Peal autoturg Müüakse tohutul hulgal erinevaid rehve. Nendest võib esile tõsta populaarseimad, millel on autojuhtide seas hea maine. Kuidas aga valida tootjate seast parim? Paljudel autojuhtidel on rehvide ostmisel juba ammu ja järjekindlalt olnud oma eelistused, kuid mitte vähem autoomanikke ei suuda siiski valida parimat. Seetõttu otsustasime vaadata Pirelli rehve ja võrrelda neid teiste tootjate toodetega: kas need on paremad või halvemad?
ettevõtte ajalugu
Pirelli ettevõtte loomine leidis aset 1872. aastal Milanos, kus peakontor asub siiani. Looja on Giovanni Battista Pirelli, kes teadis 23-aastaselt kindlalt, et soovib avada oma kummitoodete tootmisega seotud ettevõtte.
Ettevõtmine osutus väikeseks, käive oli esialgu väga väike. Toodeti erinevaid kummitooteid ja rehve hakati tootma alles 1894. aastal ja siis ainult jalgratastele. Esiteks Autorehvid ilmus 1901. aastal.
Seejärel hakkas ettevõte tootma rehve sportautod võistlustel osalemine. 1907. aastal saavutas üks Pirelli rehvidega osalejatest võistlusel esikoha, mis tõi ettevõttele populaarsuse.
Veel üks mitte vähem oluline sündmus ettevõtte ajaloos on kalendrite väljaandmine 1964. aastal. Need olid siis väga populaarsed. Nende vabastamine on praegu pooleli.
Nagu varemgi, pakub tootja kvaliteetsed rehvid. Seetõttu mõtlevad paljud autojuhid, mis on parem: Pirelli rehvid või analoogid?
Pirelli või Michelin
Võrdluseks võtame mudelid Pirelli jää Zero ja Michelin X-Ice North 3. Mõlemad koopiad on varustatud naastudega ja turvisemuster on väga sarnane. Pirelli rehvid on eriti töökindlad ja suudavad tagada ka minimaalse pidurdusteekonna.
Nende kvaliteet vastab täielikult hinnale, kuid on üks oluline puudus - üle nulli temperatuuridel kaotavad rehvid oma omadused.
Kui vaatame Michelini mudelit, siis võime märkida, et sellel on suurepärane haarduvus lumel ja asfaldil ning tõhus pidurdamine. Küll aga jääl adhesiooniomadused lähevad hullemaks.
Need rehvid on optimaalsed neile, kes sõidavad autoga pikka aega, kuna aitavad kaasa mugavale sõidukogemusele. Kui jõudlus on oluline, on kõige parem eelistada Pirellit.
Pirelli või Goodyear
Kui võrrelda Pirelli Ice Zero rehve Goodyear Ultra Grip Ice Arctic rehvidega, siis teine variant, kuigi vähesel määral, on siiski liidrikohal. Nad esinesid hästi nii asfaldil kui ka rasketes maastikuoludes. Suurel kiirusel on neil hea suunastabiilsus.
Tõsi, neil on üks märkimisväärne puudus - kui nad tabavad roopa, hakkavad nad libisema. Seetõttu tagavad Pirelli rehvid ohutuma sõidu.
Pirelli või Nokian
Nokian on ka tuntud ja hea mainega tootja. Selle juhtiv mudel on Nokian Nordman 5. Kas see on parem kui Pirelli Ice Zero?
Nokianil on jääl hea juhitavus ja haarduvus, kuid asfaldil need näitajad halvenevad oluliselt. Samuti kukuvad turvistel naastud üsna kiiresti välja, mida ei saa pidada positiivseks omaduseks.
Pirelli rehvidel on pikem kasutusiga ning naastud ei kuku välja peaaegu kogu tööaja jooksul. Haarduvus jääl on umbes sama, kuid kulumiskindluse tõttu võidavad Pirelli talverehvid.
Nagu selgus, Talverehvid Pirelli on parem kui peaaegu kõik konkurendid. Neil on kõik vajalikud omadused, kuid neid ei saa kasutada õhutemperatuuril üle nulli. See on ainus märkimisväärne puudus.
Võtsime rehve erinevatest hinnagruppidest - 2470-5150 rubla tükk. Uusim mudel on Toyo Observe GSi-6, mis sel hooajal turule tuli. Eelmisest aastast on kaks uut toodet: Saksa keel Continental Vikingi kontakt 7 ja soome Nokian Hakka Peliitta R3. Uuendatud eelmisel aastal, Venemaa toodang.
Et olla õiglane
Rehvid paigutasime nende kogutud punktide järgi kohtadesse. Ja nüüd Vaatame, kui majanduslikult tulus on teatud rehve osta. Selleks võrdleme iga mudeli keskmist hinda nn õiglase hinnaga - mis vastab selle tarbijaomaduste tasemele, see tähendab teenitud punktide arvule.
Parim pakkumine oli Hankook Winter i*cept iZ² õiglasest hinnast 23% madalama hinnaga. Natuke vähem (17%) päästab Viatti. Ostmise hetkel Nordmani rehvid RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi-6 või Triangle SnowLink PL01 eelised on 9–5%.
Ülejäänud testis osalejate eest peate lisatasu. Gislaved Soft*Frost 200 rehvide ostmisel ootab ees minimaalne enammakse 3%. Roadstone WinGuard jäärehvide maksumus, Nokian Hakkapeliitta R3 ja Sailun Ice Blazer WSL2 on 7–9% kõrgemad kui õiglane. Pingerea lõpetavad kaks silmapaistvat testis osalejat - võitja... ja kaotaja. Autsaideri Cachland CH-W2002 eest peate rohkem maksma 11%. Selgus, et see ei olnud nii odav, kuivõrd nõrk. Kuid kalleim osaleja Continental VikingContact 7 on 15% ülehinnatud. Kui soovite kvaliteetset ja tasakaalustatud toodet, olge valmis natuke raha välja teenima.
Autoturul müüakse tohutul hulgal erinevaid rehve. Nendest võib esile tõsta populaarseimad, millel on autojuhtide seas hea maine. Kuidas aga valida tootjate seast parim? Paljudel autojuhtidel on rehvide ostmisel juba ammu ja järjekindlalt olnud oma eelistused, kuid mitte vähem autoomanikke ei suuda siiski valida parimat. Seetõttu otsustasime vaadata Pirelli rehve ja võrrelda neid teiste tootjate toodetega: kas need on paremad või halvemad?
ettevõtte ajalugu
Pirelli ettevõtte loomine leidis aset 1872. aastal Milanos, kus peakontor asub siiani. Looja on Giovanni Battista Pirelli, kes teadis 23-aastaselt kindlalt, et soovib avada oma kummitoodete tootmisega seotud ettevõtte.
Ettevõtmine osutus väikeseks, käive oli esialgu väga väike. Toodeti erinevaid kummitooteid ja rehve hakati tootma alles 1894. aastal ja siis ainult jalgratastele. Esimesed autorehvid ilmusid 1901. aastal.
Seejärel hakkas ettevõte tootma rehve võidusõidus osalevatele sportautodele. 1907. aastal saavutas üks Pirelli rehvidega osalejatest võistlusel esikoha, mis tõi ettevõttele populaarsuse.
Veel üks mitte vähem oluline sündmus ettevõtte ajaloos on kalendrite väljaandmine 1964. aastal. Need olid siis väga populaarsed. Nende vabastamine on praegu pooleli.
Nagu varemgi, pakub tootja kvaliteetseid rehve. Seetõttu mõtlevad paljud autojuhid, mis on parem: Pirelli rehvid või analoogid?
Pirelli või Michelin
Võrdluseks võtame Pirelli Ice Zero ja Michelin X-Ice North 3 mudelid.Mõlemad mudelid on varustatud naastudega ning turvisemuster on väga sarnane. Pirelli rehvid on eriti töökindlad ja suudavad tagada ka minimaalse pidurdusteekonna.
Nende kvaliteet vastab täielikult hinnale, kuid on üks oluline puudus - üle nulli temperatuuridel kaotavad rehvid oma omadused.
Kui vaatame Michelini mudelit, siis võime märkida, et sellel on suurepärane haarduvus lumel ja asfaldil ning tõhus pidurdamine. Jääl haardumisomadused aga halvenevad.
Need rehvid on optimaalsed neile, kes sõidavad autoga pikka aega, kuna aitavad kaasa mugavale sõidukogemusele. Kui jõudlus on oluline, on kõige parem eelistada Pirellit.
Pirelli või Goodyear
Kui võrrelda Pirelli Ice Zero rehve Goodyear Ultra Grip Ice Arctic rehvidega, siis teine variant, kuigi vähesel määral, on siiski liidrikohal. Nad esinesid hästi nii asfaldil kui ka rasketes maastikuoludes. Suurel kiirusel on neil hea suunastabiilsus.
