Duell jaapani keeles: Suzuki Grand Vitara ja Subaru Foresteri võrdlus? Mis on usaldusväärsem kui Suzuki Grand Vitara või Subaru Forester? Käitumine teedel

Duell jaapani keeles: võrdlus Suzuki Grand Vitara ja Subaru Forester?

Kompaktsed linnakrossoverid on ehk tänapäeval oma populaarsuse tipus. “Lihtsa iseloomuga” džiip - loomulikult on selline auto iga autojuhi unistus. Ma ju väga tahan, et see oleks kaks ühes - ummikutes väärikalt mööda linna manööverdada ja metsas pingutamata üle konaruste hüpata. Jaapani autotootjad asusid meelsasti ellu viima autojuhtide selliseid maastikusoove kogu maailmas. Selle tulemusena pakub see nišš laia valikut Nihon Koku linnamaastureid. Ja kuidas mitte segadusse sattuda ja valida õige mudel? Muidugi võrdluseks. Mis vahe on näiteks Subaru Foresteril ja Suzuki Grand Vitaral? Kumb auto on parem - Forester või Grand Vitara? Õppime selle kohta meie materjalist.

Suzuki Grand Vitara ja Subaru Forester - populaarsed Jaapani krossoverid

Rekordmüük

Grand Vitara ja Foresteri sparring algab tutvumisest. Niisiis, Grand Vitara pärineb...

1 0 0

Cass. eelmine video - ma ei alavääristanud kuidagi Vitara eeliseid (mida ma kahjuks ei tea) - vaid ütlesin lihtsalt, et murdmaavõimekust on raske hinnata eeldusel, et sõidavad kaks erinevat, põhimõtteliselt erineva sõidustiiliga inimest. Sellised testid on asjakohasemad, kui juhte on üks, erinevad autod.

Nõustun, kuid tundub, et Vitara ei kiirendanud seal palju. Võtsin proovisõidule uue 2,4-liitrise mootoriga Grand Vitara ja see mulle muidugi meeldis. Sõitsin paraja liivaga kohast allamäge probleemideta! Aga see on nii, minu amatöörmuljed, kuid siin on artikkel, kus võrreldi Suzuki Grand Vitarat, Toyota Rav 4, Honda CRV:

www.autodeale...edia.php?id=205

Sõidukvaliteedi osas on Grand Vitara autsaider. See pole üllatav - erinevalt RAV4 / RAV4 ja CR-V-st, mis on täielikult varustatud sõltumatu vedrustus, tagumine vedrustus Suurepärane...

2 0 0

Huvitav, kes ostab hiina auto? On selge, et ta pole ei prints ega vaeslane, sest mõlemal "ei ole riigi järgi sellele õigust". Tõenäoliselt on see inimene, kellel puuduvad alaväärsuskompleksid, ehkki mitte ilma ambitsioonideta. Ta ei taha liiga innukalt tõestada oma dachanaabritele, et ta pole loll, ega oma allavoolu naabritele, et tema auto on lahedam. Ta on täiesti isemajandav, rahulik ja enesekindel. Seetõttu ei jää ta võlgu, et osta hästikasutatud ja rohkem kui korra katki saanud BMW. Ta ei lõika kunagi kedagi maha, ei seisa fooris esimesele üle sõiduraja ees ega sõida vastutulevasse liiklusesse. Sest ta ei näe sellel mõtet. Ta vajab autolt kahte asja: mugavust ja töökindlust, et mitte kaotada meelerahu ja enesekindlust. Lisaks hindab ta mugavust töökindlusest kõrgemale. Ta on vaieldamatult mõistlik ja tema töö ei hõlma autoga reisimist. Võib-olla väikese tehase kaupluse juhataja või piirkonna kliiniku hambaarst. Tõenäoliselt elab ta piirkonna keskuses ja kasutab oma autot suvilasse ja selle ümbrusesse reisimiseks...

3 0 0

palju asendus maksab? tuuleklaas Toyota Corolla 2008.a
lugeda

mis jama need on täiesti erinevad Murano autod, omad platvormid. ja kuupäev on rock sportauto, on isegi mootorid murikat risti ja fx juures ja mööda murka varistori juures fx ja automaatkäigukast
lugeda

Kas ma pean sigaretisüütaja pirnide, kindalaeka või istmesoojenduse nuppude vahetamisel aku klemmi lahti ühendama?
lugeda

Palun öelge, et Nissan Expert 2002 YD22 diiselmootor ei käivitu -10 juures? kell -5 -7 peale pikka väänamist starteriga läheb käima! Aga isegi kui see on kuum, pole see esimene kord, kuid peate seda ka starteriga õlitama ja mõnikord gaase aitama?
lugeda

stardib eest kolmandalt,sõidu ajal automaat ei pane ei üles ega alla käike vaid läheb kolmandasse.Ekraanil käigunäidik ka ei sütti aga kui käsitsi käiku vahetab
...

