Lancer 10 Ameerika koost. Kus Mitsubishi Lancer on kokku pandud Venemaa turu jaoks. Mitsubishi Lanceri tehnilised omadused

Mitsubishi Lancer esindab autot Jaapani firma, mis on müügilt maailmas kuueteistkümnendal kohal. Seda on toodetud alates 1973. aastast, kuid selline “kogemus” ei takista mudeli populaarsust ja nõudlust saamast. Seda müüakse üle maailma, ainult erinevate nimede all. Näiteks kuni 2008. aastani müüdi umbes kuus miljonit autot.

Seetõttu pole üllatav, et ettevõtte insenerid otsustasid auto uuesti välja anda. Ja rohkem kui üks kord. Muide, enne auto ostmist on paljud huvitatud selle tootmiskohast. Ja selles artiklis selgitame välja, kus Mitsubishi Lancer on kokku pandud.

Kus on tehased, kus Mitsubishi autosid Venemaa jaoks kokku pannakse?

Nagu teate, on Mitsubishi Jaapani ettevõte, mille peakontor asub Tokyos. Peamiseks partneriks Venemaale tarnimisel oli pikka aega ettevõte Rolf. Nüüd levitab peaaegu kõiki autosid MMS Rus LLC.

Niisiis asuvad tehased, kust meile autosid tuuakse:

- Jaapan. Tootmise nimi on Nagoya Plant ja see asub Okazaki linnas. See on kõige rohkem suur taim maailmas. Muide, siit tarnitakse Venemaale üle poole mudelitest.

Teine Jaapani ettevõte, mis meie turgu täidab, kannab nime Mizushima Plant. See asub Kurashiki linnas;

- Ameerika. Illinoisis asub tehas Mitsubishi Motors North America, Inc. Seda on ajaloo jooksul juba kolm korda ümber nimetatud. Kuid alates 1991. aastast ostsid selle täielikult jaapanlased. Siit tarnitakse autosid turgudele üle kogu maailma ja eelkõige Venemaa omasid;

- Venemaa. Tehas nimega Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus ehitati Kaluga linna 2010. aastal. Jaapanlased ostsid 30% aktsiatest. Ülejäänud osad jagavad Peugeot ja Citroeni kontsernid.

Mitsubishi Lancer Venemaale pannakse kokku ainult Jaapanis Kurashiki linnas. Siin tehakse nii tavalist Lancerit kui ka Lancer Evolutionit. Mis puudutab Jaapani mudeli maksumust, siis see on palju madalam kui tema "tõupuhtad" konkurendid.

Jaapani siseturul kutsutakse Mitsubishi Lancerit erinevalt. Kuid see ei muuda selle olemust. See on nelikvedu ja turvaline. Olenemata madalast isteasendist liigub see ka igal maastikul, tekitamata juhile ebamugavusi.

Mis puutub turvalisusesse, siis Mitsubishi Lancerit testiti esimest korda 1998. aastal. Siis sai see ainult kaks tärni. Seda nimetati jalakäijate ja reisijatega kokkusobimatuks. Kuid juba 2009. aastal kontrolliti mudelit uuesti. Ta sai viiest punktist viis.

2009. aastal saavutas auto varguste arvestuses esikoha. See tähelepanek põhines suurima Venemaa kindlustusseltsi maksetel. Selle aasta esimesel poolel oli Jaapani kaaperdamise määr 13,6%. Statistika ei hõlmanud aga kindlustamata mudeleid. Seetõttu me teile täpset arvu ei ütle.
Kuid Venemaa siseministeeriumi andmetel varastati seda välismaist autot 2010. aastal kõige enam.

Jaapani ettevõtte üht parimat lipulaeva sedaane täiustatakse vastavalt vajadustele Venemaa turg. Mitsubishi Lancerit uuendati viimati 2011. aastal. Noh, kui täpne olla, siis viimast modifikatsiooni näidati nädal tagasi Los Angeleses. Kuid see pole veel maailmaturgudele jõudnud ja pole teada, millal see Venemaal ilmub. Seetõttu vaatame 2011 aasta autot.

