Auto mehele on teine naine! Ja milline naine peaks olema? Õige! Ideaalne! Aga kui seaduslik abikaasa peab ise hakkama saama, siis tuleb auto eest ise hoolitseda. Olulist rolli mängib siin esiklaas, mis on tundlik kruusa ja muu prahi "löömise" suhtes.
Sellepärast pragude ja laastude parandamine tuuleklaas viiakse läbi üsna sageli. Kas seda on võimalik vältida? Jah, ainult siis, kui paned auto garaaži ja imetled seda kaugelt. Kuid loomulikult seda ei juhtu, nii et peate "haavad paranema".
Miks parandada kiipe ja pragusid?
Tuuleklaasi laastude remont ei toimu mitte ainult teie enda auto esindusliku välimuse huvides.
Esiteks, Kiibi olemasolu võib auto väärtust müügil oluliselt vähendada. Ostjad ei soovi osta defektseid tooteid. Kättesaadavus võimas mootor ja konfiguratsioon ei paranda olukorda, eriti kui tegemist on kalli mudeliga.
Teiseks mõra olemasolu kujutab endast potentsiaalset ohtu reisijate ja juhi turvalisusele. Loomulikult räägime suurtest ja sügavatest defektidest, kuid isegi väikesed jooned võivad vigastusi põhjustada, kui kivi lendab taas esiklaasi või hullemini.
Kolmandaks See on muidugi tšekk. Just ohu tõttu inimeste tervisele lükatakse enamik autosid, millel on kiibid ja muud tuuleklaasi defektid, edasiseks kasutuseks.
Vastavalt GOST R 51709 - 2001 ja punktile 4.7.2., autod, mille esiklaasi klaasipuhasti piirkonnas ja juhipoolsel küljel on mõrad, ei tohi sõita.
Kuidas parandada tuuleklaasi mõra? Video:
Millal tuleks praod tihendada?
Enne probleemi lahendamise otsustamist peaksite otsustama, mida tuuleklaasiga põhimõtteliselt ette võtta. Mitte alati ei suuda prao või kiibi eemaldamine olukorda tehnilise ülevaatusega lahendada.
Enamasti on kõik autoomaniku tegevused ja tööd kasutud. Seetõttu peaksite otsustama, kas parandada klaasi või asendada see täielikult.
Seega toimub tuuleklaasi täielik vahetus järgmistel juhtudel:
Omal käel või autoteeninduses?
Auto esiklaasi pragude parandamine saab teostada iseseisvalt või autoteeninduses pakutavate teenuste kaudu. Pakutavate teenuste maksumus ei ole alati autoomanikele meelepärane. Seega on Moskva remondi keskmine maksumus:
- kiibi parandamine 1 cm 2 jaoks nõuab 1500 rubla. ;
- pragude parandamine 1 cm 2 - 100 rubla eest. ;
- klaasi puurimine ühel küljel - 500 rubla.
Sageli teevad autoomanikud remonditöid kulude tõttu iseseisvalt. Ja nad teevad seda edukalt, sest järgivad tööreegleid ja juhiseid.
Vajalikud tööriistad
Kui otsustati defektist ise vabaneda, saate spetsialiseeritud kauplusest osta spetsiaalse komplekti autoklaaside pragude parandamiseks.
Sellel on kõik vajalik, välja arvatud puur ja poleerimismasin. Kui ostate kõik tööriistad eraldi, peaksite koguma järgmise loendi:
Valikuliste remonditarvikute hulka kuulub kõvermõõtur. See on spetsiaalne tööriist, mis on loodud pragu pikkuse täpseks mõõtmiseks, nii et saate täpselt arvutada töö jaoks vajaliku polümeeri koguse.
Kurvimeetrit ei osteta kohustuslikult, kuna enamasti kasutatakse seda ainult tehtud remondi maksumuse arvutamiseks.
Esiklaasi pragude remont
Samuti on oluline õppida täpselt, kuidas tuuleklaasi mõranemist puuriga peatada, kuna töö ise on väga stressirohke - protsessist kõrvalekalded või tähelepanu kõrvalejuhtimine viivad täieliku lõhenemiseni.
Kuidas parandada tuuleklaasi mõra? Järgige järgmist järjestust:
1. Algstaadiumis tuleks tööpiirkond täielikult hinnata. Siin on kasutusel taskulamp ja klaas, mille abil tuleks “märgistada” prao algus ja lõpp.
2. Nüüd peaksite eemaldama pinge mõlemast defekti otsast - see peatab selle kasvu. Suunake oma silmad defekti kõige otsa ja mõõtke 1-2 mm - selles kohas on vaja tuuleklaasile pragu puurida.
Töötamise ajal seadke tööriist vaiksele režiimile ja avaldage sellele survet, et mitte põhjustada lõhenemist ja tarbetut murenemist.
Nad lähenevad puurimisele põhjalikult - on vaja järgida kõiki nõudeid, et mitte tekitada tarbetut luumurdu.
Peamine nõue on kondensatsiooni vältimine, kui töid tehakse talvel.
Selleks seadke sisetemperatuur veidi kõrgemaks ( sõna otseses mõttes 10 kraadi) kui tänaval. Mitte mingil juhul ei tohi kasutada kütteseadmeid - see toob kaasa järsu kukkumise ja klaasi kahjustamise.
3. Töödeldud pind tuleb tekkivast tolmust vabanemiseks puhuda.Ärge kasutage pesemist - täielikku kuivamist on raske saavutada, mis põhjustab täppide moodustumist juba suletud praos. Lõpuks kasutage töödeldava pinna rasvatustamiseks alkoholi.
