Selleks, et teel ei tekiks tehnilisi raskusi, peab juht jälgima rehvirõhu taset ja suutma kontrollida selle lubatud taset.
Lõppude lõpuks, kui rattad on liiga pumbatud, raskendab see praktilist juhtimist. sõidukit. Algses artiklis on loetletud peamised ohud, mida juht võib rataste liigse elastsuse korral oodata.
Mida võib kõrge vererõhk mõjutada?
Mingil määral saavad tihedalt täispumbatud rehvid kütuse säästlikuma kasutamise võtmeks. Kuid isegi see väike erinevus bensiinitarbimises ei suuda katta sarnase negatiivse nähtuse puudujääke.
Ja see koosneb järgmistest peamistest riskidest:
- Kõrge jäikus ei aita kaasa vibratsiooni summutamisele, seega muutub masina juhtimise protsess palju keerulisemaks.
- Erinevate šokkide mõjul olev auto vedrustus muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks.
- Kõik tee ebakorrapärasused muutuvad juhile ja reisijatele äärmiselt märgatavaks.
- Rool ja kuullaagrid saavad liigse mehaanilise koormuse.
- Veojõud on katki ja see on õnnetuste oht.
Seda kõike silmas pidades võime kindlalt väita, et rehvipumpamist ei tohiks lubada. Vastasel korral võib auto kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuda või lausa maanteel avariisse sattuda.
Sellepärast oluline jälgige hoolikalt rataste sees olevat survet. See kriteerium on ülimalt oluline mitte ainult algajale, vaid ka kogenud juhile, kellel on suured kogemused ja praktilised oskused.
Miks see mõjutab ka mugavust
Äärmiselt raske on autot juhtida, kui on tunne, et rehvid on halvasti pumbatud või täiesti üle pumbatud. Seetõttu tasub neid jälgida vähemalt kord 2 nädala jooksul, samuti olemasolevad rikked koheselt kõrvaldada.
Kui rehvid on täis pumbatud, tunnevad salongis olevad inimesed selgelt:
- iga auk betoonteel, kui auto justkui nähtamatu jõu toimel üles paiskub ja teeb seda väga teravalt;
- sõiduki vibratsioon;
- auto järsk liikumine, kui pidurisüsteem töötab.
Juhtub ka seda, et ka reisijateveo eest vastutavad ettevõtted teevad oma töös vea, mis on seotud auto rataste liigse elastsusega.
Kuid selles olukorras on klientidel täielik õigus kirjutada kaebusi sarnasele vedajale osutatavate teenuste kvaliteedi kohta. Ja siin on nende väited täielikult õigustatud.
Kui on võimalik säilitada selget kontrolli rataste sees oleva rõhu taseme üle, peab juht seda tegema ja võtma praktikas arvesse kõiki nüansse.
Vastasel juhul ei riski ta mitte ainult oma tervise ja isegi eluga, vaid ka kõigi lähedusest mööduvate autode salongides viibivate reisijate ja inimeste turvalisusega.
Rehvide seisukorda on alati parem jälgida ise, ilma kõrvaliste abita. Nii on võimalik kiiresti kindlaks teha nende seisukord, samuti teostada vajalikud remondi- või reguleerimistööd.
Venemaa elanikel on uudishimulik meel, nad kipuvad kõike umbusaldama ja millegi iseseisvalt eksperimenteerima. Näiteks Saksamaal pole inimesed üldse sellised. Kui tehnikal on selle kasutamiseks juhised, uurib sakslane hoolikalt soovitusi ja järgib neid. Enamikul juhtudel ei loe Venemaa kodanik isegi juhiseid, kuna ta eelistab eksperimenti ja oma kogemusi, võib-olla isegi oma oskusteabe tutvustamist.