Tõsi, neil on üks märkimisväärne puudus - kui nad tabavad roopa, hakkavad nad libisema. Seetõttu tagavad Pirelli rehvid ohutuma sõidu.
Pirelli või Nokian
Nokian on ka tuntud ja hea mainega tootja. Selle juhtiv mudel on Nokian Nordman 5. Kas see on parem kui Pirelli Ice Zero?
Nokianil on jääl hea juhitavus ja haarduvus, kuid asfaldil need näitajad halvenevad oluliselt. Samuti kukuvad turvistel naastud üsna kiiresti välja, mida ei saa pidada positiivseks omaduseks.
Pirelli rehvidel on pikem kasutusiga ning naastud ei kuku välja peaaegu kogu tööaja jooksul. Haarduvus jääl on umbes sama, kuid kulumiskindluse tõttu võidavad Pirelli talverehvid.
Nagu selgub, on Pirelli talverehvid paremad kui peaaegu kõik nende konkurendid. Neil on kõik vajalikud omadused, kuid neid ei saa kasutada õhutemperatuuril üle nulli. See on ainus märkimisväärne puudus.
Arvustused Nokian Hakkapeliitta R. + lisa arvustus
Suurepärased rehvid päris talveks, sobivad kõigile!
Külma ilmaga paljastab rehv enesekindlalt ja turvaliselt kõik oma trumbid igal pinnal. Kunagi sõitsin NordFrost3-ga naastudega, aga Hakkapeliitta R on subjektiivselt ja kindlasti parem, see on puhaste talverehvide jaoks samm edasi!
Plussid: vaikne, pehme, ökonoomne, turvaline
Miinused: loid kuival ja märjal temperatuuril üle nulli
Korralik Talverehvid
Üle +5C hakkab hõljuma suurel kiirusel kurvides ja reavahetustes. Külmaga on kõik hästi, pidurdab enesekindlalt ja stardib hoogsalt igal pinnal. Peamine eelis on murdmaavõime sügaval lumel ja juhitavus pakitud lumel. ABS praktiliselt ei häiri teid pidurdamisel oma pläriseva müraga. Müra on korralikul tasemel. Tähelepanu väärib kütusesäästlikkus (umbes 0,5 liitrit 100 km kohta). Üldiselt parimad rehvid, millega olen kokku puutunud (Gislaved EuroFrost3, Fulda Montero, Nokian WR-G2, Pirelli Winter Carving)
Plussid: maastikul läbitavus ja juhitavus lumisel pinnal, kütusesäästlikkus, madal tase müra
Miinused: pole märganud
16-tolliste naastrehvide ja naastrehvide traditsiooniliste testide tulemusi tutvustab Sergei Mishin.
shina
Pildi täiendamiseks oleme oma kohustuslikke harjutusi täiendanud pidurdamisega märjal asfaldil, nagu see juhtub talve alguses ja lõpus ning suurlinnades - kogu selle vältel.
Juhime lugejate tähelepanu asjaolule, et naast- ja naastrehvide testid viidi läbi erinevatel aegadel ja erinevatel temperatuuridel, mistõttu on nende tulemuste otsene võrdlemine ebaõige.
TALVEREHVIDE HINNE
Naastrehvidest jagavad juba mitu aastat poodiumit Continental, Nokian ja Michelin, laskmata väljavalituid väheste väljavalitute ringi. Ja see aasta polnud erand.
Nimetatud naelukolmik on taas Venemaa teedel parim: igaühel on üle 900 punkti. Esimese koha saavutas aktiivsetele sõitjatele sobivaim Nokian Hakkapeliitta 7. Kuid paraku on see kõige kallim ja kõige kahjumlikum: hinna ja kvaliteedi suhe on 6,24. Väga lähedal, alla poole protsendise vahega, on Michelin X-Ice North 2 venekeelne versioon: rahulik, enesekindel ja odav, hind/kvaliteet - 5,51. Continental, jäädes uue ContiIceContacti esitlusega veidi hiljaks, viskas oma vasalli Gislaved Nord Frost 5 (hind/kvaliteet - 5,15) läbimurdele, suurendades veidi oma naelu. Ta ei valmistanud pettumust ja saavutas seenior kolmanda koha ning jäi liidrist alla 2%.
Pirelli ja Goodyear andsid endast parima, et esikolmikuga võistelda, kuid tõrjusid nad taas edukalt rünnaku. Seega on neljandal kohal “kergem” Pirelli Winter Carving Edge, viiendal kohal intelligentne Goodyear Ultra Grip Extreme. Hinna ja kvaliteedi suhte poolest on mõlemad rehvid peaaegu võrdsed: vastavalt 5,06 ja 5,09.
Kuuendale ja seitsmendale kohale tulid tugevad tublid tegijad - hollandlane Vredestein Arctrac (862 punkti, hind/kvaliteet - 4,29) ja kodumaine.
Cordiant Sno-Max (856 punkti ja 3,62).
Veidi tagapool, 840 punkti lati kõrval on Bridgestone Ice Cruiser 5000 (hind/kvaliteet - 5,43) ja Korea “talvine haug” Hankook Winter i-Pike, mis konkureerib selgelt Vredesteiniga, kuna neil on sama hind/kvaliteet. suhe. Nižnekamski uus Kama Euro 519 lõpetab esikümne tagasihoidliku tulemusega 828 punkti (hind/kvaliteet - 3,62, nagu Cordiant), mis ei osutus oodatust tugevaks. Loodame kiirele moderniseerimisele.
10. koht: Kama Euro 519
Vaatamata sellele, et Kamal on kõige rohkem naaste, on selle haardumine jääl väga madal: auto käivitub ja kiirendab ebakindlalt ning pidurdab jõnksatavalt.Külghaardumine on naastudest kõige nõrgem. Liiga suure kiiruse korral lendab auto ettenähtud trajektoorilt välja ja libiseb kaua. Eriti ebameeldiv on ootamatu libisemine ja äkiline veojõu kadu. Rikke algust ei saa ennustada, sellest saate aru alles siis, kui auto on juba "ujunud".
Lumel on kiirendus ja pidurdamine nõrgad, külghaardumine kõige kehvem ning libisemise äär, nagu jäälgi, pole tunda.
Lumisel teel kulgeb auto libedalt, kuid roolist lahkudes pürgib sügavamasse lumme. Kursi reguleerimisel on pöördenurgad suured.Lumekuhjudest on parem üle saada intensiivse libisemisega. Kahtlematu eelis on enesekindel tagasipääs, kui edasi ei olnud võimalik.
Suunastabiilsus asfaldil pole halb, kuid rooli kohta pole piisavalt infot ja roolimise viivitused häirivad. Kuival ja märjal teekattel on pidurdamine keskmisest halvem.
Kütusekulu on keskmine igal kiirusel. Naastud on liiga sügavad, mis suuresti seletab madalat haardumist jääl.
Nad teevad palju müra, edastades kogu tee mikroprofiili autole, nagu oleksid nad üle pumbatud.
9. koht: Hankook Winter i-Pike
"Pike" või "tip" - nii tõlgitakse viimane sõna sageli kopeeritud Gislaved NF 3-ga sarnase turvisemustriga rehvide nimel.
Jääl on haardeomadused nõrgad, mis sunnib aeglaselt liikuma. Kiiruse kerge suurenemisega auto "ei kuule" pööramisel rooli, kaotab ettenähtud trajektoori ja libiseb pikka aega. Hea, et rikked ja taastumine kulgevad üsna sujuvalt.
Lumel rehvid pidurdavad ja kiirendavad enesekindlamalt, kuid külghaardumine on palju kehvem kui pikipidamine.
Väikeste pöördenurkade korral takistab juhti "tühi" rool, suurte pöördenurkade korral libiseb juht libisemisse. Libisemise algust on võimatu tunda.
Autoga sõidetakse ette teatamata mööda lumist teed. Sügavas lumes ei taha nad trügida ja tuleb ettevaatlikult libiseda, muidu võid mattuda.
Asfaldil on roolimisel väike viivitus. Need pidurdavad kuivades ja märgades tingimustes teistest halvemini.
Nad teevad ebameeldivat häält igal kiirusel, üldisest suminast paistavad silma kaks mürisevat tippu - linna (40–60 km/h) ja linnalähikiirusel (90–110 km/h).
Raputage autot ebatasasel pinnal tundlikult.
Kütusekulu on keskmine igal kiirusel.
Korralikult, kuid üsna madalalt naastudena parandaks naastude täiendavad kaks kuni kolm kümnendikku millimeetrit eendit haarduvust jääl.
8. koht: Bridgestone Ice Cruiser 5000
Mudel on hääbumas ajalukku, andes teed uuele IC 7000-le, kuid müüb endiselt edukalt.
Need rehvid pole jääl kunagi suurepärased olnud: vastumeelne kiirendus, alla keskmise pidurdamine, ausalt öeldes nõrk külghaardumine ja aeglased reaktsioonid. Sellegipoolest käituvad nad mõõdukatel kiirustel üsna adekvaatselt. On ainult üks probleem: selle kiiruse äraarvamine.
