Maailm võlgneb Land Roveri kaubamärgi olemasolu vendadele Wilkesidele, autotööstuse peadisainerile ja tegevdirektorile. Rover, kes lõi rasketel sõjajärgsetel aastatel pretensioonika ja odava alumiiniumkerega “džiibi”. Selle mudeli esimese prototüübi ilmumisega 1947. aastal sai alguse maailmakuulsa Inglismaa esmaklassiliste maasturite tootja ajalugu.
Land Roveri kaubamärgi loomise ajalugu
Land Roveri kaubamärgi nimi viitab 1887. aastal asutatud ettevõttele Rover. Üks selle ettevõtte asutajatest, John Camp Starley, on kuulus selle poolest, et on välja töötanud ja patenteerinud kettajamiga jalgratta mudeli. tagaratas. Tema leiutatud disaini kasutatakse tänapäevalgi, peaaegu poolteist sajandit hiljem ning mõnes riigis on sõnad “bicycle” ja “Rover” sünonüümid.
Teise maailmasõja järel nõrgenenud Suurbritannia seadmetootjad pidid koos kõigiga ellu jääma ligipääsetavad viisid. Valitsuse tellimused lennukite ja muu sõjalise varustuse jaoks kuivasid kokku ning riigis olid terase kasutamise suhtes ranged kvoodid. Samal ajal kogunes pärast lennukitootmise lõppu ladudesse tohutul hulgal alumiiniumi. Vennad Wilkes otsustasid sellega hakkama saada odavad maasturid, et aidata ettevõttel vastu pidada, kuni teras saab turul vabaks ringluseks.
Alumiiniumil oli veel üks eelis - see sobis suurepäraselt rasketes oludes kasutamiseks mõeldud autode tootmiseks, kuna see metall ei roosteta ja sellest valmistatud kere on kerge, mis võimaldab kütust säästa vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele. džiip”.
1948. aasta kevadel näidati Amsterdamis näitusel esimest 25 autot, mis äratasid suurt huvi.
Kuid “džiibist” polnud määratud saada ettevõttele ajutiseks abimeheks - juba 1949. aastal ületas Land Roverite arv ettevõtte müüdud sõiduautode koguarvu.
Land Roveri esimestel modifikatsioonidel polnud isegi oma nime - kaubamärgi nimele lisati numbrid, näiteks Land Rover 109.
1970. aastal loodi Range Roveri esmaklassiline maastur.
Kaheksakümnendate alguses hakkas ettevõte arendama keskmise hinnaga linnamaasturit. Selle aluseks oli Range Roveri veermik kombineerituna tagasihoidlikuma ja mitte nii suure kerega. esitleti 1989. aastal Frankfurdi autonäitusel.
1991. aastal lõppesid nummerdatud mudelid, andes elu sama kompromissitu linnamaasturile Defender.
Ühe versiooni kohaselt oli logo idee inspireeritud juhtumist sardiinipurgiga, mille üks inseneridest joonistustele unustas. Paberile jäi ovaalne õlijälg, millest sai ettevõtte logol kirja raamiva ovaali prototüüp.
Brändiomanike vahetus
Land Roveri peakorter asub Inglismaal Warwickshire'i osariigis Gaydonis. Kaasaegsed mudelid - Defender, Discovery, Freelander, Range Rover, Range Rover Sport ja Evoque on kokku pandud kahes tehases Solihullis ja Hallwoodis.
Ettevõte saavutas suhtelise iseseisvuse alles 1978. aastal. Kuni selle hetkeni oli Land Rover Roveri osakond, mis oli osa suurest autofirmast Leyland Motor Corporation.
Hiljem sai divisjonist JLR Groupi osa. 1994. aastal omandas Rover Group koos JLR-iga sakslase.
2000. aastal müüs BMW osa ärist, mille tulemusena sai Fordist Land Roveri omanik.
Omanike vahetusahel lõppes alles 2008. aastal, kui Jaguari ja Land Roveri omandas India firma Tata.
Land Roveri tehnoloogiad.
Brändi tunnusmärgiks saanud tehnoloogiatest rääkides ei saa mainimata jätta Maa mootor Rover V8. Klassikalises modifikatsioonis oli selle maht 3,5 liitrit efektiivse võimsusega 156 hj. Seda iseloomustab disaini lihtsus.
Range Rover oli üks maailma esimesi premium-autosid diiselmootor.
Land Roveri alumiiniumkere on samuti tähelepanuväärne, vastupidav ja korrosioonikindel.
Range Roveri uusimate tehnoloogiate hulka kuuluvad topeltpildikuva ja mäest laskumise juhtseade.
Land Rover autospordis
Esimest korda 1979. aastal võitis Prantsusmaa meeskond Range Roveri erimodifikatsiooniga Pariisi-Dakari ralli. Range Rover võitis taas ralli 1981. aastal.
Ei saa mainimata jätta Camel Trophyt, rahvusvahelist autovõistlust, mis toimus aastatel 1980–2000 raskel maastikul Brasiilias, Tšiilis ja Argentinas. Võistlusest võtsid osa meeskonnad üle maailma, kasutades Land Roveri maastureid.
Võtmemudelid
Erinevalt lehtvedrustusega nummerdatud mudelitest toetavad Range Roveri teljed vedrud. Auto oli algselt suunatud Ameerika turule ja töötati peamiselt asfaldil.
Uue mudeli disain osutus nii edukaks, et 1971. aastal eksponeeriti Range Rover Classicut kõrge kunsti näitena Louvre'i muuseumis.
Tänapäeva kolmanda põlvkonna Range Rover on pika evolutsiooni tulemus, mille käigus auto omandas pidevalt uusi ja uusi mugavuse suurendamise võimalusi: õhkvedrustus, mäest laskumise abisüsteem jne.
Moodsa tippmudel on varustatud traditsioonilise V8 bensiinimootoriga, mille maht on 5 liitrit ja võimsus 510 Hobujõud mehaanilise ülelaaduriga. Maksimaalne pöördemoment on 625 Nm.
