Lada Vesta– selle auto häälestamist plaanivad juba paljud juhid, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et mudel pole veel ametlikult kasutusele võetud. Keegi tahab lihtsalt radiaatorivõre üle värvida või kroomida või ratta kettad, ja keegi mõtleb juba Lada Vesta tehnilises mõttes tuunida.
Tänapäeval on palju tuuningfirmasid, kelle poole saab abi saamiseks pöörduda. Kui soovite oma autot ise kaunistada, siis soovitame lugeda foorumite infot, kus pole mitte ainult infot, vaid ka Lada Vesta tuunimisfotosid.
Nii et statistika kohaselt on kõige populaarsemad häälestamise tüübid:
-keha häälestamine;
- mootori häälestamine.
Me räägime nendest protsessidest.
Keha häälestamine
Lada Vesta on ettevõtte peaaegu esimene mudel, mis on oma välimuselt täiesti tasakaalus. Siiski saab paljusid asju „selleks kohandada”.
Sa saad:
-vahetada radiaatorivõre;
-vahetuskere komplekt;
- kleepida kruusavastane kile;
- teha aerograafiat jne.
Kõige populaarsem asi, mida tavaliselt korpuses muudetakse, on radiaatorivõre ja kerekomplekti elemendid. Esimesel juhul on kõik palju lihtsam - võre saab kroomida või värvida, andes sellele stiilsema välimuse, või tavalise “talvise” papi asemel paigaldada ühe õhuava ja kahe massiivse paneeliga võre.
Kerekomplektiga on olukord keerulisem, sest kui vahetada näiteks üks põrkeraua, siis tuleb vahetada ka teine, läved ja kaare laiendused, et auto harmooniline välja näeks. Kui mudelit on toodetud üle aasta, siis on täiesti võimalik, et kerekomplektide häälestamiseks on juba mitu võimalust. Lada Vesta pole veel isegi turule tulnud, nii et kui sa seda tõesti tahad, pead kerekomplekti ise looma.
Termoplastist ei saa seda teha, sest sellised elemendid luuakse termoplastmasinate abil ning selliste autode ehitamine iga häälestusversiooni jaoks on liiga kallis ja ebamõistlik.
Võite proovida epoksü- või polüestervaiku – kaitseraua loomine võtab mitu päeva. Maatriksi loomine võtab veelgi rohkem aega ja vaeva, vajate täpseid mõõtmisi ja palju kannatlikkust.
Kruusavastane kile on suurepärane kehakaitse. Kate on loodud vinüüli baasil ja kaitseb autot laastude, kriimustuste ja korrosiooni eest. Parem on usaldada rakendus professionaalidele, kuna kile on väga õhuke - 150-250 mikronit.
Airbrushing on mitteametlikum häälestamise tüüp. Sisuliselt on see mustri kandmine kehale, mille käigus peate pöörama tähelepanu varjude joonistamisele, mis on mustri dünaamika põhikomponent.
Pidage meeles, et keha tuleb täielikult rasvatustada, peale kanda krunt ja kuivatada ning seejärel saate malli kinnitada ja pildi luua.
Mootori häälestamine
Alustuseks veidi teavet Vesta tehnilise sisu kohta. Auto on ehitatud Lada B platvormile ja on varustatud ühega kolmest esitletud mootorist. Ettevõte jättis kaks originaalset VAZ-i mootorit, mõlemad mahuga 1,6 liitrit, võimsusega 87 ja 106 Hobujõud vastavalt. Kolmas üksus selles reas oli Nissan HR16DE, mille maht oli sama 1,6 liitrit, kuid võimsusega 114 hj. Koos.
Samuti on kolm ülekannet: manuaal käigukast 5 etappi, automatiseeritud manuaal käigukast(või AMT) ja variaator. AMT on algselt VAZ.
Paljude jaoks on võimsuseks 114 hj. tundub liiga väike, need on juhid, kes mõtlevad Lada Vesta häälestamise peale.
