Kui täielik piduritest on tehtud. Kaubarongi täielik pidurikatse

1. Laadimine TM (manomeetri).

2. IntegrityTM 8-10 sekundit

3. Etapp 0,5-0,6kgf/cm .

4. Vabastage lüliti 2. asendist (kahe sabaauto vabastamise aja mõõtmine)

5. Tiheduse mõõtmine pöörete arvu 2. asendis

6. Autopidurite kontrollimine, etapp 0,6-0,7, kaheminutilise viivitusega, enne ICP koostise kontrollimist

7. Tiheduse mõõtmine 4. positsioonil

8. Puhkus kehtestatud järjekorras, olenevalt rongi telgedest, tunnistuse kontroll v45

9. TM-i terviklikkuse kontrollimine lavastamise teel operaatori kraana VIasukoht enne väljumist (kui rongil on rohkem kui 100 telge)

8.4 . Protseduur pidurite täielikuks testimiseks ühes inimeses.

Vaguniinspektor või pidurite täieliku testimisega seotud töötajad viivad läbi:

8.4.1 . Peavaguni automaatse haakeseadme töökõlblikkuse kontroll.

Annab juhile loa rongiveduri külge haakida, edastab juhile info rongi seisukorra kohta (lastis, tühi, erivagunite olemasolu rongis, koordineerib laadimisrõhku rongi TM-is jne).

Pärast veduri haakimist, juhtkabiini vahetamist juhi poolt, kui juht töötab ühe inimesena, puhastab ta kokkuleppel juhiga veduri piduritorustiku ning ühendab veduri piduritoru ja autode rongi (kui veduril on juhiabi, selle toimingu teeb juhiabi).

Piduritoru laadimise ajal järgneb inspektor rongi taha, jälgides veeremi tehnilist seisukorda ja rongi pidurite töörežiime. Talvel puhastab see piduritorustikku, ühendades voolikud lahti iga 15 auto järel (kaubarongis).

8.4.2 . Rongi sabasse saabudes paigaldab autoinspektor pidurivoolikule mõõteseadme, et mõõta survet sabavaguni piduritorustikus. Kui laadimisrõhk sabavaguni piduritorustikus jõuab nõuetele vastavale tasemele, ei tohiks juhi kraana juhtkerega rongi asendis sabavaguni piduritorustiku rõhunäidud erineda rohkem kui:

a) kuni 300-teljelise rongi puhul 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) juhikabiini (peas) laadimisrõhust;

b) 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2) võrra, kui rongi pikkus on üle 300–400 telje (kaasa arvatud);

c) 0,07 MPa (0,7 kgf/cm2) võrra, kui rongi pikkus on üle 400 telje;

Eemaldage mõõteseade ja kontrollige kokkuleppel juhiga pidurivooliku terviklikkust, avades otsaventiili 8-10 sekundiks (ohutusreegleid järgides).

Juht salvestab terviklikkuse kontrolli seadmele (KPD-ZP, kiirusmõõturi lindile 3CJ1-2M) ja kui süttib piduritoru terviklikkuse jälgimise andur nr 418.

Inspektor järgneb rongi juhile, teisele poole veeremit, jälgides veeremi seisukorda ja rongi pidurdusrežiimide aktiveerimist.

8.4.3. Kontrollija või volitatud töötaja saabumisel veduri juurde mõõdab juht piduritoru tihedust juhi kraana juhtorgani rongiasendis. Juhil on lubatud mõõta rongi piduritorustiku tihedust ilma nende juuresolekuta veoinspektor. Inspektor kannab andmed piduritoru tiheduse ja sabavagunite vabastamise aja kohta "tõendisse rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta".

Kui see on valmis, annab vedurijuht vaguniinspektori käsul helisignaali ja sooritab pidurdusastme 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm2).

2 minuti pärast vaatab autoinspektor üle seiskunud autorongi, järgides rongi sabavagunisse. Kui vagunipidurid vabastatakse rongi tagumises osas (rohkem kui 5 minutit pärast seda, kui juht on pidurdanud), teeb juht vaguniinspektori nõudmisel pidurdamise teise etapi vähemalt 0,03 MPa (0,3). kgf/cm2) ja inspektor lõpetab rongi ülevaatuse vastavalt pidurdamisele.

8.4.4 . Vaguniinspektori vabastamiskäsu peale annab juht helisignaali ja vabastab pidurid, kasutades juhi kraana juhtkeha rongiasendit. Inspektor kontrollib sabavagunite vabastamist ja mõõdab kahe sabavaguni pidurisilindrite vabastamise aega. Kontrollib rongi, et vabastada rongi pidurid.

Vedurile saabudes täidab ta “tõendi rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta” ning väljastab selle juhile.

8.4.5. Kui rong väljub, jälgib see veeremi seisukorda.

Pidurite täistestimise aja lühendamiseks on piduritoru terviklikkuse kontrollimiseks ja sabaautode vabastusaja mõõtmiseks lubatud kaasata teiste osakondade töötajaid, kellel on pidurite lühendatud testimise õigus.

Kõik pidurites tuvastatud vead tuleb parandada ja kontrollida autode pidurite tööd. Kui pidurihäiret ei ole võimalik kõrvaldada, on lubatud saata autosid väljalülitatud piduritega, välja arvatud 2 tagaautot ja vajaliku pidurisurve tagamine.

Käitumise järjekord

Rongide automaatpidurite lühendatud katsetamine

Üldsätted

1.1. Tuleks läbi viia autopidurite lühendatud katse piduritoru seisukorra kontrollimisega, mis põhineb rongide kahe sabavagunite pidurite mõjul:

Pärast rongiveduri kinnitamist rongi külge, kui jaamas on eelnevalt läbi viidud kompressoriüksuse (jaamavõrgu) või veduri automaatpidurite täielik test;

Pärast vedurimeeskondade vahetust, kui vedurit ei haagita rongi küljest lahti;

Pärast mis tahes voolikute lahtiühendamist rongis või rongi ja veduri vahel (välja arvatud piduritorusse kuuluva tõukeveduri lahtihaakimine), voolikute ühendamist veeremi ühendamise tõttu, samuti pärast otsaklapi sulgemist rongis;

IN reisirongid pärast rongi seismist üle 20 minuti, kui rõhk põhimahutites langeb alla 5,5 kgf/cm2, juhtkabiini vahetamisel või pärast rongi peatamise järgset lõigul juhtimise üleandmist teise veduri juhile rongi liikumist peakabiinist edasi juhtida ei ole võimalik;

Kaubarongides, kui automaatpidurid aktiveerusid iseeneslikult rongi seismise ajal või kui tihedus muutus vormi VU-45 tunnistusel märgitust rohkem kui 20% võrra;

Kaubarongides, kui rong on seisma jäänud kauem kui 30 minutit, kus on autoinspektorid või töötajad, kes on koolitatud autopidurite testimiseks ja kellele see vastutus on määratud.

1.2. Elektro-pneumaatiliste pidurite lühendatud katse tuleks läbi viia vedurite ja vedurimeeskondade vahetuspunktides, võttes aluseks kahe sabavagunite pidurite mõju ja vagunite ühendamisel, kontrollides iga kinnitatud vaguni pidurdust, samuti pärast rongiveduri ühendamist rongiga, kui jaamas viidi eelnevalt läbi elektropneumaatiliste pidurite täielik katse paigalseisvalt seadmelt või vedurilt.

1.3. Pidurite lühendatud testimist viivad läbi kaks autode inspektorit rongi “peast” ja “sabast” või üks inspektor rongi “sabast” jaamades, kus autode inspektor töötab ühena. isik vastavalt Tehnoülevaatusjaamade töötamise tehnoloogilise protsessi standardi punktile 4.4.10 (punktid Hooldus autod TK 292). Jaamades, kus veotöölisi ei pakuta, kaasatakse seda tüüpi tööde tegemiseks luba omavad isikud lühikesele pidurite testimisele.

1.4. Sabagrupi autode ülevaataja või tegevjuht pidurite katsetamine rongi sabast.

1.5. Tehnilise hoolduse operaator tagab tööprotsessi käigus autoülevaatajate ja vedurijuhi vahelise suhtluse.

1.6. Pidurite lühendatud testimisel ühe töötaja poolt järgib pidurite lühendatud testimise eest vastutav isik kehtestatud toimingute järjekorda ja edastab käsud otse vedurijuhile.

Kaubarongide pidurite lühikatsete läbiviimine pärast täielikku testimist püsipaigaldist

2.1. Jaama valveametnik (DSP) teavitab PTO operaatorit veduri sisenemisest väljasõiduks esitatud rongi alla.

2.2. Jõuvõtuvõlli operaator annab raadioside teel juhised autoinspektoritele jõuda autopargi (jaama) sobivale rajale ja alustada väljumiseks kavandatud rongi pidurite lühikatsetamist:

- Autode inspektorid "peas" "perekonnanimi", "sabas" "perekonnanimi" ... pargi teele "..." siseneb vedur, alustavad lühikest pidurite testimist..

2.3. Autoinspektorid kinnitavad juhiste kättesaamist:

-Rong pargi "..." ... rajal alustab lühikest pidurdustesti. Pearühma "perekonnanimi" inspektor.

-Pargi "..." ... rajal olev rong on aiaga piiratud, jätkake lühikese piduritestiga. Sabarühma "perekonnanimi" inspektor.

ja järgige esitatud rongi.

2.4. Peagrupi vagunite inspektor annab vedurijuhile käskluse rongi kaasamiseks, teavitab teda sõiduautode, vedurite ja mootorrongivagunite olemasolust kaubarongis, vagunite laadimisest rongi. (laaditud, tühi).

2.5. Pärast veduri TM-i ühendamist ja ühendamist rongi TM-ga kontrollivad juht ja peagrupi inspektor ühiselt automaatsidurite õiget haakimist, pidurivoolikute ühendust ja TM-i otsaklappide avanemist. vedur ja esimene vagun.

Automaatsidurite õige ühendamise, voolikute ühendamise, veduri ja esimese vaguni vaheliste otsaklappide avamise eest vastutab juht.

Vooliku ühendamise ja otsaklappide avamise teostab vedurijuhi abi. Ühe juhiga vedurite teenindamisel peab autoinspektor pärast veduri kinnitamist rongi külge ja juhi käsul juhi töökabiini viimist veduri TM-i puhuma küljelt läbi otsaklapi, ühendama TM-i hülsid. veduri ja esimese vahel ning avada esmalt veduri ja seejärel kabiini otsaklapid .

2.6. Pärast rongi TM laadimist teatavad inspektorid jõuvõtuvõlli operaatorile, et nad on valmis läbi viima automaatpidurite lühendatud testi:

- "..." pargi ... rajal olev rong on lühikeseks piduritestiks valmis. Pearühma "perekonnanimi" inspektor.