Land Rover Defender
Nummerdatud mudelite järeltulija jääb üheks vähestest masstoodanguna toodetud "tõelistest" linnamaasturitest, millel on redel-tüüpi raam, kaks telge ja kuuekäiguline käigukast püsiva nelikveoga, kahekäiguline ülekandekast ja lukustatav keskdiferentsiaal. – vastavalt teljevahe pikkusele tollides. Kõigist varasematest mudelitest ja hiljem välja antud Defendersist teenib 70% nende omanikke tänaseni.
Land Rover Venemaal
Venemaal on Land Roveril ainulaadne kuvand: levivad kuulujutud, et see auto on ebausaldusväärne, kuid selle fännid kasvavad iga aastaga. Peamine nõudlus Venemaal on kõige kallimate mudelite järgi - Range Rover ja Discovery.
Land Roveri müük Venemaal algas 1996. aastal. 2001. aastal avati ametlik esindus. 2006. aastal müüs Land Rover meie turul 6299 autot ja 2010. aastal - 9970. Venemaal varastatakse iga päev kõike rohkem autosid, sealhulgas Land Rover. Discoveryt ja Freelanderit ründavad kõige sagedamini kaaperdajad.
Novembri alguses algas Venemaal Land Roveri uue mudeli müük - kompaktne maastur nimega. Ettevõte kavatseb avada tehase Venemaal.
Defenderi linnamaastur võlgneb oma tunnusvärvi sõjaväereservidele – pärast II maailmasõja lõppu jäi ladudesse suur hulk värvi, millega värviti lennukikered kaitsevärvi.
Land Roveri omanike seas on palju kuulsaid inimesi: kuninganna Elizabeth, prints Charles, Paul McCartney. Lauljatar Madonna valis kunagi oma pulmarongkäigu juhtautoks Range Roveri. James Bond sõitis mitmel korral ka Land Roveriga.
Briti autofirma Esmaklassiliste maastikusõidukite tootmisele spetsialiseerunud Land Rover sündis 1948. aastal. Ettevõtte asutajad olid vennad Wilkes. Maurice Wilkes töötas sel ajal peadisainerina ja Spencer Wilkes oli Briti autotootja Roveri tegevjuht. Juhtivate juhtide sõnul pidi Land Roveri projekt aitama Roveril ettevõttele osaks saanud rasked ajad üle elada. Kuid aja jooksul hõivas ettevõte ülemaailmsel autotööstuse turul oma kindla niši.
Alates 2008. aastast kuulub Land Rover Tata Groupile, millele kuulub India autotootja Tata Motors.
Esimene Land Rover põhines Ameerika sõjaväel Willyse džiip. Sõjajärgsel Suurbritannial oli metallide olukord keeruline, kuid alumiiniumi oli ohtralt, nagu ka lennukite varuosi. Vendadel Wilkestel õnnestus saada valitsuselt Meteor Worksi tehase võimsus ja heakskiit lihtsate alumiiniumkerega nelikveoliste autode tootmise projektile.
Juba enne Land Roveri ametlikku registreerimiskuupäeva 1947. aastal oli valmis tootmiseelne näidis uuest autost nimega Center Steer. Autol oli redel-tüüpi raam, mootor ja käigukast sõiduautolt Rover ning sõjaväelennukite värviga roheliseks värvitud kere. Olles tootnud 25 prototüüpi uus auto ja uue toote Land Roveriks nimetades esitlesid loojad oma linnamaasturit Amsterdami autonäitusel. Kus auto, nagu Land Roveri ettevõtte ajalugu märgib, pakkus spetsialistide ja tavaliste autohuviliste seas suurt huvi.
Esimesel tootmisaastal (1948) toodeti Land Roveri maastureid kõigi tootmisliinilt maha veerenud Roveri reisijate sedaanidega. Ja 1949. aastal müüdi džiipe kaks korda rohkem kui aasta varem.
1950. aastal läbis esmasündinud Land Rover moderniseerimise. Täiustatud on nelikveosüsteemi (juht sai hoova abil valida nelikveo ja tagarattavedu), on suurenenud mootori töömaht ja ilmunud on erineva pikkusega teljevahega versioone.
1957. aastal hakati Land Roverile paigaldama 2-liitrist diiselmootorit ja aasta hiljem ilmus see bensiiniüksus 2,3 liitrit.
1959. aastal ületas maasturite tootmine 250 tuhat ühikut, autot hindasid tuletõrjujad ja päästjad, sõjaväelased ja tsiviilteenistused.
1965. aastal toodeti poolmiljonit Land Rover; autodele paigaldatud mootorite valik laienes kuuesilindrilistele mootoritele.
1968. aastal sai Briti maastur V8, uus süsteem nelikvedu ja ketaspidurid. Land Rover sai osaks Briti Leyland Motor Corporationist.
1970. aastal toimus ettevõtte ajaloos märkimisväärne sündmus - uue Range Roveri mudeli debüüt. Vapustava disainiga auto (seda eksponeeriti Louvre’is Leonardo da Vinci maali “La Gioconda” kõrval kaasaegse kunsti näitena) ja mugava interjööriga. Uue toote maastikuomadused ei jäänud traditsioonilisele Land Roverile alla.
20. sajandi 70-80ndatel tehti Land Roverit ja Range Roverit pidevalt modifikatsioonide ja täiustustega, ettevõtte autod osalesid Pariisi-Dakari rallireidil ning spetsiaalselt Land Roveri ja Range Roveri maasturite jaoks loodud ekstreemvõistlusel - Camel. Trophy (1980-2000).
1989. aastal ilmus kolmas mudel - Land Rover Discovery.
1990 – Klassikaline Land Rover nimetati ümber Defenderiks.
1993. aastal läks Briti ettevõte Saksa BMW kontrolli alla.
Aasta on 1994, ilmub Range Roveri teine põlvkond, esmaklassiline maastur muutub luksuslikumaks ja kallimaks.