Seetõttu on venelase jaoks auto taeva kingitus, mille abil saate kõigile tõestada, kui arenenud on tema intellekt. Mitte esimest aastat on autoomanike seas ringelnud ratas, mille sõnul võib rehvirõhu poole ühiku võrra langetamine aidata kütust kokku hoida. Tegelikkuses juhtub nii, et kui alandate rõhku rehvides poole atmosfääriühiku võrra.
Just, auto läheb veidi libedamalt kui varem. Kuid väikesed augud ja praod ning võib-olla isegi suured ebatasasused sõiduteel pole märgatavad. Selle põhjuseks on asjaolu, et rattad on muutunud pehmemaks, kuna need on rohkem "tühjenenud".
Selliseid sõite võib pidada vene ruletimänguks – juhtugu õnnetus või mitte, see peaks juhti pidevas pinges hoidma. Lisaks on üldteada tõsiasi, et alandatud rõhu all kuluvad rehvid palju kiiremini. Selle tagajärjeks on jällegi suurem õnnetusoht.
- On ka vastupidine moment – rehv on liiga palju täis pumbatud. Tihti juhtub seda siis, kui külmal talvehommikul avastatakse, et rattad on üleöö täis pumbatud. Hooliv omanik otsustab loomulikult need vajaliku atmosfääri pumbata.
- Mõne aja pärast läheb tänaval pakane nii või teisiti üle, tänaval läheb soojemaks. Rehvides olev õhk soojeneb samuti, suurendades survejõudu rehvis. Sellele võib lisada rehvide soojenemise liikumisest ja veelgi suurema siserõhu tõusu.
- Ülepumbatud ratas ei sõida, vaid hüppab mööda teed, pakkudes liiga rasket sõitu. Isegi kui tee tundub visuaalselt ühtlane ja sile, hakkab auto värisema, ilmub vibratsioon. Iga auk võib kahjustada mitte ainult rehvi, vaid ka ketast.
Täispuhutud rehvid
Sellegipoolest on siin võimalik paljastada põrandale pumbatavate rataste sõltuvus rõhuühikust ja ökonoomsest kütusekulust. Kuid tarbimine väheneb vaid 1,6 protsenti. Madalal kiirusel tundub, et autot on tõesti lihtsam juhtida. Kuid tegelikult toob see kaasa pidurdusteekonna pikenemise ning rehvi ja tee haardumise halvenemise, kuna väheneb rehvi kontaktpinna ala. Auto proovib libiseda, kiiruse vähenemisega muutub juhitavus väga halvaks, rooli "tundlikkus" kaob.
Inimesed Venemaal elavad väga uudishimulikult, umbusklikult ja altid katsetele. Võtame näiteks sakslased. Kui seadmel on kasutusjuhend, järgib sakslane hoolikalt ja täpselt selle soovitusi. Tõenäoliselt ei loe meie inimene isegi juhiseid lõpuni. Tema jaoks on palju huvitavam katsetada, käega katsuda, mingisugust oskusteavet välja mõelda.
Seetõttu on auto meie kaaskodanikele tõeline leid, millega saad näidata oma intellekti täit jõudu. Juba aastaid on autojuhtide seas kasutusel olnud selline ratas, et kui alandate auto rataste rõhku poole atmosfääri võrra normist, siis paraneb sõidu sujuvus oluliselt ja kui pumbata rehvid samale poolatmosfäärile, säästab auto tõsiselt kütust.
Tegelikult, kui alandate rataste õhurõhku poole atmosfääri võrra, saate järgmise. Jah, auto sõidab palju sujuvamalt. See ei muutu teel märgatavateks väikesteks aukudeks, pragudeks ja isegi suuremateks konarusteks, auto möödub palju lihtsamalt. Selle põhjuseks on asjaolu, et rehvid, olles kaotanud poole atmosfäärist, on muutunud pehmemaks.
Lisaks võime märkida, et sirgel sõitev auto muutub palju kiiremaks ja parandab oluliselt pidurite reageerimist. Seda efekti seletatakse väga lihtsalt - turvise kokkupuuteala teepinnaga suureneb, mis tähendab, et rehvi haardumisala teega suureneb.
