ZMZ 514 diiselmootorit toodetakse Zavolzhsky mootoritehases ja see on ainus diiselmootorite esindaja kogu mootorite sarjast seda tüüpi. Algselt oli jõuallikas ette nähtud veoautod toodetud GAZ-i ettevõtete grupi poolt, kuid suurema osa mootoritest ostab UAZ oma autodele paigaldamiseks.
Tehnilised andmed
Diisel ZMZ 514 töötati algselt välja spetsiaalselt GAZ-i autode jaoks, kuid hiljem eelistati seda Uljanovski autotehase autodele. Arendusprotsessi käigus muutus mootor töökindlamaks ja suurendas võimsusomadusi.
Vaatleme ZMZ 514 diislit ja selle tehnilisi omadusi:
Põhiosa paigaldatakse Uljanovski autotehase toodetud sõidukitele, nimelt: UAZ Patriot (diisel), Hunter, Pickup ja Cargo.
Jõuallika modifikatsioonid
Mootor ZMZ 514 on muutunud üsna laialt levinud ja sellel on lai valik modifikatsioone. Seda tehakse jõuallika kohandamiseks sõidukiga. ZMZ-514.10 mootoriperekond on 4-silindriline 16-klapiline diiselmootorid töömahuga 2,24 l
| Mootori tähistus vastavalt | Märgistuse VDS-kirjeldav osa | Mootori terviklikkuse ja disaini iseloomulikud tunnused | Kohaldatavus autol |
| Täielik komplekt kütusepumbaga kõrgsurve VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Ühe disainiga põhikomplekt kõrgsurvekütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, ilma roolivõimendi ja ventilaatoriajamita. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Ühe disainiga põhikomplekt koos siduri korpuse, hädahoiatussüsteemi, roolivõimendi, ilma ventilaatorita | OJSC "GAZ" autod |
| 514.1000400-20 | 51400B | Põhikomplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, roolivõimendi ja ventilaatori ajamiga, õlivann ZMZ mootor-5141, s õlifilter vähendatud mõõtmed. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Täielik komplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, roolivõimendiga, kliimaseadmega, ilma ventilaatorita. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Põhikomplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, roolivõimendiga. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Täielik komplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumba VE 4/11F 2100RV, roolivõimendi, kliimaseadmega. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Täielik komplekt sisaldab kõrgsurve kütusepumpa VE 4/11F 2100RV, ventilaatori ajamit ja roolivõimendi pumba kronsteine. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Täielik komplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumba VE 4/11F 2100RV, ventilaatori ajamiga ja roolivõimendi kronsteinidega, mille kütusevarustusvoolikuid on muudetud võrreldes põhikonfiguratsioon, pikkus. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajami, generaatoriga ühendatud vaakumpumba, siduri korpuse, avariihoiatussüsteemi, roolivõimendiga | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, silindriplokil oleva vaakumpumbaga, avariihoiatussüsteemiga, roolivõimendiga, ilma sidurikestata | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, avariihoiatussüsteem, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, roolivõimendi, ilma sidurikestata | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Täielik komplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumba VE 4/11F 2100RV, ventilaatori ajami ja roolivõimendi pumba kronsteinidega, ilma kütuse täitepumbata, filtri möödavooluklapiga peen puhastus kütust. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, EGR-süsteem, heitgaaside retsirkulatsiooni jahuti, roolivõimendi, ilma sidurikestata | |
