Usaldusväärne Skoda Rapid mootor. Skoda Rapid ZR pargist: see on kosmos! Mis mootor on Skoda Rapid 1.6-l?

Skoda Rapid mootorid palun Vene ostjad mitmekesisus. Kokku pakub tootja kolme bensiinimootori valikut Skoda Rapid, need on vabalthingavad mootorid 1,2- ja 1,6-liitrise töömahuga, millele lisandub 1,4-liitrine turbomootor.

Täna vaatame üksikasjalikud omadused need mootorid. Märgime kohe ära, et Euroopas on uuel Skoda Rapidil suurem valik jõuallikaid, eelkõige pakutakse tervet rida diiselmootoreid. Nad otsustasid Venemaale tuua vaid kolm. Pealegi on Volkswagen Polo sedaani omanikele tuttav bensiin MPI 1,6 liitrit, see maksab täpselt sama palju.

Põhiline Skoda Rapid mootor selle maht on vaid 1,2 liitrit ja võimsus 75 Hobujõud, rohkem soodsa hinnaga sedaan põhimõtteliselt pole see vajalik. Sellel mootoril on ainult 3 silindrit, kuid igaühel 4 ventiili. Sellise jõuallikaga auto maksumus on alla 500 tuhande rubla, mis muudab auto konkurentidega võrreldes väga atraktiivseks. Pealegi on Skoda Rapid kõige rohkem avar salong ja oma klassi pakiruum. Kuid peatume jõuallika tehnilistel omadustel, mis on kombineeritud ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

Mootori omadused Skoda Rapid 1,2 MPI (55 kW)

Töömaht – 1198 cm3
Silindrite arv - 3
Ventiilide arv - 12
Võimsus - 75 hj kiirusel 5400 pööret minutis
Pöördemoment – 112 Nm 3750 p/min juures
Surumissuhe – 10,5:1
Maksimaalne kiirus – 175 kilomeetrit tunnis
Kiirendus esimese sajani – 13,9 sekundit
Kütusekulu linnas – 8,4 liitrit
Kütusekulu maanteel - 4,8 liitrit

Järgmine turbomootor TSI-sarjast on kõige rohkem võimas mootor Skoda Rapid Venemaal. Mootor toodab 122 hj. suhteliselt väikese mahuga, vaid 1,4 liitrit, on pöördemoment 200 Nm!. Mootorit saab kombineerida ainult robotiseeritud DSG automaatkäigukastiga, millel on 7 astet! Päris huvitav käigukast soodsale autole. Selle jõuallika üksikasjalikud parameetrid on toodud allpool.

Mootori omadused Skoda Rapid 1.4 TSI (90 kW)

Töömaht – 1390 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Võimsus - 122 hj. 5000 p/min juures
Pöördemoment – 200 Nm 1500-4000 p/min juures
Surumissuhe – 10:1
Maksimaalne kiirus – 206 kilomeetrit tunnis
Kiirendus esimese sajani – 9,5 sekundit
Kütusekulu linnas – ? liitrit
Kütusekulu maanteel - ? liitrit
Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 5,8 liitrit

Noh, ja tõestatud 1,6-liitrine Polo sedaanmootor, mis rändas Skoda Rapidile ja isegi kahe käigukastiga. See on 5-käiguline manuaal ja 6-käiguline automaat. See jõuseade on hammasajamis kett, mis muudab selle töökindlamaks võrreldes hammasrihma kasutavate mootoritega. Ja turbiini puudumine tagab jõuallika pika tööea.

Mootori omadused Skoda Rapid 1,6 MPI (77 kW)

Töömaht – 1595 cm3
Silindrite arv - 4
Ventiilide arv - 16
Võimsus - 105 hj. kiirusel 5600 pööret minutis
Pöördemoment – 153 Nm 3800 p/min juures
Surumissuhe – 10,5:1
Maksimaalne kiirus – 190 (5 manuaalkäigukasti) 187 (6 automaatkäigukasti) km/h
Kiirendus esimese sajani – 10,5 (5 manuaalkäigukasti) 12,1 (6 automaatkäigukasti) sekundit
Kütusekulu linnas - 8,7 (5 manuaalkäigukasti) 9,8 (6 automaatkäigukasti) liitrit
Kütusekulu maanteel - 5,1 (5 manuaalkäigukasti) 5,4 (6 automaatkäigukasti) liitrit
Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 6,4 (5 manuaalkäigukasti) 7,5 (6 automaatkäigukasti) liitrit

Täiesti võimalik Venemaa turg Ilmuvad teised mootorid. Näiteks pakuvad kõik Euroopas kolme diiselmootorid ja neli bensiinimootorit, kokku 7 mootorit, üldiselt on valikut küllaga.

Liftback golfiklassi Skoda Rapid esitleti 2012. aastal. Mudeli müük enamikus maailma riikides algas kaksteist kuud hiljem. Venemaale jõudis Rapid moderniseeritud kujul alles 2014. aastal. Tootja suurendas veidi kliirensit, täiustas vedrustust ja kohandas seda meie teedele.

Hoolimata asjaolust, et autotootmise algusest on möödunud väga vähe aastaid, võib Skoda Rapid täna kiidelda märkimisväärse populaarsusega. Ja kõik sellepärast, et tootjal õnnestus kujundada igas mõttes edukas auto, mis täitis tühimiku Fabia ja Fabia vahel. Enne liftbacki ostmist on kõige parem tutvuda selle sõiduki mootori kasutuseaga.