- Alustame rongi pidurdamise lühikest katset... pargi rajal "...", aeg.... Sabarühma "perekonnanimi" inspektor.

2.7. Jõuvõtuvõlli operaator, olles veendunud, et teostatud tööde ajakava juhistest on õigesti aru saadud, märgib üles toimingu algusaja ja raporteerib :

- See on õige, tehke seda. Operaator "perenimi".

2.8. Pärast rongi piduritoru laadimist laadimisrõhuni teatab juht pearühma inspektorile, et on valmis viima läbi lühikese pidurite testi.

2.9. Peagrupi inspektor, viibides veduri salongis, teavitab kokkuleppel juhiga sabagrupi autode ülevaatajat oma valmisolekust kontrollida TM-i terviklikkust.

- Rong ... rööbasteel on valmis kontrollima TM terviklikkust. Autoinspektor "perekonnanimi".

2.10. Ülevaatuse algusest teatab sabagrupi vagunite inspektor peagrupi inspektorile ja juhile:

- Kontrollin TM-i terviklikkust. Inspektor "perekonnanimi".

Pärast kinnituse saamist avab see vastavalt ohutusnõuetele (puhub välja) tagumise auto viimase otsaventiili. 8-10 sekundit, on õhu intensiivne vabanemine veendunud vaba läbipääsu olemasolus suruõhk TM järgi sulgeb otsaventiili.

2.11. Juhtgrupi vagunite ülevaataja on veduri autopidurite aktiveerimisel, mis on määratud signaalseadme nr 418 tule “TM” süttimisega, veendunud TM-i terviklikkuses.

2.12. Vähemalt 2 minuti pärast annab juht ühe lühikese signaali ja kasutab juhi kraanat tingimuse tegemiseks. 394 pidurdamise etapp, vähendades survepaagis rõhku 0,5–0,6 kgf/cm², millele järgneb operaatori kraani käepideme liigutamine asendisse IV.

2.13. Sabagrupi vagunite inspektor, olles veendunud, et sabavagunite pidurid on aktiveeritud, edastab raadioside teel vedurijuhile juhendi automaatpidurite vabastamiseks:

-Sabaautode pidurid on töötanud, vabastage pidurid. Sabarühma "perekonnanimi" inspektor.

2.14. Saanud juhised sabagrupi vagunite inspektorilt, puhub vedurijuht kaks lühikest vilet ja vabastab pidurid ettenähtud viisil.

2.15. Sabagrupi autode inspektor mõõdab kahel viimasel autol pidurite vabastamise aega. Teatab pearühma autode ülevaatajale ühe sabaauto piduri vabastamise ajast, mille maksimaalne väärtus on VU-45 vormi sertifikaadile lisamiseks:

- Sabaautode pidurid vabastati, vabastamise aeg oli ... sekundit. Sabarühma "perekonnanimi" inspektor.

2.16. Juhtrühma inspektori käsul.

- Inspektor “perenimi” teel piduritorustiku rõhu mõõtmiseks.

2.17. Sabagrupi inspektor riputab sabaauto otsahülssi manomeetri, et mõõta rõhku piduritorustikus ja edastab info peagrupi inspektorile parameetri sisestamiseks tunnistusele f. VU-45:

... Tee, rõhk sabaautos nr ... on ... kgf/cm 2. Autoinspektor "perekonnanimi".

Kui rõhk sabaauto TM-is on väiksem kui pidurite juhendis TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 kehtestatud, võtab sabarühma autode inspektor meetmeid, et tuvastada ja kõrvaldada madalrõhu põhjus. sabaauto TM.

2.18. Pärast rõhu mõõtmist piduritorustikus eemaldab sabarühma autoinspektor manomeetri, riputab vooliku ja kinnitab otsaklapi käepideme suletud asendisse.

2.19. Pärast täislaetud pidurivõrk Rongijuht ja juhtrühma vagunite inspektor kontrollivad pidurivõrgu tihedust kuni seatud rõhu saavutamiseni. Selleks, pärast kompressorite väljalülitamist regulaatori poolt, maksimaalse rõhu saavutamisel veduri põhimahutites ja selle rõhu järgnevat vähendamist 0,4–0,5 kgf / cm 2 võrra, selle edasise vähendamise aeg 0,5 kgf / võrra. cm 2 mõõdetakse klapi käepidemega rongijuhi asendis

Lühim lubatud aeg rõhu vähendamiseks pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel olenevalt veduri seeriast, rongi pikkusest ja põhimahutite mahust on näidatud tabelis. 9.1.pidurite juhend TsT-TsV-TsL-VNIIZHT/277.

2.20. Pärast TM-i terviklikkuse kontrollimist, vähemalt 2 minuti möödumisel pidurite vabastamisest ja pidurivõrgu täielikust laadimisest teatab peagrupi autode inspektor sabagrupi autode ülevaatajale nende valmisolekust toimimist kontrollida. rongi piduritest:

- Rong ... rajal on valmis pidurite töö kontrollimiseks. Pearühma “perekonnanimi” vagunite inspektor.

2.21. Sabagrupi vagunite inspektor annab raadioside teel peagrupi vagunite inspektori kaudu juhile käskluse “pidurdada”:

- Rong sõidab… rajal "Pidur". Sabarühma "perekonnanimi" inspektor.

2.22. Peagrupi autode inspektor annab juhile käskluse “Pidurda”, teatab sabagrupi autode inspektorile pidurdamise algusest:

- Rong peal... rööbasteel oli aeglustunud. Vagunite inspektor “perekonnanimi”.

ja kontrollib rongi peast kahe vaguni automaatpidurite tööd.

2.23. Juht annab veduri vilega ühe lühikese signaali ja vähendab rõhku tasanduspaagis täiskatsetuseks seatud koguse võrra (0,6-0,7 kgf/kgf/cm2 võrra), seejärel liigutab juhi kraani käepideme asendisse IV (katus). jõuga).

Kui rongide pidurite lühendatud katse tehakse pärast täiskatset kompressorseadmest (jaamavõrgust), on juht 2 minutit pärast pidurdamist kohustatud kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust pärast IV pidurdamisetappi. juhi kraani käepideme asend, mis ei tohiks erineda tihedusest kraani käepideme draiveri II asendis allapoole rohkem kui 10%.

2.24. Sabagrupi autode inspektor kontrollib pärast 2 minutit pärast pidurdamist kahe sabavagunite pidurite tööd ning suurendatud massi ja pikkusega rongis viie sabavaguni puhul, kui sabas on 8 teljega autot. rong kolmele sabavagunile, mõõdab sabavaguni pidurivarda silindri väljundväärtust ja suhtleb raadio teel peagrupi inspektoriga:

- Rong on sees... pidurid töötasid. Sabaauto nr……… pidurisilindri varda väljund on …mm. "Laske pidurid lahti." Sabarühma "perekonnanimi" inspektor.

2.25. Pearühma vaguniinspektor kinnitab teate:

- Rong on sees... pidurid töötasid. Sabaauto nr……… pidurisilindri varda väljund on …mm. "Vabasta pidurid"

ja annab juhile käsu "Vabastada pidurid".

2.26. Autoinspektori käsul “Vabasta pidurid” annab juht veduri vilega kaks lühikest signaali ja vabastab rongi pidurid, liigutades juhi kraani käepidet asendisse I, kuni rõhk paagis on 0,5 kgf/ kgf/cm 2 kõrgem kui pidurieelse laadimisrõhk, millele järgneb käepideme liigutamine rongi asendisse.

2.27. Peagrupi autode inspektor edastab sabagrupi inspektorile teate vedurijuhi poolt pidurite vabastamise kohta.

2.28. Sabagrupi autode inspektor kontrollib pidurite vabastamist pidurisilindrite varraste liikumisega ja piduriklotside liikumist juhitavate autode ratastelt, mõõdab ja kontrollib piduri vabastamise aega normiga, teavitab peainspektor lühendatud pidurikatse lõpetamise kohta:

- Rong on peal... rööpad, sabavagunite pidurid on vabastatud. Lühike pidurikatse on lõpetatud. Rongi pidurid on töökorras ja töövalmis. Sabarühma "perekonnanimi" inspektor.

2.29. Jõuvõtuvõlli operaator kinnitab lühendatud pidurite testimise eest vastutava isiku teate:

- Rong nr.... rajal, lühendatud testimine lõppenud, aeg.... VET operaator “perekonnanimi”.

PIDURITE TESTIMINE

Rongide pidurite katsetamise tüübid ja kord

Peal raudteed Venemaa on kehtestanud täieliku ja lühendatud pidurite testimise. Lisaks kontrollitakse kaubarongide puhul automaatpidureid jaamades ja etappides.

Täielik pidurikatse

Täieliku piduritesti käigus kontrollitakse kõikide autode piduriseadmete tehnilist seisukorda.
Autopidurite täielik testimine viiakse läbi statsionaarselt kompressorseadmelt või vedurilt. Automaatpidurite testimisel rongis juhib pidureid vedurilt juht, seisvast kompressoriplokist aga autoinspektor või operaator. Rongi pidurite tööd ja nende aktiveerimise õigsust kontrollivad autoinspektorid. Vahejaamades või kõrvalteedel, kus puuduvad täiskohaga autoinspektorid, viivad rongide automaatpidurite täieliku testi läbi lähimatest tehniliste teenindusjaamadest saadetud inspektorid või juhi korraldusel spetsiaalselt selleks määratud töötajad. teelt.
Rongide automaatpidurite täielik testimine viiakse läbi:

formeerimisjaamades enne rongi väljumist;
pärast veduri vahetust;
jaamades, mis eraldavad külgnevaid kaubarongide garanteeritud sektsioone rongi hoolduse ajal vedurit vahetamata;
enne mootorrongi depoost väljastamist või pärast seda, kui see on pargitud ilma meeskonnata jaama;
pikkade laskumistega vedudele eelnevates jaamades, kus rongipeatus on graafikuga ette nähtud (enne pikki 0,018 ja järsemaid laskumisi tehakse täiskatse kümneminutilise pidurdusseisundiga).

Alates reisirongide moodustamise ja käibe jaamades viiakse läbi elektropneumaatiliste pidurite täielik testimine. statsionaarsed seadmed või rongivedur.