1997. aastal loodi veel üks uus Land Roveri toode, ettevõtte esimene monokokkkerega mudel – Land Rover Freelander. See auto juhatab sisse crossoverite ajastu. Kaheksa reisijaga Land Rover Defender 90 suutis ronida Euroopa kõrgeimale mäele - Elbrusele (5642 meetrit), tõestades sellega oma erakordset maastikuvõimet.
1998. aastal läbis Land Rover Defender olulise moderniseerimise ja värskendamise ning algas 2. põlvkonna Land Rover Discovery müük.
2000. aastal läks Land Rover Ford Motor Company omandisse. Muide, sama saatus tabas Lincolnit, Volvot, Aston Martinit ja Jaguari.
2001. aastal veeres konveierilt maha 3 miljonis Land Roveri maastur, Land Rover Discovery 2 tunnustati. parim auto ajakirja Auto Express andmetel 4x4 nelikveoga toimus uue 3. põlvkonna Range Roveri esmaesitlus.
2003 – Rover Freelander kujundati ümber.
2004. aastal korraldati New Yorgi autonäitusel Land Rover Discovery3 esmaesitlus.
2005. aastal ilmus pärast moderniseerimist ja ümberkujundamist lühendatud kerega maasturi teine versioon - Range Rover Sport.
Aasta 2007 - Freelander 3 müügi algus.
2009. aastal ilmus Rover Discovery neljas põlvkond.
2011. aastal täiendati sarja kompaktse luksusliku crossover Range'iga Rover Evoque.
Praegu on Land Roveri ja Range Roveri maasturid Venemaal ja SRÜ riikides esindatud kõigi toodetavate mudelitega: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover ja Sport Range Rover.
Land Roveri ja Range Roveri maasturite tootmine toimub Ühendkuningriigi tehastes Solihullis ja Hallwoodis. Kolmandat Freelanderit peale Ühendkuningriigi toodetakse Aqabas (Jordaania) ja Pune'is (India).
Kuus ja pool aastakümmet võrdub 780 kuuga või 23 725 päevaga. Selle aja jooksul kasvas Land Rover rannas lihtsalt visandatud plaanist ülemaailmseks kaubamärgiks, mis müüb sadu tuhandeid sõidukeid. Land Roveri ajalugu on teekond, mis on täis seiklusi, inseneriteadmisi, innovatsiooni, riskivalmidust ja ennekõike tuhandeid kaubamärgi lojaalseid omanikke.
Mõistet "Land Rover" kasutati algselt ühe esimese tsiviilkasutuses oleva linnamaasturi nimetamiseks 1948. aastal. Alles hiljem sai sellest erinevate sõidukite tootja ja lõpuks sai 4x4 kaubamärk.
Allpool artiklis käsitleme vaid mõningaid põhipunkte, mis tegid Land Roverist suure ettevõtte.
Tee algus
Land Roveri ajalugu sai alguse sõjajärgse perioodi rasketel aegadel. Sõda tõi maailmakaardile palju muutusi ja jättis tugevad rahvad varemetesse. Suurbritannia oli täiesti kurnatud ja inimesed elasid rasketes majandustingimustes.
1947 – Sündis legend
Land Roveri lugu sai alguse 1947. aastal Walesi ranna liivale joonistatud joonistusest. Oma farmis viibides nägid Roveri tehniline direktor Maurice Wilkes ja tema vend Spencer Wilkes (tegevdirektor) maasturite turul tühimikku ning hakkasid Jeepi šassii ja Roveri automootori abil Land Roverit arendama.
Kere oli valmistatud kergsulamist ja šassii standardse terase jääkidest. Fakt on see, et pärast sõda muutus teras väga defitsiitseks kaubaks, kuid alumiiniumi oli ohtralt. Auto kapoti all oli 1,6-liitrine mootor.
1948 – Land Roveri turuletoomine ja kiire edu Amsterdami autonäitusel
Aasta hiljem näidati Amsterdami autonäitusel esimest Land Roverit ja see oli kohe edukas. Rover mõistis kiiresti, et tema nišitoode võib ületada teisi autosid – ja aasta lõpuks hakkas ta neid autosid, mida nimetatakse Farmer's Friendiks, eksportima 70 riiki.
1950 – nelikveokasti uuendamine
Land Roveri esialgses disainis tehtud muudatused hõlmavad suuremaid ja võimsamaid esitulesid, mis paistavad läbi iluvõre aukude, ja kõvakattega riistvara. Nelikveoline käigukast on täielikult vahetatud.
1951 – mootori mahtu suurendati
Roveri 1,6-liitrine mootor on asendatud suurema 2,0-liitrise agregaadiga.
1953 – Varajase Land Roveri kaubaruumi suurendamine
Kaubaruumi suurenemise taga oli Land Roveri pikk rattapaar (218 cm). Uus loob Pick Up ja universaali versioonid, mis on muutunud sama populaarseks kui teised versioonid.
1955 – uus jõuallikas
Land Roveri lugu jätkus tänu uuele jõuallikale, mis toodeti Roveri sedaanidele.
1956 – suurem ja parem: pikk teljevahe- rohkem ruumi
Land Rover muutub suuremaks ja paremaks – kasutusele võetakse 272cm teljevahe, mis võimaldab 10 istekohta. Samuti laiendati seda 223 cm-lt 277 cm-le, et teha ruumi praegu arendamisel olevale uuele.
1957 – uus diiselmootorite perekond
Täiesti uue mootoriperekonna alguseks sai spetsiaalsete õhuklappidega 2,0-liitrine diiselmootor.
Teine põlvkond ja edasiarendus
1958 – 10 aasta pärast endiselt oluline: II seeria
Land Rover Series II paistab Amsterdami autonäitusel silma (nagu kümme aastat tagasi pärast esimest Land Roverit). Selle külgedel on laiem kere ja künnised, mis varjavad šassii. Auto debüteeris uue 2,2-liitrise mootoriga bensiini mootor ja võeti väga positiivselt vastu.