Jõuülekande valikud

Esialgu võis igaüks osta Skoda Rapidi ühe kolmest saadaolevast mootorist töömahuga 1,2–1,6 liitrit. Kolmesilindriline 1,2-liitrine mootor oli ausalt öeldes nõrk ega võimaldanud liftbacki omanikul kogu sõitu täielikult kogeda ja sõitu nautida. Sõltumatud eksperdid on mootorit sageli kritiseerinud ja tasub öelda, et see on üsna õigustatud. Lõppkokkuvõttes otsustasid tšehhid keelduda oma vaimusünnitust selle mootori modifikatsiooniga täiendavalt varustamast.

Seega on alates 2015. aastast saadaval järgmised paigaldusvõimalused:

Atmosfääriline 1,4-liitrine mootor, mis on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga;
Atmosfääriline 1,6-liitrine mootor, mis on ühendatud 5/6-käigulise manuaal-/automaatkäigukastiga;
Turboülelaaduriga 1,4-liitrine mootor 7-käigulise robotkäigukastiga.

Tõukeastme valiku osas on moodsat liftbacki soetada soovijatel väike valik: vastavalt 90, 110 ja 125 hobujõudu. Tootja on aga viimasel ajal palju tööd teinud. Tšehhid töötavad pidevalt Skoda Rapidi mootorite kallal, täiustades neid tehniliselt. Viimasel ajal on kõik kolm arendust saanud uuendatud kütuse sissepritsesüsteemi tehnoloogia ning disain, mis ei määra kolme, vaid nelja silindrit, aitab vähendada kütusekulu ja tõsta auto dünaamilist jõudlust.

Mootori eluiga 1,4 TSI

Aspireeritud 1,4 TSI mootor, mis on ühendatud manuaal käigukast Täna on see kõige populaarsem modifikatsioon. Turboülelaaduriga versiooni võib õigustatult nimetada tippkomplektiks. Neljasilindriline jõuallikas töötab ajamahela kaudu, millel on hea kasutusiga. Tootja soovitab selle välja vahetada pärast 70-80 tuhande kilomeetri läbimist. Hoolimata asjaolust, et ajastusahel oli algselt positsioneeritud "igavese mehhanismina", on praktika näidanud, et mõnikord ebaõnnestub see isegi enne määratud aega. Seetõttu on soovitatav see varem välja vahetada, kui autot kasutatakse rasketes tingimustes.

Tootja kinnitab, et Skoda Rapid, mille kapoti all on 1,4-liitrine mootor, läbib vähemalt 250-300 tuhat kilomeetrit. Selle teabe usaldamiseks on tõsised põhjused. Fakt on see, et see jõuallikas on näidanud muljetavaldavat töökindlust alates ajast, mil see Volkswageni autodele paigaldati. Uued E211 seadmed, mis asendasid EA111 seeria mootorid, eristuvad malmploki, alumiiniumpea, kergete kolbide ja tugevdatud väntvõll. Täiustatud spetsifikatsioonid lubama Skoda omanik Rapid võib loota auto tõrgeteta tööle kuni esimese 300 tuhande km-ni.

Mootori ressurss 1,6 MPI

Mootoriplokk on alumiiniumist, kuid silindrite vooderdised on malmist. See disain ei ole kõige odavam, kuid inseneri seisukohast on see usaldusväärne. Lõppude lõpuks eristuvad malmi soojusjuhtivusomadused koos kõrge kulumiskindlusega. Soojusülekanne muutub veelgi tõhusamaks tänu varruka seinte karedale pinnale. 1,6-liitrisel mootoril on täiustatud kerged kolvid. Selle osa "tasane" kuju muudab mootori võimsamaks ja dünaamilisemaks. See on tehnoloogiline uuendus, sest varem ei suutnud disainerid saavutada optimaalset põlemist kütuse segu kambris detaili lameda põhja tõttu.

Samuti on kett, mis on töökindlam kui rihm, kuid nõuab vahetamisel rohkem aega ja raha. 1,6-liitrise mootoriga mudel - ideaalne variant igapäevaste reiside jaoks. Lisaks sellele Skoda versioonid Rapid on mugav pikkadeks reisideks. Tänu täiustatud disainile võrreldes 1,4 TSI modifikatsiooniga on 1,6 MPI koostu pikem kasutusiga - umbes 350-400 tuhat kilomeetrit. Pole harvad juhud, kui Skoda Rapid läbib pool miljonit kilomeetrit teed.

Kui kaua Skoda Rapidi mootor autoomanike arvustuste kohaselt kestab?

Sellest, mis see tegelikult on tegelik tarbimine Skoda Rapid mootori kohta on informatiivsemad omanike ülevaated, kes on oma kogemusest näinud põhiseadme stabiilse töö kestust.