Kõik need plussid muutuvad aga väga kiiresti miinuseks, kui pöörame tähelepanu sellele, et kütusekulu suureneb. Olgu see ebaoluline (umbes 2%), kuid siiski ebameeldiv. Auto sõidustabiilsus halveneb tõsiselt. Autot on palju raskem juhtida. Aga see on juba tõsine asi. Nii lähedal õnnetusele. Milleks siis teile kursuse sujuvus? Lisaks hakkavad alapumbatud rehvid servadest kiiresti kuluma.
Noh, kui pumbata rehvid poole atmosfäärini, säästab auto veidi kütust (umbes 1,6%) ja ka auto juhitavus madalatel kiirustel paraneb mõnevõrra. Rehvid pidurdavad normaalselt, kuid libisemise piiril püsimine muutub palju keerulisemaks.
Siiski on ka tõsiseid puudusi. Tulenevalt asjaolust, et rehvi haardumisala teega väheneb, väheneb auto kiirus ja juhitavus kiirel sõidul oluliselt halveneb, kuna juht hakkab rooli palju halvemini "tunnetama".
Lisaks hakkavad ülepumbatud rehvid järsult reageerima kõikidele sõidutee konarustele, muutes autoga sõitmise tõeliseks piinamiseks. Kas sul on seda vaja? Lisaks suureneb oluliselt rehvide kulumine turvise keskel.
Järeldus kõigest eelnevast on üsna lihtne – ühes või teises suunas rõhuhälbega rehvid halvendavad oluliselt auto tarbijaomadusi, rääkimata sellest, et Sinu auto kummi kulumine järsult suureneb. Eriti ohtlik on rehvide alapumpamine, kuna see põhjustab hädaolukorra.
Seetõttu kasutades kvaliteetsed rehvid tuntud tootjad (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA), säilitage oma sõidukile normaalne (tootja soovitatud) rehvirõhk.
***PRESSITEADE Materjal on avaldatud kommertstingimustel.
PRESSITEADE. Materjal avaldatakse kommertstingimustel.
Interfax ei vastuta materjali sisu eest.
Kaubad ja teenused kuuluvad kohustuslikule sertifitseerimisele
Iga juht mõtleb, milline on rehvide õhurõhk sõiduauto peetakse optimaalseks. Milleks erinevad masinad see tähendus on ka erinev ja ilma selgituseta on see selge. Lihtsaim viis on leida andmelehelt soovitud väärtus, kuid praktikas ei vasta see alati tegelikkusele.
Rehvirõhu tase – millest tootjad ei räägi?
Paljud peavad ainuõigeks otsuseks rataste pumpamist täpselt nii, nagu tootjad näitavad. Ja teatud tingimustel see on, aga mis need tingimused on? Räägime teede seisukorrast "künka taga" ja meie kodulinnades ning need, nagu Odessas öeldakse, on kaks suurt erinevust. Rehvirõhu testimine ja määramine toimub kvaliteetsetel, täiesti siledatel Euroopa ja Aasia teedel, kuid meie omadel autodega sõitmine on proovimiseks just paras.
Sellest lähtuvalt peaksid välismaiste autode juhid mõtlema rehvirõhu kohandamisele meie oma teedega. Olge valmis selleks, et ükskõik millise otsuse teete, on see mingil määral vale ja põhjustab autojuhtide seas poleemikat. Seda nimetatakse ka prantsuse keelest laenatud sõnaks "kompromiss" – vaidlusaluse olukorra lahendamine poolte vastastikuste järeleandmiste kaudu.
Tootja poolt ettenähtud rehvide atmosfäärirõhu järgimiseks on meie tingimustes auto vedrustuse osas kompromissitu lahendus. Ta kogeb kõiki Venemaa teede naudinguid eriti karmil kujul, mida saaks siluda kergelt “alapumbatud” rehvidega.