1959 – 250 000. Land Roveri tootmine
Veel üks verstapost legendaarse kaubamärgi jaoks oli 250 000. auto, mis sel aastal tehase koosteliinilt maha veeres.
1961 – II A seeria: suurem väljundvõimsus
Land Roveri ajalugu ulatub Series II A perioodi ja auto mootori võimsust suurendati, et pakkuda rohkem võimsust. Samal aastal võeti kasutusele 12-kohaline universaal.
1965 – Alloy V8 mootori ost
Läbirääkimised General Motorsiga lõppesid edukalt ja Land Rover omandas õigused kõikidele kerge 3,5-liitrise V8 bensiinimootori sulamitele.
1966 – 500 000. auto tootmine
Aprillis jõuab Land Roveri toodang poole miljoni piirini.
1967 – Rover ühines Leylandiga
Rover ühineb veoautotootjaga Leyland, mis omakorda on omandanud konkureeriva autotootja Triumphi. 276-sentimeetrise teljevahega mudelitel sai saadavale kuuesilindriline 2,6-liitrine mootor.
1968 – kahe suurima ettevõtte ühinemine
Leyland – sealhulgas Rover ja Triumph – ühineb British Motor Corporationiga (BMC). Ühinemisel osalevad Austin, Morris ja Jaguar, ühendades sellega Briti autotootjad ühe ettevõtte – British Leylandi – alla.
Pärast kolmeaastast arengut Veoauto Veoauto Utility ½ Ton, paremini tuntud kui Lightweight, on teenistuses Briti armeega.
1969 – valgustusstandardite muutmine
Vastavalt eesmiste poritiibade uutele reeglitele.
Video näitab Land Roveri kaubamärgi ajalugu:
Kolmas seeria ja Range Roveri sünd
1970 – Sündis Range Rover
1970. aasta juunis valgustab Land Roveri ajalugu uue suure auto turule toomine mudelivalik- Range Rover, millest saab tulevikus uus kaubamärk. Auto vedrustus on pikk spiraalvedru, mis andis autole head teekombed ja suurepärase ühenduse agility jaoks.
Võimsus tuleb uuest 3,5-liitrisest bensiinimootorist, mis võimaldab saavutada auto tippkiiruseks ligi 160 km/h. Range Roveril on nelikvedu, mis aitab hallata V8 mootori võimsust ja pöördemomenti.
Pidurisüsteemil on uuenduslik kahekontuuriline hüdraulika koos universaalsete ketaspiduritega. Kaheukselisel kerel on kaubamärk alumiiniumpaneelid Land Rover ja kehastab Uusimad tehnoloogiad Roveri turvaelemendid, sealhulgas kokkuklapitavate esiistmetega integreeritud turvavööd.
Range Rover pälvis auto kere eest kuldmedali, samas tunnustati seda Don Safety Trophy auhinnaga.
1971 – 750 000. Land Roveri ja Dewari auhind
750 000. liidumaa tootmisaastal Rover Range Rover pälvis silmapaistvate tehniliste saavutuste eest RAC Dewari auhinna. Käivitatakse Land Roveri kolmas seeria.
III seerial on täielikult sünkroniseeritud käigukast ja palju muud võimsad pidurid pika teljevahega 276 cm versioonil.Väliselt on autol uus liides, mida täiendab uus plastikust radiaatorivõre.
Briti Trans-Ameerika ekspeditsioon saadab detsembris Alaskale kaks Range Roverit, mis suunduvad Tierra del Fuego poole. Teine ekspeditsioon suundub Kesk-Ameerika džunglitesse.
1975 – riigi kontrolli all
Pärast aastaid kestnud segadust tööstuses võttis Briti Leylandi valitsus üle, et vältida selle pankrotistumist ja kümnete tuhandete töökohtade kaotamist.
1976 – toodeti miljones auto
Land Roveri ajalugu registreerib esimese miljoni 223 cm universaali tootmist Solihullis.
Iseseisvus
1978 – Osaühing
Tööstur Michael Edward tuuakse valitsusse, et ettevõtet juhtida. Ta loob Land Rover Limitedi eraldi tegutseva ettevõttena ja esimest korda on Land Rover selle all ise manustatav. Valitsuse rahastamine lubab 1980. aastatel tootmist kahekordistada.
1982 – 100 000. Range Roveri väljalaskmine
Lisaks juubeli tähistamisele tutvustab ettevõte Range Roverile automaatkäigukasti, mis kasutab Chrysleri kolmekäigulist.
1983 – vabastati One Ten
Land Roveri uus tegevdirektor Tony Gilroy alustab programmiga, mis koondab tootmise Solihulli peamisse tehasesse. Üks kümme käivitub. Uus sõidukit kasutab Range Roveri spiraalvedrusid. Muude funktsioonide hulka kuuluvad viiekäiguline käigukast, eesmised ketaspidurid, ühes tükis esiklaas ja valikuline roolivõimendi.
1985 – täiustatud automaatkäigukast
Lisaks neljakäigulise käigu parandamisele on Land Roveri müüki registreeritud rohkem kui 120 riigis üle maailma, plaanides edasist laienemist.
1986 – Diesel Range Rover purustas rekordeid
Range Roveri diiselversioon on turule toodud 2,4-liitrise turboülelaaduriga VM-mootoriga.
1987 – Range Rover tuli USA-s turule
Range Roveri loomine Põhja-Ameerikas kuulutab sõiduki turule toomist USA turul.
1988 – Land Roveri 40. aastapäev
Land Roveri 40. aastapäeval tähistatakse üle 1,6 miljoni sõiduki müüki üle maailma. Rover Group müüakse ettevõttele British Aerospace (BAe).
Video Land Roveri autode kohta:
Avamine ja akadeemiad
1989 – Range Rover sai 3,9 V8 mootori
Pärast 19-aastast pausi Frankfurdi autonäitusel nägi maailm margi uut mudelit Discovery, mis oli märkimisväärne samm edasi Land Roveri ajaloos. Uueks mehaanilise jõuallikaks oli otsesissepritsega TDI mootor, alternatiivina pakuti 3,5-liitrist V8.