Reisirongide automaatpidurite täielik testimine . Enne täieliku pidurikatse tegemist kontrollige rongi piduritorustiku terviklikkust ja veenduge, et suruõhk läbib seda. Selleks on sabagrupi autode ülevaatajal kohustus teavitada juhti ülevaatuse algusest ja avada sabaauto otsaklapp. Pärast autode õhujaoturite hädapidurduskiirendite aktiveerimist sulgege otsaventiil. Kui veduri automaatsed pidurid on aktiveeritud, peab juht kiirusmõõturi linti venitama ja pidurdama sammu 0,5–0,6 kgf/cm2. Pärast õhu vabastamist piduritorustikust juhi kraani kaudu vabastage pidurid ja laadige rongi pidurivõrku. Juht peab ülevaatuse tulemustest teatama pearühma vaguniinspektorile.
Pidurivõrgu tiheduse kontrollimine algab pärast selle laadimist seatud rõhuni. Kontrollimiseks on vaja kombineeritud ventiil sulgeda ja 20 sekundi pärast mõõta piduritorustiku rõhu vähenemise kiirust, mis ei tohiks olla suurem kui 0,2 kgf/cm2 minutis.
Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite tööd Lülitage elektritoiteallikas sisse – hoiatustuli “O” peaks süttima. Vaguniinspektori märguandel sooritage pidurdamissamm, liigutades juhi kraani käepidet asendisse VA, kuni rõhk veduri pidurisilindrites jõuab 1,0-1,5 kgf/cm2 ja seejärel liigutage kraani käepide asendisse IV. Pidurdusrežiimis peab toiteallika pinge olema vähemalt 40 V ja märgutulel süttima “T” tuli. Kui kraani käepide liigutatakse kattumisasendisse, peaks see lamp kustuma ja P-lamp süttima. Inspektorid peavad kontrollima elektropneumaatiliste pidurite tööd kogu rongis.
Kontrollija märguande peale pidurite vabastamiseks peab juht elektropneumaatiliste pidurite toite välja lülitama, jättes juhi kraana käepideme kattumisasendisse. 15 sekundi pärast lülitage EPT elektriline toitelüliti sisse.
Autoinspektorid peavad kontrollima kõikide autode pidurite vabastamist ja teavitama juhti, kui kontroll on lõppenud. Juht on kohustatud tõstma juhi kraana käepideme rongi asendisse, laadima rongi pidurivõrku ja lülitama välja EPT jõuallika.
Pärast EPT täielikku testimist ja pidurivõrgu täielikku laadimist kontrollitakse automaatsete pidurite tööd. Automaatpidurite pidurdustundlikkuse kontrollimiseks tehke pidurdamissamm 0,5–0,6 kgf/cm2, millele järgneb operaatori kraana käepideme liigutamine toiteallika ülekatte asendisse. Mitte varem kui 2 minutit pärast pidurdamist peavad inspektorid kontrollima iga auto pidurite tööd pidurisilindri varda väljumise ja klotside ratastele vajutamise juures.
Pidurdamise kontrollimise lõpus vabastage pidurid, liigutades juhi kraana käepidet rongi asendisse. Autoinspektorid peavad igal autol kontrollima pidurite vabastamist, et pidurisilindri varras liiguks ja klotsid ratastelt eemale.

Kauba- ja kauba-reisirongide automaatpidurite täielik testimine. Enne automaatsete pidurite täieliku testimise alustamist kontrollitakse rongi piduritorustiku terviklikkust. Selleks avab pearühma autoinspektori käsul teine inspektor sabaauto viimase otsaklapi ja 8-10 sekundi pärast sulgeb selle. Pärast veduri automaatpidurite aktiveerimist on juht kohustatud kiirusemõõturi linti venitama, misjärel vähemalt 2 minuti pärast sooritama pidurdusastme 0,5–0,6 kgf/cm2, millele järgneb juhi kraana käepideme nihutamine asendisse IV. ja teatama testi tulemusest peagrupi autode ülevaatajale . Katse lõpus kuni 100 teljega rongidel vabastage pidurid, tõstes rõhku tasanduspaagis 0,5 kgf/cm2 võrra üle laadimisrõhu, liigutades klapi käepidet asendisse I, millele järgneb käepideme liigutamine rongi asend. Rongidel, mille pikkus on üle 100 telje, vabastatakse pidurid samal viisil, kuid märguandel autoinspektorilt, kes on kohustatud mõõtma rongi kahe viimase vaguni pidurite vabastamise aega.
Pärast rongi pidurivõrgu laadimist seatud rõhuni on juht ja autoinspektor kohustatud kontrollima pidurivõrgu tihedust. Selleks mõõdetakse pärast kompressorite väljalülitamist ja rõhu vähendamist veduri põhipaakides 0,5 kgf/cm2 võrra põhipaakide rõhu edasise vähendamise aega 0,5 kgf/cm2 võrra. See aeg ei tohi olla lühem kui tabelis näidatud piduritoru laadimisrõhul 5,0–5,2 kgf/cm2. Kui laadimisrõhk piduritorustikus on 5,3–5,5 kgf/cm2, tuleks määratud ajapiiranguid vähendada 10% ja kui laadimisrõhku on 5,6–5,8 kgf/cm2, siis 20% võrra.

Aeg vähendada rõhku 0,5 kgf/cm2 peamistes paakides
rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel

Kõigil kaubarongidel on autoinspektor kohustatud mõõtma laadimisrõhku sabavaguni liinis ja veenduma, et laadimisrõhk ei oleks väiksem kui allolevas tabelis toodud.

Minimaalne rõhk kaubarongi sabavagunite reas

Seejärel kontrollitakse õhujaoturite tundlikkust pidurdamise suhtes: vankriinspektori signaalil seab juht juhi klapi käepideme viiendasse asendisse ja vähendab rõhku tasanduspaagis 0,6 - 0,7 kgf/cm2, millele järgneb liigutades seda neljandasse asendisse. Pärast 2 min. Pärast pidurdamist kontrollivad inspektorid iga auto pidurite tööd pidurisilindri varda väljapääsu ja klotside ratastele vajutamise järgi. Sel ajal kontrollib vedurijuht veel kord (juhi kraana käepideme asendis IV) pidurivõrgu tihedust, mis ei tohiks erineda tihedusest juhi kraana käepideme rongi asendis rohkem kui 10%. vähenemise suund.
Autoinspektori märguande peale vabastage automaatpidurid: kuni 350 teljega rongidel liigutab juht kraana käepideme rongi asendisse; üle 350 teljega rongides seatakse juhi kraani käepide esimesse asendisse ja rõhku tõstepaagis tõstetakse 0,5–0,6 kgf/cm2 rohkem kui laadimispaagis, misjärel
viidi üle rongiasendisse. Autoinspektorid peavad kontrollima iga rongis oleva vaguni pidurivabastust, veendumaks, et pidurisilindri varras liigub ja piduriklotsid liiguvad ratastest eemale. Kui tuvastatakse autod, mille pidurit pole vabastatud, ei ole lubatud neid käsitsi vabastada enne, kui on selgitatud vabastamata jätmise põhjused. Tuvastatud vigased õhujaoturid tuleb asendada töökorras olevate jaoturitega. Pärast seda kontrollitakse uuesti vahetatud õhujaoturitega autode pidurite tööd.
Pärast katsetamise lõpetamist väljastatakse juhile tunnistus vormil VU-45, mis kinnitab, et rong on varustatud piduritega.
Automaatpidurite täielik test enne pikki laskumisi järsuga 0,018 või rohkem viiakse läbi, hoides neid pidurdatud olekus 10 minutit. Selle aja jooksul ei tohiks ükski õhujaotur spontaanselt vabaneda.
Kaubarongi autopidurite täieliku testimise protseduur ühe inspektori poolt. Pärast veduri ühendamist rongiga ja piduritoru laadimist kontrollivad autoinspektor ja juht rongi piduritoru tihedust. Seejärel teostab juht vaguniinspektori käsul pidurite täielikuks testimiseks seatud pidurdusastme ning inspektor kõnnib mööda rongi pealaest sabani, et kontrollida automaatpidurite tööd. Sel ajal on juht kohustatud kontrollima piduritoru tihedust juhi klapi käepidemega IV asendis.
Jõudnud rongi sabas, annab vaguniinspektor märku pidurite vabastamiseks. Pärast pidurite vabastamist ja rongi pidurivõrgu laadimist mõõdab autoinspektor survet sabavaguni piduritorustikus. Ettevaatusabinõusid järgides avab inspektor kauba- või kauba-reisirongis ja reisirongis sabavaguni otsaventiili 8-10 sekundiks kuni õhujagajate hädapidurduskiirendite aktiveerumiseni.
Autoinspektor peab mõõtma ja tunnistusele VU-45 fikseerima pidurisilindri varda väljundi, sabavaguni numbri ja viimase vaguni (kaubarongides) piduritorus oleva laadimisrõhu.
Kui veduri pidurid on aktiveeritud, mille määrab anduriga nr 418 piduritoru purunemise indikaatori lambi “TM” süttimine, rõhu langus piduritorus või juhi kraani spetsiifiline müra, mis toidab piduritoru. piduritoru lekke korral on juht kohustatud kiiruslindi venitama, misjärel vähemalt 2 minuti pärast. (kauba- ja kauba-reisirongides) teostavad pidurdamisetappi, vähendades rõhku tasanduspaagis 0,5 - 0,6 kgf/cm2 ja pärast piduritorust juhi kraani kaudu õhu väljalaskmise lõppu vabastage ja laadige rongi pidurivõrk. Üle 100 telje pikkusega rongis on autoinspektor kohustatud mõõtma rongis olnud kahe viimase vaguni pikima pidurite vabastamise aja. Raadioside puudumisel mõõdab autoinspektor aega, mis kulub sabaauto otsaklapi avamise hetkest kuni pidurisilindri varraste liikuma hakkamiseni ja piduriklotside eemaldumiseni ratta turvist. Vedurijuht mõõdab aega veduri automaatpidurite rakendumisest, mille määrab indikaatori nr 418 tule "TM" süttimine, kuni hetkeni, mil juhi kraana käepide on seatud esimesse asendisse. Juht teatab sellest ajast autoinspektorile, kes lahutab selle rongi tagaosas mõõdetud ajast ja tulemus kantakse vormile VU-45 (see protseduur sabavagunite pidurivabastusaja mõõtmiseks puudumisel raadioside rajamine Oktjabrskaja teel). Kuni 100 teljega (kaasa arvatud) rongis ei mõõda autoinspektor pärast viimase vaguni pidurite vabastamist sabavagunite vabastamise aega, vaid läheb kohe rongi pea juurde, tuvastades pidurid, mis ei ole vabastati.
Pärast pidurite täielikku testimist esitab vaguniinspektor vedurijuhile pidurite tunnistuse, vorm VU-45.

Elektrirongi pidurite täielik testimine esineb vedurimeeskond, ja plaanipärastest remondiliikidest (v.a TO-2) lahkumisel koos depoo automaatosakonna töödejuhataja või meistriga.
Täielik pidurikatse viiakse läbi:

pärast remonti või hooldust;
pärast meeskonnata seismist jaamas või depoos rohkem kui 12 tundi;
pärast vagunite ühendamist rongiga.