4. Nüüd jätkake pihusti paigaldamist. Määrake pragu tekkimise alguse täpne asukoht, reeglina on see kiip. Sild on klaasi külge kinnitatud iminapaga.
Tähtis on jälgida, et siibri kinnitamisel vastaks siibri asend olemasoleva defekti profiilile. Paigaldatud silla abil algab prao täitmine polümeeriga. Otsustage tarnitava mahu üle – see hoiab ära liia väljumise tihendatavast praost.
5. Nüüd pumbake vooliku abil õhku pumbaga- see on vajalik polümeeri ühtlaseks jaotumiseks ja isegi raskesti ligipääsetavaid kohti töödeldakse õhurõhu abil.
Heitke pilk töödeldud alale. Kui märkate, et polümeer pole kõikidesse kohtadesse tunginud, korraldage sild ümber ja korrake samme.
6. Kui pragu on kogu pikkuses liimiga täidetud, saab silla eemaldada ja loputada. Seda tuleks teha kohe, sest kuivanud jääke on raske eemaldada. Samal ajal on vaja terava tööriistaga eemaldada klaasi pinnalt ülejääk.
7. Nüüd jätkake polümeeri kuivatamist ultraviolettlambi abil. Kasutage lampi vastavalt juhistele ja vaadake kasutatud liimi pakendilt kõvenemisaega.
Lambi puudumisel saate klaasi lihtsalt otsese päikesevalguse käes asendada. Selle kuivatamismeetodiga olge valmis pikaks ootamiseks - kompositsiooni kuivatamiseks kulub vähemalt 3 korda rohkem aega.
Ärge unustage kindaid ja maski ise kätte panna, kaitseprillid ei sega, kuna polümeeril on üsna spetsiifilised inimeste tervisele ohtlikud sekretsioonid.
Remont peidab defekti 75% olemasolevast parimal juhul ülitäpse töö ja täieliku klaasilihvimise korral 90%, mis on inimsilmale peaaegu märkamatu.
Veelgi enam, sellised toimingud võimaldavad teil rahulikult läbida plaanitud kontrolli.
Teades täpselt, kuidas mõranenud tuuleklaasi parandada , saate vältida mitte ainult rahalisi kulusid, vaid ka muid ebameeldivaid hetki, mis on seotud esitlematut tüüpi autoga. Mine tööle ja kõik läheb hästi.
Esiklaas on auto üks haavatavamaid osi. Kõik kivid, poldid, väikesed esemed ja igasugused sellised pahameeled lendavad otse sinna sisse. Mõnikord on võimalik maha tulla vaid kriimuga või isegi õnnega ja jälgi ei jää. Kuid mõnikord on löögi nurk ja kiirus nii õnnetud, et jäävad laastud või, mis veel hullem, praod. Üksinda on pragusid üsna raske parandada, kuid tuuleklaasi kiibi remont ise täiesti võimalik.
Lühike taust
Sõitsin oma Suzuki Jimnyga metsa. Läksin rajale, kiirendasin ja siis laiad - löögi hääl ja nagu oleks midagi pragunenud. Vaatan lähemalt ja näen kõrvalistujapoolsel klaasil tuuleklaasi vigastusi. Väike auk või, nagu seda nimetatakse, laast, mille ümber käis pragude ämblikuvõrk igas suunas. Tuleb märkida, et olen mitu korda lugenud, et Suzuki Jimny esiklaas on sageli kahjustatud, kuna klaasi nurk on peaaegu sirge ja kõik esemed ei libise, vaid läbistavad esiklaasi. Kuid siiani mul vedas ja pärast peaaegu kolmeaastast sõitu püüdsin vaid väikseid kivikesi, mis purunesid ja kriimustasid esiklaasi vaid veidi. Kuid seekord oli kahju globaalsem.
Esimene mõte on muidugi vaadata ligikaudne maksumus klaasivahetus juhuks, kui pragu veelgi kasvab. Arvasin hinnad välja ja ärritusin. Terve esiklaasi vahetamine ühe vigastuse tõttu sellise hinnaga on üsna kallis ja mõttetu.
Hakkas otsima tuuleklaasi remondi võimalusi. Teenus määras remondi maksumuse - 2000 rubla ... Märkimisväärne summa 1 cm klaaskilbi remondiks. Eriti arvestades seda uut Jimny klaasi saab osta 2500 rubla eest.
Loomulikult otsustati otsida midagi isetegeva tuuleklaasi remondi kohta.
Selgus, et olukord pole nii katastroofiline ja remondimeetodid on juba olemas. Neid on isegi esiklaasi remondikomplekt. Selle küsimuse kohta on korralikud videod ja mõnes draivi kohas mainitakse selle imelisi omadusi. Kuid ma ei leidnud üksikasjalikku artiklit ja seetõttu otsustasin, et minu materjal võib lugejale kasulik olla.
Tuuleklaasi kahjustus
Esiklaasi kahjustused on erinevad.
Võib tekkida pragu, tekkida läbiv auk, võib tekkida laast, millest pragu levib. Kõigist nendest kahjustustest võtame arvesse ainult kiipi.
Niisiis, enne remonditehnikate arutamist, vaatame kiirelt kiipe.
Laastud on pikka aega süstematiseeritud tinglikult ja jagatud nelja rühma: härjasilm, täht, kuu ja kombineeritud kahjustus.
Kõige ebameeldivam on haarata viimast.
Juhtumid on erinevad ja alati pole remont võimalik. Kuid kui kahjustus on "sees", siis on täiesti võimalik tuuleklaasi ilma asendamiseta normaalseks muuta.