4 0 0

www.club-fore...?showtopic=5329
Kas keegi siin ei pane pahaks, et testide kohaselt on uus Turbofor 2009 2,5 slaalom 1,2 miili tunnis aeglasem kui Suzuki Vitara 2,7?
Samas on Vitaral langetamine, paremad üleulatuse nurgad ja murdmaavõime
ja ka Vitaral on automaatkäigukastil aus täiskohaga 47-53, erinevalt uue turbofore ühendamisest automaatkäigukastiga
ja ka Vitaral on kaalujaotus 50-50 ja peaaegu puudub veeremine, samas kui uue turbofore kaalujaotus on 55-45 ja veeremine

www.suzuki.co.jp/escudo/
ümberkujundatud Vitaras
V6 mootor 3,2 liitrit 224 hj/6200 p/min ja 2,4 liitrit 166 hj/6000 p/min
suunatuled peeglites
ketaspidurid kõigil ratastel
18 ketast
www.suzuki-cl...ead.php?t=25073
ja kogu seda ilu Venemaal lubatakse 2008. aasta lõpus

www.zr.ru/articles/55231
Suzuki Grand Vitara juhib selgelt ja selgelt, nagu hea sõiduauto.
Täpselt nii Auto ja meenutab Grand Vitarat asfaldil. Ja teatud kalduvustega ...

5 0 0

Suzuki ajalugu

Suzuki Motor Corporation on spetsialiseerunud mootorrataste ja kompaktsete väikeautode tootmisele. Autode tootmiseks see Jaapani firma on maailmas 11. kohal, Suzuki tooteid müüakse enam kui 190 riigis.

Ettevõtte asutajaks peetakse Michio Suzukit. 1909. aastal avas ta väikeses külas Jaapani rannikul kangastelgede disainimise ja tootmisega tegeleva ettevõtte. Esimesed kolmkümmend aastat tegeles Michio Suzuki koos grupi andekate inseneridega kudumise tootmiseks vajalike seadmete täiustamise ja tootmisega. Pingsusliku töö tulemusena saadud masinamudelid suutsid enamiku parameetrite poolest ületada Hollandis ja Suurbritannias toodetud seadmeid - riikides, mis on selles masinaehituse harus vaieldamatud liidrid. Jaapani valitsus hindas Michio Suzuki panust tööstuse arengusse ja andis talle Sinise lindi medali.

Pärast edu tuli arusaamine vajadusest arendada ettevõtet ja...

6 0 0

Crossoveri usaldusväärsuse uuringute tulemused

Briti kindlustusfirma Warranty Direct uuringute kohaselt osutus kõige töökindlamaks crossoveriks Suzuki Grand Vitara, selle ebausaldusväärsuse indeks oli 38 rikkeühikut saja auto kohta, läbisõiduga 59,8 tuhat kilomeetrit, kulutati 305 naela. selle remont, põhiliselt tehti mootoriremonti.

Nimekirja kõige vähem usaldusväärne on Honda CR-V indeksiga 50 ühikut, läbisõiduga 77,6 tuhat kilomeetrit, kulutati selle remondiks 320 naela; rikked olid seotud sõiduki elektrisüsteemiga.

Hyundai Tuccon on töökindluse edetabelis kolmas, indeks - 78 ühikut, läbisõiduga 83,2 tuhat kilomeetrit, selle remondiks kulus 309 naela, suurim protsent riketest puudutas kütust...

7 0 0

Horisondi küljed

Võrdlev Suzuki test Grand Vitara, Subaru Forester ja Chevrolet Captiva

Inimene, kes ei soovi džiibivalvega liituda ja kellel puudub tugev klassitunne, mida arendavad kilomeetrite pikkused vallutatud maastikurajad, ei tunne tõenäoliselt ära tõelist “mudamasegajat” pomadeeritud crossoverite reas. Ja miks tal on maastikuautot vaja? Lõppude lõpuks on see kõik: ronige maja lähedal olevale äärekivile, veerege mööda pinnasteed suvila juurde, nautige suures lumehanges navigeerimist. Selle testiga kogutud autod saavad kõige sellega hakkama, õigemini kliirensi osas...

Suzuki Grand Vitara
3,2 (233 hj) 5AT, hind: 1 190 000 RUB*
Subaru Forester
2,5 Turbo (230 hj) 4AT, hind: 1 381 800 RUB*
Chevrolet Captiva
3,2 (230 hj) 5AT, hind 1 190 800 RUB*

* Kõik hinnad on märgitud materjali koostamise ajal, arvestades kehtivaid allahindlusi

Maksimiim maasturite vältimatust väljasuremisest, õigemini nende järkjärgulisest...

8 0 0

Suzuki Grand Vitara

Grand Vitara on ainus testis osaleja, kes saab hakkama suhteliselt keeruliste maastikutingimustega.

Telgede vahele on paigaldatud vaba kaldega diferentsiaalid (D). IN ülekandekast seal on vaba diferentsiaal (SP), mis on valmistatud planetaarülekande kujul. Hammaste vahekord mehhanismis tagab pöördemomendi jaotuse 47:53 tagarataste kasuks.

Vajadusel saab juht diferentsiaali tööst välja lülitada. Sundlukustuse servo nupp (P) asub keskkonsoolil. Auto veojõu suurendamiseks on ülekandekorpuses ka reduktor.

Keskdiferentsiaali saate lukustada nii ülekandekorpuse otsekäigukasti kui ka reduktori sisselülitamisel. Kui diferentsiaal on lukustatud, lubab tootja sõita kiirusega, mis ei ületa 80 km/h. Juhi käsutuses on ka NNS laskumisabisüsteem, mis hoiab kiirust 5 km/h ehk 10...

9 0 0

Head päeva kõigile!

