Aastaaegade vaheldumine on protsess, mida ei saa vältida (muidugi kui just ekvaatoril ei ela) ning aastaaegadest lähtudes on autoomanikud sunnitud mõtlema oma raudhobuse rehvitüübi vahetamisele. Ja kui 20 aastat tagasi oli valikut vähe, siis nüüd on turul lihtsalt meeletult palju erinevaid kaubamärke. Valikupiina süvendab iga tootja suur hulk mudeleid, mis on samuti jagatud eraldi tüüpideks (vastavalt rehvikonstruktsiooni tehnoloogiale).
Muidugi on alati võimalus lihtsalt “unustada” ja sõita nii nagu on. Kuid nagu praktika näitab, on talve omaduste erinevus ja suverehvid tõeliselt kolossaalne.
Ja autorehvide hooajalisust reguleerivad seadused karmistuvad aasta-aastalt nii Euroopas kui ka Venemaal. Seetõttu ei tohiks unustada rehvide vahetamise vajadust.
Mida iganes võib öelda, ükski tavaline juht ei saa iseseisvalt kõiki saadaolevaid rehvimudeleid testida ja keegi ei usu pikka aega reklaami. Seetõttu viivad arvukad väljaanded igal aastal läbi erinevate tootjate ja mudelite rehvide katseid.
Mingeid standardeid (näiteks EuroNCAP-ile sarnaseid) pole veel keegi välja mõelnud, seega teeb igaüks seda nii, nagu heaks arvab. Püüame kogu teabe kokku koguda.
Üldiselt on erinevatest kogukondadest tehtud testide komplekt enamasti sarnane ja hõlmab pidurdamise, juhitavuse ja stabiilsuse testimist. mitmesugused katted, samuti kummi müratase.
Ekspertväljaanded
Teknikens Varld on Rootsi ajakiri, mis on viimased 15 aastat regulaarselt rehve testinud. Et katta kõikvõimalikud talvised teeolud (kuiv ja märg asfalt, jää ja lumi), võrdlesid rootslased kõiki kolme tüüpi rehve (naast-, naast-, Skandinaavia- ja Euroopa naastrehvid). Seat Leon võeti katsestendiks “rataste” mõõtudega 205/55 R16.
Auto Zeitung, koos Saksa Tehnilise Järelevalve Organisatsiooniga GTU testitud naastudeta talverehvid Volkswagen Golfile paigaldatud 205/55 R16. Muuhulgas võtsid eksperdid arvesse iga mudeli kütusekulu, mis tegi lõpptulemuses korrektiive.
soome keel Tuulilasi Võrdlesin eranditult naasttalverehve mõõtudega 205/55 R16 (arvestades riigi kliima iseärasusi). Eraldi punkte, “kuumad poisid”, anti jäisel pinnal kiirendamise, lumisele künkale sõitmise aja jms eest. Üldiselt on Soome testid orienteeritud pigem linnaäärsetele oludele, kus teed on talvel harva kuivad ja puhtad.
Üle-Saksamaa autoklubi ADAC jaoks on läbi viidud mitmeid katseid erinevad tüübid rehvid Esmalt testiti üha populaarsemaks muutuvaid lamellrehvimudeleid 16-tollised (suurus 205/55). Arvestades maanteeteenuste kõrget kultuuri, ei pea iga endast lugupidav eurooplane talvel teid lumest ja jääst puhastama jätma ning see variant võib Euroopa-siseselt osutuda kasumlikuks omandamiseks.
Järgmisena testiti eelarvesegmendi autodele mõeldud kompaktse suurusega 185/65 R15 mudeleid. Ootuspäraselt. väiksem laius (ja sellest tulenevalt ka kontaktlaik) mõjutab negatiivselt kummi vastupidavust, mistõttu ei näidanud isegi tippmudelid Renault Clio võidusõitudel kõige silmapaistvamaid tulemusi.
Samas ei toonud Saksa ADACi testide karmus kõrgema segmendi kallitele rehvidele mõõtmetega 225/45 R17 erilisi loorbereid. Enamik katsealuseid suutis saavutada ainult “rahuldava” tulemuse ning esimese koha omanik sai hinde “Hea”.
TestMaailm- veel üks Soome väljaanne, mis testis suurt valikut mudeleid, jagades need tüübi järgi: naast- ja naastrehvid Skandinaavia tüüpi rehvid. Euroopa stiilis iminappade käitumise erinevuste demonstreerimiseks testiti Continental ContiWinterContact TS850 mudelit. Testijad panid põhirõhu jääkatsetele, arvestades kohaliku kliima eripärasid.
Erinevalt Euroopa ekspertidest tegutsesid Korea eksperdid koostöös Automaatvaade Ja Joong Ang Libo. 17-tollised 225/45 veljed testiti jäistes ja lumistes tingimustes, kuival ja märjal teel. Ja seda kõike hoolimata asjaolust, et Koreas on harva isegi miinustemperatuure.
Muidugi ei saanud me ignoreerida Venemaa testide tulemusi.
Väljaanne AutomaatneMail. ru võttis endale ülesandeks katsetada odavaid naelteta talverehve mõõtmetega 205/55 R16. Standardina oli kasutusel Nokian Hakkapeliitta R2, mille hind on keskmiselt kaks korda kõrgem kui testitud velgedel. Testiti kiirendust, pidurdamist ja stabiilsust tihendatud lumel ja jääl, murdmaasuusatamist lahtisel lumel, pidurdamist ning stabiilsust märjal ja kuival asfaldil. Boonusena sai testitud killustunud asfaldil sõidu sujuvust ja vastupidavust külglõigetele.
Rooli taga, samal ajal testis meie riigi kõige populaarsemat talverehvide segmenti: 15-tollised naastrehvid, mille mõõtmed on 195/65 madalaima hinnasegmendiga. Selguse mõttes võeti nii odavad kui ka kaubamärgiga mudelid ning pooled testitud rehvidest on toodetud meie riigis. Testide lõpus mõõtsid testijad ka naastude jääkarvu, tehes selle põhjal järelduse konkreetse mudeli vastupidavuse kohta.
Mis tüüpi talverehve on olemas?
Aga asume asja juurde. Esiteks peate välja selgitama, mis vahe on "takjapaeladel" ja "naastudel" ning millised need on.
Hetkel peetakse enimlevinud kolme tüüpi talverehvide turvist: naast-, naastuta Skandinaavia tüüpi ja naastuta Kesk-Euroopa tüüpi.
Metallist naastudega rehvid on juba ammu kõigile autoomanikele teada. Juba iidsetest aegadest on selliseid rehve kasutatud rallivõistlustel ja seejärel jõudnud tsiviilkasutusse. Need rehvid on algselt mõeldud lumel ja jääl sõitmiseks. Jääkooriku pinda “hammustades” tulevad naastrehvid libedal pinnal pidurdamisel paremini toime, kuid sellel on ka negatiivsed tagajärjed. Esiteks teevad sellised rehvid palju müra ja teiseks muutuvad kuival puhtal asfaldil terasnõelad väikesteks “uiskudeks”, muutes kummi “libedamaks”. Kuigi tehnoloogia ei seisa paigal, ei saa sellest tõsiasjast pääsu. Ning naastud teekatted saavad palju rohkem kahjustada, mistõttu paljudes riikides on suvisel talverehvidel sõitmisel trahvid.
Alternatiiviks on kasutada hõõrdumiseta naastrehve. Need on jagatud kahte alamtüüpi.
Skandinaavia tüüpi "takjapaelad", nagu ka "naelad", on mõeldud lumel ja jääl sõitmiseks. Neil on väga pehme kumm ja arenenud turvis (sageli külglamellidega). See võimaldab teil suurendada kontaktplaastrit ja selle tulemusena nakkumist pinnaga. Selliseid rehve võib soovitada meie suure riigi avarustele, kus teed jäävad talvel suurema osa ajast varjatuks.
Noh, megalinnade jaoks sobivad rohkem Kesk-Euroopa tüüpi naastudeta rehvid. Need loodi algselt pehmema kliima ja puhaste teede jaoks. Nad peavad lumel ja jääl kehvemini kinni, kuid tunnevad end asfaldil suurepäraselt. Neil on vähem pehmeid elemente ja nad juhivad paremini vett rataste alt välja.
Samuti ei tohiks unustada "lamellrehvide" olemasolu. Need paigaldatakse endiselt tehasest kodumaistele autodele ja nõuavad aastaringset tööd. Universaalsed on aga igas olukorras hullemad kui spetsialiseeritud, eriti suurte temperatuuride erinevuste ja teeoludega Venemaa kliimas.
UNSTUDEDKUMM
Continental WinterContact TS 860 -talvelnaastudetarehvid, test
AMETLIK TEAVE
Rehvid Kontinentaalne WinterContact TS860 on teise põlvkonna mudel, mille turvisemuster on suunatud pehmete Euroopa tingimuste jaoks (M+S), keskendudes jääl haardumisele. Rehvide WinterContact TS860 puhul on Continentali spetsialistid kasutanud uut põhimõtet vee eemaldamisel kontaktpinnalt: mitte äravoolu soonte abil, vaid kontaktpinnast välja surumist, pluss suurem hulk lamelle ja sellest tulenevalt suurem kogus vaba ruumi (lamellide sisemised õõnsused) lume kõrvaldamiseks. See võimaldab rehvil tõhusalt eemaldada niiskust ja lörtsi.
Testi tulemused
Continental WinterContact TS 860 sel hooajal vahetasid nad välja mudeli 850, mis viimastel aastatel on katsetes liidripositsioonil olnud. Ka uuendus ei valmistanud pettumust: Teknikens Varldi testides saavutas see rehv reitingus kolmanda koha ning Auto Zeitung asetas Continentali kõigi omaduste poolest esikohale.
Peamine positiivseid omadusi Continental WinterContact TS 860 tagab talvetingimustes suurepärase haarduvuse asfaldil. Rehv ei ole eriti vastuvõtlik vesiliule, hoiab kurssi järskudel manöövritel, on üsna vaikne ja keskmise kasuteguriga. WinterContact näitas üht parimat tulemust pidurdamisel kuival ja märg asfalt, kuid tuleb jää ja lahtise lumega suhteliselt halvasti toime. Üldiselt sobib Continental WinterContact TS 860 kasutamiseks linnas ja selgetel maateedel
Goodyear UltraGrip 9
AMETLIK TEAVE
Goodyear UltraGrip 9- talverehv, on suunatud V-kujulise agressiivse turvisemustriga välimus. Sobib hästi sõitmiseks mitte ainult märjal teel, vaid ka üsna sügavas lumes. Tänu patenteeritud 3D-BIS-tehnoloogiale, see mudel Seda iseloomustab lühendatud pidurdusteekond, samuti hea reaktsioon juhi kõikidele tegevustele. Rehvi loomiseks kasutatakse spetsiaalse koostisega kummisegu, mis sisaldab: taimeõlid ja spetsiaalsed vaigud. Uuel kummisegul on kõrge elastsusaste, mille tõttu Goodyeari rehvid UltraGrip 9 on efektiivne laias temperatuurivahemikus.
TESTI TULEMUSED
Hõõrdrehvid Goodyear UltraGrip 9 testiti korraga kahes mõõtmes: ajakiri Auto Zeitung testis 16-tollisi 205/55 rehve, samas kui ADAC testis eelarve valik 185/65 R15. Mõlemal juhul kiitsid Saksa eksperdid mudeli jõudlust, eriti pidurdustõhusust ning haardumist lahtisel lumel ja märjal asfaldil. Lisaks demonstreeris Goodyear UltraGrip 9 kõrget kütusesäästlikkust ja müramugavust, kuid sellel polnud ka puudusi. Pehme naastudeta rehv käitub kuival asfaldil pigem “rullivalt”, reageerides roolipööretele aeglaselt ning isegi lumel on märgata alajuhitavust.
Michelin CrossClimate- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Suverehv, mida saab kasutada äkilise lumesaju tingimustes. Selge suunaline turvisemuster koos sügavate äravoolukanalitega vähendab vesiliu ohtu. Suur hulk Michelin CrossClimate turvise sektoreid, mida täiendavad teravad servad ühel küljel, võimaldavad rehvil lumel tõhusalt töötada. Seevastu plokkide silutud servad vähendavad deformatsiooni ja suurendavad nakkekindlust kuivadel pindadel.