See ilmus meie juurde 2012. aasta lõpus ja sai uue kujundusega kaitseraua, kroomitud radiaatorivõre, sportkere ja suurepärase heliisolatsiooni. Salongi paigaldati uus teabe- ja meelelahutuslik lameekraan, samuti huvitav istmepolster.

Kuid peamised muudatused on kapoti all. Varem paigaldati siia 1,5-liitrine bensiinimootor võimsusega 109. Hobujõud. Nüüd töötab see ka bensiiniga. Kuid töömaht on suurenenud 1,6-ni ja mootor toodab 117 hobujõudu. Käigukast võib olla kas manuaalne või automaatne.

Varem kiirendas mudel sadadesse manuaalkäigukastiga 11,6 sekundiga, automaatkäigukastiga 14,3 sekundiga. Nüüd saavutab auto sadade kilomeetrite tunnis vastavalt 10,8 ja 14 sekundiga. Mõnusalt rõõmustas ka kütusekulu. See vähenes kõigis sõidurežiimides 0,2 liitri võrra.

Interjööris väärivad tähelepanu uste ja keskkonsooli dekoratiivsed liistud. Samuti on nüüd palju taskuid väikeste vahetusrahade jaoks, kuhu saab panna telefoni või vajalikud asjad. Noh, istmepolster on valmistatud praktilisest ja kulumiskindlast nahast. Valida saab halli ja hõbedase värvi vahel.

Mudeli ohutus on paranenud tänu uutele pidurisüsteemidele ja suurepärastele turvapatjadele. Esimesel juhul sai mudel piduripedaali, mis aitab mitte millegi vastu põrgata, kui gaasilüliti on vajutatud asendisse kinni jäänud. Programm kogub andmeid kõikidelt süsteemi pedaalidelt ja analüüsib neid automaatselt. Kui vajutada korraga nii pidurit kui gaasi, hakkab auto ise aeglustuma. Seega mudel aeglustab esmalt autot ja siis peatab selle.

Mitsubishi Lanceri peamise maaletooja Venemaalt esindaja märgib, et auto on hetkel juba purustanud kõik võimalikud müügirekordid. Nagu juba mainitud, puudutasid 2012. aasta uuendused auto välisilmet, sisemust ja tehnilist osa. Võib järeldada, et Jaapani insenerid tegid mudeli võimalikult lähedaseks sellele, mida enamik venelasi oma garaažis näha soovib.

Usaldusväärne ja stiilne disain, võimas elektrijaam ja tõupuhas Jaapani kvaliteet – just see teebki Mitsubishi Lanceri populaarseks ja nõutuks mitte ainult meie, vaid ka maailma autosalongides.

Üks esimesi assotsiatsioone, mis tekib, kui mainime Jaapanit koos sõnadega "tõusva päikese maa", Fuji, sakura, on ettevõtte nimi - "Mitsubishi".

See Jaapanist pärit autotootja erutas kodumaiste autohuviliste meeli juba enne liidu kokkuvarisemist. Seega, kui mure oma toodetega Venemaale ilmus, oli kohalike autojuhtide huvi selle vastu juba väga suur. Nüüd on entusiasm muidugi veidi raugenud, kuid selle kaubamärgi fänne jätkub veel küllaga. Ja loomulikult on nad huvitatud - kus Mitsubishid kokku pannakse? ja kuidas see või teine ​​koost erineb.

Mitsubishi Venemaa autoturul

Ingliskeelses transkriptsioonis on see nimi kirjutatud kui Mitsubishi, venekeelsetes tekstides on lisaks Mitsubishile kirjaviisi variandid Mitsubishi, Mitsubishi. Kõik see aga erinevatel viisidel kirjapildid, mida kasutavad väheteadlikud kodanikud, et teada saada, kus Mitsubishi Venemaa jaoks kokku pannakse ja kelle toodangut on parem usaldada.

See tööstushiiglane tekkis ligi poolteist sajandit tagasi, 1870. aastal laevaehitusettevõttena, mis tegeles ka laevade remondi ja nende kindlustuse korraldamisega.