Sõitsin veidi kiiremini - auto roolinurgad ja reaktsiooniaeg suurenevad oluliselt, see hakkab trajektoori hägustama ja väljub kontrolli alt.
Lumel on roolinurgad väiksemad, kuid käitumine ebastabiilne, esiots triivib pöörde algfaasis ja libiseb konstantse raadiusega kaarel. Mõlemal juhul viib pisut liigne kiirus pikkade libisemisteni. Pidurdavad teistest kehvemini, ümberlülitus toimub kõige madalamal kiirusel, võrdselt Kamaga.
Lumisel teel hoiad sirget enesekindlalt. Nad ei karda sügavat lund teel, ületades need ilma stressita.
Puhtal asfaldil meeldib mulle informatiivne rool ja täpne roolimiskäskude täitmine.
Pidurdamine igas olukorras asfaldil on keskmine.
Pole piisavalt mugav: turvis teeb peaaegu helikopterimüra ning rehvid kannavad kerele edasi mistahes tee ebatasasusest tulenevad põrutused, aga ka vibratsioonid põrandatele ja roolile.
Naastud on laiuse poolest väga kvaliteetsed (mitte üle 0,2 mm), kuid mõnevõrra väikesed ja naastud on kümmekond vähem kui teiste kaubamärkide rehvidel.
7. koht: Cordiant Sno-Max
Kodurehvid; Erinevalt Kamast vastab piikide arv Euroopa standarditele.
Kiirendus ja pidurdamine jääl on keskmised, kuid pöörates sunnivad ettevaatlikkusele: ristihaardumine on märgatavalt kehvem kui pikisuunas. Need nõuavad laia roolimise amplituudi ja kurvikaarel ei saa lahti tunnet, et auto pöörab mitte esirataste pöörlemise, vaid tagumiste rataste libisemise tõttu.
Lumel muutub külg-külje tasakaal. Nõrgeim kiirendus ja pidurdamine on kombineeritud keskmise külghaardumise tasemega. Ruleerimisel on rooli pöördenurgad suured ning libisemine grandi omast pisut pikem, kuigi mõistuse piiresse jääb.
Need hoiavad lumes selget kursi, kuid suured roolinurgad muudavad selle korrigeerimise keeruliseks. Nad ei karda lumetuisku ja lumehange: nad alustavad enesekindlalt, liiguvad ja pööravad ning väljuvad tagurpidi kindlalt.
Need hõljuvad asfaldil, rool on “tühi” ja seda tuleb pöörata märkimisväärse nurga all.
Kuival asfaldil on pidurdus keskmine, märjal asfaldil keskmisest parem.
Need teevad asfaldil turvise ja naelu tõttu palju müra ning uluvad tihedal lumel. Nad edastavad vibratsiooni väikestest tee ebatasasustest ja põrutustest tee liigenditest.
Mis puutub kütusekulusse, siis testis kõige täitumatum.
Naastude kvaliteet: väljaulatuvuse levik on väike (0,4 mm), kuid naastud paistavad siiski kõrgelt välja ning on oht nendelt südamikud kaotada või murduda.
6. koht: Vredestein Arctrac
Rehvi eripäraks on selle väike kaal, mis kombineerib suurenenud kandevõimega.
Jääl on pikisuunalised haardeomadused nõrgad ja põikhaarduvus keskmised. Need libisevad käivitamisel, lükates kiirendusprotsessi edasi; Nad peatavad auto kõige hullemini. Samas näitavad nad ringis keskmisi tulemusi, kuigi kordamööda ei ärata kindlustunnet: kas klammerduvad või lähevad lahti. Nad toibuvad järsult, tõmbledes autot ebameeldivalt. Neile ei meeldi libisemine.
Lumel kiirendavad nad tagasihoidlikult, pidurdavad ja pööravad keskmiselt.
Auto on neil selgelt juhitav, kuid alles enne libisemise algust, millesse see juhi jaoks ootamatult sisse keerab. Juhtum lõpeb laiaulatusliku libisemisega.
Need liiguvad sujuvalt mööda lumega kaetud sirget, ilma igasuguste kommentaarideta.
Nad ületavad sügavat lund ebakindlalt, pööravad vastumeelselt, kuid pääsevad hästi tagasi.
Asfaldil meeldis meile selge kurss ja selge “null”.
Pidurdavad hästi ja kuival pinnal - väga hästi, peaaegu samaväärselt Goodyeariga. Märjal korral näitavad nad keskmisi tulemusi.
Nad teevad lärmi ja raputavad autot, andes märku asfaldi ebakorrapärasustest, ja sahisevad valjult tihedas lumes.
Kiirusel 90 km/h on kütusekulu keskmine, kiirusel 60 km/h - suurenenud.
Naastus on kvaliteetne nii piikide väljaulatuvuse kui ka laiuse poolest.
5. koht: Goodyear Ultra Grip Extreme
Kiirendus ja külgpidamine jääl on keskmised, pidurdamine parem. Iga roolipööre kiirusel üle 30 km/h põhjustab rooli kerge nihkumise. Kui lasete gaasi välja, siis libisemine tugevneb ja nõuab rooli reguleerimist.
Lumel pole ka kõik omadused alla keskmise. Kurvides juhitakse autot selgelt, piiri piirab esiotsa lammutamine. Ülemineku teises koridoris algab aga libisemine juba väikesel kiirusel. Auto kontrolli all hoidmine ja kõrgete tulemuste saavutamine on võimalik ainult elektroonilise abilise või juhi ennetava tegevuse abil.
Suunastabiilsus lumisel teel on selge, ilma kommentaarideta.
Lumejäljed ei ole nende rehvide jaoks.Parem on liikuda läbi lumehangede ainult pinge all, muidu tõused püsti või isegi matad end maha.
Asfaldil lähevad sirgel sujuvalt, aga on rooliga hiljaks jäänud... Aga pidurdavad paremini kui keegi teine, nii märjal kui kuival (selles on nad Vredesteiniga peaaegu samaväärsed).
Need teevad turvist kolinat, aga naastude müra on omaette teema. Nad uluvad suurel kiirusel ja krigisevad selgelt madalal kiirusel. Raputage autot väikeste ja keskmise suurusega konaruste peale.
Veerevad hästi, seega kulutavad keskmiselt kütust.
Naastude kvaliteet on võrreldav Cordiandiga: laius on mõistlikes piirides, kuid eend on maksimaalselt lubatud piiril.
4. koht: Pirelli Winter Carving Edge
Nagu Goodyear, ei karda nad jääd. Nad kiirendavad, pidurdavad ja pööravad enesekindlalt. Konstantse raadiusega kaarel ei põhjusta maksimaalne kiirus tugevat triivi ega libisemist, auto rool on neutraalasendi lähedal. Jääringil piirab kiirust pehme triivimine. See võimaldab gaasi vabastamise või lisamise teel muuta pöörde kumerust.
Samuti töötavad nad lumel üsna kohusetundlikult: näitavad keskmisi tulemusi pidurdamisel, kiirendamisel ja käiguvahetusel. Käitumine on selge, arusaadav, ilma kommentaarideta, süüteelemendiga - provotseerivad aktiivset sõitmist.
Nad kõnnivad sujuvalt lumisel teel, reageerides selgelt rooli sisenditele.
Sügav lumi on parem ületada kerge libisemisega, kuid ilma liigse innukuseta, muidu võite mattuda.
Need hoiavad asfalti sirgelt sama visalt kui suvel, pidurdamine märjal pinnal on keskmine, kuival teepinnal üle keskmise.
Need tüütavad sind vilistava-uluva okaste krõbinaga. Need värisevad märgatavalt kõigi, isegi väikeste ebakorrapärasuste korral.
Kütusekulu 60 km/h juures on keskmine, 90 km/h juures on see suurenenud.
Õmblused on igati rahuldavad.
3. koht: Gislaved Nord Frost 5
Need erinevad eelmise aasta omadest tugeva naastu sisestuse veidi suurendatud mõõtme poolest.
Premium rehvide kategooria on avanemas. Parim pidurdus ja külghaardumine, väga hea kiirendus jääl. Pööretel käituvad nad väga enesekindlalt, piirangul piirab kiirust kerge libisemine, mis nõuab väiksemaid kohandusi.
Ka lumes peavad nad korralikult vastu: väga hea pidurdus, hea kiirenduse ja keskmise külghaardumise omadused. Auto juhitavuse, käitumise ega reaktsioonide selguse üle ei kurda. Saab hästi hakkama ka libisedes.
Lumisel teel hoiavad nad kangekaelselt oma kurssi. Sügavas lumes nad aga väga enesekindlalt ei käitu.
Asfaldil meenutavad need Goodyeari: reageerivad kursi korrigeerimisele veidi.