Kasutatakse keerulist kummisegu Michelin CrossClimate(ränidioksiid, funktsionaalsed polümeerid, uued plastifikaatorid) parandab haardumist erinevatel pindadel (märg ja kuiv tee, lumi), suurendab kulumiskindlust ja kütusesäästlikkust.
TESTI TULEMUSED
Michelin CrossClimate- ainus lamellrehvid selles edetabelis. Vaatamata laiale otstarbele suutis see mudel konkureerida oma kõrgelt spetsialiseerunud vastastega, eelkõige tänu suurepärane esitus kuivades ja märgades teeoludes. Auto Zeitung asetas CrossClimate'i oma reitingus samale tasemele naastudeta talverehvidega Goodyear UltraGrip 9, mis näitab juba kõrget näitajat. Lumistel aladel läks aga “kõik hooajal” ootuspäraselt kehvemini kui paljudel. Väärib märkimist, et Michelin ei saavutanud ühelgi katsel viimast kohta, edestades nii juhitavuse ja lumel vastupidavuse poolest isegi mõnda konkurentide talvemudelit. Kui auto kasutamine piirdub metropoli lumeta teedega, võib Michelin CrossClimate olla hea alternatiiv kahele rattakomplektile.
Nokian WR D4- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Uued Nokian WR D4 talverehvid on loodud spetsiaalselt Kesk-Euroopa riikide jaoks. Unikaalsed uuendused tagavad ohutu ja tasakaalustatud sõidu muutuvates ilmastikutingimustes, märjal või lumisel teel. Nokian WR D4 rehv on loodud spetsiaalselt pehmete talviste kliimatingimustega riikidele ja sellel on suurepärane haardumine märjal pinnal. Nokian WR D4 on maailma esimene sõiduautode talverehv, mis tagab Euroopa Liidu klassifikatsiooni järgi A-taseme haarduvuse märjal teel. Erilised uuendused – Nokian Block Optimized Siping tehnoloogia ja Nokian Twin Trac Silica kummisegu – pakuvad kontrollitud juhitavust ja kindlat haaret. Venemaal soovitatakse Nokian WR D4 rehve kasutada ainult Lõuna föderaalringkonnas.
TESTI TULEMUSED
Naastudeta talverehvid Nokian WR D4 said osaleda kolmes erinevat tüüpi ja suurusega testis. Auto Zeitung andis teise koha rehvidele mõõtudega 205/55 R16, ADAC andis auväärse kolmanda koha 15. velgedele 185/65, kuid laia profiiliga 17-tolliste rehvide osas (225/45 R17) osutus Nokian WR D4. täielik keskmine 6-m kohaga edetabelis. Üldiselt saavutas Nokian häid tulemusi juhitavuses lumel ja pidurdusteekonnas kuival pinnal, kuid “märjal katsel” osutus WR D4 jaoks liiga karm ning rehvide kulumine on suhteliselt suur.
Dunlop Winter Sport 5- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Suurenenud plokkide arv suurendas lamellide arvu, parandades juhitavust ja haarduvust talvistes oludes. Terase keskosas asuvad lamellid on paralleelsed plokkide servadega ning sooned on 6-10% sügavamal, mis vähendab vesiliistumise ohtu. Raami konstruktsioon on optimeeritud kaalu vähendamiseks, mille tulemuseks on väiksem kütusekulu.
TESTI TULEMUSED
Dunlop Winter Sport 5- Ameerika hõõrdrehv, testitud ajakirja Auto Zeitung poolt. Saksa ekspertide sõnul saavutas Dunlop kõigi oma eeliste – lühikese pidurdusteekonna lumel ja kuival pinnal, suure vastupidavuse külgsuunalisele vesiliule ja kõrge efektiivsuse näol – reitingus alles 7. koha. Sellist madalat asendit põhjendasid esisilla kalduvus lumistes oludes triivida, madal pidurdustõhusus märjal pinnal, aga ka rataste “veeremine” järsul manööverdamisel.
Dunlop Winter Sport 5 17-tollise versiooni omadused osutusid palju paremaks (laius 225 mm, profiili kõrgus - 45% laiusest). Võib-olla mõjutas suurem kontaktlapp kõiki noorema mudeli vigu, mille tõttu kumm omandas tasakaalustatumad omadused. 17-tolline Winter Sport 5 sai ADAC-i reitingus esikoha tänu oma tasakaalule (head tulemused nii märjal pinnal kui lumel ning kuival asfaldil ja jäistel oludel) ning kõrge kütusesäästlikkuse tõttu.
HankookTalvi* septevo2 W320 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Jääkaru jalajälje mustriga Winter I'cept evo rehv tagab suurepärase haarduvuse, mis parandab oluliselt rehvi jõudlust lumisel, märjal ja kuival teel. Täiustatud räniühendi, 3D-lamellide ja asümmeetrilise turvisemustri kasutamine parandab selle sport- ja premium-sedaanidele sobiva talverehvi jõudlust.
TESTI TULEMUSED
Hankook Winter i*cept evo2 W320 tuli asendama Hankook Winter i*cept evo W310 ja on üsna uus mudel. Hankook suutis paremat juhitavust demonstreerida kuival asfaldil, kus ekspertide hinnangul sooritati lamellrehvide tase, kuid katsetel lumel ja jääl rehvid kõrgeid tulemusi saavutada ei suutnud. Tulemuseks: 5. koht ADACi ja Auto View läbiviidud 17-tolliste rehvide testides.
Pirelli Cinturato talv- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Pirelli Cinturato Winter - touring talverehvid keskklassi linnaautodele, samuti kompaktsetele linnamaasturitele. Naastude puudumisel tagavad libisemisvastased rehvid kõrge töökindluse mis tahes talvetingimustes. Neid iseloomustab ka pikk kasutusiga ning hea vastupidavus vesiliule ja kaldplaanile.
TESTI TULEMUSED
Pirelli esines naastudeta talverehvide puhul kindlasti hästi. Saksa ADAC ja AutoZeitung märkisid rehvide kõrget jõudlust lumel ja jäisel pinnal. Testiautod säilitasid tundlikkuse ja haarduvuse ka märjal pinnal, kuid kuival asfaldil olid testitulemused kehvad. Seda mudelit ei tohiks kindlasti kaaluda kui võimalust kasutada megalinnades.
MichelinAlpin 5 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Muudetud turvisemuster tagab enesekindla haardumise lumistel teedel. MichelinAlpin 5 17% suurenenud negatiivne profiil, rohkem sektoreid ja suure mustrisügavusega suundmuster1. Tänu suurele arvule soontele ja plokkide erilisele konfiguratsioonile luuakse “käiguefekt” ja suureneb rehvi veojõud lumisel pinnal. Ja põiki soonte muudetud paigutuse abil paranes ka vee hajumine ja vähenes vesiliu oht.
Esimest korda kummisegus MichelinAlpin 5 lisatud on funktsionaalsed elastomeerid. Nende elastomeeride eesmärk on parandada kummisegu ühtlust, suurendades samal ajal haarduvuse suurendamiseks külmal märjal teel vajaliku ränidioksiidi osakaalu. Seega oli võimalik parandada turvalisust talvistes tingimustes, säilitades samal ajal kõrge energiatõhususe
TESTI TULEMUSED
Naastudeta rehvid MichelinAlpin 5 sai testitud ainsa suurusega 205/55 R16. Teknikens Varlsi ja Auto Zeitungi eksperdid märkisid, et need rehvid on võimelised lumisel teel arendama üsna suurt veojõudu ning juhitavus märjal asfaldil säilis. positiivsed arvustused. Otsustavaks sai Rootsi väljaande jaoks aga võimetus autot lumekattel kiiresti pidurdada, seega edetabelis üheksas koht.
HankookTalvi* septR.S.2 W452 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Hankook Winter i*Cept RS2 W452 rehvid on välja töötatud spetsiaalselt selle sarja jaoks välja töötatud 3D-tehnoloogia abil, aidates tagada neile kõrgeima jõudluse, ohutuse ja haarduvuse lumepinnal.
Kõige arenenumate tehnoloogiate kasutamine nende disainis on viinud selleni, et Hong Kong Winter Ai Sept RS 2 B 452 rehvidel on suurenenud soonte pind ja suur kontaktlaik. See aitab nende rehvidega varustatud sõidukitel lumel stabiilselt püsida ja märjal teel tekkivale libisemisele edukalt vastu seista.
Hankook Winter i*Cept RS2 W452 rehvidel on tugevdatud alumine nöör ja küljepaneelid, mis tagab tõhusa sõidu igal teel ja piisava juhitavuse kurvides.
TESTI TULEMUSED
Hankook Winter i*cept RS2 W452- Korea tootja pika nimega hõõrdemudel. Auto Zeitung testid näitasid suurepärast vesiliu vastupanuvõimet, madalat mürataset, samuti suurt veojõudu, ennustatavat käitumist ja lühikest pidurdusteekonnad. Mis aga rehvidele alla vedas, oli liialt “rulluv” käitumine ja suutmatus niiskel teel autot piisavalt kiiresti pidurdada. Ja müra poolest osutus Hankook mitte just kõige paremaks kaaslaseks pikal teekonnal.
MichelinX- jääXi3 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Stabiilne rehvi jõudlus igat tüüpi pindadel, parem haardumine ja lühendatud pidurdusteekond jääl saavutatakse tänu MICHELIN X-Ice 3 kolme konstruktsioonielemendi ainulaadse kombinatsioonile: mikropumbad - lamellid - saehamba servad. Mikropumbad on väikesed silindrilised augud, mis asuvad välimise turviseploki ülemises servas. Need on loodud jää pinnale tekkiva veekile negatiivse mõju vähendamiseks ja halvendavad oluliselt rehvi haardumist teel.
Märkimisväärse ränidioksiidi sisaldusega Flex-Ice kummisegu täiendab suurepäraselt MICHELIN X-Ice 3 turvise uut konfiguratsiooni. See kummisegu säilitab kõrge elastsuse madalatel temperatuuridel ja piisava jäikuse kõrgetel temperatuuridel, mis parandab haarduvust igat tüüpi talvel. teed. Flex-Ice’l on kõrge kulumiskindlus ja parem haarduvus märjal teel.
TESTI TULEMUSED
Michelini kohta võime öelda, et see tõesti head rehvid, mis töötab vastuvõetavalt mis tahes tingimustes. Kuigi neil pole piisavalt haarduvust, et edetabeli tipus olevatele rehvidele vastaks, lumel ja jää Michelin käitus enesekindlalt ja loogiliselt. Eksperdid märkisid aga, et naelu juurde on selge vajadus.
AutoView X-ice testides saavutas Xi3 ülekiirendamise efektiivsuse osas esikoha ja ka enamikus teistes katsetes esines hästi, kuid kehvad tulemused kuival teekattel viisid suhteliselt kehva üldtulemuse.
BridgestoneBlizzakL.M.001 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 on sõiduautode hõõrdumisega talverehvid, mis on tootja sõnul loodud tagama ohutuse absoluutselt igasugustes talveoludes. Mõeldud kasutamiseks siseruumides talvine periood Kesk-Euroopa riikides.
Bridgestone Blizzak LM001 elemendiks on lumised teed. Tänu oma vastupidavusele hammustab turvis isegi libisemisvastaste naelte puudumisel lund usaldusväärselt. Hea veojõu ja tõhusa pidurdamise paisutatud ja lahtisel lumel tagab mitme lamelliga suunaline mitmeplokiline disain. Samuti aitab see hõlpsalt lumisest mäest üles sõita, eeldusel, et teie autol on piisava veojõuga mootor, et tõusust kiirendusega üle saada.
TESTI TULEMUSED
BridgestoneBlizzakL.M.001 , nagu paljud testitud rehvid, näitasid lumel üsna häid tulemusi, mida hõõrdekummilt esialgu ei oota. Fakt jääb aga faktiks ja seda võivad kinnitada nii Rootsi Tekniken Varld kui ka Saksamaa ADAC assotsiatsioon. Ent sagedamini ei osutu talv nii üksluiseks ning lumi annab varem või hiljem teed vihmale ning pakane kuivatab raja “puhta asfaldi” olekusse. Seetõttu sai Bridgestone'i hindamisel otsustavaks teguriks kehv jõudlus kõikides tingimustes, välja arvatud lumi. Selline omaduste tasakaalustamatus võib iga autoomanikku eksitada ja viia traagiliste tagajärgedeni.