Pärast iga täielikku pidurikatset registreerige tehniline seisukord Vormil TU-152 tehakse kanne, mis näitab:

MVS numbrid ja seeriad;
pidurite täieliku katsetamise kuupäev ja kellaaeg;
rõhupiirid põhipaakides, mida hoiab rõhuregulaator;
rõhk piduritorustikus, kui juhi klapi käepide on rongi asendis;
õhulekke hulk rongi pidurivõrgust;
juhi ja abijuhi perekonnanimi ja allkiri ning pärast remonti või hooldust (va TO-1) töödejuhataja ja autojuht.

Täieliku piduritesti läbiviimine algab etteande- ja piduritorude klapi käepidemete õige asendi kontrollimisega. Seejärel kontrollige rõhuregulaatori tööd. Põhipaakide rõhk tuleb hoida vahemikus 8,0–6,5 kgf / cm2, kõrvalekallega mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2.
Pärast piduri- ja toitetorude laadimist kontrollige nende tihedust. Selleks sulgege elektrirongil juhi kraaniga nr 395 piduri- ja etteandetorustiku lahutusklapid ning kraaniga nr 334E etteandetorustiku lahutusklapp. Manomeetril täheldatud rõhu langus peaks olema:

piduritorustikus tavalisest laadimisrõhust mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2 ühe minuti jooksul;
toitevõrgus 7,0 kuni 6,8 kgf/cm2 3 minutiga või 7,0 kuni 6,5 kgf/cm2 7,5 minutiga.

Enne ülevaatusi tuleb elektrirong kindlustada lahkumise vastu. Järgmises etapis kontrollitakse juhi survepaagi tihedust.
Esmalt kontrollige EPT tööd. Pärast piduritoru laadimist lülitage juhtgeneraator (faasijaotur) välja ja lülitage sisse prožektor, signaalid ja muud elektritarbijad. Kui pidurilüliti käepide on töö- ja mittetöötavates juhtkabiinides ja kogu miinusjuhtmes alla vajutatud, peaks märgutuli “K” süttima. Voltmeetri järgi peaks vooluahela pinge olema vahemikus 45–50 V.
Seejärel liigutage juhikraani nr 334E käepide asendisse IV, nr 395E asendisse VA. Piduri hoiatustuli “T” peaks süttima ja kraanil nr 334E hakkab tööle laeventiil ning kraanil nr 395 lülitub “SK” EPK tingimusel nr 150I korraks välja ilma automaatse seiskamise käivitamata. Sel juhul on lubatud vabastada suruõhk piduritorust läbi ventiili nr 395 ja vähendada rõhku selles mitte rohkem kui 0,5 kgf / cm2.
Kui pidurisilinder on täisrõhuni täidetud, viige juhi kraani käepide väljalülitatud asendisse, ilma et piduritoru lekkiks. Juhiabi kõnnib mööda rongi ja kontrollib pidurisilindri varda väljumise ja klotside ratastele vajutamise järgi iga auto pidurite tööd.
Assistendi märguandel lülitab juht rongidel kuni nr 1028 pidurilüliti välja ja teistel rongidel lülitatakse EPT välja toitelülitiga. Juhiabi jälgib pidurite vabastamist vabastamise märgutule abil ja piduriklotside liikumist iga auto ratastelt.
Teises etapis kontrollitakse automaatpiduri tööd. Enne kontrollimist lülitage EPT välja. Kontrollige seadistatud laadimisrõhu abil auto pidurite tundlikkust pidurdamisele. Selleks on vaja läbi viia esimene pidurdamise etapp rõhu vähendamisega tasanduspaagis 0,5–0,6 kgf / cm2 võrra. Pärast rõhu langetamist tasanduspaagis nõutava väärtuseni liigutage klapi nr 334E käepide asendisse III ja ventiili nr 395E asendisse IV. 5 min pärast. Juhiabi kontrollib iga auto pidurite tööd pidurisilindri varda väljumise ja klotside ratastele vajutamisega.
Abijuhi käsul „Vabastada pidurid“ liigutab juht kraana nr 334E käepideme asendisse IIA ja kraana nr 395 käepideme asendisse II. Pärast viimase vaguni pidurite vabastamist kontrollib juhiabi iga rongis viibiva vaguni piduriklotside vabastamist ratastelt ja pidurisilindri varda liikumist.
Vastupidisest juhtimiskabiinist peab vedurimeeskond kontrollima automaatsete ja elektropneumaatiliste pidurite tööd nagu lühendatud piduritesti ajal.

Lühike pidurikatse

Autopidurite lühendatud test viiakse läbi, et kontrollida õhu läbilaskvust mööda piduritoru vedurilt sabavagunini.
Lühendatud testimine viiakse läbi:

pärast rongi veduri ühendamist rongiga, kui automaatpidurite täielik katse on eelnevalt läbi viidud kompressorseadmelt või muult vedurilt;
pärast vedurimeeskondade vahetust, kui vedurit ei haagita rongi küljest lahti;
pärast voolikute mis tahes lahtiühendamist rongis või rongi ja veduri vahel (välja arvatud piduritorusse kuuluva tõukurveduri lahtihaakimine), voolikute ühendamist veeremi ühendamise tõttu, samuti pärast otsaklapi sulgemist rongis;
reisirongides pärast rongi seiskumist üle 20 minuti, kui rõhk põhimahutites langeb alla 5,5 kgf/cm2, juhtimiskabiini vahetamisel või pärast rongijärgsel lõigul teise veduri juhile juhtimise üleandmist on peatunud;
kaubarongides, kui automaatpidurid rakendusid rongi seismise ajal, muutus piduritoru tihedus pärast rongi seismist üle 30 minuti enam kui 20% vormitunnistusel VU-45 märgitust.

Lühikese piduritesti sooritamisel vabastab juht vaguniinspektori märguandel piduritoru pidurdusastme võrra, nagu täiskatse ajal, ja seab juhi kraana käepideme asendisse IV. Inspektor kontrollib kahe tagaauto pidurite tööd pidurisilindri varda väljundi ja rõhu järgi piduriklotsid rataste juurde. Kontrollija märguande “Vabasta pidurid” peale vabastab juht pidurid, seades juhi kraana käepideme esimesse asendisse. Reisirongides hoitakse juhi kraani käepidet selles asendis seni, kuni rõhk paagis on 5,0–5,2 kgf/cm2 ning kauba- ja kauba-reisirongides seni, kuni rõhk paagis on 0,5 kgf/cm2 kõrgem kui rõhk. laadiv. Pärast seda liigutatakse juhi kraana käepide rongi asendisse. Autoinspektor kontrollib kahe sabaauto pidurite vabastamist, kontrollides pidurisilindri varda ja ratastelt eemalduvaid piduriklotse. Kui rongi tagaossa on ühendatud autode rühm, kontrollib inspektor iga kinnitatud vaguni pidurite tööd.
Jaamades, kus vaguniinspektorite ametikohti ei pakuta, kaasatakse lühikatsetusse autopidurite testimise toimingute tegemiseks koolitatud töötajad (ametikohtade loetelu kehtestab teejuht).
Pärast lühendatud piduritesti tegemist on vaguniinspektoril kohustus vormi VU-45 tunnistusele teha märge selle täitmise kohta ning juht kannab tunnistusele andmed pidurivõrgu tiheduse kohta.
Kui rongi pidurite lühendatud katse tehakse pärast kompressoriseadme täielikku katset, peavad autoinspektorid enne katsetamist kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust juhi kraani käepideme teises ja neljandas asendis. , piduritoru terviklikkus, mõõta laadimisrõhku sabavaguni torus ja kaubavaguni pikkusega rongide puhul, millel on üle 100 telje, määrata kahe sabavaguni automaatpidurite pikim vabastusaeg. . Testimise lõpus antakse juhile vormi VU-45 sertifikaat, nagu ka täistesti puhul.
Elektropneumaatiliste pidurite lühike katsetus viiakse läbi vedurite ja vedurimeeskondade vahetuspunktides, kontrollides kahe sabavagunite pidurite tööd ja vagunite kinnitamisel iga kinnitatud vaguni pidurite tööd. Reisirongides tehakse esmalt lühike elektropneumaatiliste pidurite katsetamine, millele järgneb automaatpidurdus. EPT-de lühendatud testimine viiakse läbi sarnaselt nende täielikule testimisele vedurilt. Pidurid vabastatakse, liigutades juhi kraana käepidet korraks 1–2 sekundiks esimesse asendisse, millele järgneb liigutamine rongiasendisse. Pidurite vajutamist ja vabastamist juhitakse veduri salongis olevate märgutulede, samuti kahe sabavaguni piduriklotside vajutamise ja vabastamisega ratastelt.
Keelatud on rongi saatmine lavale ilma lühikest pidurdustesti tegemata või kahe sabavaguni pidurite puudumisel.
Mitme üksuse rongipidurite lühike katsetamine
Viiakse läbi autopidurite lühendatud test koos piduritoru seisukorra kontrollimisega auto sabapiduri toimel:

pärast rongi voolikute lahtiühendamist või otsaklappide sulgemist;
pärast seda, kui rong peatub rohkem kui 20 minutit või rõhk põhipaakides langeb alla 4,5 kgf/cm2.

Elektropneumaatiliste pidurite lühendatud test viiakse läbi:

pärast juhtkabiini vahetamist;
pärast vedurimeeskondade vahetamist;
pärast EPT elektriahela lahtiühendamist.

Automaatsete ja elektropneumaatiliste pidurite lühendatud test viiakse läbi ka pärast seda, kui rong on ilma vedurimeeskonnata seisnud lühemat aega, kui teejuhi korraldusega ette nähtud (Oktjabrskaja raudteel on see aeg 12 tundi ).
Lühikese piduritesti alustamisel peab vedurimeeskond laadima piduritoru laadimisrõhuni ja kontrollima esmalt EPT ja seejärel automaatpidurite tööd, kasutades sabavaguni pidurdust.
Selleks lülitage töökabiinis sisse EPT ja sooritage abijuhi märguandel pidurdamine, kuni rõhk peaauto pidurisilindris tõuseb 1,0–1,5 kgf/cm2. Juhiabi on kohustatud kontrollima pidurisilindri manomeetri ja pidurisilindri varda väljundi ja piduriklotside rõhku ratastele abil auto sabapiduri mõju ning seejärel andma signaali pidurite vabastamiseks. Selle signaali peale liigutab juht juhi kraana käepideme asendisse I, seejärel kraana nr 334 E käepideme asendisse IIA ja kraana nr 395 asendisse II. Juhiabi peab kontrollima pidurite vabastamist
saba auto manomeetri järgi mittetöötavas salongis. Kui testi tulemus on positiivne, lülitab juht EPT välja ja kontrollib automaatsete pidurite tööd, vähendades rõhku tasanduspaagis 0,5–0,6 kgf/cm2 võrra. Juhiabi annab pärast auto sabapiduri töö kontrollimist signaali pidurite vabastamiseks. Selle signaali peale liigutab juht juhi kraana käepideme asendisse I, seejärel kraana nr 334E käepideme asendisse IIA ja kraana nr 395 asendisse II.
Juht juhib pidurite tööd pidurisilindri manomeetri ja töökabiinis asuvate hoiatustulede abil.
Kui lühikese katse ajal ei tööta sabavagunil pidurid, siis selle vaguni pidureid kontrolliv töötaja on kohustatud takistama rongi väljumist. Rongirongide pidurite lühendatud testimise korrektse läbiviimise eest vastutavad juht ja juhiabi.