Ma tahan kirjutada võrdlev ülevaade umbes kahe auto kohta: Suzuki Grand Vitara 2.0 automaat 2010 ja Subaru Forester 2.0 vabalthingav automaat 2005.a.

Aastast 2005 omasin Foresterit 5 aastat, siis oli see kuues aasta ja läbisõit lähenes 100 000-le, auto müüdi internetis ja 2010. aasta mais osteti esimene Grand Vitara (sellest lähemalt allpool). Õnneks jäi perre veel üks Forik 2007, siis saabusid uued. Viie aasta jooksul, mil Foresterit omati, ei kurtnud selle üle, see ei vedanud mind kordagi alt. Varustus on mõlemal autol peaaegu sama. Peale ********* käisin hoolduses ******, mulle väga meeldis, minu teine ​​Subaru käib jätkuvalt seal hoolduses.

Välimus: Mulle meeldivad mõlemad autod. Auto valik koosneb välimus, hinnad, kuhu soovid sellega sõita ja kui mugav ja mugav tulevasele omanikule interjöör meeldib. GV sisemus meeldib mulle paremini kui Foresteril, see on avaram, taga on rohkem ruumi ja ees on instrumendid mugavad ja heledad. IN...

10 0 0

Subaru Foresteri võrdlus Suzuki Grand Vitaraga, Ford Kuga, Mazda CX-5, VW Tigua

Linnakrossoverid ehk linnamaasturid, nagu neid veel eelmisel sajandil nimetati, asendasid vaikselt, kuid väga aktiivselt ja tõhusalt kõiki teisi autode klasse. Need on tänapäeval kõige laiemalt esindatud linnatänavatel ja maateedel. Pidevalt võistlevad omavahel uus Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Mazda CX-5, VW Tiguan ja paljud teised. Selles tervislikus konkurentsis sünnib järk-järgult tõde, puudused kaovad järjestikuste põlvkondade jooksul ja sünnib arvukalt eeliseid.

Kui palju autojuhte - nii palju arvamusi. Pidevalt saab siin-seal kuulda arutluskäike ja arutelusid sellel teemal parem Subaru Forester või Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Mazda CX-5 ja nii edasi. Kui võrrelda Subaru Foresterit klassikaaslastega, saate tuvastada nende teatud plusse ja miinuseid, mis annavad objektiivse pildi kaasaegsest globaalsest autoturust ja aitavad teil valida üht või teist...

11 0 0

Sashok72 kirjutas: SenyaCAR kirjutas: sõbral on linnast 80 km kaugusel külas pood, ta vannub iga päev, aasta läbisõit kokku 100-120 tuhat
See on erand reeglist. Mitte iga autohuviline ei sõima nii

See on isegi erandite erand

qwerty72, argumendid?

Enda kui eelmise põlvkonna kahvli omaniku nimel võin märkida järgmist...
- Juhitavus. Madalam auto + bokser = madal raskuskese. Mõistlikud veeremised, rool on meeldiv, kurvides on rõõm.
- Mehaanika puhul on see alati 50/50, auto käitub alati etteaimatavalt. Astet kasutatakse regulaarselt ja see lisab mugavust. (Ma ei tea, kuidas on Vitara pöördemomendi suhte ja langetamisega)
- Autosse istumine. 20 cm kliirensiga ei märganud ma sõiduauto järel autosse istumise protsessis erilist erinevust. Kui mu naine oli rase, ei olnud tal kuni viimaste päevadeni autosse pääsemisega raskusi.
- Pagasiruum. Forik's on tõesti ruumikas.
-...

12 0 0

Lugesin näpunäiteid ja lihtsalt vau. Inimesed, kes pole kunagi neid autosid omanud, kirjutavad sellist jama. Olen SUZUKI Grand Vitara 2,4 liitrise mehaaniku 2008 omanik. Ostsin salongist uue. Hetkel läbisõit 60k. km. Auto on kuus aastat vana ja ma ei kavatse seda müüa. Auto ostsin maale sõitmiseks ja kalapüügiks. Auto on sada protsenti rahuldav. Mu naise nõbu omab X-traili, nii et on, mida võrrelda. Nii nagu mina, on ka tema autoga rahul.
Ja nii: pere universaaluniversaalina on parem Nissan, suure pakiruumiga. Aga kui ma valiksin pagasiruumi mahu järgi, siis võtaksin Outlander xl. Suzukis on see lühem, kuid kõrgem, ei muutu tasaseks põrandaks, sahtleid pole nii palju. Kuid Suzuki pagasiruumis saab transportida väga suurt raskust, ilma et oleks oht maa-aluses pagasiruumis olevaid kaste lõhkuda. Tegin remonti ja vedasin vanniplaate, mis kaalusid üle 900 kilogrammi. Interjöör on eestpoolt mõlemal autol mugav. Olen 189 cm pikk. Kuid pikkadel reisijatel on Suzuki tagaosas mugavam. Välja tulema väljuma...

