suurem võimsus ja teiseks suurem pöördemoment ning maksimaalne pöördemoment on saadaval alates 1400 p/min ja ulatub kuni 4000 p/min. Väga hea "riiul".
3 mootorivaliku eest anname 3 punkti.
Vana Rio
Kolmanda põlvkonna Kia Rio jaoks oli saadaval 2 mootorit:
- 1,4 107 hj ja 135 Nm 5000 p/min juures,
- 1,6 võimsusega 123 hj ja 155 Nm 4200 p/min juures.
Mootorid ühendati 6-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Passiandmete järgi võib 1,4-liitrise mootoriga auto kiirendada kuni 100 km/h. manuaalkäigukastil kulub 11,5 sekundit, automaatkäigukastil 13,5 sekundit. 1,6-mootoriga sedaani puhul on see vastavalt 10,3 ja 11,2 sekundit.
Kütusekulu vastavalt passile (automaatkäigukasti väärtused sulgudes):
- 1,4 - 7,5 (8,5) l. linnas ja 5 (5,2) l. Maal,
- 1,6 - 8 (8,6) l. linnatsüklis ja 5 (5,3) l. mööda kiirteed.
1,4 mootor on kõvasti üle tonni kaaluva auto kohta kindlasti nõrk (eriti täislastis). Kuid 1,6-l on võimsust rohkem kui Volkswagenil, pöördemoment on sama. Võimsuse vahe pole muidugi suur, aga neile, kellele meeldib sõita suurenenud kiirus, mängib erinevus positiivset rolli.
Kahe valikus oleva mootori eest anname 2 punkti.
Uus Rio
Uue Rio jaoks valmistasid nad täiesti uue 1,4, kuid jätsid vana 1,6-le. Ilmselt ei näinud nad mõtet midagi uut välja mõelda. Ilmselt on see oma tehniliste omaduste poolest oma aja kohta üsna tavaline. Kõige huvitavam on see, et selle pöördemoment on veidi muutunud: nüüd pole see mitte 155, vaid 151 Nm 6300 p/min juures. Nagu näete, seadistati selle tõukejõud ümber suuremate kiiruste suunas.
Uus 1,4-liitrine mootor toodab 100 hj. (varem oli see 107). Ka pöördemoment on vähenenud. Nüüd on see 132 Nm 4000 p/min juures. Millest Kia juhindus, pole mulle veel selge.
Uus 1,4 mootor kiirendab Kia Rio 100 km/h 12,2 sekundiga. manuaalkäigukastiga ja 12,9 sekundiga. automaatkäigukastil. Vana kujundas ümber 1,6 vastavalt 10,3 ja 11,2 sekundiga.
Kütusekulu vastavalt passile on järgmine (automaatkäigukasti väärtused sulgudes):
- 1,4 – 7,2 (8,5) l. linnas ja 4,8 (5,1) l. mööda maanteed,
- 1,6 – 8 (8,9) l. linnatsüklis ja 4,8 (5,3) väljaspool linna.
Kui võrrelda passi andmeid uue ja vana kütusekulu kohta jõuüksused, selgub, et Korea insenerid on töötanud mootorite isu vähendamise nimel. Võib-olla põhjustab see pöördemomendi muutusi?
2 mootori eest annan 2 punkti.
Sõidu kvaliteet
Arvan, et keegi ei oska vastata küsimusele, milline auto on sõiduomadustelt parem. Asi on selles, et enamik soodsaid autosid on selles osas üksteisega peaaegu sarnased. Muidugi on igaühel oma nüansid, kuid üldiselt on kõik sama. Nad “neelavad” konarusi ühtemoodi, juhivad ja hoiavad teed peaaegu identselt. Seetõttu saad vaid proovisõidul aru, mis sulle kõige rohkem meeldib.
Ainsa punkti saab välja kuulutada. Kia Rios muutub rool alumises asendis pingul, lisaks suurel kiirusel muutub see mõne arvates "tühjaks" - see kaob Tagasiside. Volkswagen Polol sellist probleemi ei leitud.
Alates tajumisest sõidu kvaliteet- see on puhtalt isiklik asi, siis ma ei hakka autosid võrdlema ja neid selles punktis hindama.