1990 – Range Roveri ja Defenderi 20. aastapäev
Land Roveri seeriat pakutakse margi uue strateegia toetuseks 200 TDi mootoriga, mudel kannab nime Defender.
Range Rover tähistab oma aastapäeva nelja neljarattalise kanali kasutuselevõtuga – maailmas esmakordselt loodud linnamaasturi optimaalse jõudluse tagamiseks. Põhja-Ameerikast saab kaubamärgi suurim turg. Rõhutades oma volitusi maailma juhtiva linnamaasturite tootjana, avab Land Rover Solihullis Land Rover Experience'i.
1993 – turvapadjad
1994. aasta jaoks mudeliaasta Discovery on saamas suure ümberkujundamise. Seest uus peal armatuurlaud juhile ja reisijatele ilmuvad turvapadjad. Need muudatused sillutavad teed Põhja-Ameerika turule sisenemiseks.
BMW tiiva all
1994 – Saksa firma ostis
Roveri kontserni, kuhu kuulub Land Rover, ostis BMW. Sel aastal nägi Range ka päevavalgus teine põlvkond.
1997 – Freelander käivitati
Septembris samal Frankfurdi autonäitusel esitleti täiesti uut Land Roveri toodet – Freelanderit. Autol on põikisuunaline neljasilindriline mootor.
1998 - ettevõtte 50. aastapäev
Ettevõte tähistas oma aastapäeva kõigi nelja mudeli piiratud väljaandega. Uutel autodel on uus pikk kere. Teine uuendus on hüdrosüsteem kõrgsurve sõiduki kalde kontrollimiseks.
Fordi käes
2000 – Land Roveri müük ettevõttele Ford Motor Company
Uue aastatuhande alguses müüs BMW Roveri kontserni Fordile, kes lõi Premier Automotive Groupi, kuhu kuulusid ka Aston Martin, Volvo, Lincoln ja Jaguar.
Uuendatud Freelander debüteerib võimsa uue 2,5-liitrise V6-bensiini- või 2,0-liitrise ühisanumutusmootoriga diiselmootoriga.
2004 – Discovery 3 debüüt
Kontseptuaalselt esitleti Genfi autonäitusel uut Discovery 3. Uus auto kordab originaali, kuid kaasates 21. sajandi uusi tehnoloogiaid. Tasane põrand optimeerib ruumi tagaosas ja paigaldatud on sõltumatu vedrustus.
2005 – Range Rover Sport
Sel aastal ilmus väljalase. Auto kasutab Discovery 3-ga sarnast arhitektuuri, muudatustega, mille tulemuseks on suurem haardumine teel.
500 000. Freelander lahkub tootmisliinilt vaid kaheksa aastat pärast ilmumist.
2007 – kaubamärgi 60. aastapäeva tähistamine
Sõiduk on märgistatud käpajälgede ja Born Free Foundationi logoga ning seda pakutakse preemiaks, et soodustada heategevust loomade heaolu nimel.
Hetkel Tata Motorsiga
2008 – müük ettevõttele Tata Motors
Land Rover ja luksusbränd Jaguar müüakse India ettevõttele Tata Motors, kes säilitab kogu oma juhtkonna ja lubab investeerida kaubamärkide tulevasse tehnoloogilisesse arengusse.
Seda tähistati piiratud väljaandega Defender SVX väljalaskmisega.
Land Roveri eelistatud elupaik on avatud maantee. Ühelgi teisel 4x4-l maailmas pole õnnestunud võita suurema osa linnamaasturifännide austust. See teeb temast lemmiku kõigil elualadel, alates kuninganna Elizabethist kuni Fidel Castroni, alates Sylvester Stallone'ist, Michael Jordanist, Oprah Winfreyst kuni Michael Jacksoni ja Stingini.
Land Roveri kaubamärki määratlevad individualism, autentsus, vabadus, seiklus ja tipptase.
Land Rover on Briti autotootja, mis toodab esmaklassilisi nelikveolisi maastikusõidukeid. Omab Indian Tata Motors ja kuulub Jaguar Land Roveri kontserni. Selle peakorter asub Coventry osariigis Whitleys.
Bränd ilmus 1948. aastal ja samanimeline ettevõte loodi alles 1978. aastal. Varem kuulus kaubamärk Roveri tootesarja.
Sõjajärgsetel aastatel oli Briti tööstus languses. Strateegilised materjalid jagati kvootide alusel ettevõtete vahel, kes suudavad toota konkurentsivõimelisi ekspordiks mõeldud tooteid. Enne sõda komplekteeriti Roveri kaubamärgi all kiireid ja elegantseid autosid, kuid nüüd polnud nende järele nõudlust. Turg oli näljane millegi lihtsama ja usaldusväärsema järele. Lisaks oli raskusi hankimisega vajalikud varuosad. Ettevõtte juht Spencer Wilkes otsis midagi, mis täidaks oma ettevõtte tühikäigu.
Selle aja jooksul ei leidnud tema vend Maurice Wilkes oma armee Willyse parandamiseks varuosi. Siis tulid vendadel ideele luua alternatiivne Willys, odav ja vähenõudlik maastikusõiduk, mis oleks kasulik põllumeestele. Autotööstus on olnud üks Suurbritannia majanduse elavdamise prioriteete. Vennad Wilkes said valitsuselt loa tsiviilautode tootmise jätkamiseks ja asusid elama uude Meteor Worksi tehasesse Solihullis. Teise maailmasõja ajal tootis see tehas lennukite ja tankide mootoreid. Seetõttu kogunes siia palju alumiiniumlehti, mida hiljem kasutati esimese Land Roveri auto kere jaoks.