Pidurdades on nad parimad märjal asfaldil (Goodyeariga võrdselt) ja kuival asfaldil on neil üsna korralik keskmine tulemus.
Nad teevad müra ja krõmpsutavad selgroogu väga selgelt, eriti madalal kiirusel.
Ühekordsetest ebakorrapärasustest tulenevad šokid kanduvad kehasse.
Suurenenud kütusekulu igal kiirusel.
Naastud: eendi levik on mõistlikes piirides, kuid tore oleks eendit ennast veidi vähendada - naastude vastupidavuse nimel.
2. koht: Michelin X-Ice North 2
Nende rehvide hea omadus, mis sisendab kindlustunnet ohutuse vastu igal teel, on nende hästi tasakaalustatud piki- ja külghaardumine. Märkame head pidurdamist jääl (vaatamata klassikalistele ümaratele naastudele), keskmist kiirendust ja väga head külghaarduvust. Gaasi vabastamisel keerake kurvis autot kergelt, aidates pöörde registreerida.
Suurepärased veoomadused lumel: lühim pidurdusteekond, intensiivne kiirendus ja rekordkiirus vahetusel. Stabiilne käitumine ja selged reaktsioonid isegi libisedes. Kiiruse ületamisel libisevad need õrnalt külili, aeglustades intensiivselt kiirust.
Nad tulevad lumistel teedel paremini toime kui teised ja on tundlikud roolisisendite suhtes. Sügav lumi ületatakse enesekindlalt, võimaldades teil sooritada mis tahes manöövreid.
Nad on asfaldil head: hoiavad selgelt etteantud suunda ja reageerivad roolisisenditele viivitamatult.
Kuival pinnal pidurdamine on keskmine, kuid märjal teel annavad rehvid alla: nõrgim tulemus.
Sillutatud teedel nurrumine. Raputage autot veidi tee mikroebakorrapärasuste korral.
Kõige ökonoomsem (võrdne Nokianiga) igal kiirusel.
Naastud on väga kvaliteetsed, andes alust arvata, et naastud peavad kaua vastu.
1. koht: Nokian Hakkapeliitta 7
Enesekindlusest agressiivsuseni on vaid üks samm. Kõik jääomadused, sealhulgas ringiajad, on keskmisest paremad ning kiirendus on parim. Siiski on tunne, et rehvid kiirendavad ja pidurdavad paremini kui pööravad. Käitumine jääle keeramisel on arusaadav ja etteaimatav ning äärmisel juhul on libisemisel lihtne abistada.
Väga hea pidurdus lumel (parem ainult Michelini poolt), parim kiirendamine, ümberpaigutamise teine tulemus. Peavad hästi hakkama ka libisedes, reageerivad viivitamatult rooli keeramisele ning sobituvad tänu sellele ka näiliselt kujuteldamatu järsusega kurvidesse. Kõik see provotseerib kiiret sõitu, nii et peate oma oskuste taset ausalt hindama.
Lumisel teel järgivad nad selgelt etteantud kurssi.
Sügavas lumes tehakse kõik lihtsalt ja loomulikult, kartmata peatusi, algab libisemisest või järskudest pööretest.
Asfaldil hõljuvad nad veidi küljelt küljele.
Kuival pinnal pidurdamine on keskmine, kuid märjal teepinnal näitavad need kõige tagasihoidlikumat tulemust.
Nad kahisevad koos naastudega ja tallavad, raputades autot väikestel konarustel.
Ökonoomne igal kiirusel.
Naastud väga kvaliteetselt, naastude väljakukkumisest tingitud probleeme pole oodata.
Väljaspool konkurentsi: Continental ContilceContact
Neid rehve esitleti avalikkusele pärast meie "valgete" testide lõpetamist. Aga leidsime võimaluse neid võrrelda testivõitja Nokian HKPL 7-ga Uus-Meremaal, kus juunikuus on talv täies hoos. Rentisime sama Golf VI, mida kasutasime oma katsetuste tegemiseks, kuid asfaltteid me ei leidnud, nii et duell toimus ainult jääl ja lumel. Sellest aga piisab esmatutvuseks ja uue toote võimaluste väljaselgitamiseks.
Jääl kiirendavad ja pidurdavad nad peaaegu samaväärselt Nokianiga, külghaardumises on nad aga lihtsalt pea ja õlgade kohal: vahe on üle 8% Saksa uudistoote kasuks. Juhitavus on üle kiita, reaktsioonid rooli pööretele selgemad, käitumine stabiilsem - piiril libiseb auto vaid kergelt tagasillaga. Ja seda väga libedal jääl, kus Nokian käitub nagu keskmine auto: ta ei hiilga rooli infost ja käitumise stabiilsusest – see kas triivib või libiseb ja libiseb kauem, kui me sooviksime.
Lumel on vahe peaaegu sama, pidurdusteekond ja kiirendusaeg on võrreldavad Nokia omadega, kuid juhitavus, nagu jäälgi, parem kui “seitsmel”. Rool on täis sirgjoonel infosisu, selged reaktsioonid ja arusaadav käitumine pööretel. Rehvid tõmbavad autot kurvidesse ilma triivimise vihjeta.. Samal rajal olevad HKPL 7 on vähem informatiivsed, annavad perioodilist triivi kurvi sisenemisel ja aktiivsemat libisemist kaarel.
Sügavas lumes on “sakslased” “soomlastest” veidi maas: alustavad kõhklevalt, rohkem gaasi nõudes, kuid intensiivse libisemisega kipuvad sisse kaevama.
Naastus on kvaliteetne ja stabiilne.
HÕRDUMINE REHVID
Testis kogutud naastrehvid, mida tuntakse ka kui “Velcro” või “Skandinaavia” rehvid, on meie lugejatele juba tuttavad. Neid uuendati kaks-kolm aastat tagasi, välja arvatud pikaealine Vredestein Nord-Trac ja uus Goodyear Ultra Grip Ice+.
Liidrite tulemused olid tihedad – vahemikus 899-924 punkti. Esimesed viis erinevad mitte rohkem kui 3%. Kuid nende iseloomud on erinevad ja iga meie testi rehv püstitas oma rekordi või isegi mitu.
Valides peaks lugeja keskenduma mitte üldisele tulemusele, vaid individuaalsetele eelistustele ja eelistustele ning loomulikult arvestama meie poolt loetletud eeliseid ja puudusi.
Vene Nokian Hakkapeliitta R püstitas lumel pidurdamise ja kiirenduse rekordid ning demonstreeris samal ajal halvimat pidurdamist kuival asfaldil. See on jätkuvalt turu kalleim: hind/kvaliteet - 6,16. Kõige atraktiivsem selle parameetri poolest on Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – parim jääl pikihaarduvuse ja kuival asfaldil pidurdamise osas, kuid kütusekulu hindamisel kõige ablasem. Michelin X-Ice 2 on hästi tasakaalustatud rehv, kõik jõudlus on kõrge, välja arvatud kiirendus lumel. Kallis ContiVikingContact 5 (hind / kvaliteet - 6,04) tipptulemused jääringil ja lumel kiirenduses ning märjal asfaldil pidurdades osutus see kõige kehvemaks. Goodyear Ultra Grip Ice+ on rehv, mis on igas mõttes ühtlane ja on rehvide ümberpaigutamises parim. Hinna ja kvaliteedi suhe (5,45) on sama mis Michelini rehvil ja ilmselt tuleb neil turul omavahel konkureerida. Kõige ökonoomsema rehvi tiitli aga Nokian Hakkapeliitta 7 ja Michelin X-Ice 2 vahelises heitluses võitis Vene-Soome rehv.
Kaugeltki uus Vredestein Nord-Trac 852 punktiga jääb teistest märgatavalt maha. Isegi hinna/kvaliteedi suhte 4,11 põhjal on selge, et ta ei suuda enam nooremate hiiudega võistelda.
Kama Euro 519 ilma naastudeta kogus 830 punkti. Siin on näide algselt naastudega versioonis loodud toote sobimatust kasutamisest. Kummi kõvaduse poolest on Nižnekamski rehvid lähemal “euroopalikele” rehvidele (nagu ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) ega suuda seetõttu jääl ja lumel “Skandinaavia” rehvidega võrdsetel tingimustel konkureerida. Kuid puhtal asfaldil tunnevad nad end väga enesekindlalt.