Kokkuvõtteid tehes
Esiteks võtame punktid kokku:
Ma ei ole Volkswageni, eriti Polo fänn. Kuid kuidagi juhtus nii, et isegi mina andsin sellele Kia Riole oluliselt kõrgema lõpphinnangu. Kui aus olla, siis kuni selle hetkeni avaldas mulle rohkem muljet Korea riigiteenistuja. Nii et see on minu jaoks ootamatu tulemus. Seetõttu arvan, et kui seisaksin silmitsi küsimusega, mida on parem osta: Volkswagen Polo või Kia Rio, siis võtaksin suure tõenäosusega Saksa sedaani, kuigi selle sisemus teeb mind pisut kurvaks. Igatsus on oma olemuselt emotsioon ja parem on lähtuda oma valikus mõistlikest argumentidest.
Küsimusele, mis on usaldusväärsem, võib minu arvates vastata, et tänapäeval annavad autotootjad endast parima, et nende autode töökindlus oleks kõrgel tasemel. Veelgi enam, ambitsioonikad Korea kaubamärgid, nagu Kia, unistavad ja näevad, et tarbijad tajuvad oma autosid Jaapani ja Euroopa kaubamärkidega võrdsetel tingimustel. Sellest järeldub, et võrreldavate eelarveautode töökindlus praktiliselt ei erine.
Teine asi on see, mida on odavam ülal pidada? Sellele küsimusele saab vastuse, kui otsite veebipoodidest varuosi. Kiire pilk mitmele saidile näitab, et kere riistvara, optika jne. hinnad on kõrgemad Kia Rio ja erineva hinnaga manuaalide puhul Volkswagen Polo puhul. Seetõttu peab jällegi igaüks ise oma valiku tegema.
Viimase kümnendi jooksul on ülemaailmne autotööstus arenenud jaapanlaste ja Saksa tootjad. Kuid täna on olukord muutumas ja kurikuulsatel "sakslastel" on tõsiseid konkurente, mis on eriti märgatav hinnasegmendis kuni 1 miljon rubla. Korea kaubamärgid pakuvad oma Venemaa fännidele odavaid ja praktilisi võimalusi, mis suudavad oma funktsionaalsuse ja tehniliste aspektide poolest juba praegu liidritega võrdsetel alustel konkureerida.
Nüüd võimaldab olukord tarbijatel kahtlusteta võrrelda väljapaistvaid Saksa tootjaid ja üha populaarsemaks muutuvaid korealasi. Selle trendi tulemusena sündis dilemma - Kia Rio või Volkswagen Polo. Mõlemad autod kuuluvad "riigieelarve" kategooriasse ja neil on korralikud dünaamilised omadused. Igal rivaalil on oma eelistused ja puudused. Selleks, et isegi pisut ise kindlaks teha, milline esitatud mudelitest on parem, on vaja läbi viia põhjalik võrdlus.
Soovitud variandi valiku adekvaatsemaks põhjendamiseks on see vajalik üksikasjalik ülevaade iga vastane eraldi. Kutsume teid üles võrdlema autode erinevaid aspekte ja valima, kumb on parem, kas “Korea” Kia Rio või Volkswagen Polo.
Kia Rio omadustest
Kui võrrelda, siis see praktiline "aasialane" on olnud turul juba kaugest 2000. aastast. Insenerid said mudeli rõõmustavat nime kinnitada, sest Rio on tõlgitud kui puhkus või rõõm. Atraktiivne välisilme toimis ekraanina, mille alla olid peidetud mudeli tõelised omadused kvaliteedi, töökindluse jms osas. 2016. aastal õnnestus Rio populaarsuselt võrdsustada Hyundai Solaris, mille kodumaised fännid on tõstnud legendaarseks.
Rio suudab kaasaegsele ostjale anda kogu vajalike võimaluste loendi. Mugavaks sõiduks on olemas kasutajasõbralik liides, meeldejääv väliskujundus, vaoshoitud ja rahulik sisekujundus ning piisav hajuvus väärtuslikke ja kasulikke võimalusi. Samuti pole uudiseks hiljuti tutvustatud moejoonte olemasolu, mis olid varem iseloomulikud ainult Saksa või Jaapani kaubamärkidele, nimelt:
- võtmeta juurdepääs;
- start/stopp nupp;
- roolisoojenduse võimalus;
- klaasipesuri düüside soojendamine;
- "Käed vabad" funktsioon;
- kliimaseade.
