TSP 15k sobib sõiduautode telgedele. Käigukasti õli. Mis on nime all

Kirjeldus:

Käigukastiõli TSP-15k (TM-3-18)- on aastaringselt kasutatav universaalne mineraal käigukasti õli, mis on valmistatud mineraalsel baasil väävelnafta destillaadi ja jääkõlide segust, mis sisaldab äärmuslikku survet, kulumisvastaseid, depressante ja vahutamisvastaseid lisandeid. Töötab pikka aega temperatuuril -20...+130 °C.

TSP-15k õli KAMAZ, KrAZ, Ural ja muude veoautode käigukastide ja peaajamite (kaheastmeline silindriliste ja spiraal-koonushammasratastega käigukast) aastaringne ühekordne õli, kui õli peab sobima API GL-3 ja viskoossus SAE 90W. Õli on mõeldud seadmete aastaringseks kasutamiseks parasvöötmega piirkondades temperatuuridel kuni -25 °C.

TSP-15k viskoossusklassi ja tööintensiivsuse astme poolest on märgistusega sarnane TM-3 Ja TM-3-18, mis tähistavad:
“TM” – käigukastiõli;
“3” – töönumber. rühmad;
“18” – viskoossus +100 °C juures.
“T” – käigukastiõli;
“C” – õli on valmistatud keskmise väävlisisaldusega õlist;
“P” – õli sisaldab lisaaineid;
“15” – tegelik viskoossuse väärtus +100 °C juures; “k” - õli sisaldab täiustatud lisandipaketti.

TSP õli 15k Töötab pikka aega laias temperatuurivahemikus: -25...+130°C. Selle margi õli vahetamise vaheline periood sõltub käigukasti konstruktsiooniomadustest, sõiduki töörežiimist ja võib ulatuda 36 000 kuni 72 000 km. API GL-3 järgi vastab sellistele tootjate standarditele ja eeskirjadele nagu: Mobilube GX 90 BP, SpiraxEP 90W Mobil, Shell, käigukastiõli EP SAE 90 Esso jne.

Tehnilised andmed:

Õli peamised eelised TSP 15k:

• töökindel töö ülekandeüksuste parasvöötme kliimaga piirkondades keskmise ja suure koormuse tingimustes;
• õli omaduste stabiilsus pikaajalise töö ajal;
• kõrge keemiline ja termiline oksüdatiivne stabiilsus;
• kõrged korrosiooni- ja vahutamisvastased omadused;
• pikendatud õli kasutusiga, säilitades samal ajal tööomadused.

Rakendus:

Õli C.N.R.G. TSP-15k on tõestanud, et see töötab hästi Kaluga linna liiklusohutuse eest vastutava omavalitsuse eelarveasutuse „Paigaldus- ja kasutusosakond“ sõidukite põhikäigukastiõlina. Selle autopargis on kuni 100 ühikut erivarustust: veoautod ja sõiduautod, bussid, maantee- ja kommunaaltehnika, rullid, asfaldilaoturid, koristusseadmed, Venemaa ja välismaise toodangu traktorid ja teehöövlid (GAZ, VAZ, MAZ, UAZ, ZIL, KAMAZ, Lada, Toyota, Bucher, Broddway, TARSUS, Vogele, HAMM jne). .

MBU SMEU vähendas seadmete hoolduse tegevuskulusid 20%, vähendades õlide hinda. Tegevustulemuste põhjal andsid ettevõtte spetsialistid tagasisidet, mida saate lugeda lingilt ().

Nõuded:
GOST 23652-79 (muudetud 1-9)

Õli TSP-15k vastab tabelis esitatud tüüpilistele omadustele.

5.2. TSp-10 klassi õli vaskplaatide korrosioonikatsetes on lubatud punetus, sealhulgas varjundid kollasest karmiinpunaseni. Roheliste, pruunikasmustade ja terashallide laikude ja naastude ilmumine plaatidele on tagasilükkamise märk. Hüpõli TSp-14 testimisel ei ole vaskplaatidel tumenemise ja tuhmumise fookuste (laikude) olemasolu tagasilükkamismärgiks (tumenemispinna kogupindalaga mitte rohkem kui 50%); Mustad plekid ja ladestused ei ole lubatud.
Korrosioonikatsed viiakse läbi plaatidel, mis on valmistatud vasest klassist M1k vastavalt GOST 859 ja terase klassidele 40, 45 või 50 vastavalt GOST 1050.