13 0 0

Mootor ja käigukast Rohkem klappe silindri kohta 4 ja 2 2 rohkem klappi silindri kohta. Mida rohkem klappe, seda parem on kütuse põlemine ning selle tulemusena suureneb võimsus ja pöördemoment suur kiirus tänu paremale heitgaaside täitmisele ja eemaldamisele Suurem kolvi läbimõõt 86 mm ja 80 mm 7% suurem ehk 6 mm. Mida suurem on silindri läbimõõt, seda suurem on sisselaskeklapi läbimõõt ja sellest tulenevalt ka täitekoefitsient. Negatiivne külg on see, et mürgiste ainete heitkogused suurenevad. Rohkem mootori võimsust

147 hj ja 129 hj

108 kW ja 95 kW

12% rohkem ehk 18 hj. Mida suurem on auto võimsus, seda rohkem maksimaalne kiirus. Ärge unustage ka, et hobuste arv suureneb transpordimaks! Rohkem pöördemomenti

350 Nm ja 300 Nm

258 lbs-ft ja 221,3 lbs-ft

14% rohkem ehk 50 Nm. Mida suurem pöördemoment, seda suurem on kiirendus. Jõudlus Kiirem kiirendus 0-100 km/h 10.4...

14 0 0

Pikka aega ei kasutanud keegi SGVN-i. See on saadaval ainult aasta.
Subaru pilt pole sugugi lahedam. Usaldusväärsus on hinnangute järgi keskmine. Vähemalt pole ma kuskil Lexusega võrdlusi näinud. Täiesti erinevad autokategooriad.

Subaru on vähetuntud väikefirma, mis toodab odavad autod pretensiooniga sportlikkusele. Selle kaubamärgi autod pole Euroopas kuigi levinud, neid ostavad peamiselt noored - need on haruldased, odavad ja sportlikud. Mitte rohkem.
Suzuki on tootmismahult neljas Jaapani tootja: maha jäävad Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, ... Mazda, Mitsubishi, Subaru

Ettevõttes töötab praegu 115 tuhat inimest enam kui 190 riigis. Suzuki autod täna on need nii nõutud, et ettevõte on autode kogutoodangu poolest ülemaailmsete tootjate seas 11. kohal. Suzuki tooted
Ettevõtte tänane põhitegevus...

15 0 0

Vitara ja Foresteri mudelid on 2 Jaapani tootja Suzuki ja Subaru linnakrossoverid, mis on saadaval nelikveoliste käigukastidega ja ei ole klassikaaslased. On üksteisest erinevad üldmõõtmed, mass, maht pagasiruum, mootori võimsus. Crossoverid kuuluvad kahte erinevasse “kaalukategooriasse” – kompaktsed ja keskmise suurusega. Subaru Forrester on kaasmaalasest suurem, võimsam ja soliidsem, kuid müüakse kallimalt. Kui õigustatud see on? Millega saab kompaktset mõõtu ja tagasihoidliku varustusega Vitarat võrrelda esinduslikuma ja karismaatilisema Foresteriga? Proovime neile küsimustele vastata.

Masina positsioneerimine

Tabel 1. Crossoverite tehniliste omaduste võrdlus

Iseloomulik
Mootorite arv, mille vahel valida
Valikus on käigukastide arv
ajami tüüp	Esi/täis
Gaasipaagi maht, liitrites
Soovitatav kütus
Tühimass, kg
P x L x K, mm	4175 korda 1775 korda 1610	4595 või 4610 korda 1795 kuni 1735
Teljevahe pikkus, mm
Pagasiruumi maht (standard ja maksimaalne), liitrites		489 / 1541 või 1548
Maksimaalne kiirus, km/h
Kiirendus kuni 100 km/h, sekundites

Uue põlvkonna eesliite Grand kaotanud Suzuki Vitara on lõpuks oma maastikuauto esivanematest eemaldunud. Mitte ühtegi raami korpus, jäik vedrustus ja mootor, mis “tõmbab alt”. Uus toode on välja töötatud SX4 platvormil. Üldmõõtmete ja üldise filosoofia poolest on see lähedasem kõrge kliirensiga “puhutud” sõiduautodele kui täisväärtuslikele krossoveritele.

Forester on keskmise suurusega CUV, mis suudab nii palju kui võimalik üllatada maastikul. Isegi võimas 2,5 turbomootor ja enam-vähem "aus" 4x4 süsteem ei paranda olukorda, kuna 8-st Foresteri versioonist 7 on pidevalt muutuva variaatoriga. Seetõttu jääb põhiliseks tegevuskohaks asfaltteedega linn.

Disain ja interjöör

Viimase ümberkujunduse käigus värskendas Forester end ja hakkas moodsam välja nägema. Auto disain on aga endiselt “igav” ja nõuab dramaatilisi muutusi. Vitara, erinevalt mehelikust ja vormis Foresterist, näeb välja naiselikum, armsam ja mitteagressiivsem. Suur vend SX4 pakub 18 värvikombinatsiooni. Sel juhul valib tulevane ostja originaalse värviskeemi, näiteks musta katusega hõbedase korpuse.

Vitara interjööriga pole asjad nii roosilised. Kokkuhoidu on tunda detailides. Isegi kompaktse crossoveri luksusversioonid ei avalda muljet viimistlusmaterjalide kvaliteedist. Juhti ja reisijaid tervitavad kõva plastik, lihtsad nupud jne.

Interjööri eeliste hulgas väärib tähelepanu keskosas armas kell armatuurlaud. Meeldib selgusega ja suur kiirus töötab Boschi standardse multimeediumisüsteemiga. Foresteri interjöör näeb rikkalikum ja tundub mugavam.