Esimene asi, mida enamik inimesi kavatseb teha, on spordi püsivara või kiibi häälestamine, kuid need "mahhinatsioonid" ei anna suurt võimsuse kasvu, vaid umbes 5%.
Kui vajate veelgi enamat, laiendage mootorit võimsama turbiini jaoks ja tugevdage konstruktsiooni, et saaksite suurendada auto võimsust 200 hj. või isegi rohkem.
Pidage meeles, et mis tahes disainimuudatusi ei saa garantii raames parandada.
Kõige kuulsam Lada Vesta - häälestamine WTCC jaoks
Lada Vesta kuulsaim tuuning on auto võidusõiduversioon. MIAS 2014 esitles AvtoVAZ uus auto maailma autoralli WTCC jaoks.
Esialgu esitleti autot WTCC kontseptsioonina, kuid tegelikult on tegemist väga kvaliteetse ja tõhusa Vesta tuuninguga, millest on saanud mudeli võidusõiduversioon. Uue auto loomine kiideti heaks pärast seda, kui Rob Huff lõpetas 2014. aastal WTCC viimasel võistlusel modifitseeritud Lada Grantaga esimesena.
Vesta-tuuning versioon on varustatud uue aerodünaamilise kerekomplektiga koos pikendustega rattakoopad, võimas spoiler pakiruumi kaanel, difuusor ja spetsiaalsed lävepakukatted. Auto sai ka olekule vastavad rattad.
Võidusõiduauto jõujaama võimsus on 380 hobujõudu, mootoritootjad jäävad samaks - Prantsuse firma Oreca. Meeskonna firmavärv on muutunud punasest kollaseks, muutes autod paremini nähtavaks.
Väljuge Lada Vestast
Firma plaanide kohaselt jõuab Lada Vesta müüki 25. novembril. Tuletame meelde, et mudeli esmaesitlus toimus 2014. aasta augustis ja AvtoVAZ ei peatu kl. Venemaa turg– Lada Vestat eksporditakse SRÜ riikidesse ja Euroopasse.
On üsna ilmne, et sageli ei räägi me uue auto globaalsetest muudatustest. Teisisõnu, autoomanikud ei kavatse teha suuri muudatusi sõiduki tehasekujunduses. Kui me räägime, siis sügav suurendamine hõlmab mootori töömahu suurendamist, asendamist, asendamist Lada Vestaga jne.
Sellist Lada Vesta mootori häälestamist võib nimetada pigem ainulaadseks eksklusiivseks projektiks kui massilahenduseks. Kui rääkida tavaomanikust, siis antud juhul tuleks tuunimise all mõista Lada Vestat. Vaatame seda üksikasjalikumalt.
Lugege sellest artiklist
Lada Vesta mootori täiustamine
Alustame sellest, et Lada Vesta või mõne muu bensiini kiibi häälestamine jääb sageli vastuoluliseks teemaks. Samal ajal arutatakse seda teemat aktiivselt Vesta mudeli omanike seas.
Fakt on see, et kiibi häälestamine (mootori elektroonilise juhtploki värskendamine) on üks lihtsamaid ja lihtsamaid saadaolevaid viise suurendades, parandades sisepõlemismootori gaasipedaali reaktsiooni ja elastsust, suurendades kütusesäästlikkust, aga ka mitmeid muid jõudlusnäitajaid.
Alustame sellest, et Lada Vesta on kaalu ja mõõtmete poolest üsna suur auto ning saadaval ka kahega bensiinimootorid, mille töömaht on 1,6 ja 1,8 liitrit. võimsusega 106 hj. ja 122 hj vastavalt. On üsna ilmne, et soov suurendada sisepõlemismootori võimsust ilma tõsiste muudatusteta jõuseadeüsna õigustatud.
Praktikas märgivad paljud Vesta omanikud pärast kiibi häälestamist, et auto hakkas paremini sõitma, ilmus soovitud pikap alt, "tõrge" oli vähem tunda või kadus õhukonditsioneeri sisselülitamisel. Samuti registreerivad mõned juhid pärast ECU uuesti värskendamist usaldusväärselt võimsuse suurenemist, mis jääb keskmiselt vahemikku 3 või 5 kuni 15 hj. ilma igasuguse sekkumiseta mootori struktuuri.