Pärast Esimest maailmasõda hakkas kontsern lennukeid ehitama ja jätkas sõjalennukite tootmist kuni Jaapani lüüasaamiseni Teises maailmasõjas ja sunniviisilise ümberkorraldamiseni üleminekuga rahumeelsetele liinidele.

Tänapäeval toodab ettevõte laias valikus tooteid raadioteleskoopidest elektroonikatoodeteni. Kuid suurimat populaarsust tänapäeva maailmas ja eriti Venemaal pakub Mitsubishi kaubamärk samanimeliste sõiduautode perekond.

Mitsubishi ettevõtte autot tootva osa nimega Mitsubishi Motors. See on ülemaailmse tähtsusega autotootja, mille peakorter asub Tokyos ja siseneb kindlalt kahekümne parima hulka suurimad ettevõtted tootmismahu poolest maailma edetabelis.

Tootja autod on meie riigis väga populaarsed. Vene autohuvilised hindavad kõrgelt maastureid Mitsubishi Lancer ja Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Outlander Ja Mitsubishi Pajero, aga ka Jaapani autohiiglase vähem reklaamitud tooted. Tõsi, kestev majanduslangus on viimase aasta jooksul toonud kaasa müügi vähenemise ja mõne mudeli isegi Venemaa turult lahkumise.

Esimesed Mitsubishi autod importisid meie riiki Kaug-Ida elanikud otse Jaapani autoturgudelt. Loomulikult olid need parempoolse rooliga autod, tavaliselt märkimisväärse läbisõiduga.

Kuid atraktiivne hinna ja kvaliteedi suhe tõi kaasa selle kaubamärgiga autode müügimahu ja -korralduse kiire kasvu Venemaal ning isegi oma koostetootmise loomise.

Mitsubishi toodete ametlik importija Venemaale oli pikka aega ettevõte Rolf. See meie riigi suurim edasimüüjate võrgustik, mille asutas 1991. aastal Sergei Petrov, on nüüdseks muudetud samanimeliseks ettevõtete grupiks, mis on osa MMS Rus LLC valdusest.

Holdingu üheks põhitegevuseks on nii uute kui ka nullist erineva läbisõiduga autode maaletoomine ja turustamine.

Esitage proovisõidu taotlus

Kus Mitsubishi autosid Venemaal kokku pannakse?

Loomulikult potentsiaalsed ostjad Mitsubishi pereautod pakuvad huvi mitte ainult nende impordi ja müügi korraldamisel. Võib-olla tunnevad kliendid peamiselt muret oma tootmiskoha pärast, st küsimuse pärast, kus Mitsubishi Venemaa turu jaoks kokku pannakse.

Vaatleme seda küsimust üksikasjalikumalt.

1. Kõige olulisem osa Venemaal müüdavate Mitsubishi pereautode koguarvust toodetakse otse Jaapanis selle ettevõtte kahes suurimas autotehases:

Nagoya tehas Okazakis

Mizushima tehas Kurashikis

2. Osa Venemaale imporditavaid autosid pannakse kokku USA-s Illinoisi osariigis Normali linnas asuvas tehases. Tehas on Mitsubishi ja Chrysleri ühisettevõte, mis keskendub nende toodete tarnimisele kogu maailmas. Alates 1991. aastast on tehas 100 protsenti Jaapani omanduses.

Siin tulevad meie turule populaarsed tooted ASX crossoverid. Ja nagu kasutajad ütlevad, pole need masinad mitte ainult halvemad kui Jaapanis kokkupandud kolleegid, vaid ka kvaliteedi poolest oluliselt paremad.

3. Mingi osa autosid Mitsubishi mudelid Pajero pandi kokku Tais aastatel 2008–2012. Veelgi enam, mitmete arvustuste kohaselt oli nende masinate kvaliteet isegi kõrgem kui Jaapanis kokkupandud masinatel. Ettevõte suleti aga pärast Taid 2012. aastal tabanud laastavaid üleujutusi.

4. 2010. aastal asutati Venemaal Kaluga linnas Mitsubishi (30% aktsiatest) ning Prantsuse ettevõtete Peugeot ja Citroen (70%) ühisettevõte nimega Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (PSMA Rus). tööle.