Lubage mul seda teile meelde tuletada tavaline tuuleklaas koosneb mitmest klaasikihist, mis on seest liimitud spetsiaalse polümeerkilega. Tavaliselt on need kolm klaasikihti. Kui lendav objekt klaasi põrkab, ei kahjusta see kõiki kihte. Moodustub kiip. Ülejäänud kihid võivad kas praguneda või jääda täiesti puutumata. Neid teadmisi kasutades on lihtne aimata, millel klaasiparandus põhineb. Kahjustatud osa demonteeritakse või puuritakse välja ja selle asemele kantakse spetsiaalne polümeermaterjal. Kuid põhjalik puurimine pole alati võimalik ja seda ei saa alati teha ilma garaaži ja hea valgustuseta. See nõuab teatud käteosavust. Seetõttu oli isetegemise klaasiparanduskomplektid. Sel juhul pole puurimine vajalik.
Remondi tõhusus sõltub otseselt liimi võimest täita klaasi katkestusi ja mikropragusid.. Tihti näeb kahjustus välja nii, et ülemisele klaasikihile tekib väike killuke (2-3 mm), teisele klaasikihile kasvab pragude ämblik ning sisemine kiht jääb terveks. Selliseid kahjustusi koheldakse kõige halvemini, kuna liim ei suuda kõiki pragusid täielikult täita. Mul on just selline kiip. Kuid remont osutus siiski tõhusaks ja olen tulemusega rahul.
Lihtsaim parandada lahtised praod kus pealmine kiht on täielikult kahjustatud. Sel juhul tungib liim aktiivselt kogu kahjustusruumi.
Esiklaasi remondikomplekt koosneb spetsiaalsest valguskõvastuvast liimist, mugavast süstlast liimi praosse pumpamiseks ja abielementidest. Internetist leiab selle nime alt esiklaasi remondikomplekt. See on aliexpressi komplekti nimi ja ali puhul maksab see 220–290 rubla. Võrguühenduseta kauplustes, kus te ei pea kohaletoimetamist ootama, saate selle osta 390–400 rubla eest. Suurtes ketipoodides müüakse “USA-sarnast versiooni” 800 rubla eest. Selle hinnaga jääb komplekti ostmise mõte küsitavaks. Minu auto uus klaas maksab ju 2500-4000 rubla. Aga siin tuleks muidugi arvestada ka paigalduskulude ja lisapeavaluga.
Selle komplekti tööpõhimõte põhineb asjaolul, et praosse ja laastu sisestatakse spetsiaalne läbitungiv liim, mis tahkumisel moodustab läbipaistva kihi ja takistab prao edasist kasvamist. Tõenäoliselt sulatab liim lisaks liimimisele ka laastude ja pragude servi, sest pärast parandamist tunduvad praod paranevat. Kuivamine toimub ultraviolettvalguses ja vaakumtingimustes. Liim kõvastub täpselt pragu sees ilma hapnikuta. Just selleks on komplektil spetsiaalne pjedestaal ja kahepoolne kleeplint, mis piiravad õhu juurdepääsu liimitud kohale. See võimaldab teil saada liimi pealekandmise kohas vaakumi.
Ise ise esiklaasi remondi tehnoloogia
Nii et lähme. Remondikomplektina Kasutame klassikalist Hiina esiklaasi remondikomplekti.
- Sa said rajal löögi. Ratsionaalne oleks mugavas kohas peatuda, välja minna, kiruda ja katke värske kahjustus kleeplindiga. Noh, kui kleeplint on käepärast. Peab proovima vältida mustuse sattumist kahjustatud piirkonda. Seda hullem, kui vesi voolab kahjustuse sisemusse.
- Jõuame remondiks sobivasse kohta. Saame suurepärase säästva esiklaasi remondikomplekti. Muutes selle kohustuslikuks kellaajal, et liimi täielikul kuivamisel oleks veel hele. Ultraviolettvalgus on oluline. ja mitte ainult laternate valgustamiseks. Vastasel juhul liim ei kuiva ega muutu tataks. Neid tatt ei saa hiljem praost välja tõmmata. Muideks, keegi ei keela ultraviolettlambi kasutamist. Kuid ümbritseva õhu temperatuur ei ole sel juhul nii kriitiline, kui see tavaliselt juhtub nitroemailiga värvimisel. Remondi teostasin -5 juures.
- Esimene asi puhastage lõhenenud ala kuiva ebemevaba lapiga esiklaasil. Vajadusel tuleb see koht põhjalikult kuivatada. Klaasi on kasulik soojendada seestpoolt puhudes. Nii või teisiti mõjub kõrgem temperatuur positiivselt. Kemikaalid Ja ärge kasutage vedelikke. Oluline on laast puhastada, mitte toppida sellesse uut mustust, kiude ja mitte moodustada sinna puhastusvahendist mingit kilet.
- Nüüd võtke nõel või õhuke tiib ja puhastage lõhenenud piirkond hoolikalt. Seda tuleb teha väga-väga hoolikalt. Oluline on mitte klaasi katki teha. Kuid kahjustuskoht tuleb võimalikult palju kildudest puhastada. Tuletan meelde, et remondi kvaliteet sõltub otseselt liimi võimest pragusse sattuda. Seetõttu peate proovima pragude kanaleid võimalikult palju avada.
- Järgmiseks võtke pjedestaal ja kleepige see klaasile täpselt nii, nagu juhistes kirjeldatud. Saba kell 12. Täitke pjedestaal liimiga. Peate selle peaaegu täielikult täitma, jättes umbes ¼ vaba ruumi.
- Kerime süstla komplektist välja ja tekitame vaakumi, kinnitades süstla kolvi traatlukuga soovitud kohta.