Kaubarongide autopidurite kontrollimine

Kaubarongide automaatpidurite testimine toimub autode pearühma pidurite mõju põhjal:

pärast kaubarongi peatumist rohkem kui 30 minutit;
juhtimise üleandmine teise veduri juhile või kabiini vahetamine veos pärast peatumist;
kui rõhk põhipaakides langeb alla 5,5 kgf / cm2;
lisaveduri kinnitamisel kaubarongi pea külge, et sõita mööda ühte või mitut etappi, ja pärast selle veduri lahtihaakimist.

Sellist kaubarongide automaatpidurite testimist tehakse vedudel, samuti jaamades ja kõrvalteedel, kus puuduvad autoinspektorid ega automaatpidurite testimise toimingute läbiviimiseks koolitatud töötajad. Enne automaatpidurite katsetamist peab juht veenduma, et rongi pidurivõrgu tihedus juhi kraani käepideme teises asendis ei erineks tunnistusel VU-45 märgitud tihedusest rohkem kui 20%. Seejärel peab juht assistendi käsul tühjendama piduritoru pidurdusastme võrra, nagu täiskatse ajal, ja seadma juhi kraani käepideme asendisse IV. Juhiabi kontrollib iga peagrupi vaguni pidurite tööd (rongi peaosas olevate vagunite arvu määrab rongi juht) ja annab käskluse “Vabastada pidurid”. Pärast pidurite vabastamist juhi kraana käepidemega esimeses asendis naaseb assistent kabiini ja annab juhile kontrolli tulemustest aru.
Kui kaubarongi sabas on tõukurvedur, mille piduritoru kuulub rongi ühisliini ja raadioside toimib korralikult, siis pidurivõrgu tihedust ei kontrollita ja pidureid ei testita. Enne rongi väljumist on tõukeveduri juht kohustatud juhtveduri juhile raadio teel edastama rõhu piduritorustikus.

Pidurite testimise tüübid

Moodustamispunktides ja käive, samuti marsruudil, et kontrollida pidurite toimimist ja õhuvõrgu tihedust viia läbi kolme tüüpi pidurite katsetamine: täielik ja lühendatud katsetamine reisirongidel, tehnoloogiline testimine kaubarongidel.

Täiskatse käigus kontrollitakse pidurite seisukorda ja pidurite tööd kõigil autodel. Rongide automaatpidurite täielik katsetamine tuleks läbi viia:

Tehakse automaatsete pidurite täielik test:

Rongide moodustamise ja vahetusjaamades enne nende väljumist;

Pärast veduri vahetust;

enne rongi väljumist vahejaamast pärast peatumist ilma vedurimeeskonnata;

Pikkade laskumistega lõikudele eelnevates jaamades, kus rongipeatus on graafikuga ette nähtud. Enne pikki laskumisi järsusega 0,018 ja järsemaid tehakse täiskatse pidurdatud olekus 600-sekundilise (10-minutilise) hoidmisega. Selliste jaamade loetelu koostab infrastruktuuri omanik.

Elektropneumaatiliste pidurite täielik testimine viiakse läbi jaamades reisirongide moodustamiseks ja käitamiseks statsionaarsetest seadmetest või veduritest.

Lühike pidurikatse

Tehakse autopidurite lühendatud test:

Pärast rongiveduri kinnitamist rongi külge, kui jaamas on eelnevalt läbi viidud kompressoriüksuse (jaamavõrgu) või veduri automaatpidurite täielik test;

Rongi liikumissuuna muutmisel ja veduri ümberkorraldamisel rongi liikumiseks vastassuunas;

Pärast vedurimeeskondade vahetust, kui vedurit ei haagita rongi küljest lahti;

Pärast voolikute mis tahes eraldamist rongis, rongi otsaventiili sulgemist, pärast voolikute ühendamist veeremi kinnitamise tõttu (viimasel juhul iga kinnitatud vaguni piduri töö kontrollimine).

Lisaks viiakse läbi reisi- ja kaubarongide automaatpidurite lühendatud testimine:

pärast seda, kui rong on peatunud rohkem kui 1200 sekundit (20 minutit);

Kui rõhk veduri põhipaakides langeb alla 0,54 MPa (5,5 kgf / cm2);

- pärast rõhu langust piduritorustikus, kui põhjust pole kindlaks tehtud.

Enne rongi väljumist katsetage pidureid pärast piduritorustiku laadimist tabelis V.1 näidatud laadimisrõhuga (5,0–5,2 atm). Aeg katsetamise algusest kuni reisirongi pika laskumiseni väljumiseni peab olema vähemalt 120 sekundit (2 minutit), kaubarongil - vähemalt 240 sekundit (4 minutit).

Rongides testige esmalt elektropneumaatilisi pidureid ja seejärel automaatseid.

Elektropneumaatiliste pidurite lühendatud testimine viiakse läbi vedurite ja vedurimeeskondade vahetuspunktides:

- autode kinnitamisel iga kinnitatud auto piduritegevuse kontrollimine;

Pärast rongiveduri ühendamist rongiga, kui jaamas viidi eelnevalt läbi statsionaarse seadme või veduri elektropneumaatiliste pidurite täielik katse.

Pidurite täielikul testimisel kontrollivad nad pidurivõrgu tihedust ja terviklikkust, mõõdavad rõhku sabavaguni piduritorustikus (v.a reisirongid), pidurite mõju kõikidele autodele pidurdamisel ja vabastamisel ning loendavad. rongis vajutatud käsipidurite arv ja käsipidurite arv.

Lühikese katse käigus kontrollitakse piduritoru seisukorda kahe sabaauto pidurite mõjul.

Kui reisirongidel tehakse vedurimeeskondade vahetuse jaamas lühike pidurikatse, kontrollitakse täiendavalt rongi piduritorustiku terviklikkust.

Kui lühendatud katse tehakse pärast täiskatse tegemist statsionaarselt kompressorseadmelt, siis peavad juht ja autoinspektor kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust vedurilt.

Pidurite täielik testimine toimub statsionaarselt kompressorseadmelt või vedurilt, lühendatult ja tehnoloogiline - ainult vedurilt.

Automaatpidurduste katsetamisel rongis juhib rongi pidureid vedurilt juht, statsionaarselt paigaldisest autoinspektor või operaator. Rongi pidurite tööd ja nende aktiveerimise õigsust kontrollivad autoinspektorid.

Seda on lubatud kasutada pidurite testimisel elektroonilised süsteemid. Selliste süsteemide kasutamine peab toimuma kooskõlas infrastruktuuri omanikuga kokkulepitud kasutusjuhendiga.

Piduritoru tihedust veduri suruõhuga laadimisel peavad juht ja autoinspektor kontrollima autopidurite täieliku ja lühiajalise testimise ajal, kui see viiakse läbi pärast täielikku katsetamist statsionaarselt. Autopidurite lühendatud testimisel muudel juhtudel ei ole tiheduse kontrollimisel vagunikontrolöri kohalolek veduri salongis vajalik.

Vahejaamades ja kõrvalteedel, kus täiskohaga autoinspektorid puuduvad, viivad rongide autopidurite täielikku testimist läbi lähimatest autohoolduspunktidest saadetud autoinspektorid või taristu omaniku poolt selle kohustuse saanud töötajad.

Jaamades kui autoinspektoreid ei ole ette nähtud, kaasatakse rongi juht ja autojuhid reisirongide sabapidurite töö kontrollimisse lühikatsetuste ajal ning kaubarongide või töötajate kontrollimisel, kellele infrastruktuuri omanik on selle vastutuse määranud.

Reisirongidel osalevad lavadel pidurite testimisel rongi juht (mehaanik-meister) ja vagunijuhid.

Reisirongide vedurite teenindamisel ühe juhi poolt vähendatakse pidurite testimist jaamades, kus veoinspektoreid ei pakuta, ja etappidel kaasatakse juhi soovil raadioside kaudu edastatud reisirongi juht (mehaanik-meister) ja vagunite juhid (pea, saba)..

Kui tuvastatakse õhujaoturid, mis testimise ajal ei vabastanud, ei ole lubatud neid käsitsi vabastada enne, kui on selgitatud mittevabastamise põhjused. Sellistel juhtudel on vaja kontrollida, kas rongi piduritorustikus on suletud otsaventiilid, eriti kohtades, kus autod olid ühendatud või lahti ühendatud. Asendage vigased õhujaoturid ja lülitage need vahejaamades välja, keerates välja piduritorust õhujaoturini viiva õhutoru ventiili ja vabastades õhu töökambrist läbi väljalaskeklapi, veendudes, et piduriklotsid eemalduvad ratta veerepinnale, tehes selle kohta märke „Rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise tõendisse“ ning edasi liikuda lähimasse kaubavagunite hoolduspunktiga jaama, kus rike tuleb kõrvaldada.

Kui reisirongi automaatpidurite lühendatud katse viidi läbi rongijuhi (mehaanik-meistri) ja vagunite juhtide kaasamisel, siis peab juht (mehaanik-meister) tegema märkuse automaatpidurite lühendatud katsetamine juhile kättesaadavas "Tõendis rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise kohta"

Elektropneumaatiliste piduritega reisirongiga sõites laske toiteallikal pärast marsruudil automaatsete pidurite kontrollimist sisse lülitada. Sel juhul ei tohi pinge reisirongi veduri juhtseadmete järgi, kui juhi kraana on rongiasendis, olla madalam kui 48 V ja elektropneumaatilise piduriga sõidupidurduse ajal ei tohi see olla madalam. üle 45 V ja juhtpaneelil peab põlema märgutuli.

Lühendatud pidurikatse läbiviimise kord:

Vastavalt 31. oktoobri 201. a korraldusele 1, nr 2336r kehtestab rongide automaatpidurite lühendatud katsetamise korra.

Sabaauto juhil peab olema lühendatud piduritesti läbiviimise õiguse tunnistus.

Enne lühendatud piduritesti kontrollimist kontrollige rongi piduritorustiku terviklikkust ja veenduge, et suruõhk voolab sellest vabalt läbi. Selleks läheneb sabaauto konduktor LNP korraldusel isikliku ohutuse tagamiseks selle auto otsaklapile, avab sabaauto viimase otsaventiili ja pärast autode hädapidurduse kiirendeid. õhujaoturid aktiveeritakse, sulgeb selle. Kontrollige piduritorustiku terviklikkust täislaetud rongi pidurivõrguga (laadimisrõhk 5,0-5,2 kgf/cm2).