5.3. TEP-15 õli tuhasisalduse määramisel kaltsineeritakse jääk (850 ± 50) °C juures.
(Muudetud väljaanne, muudatus nr 3).

5.4. Termooksüdatiivse stabiilsuse määramine

5.4.1. Meetod termooksüdatiivse stabiilsuse määramiseks hammasrattal.
Meetodi olemus on õli oksüdeerimine kõrgendatud temperatuuril 50 tundi ja sellele järgnev oksüdeeritud õli viskoossuse suurenemise ja selles petrooleetris või bensiinis lahustumatute ainete sisalduse määramine.

5.4.1.1. Seadmed ja materjalid
Termiline oksüdatsioonimasin järgmises komplektis:
VAZ-i jooniste järgi valmistatud roostevabast terasest käigukast paari käiguga;
õhusoojendi, mis koosneb kahest isoleeritud elemendist, igaüks 2 A;
temperatuuri reguleerimise ja reguleerimise süsteem, mis koosneb kahest termopaarist ja kahest potentsiomeetrist;
voolugeneraator, mis koormab käike võimsusega 128 W;
elektrimootor võimsusega 0,75 - 1 kW pöörlemiskiirusega 1410 p / min;
Rotameeter õhuvoolu mõõtmiseks.
Katalüsaatorplaat mõõtmetega 50 x 24 x 2 mm, mis on valmistatud M1k vasest vastavalt standardile GOST 859.
Plastküvetid või tsentrifuugitopsid mahuga 100 cm 3 .
Nailonhari (nailon).
Bensiin B-70.
Petrooleetri klass 70-100.

5.4.1.2. Testiks valmistumine
Puhastage seinad ja kõik kasti osad põhjalikult harjaga (välja arvatud hammasrattad ja laagrid), peske need B-70 bensiiniga ja kuivatage. Kontrollige hammasrattaid ja laagriid kahjustuste suhtes, peske neid B-70 bensiiniga ja seejärel petrooleetriga ning kuivatage. Vaskplaadi servad poleeritakse, seejärel pestakse, kuivatatakse ja kaalutakse veaga mitte rohkem kui 0,0002 g. Kasti on paigaldatud laagrid, hammasrattad ja katalüsaatorplaat. Sulgege kast ja valage läbi sisselasketoru 120 cm 3 testõli.

5.4.1.3. Testi läbiviimine
Kellaaeg märgitakse üles ja elektrimootor lülitatakse sisse. Määra generaatori väljundvõimsuseks 128 W ja õhu juurdevoolu kiiruseks 1 dm 3 /h. Kuumutage õli temperatuurini 155 °C ja hoidke temperatuuri täpsusega ± 1 °C. Pärast 30-minutilist masina töötamist võetakse õliproov (2 cm3) ja määratakse kinemaatiline viskoossus temperatuuril 50 °C (GOST 33). Seejärel võetakse õliproovid viskoossuse määramiseks iga 10 masina töötunni järel. Pärast 50-tunnist testimist masin peatatakse, õli valatakse puhtasse kolbi või klaasi ning viskoossus temperatuuril 50 °C ning petrooleetris ja bensiinis lahustumatute ainete kogus (eraldi) määratakse vastavalt GOST 6370. Hammasrattad ja vaskplaat eemaldatakse, kontrollitakse ja kirjeldatakse kasti osade ja komponentide, laagri hammasrataste ja vaskplaadi seisukorda. Eemaldage katalüsaatoriplaadilt setted ja kaaluge seda, et määrata õli aktiivsus vase suhtes.

Käigukastiõlid hõlmavad õlisid, mida kasutatakse ülekandesõlmede hammasrataste määrimiseks, samuti hüdraulilistes jõuülekannetes.