BFGOODRICH ALL-TERRAIN T/A KO2
Michelin esitleb universaalset suverehvi linnamaasturitele, mis on valmis testimiseks nii asfaldil kui ka maastikul. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 on 1970. aastatel maastikurehvide sarja turule toonud mudeli järglane. Rehvi väljatöötamisel on kasutatud tehnoloogiaid, mida on testitud kõige raskematel võistlustel, sealhulgas kuulsal Dakari rallireidil. Võrreldes eelmise BFGoodrich All-Terrain T/A KO mudeliga on uuel tootel 20% suurenenud külgseina tugevus. Seda hõlbustas spetsiaalse CoreGard tehnoloogia kasutamine, mida varem kasutati sportrehvides ja mis paksendab külgseinte kummisegu 4,5 mm võrra. Massiivsed plokid, mis asuvad õlgade piirkonnas ja ulatuvad külgseinani, pakuvad kaitset kõige haavatavamatele kohtadele. Kummisegu uus koostis aitab (võrreldes eelmise mudeliga) kaasa kahekordsele läbisõidu suurenemisele kruusal ja 15 protsenti asfaldil. Muutuva õlaplokkide kalle tagab parema (10% võrra) murdmaavõime pehmel pinnasel ja sügaval lumel ning parema manööverdusvõime. 2016. aasta hooajaks täienes rehvisari uute suurustega 15-18 ava läbimõõduga. Ka uues tootes on saadaval 7 standardmõõtu, mis varem selles rehvikategoorias polnud.
BFGOODRICH LINN-TERRAIN T/A
See väikestele ja keskmise suurusega linnamaasturitele mõeldud rehv on Michelini järjekordne uudistoode, mille insenerid on välja töötanud mudeli, millel on vajalikud omadused kasutamiseks nii asfaldil kui ka kergetel maastikutingimustel. Agressiivne turvisemuster tagab kõrge haardeomadused ja laiad äravoolukanalid aitavad tõhusalt eemaldada kontaktpinnalt vett. Rehvil on raam tugevdatud 20% (võrreldes BFGoodrich G-Grip mudeliga). Lisaks tagab suurenenud mustrisügavus kõrge kulumiskindluse. 2016. aasta hooajaks on BFGoodrich Urban-Terrain T/A rehvid saadaval 18 suuruses 15–18 ava läbimõõduga.
BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003
Bridgestone'i inseneritöö fookuses selle rehvi, mis on positsioneeritud Premium/Premium Standard segmenti, jõudlusrehvide kategoorias, keskendus pidurdamisele ja juhitavusele märjal teel, juhitavusel kuival teel ning eripärasel sportlikul turvisekujundusel. Iseloomulikud punktid (mudeli POTENZA Adrenalin RE002 suhtes) on uus ränidioksiidi baasil aluskiht, mis parandab juhitavust kuival ja märjal pinnal, ümarate servadega plokikuju, mis soodustab ühtlast rõhu jaotumist kontaktplaastris, optimeeritud karkass struktuur, mis vähendab rehvi kaalu, säilitades samal ajal tugevuse ning pakkudes etteaimatavama ja sujuvama rehvi reaktsiooni juhtimisele. Kasutusele võetud uuenduste tulemusena on paranenud rehvi stabiilsus pöördekaares, vastupidavus vesiliule ning sõiduki juhtimise täpsus. Samuti on paranenud pidurdusvõime märjal teel.
CONTINENTAL SPORTCONTACT 6
Uus sportrehv Premium segmendis. Et veelgi parandada jõudlust, on Continentali insenerid välja töötanud uue kummisegu Black Chili, mille üheks uuenduseks on rehvi ja teepinna kummisegu nanotasandil vastastikune mõju – tegur, mis parandab oluliselt rehvi haardumist. teel. Turvise konstruktsioonis on kasutatud lahendusi, mis tagavad manööverdamisel jõudude optimaalse jaotuse, mis aitab kaasa eriti täpsele juhtimisele. Uus SportContact 6 on heaks kiidetud kiirustele kuni 350 km/h, mis ei räägi mitte ainult selle tööomadustest, vaid ka võimest taluda suuri tsentrifugaalkoormusi. Kõik see sai võimalikuks tänu uuendusliku rehvidisaini kasutamisele ja uue materjali Aralon 350 kasutamisele – spetsiaalselt SportContact 6 jaoks välja töötatud sünteetilisest kiust, milles aramiidniidid on põimunud elastsete nailonniitidega. Kasutusele võetud uuenduste tulemuseks oli roolimise täpsuse tõus 14%, juhitavus kuival 11% ning haarduvuse tase võistlusrajal sõites tõusis 4%. Samuti on eelmise mudeliga võrreldes märghaarduvus kasvanud 2%, samas kui kasutusiga ja mugavuse tase on tõusnud 7%. SportContact 6 rehv on saadaval 41 suuruses ratastele läbimõõduga 19-23 tolli.
KORDIAANTSPORT 3
Selle rehvi visiitkaart on terve rida võtmetehnoloogiad. Dry-Cor tehnoloogia hoiab ära rehvi libisemise ja deformeerumise kurvides, pakkudes stabiilset kontaktpinna ning hoides ära libisemise ja triivimise kurvides. Wet-Cor tehnoloogial on täiustatud äravoolusüsteem, mis eemaldab tõhusalt vee rehvi kontaktpinnalt ja vähendab vesiliu riski. Uus Speed-Cor disain on parandanud juhtimise täpsust ja tundlikkust tänu paremale rõhujaotusele kontaktpinnal. Uus Sport-Mix turvisegu suurendab rehvi amortisatsioonivõimet ebatasasel teekattel. 2016. aastal laiendati Cordiant Sport 3 sarja 12 suuruseni 16–18-tollise läbimõõduga rataste jaoks, sealhulgas 7 tugevdatud mudelini maasturite jaoks.
DUNLOP SP SPORT MAXX 050+
Ohutu sõidu märjal pinnal tagab uudne suurema ränidioksiidi (ränidioksiid) sisaldusega kummisegu, mis muudab materjali elastsemaks. Stabiilsuse tagamiseks suured kiirused Rehvi disainis on kasutatud ülitugevat purustajat – spetsiaalset nailon-aramiidkiust valmistatud teipi. Muutuva turvise jäikus võimaldab rehvi kesk- ja õlapiirkonna vahelises kontaktpunktis koormust ümber jaotada ning laiad plokid ja keskriba tagavad optimaalse kontakti teepinnaga. Sest sõiduautod Kiirrehv SP Sport Maxx 050+ on saadaval 36 suuruses istme läbimõõduga 15-20 tolli. Maasturitele mõeldud mudelis SP Sport Maxx 050+ on nöörraami jaoks kasutatud vastupidavamat materjali, mis suurendab rehvi struktuuri jäikust tervikuna. Maasturite jaoks pakutakse 26 standardsuurust istme läbimõõduga 16-22 tolli.
DUNLOP SP SPORT FM800
Rehv on suunatud keskklassi autode omanikele. Uus 4D nanodisaini tehnoloogiat kasutades välja töötatud kummisegu vähendab rehvi veeretakistust ja võimaldab säästlikumat kütusekulu. Muutuva turvise jäikus aitab ümber jaotada koormust rehvi kokkupuutekohas teega kesk- ja õlatsooni vahel, mis muudab rehvi sõitmisel stabiilsemaks ning õlatsooni ümar profiil aitab vähendada külgseina deformatsiooni koormuse all. Neli laia pikisuunalist soont tagavad tõhusa vee äravoolu kontaktplaastrilt. Rehv on saadaval 35 suuruses istme läbimõõduga 13-18 tolli.
DUNLOP GRANDTREK PT3
Rehv on mõeldud asfaltteedel sõitvatele linnamaasturitele. Uus modifitseeritud polümeer hoiab ära materjali ülekuumenemise, säilitades samal ajal selle tugevuse ja elastsuse. Vähendatud veeretakistus tagab tõhusa kütusekulu ja vähendab rehvide kulumist. Turvise ribide suurenenud laius loob optimaalse koormuse jaotuse kontaktpinnal ning ümar profiil vähendab rehvi külgseina deformatsiooni koormuse all ja vähendab ebaühtlase kulumise ohtu. Uued lahendused tagavad mudelile Grandtrek PT3 selgema reaktsiooni manööverdamisel ja sõidurea vahetamisel kui eelmisel mudelil (Grandtrek PT2). Rehv on saadaval 22 suuruses istme läbimõõduga 15-19 tolli.
GT RADIAL CHAMPIRO FE 1
Kiirrehv, mis on mõeldud C- ja D-klassi autodele ning ühendab endas kõrge juhitavuse, kulumiskindluse, mugavuse ja kütusesäästlikkuse. Uus kummisegu vähendab termilist pinget ja suurendab üldist veeretakistust. Rehvil on kõrge kulumiskindlus ja tänu vee tõhusale eemaldamisele kontaktpinnalt paranevad haarduvusomadused märjal pinnal. Teiste hulgas disainifunktsioonid- täiesti uus profiil, mis tagab kõrgetasemelise mugavuse, samuti turvisemustri elementide muutuva sammuga, mis vähendab oluliselt mürataset sõidu ajal.
Giti Tire tutvustas hiljuti GT Radial Champiro FE 1 9 uut suurust ja nüüd on mudelireas 27 suurust: alates 175/65R15 kuni 225/55R17 kiirusindeksitega H kuni W.