Selle arendamise aluseks võeti Ameerika Willis Jeep. Kere valmistati Birmabrighti alumiiniumisulamist, mis on kerge ja hõlpsasti töödeldav materjal, mis vähendas kulusid. Lisaks oli see korrosioonikindel, muutes kaubamärgi masinad vastupidavaks ka kõige karmimates töötingimustes. Ka auto disain oli võimalikult lihtne. Selle asemel, et šassii terasosad välja pressida, otsustasid disainerid kokku keevitada vanaraua tükid, seejärel kokku panna ja kasutada tugiraamina. Tulemuseks oli vastupidav ja töökindel šassii, mille valmistamine oli odav.
Esimese prototüübi kokkupanek viidi lõpule 1947. aasta suvel. See sai nimeks Center Steer. Tootmiseelset näidist näidati 1948. aasta kevadel Amsterdamis näitusel. Selle kapotil oli autotööstuse uus nimi - Land Rover. Uudsus äratas avalikkuses suurt huvi, selle loojate suureks üllatuseks.
Esimesed autod olid askeetlikud. Nad said lennukitel kasutatava rohelise värvi, redel-tüüpi raami, keskel paikneva rooli, 48-hobujõulise 1,5-liitrise mootori, raami spetsiaalse galvaanilise katte ja nelikveo. Usaldusväärne ja lihtsad masinad olid nõutud. Vaid kolm kuud pärast tootmise algust müüdi uut linnamaasturit juba 68 riigis. Maksimaalne kiirus oli vaid 75 km/h. See oli lärmakas ja karm masin, millest sai sellest hoolimata põllumeeste lemmik.
Land Roveri I seeria (1948-1985)
Algselt pidasid vennad Wilkesid oma uut vaimusünnitust omamoodi “vahepealseks” variandiks, mis aitab ettevõttel rasked ajad üle elada, kuid juba 1949. aastal ületas toodetud maasturite arv Roveri sedaanide arvu.
Uus toode tõi tulu, mis võimaldas sisse viia mitmeid täiustusi. Alates 1950. aastast on sõidukid varustatud moderniseeritud süsteem ajam, mis võimaldas juhil valida esi- ja tagaveo vahel. Tutvustati mitut teljevahe pikkust ja mitut keretüüpi. Auto oli sõjaväe seas ülipopulaarne: see oli mitme riigi relvajõududes.
Alates 1957. aastast sai Land Roveri sõidukeid varustada diiselmootorid. Siis tuli kinnine alumiiniumkorpus ja soojusisolatsiooniga katus. Vedruvedrustus asendas vedrustuse. Esimene klassikaline Land Rover on säilinud tänapäevani. Alates 1990. aastast on see tuntud kui Defender.
Paralleelselt utilitaarsete maastikusõidukite tootmisega arendas ettevõte autot, mis võiks ühendada sedaani mugavuse ja maasturi maastikuvõimekuse. Aasta pärast esimese Land Roveri turule toomist ilmus suletud seitsmekohalise kerega universaalkerega mudel. Selle varustuse nimekirjas oli salongisoojendus, kahe labaga klaasipuhasti, pehme uksepolster, nahast istmed, varuratta kaitsekork. Puitraami ja alumiiniumkattega kere töötas välja Tickfordi stuudio. Auto osutus aga liiga kalliks ega saavutanud seda edu, mida selle loojad lootsid. Aga järgmine mudel sai tõeliseks legendiks.
Range Rover ilmus 1970. aastal ja oli mõeldud peamiselt Ameerika turule. See oli varustatud püsiva nelikveosüsteemi ja pikataktilise Buick V8 bensiinimootoriga vedrustus. Autost sai Louvre'i väljapanek silmapaistva saavutusena autodisaini valdkonnas. Sellest mudelist sai paljudeks aastateks oma klassi liider, seades uued kvaliteedistandardid.
Auto Põhja-Ameerika turule toomise programm kandis nime Project Eagle. Mudel oli varustatud sundmootoriga, tänu millele maksimaalne kiirusületas 160 km/h ja kiirendusaeg 100 km/h oli 11,9 sekundit. 1985. aastal asutati Range Rover of North America. Auto oli mõeldud jõukatele ostjatele, nii et standard varustatud püsikiiruse hoidja, kliimaseadme ja automaat käigukast edasikandumine
Land Rover Range Rover (1970)
80ndatel viis ettevõte ellu veel ühe suuremahulise projekti, mille tulemusel valmis perekasutusse mõeldud kuulus Discovery. Auto põhines Range Roveril, kuid sai lihtsama ja odavama kere. Selle debüüt toimus Frankfurdi autonäitusel 1989. aastal.
1993. aastal lasti välja 1,5 miljoniline Land Rover ja aasta hiljem ostis Rover Groupi BMW AG. Baieri autotootja asus kohe disainima uut Range Roveri mudelit, mis pidi oma eelkäijatest põhimõtteliselt erinema. Auto sai spetsiaalselt selle jaoks loodud šassii ja ümber häälestatud V8 mootori. Lisaks võiks selle varustada 2,5-liitrise diisliga BMW mootor. Elektroonika kontrollis uues tootes kõike – turvasüsteemidest isetasanduvate vedrustusteni.
1997. aastal ilmus ettevõtte valikusse väikseim auto Freelander. Siis sai nalja, et Land Rover toodab lisaks maasturitele mitmesuguseid suveniire: rinnamärke, pesapallimütse, T-särke ja Freelanderit. Vaatamata skeptilisusele sai “beebi” ilmumisel aga kiiresti populaarseks: juba 1998. aastal müüdi mudelit 70 000 ühikut. Viis aastat, kuni 2002. aastani, püsis Freelander kõige populaarsem nelikveoline sõiduk Euroopa.
See pälvis avalikkuse armastuse mitte ainult oma eduka suuruse ja kaubamärgile omaste maastikuomaduste, vaid ka suure hulga ainulaadsete patenteeritud tehnoloogiate tõttu. Nii sai ta esimesena HDC juhitava allamäge liikumissüsteemi, mis võimaldas kaldtasapinnast ohutult laskuda. Sellest sai kaubamärgi esimene mudel, millel on sõltumatu vedrustus kõigil ratastel, monokokk kere ja põikmootor. 2003. aastal uuendati Freelanderit, vahetati põrkerauad ja interjöör, samuti pakuti uut optikat.