Sisekujunduse ja viimistlusmaterjalide kvaliteedi poolest jääb Vitara Foresterile ja teistele oma klassi kompaktsetele krossoveritele alla. Liiga vähe värskeid ideid, liiga palju odavat plastikut. Auto salong ei tundu olevat seda raha väärt. Subaru Forrester rõõmustab oma ergonoomilise interjööri ja hubase atmosfääriga. Sellel on kaasaegne multimeediumisüsteem, mugav rool ja kvaliteetsed istmed.

Video: Suzuki Vitara 2016 maanteel ja maastikul... (Suzuki Vitara)

Mootorite ja käigukastide valik

Suzuki Vitarat pakutakse kahe mootoriga. Mõlemad mootorid töötavad bensiiniga. Noorem, tehaseindeksiga M16A, mitmepunktilise sissepritse ja 1,6-liitrise mahuga, toodab võimsust 117 Hobujõud. See töötab koos 5-käigulise manuaal- või 6-käigulise automaatkäigukastiga. Selle võimsusest ja maksimaalsest pöördemomendist 156 Nm ei piisa aktiivseks sõiduks.

1,4-liitrist turbomootorit BOOSTERJET pakutakse eriversioonina S. Sellel on tõsised tehnilised omadused - 140 hj. ja 220 Nm. Kui see on varustatud manuaalkäigukastiga, on see võimeline Vitara esimese sajani kiirendama 9,5 sekundiga.

Subaru Foresteriga on kaasas rohkem võimsad mootorid. Valikus on kolm võimalust võimsustega 150, 171 ja 241 hj.

Foresteri versioonid on Vitaraga võrreldes vähem ökonoomsed, kuid dünaamilisemad tänu suurele jõuvarule, mis võimaldab manööverdada linnaliikluses ja sooritada möödasõite maateel enesekindlamalt. 6-automaatkäigukast on kompaktse Suzuki crossoveri plussiks, kuid konkurendi CVT on ausalt öeldes meeldiv. Sellel on hea sujuv sõit ja see on hästi häälestatud mootoritega koos töötamiseks.

Hind

Vitara esialgne maksumus on 1 055 tuhat rubla. Selle raha eest saab autoomanik üherattaveolise manuaalkäigukasti ja 1,6-liitrise mootoriga krossoveri. CUV-i nelikveoliste versioonide hind algab 1,34 miljonist rublast, mis on väikese võimsusega 117-hobujõulise mootoriga auto kohta palju. 4x4 süsteemiga mudel, turboülelaaduriga jõuseade ja 6-automaatkäigukast maksab alates 1585 tuhandest rublast.

Foresteri alghind kajastab 1,66 miljonit rubla (6-käiguline manuaal, nelikvedu ja 2.0i mootor). Kõige võimsama versiooni hind algab 2 599 900 rublast, kuid selle raha eest pakub Jaapani tootja palju rohkem.

Crossoverite hindade ja konfiguratsioonide võrdlemine pole täiesti õige. Suzuki hinnasilt tundub aga liiga kõrge. Kõik rattad sõidavad kompaktne crossoverüsna nõrga mootoriga, ebapiisavalt varustatud ja ruumikas interjöör hinnaga 1,5 miljonit rubla - see on liiga palju.

Käitumine teedel

Linnakeskkonnas

Venemaa teedel eeskujuliku sujuvusega ei saa kiidelda ei esimene ega teine ​​auto. Vedrustus Suzuki Vitara kannab väikesed defektid detailselt üle kerele. Kuid kiirusel on see crossover komponeeritud ega veere kurvides. Ainus asi on see, et 1,6-liitrise mootori kiirendavast dünaamikast koos 6-automaatse käigukastiga ei piisa. Turbomootoriga versioon 1.4. tunneb end energilisemana.

Forester on teedel liiga informatiivne ja karm. See edastab teekatte ebatasasused üksikasjalikult salongi, ärritades juhte ja reisijaid. Kuid see sõidab palju aktiivsemalt ja lõbusamalt, see rõõmustab kiirenduse dünaamika ja madala kütusevajadusega. Keskmine tarbimine isegi 241-hobujõulise mootoriga ei tõuse see linnatsüklis üle 11-12 liitri.

Video: Subaru Forester 2016 proovisõit / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Vitara 6-automaatkäigukast on töökindlam võrreldes Lineartronic CVT-ga. Sõidukvaliteedis olulisi erinevusi pole.

Suzuki ainsad eelised Subaru ees on täisväärtusliku automaatkäigukasti olemasolu ja väiksem kütusekulu tänu vähem võimsatele mootoritele. Foresteriga on mõnusam sõita. Rõõmustab turbomootoriga versiooni dünaamikaga.

Kergel maastikul

Tabel 2. Geomeetriliste krossoverite võrdlus

Tabelis toodud tulemused räägivad enda eest. Suzuki Vitara on maastikul haruldane külaline, kuna puudub kõrge kliirens, "reisija" esistange ja mootori võimsus tagasihoidlik. Forester lubab juhile veidi rohkem, aga seda “jaapanlast” enam maastikul katsetada ei tasu. Variaator on koormustele vastupidav, 220 mm kliirensiga tunnete end turvaliselt.

Suzuki on alalise elamisloaga linlane, Forester on võimeline ilma liigsete närvideta vallutama kergeid maastikuolusid. Peaasi on teada, millal peatuda ja hinnata kainelt oma maastikuvõimet.

Millist autot valida?