Siin on kokku pandud mitu Mitsubishi väljatöötatud mudelit, eelkõige Outlanderi ja Pajero maasturid. Pealegi hakati neid mudeleid pärast 2012. aastat Venemaa edasimüüjatele tarnima ainult kohapeal kokkupanduna. Isegi variant Pajero Sport tugevdatud mootoritega ja hoopis teistsuguse vedrustusega, alates 2013. aastast toodetakse seda Venemaale ainult Kalugas.

Ekspertide ja ostjate arvustuste kohaselt ei jää need tooted kvaliteedilt alla samanimelistele Jaapani autodele, kuna tehas järgib rangelt tehnoloogilist distsipliini ja montaaži kvaliteedikontrolli meetmeid. Konveier on üles ehitatud suure ühiku põhimõttel ja valdav enamus komponentidest on pärit Jaapanist. Kodumaist päritolu osi kasutatakse ainult topeltklaaside akendes ja väljalaskesüsteemis.

Seega on kõik Jaapani kontserni Venemaa turule mõeldud autod, välja arvatud pärast 2012. aastat toodetud mudelid Mitsubishi Outlander ja Mitsubishi Pajero, garanteeritud Jaapanis, Tais või USA-s.

Jaapanis toodetakse Kuroshiki tehases ka ettevõtte esimest elektrisõidukit nimega Mitsubishi I-Miev, mis toodi turule 2012. aastal.

Tegemist on maailma suurima autotootjaga, mille peakorter asub Jaapani pealinnas Tokyos. 2011. aastal sai Mitsubishi Motorsist Jaapani suuruselt kuues autotootja ja kuueteistkümnes autotootja maailmas. Kuid tegelikult on Mitsubishi Motors vaid osa väga suurest valdusfirmast Mitsubishi Corporation, mis hõlmab päris mitut erinevat tootmisvaldkonda, sealhulgas lennukeid.

Kus Mitsubishi autosid kokku pannakse? Selle kaubamärgi autode ametlik importija Venemaale oli pikka aega ettevõte Rolf; Olete ilmselt rohkem kui korra tagant näinud Mitsubishi autod Koos mudelinimega on ka nimesilt kirjaga “Rolf” - just see ettevõte (täpsemalt ettevõtete grupp) tegeles autode ametliku impordiga Jaapani tehastest Venemaale - täna on see ettevõte MMS Rus LLC.

Samal ajal toodetakse Venemaale mõeldud mudeleid järgmistes ettevõtte tehastes:

Kus siis konkreetseid Mitsubishi automudeleid kokku pannakse?

Kus Mitsubishi Lancerit kokku pannakse?

Üks Venemaal ostetumaid Mitsubishi mudeleid, mis on populaarsust kogunud tänu oma agressiivsele välimusele, nagu ka tema peamine konkurent - Toyota Corolla - on "puhastõuline" jaapanlane ja seda pannakse kokku Mizushima tehases Jaapani lõunaosas. ütleme näiteks naabruses asuval konveieril mudeli parempoolse rooliga variantidega. Samal ajal pannakse selles tehases kokku nii lihtsad Lancerid kui ka noorte unistus - Lancer Evolution. Venemaale tuleb mudel aga mitte nii tugeva hinnatõusuga kui mudeli sama konkurent - Corolla, vaid Lancer kvaliteet edestab paljusid teisi mudelikonkurente.

Kus Mitsubishi ASX kokku pannakse?

Veel üks populaarsemaid mudeleid meie riigis, kuid taskukohase hinnaga kompaktse krossoverina pole Mitsubishi ASX enam päris jaapanlane. Mudelit pannakse lisaks kodumaisele tootmiskohale kokku ka USA-s Illinoisi tehases. Ja Jaapanist saame mudelid, mis on kokku pandud Okazakis Nagoya tehases. Raske on öelda, kumba autotootmist on meie riigis rohkem: jaapanlasi või ameeriklasi, kuid arvatakse, et viimased pole Aasias toodetud omadest halvemad ja isegi mõnes mõttes paremad kui "tõupuhtad" jaapanlased. vedrustus – aeg-ajalt kurdetakse rippuvate elementide krigisemise üle Mitsubishi ASX Jaapani kokkupanek, mis auto Ameerika koopiatel praktiliselt puudub.