Goodyear UltraGrip Ice 2 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Optimeeritud teekontakt: ActiveGrip-tehnoloogia säilitab optimaalse kontakti erakordselt libeda teekattega. Koos krüoadaptiivsete materjalidega tagab ActiveGrip tehnoloogia suurepärase jõudluse jääl.
Goodyear UltraGrip Ice 2 tagab kindlustunde sügaval lumel tänu: Külgmiselt avatud sooned kombineerituna saehammastega kaetud plokkidega parandavad lume sulamist ja vee ärajuhtimist, et parandada sügava lume jõudlust.
Goodyear UltraGrip Ice 2 suurepärane jääpidurdus saavutatakse tänu: aktiivsetele sälkudele klotsidele, mis suurendavad külgjõudude ülekandmist manöövrite ajal, tagades suurepärase pidurdusteekonna jääl ja parandades jõudlust.
Testi tulemused.
Goodyear UltraGrip Ice 2 saavutas Teknikens Varldi ja TestWorldi testides oma klassis (Skandinaavia tüüpi hõõrderehvid) liidrikoha. See mudel suutis saavutada suhteliselt kõrgeid tulemusi tänu heale piki- ja külghaardumisele jääl. Kuigi üldiselt käituvad rehvid jääl üsna etteaimatavalt, sealhulgas suurel kiirusel manöövritel, kaob haarduvus mõnikord liiga järsult. Sellest tulenes ka madal koht üldarvestuses võrreldes teiste rehvitüüpidega. Ajakirja TestWorld andmetel osutus UltraGrip Ice 2 vihmas parimaks.
Nokian Hakkapeliitta R2- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Moodne hõõrdumisega talverehv Nokian Hakkapeliitta R2 Sobib juhtidele, kes hindavad absoluutset sõidumugavust, märgatavalt vähenenud kütusekulu ja parimate ohutusomadustega naastudeta talverehvitehnoloogiat.
Kummisegule lisatud pisikesed osakesed, mis on kujundatud polüeediliste kristallide kujul, haakuvad teekattesse, tagavad sõidu ajal veojõu ning parandavad piki- ja külghaarduvust jääl.
TESTI TULEMUSED
"takjapael" Nokian Ajakirjad Teknikens Varld ja TestWorld on Hakkapeliitta R2 hinnanud talvistes tingimustes tõhusaks. Ja kuigi nad ei kuulunud jääl absoluutsete liidrite hulka, oli neil hea juhitavus ja juhitavus ka pärast libisemise algust. Lumel said Nokianid kõrgeid hindeid nii pidurdusomaduste kui ka hädaolukorra manöövrite ajal.
Märjal asfaldil on Nokianil veojõuga päris tõsiseid probleeme ja kuival teekattel võib see ka keeruliseks osutuda, kuna järsul manöövril võib tagasilla haarduvus kaduda. Samal ajal on akustiline mugavus ja efektiivsus vastuvõetaval tasemel.
FirestoneWinterhawk 3 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Firestone Winterhawk 3 optimeeritud konstruktsioonis on suurenenud turviseplokkide arv ja tihedamad lamellid, mis on suurendanud veoservade koguarvu, et tagada rehvi usaldusväärne haardumine lumel ja jääl. Õlast õlani ühtlane turvise sügavus koos siksakiliste külgmiste ja pikisuunaliste soontega aitab kaasa Winterhawk 3 vee- ja kaldkriipsuhööveldamiskindlusele.
Spetsiaalselt disainitud soone kuju võimaldab rehvil tagada esmaklassilise haardumise kogu tööperioodi vältel.
TESTI TULEMUSED
Kumm FirestoneWinterhawk 3 Saksa kogukonna poolt testimisel oli ADACil hämmastav hulk omadusi. Ühest küljest näitasid need rehvid häid juhitavusi nii kuival asfaldil kui ka lumisel ja jäisel alal. Kütusesäästlikkuse ja rattamüra katse tulemused olid samuti kõrged, kuid rehvid ei suutnud saavutada kõrgeid positsioone. Ja selle põhjuseks olid ausalt öeldes katastroofilised tulemused märjal rajal testimisel. Eriti keeruliseks osutus auto trajektooril hoidmine, kuna juhitavus sai tõsiselt kannatada, kui auto sõitis niisketesse kohtadesse.
UniroyalPRLpluss 77 - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Mahukas, mitmetasandiline turvisemuster võimaldab Uniroyal MS plus 77 rehvidel kergesti vett valada ja suurepäraselt haarduda libedal, märjal pinnal ning haarduda hästi asfaldiga. Termoplastvaigu (ühendi) eriline koostis võimaldab rehvidel kergesti toime tulla igasuguse teekattega, isegi ebameeldiva, kareda teekattega. Spetsiaalne turvisemuster rehvide servadel vähendab rehvi deformatsiooni, pikendades kummi eluiga.
Suurenenud lamellide arv ja laius võimaldab ka teepinnalt vett eemaldada ning tagab Uniroyal MS plus 77 rehvide haardumise otse teepinna või lumega, mitte veekilega. See on usaldusväärse ja ohutu sõidu garantii iga ilmaga ja igal aastaajal.
TESTI TULEMUSED
UniroyalPRLpluss 77 - see on veel üks "lumi" naastrehv. ADAC testis kahte rehvimõõtu: 185/65 R15 ja 225/45 R17, kuid mõlemal juhul olid tulemused omavahel sarnased. “Uniroyal” tuleb lumetakistustega edukalt toime ja märg asfalt ei tekita auto juhtimisel raskusi. Kuid võime teel püsida kaob kiiresti niipea, kui auto rattad põrkuvad kuivale, siledale asfaldile või jääle. Mis puudutab Uniroyal MS plus 77 kulumiskindlust ja efektiivsust, siis tulemus ei olnud halvem kui enamikul konkurentidel.
VredesteinWintracXtremeS- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Wintrac xtreme seeria arenduse järgmine samm on uued Wintrac xtreme S rehvid, mis on loodud väljakutsuvates töötingimustes kõige madalamatel temperatuuridel. Suurepärase veojõu ja täpse roolivõimega Wintrac xtreme S rehvid tagavad erakordse ohutuse nii lumel, jääl või lörtsil sõitmisel kui ka märjal või kuival külmal pinnal. Sisemine lukustustehnoloogia (ISLT) annab Wintrac xtreme S-ile erakordse jõudluse, et saavutada parem stabiilsus tippkiirustel, ning Y-reitinguga rehvi saab kasutada maailma kiireimatel sõidukitel (kuni 300 km/h). Lisaks suurepärasele sooritusvõimele lumes ja lörtsis ning suurele kiirusele on nendel koostöös Giugiaroga välja töötatud talverehvidel esmaklassiline stiil.
TESTI TULEMUSED
Rehvi omadused VredesteinWintracXtremeS Testitulemuste järgi paistavad need üldpildist silma. Need rattad osutusid kuival ja märjal asfaldil väga stabiilseks ning tegelikult ei kartnud nad jääd. Kuigi Auto Zeitung märkis, et pidurdusteekond oli märjal asfaldil liiga pikk, tekkisid suurimad probleemid rehvidega lumekatsetel. Pealegi ei avaldanud ADACi testitud rehvide lai profiil (225/45 R17) jõudlust positiivselt ning tulemus kordas täielikult Temets Auto Zeitungi 16 velje testi.
Lisaks märkisid sakslased kummi suurt kulumistundlikkust ja suurt veeretakistust, mis mõjutab negatiivselt kütusekulu.
ViikingSnowTechII- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Viking SnowTech II - naastuta talverehv, mis on mõeldud kasutamiseks rasketes talvetingimustes Euroopas ja Põhja-Ameerikas. Kõrgetasemelise ohutuse ja suunastabiilsuse saavutamiseks kujundasid insenerid originaalse suunalise turvisemustri suure hulga haardumisservadega, mis tekivad tänu turviseplokkide rohkele lamellusele. See disain tagab turvise suurepärased isepuhastuvad omadused, mis võimaldab teil sügavas lumes enesekindlalt liikuda.
TESTI TULEMUSED
ViikingSnowTechII kuuluvad naastudeta talverehvide eelarvekategooriasse. Vaatamata sellele näitasid Vikingid lumel juhitavuse ja pidurdamise osas kõrget jõudlust. Kahjuks osutusid need rattad kõigis muudes omadustes sugugi mitte nii headeks ja see kehtib eriti märgade asfalditingimuste kohta. Ja rehvide müratase jätab soovida.
Sava eskimo jää- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Mitme raadiusega sälk väikese õlaraadiusega sisse Sava Eskimo jää Pakub juhitavuse parandamiseks jäistel teedel ideaalset kontaktala. Loob pika ja laia kontaktpinna ühtlase rõhujaotusega rehvi ja tee vahel. Tugevdatud alumine turvisekiht parandab juhitavust kuival teel. Kõvem, spetsiaalne polümeerist alumine turvis annab sõitmisel rohkem jõudu.
Suurenenud läbisõidupotentsiaal – pikem kasutusiga – raha säästmine kogu sõiduki eluea jooksul. Suurenenud turvise kummikiht, et pikendada rehvi eluiga.
TESTI TULEMUSED
Oma hinnakategooria kohta Sava eskimo jää Jääl kiirendavad ja pidurdavad päris hästi. TestWorldi ekspertide sõnul on need rehvid aga kehva külgstabiilsusega, mistõttu on autot raske juhtida. Esirattad võivad asfaldil kergesti haarduvust kaotada. Lumel on olukord parem ning Sava suudab pakkuda head juhitavust ja haarduvust.
Märjal asfaldil on Saval pikk pidurdusteekond ja ebastabiilne käitumine, mis on üldiselt selle klassi rehvidele omane. Õnneks on tagasillal rohkem pidamist kui esiteljel, mistõttu on autoga suhteliselt lihtne sõita.
Muuhulgas hindas Teknikens Varld selle kummi vastuvõetavat mugavuse ja tõhususe taset.
Pirelli IceZero FR- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
See on suurepärane valik neile, kes hindavad karmides talveoludes sõidumugavust, kõrget stabiilsust ja juhitavust teel. Pirelli. ICE ZERO FR on alternatiiv Pirelli ICE ZERO kollektsiooni naastrehvile: jõudlus ja kontroll kõrgel tasemel. Rehv on mõeldud spetsiaalselt linnaautode, esmaklassiliste sedaanide ja crossoverite omanikele.
TESTI TULEMUSED
Naastudeta Pirelli IceZero FR Kiirendus ja pidurdamine on jäistel oludel ennustatavalt kehvad, mis võib TestWorldi sõnul raskendada mäest üles ja alla sõitmist. Olukorda raskendab äärmiselt halb külgstabiilsus, mis viitab sellele, et Pirelliga sõitmine jäistel teedel võib olla keeruline. Lumel on kõik palju parem ja juhitavus üsna hea, kuigi tagateljel on äkilise veojõu kadumise oht.
Asfaldil Pirelli jää Zero FR reageerib aeglaselt roolisisenditele ja kuival pinnal manööverdamisel tagumised rattad võib libisema minna. Negatiivset pilti täiendavad Teknikens Varlsi testide tulemused, mis tõid välja rehvide kehva vastupidavuse vesiliule.
Bridgestone Blizzak WS80- talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Rehvid Bridgestone Blizzak WS80 toodetakse vastavalt uusimad tehnoloogiad, kasutades täiustatud kummisegu, on moodsa turvisemustriga. Toodetud kasutades elektrooniline juhtimine valmistoodete kvaliteet. Tagab sõiduki optimaalse käitumise teel.
TESTI TULEMUSED
Vaatamata väga heale haardumisele jääl ja enesekindlale käitumisele lumel andsid Teknikens Varld ja TestWorld Bridgestone Blizzak WS80 väga madalatele positsioonidele. Põhjuseks on rehvi halb tasakaal ning raskused kuival ja märjal asfaldil käsitsemisel. Blizzakid peavad vesiplaanile halvasti vastu ja üldiselt võivad niisked tingimused autoomanikule palju ebamugavusi tekitada. Üldiselt ei saa Bridgestone Blizzak WS80 võrrelda teiste esmaklassiliste rehvidega.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - talve naastrehvid, test
AMETLIK TEAVE
Sisemine turvis Yokohama iceGUARD iG50 plus on suurema kontaktpinna ja suurema lamellide arvuga, mis parandab haardumist ja servaefekti jäistel pindadel. Turvise välisosas on suurem hulk sooni, tänu millele saavutatakse suurepärane servaefekt ja haardumine lumisel pinnal. Rehvi keskosas asuvad kolmemõõtmelised lamellid võimaldavad suuremat kontaktpinda, soodustades seeläbi stabiilset juhitavust igal talvisel pinnal.