Pärast sellist eelarveauto funktsioonide loendit on raske valida, milline on deklareeritud funktsioonide hulgast parem. auto Kia Rio või Volkswagen Polo.
Jätkame oma võrdlust. Näidatud valikud olid varem ainult esmaklassiliste autode eesõigus. Rio arendamisel panid Korea disainerid märkimisväärset rõhku tulevase auto rakendatavusele tingimustes Venemaa turg. See puudutab vedrustuse ja mootori kohandamist Euraasia piirkonna kliimaga. Kliirens ulatus 160 mm-ni ja talvine periood sissepääs soe õhk salongis on saadaval paari minuti jooksul pärast mootori käivitamist. "Korea" loomine tähendas alternatiivi Venemaa autotööstuse toodetele, mis oleks mugavam.
Mille vastu saab Volkswagen Polo teha?
Oleme keerulise küsimuse ees: mida valida, milline auto Kia Rio või Volkswagen Polo? Jätkame võrdlust. Korea mudeliga sarnase Polo eesmärk oli saavutada juhtpositsioon Venemaa turu avarustes. Suurusjärk kliirens“Saksa” on samuti väga korralik ja on 170 mm. Polo seeria sedaanid nägid esimest korda valgust 1995. aastal, misjärel 2011. aastal läbis kere moderniseerimise ja seeriatesse lasti. Sel ajal värskendatud auto ei saavutanud kadestamisväärset populaarsust. Saksa disaineritel kulus 9 pikka aastat, et muuta arvamust oma vaimusünnituse kohta, kuid uskumatute pingutuste tulemusel suutis uus Polo Sedaan taastada endast varem tuttava positiivse kuvandi. Arendajad panid rõhku töökindlusele ja disaini lihtsusele, mis on praktilisuse aluseks, mida kõik nii väga armastavad.
Kui võrrelda, siis on auto omandanud korraliku mugavuse, kuid ei paku täielikku valikut funktsioone, mis muudavad pika reisi väsimatuks, nagu kallimate segmentide autodel.
Auto ei rõõmusta teid ABS-kompleksi, elektrilise peegliajami ja soojendusega istmepatjadega. Vaatamata nendele puudustele osutus auto üsna tasakaalustatud ja töökindlaks.
Alustame rivaalide võrdlemist
Nii Kia Rio kui ka Volkswagen Polo mudelite õigeks hindamiseks peaksite arvestama järgmiste valdkondadega:
- välisilme;
- salongi kaunistamine;
- ergonoomilised aspektid;
- varustuse tase;
- mootor;
- ülekandeüksus;
- dünaamilised võimalused.
Välimuse kohta lähemalt
“Korealase” disaineritele seati eesmärk saavutada stiilne välisilme, mis võimaldaks auto positsioneerida väga moekana. Lisaks kere välimusele ei olnud arendajad liiga laisad, et lisada muljetavaldav funktsioonide pakett. Seda lähenemist iseloomustas asjaolu, et Riost sai ideaalne pakkumine hinna ja kvaliteediomaduste tasakaalustamisel.
Volkswageni insenerid otsustasid mitte kasutada futuristliku ja stiilse kere loomist, vaid jäid truuks Saksa praktilisuse traditsioonidele. Põhirõhk on vastupidavusel. Toodud erinevuste tõttu autode vahel muutub nende võrdlemine tarbijaomaduste adekvaatse hindamise seisukohalt väga keeruliseks protsessiks. Siin põrkus Kia agressiivne “tiigriirve” Volkswageni poolt kiirgava häirimatu rahulikkusega. “Korea vaimusünnitus” suudab tänu elegantsetele “voogavatele kehajoontele” rahvahulgast silma paista, “sakslane” aga rõõmustab teid oma vaoshoitusega.
Mille poolest erinevad salongi kujundused?
Mõlemad Kia auto Rio või Volkswagen Polo suudavad oma ostjale reisijatele identselt ruumi anda. “Sakslase” arendajad pidasid mittevajalikuks erksa disaini poole kaldumist ja tegid sisepaneelid minimalistlikus vaimus, andes neile kõva plasti. Interjööri hõredust lisab ka monotoonne valgustus.
Rio, vastupidi, "hingab" futurismi, mida tõendab läikiva plastikuga viimistletud esipaneel. Isegi väikesed detailid on läbi imbunud moodsatest disainirõõmudest. Küsimus, mida valida, jääb lahtiseks.