| 5143.1000400-81 | 51430 miljonit | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, EGR-süsteem, heitgaaside retsirkulatsiooni jahuti, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, roolivõimendi, ilma sidurikestata | UAZ-315148 “Hunter” keskkonnaklass 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Täielik komplekt ühes konstruktsioonis ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, roolivõimendi, ilma sidurikestata, ilma avariihoiatussüsteemita | UAZ-315108 “Jahimees” Moskva piirkonna jaoks) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, siduri korpus, väikese suurusega õlifilter, roolivõimendi, ilma avariihoiatussüsteemita | UAZ-396218 ("Loaf" - maastikuauto, kaitseministeeriumi jaoks) |
| ZMZ-51432 diiselmootorite komplektid keskkonnaklassi 4 (Euro4) UAZ sõidukitele | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; kliimaseadme kompressor SANDEN; roolivõimendi pump Delphi; generaator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; kliimaseadme kompressor SANDEN; roolivõimendi pump Delphi; generaator 120A; toru 40624.1148010 autonoomse küttekeha ühendamiseks. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; roolivõimendi pump Delphi; generaator 80A või 90A. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; roolivõimendi pump; generaator 80A või 90A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; roolivõimendi pump; generaator 80 A või 90 A; toru 40624.1148010 autonoomse küttekeha ühendamiseks. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | siduri korpusega alla 5 astmeline ülekanne ADS;roolivõimendi pump; generaator 80A või 90A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | siduri korpusega 5-käigulise ADS käigukasti jaoks;roolivõimendi pump; generaator 80 A või 90 A; toru 40624.1148010 autonoomse küttekeha ühendamiseks | UAZ-315148 "Hunter" |
Jõuallika hooldus
514. sisepõlemismootori hooldus toimub kõigile kodumaistele diiselmootoritele omaselt. Hooldusvälp on 12 000 km, kuid enamik eksperte ja autohuvilisi nõustub, et kasutusea säilitamiseks ja pikendamiseks on vaja seda näitajat vähendada 10 000 km-ni.
Läbiviimisel Hooldus muutuvad Kulumaterjalid ja õli. Esimesse punkti kuuluvad jämedad ja peened õlifiltrid, samuti kütusefiltrid. Olenevalt töötingimustest on soovitatav kontrollida ka õhufiltrit, mis võib 15-20 km läbimise järel ummistuda.
Hooldust tehes, eriti kui seda ise teha, tuleks erilist tähelepanu pöörata pihustite, hõõgküünalde, aga ka kõrgsurvekütusepumba seisukorrale.
Viimaste enneaegne parandamine võib põhjustada kolbipaari tõsisemaid kahjustusi, mis toob kaasa täiendavaid kapitaliinvesteeringuid.
Järeldus
aastal on diiselmootor ZMZ 514 saavutanud üsna laialdase populaarsuse sõidukid toodetud Uljanovski autotehas. Kõigile Zavolzhsky mootoritehases toodetud mootoritele omane disaini lihtsus muudab mootori ise parandamise üsna lihtsaks ja lihtsaks. Jõuallikat hooldatakse iga 12 000 km järel.
ZMZ-514 mootorid on ZMZ OJSC vaimusünnitus. Tegemist on masinaehituse valdkonnas tegutseva ettevõttega. Meie riigis on suurim tootja bensiin jõuüksused. Selle tehase koosteliinidelt tuleb välja üle 80 variandi. erinevad mootorid UAZ, PAZ ja GAZ kaubamärkide autodele. Ettevõte toodab ka üle 5 tuhande autoosad. See on osa Sollers OJSC sündikaadist. Selle ajalugu algas 1958. aastal.
Selle ettevõtte spetsialistid leidsid ZMZ-514 mootorite jaoks üsna huvitava disaini. See kehtib nii nende komponentide kui ka tööpõhimõtete kohta. Erilist tähelepanu väärib ka turboülelaaduri tehnoloogia.
Teid võivad huvitada:
Esitatud materjalis on ära toodud ka UAZ kontserni populaarseimad uued tooted koos märgitud mootoritega.
Struktuur
ZMZ-514 mootorid sisaldavad reeglina 12 elementi. Need on kajastatud alloleval diagrammil ja vastavalt nummerdatud.