TESTI TULEMUSED
Nagu TestWorldi ja Teknikes Varldi testid on näidanud, on Jaapani talverehvid Yokohama iceGUARD iG50 plus sobis halvasti Venemaa oludesse. Võib-olla oli Yokohama peamine probleem selle halb haarduvus jääl. Üldiselt on rehvid etteaimatavad, kuid haardumise puudumise tõttu on nendega sõitmine problemaatiline. Nõrk külgstabiilsus halvendab juhitavust ja takistab veojõu taastumist pärast libisemist nii jääl kui lumel. Pikisuunaline haardumine on veidi kõrgem, mis võimaldab enesekindlamalt kiirendada ja pidurdada, kuid ainult mööda sirget rada.
Märja ilmaga ja märja asfaldi korral Yokohama iceGUARD iG50 plus Nad kaotavad kiiresti rooli keerates tagasilla veojõu. Kuival pinnal on rehviomadused mõnevõrra paremad ja kuigi kumm on üsna “rulliva” temperamendiga, käituvad rattad siiski loogiliselt ega valmista ebameeldivaid üllatusi. Lisaks on Yokohamal kuival pinnal üsna lühike pidurdusteekond.
järeldused
Selle kohta, millised rehvid on paremad ja millised halvemad, pole lihtsalt selget järeldust. Iga rehvitüüp ja mudel on mõne olukorra jaoks parem ja teiste jaoks halvem. Kuulus NokianHakkapeliitta 8 , ja Continental IceContact 2 näitas lumistel ja jäistel teedel silmapaistvaid omadusi, võttes paljudel katsetel esikohti. Kuiva ja märgade olude osas annavad aga rohkete metallnaastudega pehmed rehvid järele isegi palju odavamatele konkurentidele. Ja see pole üllatav, sest need rehvid on mõeldud põhjapoolsete kliimavööndite jaoks, kus on pakaselised, lumised talved ja jäised teed.
Samal ajal veedab suurem osa kodumaisest sõidukipargist talve „tsiviliseeritumates tingimustes” puhastatud linnateedel ja talvistel suladel ning siin tulevad appi hõõrdrehvid. Continental WinterContact või Goodyear UltraGrip 9. Muidugi jäävad nad lumes murdmaasõiduvõime ja jääl "vastupidavuse" poolest "piikadele" alla, kuid peavad kuiva või märga asfalti palju paremini vastu.
Noh, lõunapoolsetes piirkondades, kus temperatuur on nullilähedane või isegi üle nulli, on see liiga karm talverehvidÜldiselt võib see olla ohtlik, arvestades selle "rullumist" kõrgel temperatuuril ja halba käitumist vihmas.
Kuidas parandada esitulesid 5 minutiga?
Pimedatel talvistel teedel sõites tahaks väga, et esituled oleksid heledamad ja valgustaks võimalikult suure osa teest. Kuid kahjuks muutub esitulede kuma aasta-aastalt nõrgemaks. Me ütleme teile, kuidas seda kiiresti ja odavalt parandada.
Testisime soodsaimate autode populaarsemaid naastrehve suurusega 185/65 R15. Pidades silmas kriisi, otsustasime keskenduda soodsatele rehvidele, mille hind on 2500 rubla tükk. Keeldume odavamatest: need on kas väga iidsed mudelid või populaarsete rehvide keskpärased koopiad.
Tag
Ettevõtte valimine testimiseks
Kõige soodsam - Cordiant Lumerist. Täiesti kodumaine (nii arendus kui ka tootmis) rehv, kaasajastatud eelmisel aastal. Teine eelmise hooaja mudel on veidi kallim - Dunlop SP Winter Ice 02.
Veel neli rehvi, mida võib tänapäevaste standardite järgi nimetada odavateks, on Nitto Therma Spike (Jaapani ettevõtte Touo teine kaubamärk), Lõuna-Korea Kumho WinterCraft Ice, populaarne Formula Ice (arendatud Pirelli poolt ja toodetud Venemaal) ja populaarsed. Jaapani rehv Malaisiast. montaaž" Too Observe G3-Ice.
Teise ešeloni esindajate hulgas on uued Saksa ja Soome päritolu, kuid Venemaal toodetud mudelid: Gislaved Nord Frost 200, mille turvis on kopeeritud esimese põlvkonna ContilceContactilt, ja Nordman 7 Hakkapeliitta 7 rehvi “näoga”.
Ja lõpuks, meie varasemate testide juhid: Goodyear UltraGrip Ice Arctic ja Continental IceContact 2.
Ja ka Nokiani kuum uudistoode - Nokian Hakkapeliitta 9 mudel.
Talverehvid põhjas
Oleme juba läbi viinud teste väljaspool Venemaad ja peame seda kogemust väga positiivseks. Seekord otsustasime minna Pirelli talvisele treeningplatsile. See asub Rootsi põhjaosas, Norrbotteni provintsis Älvsbyni linna lähedal. Jäärajad on rajatud külmunud järvele Lilkor-strask (Väike ristisoo) ja lumerajad piki selle kaldaid.
Veebruari alguses viidi sinna kohale sissesõidueelsed rehvid ning kuu lõpus tegime kõik lume- ja jäätestid. Temperatuur oli testimise ajal vahemikus -1 kuni -15 °C, kuid algul ajas Rootsi põhjaosa väga närvi.
Meie esimesel tööpäeval saabus Botnia lahe kaldale soe atmosfäärifront - ja õhutemperatuur tõusis pluss seitsme kraadini! Lumi ja jää sulasid meie silme all. Kohalikud ütlesid, et kogu oma elu jooksul ei mäletanud nad veebruarikuust sellist soojust.
Alles kolmandal päeval õhtul külmus, sulanud järvejää muutus taas tugevamaks ja päevaga pidas juba autot kinni. Alustame jääl testimist!
Saduldage uhiuus luukpära Kia Rio ja viimistleme meie enda “tööriistakomplekti”. Seekord annavad eksperdid kõikide harjutuste puhul hinnanguid mitte täispunktides, vaid poole punkti kaupa – tulemuste suurema täpsuse huvides.
Õhukesel jääl
Esiteks, pikisuunaliste nakkeomaduste hindamine. VBOX seadme abil fikseerime kiirendusaja paigalt 30 km/h ja kohe pärast seda pidurdame, määrates pidurdusteekonna 30-5 km/h. “Raja” pikkus võimaldab teha neli mõõtmist ühes suunas. Siis veel neli tagasi - ja arvutage keskmine väärtus. Rullime alusrehvi iga kolme katserehvi järel; Mõõtmiste lõpus arvutame kõik tulemused ümber, võttes arvesse, kuidas “pliidi” tulemused muutusid.
Rio näitas parimat kiirendust, 6,5 sekundit, Continentali rehvidel, teine tulemus - Nokianil: 6,8 sekundit. Keegi ei kahelnud, et ees on 185-186 naastudega rehvid. Cordiant, Goodyear ja Nordman, millel kummalgi on 110 naast, on aga kannul – need kolm näitavad tulemust 6,9 sekundit. Pikim kiirendus on Kumhost: 9,7 sekundit.
Pidurdamisel võidab Nokian Continentali ees vähimagi eduga - 16,4 meetrit kuueteist ja poole vastu ning kolmandat tulemust, 16,7 meetrit, näitab Goodyear. Kumho jäi taas viimaseks: 23,7 meetrit.
Kaev nullis
Hindame juhitavust suletud ahela konfiguratsioonis. See on umbes kilomeetri pikkune “rada”, millel on erineva raadiusega pöörded ja pikk sirge. Ja mis kõige tähtsam, jää on siin väga libe, tuule poolt poleeritud. Teostame hindamise koos, sõidame iga rehvikomplektiga kolm ringi, seejärel vahetame.
Jama! Uskumatult libe! Koha vahetamiseks pidin sõna otseses mõttes ühelt küljelt teisele roomama, ilma käsi autolt ära võtmata.
Nokiani rehvid teenisid selles harjutuses kõrgeima punktisumma: selgeid reaktsioone ja head juhiteavet täiendavad auto libisemise pehme, etteaimatav algus ja stabiilne haardumine olenemata libisemisastmest.
Rio käitus veidi kehvemini, tuli sisse Nordmani rehvid ja Nitto. Esimesel juhul meeldis mulle piki- ja külghaardumise hea tasakaal, selge libisemisele ülemineku moment. Hinnet vähendati veidi reaktsioonide väikese viivituse tõttu. Nitto juures võlus auto meid oma hea juhitavuse ka libisemisel ning tiheda, “arusaadava” rooliga suurte pöördenurkade juures. Küll aga esines väiksemaid kaebusi rooli infosisu kohta väikeste nurkade puhul – pöörde algfaasis. Rehvitööstus nimetab seda efekti hole in zero.
Madalaimad hinded said Gislaved, Goodyear ja Formula. Nendel rehvidel on juht sunnitud suurendama roolinurka, põhjustades reaktsioonide viivitusi. Lisaks libiseb Rio Gislavedi rehvidel kurvides pikka aega ja seejärel taastub järsult haardumine, mis kutsub esile piitsaefekti - järsu libisemise vastassuunas.
Goodyearile ei meeldinud piki- ja külghaardumise tasakaalustamatus: auto hoiab pöördekaaret palju halvemini, kui kiirendab ja pidurdab. Formula rehvidel on kurvides madal infosisaldus "roolil", mis kutsub esile selle väändumise ja sellele järgneva libisemise.
Jääring on juhi jaoks kõige ebameeldivam harjutus. Peame leidma maksimaalse kiiruse libisemise äärel, näita parim aeg(see on registreeritud VBOXi poolt) ja kinnitage see. Sel juhul tuleb sõita ühes suunas, vastupäeva. Hea haarduvuse korral rulluvad keha ja pea korraliku külgjõuga – pingutad pidevalt kõiki lihaseid. Pidevalt tuleb vaadata “teelt” pillidele ja tagasi. Umbes viiekümne ringi pärast hakkab pea ringi käima.
Continental ja Nokian olid ringis teistest kiiremad – 19,9 sekundit täispöörde kohta. Cordiant jäi neist maha vaid kümnendikuga (20,0 sek). Kõige aeglasemad rehvid on Kumho: parim saavutus on 22,5 sekundit.
Mitu ringi tuli igal setil teha, et saavutada parimaid tulemusi ja neid korrata? Kümnest viieteistkümneni! Ainsad rehvid, mis nõudsid rohkem tähelepanu ja oskusi, olid Goodyear: nendega varustatud auto üritas muudkui libiseda ja mul tuli teha 19 ringi. Ja kokkuvõttes, arvestades korduvaid võidusõite baasrehvidel, pidi meie Rio tegema üle kahesaja pöörde!
Liigume edasi lumeprotseduuride juurde
Lumi sadas maha täpselt järgmisel päeval pärast seda, kui kõik jääkatsed olid lõppenud. Lihtsam on koostada rada juhitavuse hindamiseks kui platood pikihaardumise mõõtmiseks. Seetõttu alustame loomingulisema ja huvitavama tööga.
Ühes kurvis kulgeb marsruut künkaküljel, seega on sellel lühike, kuid üsna järsk tõus ja laskumine. See on kohalike roomikute “trikk” juhitavuse hindamiseks – enamik rehvitootjaid kasutab peamiselt tasaseid roomikuid. Tõusud ja laskumised laadivad ja tühjendavad vedrustust, muutes ratastele mõjuvaid vertikaaljõude. Eriti huvitav on see, kui ratas on pöördes koormatud: survejõud väheneb ja rehv hakkab libisema.
Värske lumi sadas külmale jääle – ja nihkus, kui auto kurvides libises. Tulemuseks oli segane pind: vahel lumi, vahel jää – tõeline Vene tee!
Siin meeldisid mulle juhitavuse poolest Nokian rehvid teistest rohkem: väga pehmed, kuid enesekindlad kassilikud kombed, auto etteaimatav käitumine. Rio nendel rehvidel ei nõua juhilt erilisi oskusi ja tehnikaid – ta lihtsalt pöörab. Maksimaalset kiirust piirab pehme libisemine, mis aitab registreerida pööret ja ei vaja praktiliselt mingit reguleerimist.