Kuid koos kõigi eelistega tekivad ka sedalaadi kahtlused, kas selliseid manipuleerimisi saab pidada ohutuks, kuidas mõjutab kiibi häälestamine hiljem elektrijaama ressurssi ja ka seda, miks AvtoVAZ jaam ei suurenda kohe programmiliselt võimsust, kui selline võimalus on olemas.
Olgu kohe öeldud, et tehas arvestab lisaks võimsusele ka mootori vastavust keskkonnastandarditele, mis järjest karmistuvad. Selle tulemusena "kägistab" tootja keskkonna huvides mootori teadlikult. Peaksite meeles pidama ka umbes transpordimaks, mis arvutatakse täpselt sisepõlemismootori võimsuse järgi. Selgub, et sellest küljest tundub ostjale atraktiivsem vähem võimas seade.
Sellele võime ka lisada, et põhiline püsivara on igas mõttes omamoodi “keskmine” valik. Praktikas tähendab see, et tootja ei pinguta mootorist maksimumi saamiseks. Peaasi, et toitepunkt võimsuselt mahtus märgitud passiandmetesse, kuigi praktilised mõõtmised näitavad sageli, et tegelik võimsus on veelgi väiksem.
Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et standardse püsivara täiustamisega saab Vesta mudeli sisepõlemismootori teatud omadusi parandada. Samal ajal ei tohiks te oodata tõsist kasvu tavalistelt vabalthingavatelt mootoritelt, mille maht on 1,6 ja 1,8, ilma sisepõlemismootori enda, sisselaske, väljalaske, toitesüsteemi jms muude muudatusteta.
Seega saate ühe kiibi häälestamisega suurendada võimsust keskmiselt 3-5%. Samuti võib põhjaliku häälestamise korral ja olenevalt spetsialisti kvalifikatsioonist seda näitajat tõsta 6-7%-ni. Siiski on oluline arvestada, et võimsus on tegelikult kasv ja ilma Lada Vesta mootori konstruktsioonis muudatusi tegemata on pöördemomendi omadusi peaaegu võimatu parandada. Ainus asi on see, et saate seda programmiliselt nihutada, mis võimaldab teil veojõudu ülemises pöörete vahemikus veidi suurendada.
Nagu näete, me ei räägi tõesti märgatavast võimsuse suurenemisest pärast kiibi häälestamist. Miks siis sel juhul auto ikkagi paremini tõmbab ja kiiremini kiirendab? Fakt on see, et kiibi häälestamise spetsialisti peamine ülesanne on parandada mootori töö elastsust.
Ehk kui füüsiliselt pole võimalik võimsust tõsta, siis jääb üle vaid lisada veojõudu madalatel ja keskmistel pööretel. Vastasel juhul reguleeritakse parameetreid programmiliselt sisepõlemismootori töö kiirustel, mida juht kasutab igapäevases sõidus.
Selle tulemusel kiirendab Lada Vesta kiiruseni 60 ja 100 km/h sama ajaga kui varu püsivara puhul, kuid kiirendusest tulenevad aistingud on mõnevõrra erinevad. Mootori jaoks on kiirendus “lihtsam”, gaasipedaali vajutamisele reageerimise kiirus paraneb, “mõtlikkus” kaob ning kiirendamisel ei esine tõmblusi ega langusi.
Samuti on suur tõenäosus kütusekulu vähenemiseks, kuna ECU-d vahetatakse vilkumise osana. See manipuleerimine suurendab lämmastikoksiidide arvu suurenemise tõttu heitgaaside toksilisust, samas kui Vesta kütusekulu väheneb veidi. Praktikas julgustab gaasipedaali paranenud reaktsioon juhti aga agressiivsemalt sõitma, nii et paljud juhid näevad endiselt vaeva tõelise kütusesäästlikkuse saavutamiseks.