- Ootame 10-15 minutit. Liigutame süstla kolvi vaakumi suurendamiseks edasi-tagasi. Esmalt vajutage süstalt rõhu suurendamiseks. Tiheduse säilitamiseks jälgige hoolikalt. Korrake neid samme 2-3 korda iga 10 minuti järel. Kordades võtame vahel süstla ära ja kontrollime, et kiibi sees liimist puudu ei jääks. Kui avastatakse viga, eemaldame teise polümeeri. Peate ootama, kuni kõik töödeldud ruumi mullid kaovad. Need on salongist selgelt nähtavad.
- Pärast kõiki neid protseduure eemaldage alus klaasilt. Tilgutame kiibi tühjale kohale liimi, katame selle komplekti kuuluva kilega ja silume tasaseks klaasi all. Ootame veel 20-30 minutit, kuni liim haarab. Pärast seda eemaldage kile ja kustutage teraga kahjustuse ümbert mittevajalikud liimijäägid.
Klaasi remondi tulemus
Vaatamata näilisele lihtsusele, üsna tõhus viis. Minu puhul oli võimalik ravida peaaegu 2/3 kahjustusest ja siluda pealmine kiht. Lihtsamal juhul saab eemaldada peaaegu 4/5 kiibist. Liim ise kõveneb üsna hästi, on hea optilise läbipaistvusega. Pragude ämblikuvõrk kaob peaaegu täielikult. Kraater on täidetud polümeeriga.
Ise tehtud tuuleklaasi laastude remont on hea alternatiiv kallile hooldusprotseduurile. Muidugi pole enam võimalik uut klaasi hankida (ja mitte oma kätega ega teeninduses). Aga ka eluea pikendamiseks paigaldatud klaas on päris reaalne. visuaalne efekt väga korralik. Tõsi, märgin veel kord – imet ei tule. Jääb jälg ja välimus ei saa olema sama. Kuid teisest küljest on 200-300 rubla eest võimalik olukorda oluliselt parandada.
Minu puhul tuli välja midagi sellist nagu fotol ja olen tulemusega rahul.
Võrreldav režiimis Enne/Pärast
P.s. Muide, kogu mõte on selles imeliimis. Kindlasti, kui saate teada selle koostise, saate analoogi osta odavamalt. Lõppude lõpuks on komplektis ainult 15 tilka liimi või isegi vähem.
Iga autoomanik seisab silmitsi tuuleklaasil olevate laastude parandamisega. Auto töötamise ajal lendavad erinevad objektid vastutuleva liikluse tõttu minema. Kivid, liiv, mustusejäägid või metallist naelu põhjustavad erineva raskusastmega kahjustusi.
Kui tundmatu objekti tabamise tagajärjel on peale ilmunud kiip esiklaas, siis on vaja see võimalikult kiiresti teibi või teibiga tihendada.
See aitab kaitsta pragude õõnsust mustuse ja vee eest. Pärast puhta kiibi parandamist on defekt peaaegu nähtamatu.
Peamised kiipide tüübid:
- täht;
- Härjasilm;
- poolkuu;
- pragu;
- kombineeritud kahju.
Tähekujulise defekti määrab tugev põhikahjustus koos väljuvate kiirtega. Tsentraalse lohu suurus ja sügavus sõltuvad ära lennanud objekti kiirusest ja suurusest. Sellised kahjustused on ohtlikud, kuna äkiliste temperatuurimuutuste tõttu suureneb kiirte pikkus. Remont on soovitatav, kui suurus ei ületa 6-8 cm läbimõõtu.
Härjasilma määratlevad sellised tunnused nagu löögi keskosas ja täiendav halo piki kontuuri. Kahjustusel pole pragusid ega kortse. Defekt sobib parandamiseks läbimõõduga mitte üle 3 cm.
Poolkuu meenutab väliselt eelmist tüüpi kahjustusi, kuid on ebakorrapärase kujuga, mille keskpunkt on nihkunud. Kui parameetrid ei ületa 2,5 cm, parandatakse defekt ilma tagajärgedeta.
Raske esemega temperatuuri või rõhu järskude muutuste tõttu tekib pragu. Sellest saate lahti kogupikkusega mitte rohkem kui 8-10 cm.
Kombineeritud defekt sisaldab osaliselt või täielikult kõigi loetletud kahjustuste tunnuseid. Remont on soovitatav, kui suurus ei ületa 4-6 cm.
Ettevalmistus remondiks
Purustatud tuuleklaasi saab parandada mitmel viisil:
- omapead;
- teenindusjaamas.
Remonditehnoloogia ei nõua erilisi oskusi, kuid kui säritusaega ja mõnda funktsiooni ei järgita, võib tulemus autoomanikku häirida.
Ise parandamiseks peate ostma kalli komplekti, mis sisaldab:
- liimvedelik;
- aktivaator;
- imikud;
- puurida;
- doseerimispihusti;
- puhastusvahend;
- kernel;
- süstal.
Komplekti koostis sõltub tootjast ja lõplikust maksumusest. Kvaliteetseks mitteprofessionaalseks tööriistaks peetakse 3M-i komplekti.
Klaasi valmistamine:
- Puhastage tööpind põhjalikult.
- Rasvata piirkond.
- Eemaldage praos olevad lisandid tiiva või täieliku vardaga.
- Töödelge defektikohta puhastusvahendiga.
Jääkmustuse eemaldamist praost on võimatu tähelepanuta jätta. See mõjutab oluliselt töö tulemuse kvaliteeti.
Vajalikud tööriistad ja materjalid
Klaasilaaste paranduskomplekt ei sisalda täielikku tööriistakomplekti, mida töö käigus vaja läheb. Enne kahjustuse eemaldamist peate ette valmistama:
- puhas riie;
- rasvaeemaldusvahend;
- käärid;
- šotlane;
- terav žiletitera või tarbenuga;
- heledam;
- akna puhastaja.