Enne crossoveri valimist otsustage ostu eesmärk ja ostueelarve. metsamees – universaalne auto, mida eristab suured üldmõõtmed ja mehelik välimus. Müüakse kõrgema hinnaga. Vitara on kompaktsem, manööverdusvõimelisem ja ökonoomsem. Ungari kokkupandud 117- või 140hobujõulise mootoriga “jaapanlase” maksumus on aga ebamõistlikult kõrge.

Kompaktsed linnakrossoverid on ehk tänapäeval oma populaarsuse tipus. “Lihtsa iseloomuga” džiip - loomulikult on selline auto iga autojuhi unistus. Ma ju väga tahan, et see oleks kaks ühes - väärikalt mööda linna manööverdada ja metsas pingutamata üle konaruste hüpata. Autojuhid kogu maailmas hakkasid selliseid maastikusoove meelsasti ellu viima. Selle tulemusena pakub see nišš laia valikut Nihon Koku linnamaastureid. Ja kuidas mitte segadusse sattuda ja valida õige mudel? Muidugi võrdluseks. Mis vahe on näiteks Subaru Foresteril ja Suzuki Grand Vitaral? Kumb auto on parem - Forester või Grand Vitara? Õppime selle kohta meie materjalist.

Suzuki Grand Vitara ja Subaru Forester - populaarsed Jaapani krossoverid

Rekordmüük

Grand Vitara ja Foresteri sparring algab tutvumisest. Niisiis, Grand Vitara pärineb 90ndatest. Auto esimene põlvkond läks tootmisse 1997. aastal.

Huvitav fakt: esimesel kümnendil müüdi Euroopa turul üle 310 tuhande Vitari. See näitaja sai rekordiks ja ületas kõik varem nelikveorühmas saavutatud näitajad.

Seda mudelit peetakse teenitult linnakrossoverite perekonna üheks parimaks esindajaks. Auto ei karda ummikuid ega lumehange ning on valmis pinnasteel kiirendama.

Selle eeliste hulka kuulub ka harmooniline hinna ja kvaliteedi suhe. Suzuki Grand Vitara standardportfellis pole erilisi kellasid ja vilesid, kuid see on ette nähtud.

Auto on mõõdukalt räpane ja dünaamiline. Nüüd on turule tulnud Grand Vitara kolmas põlvkond.

Iseloomuga metsavaht

Subaru Forester, nagu ka Vitara, sündis 1997. aastal. Subarovlased püüdsid anda endast parima, et esmapilgul oleks selge: see auto on lahe kelm. Nad andsid talle isegi nime.

Kui Foresteri nimi inglise keelest vene keelde ümber tõlkida, siis kõlavad loomulikult metsamotiivid. Nii andsid meie autojuhid Subarovi krossoverile hüüdnimed “Lesnik”, “Forester”. Nii ütlevad metsasõbrad: see auto sobib hästi maale sõitmiseks.

Interjööri osas ei saa Forester kiidelda stiili ja kõrgete kuludega. Vitara näeb välja moodsam ja on viimistletud palju kvaliteetsemate materjalidega.

Istmed on liiga väikesed

Granda Vitara näeb korralik välja ka ergonoomilisest vaatenurgast. Tõsi, on. Jah, need on hästi reguleeritavad ja põhimõtteliselt püüavad kohaneda juhi ja reisijatega. Aga asi on selles, et need tunduvad... liiga väikesed. Ilmselt juhindusid tootjad kaaskodanike suurusest ega arvestanud sellega, et eurooplased on tekstuurilisem rahvas.

Kas galeriis saab rahvast täis?

Neil on hea nähtavus, miski ei sega hindamist liiklusolukord taga või koost.

Kuid “galerii” avaruse eest annab lisapunkti Lesnik, kuna Vitaras peavad reisijad salongi pressimiseks kõvasti tööd tegema ja veidi tõmblema, et end enam-vähem mugavalt tunda.

Pimestamise ja sinise ärritaja kohta

Vitara puuduseks on ka asjaolu, et paneelil olevad monitorid peegeldavad. Kuigi muidu on seadmete andmeid lihtne lugeda. , on taustvalgus pidevalt sisse lülitatud. Vastupidi, mitte iga juht pole Foresteri paneeliga rahul: sinine taust ja valitud font ei tööta.

Kas pagasiruumis on ruumi?

Mis puudutab pakiruumi mahutavust, siis Foresteril on seda rohkem. Lesnikis saate maksimaalselt kuni 1660 liitrit. Suzuki võtab diivanit kokku pannes 758 liitrit.

Mine!

Kuidas kahevõitlejad teel käituvad? Grand Vitara juhitavus rasketes teeoludes on heal tasemel, kuna see on varustatud spetsiaalse stabiliseerimissüsteemiga. Näiteks kui auto “hõljub” jääl, reageerib nutikas elektroonika kiiresti ja aitab auto ohtlikust seisundist välja tuua.

Kohandatud teedele

Sportliku iseloomu ega sõiduharjumustega Forester kiidelda ei saa, kuid mugavaks vaikseks sõiduks on raske vastuvõetavamat varianti leida. Tegelikult pole Forester oma välimuse ega kiire mootori pärast. Tema tugevaim külg on kõrge kohanemisaste Venemaa maastikutingimustes sõitmisega.