Muide, lihtsalt selleks, et parandada reageerimist gaasipedaali vajutamisele, ei ole vaja mootori juhtseadet uuesti värskendada. Piisab paigaldada spetsiaalne korrektor, mis asendab reaalset gaasipedaali signaali ja edastab selle arvutisse. Lühidalt öeldes võimaldab signaali asendamine seadmel "arvata", et pedaalile vajutatakse pisut tugevamini, kui see tegelikult on.
Kas Lada Vesta kiibi häälestamist tasub teha: puudused ja võimalikud tagajärjed
On üsna ilmne, et paljusid omanikke huvitab, kuidas püsivara muudatused mootori eluiga mõjutavad, kas uuel autol garantii veel kehtib jne. Kõigepealt peate mõistma, et Lada Vesta ja mis tahes muu auto kiibistatud mootori eluiga on võrreldes varuversiooniga lühem.
Samas ei saa ainult ühe vilkumine oluliselt vähendada sisepõlemismootori eluiga. Täpsemalt öeldes on mootori tööea vähenemine umbes 5-7%. Küll aga võib seda väita, kui kiibi häälestuse tegid professionaalid, kasutati kvaliteetset tarkvara vms.
Kiirendatud rikke suur tõenäosus puudutab pigem käigukasti kui mootorit, kuna kasti koormus paratamatult suureneb. Eriti ettevaatlik tasub olla AMT robotkäigukastiga Lada Vesta kiibitamisel. Ülesande korrektseks rakendamiseks on vaja muuta ka "roboti" püsivara ja sel juhul tekivad täiendavad raskused.
Mis puutub sõiduki garantiisse, siis tavapärase hoolduse käigus ei ühendata kedagi ECU-ga. Kui aga tekib probleeme mootori või käigukastiga ja klient otsustab pöörduda garantiiteenindusse, tehakse kindlaks tehase püsivara muutmise fakt. On loogiline, et see on tugev argument selle kasuks, et edasimüüja loobub täielikult oma garantiikohustustest.
Mõned autohuvilised harjutavad tehaseprogrammi salvestamise meetodit, mis "valatakse" tagasi ECU-sse garantii auto juhul, kui probleemid algavad mootorist või käigukastist. Kuid ka see meetod ei tööta alati.
Samuti peate arvestama, et tehase püsivara testisid tehase spetsialistid; sellise tarkvaraga sisepõlemismootorit testiti mitmesugustes tingimustes. Alternatiivse püsivara puhul on see igal juhul standardprogrammi individuaalne muudatus.
Suured häälestusstuudiod püsivara loomise protsessis "testivad" programmi tingimata, paigaldades auto spetsiaalsetele alustele, lugedes erinevaid andmeid, jälgides mootori tööd kõigis režiimides jne. Tihti võetakse katsenäidiste mootor isegi lahti ja hinnatakse visuaalselt selle seisukorda.
Samuti harjutatakse sageli pärast kiipimist veebis täiendavat "sissemurdmist", see tähendab, et korrigeerimine toimub otse sõidu ajal reaalajas. Sellised stuudiod annavad garantii ja sellist kiibi häälestamist ennast võib pidada ohutuks. Ainus, mis on mõttekas, on see, et ECU taastamise hind on üsna kõrge.
Arvestades kiibistamise kõrget hinda, on professionaalidel reeglina alati soodsamad pakkumised. Samal ajal peate olema valmis selleks, et selline püsivara on "nimeta", st ilma koostu autorit märkimata, sel juhul keegi seda ei testi ega testi. Samuti puuduvad garantiid.
Praktikas hoiatavad suured stuudiod tavaliselt autoomaniku võimalike ohtude eest, väikesed organisatsioonid saavad selle probleemiga tegeleda vaid osaliselt, garaažist pärit kiibitootjad lihtsalt “laadivad” tundmatu tarkvara omal vastutusel üles. On hea, kui garaažimeistrid viivad läbi täiendava sissetöötamise ja kalibreerimise, kuna paljud seda isegi ei tee. Pealegi lõpeb garantii viimasel juhul auto garaažist väljumisel.