Land Rover Freelander (1997-2014)
1998. aastal tutvustati uuendatud Discovery Series II täiustatud šassii, uue viiesilindrilise diiselmootori ja uuendusliku otsesissepritsepumba pihustisüsteemiga.
2003. aastal ilmus lipulaev New Range Rover monokokkkerega, sõltumatu vedrustuse ja uue jõuseade. Sellest saab kohe luksuslike maasturite seas üks liidritest.
2004. aasta kevadel esitleti nullist loodud mudelit Discovery 3. See oli varustatud sõltumatu vedrustusega, samuti elektroonilise abilise nimega Terrain Response, mis muudab seadeid sõltuvalt teekatte tüübist. Kere sisse integreeritud raam langetas massikeskme.
2005. aastal ilmus turule uus lipulaev – Range Rover Sport, mida paljud nimetavad juhitavuse ja dünaamilise jõudluse poolest Land Roveri ajaloo parimaks autoks. Seda armastati selle kompaktsuse, manööverdusvõime ja suurepäraste maastikuomaduste pärast.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
2006. aastal algas Venemaal kaubamärgiautode ametlik müük. Ostjad armusid Briti mudelitesse nende töökindluse, juhitavuse ja kõrge kvaliteedi pärast, avaldades austust nende maastikusoorituse ja mugava sõidu eest. Venemaal on enimmüüdud mudelid Range Rover Evoque, Freelander, Discovery ja Range Rover Sport.
2008. aastal ostis India firma Tata Motors kaubamärgi koos Jaguariga.
Ta debüteeris 2011. aastal kompaktne crossover Range Rover Evoque. Seda pakutakse kolme- ja viieukselisena, kahe- või nelikveolisena. Range Rover Evoque oli mõeldud linnasõiduks. Selle disaini üks peamisi eesmärke oli CO2-heite vähendamine ja kõrge kütusesäästlikkus. Esimesel tootmisaastal müüdi mudelit 88 000 ühikut. Auto eksperdid ja ajakirjanikud võtsid auto soojalt vastu. Autoriteetne väljaanne Auto Express nimetas selle "Aasta autoks" ning "Aasta linnamaasturiks" (Motor Trend) ja "Aasta autoks" (Top Gear).
Nüüd jätkab Land Rover oma autode sarja arendamist ja mudelite täiustamist. Meie teadus- ja arendustegevusest ei ole vähimgi pühendunud heitkoguste vähendamisele ja hübriidtehnoloogiatele, mis jätkavad maailma ühe tunnustatuima automargi tehnoloogilist arengut.
Maastur, mida me armastame.
Igal autotootjal on oma eelistused, omad põhimõtted, millest ettevõte lähtub järgmise mudeli väljatöötamisel. Elegantne disain, hävimatu mootori võimsus, elegants või soov püstitada järjekordne rekord kiirenduses 0–100 km/h.
Inglise firma Maastikuauto otsustas tootmise peamise suuna eelmise sajandi keskel.
Maailm vajab autosid, mis suudavad ületada ka kõige raskemad teed. Maasturid on see, milleks tarbija on valmis.
Maurice Wilkes, Range Roveri asutaja.
Nii registreeriti 1948. aastal Land Roveri kaubamärk ja ettevõte alustas oma pikka ja sündmusterohket teekonda autotööstuse "kõikurmaastiku tuleviku" ehitamise suunas.
Land Roveri ajalugu
40ndate keskpaik oli raske sõjajärgne aeg kõikidele tootmisharudele. Oli katastroofiline ressursside nappus, Inglismaa majandus oli languses ja ülikiirete kiirautode tootmine, millele ettevõte spetsialiseerus. Rover enne sõja algust polnud küsimustki. Kätte on jõudnud hoopis teistsuguste autode aeg, autod, millel on selgelt määratletud ülesanded: vastupidavus, valmisolek karmiks ja murdmaavõimekus.
Sel ajal töötas Maurice Wilkes Roveri peadisainerina ja tema vend oli sama ettevõtte tegevjuht. Ühesõnaga, kutid said autodest suurepäraselt aru. Wilkesi peamiste lemmikute hulka kuulus Ameerika linnamaastur Willys.
Seda automudelit kasutati eranditult sõjalistel eesmärkidel ja see oli ühine arendus Willys-Overland Motors Ja Ford. Reisijate luuresõiduk vastas kõige rangematele standarditele ja selle tootmist kontrollis otseselt USA valitsus. 1945. aastal peatati maasturi tootmine ja ettevõtlikud vennad tulid välja ideega, millest kujunes peagi üks edukad autod sõjajärgne ajastu.
Briti valitsus tugines autotööstus ja uus Land Rover ei pidanud pettuma.
Metallipuudus tootmiseks lõppes 1947. aastal. Sõjatööstus pidurdus ja aasta hiljem oli Amsterdamis autonäitusel väljas koncerni esimese maasturi Land Roveri esmasündinu.
Käigukast ja mootor laenati sõiduautolt Rover, kere oli valmistatud kergest alumiiniumisulamist, korrosioonikindel ja odav valmistada. Šassii valmistamiseks valisid nad terasejäätmete, loobudes pressimisest. Nii sai Land Rover usaldusväärse ja vastupidava kandevõime. Välimus kajas ikka veel sõjaaegseid kajasid – roheline värv, nurgelised vormid.
Ja kuigi vennad Wilkesid positsioneerisid uue mudeli "põllumeeste keskklassina", sundis hull nõudlus Land Roveri järele ettevõtet oma esimese linnamaasturi tootmise plaane uuesti läbi vaatama. 1949. aastaks müüs Land Roveri linnamaastur väljakujunenud Roveri sedaani.
1,5-liitrine 48 hobujõu ja nelikveoga mootor, mille tippkiirus on kuni 75 km/h, on esimene Land Rover, mis tuleb vaid mõne kuu jooksul müügile 68 riigis. Ja peamine asi, mis ostjaid kõigepealt meelitas - nelikvedu.