Ise tehtud remont peaks arvestama tuule, sademete ja püsiva temperatuuri puudumisega. Tööd on kõige parem teha kinnises garaažis ja päikesepaistelise ilmaga.
Eneseparandus
Klaasi laastudest taastamiseks kulub vähemalt 2 tundi vaba aega, samuti puhast ruumi õhutemperatuuriga +15 ° C.
Kuidas eemaldada tuuleklaasilt kiip:
- Tõmmake esimene klaasikiht kivi löögi keskpunkti ja piki dekoltee talade servi.
- Kandke peale puhastusvahend.
- Kinnitage 3M-i komplektiga kaasasolev sild.
- Paigaldage dosaator puuritud alale.
- Parandage ettevaatlikult auto esiklaasi kiip, lisades pihustile liimi.
- Parema voolavuse huvides soojendage detaili sisemust kerge tulemasinaga ringjate liigutustega.
- Talub 10-15 minutit.
- Viige pihusti kõikidele hõõrdunud taladele ja liimige need ükshaaval.
- Pärast kiibi täitmist kompositsiooniga eemaldage sild ja liimige ala läbipaistva teibiga.
Vedela liimi täielikuks kõvenemiseks jätke auto sooja ruumi või päikese kätte vähemalt 30-60 minutiks.
Pärast kuivatamist peate järgima järgmisi samme:
- Eraldage lint ettevaatlikult klaasist.
- Liigse liimi eemaldamiseks ja pinna silumiseks kasutage habemenuga või tarbenuga.
- Kasutage liimijääkide mahapesemiseks rasvaeemaldusvedelikku.
- Pühkige pind puhtaks puhta lapi ja klaasipuhastusvahendiga.
Tehnoloogia täielikul järgimisel on kiip teatud nurkade all vaevu nähtav. Läbipaistev kompositsioon täidab täielikult defekti ja kõveneb, eemaldades murdumised. Parandatud klaas ei kaota oma tugevusomadusi ja seda kasutatakse ilma ettevaatusabinõudeta. Kompositsioon ei tumene aja jooksul, ei tuhmu päikese käes.
Kui te ei puuri talasid, vaid täidate need lihtsalt seguga, võib pragu talvel temperatuurimuutuste tõttu jätkuda.
Kuidas kaitsta klaasi defektide eest
Autojuhid imestavad sageli kiibistamise pärast. Kinnitatud valikud:
- broneerimine;
- kapoti deflektori paigaldamine;
- läbimõeldud ja ohutu sõitmine.
Võib hoida pinda mõranemise eest. Materjali kõvadus ei ole aga piisav, et vastu pidada klaasipuhasti harjadele ja peente liivaterade sissetungimisele. Järk-järgult kattub kile kriimudega, valguse läbilaskvus väheneb oluliselt öösel, hämaruses, vihmases, lumises ilmas.
Esialgu mõeldud serva kaitsmiseks kivide eest. Suure kiirusega tuulevool viskab teoreetiliselt lendava kivi tagasi ja kaitseb klaasi. Praktikas kõik nii hästi ei tööta ja metallkinnitused kooruvad kapoti värvi maapinnale maha.
Õige otsus, mis väldib laastude tekkimist, on sõita ettevaatlikult ja hoida autode vahelist distantsi. Klaasi terviklikkuse säilitamiseks ei pea te selle lähedale vajutama veoautod maanteel ja linnas. Kruusatel aladel sõites valige ohutu kiiruspiirang.
Kiipide isekorrigeerimise komplektid võimaldavad teil teenuseid mitte külastada ja palju säästa. Ühest komplektist piisab umbes 20-30 väikese vigastuse parandamiseks. Nõuetekohase oskuse korral ei jää kvaliteet mingil juhul professionaalsetele seadmetele alla.
Mõned õnnelikud juhid pole kunagi pidanud kokku puutuma mõranenud ja mõranenud tuuleklaasidega. Paljude jaoks on see probleem aga väga aktuaalne, sest klaasikahjustuste saamine on lihtne. Sellises olukorras alates täielik asendamine ainult kvaliteetne ja õigeaegne remont võib tuuleklaasi päästa. Kuidas klaasi iseseisvalt taastada, arutame artiklis.
1 Auto esiklaasi ehitus – miks on vaja kahjustusi kiiresti parandada?
Esiklaasil on ainulaadne struktuur, mis määrab selle tugevuse ja vastupidavuse. Kui toote terviklikkust rikutakse, võivad kahjustused levida väga kiiresti üle kogu tasapinna, pärast mida on klaasi parandamine lihtsalt võimatu, see tuleb täielikult muuta. Isegi väike mõra või väike killu tuuleklaasil võib kasvada üle kogu pinna.
Ainult tripleks-tüüpi klaasi saab iseseisvalt tõhusalt parandada. Vanemaid tooteid tõenäoliselt ei taastata, kuigi need on juba haruldased. Peaaegu kõik kaasaegsed autod paigaldage sellised osad, mida saab vajadusel taastada.
Triplex erineb teistest tuuleklaasidest tänu sellele, et klaasi sees on spetsiaalne kaitsekile. See suurendab oluliselt toote tugevust, vastupidavust negatiivsetele välismõjudele ja mehaanilistele kahjustustele. Toote struktuur ei ole häiritud, isegi kui piisavalt suured esemed (kivid) tabavad seda suurel kiirusel. See disain ei suurenda mitte ainult toote enda vastupidavust ja tugevust, vaid kaitseb ka juhti ja reisijaid ohtude eest.