GT RADIAL SAVERO maastur
Kiirrehv täismõõdus ja kompaktsed crossoverid. Tänu viimastele edusammudele rehvidisaini ja kummisegu optimeerimise vallas ning Euroopa uurimis- ja arenduskeskuste Giti Saksamaal ja MIRA Ühendkuningriigis jõupingutustele tagavad rehvid suurepärase juhitavuse, märjal teel pidurdamise, kütusesäästlikkuse ja mugavuse. Peamised disainifunktsioonid hõlmavad 4 laia pikisuunalist soont, mis tagavad tõhusa vee ärajuhtimise kontaktpinnalt, optimeeritud turvisemuster põikisuunaliste soontega, et parandada haardumist märgadel pindadel, pikisuunalised ribid ja õlapiirkonnad, millel on suurem jäikus optimaalse pidurdamise ja suunastabiilsuse säilitamiseks. Neid kiirusindeksitega H-V rehve on saadaval 22 suuruses, sealhulgas kõige populaarsemates. Istme läbimõõt varieerub vahemikus 16–18 tolli ja profiili laius võib olla vahemikus 215–265 mm.
GT RADIAL SPORTACTIVE
Rehv on mõeldud spetsiaalselt võimsatele ühe telje veoga premium-autodele. Euroopa märgistussüsteemi järgi vastavad need rehvid märghaardumise klassile B ja veeretakistuse klassidele B–C. Rehvi põhiomadused on uus turvisegu, mis tagab suure läbisõidu, laiad sooned ja lamellid pidurdusteekond märjal ja kuival pinnal ning vähendavad vesiliistumise tõenäosust, uuenduslik profiil ja jäigemad klotsid täpsemaks juhtimiseks suurtel kiirustel nii sirgel kui kurvides. Rehvi on turul saadaval 30 standardmõõdus istme läbimõõduga 16–19 tolli, laiusega 195–265 mm, profiili ja laiuse suhtega 35–55 ning kiirusindeksitega W–Y.
HEA-AASTA EFFICIENTGRIP JÕUDLUS
Kiirrehv, mis on loodud paljudele sõidukitele ja millel on optimaalne tasakaal kiiruse, tõhususe ja mugavuse vahel. Turvise pikisuunalised ribid koos Active Braking tehnoloogiaga parandavad sõiduki juhitavust nii märjal kui ka kuival teel koos lühikese pidurdusteekonnaga. Kummisegu uus struktuur koos spetsiaalse komponendiga, mis vähendab rehvi kuumenemist sõidu ajal, vähendab veeretakistust. Kasutatud uuendused võimaldasid võrreldes eelmise põlvkonna rehvidega vähendada pidurdusteekonda märjal teel 8% ja kuival teel 3%. Uus kummisegu koos uuendusliku CoolCushion Layer 2-ga parandab rehvi energiatõhusust, mille tulemusena väheneb kütusekulu.
GOODYEAR EFFICIENTGRIP maastur
Universaalne rehv, mis sobib oma omadustelt paljudele krossoveritele ja linnamaasturitele. Selle rehvi väljatöötamisel pöörasid Goodyeari insenerid erilist tähelepanu mugavusele (sh akustikale) ja efektiivsusele (selle tulemusena vähenes CO2 emissioon). EfficientGrip linnamaastur tagab lühikese pidurdusteekonna nii kuival kui ka märjal teel ja suure roolimise täpsuse, säilitades samas suure läbisõidu.
GOODYEAR EAGLE F1 asümmeetriline maastur
Rehv on mõeldud võimsad maasturid lisatasu. See Eagle F1 Asymmetric rehvi modifikatsioon on tehtud võidusõidukummisegu ja ettevõtte täiustatud ActiveCorner Grip tehnoloogia abil, mille külgseintel on spetsiaalsed vahetükid, mis parandavad rehvi käitumist kurvides ja märjal pinnal sõitmisel. Turvisemustri optimeerimine võimaldas saavutada kõrge jõudluse kuival ja märjal teel ning vähendada mürataset.
GOODYEAR WRANGLER DURATRAC
See universaalrehv on mõeldud maastikusõiduhuvilistele. Ja selle peamisteks eelisteks lisaks võimalusele kindlalt liikuda ka ebatasasel maastikul on mugavus, töökindlus ja vastupidavus. Utilitaarseks tööhobuste kasutamiseks mõeldud rehv pakub suurt potentsiaali maastikul sõitmisel, samuti akustilist mugavust ja juhitavust maanteel sõitmisel. TractiveGroove'i mikrokõrvad tagavad parema veojõu ja ujuvuse nii sügavas mudas kui ka lumes. Lisaks on mudelil spetsiaalne kummisegu koostis, mis mitte ainult ei paranda turviseplokkide vastupidavust purunemisele, vaid tagab ka rehvi töövõime. aasta läbi, mis kinnitab mäe lumehelbe sümboli märgistuse olemasolu.
HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)
Hankooki lipulaev Ultra High Performance rehv, mis on välja töötatud DTM võidusõidurehvide tehnoloogiat kasutades, pakub tasakaalustatud jõudlusomadusi märjal ja kuival teel. Mitme raadiusega turvisetehnoloogia tagab kõrge vesiliistumiskindluse ja optimaalse veojõu. Uuenduslik kolmekihiline turviseploki disain (samuti inspireeritud DTM-i võidusõidust) koos intelligentsete välimiste ribiplokkidega suurendab kulumisel rehvi kontaktpinda. Ventus S1 evo2 valmistamisel kasutatakse uusima põlvkonna kummisegusid, millel on optimeeritud aatomite ristsidumine, mis aitab parandada kulumisomadusi ja vastupidavust termilisele vananemisele. Polümeeri nanokomponentide (stüreen) uus valem vastutab rehvi kõrge jõudluse eest märjal teel ja vähendab veeretakistust. Spetsiaalsed süvendid turvise õlgade piirkonnas tekitavad sõidu ajal turbulentseid mikroõhuvooge. Drenaažisoontes olevad jahutusribid parandavad ka soojusülekannet rullimise ajal.
HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)
Lisaks kõigi tööparameetrite olulisele paranemisele oli selle rehvi loomisel üheks võtmeteguriks keskkonnasäästlikkuse parandamine. 3D-plokkidel on suunatud disain, mis on mõeldud vee ärajuhtimiseks. Mitmeraadiusega turvis, mis on loodud võidusõidutehnoloogiat kasutades koos erakordselt jäiga, kuid ülikerge terastrossiga, tagab äärmuslike koormuste korral rehvi kokkupuutekoha optimaalse kuju.
Tänu ränioksiidi nanoosakeste kasutamisele turvises koos ploki jäikuse optimeerimisega kogu turvise laiuse ulatuses on pidurdusteekond märjal ja kuival pinnal vähenenud 5% võrreldes eelmise mudeliga. Stüreenpolümeeride kasutamine kummisegus tagab parema jõudluse märgadel pindadel ja vähendatud veeretakistusega, mis aitab kaasa paremale efektiivsusele. Turvise soonte põhja paigaldatud täiendavate ribidega jahutussüsteem tagab kiire soojuse hajumise, et parandada juhitavust ja suurendada rehvi kulumiskindlust. Mugavuse suurendamiseks on Ventus V 12 evo2 varustatud aerodünaamilise profiiliga, mis vähendab müra ja rõhutab rehvi sportlikku disaini.
MICHELINI RISTKLIMATE
2016 hooaja uus sõiduautodele. Tänu kõige kaasaegsemate tehniliste lahenduste komplektile (näiteks uuendusliku kummisegu kasutamine) tagab rehv usaldusväärse haardumise kuival ja märjal pinnal ning stabiilsuse äkilise lumesaju tingimustes. V-kujulisel CrossClimate turvisemustril on suundstruktuuriga suur hulk sektoreid, mis on eraldatud laiade äravoolukanalitega. Igal sektoril on eriline nurka muutev kuju, mis võimaldab klotside servadel tõhusalt töötada nii kiirendamisel kui ka lumisel pinnal manöövreid sooritades. Samas on ploki teisel poolel silutud servad, mis tagab stabiilse rehvi kokkupuuteala teega. Õlapiirkonnas asuvad lamellid laienevad aluse suunas, mis võimaldab turvise kulumisel säilitada võimet tõhusalt vett ära juhtida. Keskosas paiknevad lamellid on Z-kujulise profiiliga, mis on suunatud ploki sisse. Selline lamellide keeruline kuju vähendab plokkide deformatsiooni, mis parandab rehvi juhitavust. Suvehooajal on CrossClimate rehvid saadaval 32 suuruses 14-18 ava läbimõõduga. Tulevikus suureneb suuruste valik, sealhulgas krossoverite standardsete suuruste ilmumise tõttu.