Rõhk auto rehvides - langetame rattad
Talvel tuleks kaaluda ja katsetada võimalust sõita rehvidega, mille rõhk on 10-15% nõutavast näitajast vähem. See on vaid soovitus – lõplik otsus on teie teha! Vaevalt aga tasub seletada, miks selline vajadus tekib - kindlasti on rohkem kui korra omal nahal ja auto vedrustuse peal tunda saanud poolrattaauke lompidesse peidetuna või sohu libisenud. Alapump aitab teil lumehangest või värskest rabast välja tulla.
Kompromiss seisneb selles Rehvid, millel puudub ettenähtud rõhk, kuluvad kiiremini ja nendega on tasasel teel raskem sõita. Kuid linnasõidutingimustes on langetatud ratastel suur kokkupuuteala sõiduteega ja rehvi läbilaskvus suureneb tänu auto massile, mis jaotub kontaktpinna ühiku kohta. Lisaks muutuvad rattad pehmeks otseses ja ülekantud tähenduses - auto ei reageeri nii palju tee konarustele, rehvid neelavad ebameeldivaid lööke, mille tõttu saavad auto võtmekomponendid vähem.
Väheneb ja pidurdusteekonnad mis on oluline ka libedal teel. Suvel piisab, kui rattad alla pumbata vähemalt 5% – see on juba piisav, et neutraliseerida kõige ebameeldivamad konarused ja mitte tekitada rehvidele endile suurt kahju. Kui oled aga kiire sõidu fänn, siis järgi tootjate soovitusi – sel juhul on auto juhitavus palju olulisem.
Pumpatav rõhk autorehvides - plussid ja miinused
Arvatakse, et soovitatava rõhu ületamine säästab kütust. Seoses üha tõusvate gaasihindadega katsetab seda nippi järjest rohkem autojuhte. Tõepoolest, säästetakse väike kogus kütust, kuid mitte rohkem kui 5%, kuid teil on palju ebameeldivaid tagajärgi.
Vähendades kokkupuutekohta sõiduteega, suureneb jäikus, vedrustuse ja muude komponentide koormus. Pealegi kuluvad viimased ebaühtlaselt. Seetõttu maksate lähitulevikus meistritele teenindusjaamast, ainult et see pole tõenäoliselt summa, mis vastab viiele säästetud protsendile.
Paljude erinevate liiklusohutuse eelduste hulgas on oluline mõju ka rehvirõhul. Seda tegurit ei tohiks tähelepanuta jätta. Kontroll selle üle on üks reeglitest, mida tuleb rangelt järgida. Isegi kolme kümnendiku atmosfääri suurune rõhuerinevus on kurbade tagajärgedega, eriti rasketes ilmastikutingimustes või siis, kui sõidutee kvaliteet pole kaugeltki ideaalne.
Harv pole näha autot liikumas langetatud ratastel. Mõtlemata sellele, mida selline hooletus kaasa tuua võib, sõidavad paljud autojuhid, pumbates neid aeg-ajalt üles.
Igal aastaajal tuleb rattad optimaalse rõhuni pumbata. Kuid mitte kõik autoomanikud ei pööra rehvide seisukorrale vähemalt mingit tähelepanu, kui neid ei langetata peaaegu nullini.
Igal autol on tehase kasutusjuhend, milles iga autotootja märgib selgelt oma järeltulijale optimaalse rehvirõhu. Rehvirõhu kõrvalekalle sellest tasemest võib põhjustada mitmesuguseid probleeme kogu masinaga.
Praegused autouudised
Rehvirõhk võib muutuda "valeks" isegi siis, kui olete seda isiklikult kontrollinud; kui rehvitöökojas rehve vahetati; kui sügisel rattaid vahetati ja töökoja töötaja pumpas igasse rattasse 2 atmosfääri (ruumis oli umbes 25 °C). Tuli talv ja akna taga langes temperatuur näiteks -20°C-ni. Õhk, nagu kõik kehad, tõmbub jahutamisel kokku. Ja õhk rehvides ka.