Külg- ja tagaklaasidena võib kasutada selliseid tooteid nagu "stalinit". Staliniit on palju odavam kui triplix, kuid kahju korral pole seda võimalik ise parandada. Isegi väikeste kahjustuste korral purunevad sellised tooted kergesti ja purunevad väikesteks tükkideks.
2 Kahjustuse tüübid - praod, laastud ja hargnenud praod
Autoklaasidel on kolme tüüpi kahjustusi, millest igaüks vajab parandamiseks individuaalset lähenemist. Kõige olulisem on õigeaegselt kindlaks teha kahjustuse liik, valida selle kõrvaldamiseks õiged materjalid ja tööriistad, misjärel on võimalik alustada remonditöödega. Ärge kunagi lükake remonti hilisemaks, iga päev võib pragu suureneda, mis võib lõppkokkuvõttes põhjustada toote taastamise võimatust.
Kilp on klaasitüki kadu, mis tavaliselt toob kaasa nähtavuse halvenemise. Selliste kahjustuste kõrvaldamiseks on vaja kasutada spetsiaalseid fotopolümeere, mille järel teostatakse toote pinna kvaliteetne poleerimine. Poleerimist saab teha ise või professionaalses teeninduses. Laastud tuleb kiiresti parandada, kuna aja jooksul võivad need muutuda pragudeks, mille parandamine nõuab rohkem pingutust ja raha.
Pragu on tõsisem ja ebameeldivam kahjustus, mida saab siiski ise parandada. Praod vähendavad märkimisväärselt juhi nähtavust, mis võib lõppkokkuvõttes põhjustada hädaolukordi teel. Kui sellist kahjustust kiiresti ei parandata, võib praost kujuneda hargnenud pragu, mida ei saa alati parandada.
Hargnenud pragu on pragude levimise viimane etapp läbi auto klaasi. Sellised kahjustused on väga ebameeldivad, halvendavad oluliselt nähtavust, murravad valgust. Kui pragu on piisavalt suur, võib liikluspolitsei teid peatada ja määrata trahvi. Seda tüüpi pragu ei ole alati võimalik parandada. Kui see on saavutanud suure suuruse, tuleb "eesmine" vahetada.
3 Remonditööd - taastame iseseisvalt kahjustatud toote
Enne kiipide parandamise alustamist peate seda probleemi hoolikalt uurima, mõistma protsessi funktsioone, valima sobiva Kulumaterjalid ja tööriistad. Klaaside restaureerimine on üsna lihtne töö, millega pole sugugi raske toime tulla. Kuid soovitame olla väga ettevaatlik ja ettevaatlik, sest iga tehtud viga võib muuta selle kalli toote kasutamise jätkamise võimatuks.
Remondiks võite kasutada spetsiaalseid komplekte, mida sageli leidub autopoodides. Need komplektid sisaldavad spetsiaalsete polümeerliimide ja vaigulisanditega torusid, mis on remondi ajal abiks. Klaasi seisukord pärast töö lõpetamist sõltub sellest, milliseid kulumaterjale te kasutate ja kui asjatundlikult taastamist teostate.
Prao tõhusaks tihendamiseks peate esmalt sooritama ettevalmistustööd- valmistage toode ette edasiseks remonditegevuseks. Kõigepealt peate autoklaasi põhjalikult pesta ja kasutama selleks mitte tavalist kraanivett, vaid destilleeritud vett. Pärast pesemist peate pinna põhjalikult kuivatama, et laastude ja pragude kohtadest ülejäänud vedelikud täielikult eemaldada.
Prao ja laastu korral tuleks remont teha täiesti kinnises ruumis või spetsiaalse varikatuse all. Pärast pesemist ja kuivatamist tuleb kahjustused tera ja pumbaga puhastada. Teraga on vaja pinnadefektidest eemaldada mustuse jäägid ja väikesed klaasitükid ning puhastada pumbaga, vabanedes toote väikseimatest, silmale nähtamatud elementidest. Kui kõik eelmeetmed on tehtud, võite alustada kahjustuste parandamist.
Ise remondi tegemiseks vajate terve rida tööriistad. Järgmised materjalid ja seadmed aitavad teil kiiresti ja aega raiskamata alustada:
- elektriline puur;
- polümeeril põhinev liim;
- esiklaasi pesuvedelik;
- taskulamp;
- kompressor;
- UV lamp;
- pihusti ja post;
- plastikust kaabits.
Turul olevate klaasiparanduskomplektide hulgast soovitame valida ainult kvaliteetsed komplektid. Pole mõtet osta kõige odavamaid komplekte, neil puudub aplikaator ning klaastoote pinnalt on ilmtingimata vaja eemaldada defektid.
Paigaldage aplikaator spetsiaalsetele iminappadele nii, et see oleks suunatud eemaldatava kiibi või prao keskele. Selle elemendi asukohta on kõige mugavam kontrollida auto seest.
Pärast aplikaatori paigaldamist peaksite parandatava klaasipiirkonna pingeid leevendama. Selleks puurige prao servast mõne millimeetri kaugusele pinnale läbiv auk. Mõra toomine tehtud läbivasse auku on üsna keeruline, kuid seda on vaja teha, et peatada kahjustuste edasine kasv piki klaastoote pinda. Võib-olla on see kogu remondi kui terviku kõige keerulisem osa.
Pärast seda tuleks esiklaasi pinda uuesti pesta ja oodata, kuni see täielikult kuivab. Talvel ja kui soovite remonti kiiremini lõpetada, võite kasutada majapidamisföönit, et pind ja pragu ise ideaalselt kuivaks. Kui teil on hoone föön, siis sobib ka see, mille abil on klaasi kuivatamine veelgi lihtsam ja kiirem.