1.4TSI

Pavel, Moskva. Olen Skoda Rapid 1,4l endine omanik. Juhtus nii, et pidin hiljuti autoga hüvasti jätma. Üldiselt jättis see endast hea mulje - mugav ja praktiline kere, väike kütusekulu ning loomulikult pikk kasutusiga. Komponente pole keeruline leida ja paljud neist sobivad VG autodele. Isiklikult sõitsin autoga kogu selle aja jooksul umbes 80 tuhat km, ma ei märganud kokkupanekul mingeid probleeme ega “ummistusi”. Ka veermikule pole kurta, see hoiab jõudsalt teed.
Aleksei, Saratov. Ma ei sõida liiga palju, olen nelja aastaga läbinud 120 tuhat kilomeetrit. Kett vahetatud, töömahukas protsess, aga seda väärt. Pealegi vahetati see esimese saja tuhande vahetusel välja, kuigi auto ei andnud mingeid signaale. 1,4 mootor on särtsakas ja energiline, sellest mahust ja võimsusest piisab igapäevaseks mugavaks linnas liikumiseks. Teenindus on odav ja osad samuti. Loodan autoga pealinna sõita vähemalt 250 tuhat km.
Mihhail, Rostov. Omandatud uus auto aastal 2012. Kui ma esimest korda autot kasutama hakkasin, märkasin, et kolvid koputavad. Läksin teeninduskeskusesse, nad parandasid kiiresti kõik. Tšehhid on sellest juba ammu teadnud, väidetavalt lahenes probleem juba 2013. aastal. Ma ei tea, kuidas on lood uute sõlmede kolbidega. Täna on läbisõit 180 tuhat kilomeetrit. Selle aja jooksul vahetasin korra ka ajastusketti, mis on palju töökindlam kui rihm. Pärast vahetamist saab sõita veel sada tuhat kilomeetrit. Kasutan imporditud mootoriõli. Kui kasutate sertifitseeritud kütust ja määrdeaineid, läbib mootor probleemideta 300 tuhat km.
Kirill. Moskva. Suurepärane masin, pretensioone pole. Kindlasti seda raha väärt. Ma ei soovita püsivara rikkuda, see võib mõjutada Skoda Rapid mootori üldist kasutusiga. Sööb vähe, hooldus ja komponendid on odavad. Kolme aastaga olen kogunud juba 90 tuhat kilomeetrit. Šassii Suurepärane kliirens ainult meie teedel. Koostekvaliteet pole halvem kui paljudel VG mudelitel ja mõnel juhul isegi parem.

Skoda Rapid 1.4 TSI omanikud märgivad modifikatsiooni kõrgeid jõudlusomadusi, töökindlust ja pikka mootori tööiga. Keti eluiga on 90-100 tuhat kilomeetrit, mis on pikem kui tootja poolt märgitud periood. See auto suudab probleemideta läbida 200-250 tuhat km.

1,6 MPI

Vassili, Peterburi. Omast kogemusest võin öelda, et mootori tööiga sõltub 30% kütuse ja määrdeainete kvaliteedist ning 70% sõidustiilist. Olen rahulik, nii et minu Rapid pole pärast nelja aastat kasutamist kordagi tõsiselt rikki läinud. Nagu kõik teisedki, läbisin ka mina plaanilise hoolduse ja vahetasin Kulumaterjalid ja ajastuskett. Samuti on oluline tankida. hea kütus, täitke imporditud õli ja seda teenindab ainult OD.
Sergei, Voronež. Ütlen nii – ma pole autoga rahul. Kui 150 tuhande kilomeetri piir saavutati, hakkas sõna otseses mõttes kõik lagunema. Uued kolvid on selgelt viimistlemata, kolvirühma osade väljavahetamiseks oli vaja kulutada palju raha. Olen Skoda Rapidi kasutanud viis aastat ja just hiljuti müüsin auto maha. Vastutasuks sain kulunud närve, magamata öid ja palju raisatud raha.
Albert, Vladivostok. Algselt mõtlesin soetada turbomootoriga versiooni, kuid viimasel hetkel mõtlesin ümber. Ostsin 2013 aasta Skoda Rapid 1,6 l manuaalkäigukastiga. Mulle meeldib auto juures kõik: kokkupanekust disainini. Üks sõber töötab taksojuhina turboülelaaduriga Rapidil, tema läbisõit on juba ületanud 300 tuhande piiri, kuid turbiin vajab lisahoolt. Olen praegu 120 tuhande km peal.
Vladislav, Habarovsk. Mul on 2017 aasta auto uuendatud 1,6 liitrise mootoriga. Ma ei tea, kas sattusin halva kokkupaneku peale või unustasid tšehhid lihtsalt autosid kokku panna. Uue vabalthingava mootori töökindlus on selgelt langenud ja selles on süüdi uued kolvid! Hammasrihm on nüüd vaiksem, kuid see ei sobi remondiks, pluss iga kord, kui märkan mootoriõlis "põletust". Ma pole kindel, et see seade ammendab vähemalt sellesse sisseehitatud ressursi, rääkimata tavapärasest suuremast tootmisest.

Skoda Rapid 1.6 sai autojuhtidelt erinevaid hinnanguid. Enamasti räägivad autost positiivselt 2013-2014 toodetud autode omanikud. Uue versiooni omanikud on seni märganud mõningaid disainivigu, mille tootja võib tulevikus kõrvaldada. Üldiselt läbib see auto versioon probleemide ja riketeta 250–300 tuhat kilomeetrit.