Samuti tuleb märkida, et ASX-i mudeleid hakati USA-s tootma pärast 2012. aasta ümberkujundamist (2013 mudeliaasta) - siiani tulid kõik selle mudeli Mitsubishid meile Jaapanist.

Kus Mitsubishi Outlanderit kokku pannakse?

Ja siin on autotootja esimene mudel, mida toodetakse meie riigis - Mitsubishi Outlanderit toodetakse Venemaal PSMA Rus Kaluga autotehases. Siiski mudel Vene assamblee Võimalik on võtta enam-vähem viimaseid aastaid - Outlanderit hakati meie riigis tootma 2012. aasta lõpus ja demonteerituna hakati neid kolmandas ümberkujundatud põlvkonnas Venemaale tarnima.

Selle tulemusena saame selle:

• Venemaal toodetud mudelid enne 2012. aastat (2 põlvkonda) - ainult Jaapanist;
• mudeliaasta 2010-2012 (kolmas põlvkond) mudeleid võib leida nii Venemaa kui Jaapani toodangust;
• ja mudelid pärast 2012. aastat (neljas ja nii edasi põlvkond) on kokku pandud eranditult Venemaal.

Siiski ei räägita kvaliteedi halvenemisest, mis on tingitud assamblee kolimisest meie riiki mitmel erineval põhjusel, millest peamine on muidugi range kontroll Venemaa Outlandersi assamblee kvaliteedi üle ja tõsiasi. et see koost on suure ühikuga ja vene komponentide lokaliseerimine puudutab ainult klaaselemente ja väljalaskesüsteemi komponente.

Kus Mitsubishi Pajerot kokku pannakse?

Legendaarne auto, miljonite unistus ja üks esimesi linnamaastureid, mida hakati meie riigi kuritegelikus maailmas mainima 90ndatel. Pajero on üks autotootja vanimaid mudeleid - 2015. aastal sai see 25-aastaseks, mille jooksul mudel on läbinud 5 uuendust, mis üldiselt pole tänapäevase reaalsusega võrreldes nii palju, vaid ka palju, sest peate mõistma, et see on tõeline maastur.

Ja selle mudeli potentsiaalsetele ostjatele on meil häid uudiseid: Mitsubishi Pajerot on alati toodetud ainult Jaapanis.

Kus Mitsubishi Pajero Sport kokku pannakse?

Jaapani “teemandi” (vt Mitsubishi logo) ja mitte vähem legendaarse Pajero Spordi veel üks tõeline maastur on ehk kõige rahvusvahelisema ajalooga: põlvkondi, mis on toodetud alates mudeliaastast 2013, toodetakse eranditult Venemaal sama Peugeot Citroëniga. Mitsubishi tehas Automotive Rus" Kaluga lähedal, mudelid aastatel 2008–2012 toodi Venemaale Taist ja kõige esimesed mudelid, alates 1998. aastast, olid "puhtatõulised" jaapanlased, kuigi 2004. aastal hakati Venemaale varustustasemeid tarnima ka alates 1998. aastast. USA (Jaapanis Samal ajal ei lõpetanud kohtumist ka Sports for Russia). See on nii huvitav tarnegeograafia, mis Mitsubishi Pajero Sportil on olnud kogu mudeli eksisteerimise ajaloo jooksul!

Kus on Mitsubishi I-Miev kokku pandud?

Esimene Mitsubishi ettevõte, millel õnnestus hiljuti näha kõige laiemaid avatud ruume Venemaa Föderatsioon, on samuti kokku pandud ainult Jaapanis - Mitsushima tehases Kurashikis.

Kus Mitsubishid kokku pannakse - koondtabel?

Tere päevast. Tänases artiklis räägin sellest nõrgad kohad Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Lepime kaldal kokku - artikli kirjutas edasimüüja, autoril ei ole pikaajalist kogemust 10. Lanceri juhtimisel, kuid üheksas Lancer kuulus talle üle 2 aasta.