Reeglina esineb pärast vabalt saadaolevate programmide kasutamist sageli kütusekulu suurenemist, ujumiskiirust, katalüsaatori kiiret riket jne. Mõnikord "sõidavad" mitteprofessionaalid võimsuse suurendamiseks mootori töörežiimi ainult rikkalike segude korral ja nihutavad OZ-i nii, et mootor töötaks detonatsiooni äärel.
Juhtub ka vastupidi, kui kohandaja praktiliselt ei muuda olulisi parameetreid, et end võimalike riskide eest kaitsta. Sellise kiibi häälestamise tulemus on aga peaaegu nähtamatu, kuigi teenuse eest tuleb ikkagi maksta.
Mis on tulemus?
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et Lada Vesta ja mootori häälestamine sellest autost ECU püsivara muutmine on reaalne võimalus, kuid nõuab pädevat ja vastutustundlikku lähenemist.
Samuti eelistavad paljud omanikud mootorit ennast segamata muuta sisse- ja väljalaskeava. Mis puudutab heitgaasi, siis sel juhul ei saa te ka ilma hakkimiseta hakkama, kuna pärast katalüüsmuunduri eemaldamist peate hapnikuanduri programmiliselt keelama.
Lõpetuseks märgime, et häälestamist on parem teha suures häälestusstuudios, mis kasutab tõestatud tarkvara ja annab usaldusväärsed garantiid. Ainult sel juhul võite loota sellele, et mootori tööiga praktiliselt ei muutu ja omanik jääb täielikult rahule lõpptulemus peale Lada Vesta häälestamist.
Loe ka
Suurenenud vabalthingavate ja turbomootorite võimsus. Sisepõlemismootorite sügav või pealiskaudne häälestamine. Sisselaske- ja väljalaskesüsteemi muutmine. ECU püsivara.
Soov oma autot täiustada, eristada seda tuhandetest sarnastest mudelitest, on loomulik ja seda ei tohiks pidada parendusmeetmete sunniviisiliseks kasutuselevõtuks. Sama võib öelda Lada Vesta kohta, mida tuunitakse vaatamata sellele, et auto on viimastel aastatel AvtoVAZ-i arenduste seas juhtpositsioonil. Müügimahu järgi otsustades - 67 148 autot hetkest, mil esimene auto konveierilt lahkus, kuni 2017. aasta veebruarini. kaasa arvatud, meeldis sedaan Venemaa autohuvilistele ning selle järjekordseks tõestuseks on häälestamise populaarsus ja omanike suuremeelsus selle rakendamisel. Ja sedaani kasutamine päästeteenistuse sõidukina ei vaja isegi kommentaare.
Mõelgem Lada Vesta häälestamise potentsiaalile, jagades selle tootmisüksuste kaupa punktideks.
Lada Vesta välimine häälestus
Auto välimus on esimene asi, mida autot tundma õppides hinnatakse. Seetõttu algab häälestamine reeglina välisilmest. Vaatame, mida selle nimel tegelikult teha saab.
Spoileri paigaldamine pagasiruumile lisab visuaalset dünaamilisust ja vähendab tagumiste numbrimärkide saastumist. Küsitav hind on 2-2,5 tuhat rubla. ilma paigalduseta.
Tagumiste porilaudade paigaldamine ja eesmiste standardporilaudade asendamine laiemate vastu on häälestamise seisukohalt tõhus mitte ainult visuaalselt, vaid ka praktilisuse huvides - vähem kahjustab keha, samuti ei teki sinu taga sõitvatel autodel kilde, kui teekate on killustik.
Esi- või tagumise komplekti maksumus on üsna taskukohane - 500 kuni 1500 rubla, olenevalt mudelist ja materjalist.
Päästma tagumine kaitseraud kahjustuste eest raskete esemete pagasiruumi laadimisel ja selle atraktiivsemaks muutmiseks võite paigaldada sellele kaunistuse - dekoratiivse ja kaitsva korraga. See seade maksab 600-1000 rubla - plastik, kroomitud plastik, metall.