Pärast 5,5 aastat teeninud ja 83 tuhande km läbisõiduga müüdud Renault Logani müüki otsustati valida kuni 600 tuhat rubla maksev auto. Hakkasin ootuspäraselt vaatama Rio/Solarist, kliimaseadmega automaatkäigukastiga Kalina 2 ja jälle Renault Logan. Nõudeks olid parem 16 klapi mootor (Loganil oli 1,6 8 klapiga 82 hj - suht nõrk) ja KLIIMA (ilma selleta tuleks autode tootmine ära keelata, piinlesin 2010. aasta suvel selle pärast ja kahetsesin väga et ma ei ostnud seda sellega).

Rio/Solaris. Pärast Loganit on salong kitsas, Solarise disainis on vilets silutud paneel (minu jaoks on Lancer 9 paneel “disaini tipp”), Hiina auto tunne on ühekordselt kasutatav kõrist, sõites tundus vedrustus kergelt läbi murdvat, löökaukudele reageerib karmilt, üldiselt ei õppinud korealased kunagi ripatsite tegemist, kaugel prantslastest. Ainus, mis mulle meeldis, oli 1,6 123 hj mootor. jookseb hästi. Hind 610 tr. 1,6 ja konditsioneer põrutas (oli 2015 juuni). Valime edasi.

Renault Logan. Pärast värskendamist muudeti autot, mootor on 16 klapiga. Ja konditsioneer maksis 560 tuhat rubla (lisaks minu piirkonna saidi hinnale + 35 tuhat rubla kohaletoimetamise eest ja see on ametlik edasimüüja!, selline on Renault' poliitika, tundub, et see on nüüd tühistatud). Ma ei proovinud seda liikvel olles, öeldakse, et hakkasin kogunevamalt ja karmimalt käituma. Jah, ja ma tahtsin midagi muud.

Kalina 2. Mulle meeldis uus interjöör, vedrustus (mitte halvem kui Logan), kuid stereotüüp VAZ-i kohta ja hind on alla 500 tr. Lada jaoks liiga palju. Otsustati autot üldse mitte müüa, vaid edasi sõita.

Siis hakkasin meenutama teisi kaubamärke. Mulle meenus Skoda Fabia, seal tundub kombo olevat. Helistage kontorisse Edasimüüjale öeldakse, et 499t.r jaoks on olemas Skoda Rapid. ja üle selle, ma ei usu oma kõrvu, ütlen, et noh, see on alates 600 tuhandest rublast. ja siis 1,2 75hj mootoriga. 3 silindrit. Selle tulemusena tulin edasimüüja juurde, selgub, et tuli välja uus 90 hj mootor. ja uus 110 hj, mõlemad hammasrihmaga, väidetavalt terve eluea. Malmist vooderdistega mootor, 16 klappi, pöördemoment on mõlemal sama (kaalu vahe on 15 kg, ma ei tea, mis see täpselt on). Ja hind ei ole nüüd nagu enne 559t.r, vaid on saanud 499t.r. ja mootor 1,2 3 silindrit, vahetatud 1,6 90 hj. Olles istunud kajutis ja kogenud rõõmu nagu lapsepõlves mänguasjast, mille järel avasin pagasiruumi (teema on liftback!), otsustati - VÕTA! Uurin hinnad, seal öeldakse, et 3 kärestikku on, 2 on juba hõivatud ja 1 on vaba. Hind 544 RUB, 499+ metallik värv ja konditsioneer. Ma broneerisin selle. Head uut mudelivalik lisas andmebaasi ESP ja ASR (veojõukontroll). Tahtsin tellida 572t.r. täiskomplekt, mis sisaldaks elektripeegleid, istmesoojendusi, 2 osaks jaotatavat istme seljatuge ja kokkuklapitavat võtit, aga kartsin hinnatõusu (auto oleks saabunud septembris, arvan, et vedas, sest hinnad on läinud üleval teisel päeval).

Nüüd autost endast:

Mootor: näeb välja nagu uus 90hj. 16 klapiga, töötab vaikselt, tõmbab suurepäraselt tühikäigult 90 hj. töötab täielikult. Dünaamika nagu VAZ 2114, võib-olla natuke hullem kui Priora. Kuigi läbisõit on 2800 km, pole midagi erilist öelda. Sõitsin 600 km 40 liitriga, 300 maanteel ja 300 linnas (oli ka ummikuid), keskmine oli 6,7 liitrit, ma ei tea, kas seda on palju või vähe. Väljakuulutatud maantee on 4,8, linnas tundub olevat 7,6.

Käigukast: mehaaniline 5 mört, selge nagu AK 47 polt, vibratsioonivaba, tagurpidi käik See lülitub alati sisse ilma krigistamiseta (Loganis ja VAZ-is krõbiseb peaaegu alati). Sidur haakub väga sujuvalt, mitte nagu teistel autodel ühel hetkel järsult, vaid kogu pedaalikäigu vältel saab lihtsalt lahti lasta ja gaasi anda, ilma jõnksuta, läheb lihtsalt sujuvalt. Käigud on optimaalse pikkusega, kiirusel 100 km tunnis on pöörded 2400, 120 km tunnis - 2900 pööret.

Kere: Metall ei ole just foolium, see on tehases hästi töödeldud, kapott tundub raske ja metall on paksem kui Loganil (ei saa võrrelda Rio ja Solarisega). Liftback kere on minu meelest ideaalne, näeb välja nagu sedaan, aga rohkem kui luukpära. Pagasiruumi maht on 550 liitrit, kokkuklapitud istmetega 1480 liitrit! Tagakülg, erinevalt Loganist, käib kokku (minu konfiguratsioonis on see täielikult volditud, mitte 60/40).