MICHELIN PILOT SPORT 4
Uus sportrehv seeriaautode premium- ja sportversioonidele. Kõrged juhitavusomadused kuivadel pindadel saavutati tänu Dynamic Response tehnoloogia kasutamisele – disainis kasutati ülitugevatest aramiid-nailonniitidest valmistatud lisakihti, mis võimaldab rehvil tsentripetaaljõule vastu seista ja säilitada stabiilse kontaktpinna. suurtel kiirustel. Turvise jäigem struktuur võimaldab rehvil säilitada suuremat kontaktpinna stabiilsust, eriti manööverdamisel suurel kiirusel. Pilot Sport 4 turvisele on lisatud ka uue põlvkonna "funktsionaalsed elastomeerid", mis suudavad "kopeerida" teekatte kuju, tagades optimaalse haarduvuse märjal teel. Ja sügavad pikisuunalised kanalid eemaldavad tõhusalt vee kontaktpinnalt, vähendades oluliselt vesiliu riski. Uuenduslik Premium Touch tehnoloogia annab väliskülje kirjale esmaklassilise sametise efekti. Samuti on iga suuruse jaoks olemas ketta veljekaitse, mis kaitseb küljeala hõõrdumise eest. Pilot Sport 4 rehv on saadaval 17 suuruses istme läbimõõduga 17-19 tolli.
MICHELIN LATITUDE SPORT 3
See on Latitude'i rehvide kolmas põlvkond, mis on mõeldud võimsatele ja sportlikele linnamaasturitele. Michelini inseneridel õnnestus võrreldes eelmise põlvkonna rehviga märjal teel pidurdusteekonda 2,7 meetri võrra vähendada, vaid ka oluliselt parandada rehvi läbisõitu, tugevust ja juhitavust. 10% võrra suurendatud drenaažikanalite laius tagab tõhusa vee äravoolu ja enesekindla haardumise märgadel pindadel, suurendades vesiliu alguse läve. Täiendava tugevuse ja väiksema rehvikahjustuse ohu kehva kattega teedel tagab rehvi disainis olev topeltkarkass. Kummisegu uuenduslik koostis, mis kasutab uusima põlvkonna elastomeeride ja ränidioksiidi kombinatsiooni, võimaldab kõrget kulumiskindlust, säilitades samal ajal optimaalse haardumisomaduste ja kütusesäästlikkuse.
NITTO NT420S
Suure jõudlusega rehvid NT420S on mõeldud maasturitele. Sellel mudelil on stiilne ja funktsionaalne asümmeetriline turvisemuster, mis tagab vaikse ja mugava sõidu. Välimisel turvisel on suur plokk (ja seega suurem kontaktlaik), mis parandab haardumist kuival pinnal, samas kui sisemine turvise disain soodustab tõhusat vee ärajuhtimist märgades tingimustes. Turvise kummisegus on kasutatud ränidioksiidi, mis muudab klotsid jäigemaks ja takistab nende deformeerumist. Lisaks võimaldavad NT420S rehvid ristpööret, mis muudab nende kulumise ühtlasemaks. Rehvil on 31 standardmõõtu istme läbimõõduga 17–24 tolli.
NITTO NT830
Lai ribi rehvi keskosas suurendab turvise tugevust, mis aitab kaasa rehvi kõrgele jõudlusele kuival pinnal ning laiad sooned külgedel tagavad vee äravoolu, mis parandab rehvi käitumist märjal pinnal sõitmisel. Sooned on soonelise pinnaga, mis vähendab liikumisel müra. Rehv on saadaval 42 suuruses istme läbimõõduga 15-20 tolli.
NITTO NEO GEN
NITTO NEO GEN mudel on asümmeetrilise turvisekujunduse ja ülikõrgete sõiduomadustega rehv paljudele sõiduautodele. Rehvi sisemus on üks pidev plokk, mis lisab stabiilsust ja vähendab turvise deformatsiooni. See tagab rehvi ühtlasema kulumise isegi negatiivse kaldega sõidukitel kasutamisel. 3DMulti-wave tehnoloogiaga sooned tagavad täiendava haardumise märgadel pindadel.
Laiad välisplokid tagavad suurema kontaktpinna ja parandavad rehvi stabiilsust kurvides. Rehv on saadaval 30 suuruses istme läbimõõduga 15-22 tolli.
NOKIAN HAKKA ROHELINE 2
See Nokian Hakka suverehvide sarja uuendus on mõeldud raskete ilmastikutingimuste jaoks. Arendajad panid põhirõhu märjal teel juhitavuse tasakaalule, kütusesäästlikkusele ja suurele läbisõidule. Rehv on kasutatud uus tehnoloogia Nokian Tyres Coanda, mis põhineb Coanda efektil (seda efekti kasutatakse sellistes valdkondades nagu lennukitiibade disain või vormel 1 autode aerodünaamilised elemendid). Tänu sellele tehnoloogiale suunatakse ja kiirendatakse vee äravoolu rehvi kokkupuutekohalt teega, vältides tõhusalt vesiliu mõju. Karmide ilmastikutingimuste jaoks välja töötatud Nokian Hakka Green Hybrid kummisegu koos optimeeritud disaini ja originaalsete lahendustega turvisemustris tagab kõrge kulumiskindluse kevade esimestest päevadest kuni külmade sügisilmadeni. Kulumiskindlus uus rehv Nokian Hakka Green 2 on eelmisest mudelist 15% kõrgem. Uue toote standardmõõtude sortimendis on rehvid vahemikus 13-16 tolli, mis on mõeldud segmendi B ja C autodele. Levinumad kiirusindeksid on T (kuni 190 km/h) ja H (kuni 210 km/h). ). Valikus on ka 5 suurust (sealhulgas populaarne 205/55R16), millel on Euroopa rehvimärgistuse järgi kõrgeim A-reiting märghaardumise ja veeretakistuse osas.
NOKIAN NORDMAN SZ
Uus suverehvid, mõeldud raskete tee- ja kliimatingimuste jaoks. Kummisegu ja spetsiaalsed turviselahendused tagavad optimaalse jõudluse muutlikes tingimustes sõites ja suurel kiirusel sõites. Kiirusindeksiga W (kuni 270 km/h) rehvi turvisemuster tagab täpse juhitavuse. Cool Zone tehnoloogiaga mitmekihiline turvise disain pakub kiiremat juhtimisreaktsiooni kui traditsiooniline segu. See kulumiskindel kummisegu on spetsiaalselt välja töötatud suurel kiirusel sõitmiseks. Lisaks tagab see hea haarduvuse märjal teel igal temperatuuril.
Kiirusindeksiga V (kuni 240 km/h) rehvi turvisemuster tagab igakülgse ohutuse, mugavustunde ja stabiilsuse kõrge roopaga teedel. Kitsad suundsooned eemaldavad tõhusalt vee kontaktpinnalt, vältides vesiplaani. Uuenduslik Silent Groove Design tehnoloogia tagab mugava sõidu madala müratasemega. Nokian Nordman SZ rehvimõõduvalikus on 13 suurust vahemikus 16-18 tolli.
PIRELLI CINTURATO P1 VERDE
See suvine “roheline” rehv on mõeldud väikestele noorte- ja keskmise suurusega linnaautodele. Spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud kummisegu, samuti rehvi kerge disain ja aerodünaamiliste külgseinte kasutamine vähendavad veeretakistust kuni 25%, mis kokkuvõttes vähendab kütusekulu. Originaalne turvisemustri kujundus koos erinevad tasemed Plokkide paigutus soodustab enesekindlat pidurdamist märjal teel ja vähendab mürataset (välimine - 1,5 dB, sisemine - 1 dB). Mõnes suuruses on rehv saadaval ka run flat versioonis, mis võimaldab sõita torgatud või purunenud rehviga. Rehvivalikus on 23 standardmõõtu istme läbimõõduga 14-16 tolli ja laiusega 165-205 mm.
PIRELLI CINTURATO P7
Suverehv "roheline" kesk- ja tippklassi autodele. Rehvi külgseinale kantud keskkonnaohutusmärk viitab, et kummisegus kasutatakse ainult looduslikke materjale, mis ei sisalda aromaatseid õlisid, mis vähendab keskkonda sattuvate kahjulike ainete hulka. Spetsiaalselt välja töötatud disain ja turvisemuster vähendavad mürataset kuni 30% ning ka pidurdusteekonda märjal ja kuival pinnal vastavalt 2 ja 1 meetri võrra. Tihedad keskplokid ja tugev välimine tsoon aitavad vähendada kurvide painduvust ja parandavad juhitavust. Neli laia äravoolusoont tagavad kontrolli ja ohutuse hüdroplaneerimisel. Rehve on saadaval 38 standardsuuruses istme läbimõõduga 16–19 tolli ja laiusega 205–275 mm.