Kui veduri automaatsed pidurid on aktiveeritud, on juht kohustatud venitama kiirusemõõturi linti ja sooritama pidurdusastme, vähendades survepaagis rõhku 0,5-0,6 kgf/cm2 võrra. Pärast seda, kui õhk on juhi kraani kaudu liinilt välja lastud, vabastage pidurid ja laadige rongi pidurivõrk, teatades kontrolli tulemustest peagrupi vagunite ülevaatajale.

Pärast seda, kui rongi pidurivõrk on seatud rõhuni täielikult laetud, peab juht kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust.

Reisirongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimiseks on vaja sulgeda kombineeritud klapp või topelttõukeklapp ja 20 sekundi pärast pärast klapi sulgemist mõõta rõhulang piduritorustikus; rõhu vähendamine on lubatud mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2 1 minuti jooksul või 0,5 kgf / cm2 2,5 minuti jooksul.

Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite tööd, kui juhtmete nr 1 ja 2 dubleeriva toiteallika lülituslüliti on välja lülitatud. Pärast rongi pidurivõrgu laadimist seatud rõhuni lülitage sisse elektritoiteallikas - "O" signaallamp peaks süttima. Sabaauto juhi märguandele (päeval - vertikaalselt üles tõstetud käega, öösel - tõstetud käeshoitava laternaga läbipaistva valge tulega) reageerib juht (ühe lühikese vilega) ja sooritab pidurdamissamm, seades juhi kraana käepideme asendisse VE, kuni veduri 1 pidurisilindrites saavutatakse rõhk 0-1,5 kgf/cm2, ja seejärel liigutada kraani käepide asendisse IV. Kui juhi kraana käepide on pidurdusasendis, peaks märgutulel või juhikonsoolil süttima T-tuli ja toiteallika pinge peab olema vähemalt 40 V ning kraana käepideme nihutamisel ülekatteasendisse. , peaks see lamp kustuma ja P-lamp süttima.. Sabaauto juht kontrollib elektropneumaatiliste pidurite tööd kahel sabavagunil ja kõigil kinnitatud autodel ning veendub, et pidurisilindri vardad ulatuvad välja (130-160 mm ja sisse). talvine periood 145 mm) ja piduriklotside surumine rataste veerepinnale nende tavapärases töökorras ning ketaspiduritega autodel auto kerel punaste hoiatustulede süttimise, samuti surve abil rataste veerepinnale. piduritoru vastavalt manomeetritele 3,8-4,2 kgf / cm2.

Pärast seda signaali peale sabaauto juht "Vabasta pidurid" (käe liigutamine teie ees mööda horisontaaljoont, öösel samade liigutustega läbipaistva valge tulega taskulambiga), juht reageerib (kahe lühikesega signaalid), samuti on ta kohustatud välja lülitama elektropneumaatiliste pidurite toiteahela lülituslüliti, jättes operaatori kraana käepideme kattumisasendisse. 15 sekundi pärast, kui rongi pidurid vabastatakse, lülitage sisse elektropneumaatiliste pidurite toiteahela lülituslüliti, mille järel peab sabaauto konduktor kontrollima kõikide autode pidurite vabastamist ja teavitama juhti kontrolli lõpetamisest. Seejärel on juht kohustatud tõstma juhi kraana käepidet rongi asendisse, laadima rongi pidurivõrku ja lülitama välja elektropneumaatiliste pidurite toiteallika. Elektropneumaatiliste pidurite katsetamisel kaasaskantavatel või statsionaarsetel seadmetel tehke samu toiminguid, mis katsetamisel vedurilt, kusjuures piduritorustik on varustatud pideva laadimisrõhuga suruõhuga. Sabaauto konduktor kontrollib kahe sabaauto või kõigi kinnitatud autode pidurite vabastamist, veendudes, et kontrollitavate autode pidurid on vabastatud.

Pärast elektropneumaatiliste pidurite täielikku testimist kontrollige automaatsete pidurite tööd juhi märguandel pärast pidurivõrgu täielikku laadimist.

Autopidurite pidurdamise kontrollimiseks on vaja rõhku tasanduspaagis korraga vähendada 0,5–0,6 kgf / cm2 võrra. Pärast rõhu langetamist tasanduspaagis määratud koguse võrra viige juhi kraani käepide vooluga väljalülitusasendisse. Sellise rõhu languse korral peaksid kõik rongi automaatsed pidurid tööle hakkama ja mitte iseeneslikult vabanema enne, kui juhi kraana need vabastab.

Sabaauto konduktor kontrollib mitte varem kui 2 minutit pärast pidurdamist kahe sabaauto ja kõigi külge kinnitatud autode automaatpidurite tööd ning veendub, et pidurisilindri vardad on vabastatud ja pidur padjad surutakse normaalse töö käigus vastu ratta tallapinda ja annavad käsu pidurite vabastamiseks (liigutades kätt enda ees mööda horisontaaljoont, öösel samade liigutustega läbipaistva valge taskulambiga valgus).

Peale lühendatud piduritesti teatab sabaauto konduktor LNP-le lõpetamisest!!!

Pidurite kontroll

Juhi ja infrastruktuuriosakonna töötajate nõudmisel rongi pidurite kontrollkontroll või veeremi omanik tehakse hoolduspunktidega jaamades või vahejaamas pidurite ebarahuldava töö korral marsruudil, välja arvatud juhul, kui põhjust tuvastatakse ilma sellise kontrollita. Pidurikontrolli kontrolli prioriteedi ja ulatuse määravad seda läbi viivad töötajad, lähtudes kontrolli tinginud põhjustest.

Meetmed rattakomplektide kinnikiilumise vältimiseks

1. Kontrollige pidurihoova jõuülekande seisukorda (eriti talvel), vältige jäätumist (takistage vee väljavoolamist auto alt) ja võtke kasutusele puhastusmeetmed. Piduri hoovastik peaks vabalt liikuma. Piduri vabastamisel peaksid piduriklotsid rattavelgedest eemalduma ja pidurisilindri varras peaks olema korpuse sees.

Pidurihoova jõuülekande külmumine – piduri vabastamisel ei liigu piduriklotsid rattavelgedest eemale.

Pidurite töötamise kontrollimise ajal ei pruugita pidurit vabastada või mitte täielikult vabastada, mille tulemuseks on rattapaari kinnikiilumine.

Võtke järgmised meetmed:

Tõmmake jalutusrihm üles enda poole (vabastage pidur);

Kui see ei vabasta, katkestage STOP-klapp.

2. Kui avastatakse rongi automaatpidurite rike, tuleb teha hädapidurdus ja võtta kasutusele kõik võimalikud abinõud rongi peatamiseks. Kui rongi peatamise katse ebaõnnestub, andke üldhäire ja teavitage juhtunust eesoleva jaama korrapidajat või dispetšerit veduril asuva rongiraadio kaudu, et nad saaksid võtta meetmeid rongi vabaks vastuvõtmiseks. jaama või lasta sellel jaama läbida. Lisaks on vajalik teavitada rongikorraldajat seisu(käsi)piduri rakendamise nõudest.

Konduktor või autojuhid on üldhäiresignaali kuuldes või rajalt antud peatumismärguandeid nähes kohustatud avama hädapidurdusklapi ja aktiveerima hooldatavatel autodel seisupiduri.

Pärast rongi peatamist selgitage välja pidurite ebarahuldava töö põhjus. Kui kohapeal ei ole võimalik riket kõrvaldada või pidurite tööd taastada, tuleks rongi edasine käitamine läbi viia infrastruktuuri omaniku kehtestatud korras.

Tekkimis- ja käibepunktides, samuti marsruudil, et kontrollida pidurite tööd ja õhuvõrgu tihedust

Meil on RuNetis suurim teabeandmebaas, nii et saate alati leida sarnaseid päringuid

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

LiigidJatellidatestiminepiduridVrongid

lühendatult pidurdav kaubavedur

Venemaa raudteed on paigaldanud täieliku ja lühendatud pidurite testimise. Lisaks kontrollitakse kaubarongide puhul automaatpidureid jaamades ja etappides.

Täielik pidurikatse

Pidurite täielikul testimisel kontrollige tehnilist seisukorda pidurivarustus kõigil vagunitel. Autopidurite täielik testimine viiakse läbi statsionaarselt kompressorseadmelt või vedurilt. Automaatpidurite testimisel rongis juhib pidureid vedurilt juht, seisvast kompressoriplokist aga autoinspektor või operaator. Rongi pidurite tööd ja nende aktiveerimise õigsust kontrollivad autoinspektorid. Vahejaamades või kõrvalteedel, kus puuduvad täiskohaga autoinspektorid, viivad rongide automaatpidurite täieliku testi läbi lähimatest tehniliste teenindusjaamadest saadetud inspektorid või juhi korraldusel spetsiaalselt selleks määratud töötajad. teelt. Rongide automaatpidurite täielik testimine viiakse läbi:

· formeerimisjaamades enne rongi väljumist;

· pärast veduri vahetust;

· jaamades, mis eraldavad külgnevaid kaubarongide garanteeritud sektsioone rongihoolduse ajal vedurit vahetamata;

· enne mootorrongi depoost vabastamist või pärast seda, kui see on pargitud ilma meeskonnata jaama;

· pikkade laskumistega vedudele eelnevates jaamades, kus rongipeatus on graafikuga ette nähtud (enne pikki 0,018 ja järsemaid laskumisi tehakse täiskatse kümneminutilise pidurdusseisundiga).

Elektri-pneumaatiliste pidurite täielik testimine viiakse läbi jaamades reisirongide moodustamiseks ja käitamiseks statsionaarsetest seadmetest või rongivedurist.

Reisirongide automaatpidurite täielik testimine. Enne täieliku pidurikatse tegemist kontrollige rongi piduritorustiku terviklikkust ja veenduge, et suruõhk läbib seda. Selleks on sabagrupi autode ülevaatajal kohustus teavitada juhti ülevaatuse algusest ja avada sabaauto otsaklapp. Pärast autode õhujaoturite hädapidurduskiirendite aktiveerimist sulgege otsaventiil. Kui veduri automaatsed pidurid on aktiveeritud, peab juht kiirusmõõturi linti venitama ja pidurdama sammu 0,5–0,6 kgf/cm2. Pärast õhu vabastamist piduritorustikust juhi kraani kaudu vabastage pidurid ja laadige rongi pidurivõrku. Juht peab ülevaatuse tulemustest teatama pearühma vaguniinspektorile. Pidurivõrgu tiheduse kontrollimine algab pärast selle laadimist seatud rõhuni. Kontrollimiseks on vaja kombineeritud ventiil sulgeda ja 20 sekundi pärast mõõta piduritorustiku rõhu vähenemise kiirust, mis ei tohiks olla suurem kui 0,2 kgf/cm2 minutis. Kontrollige elektropneumaatiliste pidurite tööd Lülitage elektritoiteallikas sisse – hoiatustuli “O” peaks süttima. Vaguniinspektori märguandel sooritage pidurdamissamm, liigutades juhi kraani käepidet asendisse VA, kuni rõhk veduri pidurisilindrites jõuab 1,0-1,5 kgf/cm2 ja seejärel liigutage kraani käepide asendisse IV. Pidurdusrežiimis peab toiteallika pinge olema vähemalt 40 V ja märgutulel süttima “T” tuli.