Kõige suuremad pretensioonid esitasid eksperdid kolmele järgmisele osalejale. Cordiant häirib ootamatult tekkiv libisemine terava, ettearvamatu takerdumise, pika libisemise ja sama järsu veojõu taastamisega, mis kutsub esile vastassuunas “tulistava” libisemise. Gislavedi rehvidel muutub rool ebameeldivalt tühjaks ja ebainformatiivseks - seda tuleb pöörata liiga suurte nurkade all, mis toob kaasa ootamatu järsu libisemise ja sügava libisemise. Kumho rehvid Mulle ei meeldinud see märgatavate reaktsioonide viivituste, oluliste roolimisnurkade, pikaajaliste libisemiste ja kaarel sügava libisemise tõttu, mis nõuavad juhilt kohest reguleerimist.
“Ümberpaigutamise” harjutus lõpetati liiga pehme lume tõttu vaid osaliselt – auto käitumist suudeti hinnata vaid ekstreemse manööverdamise ajal, kuid määramisest. maksimaalne kiirus manöövri edukast sooritamisest keelduti.
Siin, nagu ka juhitavuse rajal, kogusid Nokiani rehvid enim punkte tänu kõige selgematele reaktsioonidele, pehmele ja etteaimatavale käitumisele ning tippkiirusel kergesti isekorrigeerivale triivile. Dunlop meeldis mulle kõige vähem: nendel rehvidel ei näita Rio mitte ainult märgatavaid viivitusi reaktsioonides, vaid ka ebastabiilset ja laia roolitasakaalu: alates esitelje olulisest triivimisest rooli esimese tõmbluse korral kuni libisemiseni. tagumised rattad kui üritate sõidurajavahetusel autot stabiliseerida.
Ja siin on hästi sissetallatud lumine sirge – saab hakata mõõtma kiirendusaega ja pidurdusteekonda. Nagu sarnastes jääharjutustes, ühendame kiirendamise pidurdamisega, korrates harjutusi kaheksa kuni kümme korda. Veelgi enam, kiirendusaega 0–40 km/h lumel hinnati kaks korda – nii sisse lülitatud TCS-i veojõukontrollisüsteemiga kui ka ilma selleta. Pidurdamine 40–5 km/h – ainult ABS-iga.
Seega on kiirendus normaalne ja TCS hoiab ära rehvi libisemise. tipptulemused- Continentali, Goodyeari ja Nokiani rehvidel. Nendel saavutab Rio 40 km/h täpselt kuue sekundiga. Kumhol on kõige kehvem esitus. Nii nagu jääl, kiirendavad nad aeglaselt, jäädes liidritest maha enam kui 11%.
Lülitame elektroonilise “krae” välja ja kordame mõõtmisi. See selgub kiiremini! Goodyear hoiab liidrikohta: 40 km/h paigalt saavutatakse 5,2 sekundiga. Kiirendus Continentali ja Nokiani rehvidel kestab vaid kümnendiku kauem. Kumho rehvid näitavad selles režiimis ka kõige tagasihoidlikumaid tulemusi.
Pidurdamise võidab esipaar - Continental ja Nokian, mis näitasid sama tulemust: 14,8 meetrit. Viimasteks on seekord sugulased Nitto ja Touo.
Viimased harjutused on suuna stabiilsuse hindamine lumisel teel ja murdmaavõimekuse hindamine sügavas lumes. Suurel kiirusel järgib Nokianiga varustatud Rio antud kursi paremini kui teised ja on kõige selgemalt ümber ehitatud. Lisaks märgime ära roolisüsteemi kõrge infosisalduse: juht juhib autot sirgjooneliselt intuitiivselt, keskendumata.
Halvimad tulemused said neljal osalejal. Cordianti ja Gislavedi rehvidel kogeb Rio rida vahetades tagasilla ebameeldivat roolimist, mis muutub libisemiseks. Katse korrigeerida Dunlopi ja Kumho rehvide kurssi on täis libisemist, mis nõuab viivitamatut tegutsemist isegi pehmete rajavahetustega.
Goodyeari rehvid on sügavas lumes enesekindlamad kui teised – nendega on Rio valmis vallutama iga lumehange. Kumho ja Touo rehvidega saab aga ainult hästi sõita. Lumes sõitma asumine on äärmiselt keeruline: väikseimgi libisemine ja rattad libisevad, kaevates aina sügavamale.
Olime meeldivalt üllatunud.
Kõigil rehvidel ulatusid naastud pärast sissesõitu mõistlikus piirides turvisest kõrgemale. Maksimum on Cordiandi puhul 1,41 mm, Formula, Gislavedi ja Nokiani rehvide puhul on miinimum alla 0,9 mm. Kuid Nokianil on igal rehvil 185 naastu, Formulal ja Gislavedal aga vaid 110. Ja sellisest väikesest väljaulatuvast numbrist jääl hea haarduvuse tagamiseks ilmselgelt ei piisa.
Tuletame meelde, et reguleeritud naastude eend uutel rehvidel ei ületa 1,2 mm. Kogemusest teame, et pärast sissesõitu võib see väärtus tõusta 1,3-1,4 mm-ni.
Rõõmustav on see, et rehvitootjad on lõpetanud naastude suurenenud väljaulatuvuse kuritarvitamise. Asfalti “saagisid” ju tugevalt väljaulatuvad naelu, mis tekitavad sügavaid roopaid. Ja esimest korda meie katsete ajal ei kaotanud ükski rehv ainsatki, kinnitades postulaadi, et naastude kummis kinnipidamise usaldusväärsus on pöördvõrdeline nende väljaulatuvuse suurusega. Mida vähem välja paistad, seda rohkem istud!
Talv asfaldil
Toljatis, AVTOVAZ-i treeningväljakul, pidime taas ilma ootama. Kuivad teed ja vaiksed tingimused on veeretakistuse kohta usaldusväärsete tulemuste saamiseks vajalikud tingimused. Katsete asfaldiosa sai valmis saada alles mai esimeses pooles. Pidin öösiti töötama, et talverehvidele lubatud temperatuur +5...+7 °C täita.
Tõhususe hindamise protseduur on sama, mis suverehvide puhul. Alustame nende soojendamisest, tehes täisringi ümber kiirusrõnga (10 km) kiirusega 110-120 km/h. Samal ajal hindame, kui palju auto välisjõudude (külgtuul, kalle) mõjul antud kursilt kõrvale kaldub, samuti manööverdame sujuvalt, simuleerides õrna ümbersõitu takistusest või ümbersõiduks rada vahetades. Samal ajal jälgib tester hoolega auto reaktsioone ja käitumist ning hindab ka seda, kui mugav ja arusaadav (loe: ohutu) on sõita. Mida laiem on "null" ja seda suuremad on rooli pöördenurgad, millele auto ei reageeri, ja seda madalam on teabesisaldus (rooliratta jõu suurenemise kiirus pöördenurga suurenemisega), seda kehvem hinne.
Eksperdid andsid Formula Ice rehvidele kõrgeima hinnangu suunastabiilsuse eest: kursihoidmise selgus ja neid kandva auto reaktsioonid võivad mõnele suverehvile kadestada! Täielik vastand on Dunlopi rehvid. Peamised puudused auto käitumises nendel rehvidel: lai "null", tühi rool, reaktsioonide viivitused kursi reguleerimisel.
Pärast kahekilomeetrisel sirgel ringi ümber tiirutamist hindame väljajooksu suurust maksimaalselt lubatud “linna” ja “älelinna” kiirustelt.
Teeme mõõtmisi vastassuundades ja kordame kolm kuni viis korda, olenevalt saadud tulemustest. Samal ajal kogub juht muljeid erinevatel kiirustel kulgevast mürast ja sõidu sujuvusest. Nokiani rehvid osutusid kõige rohelisemateks ehk ökonoomsemateks.
Enne rehvide vahetamist, et oma mugavuse reitingut täpsustada, teeb Rio tiiru ümber mõrade ja lohkudega hooldusteede. Kõige vaiksemad leidsime Gislavedi, Touo ja Nitto rehvid ning pehmeimateks Continentali ja Nokiani.
Järgmiseks harjutuseks on pidurdusteekonna mõõtmine kuival ja märjal pinnal. Talverehvide algsed pidurduskiirused vähenevad võrreldes suverehvidega 20 km/h – kuival teel kuni 80 km/h ja märjal teel kuni 60 km/h. Continental rehvid nägid märjal asfaldil pidurdades teistest paremad välja ning kuival asfaldil Nokian rehvid. Kõige nõrgemad tulemused olid olenemata pinnase seisukorrast Nittol ja kuival asfaldil liitus Nittoga Cordiant.
Kokkuvõtteid tehes
Katse võitjaks osutus kõrgeima punktiarvuga (936) uued rehvid Nokian Hakkapeliitta 9. Teise koha saavutas kokku 914 punktiga Continental IceContact 2. Mõlemad rehvid klassifitseerime suurepäraseks ja soovitame autojuhtidele. kõikidel tasanditel.
Meie poodiumi kolmandal astmel on Goodyear UltraGrip Ice Arctic, mis kogus 898 punkti, jäädes suurepärase rehvi tiitlile alla vaid kahe punktiga. Tema element on ebapuhas talvised teed ja isegi neitsilumi.
Seitsmenda põlvkonna Nordman on 888 punktiga neljandal positsioonil. Väga head rehvid vene talveks, annavad kindlustunde igas olukorras.
Kõik loetletud rehvid asuvad meie edetabelitabelis vastavalt hinnajärjestusele. Või on nende omadustele ja omadustele vastav hind, mis tegelikult on sama asi. Ja alates viiendast kohast algavad kerged moonutused ühes või teises suunas.
Näiteks Cordiant Snow Cross kogus 871 punkti, mis võimaldas tal kanda kinnitada kategoorias “väga head rehvid” ja saavutas testi lõpptulemuses viienda koha. Need ei vea ühelgi teel, välja arvatud juhul, kui need nõuavad tagasihoidlike haardumisomaduste tõttu pikka distantsi hoidmist kuival asfaldil ja ka aeglast liikumist lumisel teel. Saate neid osta hinnaga 2500 rubla tükk.
Heade rehvide kategooria avavad Dunlop SP Winter Ice 02 rehvid, mis kogusid 852 punkti (kuues koht). Korralik toode keskmise jõudlusega peaaegu kõigil erialadel. Mitte ilma nõrkusteta, sealhulgas tagasihoidlik külghaardumine jääl, halb suunastabiilsus lumel
tee ja asfalt, madal mugavustase. Kuid see müüb sama raha eest kui Cordiant Snow Cross: hind - 2550 rubla.
Seitsmendal ja kaheksandal astmel on neid veelgi rohkem kallid rehvid - Toyo Observe G3-Ice ja Nitto Therma Spike on praktiliselt vennad nii "vereliselt" kui ka omaduste poolest. Nad kogusid 847 punkti ja asusid kategooriasse "head rehvid". Mulle meeldis madal müratase. Touo kaubamärk on meie turul hästi tuntud ja Nitto ilmus üsna hiljuti, seetõttu on see veidi odavam.
Üheksandat ja kümnendat kohta jagavad 841 punkti kogunud Gislaved Nord Frost 200 ja Formula Ice. Need rehvid kuuluvad ikka heade kategooriasse. Gislaved, objektiivsete näitajate järgi ühtlasemalt, "ebaõnnestunud" lumes juhitavuses ja suunastabiilsuses. Formula omadused on mõnevõrra tasakaalustamata: jääl on pikihaarduvus nõrk, kuid asfaldil käitub see enesekindlamalt, parimate lähedal
tulemuseks on kuivpidurdus ja tagab selge kursi hoidmise. Kuid hindade erinevus on märgatav: valem on kolmsada rubla odavam, nii et neljaosaline komplekt säästab rohkem kui tuhat. Siiski on üks tehniline nüanss, mis mõlemat rehvi ühendab: naastude väljaulatuvus on ebapiisav – alla millimeetri pärast testimist. Usume, et naastude paigaldamisel tekkis tõrge.
Seitse-kaheksa aastat tagasi uurisime koos Continentaliga naastude väljaulatuvuse küsimust ja saime järgmise mustri: kümnendik nende eendist võrdub kolme protsendiga jääl pidurdusteekonnast. Uute rehvide naastude eendi suurendamine seadusliku piirini 1,2 mm võimaldab Gislavedil ja Formulal parandada pikisuunalist haardumist umbes 10% – see on koht, kus peidetud varud on peidus!