Mitsubishi Lancer X debüteeris juba 2007. aastal ja sellest ajast alates on üle maailma müüdud tohutul hulgal Jaapani autosid, mida nüüd kadestamisväärse regulaarsusega leitakse kasutatud autode turul. “Kümnes” Lancer X näeb ikka päris kena välja. Ja sellepärast leiavad kasutatud Lancer X-id kergesti uusi omanikke. Jaapani auto kasu toob ka selle kõrge töökindlus. Siiski on see täiesti probleemivaba Mitsubishi operatsioon Lancer X 10 ei saa helistada.

Kere ja värvimisprobleemid.

Lancer X kere metall on üsna õhuke, kuid isegi kõige vanematel versioonidel Jaapani auto Te ei näe roostelaike. Välja arvatud juhul, kui pagasiruumis võib olla mitu "ämblikku". Selle põhjuseks on asjaolu, et niiskus pääseb pagasiruumi lõdvalt liibuvate tagatulede tihendite kaudu.

Noh, žanri klassika - läved:

Ja siin värvimistööd Lancer X kere võiks olla välismõjudele vastupidavam. Peaaegu kõik autod on täis väikesed kriimud ja kiibid. Teine miinus on esitulede pehme plastik. Aja jooksul muutub see häguseks, mis muudab Lancer X veidi pimedaks. Õnneks saab need soovi korral endise läbipaistvuse taastada.
Mitsubishi Lancer X ei avalda teile sisemiselt muljet. Jaapani auto sisemus on valmistatud ausalt öeldes odavast kõvast plastist, mis aja jooksul hakkab halastamatult krigisema. Autot ostes pöörake tähelepanu käetugede seisukorrale. Nende peal olev kangas kulub piisavalt kiiresti, nii et selle seisundi järgi saab kaudselt hinnata reaalne läbisõit auto.

Lancer 10 elektriseadmete nõrkused.

Mitsubishi Lancer X elektriseadmed töötavad üldiselt probleemideta. Alles pärast 5-6 aastat töötamist võib üsna kallis ahju ventilaatori mootor hakata müra tegema. Mõnel autol täheldati probleeme elektriliste istmete soojendusega ja tahavaatepeeglite voltimismehhanismiga. Õnneks ei saanud nad massilist levitamist.

Mootori töökindlus.

Kõigist Jaapani autole paigaldatud mootoritest peaks kõige ebaõnnestunum olema 1,5-liitrine bensiinimootor. Selle jõuallika peamine probleem on koksimine kolvirõngad, mis suurendab tarbimist mootoriõli. Nii et pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist peavad selle mootoriga Mitsubishi Lancer X omanikud õlitaset perioodiliselt jälgima.

Ülejäänud Lancer X-i jaoks pakutavad mootorid ei kannata õlipiima. Ja kui võimalik, on parem neid valida. Ideaalne variant Kas Jaapani auto puhul võib kaaluda 1,8-liitrist bensiinimootorit? Nõuetekohase hoolduse korral talub see hõlpsalt 250-300 tuhat kilomeetrit. Kaheliitrisel bensiinimootoril on ligikaudu sama ressurss. Nende mootorite vaieldamatu eelis on see, et nende gaasijaotusmehhanism kasutab ketti, mis ei vaja aastaid tähelepanu.

Kuigi sel juhul ei saa ilma väikeste probleemideta hakkama. Pakkumise plokk drosselklapp tuleb puhastada iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Pärast 50–70 tuhande kilomeetri pikkust läbimist peate järjest rohkem tähelepanu pöörama paigaldatud üksuste rihma seisukorrale. Pealegi, kui midagi juhtub, peate muutma mitte ainult seda, vaid ka rulle. Selleks ajaks, kui Lancer X jõuab 100–150 tuhande kilomeetrini, hakkab eesmise väntvõlli õlitihend tavaliselt kärssama.

Nõrkused ülekandes.