Kaasaegsed autod kasutavad erinevat tüüpi käike. Eriti laialt on levinud spiraalsed (hüpoidsed) hammasrattad. Nende eeliseks sirgete hammastega hammasrataste ees on hammasratta hammaste suurem tugevus võrdsete mõõtmetega, sujuv ja vaikne töö. Kuid spiraalülekannete õlidele esitatakse kõrgemaid nõudmisi kui sirgete hammasrataste õlidele, kuna selliste hammasrataste libisemiskiirused on suuremad.

Käigukastides täidavad käigukastiõlid järgmisi funktsioone:

Vähendada osade kulumist;

Vähendada hõõrdumisest tingitud energiakadu;

Suurendada soojuse eemaldamist hõõrduvatelt pindadelt;

Vähendage hammasrataste vibratsiooni ja müra ning kaitske neid ka löökkoormuse eest;

Kaitseb mehaanilisi osi korrosiooni eest;

Lisaks täidavad hüdromehaaniliste jõuülekannete õlid hüdroturbiini töövedeliku funktsiooni, mis edastab jõudu. TM-i kõige olulisemad omadused:

Viskoossus-temperatuur;

Kulumisvastane, äärmuslik surve, süvenditevastane;

Termiline ja termooksüdatiivne stabiilsus;

Vastupidavus emulsioonide tekkele veega;

Minimaalne mõju kummitoodetele, lakkidele, värvidele ja plastidele;

Keemiline ja füüsikaline stabiilsus ladustamise ja transportimise ajal.

Sõltuvalt käigukasti konstruktsiooni omadustest ja otstarbest võidakse õlidele kehtestada erinõuded. Seega peavad hõõrddiferentsiaalilukuga veotelgede õlidel olema head hõõrdeomadused,

perioodilise kasutusega autode käigukastide õlid - head kaitseomadused jne.

Õli töötingimused on määratud järgmiste teguritega: temperatuur, hammasratta pöörlemiskiirus (hammaste hõõrdepindade suhteline libisemiskiirus), erirõhk kontakttsoonis.

Õli töötemperatuur käigukastides on väga erinev - välisõhu temperatuurist töö alguses kuni 120...130 ^C ja isegi 150 C töötamise ajal.

Käigu töötemperatuuri režiimis eristatakse kolme kõige iseloomulikumat temperatuuri: minimaalne - hetkel, mil käik hakkab tööle, võrdne madalaima ümbritseva õhu temperatuuriga; maksimaalne - vastab äärmuslikele töötingimustele; keskmine töövõime - tõenäoliselt töötamise ajal.

Minimaalne õlitemperatuur sõiduki ülekandesõlmedes külmas kliimavööndis võib ulatuda -60 C-ni. Maksimaalne ja keskmine tööõli temperatuur sõltub õhutemperatuurist, töötingimustest, õli viskoossusest ja muudest teguritest. Sõidukite ülekandesõlmede keskmine töötemperatuur on tavaliselt 60...90 °C. Tegelik õli temperatuur hammasratta hammaste kontakttsoonis on 150...200 "C kõrgem kui koguõli temperatuur. Libisemiskiirus hammaste pinnal nende kontakttsoonis mõjutab temperatuuri märgatavalt. Libisemine kiirus silindrilistel ja koonusülekannetel on haardumise sisenemisel 1,5 ...3 m/s, mõnel ühikul ulatuvad 9...12 m/s, hüpoidhammasratastel libisemiskiirused 15 m/s või rohkem.

Silindriliste ja koonusülekannete puhul on erikoormused haarduvas tavaliselt 0,5...1,5 GPa, ulatudes mõnel juhul 2 GPa-ni. Hüpoidsetes käikudes on need kaks korda kõrgemad. Selliste koormuste mõjul halvenevad hüdrodünaamilise määrimise tingimused.

Käigukastiõlid on keeruline kolloidne süsteem, mis sisaldab kahte komponentide rühma: esimene on õlipõhi, teine ​​on funktsionaalsed lisandid õlide tööomaduste parandamiseks.

Paljutõotavate hulka kuuluvad sünteetilised õlid, mida iseloomustab väga tasane viskoossuse-temperatuuri kõver.

Klassifikatsioon ja sortiment. Sõidukite käigukastides kasutatakse laias valikus õlisid. Vastavalt standardile GOST 17479.2-85 "Mootoriõlid, käigukastiõlid ja hüdrovedelikud. Märgistussüsteem" klassifitseeritakse õlid vastavalt

klassid ja rühmad sõltuvalt nende viskoossusest ja toimivusomadustest (tabelid 18.5 ja 18.6).