Vedrustus: Rehvid olid 14 kama euro eest, vahetasin kohe 15 vastu, ostsin Dunlop SP Touring T1 rehvid, kehval asfaldil kostab mürast kohin, isegi salongi kostab. Käsitseb suurepäraselt, rulle on minimaalselt. Üldiselt on vedrustus veidi karm, kuid 130 km tunnikiirusel väikeste lainetega võimaldab see kõikumist. Logan lubas veelgi rohkem, selles osas läheb VAZ 2110 nagu liimist! Kehale vajutades vajub see väga kergelt alla ning täis pagasiruumi ja 3 inimesega taga ei saa isegi istuda. VAZ 2110 tagant ja ka eest on palju keerulisem läbi suruda. Skodat saab rokkida, on tunne, et amortisaatorid ei pea üldse vastu. Ilmselt teravamalt vallandatuna püsivad ikka, sest Tagaküljel pole kogunemist, ilmselt on need seaded. EUR kiirustel kuni 30-40 km tunnis on väga kerge, 100-120 km tunnis muutub rool raskeks, mulle väga meeldib.

Salong: Disain on range, sarnaneb mõnevõrra Lancer 9-ga (minu jaoks ideaalne). See on kõikjal ruumikas, taga on palju jalaruumi, kuid tagaosa laius laseb meid alt vedada, isegi istme kuju näib vihjavat kolmandale rattale. Veel ei kriuksu. Alus on mul olemas, salongi ukselingid on lihtsalt mustad, mitte kroomitud. Samas ei ole tunnet, et nad teie pealt raha kokku hoidsid (nagu vanal Loganil, esimesest kehast rääkimata).

ABS, ESP, ASR pole veel toiminud, ainult siis, kui libisesin korra ASR tuli peale, aga libisesin juba palju. Arvasin, et see vallandab ja lämmatab mootori isegi väikseima libisemise korral.

Järeldus: tavaline odav auto, mõnes mõttes halvem või parem kui Logan ja Rio/Solaris. Peamine, mis silma paistab, on hea juhitavus, soodne liftback kere ja ruumikas salong.

Käsitlemise osas see erilisi kommentaare ei tekitanud. Muidugi sõimas kolleeg Mihhail Kuleshov teda alajuhitavuse ja liigse trajektoori “ristimise” pärast, kui seda võidusõitjate keeles väljendada (ZR, 2016, nr 10). Ma nõustun iga sõnaga, mida ta ütleb. Kuid see, mis Smolenski Ringi ringrajal ekstreemsetes tingimustes ilmnes, on igapäevases kasutuses peaaegu märkamatu. Rapid sõidab nagu keskmine Volkswageni väikekompakt: ilma sädeluseta, kuid üldiselt stabiilne ja etteaimatav.

Telemeetria

Reisiarvuti ei lakanud rõõmustamast oma tagasihoidliku kütusekuluga. Liiklusrohkes linnas näitas see veidi üle 10 liitri 100 kilomeetri kohta ja maanteel keskmise kiirusega 80 km/h sõites mingeid ebareaalseid 5,2 liitrit. Kui teete režiimis “tossud põrandale” regulaarselt möödasõitu, laskmata spidomeetri nõelal langeda alla märgi “100”, suureneb tarbimine veidi üle seitsme liitri saja kohta. Ja see ei kahjusta paljude klassikaaslaste kadestamisväärset dünaamikat - lihtsalt ruum!

Reisiarvuti näidud kontrollisin muidugi sõidupäeviku abil üle, kuhu usinalt kõik andmed tankimise kohta kirja panin. Tõsiseid kõrvalekaldeid ma ei märganud: toimetuses veedetud aja jooksul kulutas Rapid 100 kilomeetri kohta keskmiselt 8,2 liitrit AI-95. Kuid tal oli pealinna liiklusummikutes sagedamini igav ja ta käis vaid paar korda mitmekilomeetristel jooksudel – Astrahani, Tambovi ja Togliatti poole.

Loomulikult kuulub tõhususe põhiteene uue vabalthingava 1,6 MPI mootori tandemile koos alumiiniumist silindriploki ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kalugas kokkupandav EA211-seeria mootor on oma eelkäija, autodele paigaldatud 105-hobujõulise seadme sügav moderniseerimine. Skoda Fabia ja Volkswagen Polo Sedaan. Ajamiketi ajam on unustusehõlma vajunud, nüüd on seda asendanud rihm, tänu millele on mootor märgatavalt vaiksemaks muutunud. Struktuuriliselt on uus vabalthingav mootor suures osas ühendatud TSI turbomootorite sarjaga. Muide, ma ei vaadanud suurenenud tarbimineõlid Ma ei pidanud seda enne tegelikku hooldust lisama – tase ei jõudnud isegi “min” märgi lähedale.

Automaatkäigukast on hästi häälestatud. Mõnes režiimis nõuab see gaasipedaali õrnalt käsitsemist. Näiteks peaksite pärast sujuvat vabajooksu lisama gaasi, et vältida ebameeldivat jõnksu. Siiski harjusin sellega kiiresti ja unustasin selle puuduse. Muidu lülitub automaat õigel ajal sisse ja käigule, mida vajan. Tean täpselt, kui palju tuleb vajutada gaasipedaali, et elektroonika ühe käigu madalamaks valiks, ja kui palju, et automaatkäigukast korraga kaks astet alla “hüppaks”.