Mehaaniline kast Käiguvahetus Getrag F5M koos 1,5-liitrise mootoriga pole end kuigi hästi tõestanud. Paljud omanikud kurtsid, et kastis olevat sidurit tuli vahetada pärast 40-50 tuhande kilomeetri läbimist. Ka sisendvõlli laagrid ei olnud eriti vastupidavad. Aisini manuaalkäigukast, mis paigaldati Lancer X versioonile koos kahe teise bensiinimootoriga, on palju töökindlam. Ehkki isegi selles hakkavad käigud pärast 100 tuhande kilomeetri pikkust läbimist vähese pingutusega vahetama. Üsna sageli võite seda leida Mitsubishi Lancer X-st. See ei tekita erilisi probleeme. Ainult aeg-ajalt kurdavad omanikud, et variaator ei vaheta ülekanderežiime. See juhtub valija halva kontakti tõttu. Siiski on oluline mõista, et variaatori parandamine, kui midagi juhtub, maksab rohkem kui käsitsi. Nii et enne CVT-ga auto ostmist on parem selle seadme põhjalik diagnoos läbi viia. Ja töötamise ajal proovige käigukasti mitte üle kuumeneda ja kontrollige perioodiliselt selle radiaatori puhtust. Lisaks peate variaatoris iga 70-80 tuhande järel vahetama üsna kallist õli. Kui kõiki neid näpunäiteid järgida, kestab astmevaba käigukast tõenäoliselt 250-300 tuhat kilomeetrit. Jatco neljakäiguline automaatkäigukast, mis paigaldati Mitsubishi Lancer X-le bensiini mootor maht 1,6 liitrit.

Vedrustuse töökindlus.

Jaapani auto vedrustus on töökindel. Kuid selle kasutusaja pikendamiseks proovige seda perioodiliselt liivast ja soolast puhastada. Just nende tõttu hakkavad stabilisaatori tugipostid ja puksid enneaegselt krigisema. Enne ümberkujundamist kaebasid Lancer X omanikud kõige rohkem esiosasid, mis mõnel autol pidasid vastu vaid 30–40 tuhat kilomeetrit. Peale auto uuendamist see probleem otsustati. Riiulite kasutusiga on mitu korda pikenenud. Sama olukord on ka rattalaagrid. Esimeste partiide autodel pidasid need vastu vaid 60–80 tuhat kilomeetrit, kuid paari aasta pärast pikenes nende kasutusiga märgatavalt.

Juhtimisprobleemid.

Jaapani auto roolimise töökindlust tuleb arutada, pidades silmas seda kapoti alla paigaldatud mootorit. Põhilise pooleteiseliitrise mootoriga autodel paigaldati hüdraulika asemel rooli elektriline võimendi. Täpselt nendel versioonidel roolilatt ja vardad võisid koputama hakata 40-50 tuhande kilomeetri pärast. Kasutatud autode omanikel pole aga midagi erilist karta. Suurem osa probleemidest ilmnesid garantiiajal, mistõttu sai peaaegu kõigil autodel kallis komponent garantiikorras välja vahetatud.

Pidurite kohta.

IN pidurisüsteem Jaapani autodel tuleb enim kaebusi pidurisadulate juhtklambrite peale, mis 40-60 tuhande kilomeetri järel tüütult kõlisema hakkavad. Muidu ei tohiks probleeme tekkida. Lancer X-i ketaste ja klotside vahetamise intervall ei erine konkureerivate autode omast.

Alumine joon.

Mitsubishi Lancer X-l on nõrkusi, kuid tegelikult pole neid nii palju. Enamik Jaapani auto klassikaaslasi esitab ebameeldivaid üllatusi palju sagedamini, nii et saate Lancer X ohutult osta. Kuid parem on loobuda 1,5-liitrise mootoriga põhiversioonidest, eelistades võimsamaid autosid jõuüksused maht 1,8 ja 2 liitrit.

Kokkuvõtteks soovitan teil vaadata seda videot:

See on minu jaoks täna kõik. Kui teil on Mitsubishi Lancer 10 nõrkade külgede kohta artiklile midagi lisada, kirjutage kommentaaridesse...

Mitsubishi Motorsi kontsern on üks maailma suurimaid autotootjaid, mille peakontor asub Jaapani südames. Kuid Mitsubishi Motors on vaid väike osa suurest Mitsubishi Corporationi valdusfirmast, mille tegevus ei piirdu ainult autode tootmisega. Selle kaubamärgi Jaapani autod müüakse Venemaal väga hästi. Eriti populaarne mudel on Mitsubishi Lancer.