Tabel 2.1 Käigukastiõli viskoossusklassid

Võttes arvesse klassidesse ja rühmadesse jaotust, on käigukastiõlidel sümbolid. Näiteks tähistus TM5-12 dešifreeritakse järgmiselt: "TM" - käigukastiõli, number "5" - jõudlusrühm, number "12" - viskoossusklass.

Tabel 2.2

Käigukastiõlide klassifikatsioon tööomaduste järgi

Rühma esindajad TM-1 on nigrolik talvel ja suvel (TU 38-101529-75), kasutatud vanematel automudelitel. Nigrolid on nafta otsese destilleerimise toorjäägid, mida iseloomustavad ebarahuldavad kulumisvastased, antioksüdandid ja madala temperatuuriga omadused. Kaasaegsetel autodel neid ei kasutata. Sellesse rühma võivad kuuluda ka baasõlid (TB-20, TS-14.5), mis on autode käigukastiõlide tootmise aluseks.

Grupi juurde TM-2 sisaldab õli käigukastile ja roolile - TS(OST 38.01260-82, endine tähistus GOST 4002-53), klass 18. Sellel õlil on madalad jõudlusomadused ja seda kasutatakse piiratud ulatuses ainult vanematel sõiduautode mudelitel.

TM-3 rühma kuuluvad õlid Tep-10, TAp-15V, TSp-15K, mis on toodetud vastavalt standardile GOST 23652-79.

TSp-10 kasutatakse veoautode tugevalt koormatud silindriliste, koonus- ja spiraalkonthammasrataste määrimiseks. Talv on parasvöötme kliimavööndis ja aastaringne riigi põhjapiirkondades.

TAp-15V on mõeldud veoautode tugevalt koormatud silindriliste, koonus- ja spiraalkoonusülekannete määrimiseks.

TSp-15K on TAp-15V õliga võrreldes paremad kulumis-, oksüdatsiooni- ja madalatemperatuurilised omadused. Toimib aastaringse tootena parasvöötme kliimavööndite jaoks. Mõeldud suure koormusega silindriliste ja spiraalsete koonusülekannete jaoks, sealhulgas raskeveokite KamAZ, KrAZ, UralAZ jaoks.

TM-4 rühma kuuluvad õlid Tsp-Ngip (GOST 23652-79), Tsz-9gip (OST 38-101158-78), Tsgip (OST 38-01260-82, varem tuntud kui õli GOST 4003-53 järgi).

TSp-14gip(klass 18) kasutatakse veoautode hüpoidülekannete jaoks aastaringselt parasvöötme ja kuuma kliimavööndites. Sellel on kõrge äärmuslik rõhk, kuid ebapiisavad oksüdatsiooni- ja korrosioonivastased omadused. Õli jõudlus halveneb järsult, kui vesi satub sellesse; sel juhul tuleks õli koheselt vahetada.

TSz-9gip(klass 9) on mõeldud kasutamiseks Kaug-Põhja veoautode ülekandesõlmedes õhutemperatuuril kuni -50...-55 "C. Madala viskoossuse ja kulumisvastaste omaduste halvenemise tõttu kõrgel temperatuuril on see õli kasutatud ainult talvel.

TSgip Mõeldud vanemate sõiduautode mudelite hüpoidkäikudele. Ebapiisavate madalate temperatuuride, kulumisvastaste ja antioksüdantsete omaduste tõttu ei soovitata seda uutele automudelitele.

TM-5 rühma kuuluvad õlid TAD-17I (GOST 236532-79) ja TM5-12rk (TU 38.101844-80).

TAD-17I(klass 18) saadakse jääk- ja destillaatõlide segamisel multifunktsionaalsete ja depressiivsete lisandite lisamisega. Õlil on kõrged jõudlusomadused, see on universaalne ja seda saab kasutada mõõduka ja kuuma kliimavööndites veoautode ja sõiduautode tugevalt koormatud silindrilistes, spiraalkoonus- ja hüpoidülekandes.