Üheteistkümnendal real - Kumho rehvid WinterCraft Ice, 803 punktiga. See on tänapäevaste "naelu" jaoks pisut nõrk, kuid see on loogiline, kuna enamiku harjutuste puhul näitavad need rehvid tagasihoidlikke tulemusi. Arvestades mitte nii madalat hinda, ei saa neid vaevalt soodsaks nimetada.
Arvestage oma raha
Meie graafikus on testitud rehvid paigutatud vasakult paremale hinna kasvavas järjekorras ning varraste kõrgus vastab
kogutud punktide arv. Tabeli allosas olevad väikesed veerud näitavad kvaliteedi ja hinna suhet ning näitavad, kui palju punkte rehv teenib iga selle eest makstud tuhande rubla eest.
Kui seate hinna esiplaanile ja loete hoolikalt iga rubla, pöörake tähelepanu teisele veergude rühmale: mida rohkem punkte rehv iga tuhande rubla hinna eest teenib, seda tulusam on ost! Reitingut juhib Cordiant rehvid Snow Cross, ja testi liider Hakkapeliitta 9 on viimasel kohal - kallid rehvid! Kumho WinterCraft Ice rehvid on keskmises vahemikus, mistõttu paljud ostavad neid.
Võrreldes kõiki meie testi tulemusi ja hindu, saate teha õige valik. Head reisi! 
Eelmises Autokeskuse artiklis tutvustasime teile tulemusi Kesk-Euroopa riikides. See tähendab, et Ukrainas sobivad sellised rehvid rohkem lõunapoolsetele piirkondadele.
See artikkel tutvustab rehvide testi ülejäänud meie riigi karmimateks talvedeks. Katsealuste seas on nii mudeleid, mida oleme juba varasematel rehvitestidel katsetanud, kui ka uusi. Kokku üheksa rehvimudelit koos erinevad tasemed lisatasu. Ja taaskord veendusime, et kaubamärgi esmaklassiline kvaliteet mõjutab otseselt rehvide omadusi, mitte ainult nende maksumust.
/
Esikohta jagasid kaks rehvi: Nokian Hakkapeliitta R2 ja Continental ContiVikingContact 6. Kuid sama lõppskooriga jõudis Soome rehv veidi paremini jääle ja Saksamaa oma asfaldile. Nokian Hakkapeliitta R2, nagu ka eelmistel aastatel, demonstreeris suurepärast haarduvust jääl ja lumel, suurepäraseid tarbijaomadusi (eeldusel mugavuse ja tõhususe tasemega), kuigi asfaldil oli märgata mõningaid nõrkusi. Continental ContiVikingContact 6 on väga tasakaalustatud omadustega. See näitas häid omadusi enamiku testitüüpide puhul, mis võimaldas tal jagada esikohta Nokian Hakkapeliitta R2-ga.
Hiljutine uuendus, Continental Conti VikingContact 6 on heade jääomadustega ja jääb vaid veidi alla Hakkapeliitta R2-le. Kuid asfaldil demonstreerib Conti paremaid haarduvusomadusi ja tagab suurepärase juhitavuse märjal pinnal ning käitub kuival asfaldil etteaimatavalt.
+
Käsitsemine märjal asfaldil;
+
Veojõuomadused jääl;
+
Pidurdusomadused kuival asfaldil;
–
Pidurdusomadused lumel.
Autokeskuse hinnang – 8,8
Kust osta saab
Nokian Hakkapeliitta R2 rehv jääb jääl parimaks, pakkudes etteaimatavat käitumist kõigis olukordades, lühikest pidurdusteekonda ja enesekindlat kiirendust. R2 käitub lumel sarnaselt. Asfaldil osutus rehv väga mugavaks, teravate manöövrite ajal on tunda suuri veere.
+
Haardeomadused jääl ja lumel;
+
Käsitsemine jääl ja lumel;
+
veeretakistus;
–
Pidurdusomadused märjal asfaldil.
Autokeskuse hinnang – 8,8
Kust osta saab
 |
||
 |
TOP teenus https://shiny-diski.com.ua |
Teise koha selles testis võttis ehk kõige vanem (alates mudeli esitlemisest) lisatasu Michelini rehv X-Ice 3. Lõppskoori järgi kaotas ta kahele võitjale vaid 0,1 punktiga. X-Ice 3-l on suurepärane haardumine jääl ning see tagab lühikese pidurdusteekonna ja hea juhitavuse kuival asfaldil.
Michelin X-Ice 3 rehvil on jääl suurepärane pidurdus ja kiirendus. Äkilised manöövrid lumisel teel võivad põhjustada libisemist. Märjal pinnal võivad äkilised manöövrid põhjustada kerget triivi. Kuival asfaldil võib selle rehvi teravate manöövritega kaasneda kerge triivimine, kuid rehv läheb üle väga sujuvalt.
+
Pidurdusomadused jääl;
+
Käsitsemine kuival ja märjal asfaldil;
–
Ilmseid puudusi ei leitud.
Autokeskuse hinnang – 8,7
Kust osta saab
|
Veebipood "Autoshini.com" | |
|
TOP teenus Veebipood "Rehvid-veljed" https://shiny-diski.com.ua Ametlik maaletooja |
Testijatele avaldas muljet keskklassi rehv Gislaved Soft Frost 200, mis tänu tasakaalustatud omadustele saavutas testis kolmanda koha. Jääl ja lumel jäi see liidritest mõnevõrra alla, kuid kompenseeris selle oma omadustega märjal ja kuival asfaldil. Selle tulemusel said Gislaved Soft Frost 200 rehv ja teised eelnimetatud mudelid ohutushinnangu neli tärni, mis on antud testi maksimum.
Gislaved Soft Frost 200 rehv peab jääl üldiselt hästi hakkama. Sellel pinnal manööverdamisel on kalduvus külglibisemisele veidi suurem kui liidritel. Rehv pidurdab hästi märjal asfaldil, haardub manöövrite ajal visalt teega ja käitub väga stabiilselt. Kuival asfaldil – alajuhitavus.
+
Pidurdusomadused märjal asfaldil;
+
Tasakaalustatud omadused;
–
Ilmseid puudujääke pole.
Autokeskuse reiting – 8,4
Hankook Winter I*cept IZ2 rehv vaatamata sellele, et jääl on see liidritest veidi libedam, kuid isegi libisedes jätab see auto kontrollimise võime. Lumes on liidritega võrreldes kalduvus triivida ja triivida rohkem. Märjal asfaldil on see tüüpiline keskmine, samuti kuival teekattel.
+
veeretakistus;
+
Pidurdusomadused lumel;
–
Müra ja mugavus.
Autokeskuse hinnang – 7,9
Kust osta saab
Nexen Winguard Ice rehv kiirendab jääl hästi, kuid manöövrite ajal on külglibisemise alguse hetke raske tuvastada. Märjal asfaldil tagab see auto stabiilse käitumise manöövritel, kuid nõuab väiksemat kiirust. Kuival asfaldil on pidurdusomadused üsna nõrgad, kuid auto peab väga hästi hakkama.
+
Kiirendus jääl;
+
Käsitsemine kuival asfaldil;
–
Pidurdusomadused kuival ja märjal asfaldil;
–
Käsitsemine jääl.
Autokeskuse hinnang – 7,0
Kust osta saab
|
Veebipood "Autoshini.com" | |
|
TOP teenus Veebipood "Rehvid-veljed" https://shiny-diski.com.ua Ametlik maaletooja |
Viatti Brina V521 rehv võib jääl järskudel manöövritel märkamatult sügavasse libisemisse minna, kuigi hoiab autot kaarel hästi. Kuival asfaldil on reaktsioonid rooli pööretele väga ebatäpsed, millega kaasneb auto kõikumine ja võimalik külglibisemine. See rehv käitub märjal asfaldil veidi paremini, kuid juhitavusega on siiski probleeme.
+
Veojõud lumel;
–
juhitavus asfaldil;
–
Veeretakistus.
Autokeskuse hinnang – 6,9
Kust osta saab
Selle rehvitesti autsaider oli mudel Marshal KW31-Izen. Selle turvisemuster on väga sarnane esimese põlvkonna Nokian Hakkapeliitta R rehviga (esimese põlvkonna Erki). Kuid erinevalt Soome rehvist, millel on suurepärane haarduvus jäistel teedel, on Marshal KW31-Izeni mudel jääl üks halvimaid. See on veel üks näide sellest, et talverehve, nagu suverehve, ei saa valida ainult turvisemustri omaduste põhjal.
Marshal KW31-Izen rehv on jääl üks halvimaid, eriti juhitavuse poolest. Auto triivib iga kord, kui proovite pöörata, seega peate sõitma väga aeglaselt. Pealegi on libisemist üsna raske peatada. Sarnane on olukord asfaldil, kus reaktsioonid rooli pööretele on väga aeglased ja triivimine tugev. Kuigi see rehv pidurdab asfaldil hästi.
+
Pidurdusomadused asfaldil;
–
juhitavus jääl, lumel ja asfaldil;
–
Külghaardumine jääl ja märjal asfaldil.
Autokeskuse hinnang – 6,6
Kust osta saab
Nimekirja lõpus oli Federal Himalaya ICEO rehv. Sellel on jääl väga madal haarduvus, mistõttu pidurdusteekond on väga pikk. Ja selleks, et sõita, peavad teil olema suurepärased talvised sõiduoskused.
Federal Himalaya ICEO rehvil on jääl madal haarduvus, mistõttu pidurdusteekond on pikk ning auto kontrolli all hoidmiseks peab kiirus olema märgatavalt väiksem kui esirehvidel. Märjal asfaldil see rehv pidurdab hästi, kuid manööverdamisel läheb auto suurtesse triividesse. Kuival asfaldil ilmneb seevastu esitelje rataste triiv.
+
Pidurdusomadused lumel;
+
Vastupidavus vesiliule;
–
Pidurdusomadused jääl;
–
Mugavus, müra.
Autokeskuse hinnang – 6,9
03.10.2016
Juhime tähelepanu, et ajakirja Autoreview (18/2016) naastrehvide testi tulemuste arvutamisel tehti viga. Kuna testi korraldaja Oleg Rastegaev kinnitas ajakirja uues numbris vea olemasolu, postitatakse meie kodulehele testi redigeeritud versioon.
Ajakirja Autoreview eksperdid testisid 2016-2017 hooaja talverehve. Seekord valisid nad testimiseks populaarsed rehvimudelid suurusega 185/65 R15, mis paigaldatakse autodele LADA Vesta, Hyundai Solaris ja Kia Rio. Osalejate hulgas oli 12 erineva hinnaklassiga naastrehvi ja 7 takjarehvi.
Testis osalejad
Naastrehvid:
- Continental IceContact 2
- Dunlop SP talvejää 02
- Gislaved Nord*Frost 200
- Nitto Therma Spike
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Nokian Nordman 5
Hõõrdrehvid (takjapaelaga):
- Continental ContiViking kontakt 6
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Nokian Nordman RS2
Testid
Autoreview on pikka aega viinud läbi talverehvide testimist Soome arktilisel katsepolügoonil "White Hell". Talverehvide 185/65 R15 test pole erand. On kurioosne, et hirved on nendes osades alati elanud, kuid see oli esimene kord, kui Autoreview spetsialistid kohtasid neid sõidurajal. Autoreview andmeil ei saanud testi käigus viga ükski hirv.
Rehvitestimiseks valiti sõidukiteks kaks Lada Vestat. Nad näitasid end väärikalt, läbides kõik testid. Nende ainsaks puuduseks oli see, et ukselingid jäid madalal õhutemperatuuril kinni.
Enne katsetamist mõõtsid eksperdid naastude väljaulatuvust kõigil rehvimudelitel: vastavalt tehnilisi eeskirju RF alates 1. jaanuarist 2016 peaks see kõikuma 0,9-1,5 mm piires, lisaks sõltub sellest otseselt juhitavus jääl. Samuti mõõdeti ja vajadusel reguleeriti rehvirõhku - 2,1 baari kõigil rehvidel.
Autoreview väljaande testide läbiviimise metoodika jääb igal aastal samaks: ilmastikuolude mõju arvessevõtmiseks ja vigade kõrvaldamiseks vahelduvad iga testid “baas” rehvidel sõitmisega ja korratakse 10-12 korda. Lumesaju korral tehakse pikisuunaline dünaamika testimine suletud rajal. Selle tulemusena viidi seal läbi katsed jääl. Kuid õigel ajal alanud lumetorm võimaldas rehvidel reaalsetes oludes murdmaavõimet proovile panna. Kuna suurem osa testimist tehti sooja ilmaga, mille temperatuur oli veidi alla nulli, oli naast- ja hõõrdrehvide haardumise erinevus tohutu.