Lisavarustusest salongis
Kui võrrelda, siis Kia rooli stiil paneb mõtlema autodele vormel 1. Komponent on varustatud paljude nuppudega, sealhulgas raadiorežiimide ja sideseadmete vahetamise juhtnupud. Lisaks saab teil olla nahkkattega rool ja alates 2012. aastast on baasis saadaval soojendusvõimalus.
"Saksa keel" ei saa sellise valikute loendiga rahule jääda, kuid see võib oma praktilisuse ja juhitavuse tõttu "tasuda".
Polo maksimaalne konfiguratsioon annab omanikule ka roolil asuvad raadiojuhtimiskomponendid, mugava käetoe ja nahast palmik rooli velg. Põhivariatsioonil puuduvad täiendavad mugavad valikud.
Kia paneelil on ainulaadne infosisu ja värvikas disain ning ergonoomiliselt integreeritud ekraan.
Polo Torpedo ei valmista pettumust ka särtsakuse puudumise pärast, kuid sellel puuduvad Aasia autole saadaolevad detailid.
Niisiis, kumb on parem? Korea auto Kia Rio või Volkswagen Polo?
Võitlus mootorite ja käigukastide vahel
Jätkame võrdlust. Polo jaoks on saadaval vaid üks mootorivalik, 1,6-liitrisest mootorist õnnestus tootjal välja pigistada vaid 105 hobujõudu. Pakett sisaldab nii manuaal- kui automaatkäigukasti paigaldamise võimalust. Esimese variandi puhul on dünaamika näitaja 10,5 sekundit esimese "sajani". Mõtlik masin ületab määratud aja täissekundi võrra.
Kui võrrelda, siis Kia Riol on identse töömahuga (1,6) mootor, kuid Korea seade rõõmustab teid suurema väledusega - 123 hj. Koos. Käigukasti osas on saadaval "mehaaniline" ja "automaatne". Automaatkäigukast piirab mõnevõrra mootori võimsust, mis ei mõjuta parem pool kõlaris – 11,5 sek. see versioon peab ületama 100-kilomeetrise kiirendusjoone. Siin saate valida Alternatiivne variant– 1,4-liitrine 107-hobujõuline “mehaanikaga” agregaat.
Konkurentide dünaamilised võimalused
Kumb on dünaamiliste omaduste poolest parem? Kia Rio käivitub paigalt üsna kiiresti. Kui kasutate meetodit "gaas põrandale", "hüppab" automaatkäigukast madalamale käigule ja seetõttu esineb viivitus. Auto suudab enesekindlalt säilitada suunastabiilsust ja tasandada tee ebatasasusi. Siin ei oota te orkaani dünaamikat, kuid "Korea" eelarve ülesanded on erinevad.
Pidurid on informatiivsed ja vedrustuse stabiliseerimine kurvides on sarnaselt “premium-sakslaste” käitumisega korralikul tasemel.
Polo on ka üsna mänguline ja on võimeline möödasõidul kadestamisväärseks löögiks. Automaatkäigukastil ei ole viivitusi ja “mehaanika” rõõmustab teid sujuva käiguvahetusega.
Võrdlus tõestab, et oma dünaamiliste parameetrite poolest on mõlemad konkurendid Kia Rio või Volkswagen Polo ligikaudu samad.
Millise variandi peaksite valima?
Nii Kia Rio kui ka Volkswagen Polo autod kuuluvad eelarveklass, nii et te ei leia neist erilisi funktsionaalseid kellasid ja vilesid. Mudelid rõõmustavad teid oma kadestamisväärse praktilisuse ja ligipääsetavusega paljude kodumaiste potentsiaalsete klientide jaoks. Siin peab valikustrateegia olema isiklik eelistusõpetus.
Rio on populaarsem ereda disaini austajatele, nii väliselt kui ka sisustuselementidega seotud.
Kuigi Polo ei ole varustatud erilise disaineršikiga, sisendab see tõesti usaldusväärsuse ja hea kvaliteedi tunnet.
Hinnas Kia parameeter tulusam, isegi hoolimata paremast ergonoomikast võrreldes “sakslasega”. Meie kaalutavate konkurentide keskmine hinnanäitaja on ligikaudu sama - umbes 500 tuhat rubla.
Küsimusele, kumb on esitatutest parem Kia autod Rio või Volkswagen Polo, ainult teie saate vastata.