TM5-12rk(klass 12) saadakse selektiivselt rafineeritud vähetahkevast õlist, mis on paksendatud polümeerse lisandiga, lisades multifunktsionaalset lisandit. Õli on universaalne veoautode silindriliste, spiraalkoonus- ja hüpoidhammasülekannete tööks ja hooldamiseks. Mõeldud kasutamiseks aastaringselt, peamiselt põhjapoolsetes piirkondades.

Peamine kasutatav sort autode hüdromehaanilised käigukastid, on õli templid A (TÜ 38.101179-79). Selle hangumistemperatuur on -40 °C ja seda kasutatakse parasvöötmes aastaringselt. Riigi põhjapoolsetes piirkondades töötavate sõidukite jaoks on välja töötatud õli. MHT(TU 38-401-494-84), mis toimivusomaduste poolest vastab A-klassi õlile, kuid millel on parem jõudlus madalatel temperatuuridel - töötab kuni -50 ° C.

IN hüdrostaatilised ülekanded autod, eriti roolivõimendi, kasutavad õli kaubamärk R. Seda kasutatakse parasvöötme piirkondades aastaringse taimena.

Välismaal toodetud õlidest kuni automaatkäigukastid kasutatakse ainult ATF-seeria mineraalõlisid, tavaliselt erinevate numbriliste indeksitega Dexroni kaubamärgiga õlisid. Kõik need on punased ja neid saab segada erinevates vahekordades. Nende kasutusiga enne vahetust 50...70 tuh km. 6 sõiduauto kasti on täidetud 6...9 liitrit (nelikveolisel Ford Broncol - 18 liitrit). Viimasel ajal on kasutatud kollaseid ja rohelisi õlisid. Nende segamine Dexroniga on vastuvõetamatu.

Välismaal kasutatakse käigukastiõlide märgistamiseks SAE ja API klassifikatsioone.

SAE klassifikatsiooni järgi jagunevad õlid suvisteks (näiteks SAE140), talvisteks (75W) ja aastaringseteks (75W90). Viskoossusklasside vastavus GOST ja SAE järgi on toodud tabelis. 18.8.

Tabel 18.8

Ligikaudne vastavus käigukastiõli viskoossusklasside vahel vastavalt GOST-ile ja SAE-le

API klassifikatsiooni järgi jaotatakse käigukastiõlid kulumisvastaste ja äärmuslike surveomaduste taseme järgi:

GL-1 - kasutatakse madala rõhu ja libisemiskiirusega käikudes (ei sisalda lisaaineid);

Seal on ainult 5 klassi, mis vastavad GOST TM-1, -2, -3, -4, -5 järgi määratud rühmadele.

GOST 23652-79.

Viskoossed õlid on ülekandeõlide valikus kõige laiemalt esindatud. Põhimõtteliselt on käigukastiõli madala fraktsiooniga lisaainete koostisega mineraalõli.

Transmissiooniõlide kasutamine hõlmab kõiki veoautosid ja sõiduautosid, traktoreid, tee-ehitusmasinaid ja muud tüüpi seadmeid, aga ka teatud tüüpi tööstusseadmete raskeid käigukaste. Need õlid on kombineeritud standardiga GOST 23652-79.

Õli TEP 15 (GOST 23652-79) toodetakse jääkproduktide ja destillaatõlide baasil. Õli omadused paranevad tänu kulumisvastaste ja depressiivsete lisandite kasutuselevõtule. Päevakäigukastiõli kasutatakse parasvöötme kliimaga piirkondades traktorite ja muude masinate aastaringse käigukastiõlina. Õli töötemperatuuri vahemik on -20...+100 °C.

Õli TSp 15K (GOST 23652-79)- käigukastiõli, kodumaiste KAMAZ veoautode käigukastidele ja lõppajamitele jne. See on jääkõli, millele on lisatud väikest destillaati ja lisandeid, mis annavad äärmusliku rõhu, kulumisvastased, madala temperatuuri ja vahutamisvastased omadused . See käigukastiõli töötab temperatuuril -20...+130 °C.