Mootor sisaldab:
Jälle ZMZ 514 diiselmootori ülevaade. Plussid. Sõidab väga hästi, aga võrreldes 409 mootoriga ei kuluta üldse midagi! See töötab üsna vaikselt, nii et mõnikord katkestab sisendvõlli laagri purunemise müra. See ei tööta nagu traktor, ärge valetage. Kui see töötab nagu MTZ, on aeg see korda seada, puhastada pihustid, liigutada sissepritsepumpa. Turbiini hääl on meeldiv ja meeldiv kõrvadele. Ja üldiselt muutub diislikütuse virisemine teiseks sõidunädalaks väga tuttavaks ja te ei saa enam aru, kuidas te varem bensiinimootoriga UAZ-idega sõitsite. Jah, kahtlemata on see just see, mida UAZ vajab. Samal ajal ei pea te maksma 100++ hobuse eest, mis vaevu kahetonnist tanki kiirendavad. Meil on Euro 3-s ainult 90 jõudu, kuigi pöördemomenti on endiselt palju. Ja neid kohti, kus seda vaja läheb, on palju.
Euro 3 diiselvarustuse lihtsus on väljaspool kiitust. Eemaldage ajust plokk, visake ära EGR (heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem) - ja seadmed muutuvad täiesti töökindlaks! Sissepritsepump ei ela üle ühtegi sellist mootorit ja seadmete töötamist võivad takistada vaid mõned põhjused - diislikütus on otsa saanud, diislikütus on külmunud, sissepritsepumba veorihm on purunenud (see on 514 oomi 16-klapiline VAZ mootor).Viimase, kuigi juhtub, saab tööriistade komplekti abil kõrvaldada ja missugused siis emad - õnneks on iga nurga peal 16-klapilise kümnest rihm. Ma ei leidnud E3 mootoril Euro 2 probleeme. Pihustite kütusevoolikud millegipärast ei purune ja pead ei lõhke. Ülejäänud 514 mootor on 406 mootor, mida on kõik juba ammu uurinud. Ketid ja nii edasi – tundub, et me teame, kuidas kõike parandada.
oli - pistik keerati põlvest lahti. Keerake teine lahti - ja ongi kõik, mootori surm 100% garantiiga. Muide, sellepärast suri turbiin. Väntvõlli päästis hädast vaid mootori võimas õlipump 514 - õnneks oli õli piisavalt. Te kritiseerite mind, öeldes, kuidas ma ei märganud madalat õlirõhku? Ja see ei olnud madal. Pidasin seda tühikäigul selle mootori jaoks normaalseks. Mis oleks see viga vähem kogenud juhile maksma läinud? Täpselt nii, mootori vahetus. Ma kordan. Hea mootor. Aga bensiini soovitan kindlasti kellelegi, ZMZ514-ga pole sellist asja nagu tervislik uni...
LUGEGE KA SADILT2019. aasta Toyota Priuse efektiivsus on ICE-sõidukite seas silmapaistev. Auto kulutab olenemata sõidustiilist 3 liitrit 100 km kohta. ja see on rekord hübriidide seas. Toyota on muutnud 2019. aasta Priuse universaalseks autoks, mis on nii hea kui võimalik... Esitleti Moskvas uus Renault Arkana on auto, mis töötati välja Venemaal. See võtab kaubamärgi rivistuses koha Kapturi kohal, kuid Koleose all. Arcanat hakatakse müüma veebis, sellel on väga nutikas multimeedia, kuid peamine on keretüüp. Profiilis... UAZ-i esindajad postitasid veidi teavet selle kohta, milline maastur olema saab UAZ Patriot näidis 2019 mudeliaasta, mis esilinastub ametlikult eriüritusel 2018. aasta septembris. Ülevaade sisaldab esimesi uudiseid ja omadusi... Volvo on leiutanud fenomenaalse hübriidsuperauto, mis on dünaamiliselt lähedane parimad mudelid Porschelt ja BMW-lt. Kõik ajasid reeglid sassi liiklust Lõuna-Carolinas. Liiklusmärgid tunduvad irvitavad: enne 400... |
ZMZ-514 mootorid on ette nähtud paigaldamiseks 4x4 rataste paigutusega UAZ sõidukitele ja brutokaal kuni 3500 kg ja töötamine ümbritseva õhu temperatuuril miinus 45°C kuni pluss 40°C, suhteline õhuniiskus kuni 75% temperatuuril pluss 15°C, õhu tolmusisaldus kuni 1 g/m 3, samuti piirkondades, mis asuvad kuni 4000 m kõrgusel merepinnast.