See seade sobib ideaalselt kasutamiseks Venemaa teedel ja mitte ükski selle sõiduki omanik pole selles juba veendunud. Paljud kaubamärgi Venemaa fännid on huvitatud sellest, kus Mitsubishi Lancerit Venemaale kokku pannakse ja kus autot meie riiki eksporditakse. Tõupuhas "jaapanlane" tarnitakse Venemaa turule Jaapanist, kus auto pannakse kokku Kurashiki linnas Mizushima tehase ettevõttes.

Lisaks sellele autole toodetakse siin ka teisi Lancereid, sealhulgas iga noore mehe unistust - Lancer Evolution. Pikka aega tarnis Mitsubishi autosid Venemaa turule ettevõte Rolf, täna impordib ettevõte MMS Rus autosid Venemaa Föderatsiooni. Kuigi auto tarnitakse otse tõusva päikese maalt, on selle maksumus võrreldes konkurendiga üsna madal - Toyota Corolla. Ja tõupuhta "jaapani" kvaliteet on parem kui paljudel teistel selle turusegmendi autodel.

Kus on Vene Föderatsiooni jaoks kokku pandud teisi Mitsubishi mudeleid?

Venemaal võetakse suure rõõmuga vastu ka teisi Jaapani kontserni mudeleid. Mitsubishi Lanceri populaarsuse kõrval on järgmine mudel:

• Mitsubishi ASX
• Mitsubishi Outlander
• Mitsubishi Pajero Sport
• Mitsubishi Colt
• Mitsubishi Grandis Intense ja teised.

Oleme juba öelnud, et Jaapani korporatsiooni tehased asuvad kogu Jaapanis ja teistes riikides. Te juba teate, kus MitsubishiLancerit toodetakse, nüüd teistest selle kontserni ettevõtetest. Samuti pannakse kodutarbijatele mõeldud autosid kokku järgmistes ettevõtetes:

• "Nagoya taim" (Jaapan, Okazaki)
• "Mizushima taim" (Jaapan, Kurashiki)
• Mitsubishi Motors North America Inc. (USA, Illinois, tavaline)
• "Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus" (Venemaa, Kaluga)

Viimases, Venemaa ettevõttes, pannakse kokku vaid paar “jaapani” mudelit. Esimene auto veeres siin konveierilt maha 2010. aastal.

Mitsubishi Lanceri tehnilised omadused

Mitsubishi Lancerile pole võõras, et seda peetakse uue põlvkonna sportsedaaniks. Varem ei saanud igaüks endale lubada erilise võidusõidu iseloomu ja disainiga autot, kuid tänapäeval on see võimalik. Tänu Jaapani kaubamärgi Mitsubishi vaimusünnitisele. Sportlik agressiivsus, suurepärane sõidu kvaliteet ja töökindlus pole Mitsubishi Lanceri mudeli kõik eelised.

See sõiduk vastab kõigile vajalikele töönõuetele. NCAP reitingu järgi sai auto turvalisuse eest viis tärni. 2010. aastal tunnistati Venemaal kümnenda põlvkonna Mitsubishi Lancer oma klassi parimaks sõidukiks. Fännid tunnevad selle "jaapanlase" ära juba ainuüksi välimuse järgi. Insenerid varustasid auto võimsa esikaitserauaga ja kere esiosa agressiivne profiil meenutab hai välimust. Siiski mängib suurt rolli asjaolu, kus Mitsubishi Lancerit toodetakse. Selle auto eelistest võime rääkida lõputult. Jaapani sportauto juhib hästi ja on hea aerodünaamikaga.

See automudel on üks ökonoomsemaid Sõiduk. Saja kilomeetri pikkuseks sõiduks kulutab “jaapanlane” olenemata mudeliversioonist kaheksa kuni üksteist liitrit kütust. Mootorite valik sisaldab Elektrijaamad mahud 1,5 kuni 2,0 liitrit. Ostjatele pakutakse valikus sportautot kas viiekäigulise automaatkäigukastiga või viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mõnele auto varustustasemele on paigaldatud CVT, mis annab Lancerile tõelise sportliku jõu.