Sedaan? Ei, ma pole kuulnud

Eraldi kiitust väärib pagasiruum. Tean paljusid, kes omal ajal sedaanilt kahemahulise kerega auto vastu vahetasid ega ole kuulnud, et nad pärast sellist kogemust sedaani juurde tagasi pöörduksid. Liftback on tõesti mugav. Muidugi mahuks kõik, mis mul Rapidi sisse tuli, suure tõenäosusega enamiku B-klassi sedaanide pakiruumi. Asi on laadimise lihtsuses, eriti kui pagas on suur.

Kahe mahulise kere atribuudid on nähtamatud: tavaasendis ei ragise riiul sõidu ajal isegi ebatasasel teel sõites ja kui see segab laadimist, saab selle asetada vertikaalselt teise selja taha. rea istmed. Maa all on takjakinnitustega korraldaja, millega saab pagasiruumi kinnitada mis tahes konfiguratsiooniga lasti. See kõik on aga omane teistele Volkswageni mudelitele, kuid ma ilmselt ei nõustu üldtunnustatud väitega ideaalse ergonoomika kohta. Juhiuksel asuv peeglite reguleerimise hoob tõmbas sageli tähelepanu teelt kõrvale. Kellele jumal painduvaid sõrmi pole andnud, pole soojendusega küljepeeglite sisselülitamine lihtne. Ja kallimates versioonides on olemas ka peeglite kokkuklapitamise funktsioon, mis aktiveeritakse sama juhtkangi abil. Kas olete märganud, kuidas pärast vihma või lumesadu hakkavad Volkswageni autod peegleid klappima? Mitte ilma põhjuseta.

Kriis on tulemas. Ameerika dollar läheneb valuutavahetuspunktides arglikult 20 tuhande Valgevene rubla piirile, naftahinnad langevad Hiina börsi kokkuvarisemise taustal kiiresti ning tõmbavad analüütikud, pankurid ja ajakirjanikud ebakindluse kuristikku. Aga mitte tavakodanikud. Valgevenelased lähevad meile omase rahulikkusega tööle ja suudavad oma rublapalgast kuu aega kokku hoida, kaotamata huvi uute soodsate autode vastu.

Näib, et eelmise aasta autobuumi ajal viidi kõik säästud Venemaale. Kuid mitte! Suured uusaasta pakkumised automüüjatele, kasumlikud tingimused ostud ja tõeliselt soodsad uued välismaised autod sundisid kaasmaalasi homse unustama ja elama tänasele. Nii ei olnud detsembri lõpus Volkswageni, Nissani ja Skoda edasimüüjate ladudes enam ühtegi populaarset eelarvemudelit. Rahvas võttis selle kõik lahti.

Täna vaatleme mitmeid populaarseid "riigitöötajaid" klassikaaslaste seas ebatavalise auto - Skoda Rapid liftbacki - proovisõidu raames. Prooviauto võeti põhjusega: selle aasta lõpus sai Rapid uue 1,6-liitrise Gaasimootor MPI (110 hj) alates uus sari EA211. Ja puhtalt subjektiivsete muljete põhjal tundub Rapid kolme-nelja populaarseima odavauto hulgast kõige atraktiivsem mudel.

Lihtsamalt öeldes näeb Skoda Rapidi välisilme moekas välja. See on tehtud mitte uhkeldavas ja glamuurses stiilis, vaid modernses linnapildis. Lihtne ja julge. Nii ma teda nimetaksin. “Rapidi” kena ja kerge siluett ei ole koormatud tarbetute stantsidega ega uhkelda optika moodsate LED-lampidega. Kuid samas ei tundu auto näotu. Vastupidi, tema välimust iseloomustab kuulsa kulleri liibuva ülikonna elegantne tõsidus.

Äratuntavad Skoda puudutused, näiteks kaks dünaamilist joont, mis ulatuvad logost üle kogu kapoti, näitavad täpselt selle auto loomise aega.

Ja isegi mõne aasta pärast ei kaota “Rapid” oma loomulikku võlu, mille disainer on andnud. Olen kindel, et isegi ilma tarbetu kosmeetikata (a la moekad LED-id optikas) annab see juba koefitsiendi tuttavale VW Polole, mis on kunagi saanud tõeliseks klassikaks.

Mis puutub interjööri, siis siin pole midagi eriti üllatavat. Kui olete enne Skoda Rapidiga kohtumist Tšehhi mudelitega juba rohkem kui ühel kohtingul olnud, tunnete end koduselt.

Esipaneel on range ja lakooniline. Ei midagi üleliigset, mitte midagi, millele pilk peale visata! Kuid samal ajal leiate kõik vajalikud nupud ja lülitid lihtsalt ja intuitiivselt. Viis punkti seadmete ergonoomika eest! Tõepoolest, Skoda Rapid on täpselt selline auto, millega ei pea üldse harjuma: kui vaatate, saate kõike hõlpsalt enda jaoks kohandada.