Praegu (2016) on ZMZ diiselmootorite sarjas kaks mudelit: ZMZ-5143.10 mehaanilise sissepritsepumbaga ja ZMZ-51432.10 CRS kütusevarustussüsteem Common Rail
Mootori välimus ZMZ-5143.10:
Mootori välimus ZMZ-51432.10 CRS
Mootori ajalugu
ZMZ diiselmootori ajalugu algas 1978. aastal, kui GAZ tehas andis ZMZ-le ülesandeks kavandada paljutõotava Volga jaoks uus E403.10 mootorite perekond. Programmis oli ka 2,3-liitrine malmist silindriplokiga turbodiisel. Eeldatav võimsus - 80–90 liitrit. Koos. Aga siis ei tulnud see diisli juurde.
402.10.
Aastatel 1982-1984 jaoks tehti tööd diiselmootori loomiseks sõiduauto"Volga" töömahuga 2,45 dm3, maksimaalne võimsus 50 kW (68 hj) väntvõlli pöörlemissagedusel 4500 min-1 minimaalse erikuluga 251,6 g/kWh (185 g/hj-h). Mootor oli konstrueeritud alumiiniumist silindriplokiga, mis valati jahutusvormi. "Pehme" tööprotsessi saamiseks kasutati pööriskambri põlemisprotsessi; Silindri-kolvi grupi töökindluse tagamiseks kasutati silindripea, silindriploki ja väntvõlli tugede ühtseks pakendiks pingutamiseks ankurtihvte. Kolb on valmistatud alumiiniumisulamist spetsiaalse mikroreljeefi ja tünnikujulise seelikuprofiiliga. Mootori surveaste on 20,5, kütusepumba ajam on nukkvõlli käigult. Mootori konstruktsioon hõlmas kolbide jugajahutust, ummistunud õlifiltri indikaatorit ja hõõgküünalt.
Mootori prototüüp läbis labori- ja maanteekatsetused, sealhulgas NAMI katseplatsil sõiduauto GAZ-24 Volga osana.
Küll aga seoses toona vastu võetud ministeeriumiga autotööstus Otsusega suunata Uljanovski mootoritehas ümber väikese töömahuga diiselmootorite tootmise korraldamiseks koos diislikütuse seadmete samaaegse arendamisega peatati edasine töö ZMZ-s.
ZMZ-l põhinev diiselmootor406.10.
1992. aastal omandas tehas uue benzie uus mootor ZMZ-406.10. Samaaegselt bensiinimootorite kasutuselevõtuga hakati nende baasil turbodiislit looma.
Tuginedes eeluuringutele ja soovile saavutada maksimaalne ühtlus põhimootoriga ZMZ-406.10, otsustati silindri läbimõõtu vähendada 86 mm-ni. See saavutati kuiva õhukese seinaga varruka paigaldamisega malmist monoplokki; samal ajal oli võimalik säilitada põhimootori pea- ja ühendusvarda laagrite mõõtmed ning vastavalt sellele on silindriploki ja väntvõlli töötlemisel peaaegu täielik ühtlustamine.
Ette nähti turboülelaaduri ja laadimisõhu jahutuse kasutamine
1995. aasta novembris valmistati ja pandi kokku esimene näidis 105-hobujõulisest diiselmootorist 406D.10.
Diiselmootori prototüüp ZMZ-406D.10 eksperimentaalses töötoas. detsember 1995: 
Projekteerimise käigus võeti kasutusele järgmised mootori parameetrid:
Jaroslavli diiselseadmete tehases (YAZDA) on ZMZ tehniliste nõuete kohaselt väikese suurusega mitme otsik kütuse põleti, mis võimaldas lahendada tööprotsessi peenhäälestusega seotud küsimusi ainult kodumaiste tootjatega.