Tootjad pakuvad veel üht funktsionaalset häälestuselementi - väikeste lahtritega kroomitud võre, mis on paigaldatud standardse peale. esistange, mis kaitseb radiaatorit teie poole lendava kivide ja prahi eest - tavavõre kärjed on suuremad. Kaitse valmistamisel kasutatud materjal – kroomitud roostevaba teras – on tugev, vastupidav ja harmoneerub hästi sedaani X-disaini elementidega. Kahjuks pole toote maksumus saadavuse osas hämmastav - 4900 kuni 5200 rubla.
Lada Vesta künniste ülemine osa, nagu ka teistel autodel, on allutatud jalanõude mustuse abrasiivsele mõjule, mille tagajärjel on need alused enamikul autodel kas kriimustatud või määrdunud. Mudeli logoga või ilma selleta künnistele kaitsvate ja dekoratiivsete ülekatete paigaldamine kaitseb neid kereelemente ja rõhutab auto individuaalsust. Fotol on Moskva tootja Tuning Service Capital toode, mille valmistamise materjal on 2 mm paksune roostevaba teras.
Lisaks paigaldatud tarvikutele, millal Lada tuuning Vesta kasutab edukalt kombineeritud kehavärvi. Võimalusi on palju ja iga professionaalne automaalija pakub tosina visandi vahel, mille vahel valida.
Lada Vesta standardne optika on kontseptsiooniversioonidele paigaldatud esitulede omaduste poolest halvem, seega on häälestamise suund selles osas teada - pea optika asendamine valgusdioodiga (LED), näiteks Barnaulilt. tootja KUB. Standardsete esitulede hind on 15 tuhat rubla. igaüks maksab LED-optika ühiku kohta 25 tuhat, kuid häälestamise eelised on ilmsed - parem valgustus halva ilmaga (vihm, lumi, udu) ilma ksenoonlampidele omase pimestamiseta.
Tehases Lada konfiguratsioon Ainult Vesta luksusversioonil on 16-tollised veljed, teistel versioonidel on 15-tollised rehvid. Selle sedaani puhul jätavad isegi 16-tollised velgede suurused mulje kergest lahknevusest rataste ja kere mõõtmete vahel ning 15-tollised rehvid veelgi enam. Mootori võimsus võimaldab paigaldada autole suurejoonelisemad 17- ja isegi 18-tollised mudelid. valuveljed, valides oma maitsele vastava disaini, kuid peaksite arvestama suurenenud kütusekulu paratamatusega.
Lada Vesta salongi häälestamine
Sedaani sisemus on valmistatud kvaliteetsest ja headest materjalidest. Ja ometi on potentsiaali tootmist häälestada.
Tavalist kangaga ääristatud käetuge saaks selle asukohta arvestades paremaks muuta, nii et parem on see asendada näiteks identse nahktootega tootjalt DM GROUP hinnaga 3500-4500 rubla.
Lisaks on turg täis Lada Vesta põrandamattide pakkumisi, alustades traditsioonilistest kummist ja lõpetades 3D mudelitega, millest me räägime. Need tarvikud sobivad paigalduskohtades täielikult sedaani põranda profiiliga ega vaja täiendavat kinnitust. Jalatsite mustus ja niiskus ei satu nende alla, seega säilivad vaip ja selle all olev korpus. Korraliku kvaliteediga tarvikute maksumus algab 2500 rublast.
Samas ei tasu unustada ka pagasiruumi matti, mis kaitseb põrandat mehaaniliste vigastuste ja mahaloksunud vedelike eest ning muudab kambri igapäevase hoolduse lihtsamaks.
Sedaani istmekatted on valmistatud kvaliteetse kanga ja kunstnaha kombinatsioonist muljetavaldavalt valitud värvitoonides. Stereotüübist eemaldumiseks võite need asendada ökonahast katetega, valides oma maitsele vastava mudeli ja värvi.