Kui kraani käepide liigutatakse kattumisasendisse, peaks see lamp kustuma ja P-lamp süttima. Inspektorid peavad kontrollima elektropneumaatiliste pidurite tööd kogu rongis. Kontrollija märguande peale pidurite vabastamiseks peab juht elektropneumaatiliste pidurite toite välja lülitama, jättes juhi kraana käepideme kattumisasendisse. 15 sekundi pärast lülitage EPT elektriline toitelüliti sisse. Autoinspektorid peavad kontrollima kõikide autode pidurite vabastamist ja teavitama juhti, kui kontroll on lõppenud. Juht on kohustatud tõstma juhi kraana käepideme rongi asendisse, laadima rongi pidurivõrku ja lülitama välja EPT jõuallika. Pärast EPT täielikku testimist ja pidurivõrgu täielikku laadimist kontrollitakse automaatsete pidurite tööd. Automaatpidurite pidurdustundlikkuse kontrollimiseks tehke pidurdamissamm 0,5–0,6 kgf/cm2, millele järgneb juhi kraana käepideme liigutamine toiteallika ülekatte asendisse. Mitte varem kui 2 minutit pärast pidurdamist peavad inspektorid kontrollima iga auto pidurite tööd pidurisilindri varda väljumise ja klotside ratastele vajutamise juures. Pidurdamise kontrollimise lõpus vabastage pidurid, liigutades juhi kraana käepidet rongi asendisse. Autoinspektorid peavad igal autol kontrollima pidurite vabastamist, et pidurisilindri varras liiguks ja klotsid ratastelt eemale.

Kauba- ja kauba-reisirongide automaatpidurite täielik testimine. Enne automaatsete pidurite täieliku testimise alustamist kontrollitakse rongi piduritorustiku terviklikkust. Selleks avab pearühma autoinspektori käsul teine inspektor sabaauto viimase otsaklapi ja 8-10 sekundi pärast sulgeb selle. Pärast veduri automaatpidurite aktiveerimist on juht kohustatud kiirusemõõturi linti venitama, misjärel vähemalt 2 minuti pärast sooritama pidurdusastme 0,5–0,6 kgf/cm2, millele järgneb juhi kraana käepideme nihutamine asendisse IV. ja teatama testi tulemusest peagrupi autode ülevaatajale . Katse lõpus kuni 100 teljega rongidel vabastage pidurid, tõstes rõhku tasanduspaagis 0,5 kgf/cm2 võrra üle laadimisrõhu, liigutades klapi käepidet asendisse I, millele järgneb käepideme liigutamine rongi asend. Rongidel, mille pikkus on üle 100 telje, vabastatakse pidurid samal viisil, kuid märguandel autoinspektorilt, kes on kohustatud mõõtma rongi kahe viimase vaguni pidurite vabastamise aega. Pärast rongi pidurivõrgu laadimist seatud rõhuni on juht ja autoinspektor kohustatud kontrollima pidurivõrgu tihedust. Selleks mõõdetakse pärast kompressorite väljalülitamist ja rõhu vähendamist veduri põhipaakides 0,5 kgf/cm2 võrra põhipaakide rõhu edasise vähendamise aega 0,5 kgf/cm2 võrra. See aeg ei tohi olla lühem kui tabelis näidatud piduritoru laadimisrõhul 5,0–5,2 kgf/cm2. Kui laadimisrõhk piduritorustikus on 5,3–5,5 kgf/cm2, tuleks määratud ajapiiranguid vähendada 10% ja kui laadimisrõhku on 5,6–5,8 kgf/cm2, siis 20% võrra.

Riis. Aeg vähendada rõhku 0,5 kgf/cm2 põhimahutites rongi pidurivõrgu tiheduse kontrollimisel

Kõigil kaubarongidel on autoinspektor kohustatud mõõtma laadimisrõhku sabavaguni liinis ja veenduma, et laadimisrõhk ei oleks väiksem kui allolevas tabelis toodud.

Riis. Minimaalne rõhk kaubarongi sabavagunite reas

Seejärel kontrollitakse õhujaoturite tundlikkust pidurdamise suhtes: autoinspektori signaali peale seab juht juhi klapi käepideme viiendasse asendisse ja vähendab rõhku tasanduspaagis 0,6 - 0,7 kgf/cm2, millele järgneb liigutades seda neljandasse asendisse. Pärast 2 min. Pärast pidurdamist kontrollivad inspektorid iga auto pidurite tööd pidurisilindri varda väljapääsu ja klotside ratastele vajutamise järgi. Sel ajal kontrollib vedurijuht veel kord (juhi kraana käepideme asendis IV) pidurivõrgu tihedust, mis ei tohiks erineda tihedusest juhi kraana käepideme rongi asendis rohkem kui 10%. vähenemise suund. Autoinspektori märguande peale vabastage automaatpidurid: kuni 350 teljega rongidel liigutab juht kraana käepideme rongi asendisse; rongides, mille pikkus on üle 350 telje, seatakse juhi kraani käepide esimesse asendisse ja rõhku tõstepaagis tõstetakse 0,5–0,6 kgf/cm2 rohkem kui laadimispaagis, misjärel see kantakse üle rongi asend.

Autoinspektorid peavad kontrollima iga rongis oleva vaguni pidurivabastust, veendumaks, et pidurisilindri varras liigub ja piduriklotsid liiguvad ratastest eemale. Kui tuvastatakse autod, mille pidurit pole vabastatud, ei ole lubatud neid käsitsi vabastada enne, kui on selgitatud vabastamata jätmise põhjused. Tuvastatud vigased õhujaoturid tuleb asendada töökorras olevate jaoturitega. Pärast seda kontrollitakse uuesti vahetatud õhujaoturitega autode pidurite tööd. Pärast katsetamise lõpetamist väljastatakse juhile tunnistus vormil VU-45, mis kinnitab, et rong on varustatud piduritega. Automaatpidurite täielik test enne pikki laskumisi järsuga 0,018 või rohkem viiakse läbi, hoides neid pidurdatud olekus 10 minutit. Selle aja jooksul ei tohiks ükski õhujaotur spontaanselt vabaneda. Kaubarongi autopidurite täieliku testimise protseduur ühe inspektori poolt. Pärast veduri ühendamist rongiga ja piduritoru laadimist kontrollivad autoinspektor ja juht rongi piduritoru tihedust. Seejärel teostab juht vaguniinspektori käsul pidurite täielikuks testimiseks seatud pidurdusastme ning inspektor kõnnib mööda rongi pealaest sabani, et kontrollida automaatpidurite tööd. Sel ajal on juht kohustatud kontrollima piduritoru tihedust juhi klapi käepidemega IV asendis. Jõudnud rongi sabas, annab vaguniinspektor märku pidurite vabastamiseks. Pärast pidurite vabastamist ja rongi pidurivõrgu laadimist mõõdab autoinspektor survet sabavaguni piduritorustikus.

Ettevaatusabinõusid järgides avab inspektor kauba- või kauba-reisirongis ja reisirongis sabavaguni otsaventiili 8-10 sekundiks kuni õhujagajate hädapidurduskiirendite aktiveerumiseni. Autoinspektor peab mõõtma ja tunnistusele VU-45 fikseerima pidurisilindri varda väljundi, sabavaguni numbri ja viimase vaguni (kaubarongides) piduritorus oleva laadimisrõhu. Kui veduri pidurid on aktiveeritud, mille määrab anduriga nr 418 piduritoru purunemise indikaatori lambi “TM” süttimine, rõhu langus piduritorus või juhi kraani spetsiifiline müra, mis toidab piduritoru. piduritoru lekke korral on juht kohustatud kiiruslindi venitama, misjärel vähemalt 2 minuti pärast. (kauba- ja kauba-reisirongides) teostavad pidurdamisetappi, vähendades rõhku tasanduspaagis 0,5 - 0,6 kgf/cm2 ja pärast õhu vabastamist piduritorustikust läbi juhi kraani, vabastada ja laadida rongi pidurivõrku. Üle 100 telje pikkusega rongis on autoinspektor kohustatud mõõtma rongis olnud kahe viimase vaguni pikima pidurite vabastamise aja. Raadioside puudumisel mõõdab autoinspektor aega, mis kulub sabaauto otsaklapi avamise hetkest kuni pidurisilindri varraste liikuma hakkamiseni ja piduriklotside eemaldumiseni ratta turvist. Vedurijuht mõõdab aega veduri automaatpidurite rakendumisest, mille määrab indikaatori nr 418 tule "TM" süttimine, kuni hetkeni, mil juhi kraana käepide on seatud esimesse asendisse. Juht teatab sellest ajast autoinspektorile, kes lahutab selle rongi tagaosas mõõdetud ajast ja tulemus kantakse vormile VU-45 (see protseduur sabavagunite pidurivabastusaja mõõtmiseks puudumisel raadioside rajamine Oktjabrskaja teel). Kuni 100 teljega (kaasa arvatud) rongis ei mõõda autoinspektor pärast viimase vaguni pidurite vabastamist sabavagunite vabastamise aega, vaid läheb kohe rongi pea juurde, tuvastades pidurid, mis ei ole vabastati. Pärast pidurite täielikku testimist esitab vaguniinspektor vedurijuhile pidurite tunnistuse, vorm VU-45.

Elektrirongi pidurite täieliku testimise viib läbi vedurimeeskond ja plaanipärastest remonditöödest lahkumisel (va TO-2) koos depoo automaatosakonna meistri või meistriga. Täielik pidurikatse viiakse läbi:

· pärast remonti või hooldust;

· pärast meeskonnata seismist jaamas või depoos rohkem kui 12 tundi;

· pärast autode ühendamist rongiga.

Pärast iga pidurite täielikku katsetamist tehakse vormi TU-152 tehnilise seisukorra logisse kanne, mis näitab:

· MVS numbrid ja seeriad;

· pidurite täieliku testimise kuupäev ja kellaaeg;

· rõhupiirid põhipaakides, mida hoiab rõhuregulaator;

· rõhk piduritorustikus, kui juhi klapi käepide on rongi asendis;

· õhulekke hulk rongi pidurivõrgust;

· juhi ja juhiabi ning pärast remonti või hooldust (va TO-1) töödejuhataja ja autojuhi nimi ja allkiri.