Diiselmootor ZMZ-406D.10 UGK eksperimentaalses töökojas: 
ZMZ-406D.10 testid. aprill 1998: 
Mootori ZMZ-406D.10 ristlõige 
ZMZ-406D.10 välimus 
Esimese ZMZ-406D.10 välimus:
Uus mootor saadeti edasiseks arendamiseks Inglismaale Ricardo ettevõtte spetsialistidele.
Britid soovitasid muuta silindripea konstruktsiooni, millel oli V-kujuline klapi paigutus. Pea kujundati ümber: muudeti põlemiskambri kuju, klapid paigutati vertikaalselt.
2002. aastal demonstreeriti mootorit Moskvas Moskva autonäitusel:
Kuid komponentide ebastabiilse kvaliteedi ja osade töötlemise tehnoloogilise keerukuse tõttu tehases endas piirati seeriatootmist 2004. aasta alguseks.
Töö uue mootori väljatöötamiseks aga jätkus. Pea ja ploki disain on muutunud, mille tulemusena on suurenenud nende jäikus. Gaasiühenduse paremaks tihendamiseks hakati kodumaise painduva silindripea tihendi asemel kasutama imporditud mitmekihilist metallist tihendit. Kolbide modifitseerimine ja tootmine usaldati Saksa firmale Mahle. Töökindlust ja kasutusiga suurendavad muudatused puudutasid ka kepsu, ajastuskette ja mitmeid pisiosi. Selle tulemusena hakati Zavolžski mootoritehase väikeseeria töökojas 2005. aasta novembris diiselmootoreid tootma sümboli all. ZMZ-5143.
Disain ZMZ-5143 nii see on.
Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Vertikaalsed ventiilid juhitakse kahelt nukkvõllilt nõellaagritel asuvate rullikutega üheharuliste hoobade kaudu. Klapi mehhanism Saksa hüdrauliliste tugedega INA.
Nukkvõlli ajam on kaheastmeline kett, mis sarnaneb ZMZ-406-ga. Kettide pikkus on aga erinev ja pingutamiseks kasutati plasthoobade asemel tärni, mis pöördühendamise korras võeti kasutusele ka bensiinimootoritel. Ketipingutid on hüdraulilised.
Spetsiaalsest malmist valmistatud silindriplokk. Valandus on ühendatud ZMZ-406 bensiiniplokiga. Silindri läbimõõt on 87 mm, kolvikäik 94 mm (bensiinimootoril “406” on see 92x86 mm). Ploki karteris on spetsiaalsed otsikud, mille kaudu keskliinilt tulev õli kolbe jahutab.
Väntvõll- originaal, sepistatud teras vända raadiusega 47 mm - sepis on toodetud KamAZ. Võlli tugevdatakse kõrgsagedusvooludega karastamise või välispinna nitridimisega.
Kolb, mille põhjas on põlemiskamber, on valmistatud alumiiniumisulamist koos niresist sisetükiga surverõnga jaoks; seelik on töödeldud Molikoti hõõrdumisevastase seguga. Kolvi rõngad- Goetze firma.
Boschi kütusevarustus. Sissepritsepump mehaanilise regulaatoriga. Eriti ZMZ-514 jaoks muutis Bosch oma VE tüüpi jaotuspumpa, mis nüüd areneb maksimaalne rõhk 1100 bar ja sellel on boost korrektorid ja talvel mootori soojendamiseks. Sissepritsepumpa käitab väntvõllilt VAZ 2112 tüüpi hammasrihm, mis on kaetud kaitsekestaga.
Boschi pihustid on topeltvedrulised, võimaldades kütuse eelpritsimist. Peen kütusefilter käsipumbaga, küttekeha, veeseparaator - "Boshevsky", kõrgsurve kütusetorud - Guido.
Turboülelaadur on Tšehhi, CZ-Strakonice AS tehasest, samuti Garrettilt kohandatud, mis on suurema kasuteguriga.
Alates 2006. aastast on neid mootoreid UAZ Hunterile seeriaviisiliselt paigaldatud.