Järgmisena peate paigaldama pihusti silla nii, et selle hanekael oleks otse kahjustuse kohal. Kontrollige tiiva asukohta mitu korda, täpsus on selles küsimuses väga oluline. Kui siiber on valesti paigaldatud, võib see kogu remonti tervikuna negatiivselt mõjutada.
Pärast seda peate liimi tarnimise sisse lülitama, nii et polümeer täidaks kogu tühja ruumi pragudes või laastudes, pärast mida saate silla eemaldada ja jätkata tööd. Polümeerikompositsiooni kõvenemiskiiruse suurendamiseks on vaja ultraviolettlambi valgust suunata rakendatud liimile. Kui seda pole käepärast, võite lihtsalt oodata, kuni liim ise kõveneb, kuid see võtab palju kauem aega. Ilma lambita loomuliku päikesevalguse käes toimub polümeeri tahkumine 2 või isegi 3 korda aeglasemalt. Täpset teavet liimi kõvenemiskiiruse kohta leiate kompositsiooni pakendilt. Kui liim on täielikult kuivanud, jääb üle vaid pind poleerida.
4 Kuidas parandada klaasi taaskasutamise tõhusust?
Kui liimite "esiosa" omal käel või tellite sellise töö kasvõi professionaalidelt (teenindusjaama töötajatelt), saate toote taastada, kuid muuta see sama ideaalselt ühtlaseks ja siledaks, nagu see oli algselt, see ei tööta mingil juhul. Toodet ei ole võimalik parandada ja algsete omadustega taastada ning sellel on mitu olulist põhjust:
- Täiusliku puhastamise võimatus. Tolm ja mustus kogunevad pragudesse ja killudesse, mida ei saa täielikult eemaldada, ükskõik kui palju ka ei püüa. Seetõttu ei saa te kogu kahjustatud tühja ruumi polümeeriga täita, see tähendab, et klaas ei ole enam täiesti läbipaistev.
- Filmi eraldumine "tripleksis". Teie toote kaitsekile võib kihistada ja kahjustada saada tugevate löökide tõttu, mis tekivad kokkupuutel kõvade esemetega. Selle tulemusena on parandatud ala tumedam kui ülejäänud klaaspind.
- Polümeeri valiku keerukus. Peaaegu võimatu on iseseisvalt valida kasutatava liimi värvi nii, et see kordaks täpselt teie toote tooni. Teenindusjaamas saavad nad sellega veidi paremini hakkama, kuid isegi kogenud käsitöölistel on väga raske saavutada täiuslikku sobivust. Vanade kahjustuste kohas esinevate värvierinevuste tagajärjel võivad tekkida erinevad optilised efektid, näiteks valguse murdumine.
See aga ei tähenda, et remont poleks mõttekas ja igal juhul on see ebakvaliteetne. Klaasi saab pärast restaureerimist mõnda aega tavapäraselt kasutada. Lisaks on mitmeid võimalusi remonditööde kvaliteedi parandamiseks. Selleks, et klaas oleks pärast taastamist võimalikult sarnane uuega, tuleks mustuse ja tolmu eest tekkinud kahjustused kohe pärast killu või pragu tekkimist sulgeda. Selleks võite kasutada isegi tavalist läbipaistvat teipi.
KOOS purustatud klaas peate liikuma ainult väikese kiirusega. Mida kiiremini vigase esiklaasiga autoga sõita, seda tugevamaks võib pragu kasvada, sest sõites kere ja klaas ise võnguvad. Suured kiirused võivad muuta tavalise prao hargnenud praguks. Kahjustatud klaasnõude pesemiseks ei tohi kasutada šampoone. Need võivad märkimisväärselt vähendada kahjustuste järgneva puhastamise tõhusust enne parandustööde teostamist.
5 Trahvid suurte pragudega autoga sõitmise eest
Prao eemaldamine kohe pärast selle ilmumist on peaaegu võimatu. Remondikomplekti ostmiseks peate oma autoga vähemalt teenindusjaama või kauplusesse sõitma. Jah, ja väga raske on kohe leida aega ja raha restaureerimistööde tegemiseks. Siiski peaksite teadma, et liigne viivitus võib liikluspolitsei inspektoritelt trahvida. Veelgi enam, isegi väike pragu võib sõiduki politseis registreerimise protseduuri oluliselt keerulisemaks muuta.
Selliste pragude tõttu tekkivate probleemide tekkimise võimalus sõltub otseselt selle suurusest ja asukohast. Esiklaasi paremas ülanurgas tekkinud mõra eest ei saa tõenäoliselt trahvi, sest see praktiliselt ei mõjuta sinu juhtimisvõimet sõidukit. Hoopis erinev on olukord suurte ja keskmiste pragudega, mis asuvad juhi poolel. Kui "esiosa" kahjustused segavad sõitmist ja halvendavad nähtavust, võite saada trahvi.
Sellepärast tuleb remont teha õigeaegselt. Kui te ei saa ise taastamist teha, peate võtma ühendust teenindusjaamaga. Kui kahju ei ole väga suur, siis professionaalne töö selle kõrvaldamiseks ei löö teie pere eelarvesse kuigi palju. Ja kui remondiks aega jääb, aitavad meie juhised kõik vajalikud tööd korrektselt teha.
Maanteel teise auto taga sõites on lihtne tuuleklaasis, keres või optikas oleva väikese kiviga pihta saada. Esiteks on need tuuleklaasil olevad laastud ja praod. Selles artiklis analüüsime peamisi kahjustuste liike, selgitame välja, milliseid defekte saame ise parandada ja milliste puhul on parem pöörduda spetsialiseeritud teenindusjaama.