Proovisõit Subaru Foresteriga:

Tänu kõrgele kliirens ja nelikvedu, võidab Forester peaaegu kõik takistused ühe hooga. Märjal või jäisel teel Subaruga sõites. Tõsi, jäiga vedrustuse tõttu võivad reisijad teekatte tugevalt katkistel kohtadel raputada.

Auto, nagu me juba ütlesime, pole kiire, vaid kuulekas ja stabiilne. Kuigi Subaru on passi järgi suuteline arendama rohkem kui sama Vitara. Keskmiselt on see 18 km/h kiirem. Ja dokumentide kohaselt kiirendab Lesnik 2,4 sekundit kiiremini.

Proovisõit Suzuki Grand Vitaraga:

Isude kohta...

Metsamehe isu ei morjenda teda ka. See mees sööb vähem kui tema konkurent. Nii on see näiteks maanteel peaaegu 10% ökonoomsem (4,8 versus 5,3). Linn võtab 24% vähem (6,2 versus 7,4).

... mootorite kohta

“Mootori” debriifing näeb välja umbes selline... Vitara töötav versioon on 3,2-liitrine mootor, mis toodab 233 “hobust”. Selles versioonis on Suzukil viiekäiguline automaat.

Forester on sellises variandis: 2,5-liitrine turbomootor, mille võimsus on 230 hobujõudu. Subarovlased varustasid oma nägusa auto neljakäigulise automaatkäigukastiga. Jah, see oli muidugi hästi reguleeritud, kuid mitte kõigil juhtudel ei suuda selline kast samade Suzukovi omadega võistelda.

Tehnilised andmed

Auto mudel:	Suzuki Grand Vitara	Subaru Forester
Tootjariik:	Jaapan	Jaapan
Kehatüüp:	Maastur	Maastur
Kohtade arv:	5	5
Uste arv:	5	5
Mootori töömaht, kuupmeetrit cm:	3195	1995
Võimsus, l. s./umbes. min:	233/6200	150/6200
Maksimaalne kiirus, km/h:	200	190
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	9,3	10,6
Ajami tüüp:	täis	täis
Kontrollpunkt:	5 automaatkäigukast	6 manuaalkäigukast, automaat CVT st.
Kütuse tüüp:	bensiin	bensiin
Kulu 100 km kohta:	linn 14,4; marsruut 8.3	linn 8,5; rada 6.0
Pikkus, mm:	4500	4595
Laius, mm:	1810	1795
Kõrgus, mm:	1695	1735
Kliirens, mm:	200	220
Rehvi suurus:	225/60 R18	225/60 R17
Tühimass, kg:	1753	1475
Kogukaal, kg:	2170	2015
Kütusepaagi maht:	66	60

...ja hindadest

Mõlema mudeli keskmine maksumus standardversioonis on umbes 1,2 miljonit rubla.

Mugavus vs trend

Mis meil siis finaalis on? Vitara või Forester - kumb auto on parem? Mõlemal versioonil on oma, kuid "plusside" hulga poolest on Subaru endiselt liidrikohal.

Jah, Forester ei ole adrenaliiniauto, kuid Vitara ei saa kiidelda "Schumacheri" harjumustega. Üldiselt on Lesnik ökonoomsem, ruumikam ja. See on auto neile, kellele meeldib mõõdetud ja mugav sõit. Kuigi tuleb tunnistada, et Subaru ülalpidamine on kallim.

Tõsi, Vitaral on ka palju fänne. Auto töötab hästi nii linnas kui maanteel, kuid näeb stiilsem välja, mis tähendab, et see sobib kindlasti neile, kes soovivad olla trendis ja eriti tüdrukutele, sest te ei tohiks unustada Vitara "naiselikkust".

Kas keegi siin ei pane pahaks, et testide kohaselt on uus Turbofor 2009 2,5 slaalom 1,2 miili tunnis aeglasem kui Suzuki Vitara 2,7?
Samas on Vitaral langetamine, paremad üleulatuse nurgad ja murdmaavõime
ja ka Vitaral on automaatkäigukastil aus täiskohaga 47-53, erinevalt uue turbofore ühendamisest automaatkäigukastiga
ja ka Vitaral on kaalujaotus 50-50 ja peaaegu puudub veeremine, samas kui uue turbofore kaalujaotus on 55-45 ja veeremine

http://www.suzuki.co.jp/escudo/
ümberkujundatud Vitaras
V6 mootor 3,2 liitrit 224 hj/6200 p/min ja 2,4 liitrit 166 hj/6000 p/min
suunatuled peeglites
ketaspidurid kõigil ratastel
18 ketast
http://www.suzuki-cl...ead.php?t=25073
ja kogu seda ilu Venemaal lubatakse 2008. aasta lõpus

http://www.zr.ru/articles/55231
Suzuki Grand Vitara juhib selgelt ja selgelt, nagu hea sõiduauto.
Just sõiduauto meenutab asfaldil Grand Vitarat. Pealegi teatud sportlase olemusega
Originaal Grand Vitara on universaalne auto, see tundub erinevatel pindadel enesekindlalt, sellega on lõbus sõita, see on isegi pisut provokaator...
SUZUKI GRAND VITARA ei ole asfaldil halb
+ Hea juhitavus - Jäik vedrustus

Mis on parem huvitava pneumaatilise tabureti või uue turbofori juhtimiseks?