2007. aastal kohandati ZMZ-514 paigaldamiseks UAZ tarbesõidukitele.
2012. aastal alustati Euro-4 keskkonnanõuetele vastava Common Rail kütusevarustussüsteemiga ZMZ-51432.10 CRS tootmist. Need mootorid paigaldatakse sõiduautodesse ja tarbesõidukid UAZ Patriot, Hunter, pikap ja lasti
Mootori märgised
Mootoriperekond ZMZ-514.10 on 4-silindrilised 16-klapilised diiselmootorid töömahuga 2,24 liitrit
| Mootori tähistus vastavalt | Märgistuse VDS-kirjeldav osa | Mootori terviklikkuse ja disaini iseloomulikud tunnused | Kohaldatavus autol |
| Täiskomplektid kõrgsurve kütusepumbaga VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Ühe disainiga põhikomplekt kõrgsurvekütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, ilma roolivõimendi ja ventilaatoriajamita. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Ühe disainiga põhikomplekt koos siduri korpuse, hädahoiatussüsteemi, roolivõimendi, ilma ventilaatorita | OJSC "GAZ" autod |
| 514.1000400-20 | 51400B | Põhikomplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, roolivõimendi ja ventilaatoriajamiga, mootori ZMZ-5141 õlivann, vähendatud mõõtmetega õlifiltriga. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Täielik komplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, roolivõimendiga, kliimaseadmega, ilma ventilaatorita. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Põhikomplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumbaga VE 4/11F 2100RV, roolivõimendiga. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Täielik komplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumba VE 4/11F 2100RV, roolivõimendi, kliimaseadmega. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Täielik komplekt sisaldab kõrgsurve kütusepumpa VE 4/11F 2100RV, ventilaatori ajamit ja roolivõimendi pumba kronsteine. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Terviklik komplekt ühes disainis kõrgsurve kütusepumba VE 4/11F 2100RV, ventilaatori ajamiga ja roolivõimendi kronsteinidega, põhikonfiguratsiooniga võrreldes erineva pikkusega kütuse etteandevoolikutega. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajami, generaatoriga ühendatud vaakumpumba, siduri korpuse, avariihoiatussüsteemi, roolivõimendiga | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, silindriplokil oleva vaakumpumbaga, avariihoiatussüsteemiga, roolivõimendiga, ilma sidurikestata | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, avariihoiatussüsteem, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, roolivõimendi, ilma sidurikestata | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Täielik komplekt sisaldab kõrgsurve kütusepumpa VE 4/11F 2100RV, ventilaatori ajamit ja roolivõimendi pumba kronsteine, ilma kütuse täitmispumbata, peenkütusefiltri möödavooluklapiga. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, EGR-süsteem, heitgaaside retsirkulatsiooni jahuti, roolivõimendi, ilma sidurikestata | |
| 5143.1000400-81 | 51430 miljonit | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, EGR-süsteem, heitgaaside retsirkulatsiooni jahuti, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, roolivõimendi, ilma sidurikestata | UAZ-315148 “Hunter” keskkonnaklass 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Täielik komplekt ühes konstruktsioonis ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, roolivõimendi, ilma sidurikestata, ilma avariihoiatussüsteemita | UAZ-315108 “Jahimees” Moskva piirkonna jaoks) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Ühe disainiga komplekt koos ventilaatoriajamiga, vaakumpump silindriplokil, toru autonoomse küttekeha ühendamiseks, siduri korpus, väikese suurusega õlifilter, roolivõimendi, ilma avariihoiatussüsteemita | UAZ-396218 ("Loaf" - maastikuauto, kaitseministeeriumi jaoks) |
| ZMZ-51432 diiselmootorite komplektid keskkonnaklassi 4 (Euro4) UAZ sõidukitele | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; kliimaseadme kompressor SANDEN; roolivõimendi pump Delphi; generaator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; kliimaseadme kompressor SANDEN; roolivõimendi pump Delphi; generaator 120A; toru 40624.1148010 autonoomse küttekeha ühendamiseks. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; roolivõimendi pump Delphi; generaator 80A või 90A. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Cargo” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; roolivõimendi pump; generaator 80A või 90A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Ilma siduri korpuseta DYMOS käigukasti jaoks; roolivõimendi pump; generaator 80 A või 90 A; toru 40624.1148010 autonoomse küttekeha ühendamiseks. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | siduri korpusega 5-käigulise ADS käigukasti jaoks;roolivõimendi pump; generaator 80A või 90A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | siduri korpusega 5-käigulise ADS käigukasti jaoks;roolivõimendi pump; generaator 80 A või 90 A; toru 40624.1148010 autonoomse küttekeha ühendamiseks | UAZ-315148 "Hunter" |
Silindriplokk Mootor ZMZ 514 on valatud spetsiaalsest kõrgtugevast malmist, mis annab mootori konstruktsioonile jäikuse ja tugevuse.