Täieliku piduritesti läbiviimine algab etteande- ja piduritorude klapi käepidemete õige asendi kontrollimisega. Seejärel kontrollige rõhuregulaatori tööd. Põhipaakide rõhk tuleb hoida vahemikus 8,0–6,5 kgf / cm2, kõrvalekallega mitte rohkem kui 0,2 kgf / cm2. Pärast piduri- ja toitetorude laadimist kontrollige nende tihedust. Selleks sulgege elektrirongil juhi kraaniga nr 395 piduri- ja etteandetorustiku lahutusklapid ning kraaniga nr 334E etteandetorustiku lahutusklapp. Manomeetril täheldatud rõhu langus peaks olema:

· piduritorustikus tavalisest laadimisrõhust mitte rohkem kui 0,2 kgf/cm2 ühe minuti jooksul;

· toitevõrgus 7,0 kuni 6,8 kgf/cm2 3 minutiga või 7,0 kuni 6,5 kgf/cm2 7,5 minutiga.

Kontrollige seadistatud laadimisrõhu abil auto pidurite tundlikkust pidurdamisele. Selleks on vaja läbi viia esimene pidurdamise etapp rõhu vähendamisega tasanduspaagis 0,5–0,6 kgf / cm2 võrra. Pärast rõhu langetamist tasanduspaagis nõutava väärtuseni liigutage klapi nr 334E käepide asendisse III ja ventiili nr 395E asendisse IV. 5 min pärast. Juhiabi kontrollib iga auto pidurite tööd pidurisilindri varda väljumise ja klotside ratastele vajutamisega. Abijuhi käsul „Vabastada pidurid“ liigutab juht kraana nr 334E käepideme asendisse IIA ja kraana nr 395 käepideme asendisse II. Pärast viimase vaguni pidurite vabastamist kontrollib juhiabi iga rongis viibiva vaguni piduriklotside vabastamist ratastelt ja pidurisilindri varda liikumist. Vastupidisest juhtimiskabiinist peab vedurimeeskond kontrollima automaatsete ja elektropneumaatiliste pidurite tööd nagu lühendatud piduritesti ajal.

Lühike pidurikatse

Autopidurite lühendatud test viiakse läbi, et kontrollida õhu läbilaskvust mööda piduritoru vedurilt sabavagunini. Lühendatud testimine viiakse läbi:

· pärast rongi veduri ühendamist rongiga, kui eelnevalt on tehtud automaatpidurite täielik kontroll kompressorseadmelt või muult vedurilt;

· pärast vedurimeeskondade vahetust, kui vedurit ei haagita rongi küljest lahti;

· pärast mis tahes voolikute lahtiühendamist rongis või rongi ja veduri vahel (välja arvatud piduritorusse kuuluva tõukeveduri lahtihaakimine), voolikute ühendamist veeremi ühendamise tõttu, samuti pärast otsa sulgemist ventiil rongis;

· reisirongides pärast rongi seiskumist üle 20 minuti, kui rõhk põhimahutites langeb alla 5,5 kgf/cm2, juhtimiskabiini vahetamisel või pärast juhtimise üleandmist teise veduri juhile lõigul pärast rongipeatused;

· kaubarongides, kui automaatpidurid aktiveerusid rongi seismise ajal, muutus pärast rongi seismist üle 30 minuti piduritoru tihedus enam kui 20% vormitunnistusel VU-45 märgitust. .

Kui rongi pidurite lühendatud katse tehakse pärast kompressoriseadme täielikku katset, peavad autoinspektorid enne katsetamist kontrollima rongi pidurivõrgu tihedust juhi kraani käepideme teises ja neljandas asendis. , piduritoru terviklikkus, mõõta laadimisrõhku sabavaguni torus ja kaubavaguni pikkusega rongide puhul, millel on üle 100 telje, määrata kahe sabavaguni automaatpidurite pikim vabastusaeg. . Testimise lõpus antakse juhile vormi VU-45 sertifikaat, nagu ka täistesti puhul. Lühendatud elektropneumaatiliste pidurite test viiakse läbi vedurite ja vedurimeeskondade vahetuspunktides, lähtudes kahe sabavagunite pidurite mõjust ning vagunite ühendamisel, kontrollides iga kinnitatud vaguni pidurite tööd. Reisirongides tehakse esmalt lühike elektropneumaatiliste pidurite katsetamine, millele järgneb automaatpidurdus. EPT-de lühendatud testimine viiakse läbi sarnaselt nende täielikule testimisele vedurilt. Pidurid vabastatakse, liigutades juhi kraana käepidet korraks 1–2 sekundiks esimesse asendisse, millele järgneb liigutamine rongiasendisse. Pidurite vajutamist ja vabastamist juhitakse veduri salongis olevate märgutulede, samuti kahe sabavaguni piduriklotside vajutamise ja vabastamisega ratastelt. Keelatud on rongi saatmine lavale ilma lühikest pidurdustesti tegemata või kahe sabavaguni pidurite puudumisel. Rongirongide pidurite lühitestimine Automaatpidurite lühitestimine koos piduritoru seisukorra kontrollimisega tagavaguni piduri mõju alusel viiakse läbi:

· pärast rongi voolikute lahtiühendamist või otsaklappide sulgemist;

· pärast rongi peatumist rohkem kui 20 minutit või rõhk peatsisternides langeb alla 4,5 kgf/cm2.

Elektropneumaatiliste pidurite lühendatud test viiakse läbi:

· pärast juhtimiskabiini vahetamist;

· pärast vedurimeeskondade vahetust;

· pärast EPT elektriahela lahtiühendamist.

Juhiabi peab mittetöötavas salongis manomeetri abil kontrollima sabaauto pidurite vabastamist. Kui testi tulemus on positiivne, lülitab juht EPT välja ja kontrollib automaatsete pidurite tööd, vähendades rõhku tasanduspaagis 0,5–0,6 kgf/cm2 võrra. Juhiabi annab pärast auto sabapiduri töö kontrollimist signaali pidurite vabastamiseks. Selle signaali peale liigutab juht juhi kraana käepideme asendisse I, seejärel kraana nr 334E käepideme asendisse IIA ja kraana nr 395 asendisse II. Juht juhib pidurite tööd pidurisilindri manomeetri ja töökabiinis asuvate hoiatustulede abil. Kui lühikese katse ajal ei tööta sabavagunil pidurid, siis selle vaguni pidureid kontrolliv töötaja on kohustatud takistama rongi väljumist. Rongirongide pidurite lühendatud testimise korrektse läbiviimise eest vastutavad juht ja juhiabi.

Kaubarongide autopidurite kontrollimine

Kaubarongide automaatpidurite testimine toimub autode pearühma pidurite mõju põhjal:

· pärast kaubarongi seismist üle 30 minuti;

· juhtimise üleandmine teise veduri juhile või kabiini vahetamine veol pärast peatumist;

· kui rõhk põhipaakides langeb alla 5,5 kgf/cm2;

· lisaveduri kinnitamisel kaubarongi pea külge, et sõita mööda ühte või mitut lõiku ja pärast selle veduri lahtihaakimist.

Pärast pidurite vabastamist juhi kraana käepidemega esimeses asendis naaseb assistent kabiini ja annab juhile kontrolli tulemustest aru. Kui kaubarongi sabas on tõukurvedur, mille piduritoru kuulub rongi ühisliini ja raadioside toimib korralikult, siis pidurivõrgu tihedust ei kontrollita ja pidureid ei testita. Enne rongi väljumist on tõukeveduri juht kohustatud juhtveduri juhile raadio teel edastama rõhu piduritorustikus.

Kõigest eelnevast võime järeldada, et kui kehtestame vastavalt tehnoloogilisele protsessile kontrolli autopidurite lühendatud ja täieliku testimise ajastandardite rakendamise üle, siis on tänu sellele meetmele võimalik saidi läbilaskevõimet suurendada. .

Postitatud saidile Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Autobaasi juhtimisstruktuur: tootmispinnad rattapaaride remondiks, rongide hoolduseks, vigade tuvastamiseks ja elektriseadmete remondiks. UZOT-RM pidurite testimise protseduur. Pidurite lühike katsetamine rongis.

praktikaaruanne, lisatud 16.01.2011

Eesmärk pidurisüsteem. Pneumaatiliste pidurite tööpõhimõte. Sõidukite hoolduse ja remondi mõte ja olemus. Meetodid ja meetodid pidurdustõhususe taastamiseks. Pidurite remont, montaaži- ja demonteerimistööd.

lõputöö, lisatud 10.02.2011

Seadmete arvutamine ja projekteerimine hüdrauliline ajam VAZ autode pidurisüsteem. Autode pidurisüsteemi talitlushäirete põhjuste analüüs. Patendiallikate analüüs. Ohutusmeetmed hüdrauliliste pidurite kasutamisel.

kursusetöö, lisatud 19.03.2013

Rongi sundpeatamise kord venituse ajal ja rongide kinnitamine jaamateedele. Reisi- ja kaubarongide tegeliku ja vajaliku pidurirõhu arvutamine, piduriklotside arv rongi kinnitamiseks.

test, lisatud 12.12.2013

Keskmise kiiruse ja sõiduki töö efektiivsuse suurendamine. Juhi jõu ülekanne läbi pedaali kasutades pidurivedelik. Hüdrauliline vaakumvõimendi, vaakumpidurivõimendi ja pidurieraldaja. Pidurisüsteemi skeem.

esitlus, lisatud 11.12.2012

Auto tagumiste pidurimehhanismide omadused. Pidurisüsteemi vigade uurimine. Piduriklotside kontrollimine ja vahetus. Piduriajami reguleerimine. Õhu eemaldamine hüdraulilisest piduriajamist. Seadmete, tööriistade, seadmete valik.

test, lisatud 28.10.2015

Arengu ajalugu mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS), selle tööpõhimõte. Hüdrauliline piduriajam ABS-iga, selle iseloomulikud talitlushäired. Hoolduse ja remondi peamised etapid. Automehaaniku töökoha korraldus.

kursusetöö, lisatud 28.01.2013

Trumli, täisketta ja ventileeritud pidurimehhanismide võrdlus. VAZ-auto tagumise ketaspiduri parameetrite arvutamine. Nende paigaldamise maksumus. Tööstusvigastuste vähendamine seda tüüpi häälestuse tegemisel.

test, lisatud 17.05.2013

Hüdrauliliselt juhitav pidurisüsteem. Pidurisüsteemi otstarve, tüübid. Sõidukite hoolduse ja remondi mõte ja olemus. Meetodid pidurdustõhususe taastamiseks, remondijärgsete katsete tegemine.

kursusetöö, lisatud 22.02.2013

Auto VAZ-2106 pidurisüsteemi tööpõhimõte. Vaakumvõimendi, peasilinder. Esi- ja pidurimehhanismid tagumised rattad. Rõhuregulaator tagumised pidurid, seisupidur. Piduri rikete põhjused, nende kõrvaldamise meetodid.