Temperatuurierinevus 25 ja 20 kraadi Celsiuse vahel vähendab rehvirõhu algselt kahelt atmosfäärilt umbes 1,7-ni. Sõidu ajal õhk rehvis muidugi veidi soojeneb ja kompenseerib veidi rõhulangust. Aga ainult veidi. Alapumbatud ratastel käitub iga auto isegi suvel nii, nagu sõidaks läbi tarretise. See kuuletub roolile palju halvemini, püüab kurvist välja minna, ei hoia trajektoori isegi sirgel.
Lamendamata ratastega auto pidurdusteekond pikeneb mitme meetri võrra. Ja nüüd lisagem sellele häbusele sellised alati talvised atribuudid nagu lörts kõnniteel, värskelt sadanud lumi või jäärull.
Purunenud rehvidega sõitmine muutub sellises keskkonnas tõeliseks ruletiks (satud/ära satu avariisse) ja hoiab juhti reisi ajal pidevas pinges. Madala rõhu tõttu suurenenud rehvide kulumisest olukorras, kus enne õnnetust pole seda enam vaja mainida.
Talvel alapumbatud rehvi eelised
- Auto läbitavus on paranenud nii lumel kui ka jääl. Kui veidi alla lastud ratast saab pehmemaks “liialdada”, on sellel kokkupuuteala teega suurem kui täispuhutul, tänu sellele suureneb läbitavus nii lumel kui ka jääl.
- Selline ratas “neelab” teemuhke paremini alla ehk autosõit on mugavam.
Talvise alapumbatud rehvi miinused
- Veidi suurenenud kütusekulu. Kui te ei pumpa 0,2 atmosfääri, suureneb kütusekulu 0,2 liitri võrra. Tänu sellele, et auto veereb kehvemini, on purunenud rehvi raskem lükata. Pole kriitiline – mulle tundub, et avatus on olulisem.
- Kummi kulumine. Kui ratas on alapumbatud, siis teoreetiliselt peaks see näitaja suurenema. Kuid 0,2 atmosfääri ei ole rõhk, mis kulumist tugevalt mõjutab. Pigem jääb see nii minimaalseks, et ei pane tähelegi. Nii et võite selle ohutult langetada nii väikesele indikaatorile.
- Maksimaalne kiirus on veidi väiksem. Siiski, poisid, ma soovitan teil seda teha talvine perioodära sõida palju aega! Mõnikord on teedel selline triiv, et kiirusega 60 km / h on raske sõita, kõrgematest määradest ma juba vaikin. Pea meeles, et talvel on peamine murdmaavõime, mitte kiirus!
Kuid võimalik on ka vastupidine olukord, kui rattad pumbatakse. See võib juhtuda näiteks siis, kui juht pakaseline hommik astub auto juurde ja avastab, et kõik selle rattad on ülalkirjeldatud termokahanemise stsenaariumi kohaselt tühjenenud. Mida teeb hooliv omanik?
Praegused autouudised
See on õige - ta võtab pumba ja pumpab need kuni 2-2,2 atmosfääri, nagu on näidatud kasutusjuhendis. Ja nädala pärast kaovad kolmekümnekraadised külmad ja saabub järjekordne sula – nagu Venemaa Euroopa osas viimasel ajal sageli juhtub. Ratastes olev õhk, nagu kõik ümberringi, soojeneb ja tõstab rõhku vajalikust palju kõrgemaks – kuni 2,5 atmosfääri või rohkem. Kui auto hakkab liikuma, kuumenevad rattad veelgi ja rõhk neis hüppab veelgi kõrgemale. Auto sõidab pumpatavatel ratastel – hüppab nagu kits üle kivide. Kurss muutub äärmiselt jäigaks, kere ja vedrustus raputatakse võimsa vibratsiooniga ka pealtnäha tasasel teel. Ja auku sattumine, mida juht poleks normaalselt täispumbatud ratastega märganud, võib kaasa tuua isegi rehvi ja ketta hävimise.