Autoklaasi kahjustuste liigid
Tuuleklaasi võib julgelt nimetada auto kõige haavatavamaks kohaks. Selle pinnale ilmnevad töö käigus mitmesugused defektid. Neid saab jagada järgmisteks osadeks:
Pidage meeles, et tuuleklaasi puudused mitte ainult ei muuda teie sõiduki välimust halvemaks, vaid võivad põhjustada ka õnnetuse. Ärge lükake tuuleklaasi remonti edasi!
Kõrvaldame kriimud
Peamine välimuse põhjus väikesed kriimud klaasil on tavaline liiv. See ladestub klaasile, klaasipuhastite kummiribadele, tihenditele ja lapile, millega oma autot pühkida. Liivaosakesed kriimustavad pidevalt pinda. Seetõttu nähtavus aja jooksul väheneb. Poleerimine aitab taastada tuuleklaasi läbipaistvust. Lihvimine ei ole soovitatav. Tõenäoliselt ei ole sellist töötlemist võimalik iseseisvalt läbi viia.
Tuuleklaasi poleerimiseks võite kasutada rahvapäraseid abinõusid ja professionaalseid materjale. Enne kriimustuste parandamise alustamist peske tuuleklaas põhjalikult. Pühkige seda kuiva, puhta lapiga või spetsiaalse klaaslapiga. Ärge kasutage ajalehte.
GOI pasta aitab vabaneda klaasi väikestest defektidest
Väikeste kriimustuste kõrvaldamiseks improviseeritud vahenditega kasutage hambapasta või GOI pasta. Parim efekt saavutatakse GOI pasta kasutamisel. Väike osa pastast kantakse puhtale vatitampoonile või vilditükile. Seejärel hõõruge probleemset piirkonda ringjate liigutustega.
Esiklaasi poleerimine aitab kõrvaldada väikesed pindmised kriimud
Kandke pasta uuesti ja hõõruge ringidena vastupidises suunas. Protsessi kiirendamiseks võite kasutada vildist otsikuga veskit.
Autotarvete kauplustes on tuuleklaaside poleerimiseks saadaval erinevat tüüpi poleerimisvahendeid. Enne pastade kasutamist soovitame väikesel klaasipinnal teha proovipoleerimine. Poleerimisvahendite koostis sisaldab mitmesuguseid reaktiive ja pole teada, kuidas need klaasi pinnal toimivad.
Pärast poleerimist peske klaas põhjalikult.
Sügavamate kriimustuste eemaldamine on keeruline. Sel juhul on kaks võimalust: peate selle olukorraga leppima või tegutsema drastiliselt ja vahetama tuuleklaasi.
esiklaasi poleerimise video
Kuidas eemaldada kiip
Pärast tuuleklaasi kerget lööki jääb sellele väike killuke. Selline defekt tekib kõige sagedamini kiirteel sõitmisel, kus rohkem kui suur kiirus. Ja isegi väike kivike eessõitva auto rataste alt võib kahju tekitada. Niipea, kui leiate sellise vea, proovige kiiresti võtta meetmeid, et kaitsta lõhestatud ala saastumise eest. See aitab tavalist läbipaistvat kleeplinti. Kleepige see defekti välisküljele. Selline kaitse hõlbustab veelgi tuuleklaasi remonti ja muudab selle vähem märgatavaks.
Ärge viivitage remondiga. Kiip või nagu eksperdid seda "härja silmaks" kutsuvad, võib 80% tõenäosusega põhjustada pragu tekkimist kogu pinnale.
Vajalikud materjalid ja tööriistad
Kvaliteetseks esiklaasi remondiks on vaja ette valmistada järgmised tööriistad ja materjalid:
Sest iseparandus kiibid ja praod toodavad spetsiaalseid komplekte:
- pump vaakumi tekitamiseks;
- fotopolümeeri injektor või süstal;
- tera;
- liim.
Kui soovite laastudest ja pragudest oma kätega lahti saada, siis pöörake tähelepanu DoneDeali, HANDY-MANi tuuleklaasi remondikomplektidele.
Remondi peamised etapid
Video kiibi eemaldamise kohta
Suleme prao kinni
Iga juht peab teadma, et iga tuuleklaasi mõra nõrgendab kere jäikust. Kui selline auto satub avariisse, on tagajärjed palju kurvemad kui sõidukil, mille klaasid on terved.
Mida tuleks ette valmistada iseseisvaks parandamiseks
Kuni 10 sentimeetriseid pragusid saab oma kätega parandada. Defekti parandamiseks vajate tööriista:
Töö protseduur
Video: esiklaasi pragude parandamine
Millal on parim aeg spetsialisti poole pöörduda?
Kui tuuleklaasile on ilmnenud keeruline defekt, näiteks sellest kiirgav kiip, millesse kiirgavad praod, siis on parem kasutada autoklaaside remondispetsialistide teenuseid. Ärge parandage iseseisvalt pragusid, mis on suuremad kui 20 cm ja laastud, mille läbimõõt on suurem kui 3 cm. Usaldage sellised defektid meistritele, sest nende kõrvaldamine nõuab spetsiaalset varustust ja teatud oskusi.
Tuuleklaasi remondi maksumus sõltub kahjustuse seisukorrast, defekti ulatusest ja kasutatud materjalidest. Kuid igal juhul maksab selline remont vähem kui tuuleklaasi vahetamine.
Laastud ja praod saab parandada nii väljast kui seest. Klaasi tugevus taastatakse täielikult, läbipaistvus - kuni 90%. Kõrvaldatud defekt on märgatav ainult teatud nurga all. Remont kestab 30 minutit kuni 3-4 tundi. Teemakohane artikkel ja video aitavad teil jõude õigesti hinnata ja teha õige otsuse. Head remonditööd!