PIRELLI P NULL
See ülikiire Ultra High Performance rehv on mõeldud nii esmaklassilistele autodele ja võimsatele sportautodele kui ka keskklassi ja golfiautodele. P Zero sarja rehvide kummisegu ja külgseinte koostises on kasutatud spetsiaalseid nanokomposiitmaterjale, mis tagab mugavuse ja sportliku dünaamika. Laiade jäikade plokkidega välimine õlg tagab suurepärased juhitavusomadused kurvides ja sportlikul sõidul. Kolme pikisuunalise soonega turvisemuster soodustab usaldusväärset haardumist märjal teekattel ja akustilist mugavust, asümmeetriline profiil aga tagab ühtlase rehvi kulumise. Kolm pidevat pikisuunalist ribi aitavad kaasa suurele suunastabiilsusele suurtel kiirustel, vähendavad oluliselt pidurdusteekonda ja head haardumisomadused nii kuival kui märjal teekattel. P Zero raam on loodud taluma koormusi ja profiilideformatsioone isegi väga suurtel kiirustel, kuni 370 km/h. Rehv on saadaval 97 standardsuuruses istme läbimõõduga 17–22 tolli ja laiusega 205–335 mm.
PIRELLI SCORPION VERDE KOGU HOOAEG
Veel üks "roheline" Pirelli rehv esmaklassilistele linnamaasturitele ja krossoveritele, mis on loodud rehvi struktuuri ja turvise koostise kõige kaasaegsemate materjalide abil. Optimeeritud rehviprofiil ja uuenduslikud materjalid vähendavad veeretakistust 20% ja rehvi massi 10% võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga. Innovatsiooni tulemuseks on madal kütusekulu ja CO2 emissioon atmosfääri. Tänu sageli asetsevatele piki- ja põikisuunalistele lamellidele suureneb suunastabiilsus märjal pinnal ja ka lumel, pakkudes rehvi kasutusvõimalust aastaringselt, sealhulgas mõõdukates talvetingimustes. Suur kontaktlaik ja neli laia pikisuunalist soont turvisemustris tagavad kõrge kontrolli ja tõhusa vee ärajuhtimise, suurendades ohutust märjal teel. Rehv on saadaval 38 standardsuuruses istme läbimõõduga 15–21 tolli ja laiusega 205–295 mm.
PIRELLI SCORPION VERDE
Keskkonnasõbralik rehv esmaklassiliste linnamaasturite ja crossoverite jaoks, kõrge jõudlusomadused, mille väljatöötamisel lähtutakse keskkonnasaaste vähendamise kontseptsioonist. Rehvi optimeeritud struktuur ja uuenduslikud materjalid on vähendanud veeretakistust 10% (võrreldes rehviga Scorpion STR), mis on vähendanud kütusekulu ja CO2 heitkoguseid. Turvisemustri ühtlane kulumine, mis saavutatakse kummisegu tasakaalustatud tasemega, võimaldab suurte maasturite paremat suunastabiilsust. Tänu tugevdatud keskplokkidele ja õlapiirkonnale demonstreerib rehv kurvides stabiilsust. Optimeeritud turviseploki samm aitab vähendada mürataset. Rehv on saadaval 27 standardsuuruses istme läbimõõduga 16–20 tolli ja laiusega 215–275 mm.
PIRELLI SCORPION ZERO/ASIMMETRICO
Rehvil on kõrge jõudlus asfaldil ja optimaalne sooritusvõime maastikul ning see näitab ka head haarduvust kruusa- ja maateedel. Asümmeetriline turvisemuster ja universaalne kummisegu annavad Scorpion Zero/Asimmetricole selles segmendis erilise koha. Rehv on saadaval 19 standardsuuruses istme läbimõõduga 17–19 tolli ja laiusega 235–285 mm.
PIRELLI SCORPION ATR
Rehv igale pinnale, ka maastikule. Tugev disain tagab kõrge turvalisuse. Turvisemustril on isepuhastuv struktuur, mis minimeerib löökide mõju rehvile ja soodustab stabiilset sõitu ebatasasel pinnal, samuti tagab kõrge pidurdusvõime ja stabiilsuse kurvides. Rehv on vesiliu suhtes vastupidav ja tagab madala veeretakistuse. Tänu vähendatud müratasemele saavutatakse kõrge akustiline mugavus. Rehv on saadaval 20 standardsuuruses istme läbimõõduga 15–20 tolli ja laiusega 205–325 mm.
PIRELLI SCORPION MTR
Rehv on mõeldud kohandatud ja kohandatud veoautode ja maasturite segmendi jaoks. "rahnukujuline" turvise disain ja stiliseeritud külgsein annavad autole individuaalsuse, säilitades samal ajal kõik rehvi jõudlusomadused. Scorpion MTR on mõeldud sportimiseks ja mõeldud segakasutuseks. Lisaks hea löögikindluse säilitamisele tänu oma turvise ja külgseina disainile on rehvil süvendatud ja laiendatud sooned, mis tagavad veojõu ja haarduvuse igat tüüpi ebatasasel ja raskel maastikul. Tänu selle kohandamisele laia töövahemikuga demonstreerib rehv mugavust suurtel kiirustel, selle kategooria toote madalat mürataset ning täpset ja kiiret reageerimist manööverdamisel. Scorpion MTR pakub eelmise põlvkonnaga võrreldes suuremat vastupidavust ja suuremat jõudlust kilomeetri kohta. Rehv on saadaval neljas suuruses istme läbimõõduga 16 ja 17 tolli ning laiusega 215 kuni 285 mm.
TOYO AVATUD RIIK U/T
Toyo Tyresi uus toode on mõeldud maasturite ja pikapite omanikele, kelle prioriteediks on mugav sõit madala müratasemega, hea suunastabiilsus, juhitavus ja tõhusus linnakeskkonnas. Rehvi eripäraks on funktsionaalne turvise disain ja kummisegu eriline koostis koos ränidioksiidi lisandiga. Uute disainilahenduste kasutuselevõtt tõi kaasa madala mürataseme, parema energiatõhususe ning kõrge juhitavuse ja pidurdusvõime nii kuival kui märjal pinnal. Open Country U/T sari sisaldab suurusi 215/65R16 kuni 285/60R18.
TOYO OPEN COUNTRY A/T PLUS
Uus esmaklassiline rehv eristub nii oma agressiivse disaini kui ka suure jõudlusega. Open Country A/T Plusi arendajad märgivad, et see rehv on mõeldud neile, kes on harjunud sõitma nii kaugele kui tee viib, olgu selleks siis kiirtee või metsarada. Rehvi turvise asümmeetriline disain, mis moodustab viis jäikade plokkidega ribi, tagab suurema kulumiskindluse, mis on selge reaktsioon juhtimine maanteedel sõitmisel, samuti optimaalne juhitavus maastikul. Kõrge sõidu kvaliteet Rehve täiendab kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine, mis aitavad kaasa mugavale sõidule ning originaalse küljekujunduse eesmärk on rõhutada linnamaasturi stiili. Open Country A/T Plus sari sisaldab suurusi 205/70R15 kuni 255/55R19.
TOYO PROXES T1 SPORT
Kiire Ultra High Performance rehv esmaklassilistele autodele ja sportautodele. Sõltuvalt rehvi turvise laiusest on mitut tüüpi turvisemustreid. Laia turvisega rehvidel (alates 285 mm) on lai keskriba, mis tagab parema haardumise ja kurvide läbimise.
Laiad pikisuunalised sooned kogu rehvi ümbermõõdul juhivad tõhusalt vett välja, pakkudes vastupanu vesiliule. Arenenud sisemine ribi koos konksudega parandab pidurdustõhusust ja soodustab ühtlast kulumist. Lai keskriba tagab suure suunastabiilsuse ja juhtimise täpsuse ning laiad õlaplokid suurendavad kontaktpinda ja parandavad juhitavust, pakkudes usaldusväärset tagasisidet koos roolimehhanismiga. Rehvil on 74 standardsuurust istme läbimõõduga 16-20 tolli.
YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50
Uus esmaklassiline rehv asendab C.drive2 AC02. Selle põhiomadused on tõhusus, haarduvus märjal teekattel ja madal müratase. Rehvi sisemise turvisekihi jaoks kasutatakse madalama soojusülekandega kummisegu. See vähendab energiakadusid ja parandab mugavust. Golfipalli õla disain vähendab õhutakistust, mis omakorda aitab kaasa kütusesäästlikkusele. Tänu uuenduslikule tehnoloogiale, mis suurendab turvise segmentide korduvaid variatsioone, on müratase oluliselt vähenenud. Ohutuse vihmase ilmaga tagavad suured ja väikesed sooned laiendatud süvenditega tõmblukkude kujul. Samal ajal suurendati veelgi plokkide jäikust.
YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056
Rehv jaoks kaasaegsed maasturid. Turviseplokkide viieastmeline variatsioon vähendab rehvimüra ja uus kummisegu suurendab kulumiskindlust. Kuival teekattel juhitavuse parandamiseks on suurendatud 3D-lamellide jäikust. Suur hulk põiki sooni ja neli põhikanalit aitavad eemaldada niiskust ja takistavad vesiliu tekkimist. Geolandar H/T G056 rehvidele annavad erilise tugevuse tugevdatud külgseinad ja täiendav nailonrihmakiht.