Esimene linnamaastur avas ettevõttele uusi võimalusi. Auto võis uhkeldada suurepärase müügiga ning Land Roveri kontsern saaks saadud tulu kasutada uuteks arendusteks. 1950. aastal ilmus uus Land Roveri mudel muudetud ajamisüsteemiga: nüüd sai juht iseseisvalt otsustada, kas jätkata teekonda ees, taga või kõik rattad sõidavad. Ilmus hulk valikuid erinevate teljevahe pikkustega ja kere hakkas võtma uusi vorme.
Seitse aastat hiljem, 1957. aastal, alustas Land Rover diiselmootorite paigaldamist ja loobus täielikult "pehmest kerest", asendades lõuendiosad alumiiniumist osadega. Just sel aastal disainiti Land Rover, millest sai ajastu tõeline klassika. Täna on see mudel Land Rover Defender.
Tasapisi on Land Rover muutumas “põllumeeste autost” sedaanide tasemel suurepärase maastikusõiduvõime ja -mugavusega auto sümbioosiks. Inspireeritud seitsmeistmelise auto turule toomisest Universaalauto“Täieliku täidisega” alustavad Land Roveri insenerid katseid interjöörivarustusega.
Vektor valiti õigesti. Salongisoojendus, pehme uksepolster, nahksisu - kõik need on nüansid, mis eristasid tolleaegset esmaklassilist autot lihtsalt "kõigile mõeldud" autost. Esimene mudel ilmus 1970. aastal Range Rover, mis siseneb projekti raames Ameerika turule Projekt Eagle.
Buicki V8 bensiinimootor, kiirendus sadadesse 11,9 sekundiga, tippkiirus 160 km/h – need omadused on saanud automaailmas uueks standardiks. Sellest sai Louvre'i põhinäitus ja see sai tiitli "tööstusdisaini etalon".
Range Roveri väljalaskmisega avaneb Land Roveri jaoks uus lehekülg ajaloos. Ees ootavad 45 aastat hämmastavaid eksperimente, arendusi ja täiustusi, kolm ülemaailmset maasturite põlvkonda ja kümneid mainekaid auhindu.
1989. aastal tuli turule peremaastur Avastus. Range Roveri soodsam modifikatsioon sai lihtsustatud kere.
Üheksa aastat hiljem saab maastur teise tuule ja kehastub selle reinkarnatsioon Range Rover Discovery II seeria: 5-silindriline patenteeritud sissepritsesüsteemiga diisel.
1993. aastal veeres kontserni konveierilt maha 1,5 miljonis auto Land Rover ja Baieri autotootja BMW AG võttis uue põlvkonna linnamaasturi edasise disaini.
1997. aastal tutvustati kompaktset linnamaasturit Land Rover Freelander. See on ettevõtte mudelivaliku väikseim auto, mida sageli kutsuti "suveniirimaasturiks"
Vaid viie eksisteerimisaastaga saab Freelanderist enimmüüdud nelikveoline sõiduk Euroopas.
Kiire areng ja muljetavaldav nõudlus Land Roveri linnamaasturite mudelite järele annavad alust üha uutele mudelitele.
Maasturite arengu jooksul on Land Rover patenteerinud terve rea tehnoloogiaid, mis on muutnud rasketel teedel sõitmise naudinguks:
- HDC allamäge sõidusüsteem;
- sõltumatu õhkvedrustus kõigil ratastel koos elektrooniliselt juhitav(paigaldamisel monokokk korpus ja põiki mootori paigutus);
- Range Rover oli esimene üleni alumiiniumist kerega linnamaastur;
- Esimene elektrooniline veojõukontrollisüsteem.
Ja seal, kus on kõrgtehnoloogilised patendid, on ka väärt võite. Maasturi elemendiks on ekspeditsioonid läbi keeruliste kohtade, pöörased pikad jooksud ja punktid, kus klassikaline sedaan saaks infarkti. Sõjaline kogemus tuli kasuks ja Land Roveri saavutuste aard täienes uute trofeedega:
- 1972. aastal sai Range Rover esimeseks autoks, mis on edukalt läbinud 29 000-kilomeetrise läbisõidu Ameerikas.
- 1974. aastal ületas Range Rover Sahara kõrbe. 100 päeva läbimiseks kulunud teekonna pikkus oli 12 000 km.
- 1977. aastal läbis linnamaastur hõlpsalt 30 175-kilomeetrise London-Sydney võidusõidu.
- 1979 ja 1981 olid Range Roveri rekordaastad: 27 kiirusrekordit diiselmootoriga Range Roveri mudelil ning kaks võitu Pariisi-Dakari ralli ühel raskeimal võistlusel 79. ja 81. aastal.
- Uuendatud ja muudetud Range Roveri hübriidmudel läbis edukalt Suure Siiditee Suurbritanniast Indiasse. Selle konarliku tee pikkus on 16 000 kilomeetrit.
Kõigi Range Roveri linnamaasturite peamine eelis on võime ühendada tehnoloogiline võimsus ja töökindlus esmaklassilise viimistluse ja kõrgetasemelise interjööriga.
Land Roveri sõidukite valikut esindab muljetavaldav mudeli rida, mis hõlmab peaaegu kõiki tänapäevase juhi maitseid ja eelistusi, kelle jaoks on töökindlus esmatähtis kvaliteet.
2005. aastal vallutas turu lipulaev Range Rover Sport, kes sai tiitli " parim auto kogu ettevõtte ajaloo jooksul." Crossoveri müük algas 2011. aastal Range Rover Evoque ja kontsernil õnnestus taas kokkusobimatu ühendada, esitledes linnaautot linnamaasturi iseloomuga.
Range Roveri mudelite 45-aastase ajaloo jooksul on tootja suutnud muuta "lihtsalt linnamaasturi" esmaklassiliseks autoks. Pikale rännakule raskel maastikul minek ja samal ajal mugavuse hällis tunnetamine on Land Roveri põhiülesanne, millega ettevõte edukalt toime tuleb.