Ka armatuurlaua infosisule pole kaebusi. Suur MFA-ekraan näitab näitu valgel mustal pardaarvuti. Radiaalsed märgistused on alguses veidi võõrad, kuid nendega kohanete kiiresti ja teie silmad tabavad hõlpsalt spidomeetri ja tahhomeetri digitaalsete väärtuste noolte sujuvaid liikumisi.

Pärast paljude valgevenelaste poolt armastatud kasutatud premium-klassi viimistlusmaterjalid tunduvad Rapidis mõnele väga kesised. Jah, plastik on “tamm”, väärispuidu sorte pole kaunistuses näha... Aga oota! Sõidame taskukohase liftbackiga, mitte luksussedaaniga.

Üldiselt ei taha ma kritiseerida Skoda Rapidi interjööri selle spartaliku kaunistuse pärast - mudel mängib soodsas B+ klassis. Lisaks ei saa ma isiklikult öelda, et esipaneeli plastik on üleni "puidust" - sõrmede all olevat puutetunnet ei saa nimetada ebameeldivaks: vajutage tugevamini ja see annab järele. Seetõttu võin öelda, et siseviimistlusmaterjalid Rapidil pole ausalt öeldes odav, aga lihtsalt odav.

Kuid kõik see vajub tagaplaanile, kui hakkate Skoda Rapidit ise proovima. Teeme ukse lahti, istume maha ja oleme üllatunud! Juhiiste rõõmustab hea külgtoe, mugavate seadistuste ja roolisammas reguleeritav nii ulatuse kui kõrgusega. Ja nüüd hoiad sa varjamatu naudinguga kinni mugavast kolme kodaraga roolist. On aeg teele asuda!

Oma 180 cm pikkusega istusin probleemideta ees ja siis probleemideta, umbes käevaruga põlvede piirkonnas, selja taga. tagaistmel. Ilu!

Pikal teekonnal jätkub tagumistele reisijatele ruumi. Ja praktikas sai katsetatud: kaks täiskasvanut ja lapseistmel istuv laps ei lükka teineteist.

Ja kolmeaastane laps ei jõua jalgadega tooli seljatoele. Teine probleem, mis väikelastega reisides tekib, on ere päike, mis ärritab laste silmi. Ilmselt on "Rapidi" loojad pereinimesed ja teavad sellest, sest liftbacki tagumine poolkera on toonitud.

Auto eriliseks uhkuseks on hiiglaslik pakiruum, mille mahutavus on 530 liitrit kuni ülemise riiulini. Ja kui arvate, et "viies uks" tõuseb kõrgele, saate laadida erinevat pagasit otse õlalt. Kartulikott? Palun! See läheb sisse ilma raskusteta.

Külgedel on paljude jaoks traditsiooniline uus Skoda nišid, võrgud, konksud kottide jaoks. Samal ajal on täismõõdus tagavararehv peidetud maa alla ega “söö” kasulikku ruumi.

Muide, maht pagasiruum kasvab kergesti kuni 1500 kuupmeetrini! Selleks peate lihtsalt tagumise diivani seljatoe alla klappima. Kuid kahjuks ei saa te siledat põrandat.

Ja nüüd uue “Rapid” südame kohta - 1,6-liitrine MPI võimsusega 110 hj. uuest EA211 perekonnast. Tegelikult on see üks paljudest mootoritest, mis on spetsiaalselt välja töötatud modulaarse MQB platvormi jaoks (u. SKODA Octavia, VW Passat B8).

Tootja sõnul on EA211 perekonna vabalthingavad seadmed disainilt maksimaalselt ühtsed oma turboülelaaduriga analoogidega, mis võimaldab minimeerida nende tootmiskulusid. Samuti võimaldab uus mootoriperekond vähendada kütusekulu: proovisõidul oli ŠKODA Rapidil 1,6-liitrine. MPI (110 hj) segakütusekulu oli 7,2 liitrit, kiirusel 100 km/h - 5,4 liitrit, 120 - 6,8 liitrit. AI-95.

Uute mootorite silindriplokk on valmistatud survevalualumiiniumist ja avatud jahutussärgiga, “Open Deck” tehnoloogiaga. Silindriplokk on valatud eelnevalt paigaldatud üksikute hallmalmist silindrite vooderdistega. Nende välispind on karestatud, mis suurendab pindala ja parandab soojusülekannet silindriplokile. Lisaks tagab see kvaliteetse ühenduse koos positiivse ühendusega silindriploki ja silindri voodri vahel.

Silindripeasse sisseehitatud väljalaskekollektor paneb kuumad gaasid mootorit soojendama, viies selle kiiremini töötemperatuurini, nii et salongi tuleks nüüd soojendada palju kiiremini kui eelmiste mootorite puhul.

Ajamiketi ajami asemel kasutatakse eranditult hammasrihma. Tootja soovitab kütusena kasutada AI-95 bensiini. Siiski on endiselt lubatud kasutada bensiini, mille oktaanarv on vähemalt 91.

Testiautol olnud mootori tehnilised omadused on järgmised: võimsus 110 hj. ja 155 Nm, töömaht - 1598 cc. cm, surveaste - 10,5:1, kolvikäik - 86,9 mm. Vastab Euro-5 toksilisuse standarditele. See on varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise Aisini automaatkäigukastiga.