Jahutussärgi moodustavad jahutusvedeliku kanalid on tehtud kogu ploki kõrguse ulatuses, see parandab kolbide jahutamist ja vähendab ploki deformeerumist ülekuumenemisest. Jahutuskate on ülevalt avatud plokipea suunas.
ZMZ 514 silindriploki karteris on düüsid, mis on mõeldud kolbide õliga jahutamiseks.
Silindripea valatud alumiiniumisulamist. See sisaldab sisse- ja väljalaskeklappe. Silindri kohta on neli klappi: kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeventiili. Sisselaskeklapid asuvad pea paremal küljel ja väljalaskeklapid vasakul. Silindripea sisaldab istmed pihustite ja hõõgküünalde jaoks.
Nukkvõll Valmistatud madala süsinikusisaldusega legeeritud terasest. Nukkvõlli nukid on erineva profiiliga ja paiknevad nende telgede suhtes asümmeetriliselt. Võllide tagumised otsad on tähistatud kaubamärgiga: sisselaskevõllil - "VP" väljalaskevõll - "VYP". Mootoris on igal võllil viis tugivõlli. Asub silindripeas ja suletud peaga ühes tükis välja puuritud katetega, mistõttu nukkvõlli tugikatted ei ole omavahel vahetatavad.
Igal võllil on jälle tugiplaadid. Võllid pöörlevad silindripeas paiknevas ja katetega kaetud toes, mis on peaga ühes tükis välja puuritud, mistõttu nukkvõlli tugikatted ei ole omavahel vahetatavad.
Nukkvõllid hoiavad aksiaalsete liikumiste eest tõukejõu poolseibid, mis on paigaldatud eesmiste laagrikatete süvenditesse ja väljaulatuvate osadega, mis sisenevad nukkvõllide esimeste tugitihvtide soontesse.
Kolvid valatud alumiiniumisulamist. Kolvi põhjas on valatud märgistus kolvi äärise läbimõõdu suurusrühma jaoks (tähed "A", "B", "Y") ja nool, mis on vajalik kolvi õigeks suunamiseks mootorisse paigaldatuna (nool peaks olema suunatud silindriploki esiotsa poole). Kolvi äärise allosas on süvend, mis võimaldab kolvil jahutusotsikust eemalduda. Kolvipeas on kolm soont: kahesse ülemisse on paigaldatud surverõngad ja alumisse õlikaabitsa rõngad. Ülemise surverõnga soon on valmistatud niklikindlast malmist tugevdavast sisetükist. Igal kolvil on kolm rõngast: kaks surverõngast ja üks õlikaabitsa rõngas. Surverõngad on valatud malmist.
Kolvi tihvti ava telg on nihutatud 0,5 mm võrra parem pool(sõiduki liikumise suunas) kolvi kesktasandist.
Väntvõll valatud kõrgtugevast malmist. Võllil on kaheksa vastukaalu. Seda hoiavad aksiaalse liikumise eest keskmisele kaelale paigaldatud tõukeseibid. Väntvõlli tagumise otsa külge on kinnitatud hooratas. Hooratta avasse sisestatakse vahemuhv ja käigukasti sisendvõlli ninalaager.