Katse lõpus testiti rehve nii kuival ja märjal teel kui ka löögitugevust. Jõuproovisõidukina kasutati vana, selles asjas juba “kogenud” Mercedest. See mõõtis maksimaalset kiirust, mida iga mudeli rehv talub, enne kui 94 mm äärekiviga 45 kraadise nurga all põrkas läbi külgseina läbimurde.
Testi tulemused
Suurendamiseks klõpsake pildil
Testi tulemused
Suurendamiseks klõpsake piltidel
Naastrehvide üldised testitulemused
Hõõrderehvide katsete üldised tulemused
Tulemuste analüüs*
Naastrehvid
| Koht | Rehv | Eelised | Puudused |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  |
Suurepärane jõudlus jääl, hea juhitavus, kõrge manööverdusvõime lumisel teel |
Keskmine haarduvus asfaldil, kõrge müratase, kõrge hind |
| 2 |
|
Suurepärane pikihaardumine jäistel teedel, kõrge juhitavus lumel, tõhus drenaaž |
Keskmine juhitavuse tase jääl, kõrge müratase |
| 3
| Continental ContiIceContact 2  |
Naastude usaldusväärne kinnitus, suurepärane haarduvus ja juhitavus jäistel teedel, hea juhitavus lumel, tõhus drenaažisüsteem |
Kehv murdmaavõime sügaval lumel |
| 4 | Nokian Nordman 5  |
Suurepärane haarduvus ja juhitavus lumisel ja jäisel teel, hea manööverdusvõime |
Keskmine haardumise tase asfaldil, naastude nõrk fikseerimine |
| 5 | Vormeli jää  |
Suurepärane jõudlus jääl, kuival ja märjal teel, löögikindlus |
Mitte just kõige kõrgem haarduvus ja juhitavus lumel |
| 6 | Gislaved Nord*Frost 200  |
Hea haardumine ja juhitavus lumel ja asfaldil, kõrge mugavus |
Kehv jõudlus jäistel teedel |
| 7 | Michelin X-Ice North 3  |
Kõrge haarduvus lumel ja asfaldil, madal müratase, vastupidav raam |
Keskmine jõudluse tase jääl, manööverdusvõime |
| 8
| Nitto Therma Spike  |
Suur haarduvus jäisel teel, keskmine haarduvus ja hea juhitavus lumel |
Keskmine haarduvus asfaldil, halb drenaaž, halb naastude kinnitus |
| 9
| Dunlop SP Winter Ice 02  |
Hea haardumine ja juhitavus jäisel teel, kiire kiirendus ja kõrge maastikuvõimekus lumel |
Nõrk haardumine asfaldil, kõrge müratase |
| 10
| GT Radial Champiro IcePro  |
Suurepärane drenaaž, keskmine jõudlus jääl ja asfaldil, lihtne juhitavus jääl |
Madal tase haarduvus ja juhitavus lumistel teedel, kõrge müratase |
| 11 | Marssal WinterCraft Ice Wi31  |
Suurepärased pidurdusomadused kuival asfaldil, keskmine haarduvus jäisel teel |
Kehv juhitavus lumel, raskesti juhitav jääl |
| 12 | Nexen WinGuard WinSpike  |
Keskmine jõudlus asfaldil sõitmisel, tõhus vee ja lume ärajuhtimine. |
Nõrk haarduvus ja juhitavus jääl ja lumel, kõrge müraefekt. |
Hõõrdrehvid
| Koht | Rehv | Eelised | Puudused |
| 1 | Continental ContiViking kontakt 6  |
Suurepärane jõudlus lumistel teedel, suurepärane manööverdusvõime sügaval lumel, kõrge akustiline mugavus |
Mitte parim juhitavus jääl, mitte eriti tõhus pidurdamine märjal teel, madal löögitugevus |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice 2  |
Suurepärane haarduvus, pidurdamine, juhitavus ja manööverdusvõime lumel, tõhus äravoolusüsteem ja hea haarduvus märjal teel, kõrge akustiline mugavus |
Kehv jõudlus jäistel teedel, nõrk löögitugevus |
| 3 | Nokian Hakkapeliitta R2  |
Kõrge jõudlus lumistel teedel ja kuival asfaldil |
Kehv löögitugevus, halb pidurdamine ja juhitavus jääl |
| 4 | Nokian Nordman RS2  |
Hea haarduvus, kiirendus ja juhitavus lumisel teel ja asfaldil, suurepärane murdmaavõime sügaval lumel |
Nõrk löögitugevus, halb juhitavus jääl |
| 5 | Pirelli Ice Zero FR  |
Suurepärane murdmaavõime, pidurdus ja kiirendus lumistel teedel, tõhus kaitse vesiliu vastu, hea löögikindlus |
Madal pidurdusaste ja juhitavus jääl, nõrgad pidurdusomadused kuival asfaldil |
| 6 | Michelin X-Ice 3  |
Kõrge jõudlus lumisel ja märjal teel sõitmisel, maksimaalne akustiline mugavus ja sujuv sõit |
Nõrgad pidurdusomadused ja löögitugevus kuival asfaldil, halb juhitavus jääl |
| 7 | Tigar Winter 1  |
Kõige tõhusamad rehvid märjal teel sõitmisel, kõrge pidurdusvõime ja murdmaasuus lumel. |
Kõige nõrgad omadused jääl, madal löögitugevus. |
*Pange tähele, et võrdlustestid on subjektiivsed. Soovitame ühe võimaliku vaatenurgana kaaluda rehvitesti tulemusi, eriti arvestades skandaali, mille põhjustas sõltumatute võltsingute paljastamine. võrdlevad testid. Meie spetsialistid spetsialiseeritud rehvihüpermarketites "Koleso" aitavad teil alati valida parima rehvivaliku, võttes arvesse teie eelistusi, sõidustiili ja tehnilised omadused sinu Auto.
Turvaliseks ja mugavaks lumel ja jääl sõitmiseks asendatakse suverehvid spetsiaalsete rehvidega, mis taluvad madalat temperatuuri ja suurt löögikoormust. Sellised rehvid võivad olla kas naast- või naastrehvid. Analüüsisime turupakkumisi ja koostasime hinnangu, mis sisaldas klientide arvustuste põhjal parimaid R15 talverehve. TOP kirjeldab iga mudeli kõiki eeliseid ja võimalikke puudusi, mis peaksid valikul vigu minimeerima.
Talvel vajab auto kõige enam kvaliteetseid rehve, mille eest suuresti vastutavad üldine turvalisus liigutused. Pole pahad rehvid R15 tootvaid ettevõtteid on palju, kuid ainult vähesed tootjad toodavad parimaid rehve. Iga juht peab teadma head kaubamärgid rehvid, millega ei karda sõita ei paksu lumega ega jäisel teel.
Siin on TOP 7 talverehvide tootjat:
- Nokian– bränd “algselt” Soomest, millel on arvukalt tootmispiirkonnad, sealhulgas Venemaal. Ettevõtte unikaalsus seisneb keskendumises kõigile karmi kliimaga põhjamaadele. Spetsiaalne kummisegu parandab veojõudu jäistel ja lumistel teedel ning vähendab veeretakistust.
- Pirelli– uuenduslike rehvide tootmisele keskendunud ettevõte. Ettevõttel on uurimiskeskus ja pidev koostöö ülikoolidega, mis on aidanud parandada toodete tööomadusi. Selle tooteid iseloomustab püsivalt kõrge kulumiskindlus, elastsus, vastupidavus madalatele temperatuuridele ja kaasaegne turvisemuster.
- Hea aasta– liider uuenduste juurutamisel, sealhulgas: FuelSaving kütusesäästlikkuse tagamiseks, ainulaadne kerge struktuur, tõhusad kanalid vee ärajuhtimiseks, spetsiaalne CoolCushion kate jne. Kõik see kokku võimaldab vähendada veeretakistust 15%, tagades suurepärase juhitavuse märjal teel teedel ja lühendada pidurdusteekonda. Ligikaudne kütusesääst on 1,5-2%.
- Gislaved on Rootsi ettevõte, mis toodab rehve karmidesse ilmastikutingimustesse. Tootja rehvid taluvad hästi temperatuurimuutusi ja tulevad jäistel teedel alati enesekindlalt toime. Neid pole vaja “soojendada”, rehvid annavad kohe pärast liikumise alustamist autole usaldusväärse haardumise teel. Ettevõtte tooted on eriti nõutud Siberis ja teistes Venemaa põhjapoolsetes piirkondades.
- Bridgestone – Jaapani firma, mis toodab teraskoordiga rehve erinevaks otstarbeks ja hooajalisuseks. Firma sortimendis on spetsiaalsest mikropoorsest kummist valmistatud naastudeta talverehvid R15, mis parandab haardekvaliteeti kogu toote kasutuse jooksul. Lisaks sellele jaotavad nad edukalt koormust, millel on positiivne mõju veeremisliikumise ja kütusekulu optimeerimisele.
- Yokohama– Jaapanist pärit ettevõte, mis on autorehvide tootmise turul üks turuliidreid. Brändi kataloogis on nii premium- kui turistiklassi mudelid. Olenemata hinnanišist tagavad tooted suurepärase haarduvuse ja tõhusa pidurdamise raskel teel. Spetsiaalsed turvisemustrid võimaldavad rattal kindlalt teed hoida ning takistavad libisemist ja libisemist.
- Toyo– populaarne luksusautode rehvide tootja. Ettevõtte rehvid tagavad maanteel mugava sõidu maksimaalse müramugavusega. Tänu ainulaadsetele turvisemustritele on rehvidel head sõiduomadused märjal pinnal ja lörtsis. Toyo tooted on mõeldud kiireks maastikusõiduks. Lisaks tundlikule käsitsemisele on kumm kulumiskindel ja sellel on spiraalnöör, mis vähendab deformatsioonikoormust.
Parimate talverehvide hinnang R15
Rehvide mitmekesisuse tõttu on üsna raske valida oma autole optimaalset mudelit. Parimate ja keskpäraste rehvide õigeks jaotamiseks peate arvestama nende kõigi omadustega - tüüp (naast- või naaststamata), profiil, mõõtmed, kummisegu, kiirus ja koormusindeks.
- Kummisegu vastupidavus madalatele temperatuuridele;
- teekattega haardumise kvaliteet;
- Madal müratase;
- Auto juhtimise lihtsus ja kuulekus;
- Tõhus niiskuse ja lörtsi eemaldamine kontaktpinnalt;
- Liikumise ohutus jääl – ei libisemist kurvides ja suurel kiirusel;
- Kummi vastupidavus, st selle kulumiskindlus teepinnaga kokkupuutel;
- Lihtne asendada.
Lisaks rehvide põhiparameetritele mõjutasid nende valikut oluliselt omanike tagasiside, ekspertide ülevaated, aga ka vastuvõetav hinna ja kvaliteedi suhe.
Parimad talve naastrehvid R15
Kummil olevad naastud parandavad oluliselt haardekvaliteeti libedatel pindadel. Kui teil on vaja sageli jääl või pakitud lumel liikuda, siis peaksite need rehvid ostma. Tänu kõigi jõudlusomaduste arvessevõtmisele oli võimalik reitinguks valida 4 parimat mudelit.
Need on parimad keskmise hinnaga R15 talverehvid maasturitele ja nelikveolised sõidukid. Tänu suunatud tetraeedriliste naastude süsteemile tagab kumm teel usaldusväärse haardumise. Tänu oma tugevusele on kumm sõitmisel üsna mugav ja väga kulumiskindel. Automaatne koos Nokian rehvid saab kergesti üle lumega kaetud teedest ja jääst, olles asfaldil tundlik.
Turvise aluseks on topeltplokkide muster keskosas ja suured plokid õlapiirkonnas. Laiad liistud hõlbustavad suurte veekoguste eemaldamist kokkupuutekohast. Et tihe lumi sooni ei ummistaks, poleerib ettevõte need, vähendades hõõrdumist ja hõlbustades niiskuse eemaldamist.
Eelised:
- Suur haarduvus sügavas lumes sõitmisel;
- pehme sõit;
- Stabiilne ja prognoositav käitumine miinustemperatuuridel;
- Enesekindlalt “hoiab” teed ega eksle;
- Madal veeretakistus (kulu on peaaegu võrdne suverehvidega).