Subjektiivsete muljete järgi on 1,6-liitrine 110-hobujõuline mootor suurepärane valik neile, kellele meeldib rahulikult linnas ja maateedel liikuda. Esiteks ja mis kõige tähtsam – see on ökonoomne! Linnas dünaamiliselt sõites kaob paigalt järsult kiirendades kerge haarduvus ( u. vaid 155 Nm), seega tuleb aktiivsemalt mängida manuaalkäigukasti 2. ja 3. käiguga ning mitte karta ristmikult stardis gaasi alla lasta. Aga kui sa ei teeskle, et oled võidusõitja, käitub auto väga etteaimatavalt ja kuulekalt.

Käigud on lühikesed ja käivad selgelt. Lihtsalt teadke, minge voolu kiirusega kaasa. Veelgi enam, isegi kolmandal tõmbub mootor enesekindlalt välja pärast rahulikku sõitu magavast politseinikust. Ja kui aus olla, siis sellise “mehaanika” juures tundub automaatkäigukast üle jõu. Eriti vanematele inimestele, kellele see manuaalkäigukasti ja 1,6 MPi tandem tegelikult on suunatud. Mõõdukalt dünaamiline, kuid lihtne ja tuttav "mehaanikaga" ei sobi keerukale ja mitte ressursimahukale KTKle koos robot-DSG-ga. See tähendab, et inimesed usaldavad teda rohkem.

Märkimisväärset kiirendust on tunda alates 2500 p/min ning dünaamilisemaks jõnksutamiseks tuleb mootor keerata kuni 4000 p/min. Niimoodi muidugi bensiini säästa ei saa - linnaliikluses näitas BC konarliku sõiduga 9-10 liitrit sajale. Kui aga lähed linnast välja, kiirendad 100 km/h ja lülitad sisse püsikiiruse hoidja, rõõmustavad sind silme ees olevad numbrid!

100 km/h viiendal käigul osutub see veidi alla 2500 p/min. 120 km/h juures hüppab kiirus 3000 p/min ja kulu kasvab umbes liitri võrra.

Sidur meeldis mulle väga - see “haarab” peaaegu kohe. Niipea kui pedaali vabastasin, liikus auto sujuvalt edasi. Algajad rooli taga hindavad seda. Eriti kui parkida õhtul maja lähedal. Autode vahel manööverdades ei pea gaasipedaali üldse puudutama. Lihtsalt teadke seda: keerake lihtsalt ratast ja vaadake peeglitesse.

Kahjuks juhtub kõik hea ja suhteliselt väikese raha eest ainult muinasjutus. Paraku paneb reaalsus kõik kiiresti oma kohale. See hea, hästi kohandatud auto näitab oma silmnähtavat eelarveklassi kohe, kui siledalt asfaldilt maha sõidate.

Ja kui väiksemad teedefektid väikese augu, vuugi või asfaldi sisse vajunud luugi näol sööb Rapid vedrustus enam-vähem talutavalt ära, siis maateel annab kiiruse kasvades ebatasasused selgelt tunda. Tšehhi liftbacki reisijad. Eksperimendi huvides sõitsin paar kilomeetrit tavalisel Valgevene kruusateel ja märkisin endamisi, et üle 40 km/h ei soovita Rapidiga maateel sõita.

Mitte küll kõige väiksem kliirens - 170 mm vene versioonil (140 mm Euroopa) versioonil -, kuid lühikese käiguga vedrustus annab andeks vaid suhteliselt tasastel kruusateedel. Väike auk või ebatasasus – vähenda kohe kiirust, muidu on oht huule kriimustada esistange kruusal suureneb see kordades. Kuid huvitaval kombel ei anna Rapida interjöör tunda isegi maapinnaga kokkupuutel kõrvalised helid. Hingav mootor ei mürise, vaid uriseb kapoti all vaikselt, tuul ei vili peeglitesse ja kivid ei kraabi mööda põhja. Üldiselt, mis puudutab eelarveklassi, on Skoda Rapidi heliisolatsioon korralikul tasemel.

Pärast 2-päevast lähemat tutvust jõudsin järgmisele järeldusele: Skoda Rapid on täna uutest kõige tasakaalustatum pakkumine. soodsad autod, mille aluseks on kaks peamist kriteeriumi – hind ja kvaliteet.

Ta köidab noori oma stiilse välimusega ( u. Saadaval on erksad kerevärvi värvid ja üle 70 valiku) ning põnev käsitsemine. Abielupaaridele meeldib kindlasti avar interjöör (ca kolm(!) lasteistet saab paigaldada probleemideta) ja liftbacki üldine praktilisus. Ja kindlasti pöörab vanem põlvkond tähelepanu mahukale mugavale pakiruumile (ca klassi suurim) ja lihtsale ökonoomsele mootorile. Üldiselt on täna “Kiire” see, mida kriis ette nägi!

Valgevene turul Skoda auto Rapid on saadaval kahe uue vabalthingava bensiinimootoriga (1,6 MPI 90 ja 110 hj) ning kolme turboülelaaduriga 1,2 TSI (90 ja 105 hj) ja 1,4 TSI (122 hj), mis on vaikimisi varustatud 7 astmelise robotiga. DSG. Teiste mootorite jaoks on saadaval kas 5- või 6-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaatkäigukast.

*Hinnad kehtivad avaldamise hetkel. Kõik maksed tehakse Valgevene rublades.