Öko-nahast katete komplekti maksumus algab 5500 rublast, looduslikust materjalist tarvikute hind on mitu korda kõrgem.
Nahast ja ökonahast katted vähendavad maandumisel hõõrdetegurit, mis vähendab juhi fikseerimise astet istmel.
Roolipunutis on ka salongi sisenedes vaate keskel ning seda on lihtne ehtsast nahast kattega kaunistada, et see sobiks istmete ja uste viimistlusega.
Lada Vesta mootori häälestamine
Mootori konstruktsiooni segamata on turbiini paigaldamisega võimalik selle jõudlust oluliselt suurendada, kuid see on suhteliselt kulukas toiming, mistõttu nad teevad seda sageli erinevalt.
Autotööstuses valitseb järgmine olukord: keskkonnastandardid sunnivad tootjat piirama mootorisse pandavat võimsust juhtploki seadistamisega. Kiibi häälestamine - erineva püsivara installimine, elektroonilise juhtseadme (ECU) ümberprogrammeerimine - võimaldab teil seda sisepõlemismootori varjatud potentsiaali välja võtta.
Vesta on varustatud ühega kahte tüüpi bensiinimootoritest:
- VAZ-21129 – maht 1,6 l, võimsus 106 l. Koos.;
- VAZ-21179 - maht 1,8 liitrit võimsusega 122 hj. Koos.
Mõlema mootori kiibi häälestamine, sõltuvalt seadistuste komplektist, võimaldab teil suurendada võimsust 7–15%, mis maksab 2–15 tuhat rubla (2–3 tuhande pakkumisi tuleks vältida).
Kiibi häälestamise läbiviimine toob kaasa keeldumise ametlikud edasimüüjad Lada Vesta remondi garantiikohustuste täitmise jätkamisest.
Meistertuunerid väidavad, et võimsuse kasv toimub ilma mootori eluiga kahjustamata, kuid see pole nii. Tegelikult on ressurss ikkagi vähenenud, kuid 5% piires, mis pole mootori jaoks kriitiline. Kuid võimsam mootor on ka AMT-le soovimatu lisakoormus ( robotkast hammasrattad), mille reaktsioon võib olla ettearvamatu.
Lada Vesta mootorite tõsisem häälestamine toimub riistvara - nukkvõllide, kolvide, silindrite, väljalaskekollektori jne - väljavahetamisega. Selline rõõm on palju kallim - 50-100 tuhat rubla ja seetõttu toodetakse seda harva.
Konkreetseid raamistikke auto häälestamiseks ilmselt ei ole – nii palju kui on juhte, nii palju võimalusi auto modifitseerimiseks. Kuid enne kui oma autos midagi muudate, peaksite endalt küsima, kas see optimeerib oma jõudlust ja millise hinnaga. Rääkimata otsesest sabotaažist ebakompetentsuse tõttu.
Paljud autoomanikud mõtlevad varsti pärast auto ostmist, kuidas. Kui rääkida tõsistest ja olulistest sõlmedest nagu käigukast, mootor sisepõlemine, kliimasüsteem, kui seda tehakse seda tüüpi Kui teete ise tööd, on selline häälestamine ja muudatused täis garantii tühistamise ohtu. Kõik lisaseadmete paigaldamise tööd tuleb teha edasimüüja teeninduses.
Välimus
Auto välimus on see, millele inimesed kõigepealt tähelepanu pööravad. järgi saab voos kohe eristada välimus. Lada Vesta auto puhul pole häälestamine nii lihtne kui teiste kodumaiste autode puhul. Mõju avaldavad osade häälestamise hind ja nende saadavus.
Interjöör
Iga omanik korraldab auto siseruumi vastavalt oma vajadustele ja harjumustele. Moderniseerimiseks on vaja iseseisvalt valida prioriteetsed valdkonnad.
Selliseid muudatusi tehes te mitte ainult ei parane jõudlusomadused, vaid ka oluliselt muuta. Suurema osa häälestusest saab teha iseseisvalt, kuid mõned nüansid nõuavad erilist kogemust ja koolitust.