Puudused:
- Kiirustel alates 100 km/h kostab mõningast müra;
- Hooaja lõpuks võib aktiivsel kasutamisel välja kukkuda kuni 10% naastudest.
Arvestada tuleb veidi pikema pidurdusteekonnaga puhtal asfaldil. Juba kiirusel umbes 60 km/h ei saa esimest korda ristmikul joonel peatuda. Selle kompenseerimiseks on parem alustada pidurdamist paar sekundit varem kui suverehvidega.
...Paigaldasime abikaasa autole rehvid - esiveoline Mitsubishi Carisma 2003. Nüüd siis minu tähelepanekutest: lumes ja lörtsis sõidab auto kergelt, triivimist pole tunda. Ta tunneb end veeretatud jääl kindlalt, võin talle anda hinde 5.
Ekspertarvamus
Need on rehvid sõiduautod Koos võimas mootor erinevad hinnaklassid, sobivad ka krossoveritele ja maasturitele. Mudel põhineb topeltsüdamikega naastudel, mis tagavad esmaklassilise haarduvuse kogu töötsükli vältel kuni turvise täieliku kulumiseni.Puhtal asfaldil käitub sõiduk suurepäraselt ja müra on naastude loomulik ilming.
Dual Stud tehnoloogia on suurendanud naastude pikkust ja äärte arvu, et tagada suurem sõiduohutus. Tänu volframkarbiidi kasutamisele on konksud tugevad, kulumiskindlad ja taluvad tugevat löökkoormust. V-kujuline turvisemuster koos positiivne pool avaldub halva haarduvusega pindadel. Drenaažisoonte rohkus annab kummile kõrge vastupidavuse vesiliule.
Eelised:
- Tõhus haardumine mis tahes teekattel;
- Pidurduskvaliteet pole halvem suverehvid ja Velcro;
- Kumm on pehme ja kompenseerib hästi tee ebatasasusi;
- Naastude tugev kinnitus, kui need hooajal välja kukuvad, siis ainult paar tükki;
- Palju liiste lörtsi eemaldamiseks.
Puudused:
- Kiirustel 80 km/h ja rohkem on müra;
- Sooja ilmaga veidi suurenenud pehmus.
Rehvid sobivad suurel kiirusel sõitmiseks, maksimaalne väärtus on 190 km/h. Nendega saab sõita absoluutselt mugavalt ja turvaliselt kiirusel kuni 160 km/h. Rehvid ei kipu libisema ega midagi sellist.
Need keskmise hinnaga rehvid on suunatud sõiduautod mis on aktiivses kasutuses. Mudeli eristavad omadused: suur haarduvus, suurenenud murdmaavõime ja kiire pidurdamine. Võrreldes eelmise modifikatsiooniga Ultragrip 500 on kõnealused rehvid nüüd valmistatud kvaliteetsemast kummisegust.
Uuenduse tulemusel vähenes pidurdamine 7% ja vastupidavus suurenes 16%. Turvisemuster põhineb laiadel plokkidel, millel on 3D lainekujulised lamellid, mis moodustavad parema haardumise tagamiseks servad. Õlaalade saehammasharjad suurendavad lume ujuvust ja parandavad stabiilsust jääl.
Eelised:
- Tõhus äravoolusüsteem;
- Stabiilne ja etteaimatav käitumine märjal ja libedal teel;
- Optimaalne naastu kõrgus – pehmuse ja müra tasakaal;
- Vastupidavus kulumisele ja mehaanilistele kahjustustele;
- Konksude usaldusväärne kinnitus kummist.
Puudused:
- Pikenenud pidurdusteekond jääl.
Goodyeari R15 naastrehve ei soovitata ekstreemseks ja kiireks sõiduks. Sellel on kaks põhjust – libedal pinnal on pidurdamine keerulisem kui asfaldil ning ka kere võib kergelt kõikuda.
Nende talverehvide testimine viidi läbi pakases Rootsis, seega sobivad need ka Venemaa külmadesse piirkondadesse. Haarduvuse parandamiseks jääl on kummi sisse ehitatud Eco Tri-Star tehnoloogia abil naastud, mis tagavad usaldusväärse haardumise libedal pinnal igas suunas.
Karbiidist sisetükk tagab tavaliste koonuselementidega võrreldes prognoositavama käitumise. Et vältida lahtiste jäätükkide tõttu libisemist ja libisemist, on kummil spetsiaalsed sooned naastude läheduses. Turvisemuster on asümmeetriline ja varustatud 3-mõõtmeliste lamellidega, mis parandavad juhitavuse kvaliteeti mis tahes pinnal, optimeerides pidurdamist lumel ja jääl.
Eelised:
- Vahetuskursi stabiilsus;
- Mõõdukas müratase;
- naelu usaldusväärne kinnitus;
- Pehmed rehvid, millega on mugav sõita nii jääl kui asfaldil.
Puudused:
- Kergelt "sõidab" jäistel teedel.
Gislavedi rehvidega auto väljub jäält kergesti ja käivitub ka lörtsisel lumel libisemata, tuleb vaid õrnalt gaasipedaalile vajutada ja auto lahkub rahulikult mistahes raskustes olevast kohast.
Parimad naastudeta talverehvid R15
Naastude puudumine mõjutab positiivselt akustilist liikumismugavust, kuid avaldab negatiivset mõju haardumisele libedatel pindadel. Kui teie elukohapiirkonnas on talv pehme ja peate suurema osa külmast aastaajast sõitma asfaldil, siis on parem valida konksudeta rehvid. R15 talverehvide reitingule lisanduvad naastudeta analoogid 3 mudeli ulatuses.
Tegemist on pehmete ja hääletute rehvidega, tänu millele sõidab auto lörtsis lumes enesekindlalt ja peab jääl hästi vastu. Mudelit iseloomustab stabiilsus igat tüüpi teedel ja enesekindel juhitavus. Rehvid on mõeldud suureks kiiruseks, seega võimaldavad piisava mugavusega kiirendada kuni 150 km/h.
Need põhinevad abrasiivse täiteainega mikropoorsel kummisegul, see tehnoloogia soodustab paremat niiskuse eemaldamist ja näitab paremat haardumist libedatel pindadel. S-kujuliste lamellidega asümmeetriline turvisemuster vastutab kummi kõrge veovõime eest märjal ja jäisel teel.
Eelised:
- Pidurdab kiiresti nii jääl kui lumel;
- Kõrge murdmaavõimekus;
- Vastupidavad külgseinad;
- Kulumiskindel kumm;
- Pehme ja sujuv kulgemine ilma müra ja vibratsioonita.
Puudused:
- Suurtel kiirustel kerge lengerdus.
Rehvide oluline nüanss on pikk sissesõit, mis nõuab umbes 1500 km läbimist. Vaatamata selle protsessi kestusele, isegi uues seisukorras, võimaldavad rehvid mugavalt liikuda mitte ainult linnas, vaid ka maanteedel.
Yokohama talve naastrehvid R15 on suunatud iga hinnaklassi sõiduautodele. Nad pakuvad hea kvaliteet haarduvus jääl, ennustatav juhitavus lumel ja kütusesäästlikkus. Rehvidel on asümmeetriline turvisemuster. Suure kontaktpinnaga kummi keskosa vastutab õigeaegse pidurdamise ja kiire vee äravoolu eest. Suurtest soontest ja kõvadest klotsidest koosnev õlaosa parandab veojõudu lumisel teel, kuna sellel on “servaefekt”. Vett imava segu eriline valem tagab usaldusväärse haardumise jäistel ja märjal teel.
Eelised:
- pehme sõit;
- Akustiline mugavus;
- Saab kergesti üle roopadest;
- Suurepärane murdmaavõime lumel;
- Ökonoomne kütusekulu.
Puudused:
- Ei meeldi äkilised liigutused: pöörded, pidurdamine ja kiirendamine.
Pehme kummi eripäraks on see, et haardumine teega halveneb pärast temperatuuri tõusmist 10°C ja kõrgemale. Oluline on õigel ajal rehvid suverehvide vastu vahetada, vastasel juhul ei ole üle 60 km/h sõitmine kuigi mugav.
Selliste rehvide valmistamisel kasutatakse uudset lamineerimistehnoloogiat mugavaks sõitmiseks lumel, jääl, lörtsil ning vastutab ka kõrge kulumiskindluse eest. Suunatud turvisemuster sisaldab piki- ja põikisuunalisi sooni lume eemaldamiseks ja paremaks haardumiseks jääl. Väiksemad lamellid parandavad auto veoomadusi, kuid mõjuvad tõhusalt vaid väikese läbisõiduga rehvidel. Snow Claw süsteem tagab mugava sõidu tugevalt lumistel teedel ja suurendab kummiplokkide jäikust. Rehvi väljaulatuvate osade noolekujuline kuju aitab säilitada kontrolli sõiduki liikumise üle roobastes.
Eelised:
- Auto pääseb kergesti lumehangest välja;
- Peaaegu vaikne;
- Ettenähtavad ja reageerivad juhtnupud;
- Roobast praktiliselt tunda ei ole;
- Kulumiskindel kumm.
Puudused:
- Liigne pehmus pärast temperatuuri ületamist üle 0 kraadi.
Kui järgite kehtestatud kiiruspiirangut, ei kaota auto juhitavust mitte üheski olukorras. Tõsi, jääl tuleb olla veidi ettevaatlikum, kuid lumel ja lörtsil liigub see kergelt.
Milliseid R15 talverehve on parem osta?
Naastrehvide ja Velcro vahel valides tuleb keskenduda kliimale. Piirkonnale, kus on pehmed ilmastikutingimused, ilma tugevad külmad, kus enamus ajast tuleb sõita asfaldil, sobivad paremini tavalised rehvid, ei tee müra ja on lumel hea maastikusõiduvõimega. Naastrehvid sobivad ideaalselt jääl kasutamiseks, nende konksud löövad jäistes tingimustes välja väikesed augud ja kinnitavad auto kindlalt teele. Teisest küljest muudavad väljaulatuvad elemendid sõidu karmiks ja lärmakaks ning heli tugevneb kiirendades.
Anname mõned näpunäited rehvide ostmiseks:
- Külaelanikele, sagedastele maastikureisidele ja reisijatele, kellel on crossoverid ja džiibid, pole midagi parem Nokian Rehvid Nordman 5 195/65 R15 95T. Nende murdmaavõime ja stabiilsus maanteel on hämmastavad, kuid asfaldil käituvad nad veidi kehvemini.
- Külmal aastaajal kiire sõidu fännidel tasub lähemalt vaadata Pirelli Ice Zero 195/65 R15 95T. Kummi peamine eelis on selle stabiilne käitumine igat tüüpi pindadel.
- Kui soovite võtta kulumiskindlaid rehve, mis peavad vastu vähemalt 3 hooaega, on parem osta Goodyear Ultragrip 600 195/65 R15 95T. Need vastupidavad rehvid sobivad ideaalselt linnatingimustesse, täiesti ohutud ja mugavad asfaldil sõites.
- Kui sõiduki murdmaasõiduvõime on prioriteet, on Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T rehvid suurepärane valik. Need võimaldavad teil ületada kõrgeid künkaid ja esineda hästi lumega kaetud jääl.
- Mugavaks sõiduks ja usaldusväärseks haardumiseks teel on asjakohane valida Bridgestone Blizzak VRX 195/65 R15 91S. Need naastudeta rehvid on ohutud isegi jääl.
- Nagu pehme, ökonoomne kumm kõrge jõudlusomadused Soovitada tasub Yokohama Ice Guard IG50+ 185/65 R15 88Q. Turvisemustri omadused tagavad rehvide kulumiskindluse ja stabiilsuse maanteedel.
- Linnaelanikel, kes hindab reisiohutust, on parem osta Toyo Observe GSi-5 195/65 R15 91Q. Nende rehvidega autoga sõitmise kvaliteet ei jää soojal aastaajal praktiliselt alla suverehvidele.
Valides, milliseid R15 talve naastrehve osta, tuleks keskenduda jääl ja asfaldil liikumise kvaliteedile ning naastude tugevusele ja tekitatavale müratasemele. Kõik konksudega mudelid tekitavad iseloomulikku heli, kuid selle tugevus on erinev. Naastudeta rehve tasub võtta sama sõidumugavuse tõttu segatüüpidel katastroofidel, hea maastikuvõime ja kulumiskindluse tõttu.