Õli TAp 15V (GOST 23652-79)- viskoosse toote segu destillaatõli ja lisaainete pakendiga, mis annavad äärmusliku rõhu ja madala temperatuuriga omadused. Seda käigukastiõli kasutatakse veoautode jõuülekannetes ning hammas-, spiraal-koonus- ja tiguülekannete määrimiseks, mille puhul kontaktpinged ulatuvad 2000 MPa ja tööõli temperatuur on 130 °C.

Õli TAD 17i (GOST 23652-79)- universaalne mineraalne käigukastiõli. Sisaldab depressiivseid ja vahutamisvastaseid lisandeid. TAD-17 õli kasutatakse temperatuuril kuni -25 ° C; pikaajalise jõudluse ülempiir on 130-140 °C. Mõeldud igat tüüpi hammasrataste määrimiseks.

Tehnilised andmed:

Üks Venemaa määrdeaineid, mis on pärast NSV Liidu lagunemist lääne analoogide voolu edukalt üle elanud, on täna ülekandeõli TSP-15k. Seda toodet toodavad mitmed suured ettevõtted ja nõudlus selle järele on endiselt üsna suur.

Sellel on mitu põhjust. Esiteks toodavad paljud Venemaal rasketehnikat tootvad tehased endiselt väikese kontaktkoormuse ja suhteliselt väikese pöörlemiskiirusega hammasrattaid ja tiguülekandeid, mis võimaldab TSP-15k tõhusalt kasutada.

Teiseks on selle vedeliku hind madal. Allpool käsitleme üksikasjalikult, mis on TSP-15k õli ja kus seda kasutatakse.

Tehnilised andmed

GOST-ide kohaselt peavad määrdeained läbima suure hulga erinevaid katseid. Sellest tuleneb muljetavaldav omaduste loetelu.

Mõned neist on väga spetsiifilised ja neid kasutatakse kitsastes piirkondades. Teised on olulised ja määravad otseselt kindlaks, kus konkreetset määrdeainet kasutada saab.

Allpool käsitleme TSP-15k käigukastiõli mitmeid olulisi tehnilisi omadusi:

TSP-15k omadused on nüüdseks kvaliteedi poolest kasvanud võrreldes sama nõukogude ajal toodetud määrdeainega. Põhjuseks on täiustatud lisaainepaketi ja puhtama aluse kasutamine.

Ulatus ja analoogid

Traditsiooniliselt on TSP-15k õli kasutusalaks Venemaa põllumajandusmasinad ja veoautod, nagu KamAZ-id, KrAZ-id ja URAL-id.

Isegi määrdeaine nimes olevat indeksit "k" seostatakse endiselt rahvasuus sõnaga "KAMAZ". Peamiselt voolab see nende veokite käigukastidesse, mis on toodetud hiljemalt 10 aastat tagasi.

Tehnoloogiliselt arenenum õli valatakse kaasaegsete Venemaa autode uutesse ülekandesõlmedesse. Kuigi konveierilt tuleb veel maha seadmeid, mille telgesid ja ülekandekarpe saab täita selle kategooria määrdeainetega.

Tehnilises mõttes sobib TSP-15k õlide kasutamine kasutamiseks kõigis seadmetes, milles on täidetud järgmised tingimused:

• kinemaatilise energia ülekanne toimub silindriliste ja koonusülekannete, tigu- ja hüpoidhammasrataste kaudu;
• maksimaalne võimalik kontaktkoormus on alla 2500 MPa;
• maksimaalne töötemperatuur ei ületa 130 °C.

Vedelik ülekandeüksustele TSP-15k vastavalt GOST-ile on klassifitseeritud kui TM-3-18. Teistesse rahvusvahelistesse standarditesse tõlgituna tähendab see, et õli on omadustelt lähedane klassile API GL-3 ja SAE 85-W80.

Ameerika standard GL-3 on võimalikult lähedane, kuid ei ole põhiparameetrite osas TSP-15k täielik analoog.

Populaarsed TSP-15k tootjad ja nende toodete ülevaated

Allpool on lühike nimekiri TSP-15k käigukastiõli tootjatest:

Kõigil ülaltoodud õlidel pole teravalt negatiivseid ülevaateid. Põhireegel nende võimalikult ohutuks ja tõhusaks kasutamiseks on õigeaegne asendamine ja mitte sobimatute komponentide valamine.