eriver
pane parem oma Vitarale mugavamad amortisaatorid
või oodake 18 rattaga Vitara 3.2 2008 ümberkujundamist, äkki konfigureerivad šassii ümber ja paigaldavad parema laskemoona kui praegu

pneumaatika väljaheide on liiga suure purunemisvõimega
Siin on 2008. aasta hinnangud

http://auto.mail.ru/text.html?id=25116
TUV 2008 töökindlushinnang 2-3 aastat vanadele autodele

1 Mazda 3 1,2% rikkeid
2 Mazda 2 1.4
3 VW Golf 2.2
3 Ford Fusion 2,2
5 Honda Jazz 2.3
6 Porsche Boxster 2.4
6 Porsche Cayenne 2.4
6 Mazda MX-5 2.4
9 Opel Meriva 2,5
9 Mercedes A-klass 2,5
9 Toyota RAV4 2.5
9 Ford C-Max 2,5
13 Porsche 911 2.6
13 Toyota Yaris 2.6
13 Ford Fiesta 2,6
16 Audi A8 2,8
16 Toyota Avensis 2,8
16 Mazda Premacy 2,8
19 Audi A4 2,9
19 Mazda 6 2,9
19 Saab 9-3 2,9
22 Toyota Corolla 3,0
22Suzuki Vitara 3.0
22 Subaru Forester 3.0
25 Maastikuauto Freelander 3.1
33 Nissan X-Trail 3,7
42BMW X3 4.0
52 Kia Sorento 4,4
55 Mitsubishi Pajero 4,6
68 Jeep Grand Cherokee 5.0
88BMW X5 6.4
106 Mercedes M-klass 8,1

http://www.strategic...n...=TQA&seg=22
2008. aasta täieliku kvaliteediauhinna võitjad
Luksusmaasturite segmendi lähedal
Rank Vehicle TQI skoor
1 Lexus RX 350 913
1 Land Rover LR2 (Freelander2 3.2) 912
3 Buick Enclave 895
4 Lincoln MKX 891
--- Segmendi keskmine: 889
5 Cadillac SRX 880
6 Volvo XC90 878
7 Infiniti FX 877
8 Acura MDX 873
8 BMW X3 873
10 Acura RDX 866
11 Volkswagen Touareg 845

ok pole küsimusi =)

vasta oma vastusele
mitu korda kallim 350hj V8 4.2 Touareg 2 6käigulise automaatkäigukastiga käepidemed maanteel veidi paremad kui Vitara 2.7 185hj 5käigulise automaatkäigukastiga: super_smilies101:
http://www.edmunds.c...rticleId=125519
tulemus V8 4.2 Touareg 2! slaalomis - 62,2 mph
uue Vitara V6 2.7 kiirus on 61,5 miili tunnis
uus turbofor2009 2,5-60,3 mph

Head päeva kõigile!

Alates 2005. aastast omasin Foresterit 5 aastat, siis oli kuues aasta ja läbisõit lähenes

Head päeva kõigile!

Tahan kirjutada võrdleva ülevaate kahe auto kohta: Suzuki Grand Vitara 2.0 automaat 2010 ja Subaru Forester 2.0 vabalthingav automaat 2005.

Alates 2005. aastast omasin Foresterit 5 aastat, siis oli see kuues aasta ja läbisõit lähenes 100 000-le, auto müüdi internetis ja mais 2010 sai ostetud esimene Grand Vitara (sellest lähemalt allpool)

Õnneks jäi perre veel üks Forik 2007, siis saabusid uued. Viie aasta jooksul, mil Foresterit omati, ei kurtnud selle üle, see ei vedanud mind kordagi alt. Varustus on mõlemal autol peaaegu sama.

Peale ********* käisin hoolduses ******, mulle väga meeldis, minu teine ​​Subaru käib jätkuvalt seal hoolduses.

Välimus: Mulle meeldivad mõlemad autod. Auto valik sõltub välimusest, hinnast, sellest, kus soovitakse sellega sõita ja kui mugav ja mugav tulevasele omanikule interjöör meeldib

GV sisemus meeldib mulle paremini kui Foresteril, see on avaram, taga on rohkem ruumi ja ees on instrumendid mugavad ja heledad. Kõik Subaru juures on kahvaturoheline, tuhm ja tagasihoidlik. Aga istmed, istumisasend ja rool on Foresteris mugavamad.

Kuid põhiline põnevus, mida GW-l ei ole, on sõidunauding, tunne, mida on raske sõnadega edasi anda, aga vahe on. Mullateel ei saa ma Foresteriga sammu pidada. Maapinnal on GV-vedrustusega midagi valesti, maanteel on mõlemad autod head, aga nüansse on. 5 aasta jooksul pole ma kordagi Foresterisse kinni jäänud, istusin, ujusin, aga ilma abita sain välja. Olen GW-l juba mitu korda tihedalt peal olnud, kuigi mõnel juhul rumalusest.

Nüüd kannan mitut kaablit kaasas (spetsiaalsed), tavalised ja odavad lähevad korraga katki. See, mis on kotis standardvarustuses, ei ole kaabel.

Juhitavus: Subaru kuulab hästi rooli, Foresteris saab pöördesse külgsuunas sisse sõita, kõik on etteaimatav, GW-l ka võimalik, aga väga hirmutav, maanteel pole etteaimatav. Talv, õrn pööre, lumi, kiirus 50 km/h, Hakka 5 rehvid, hakkab tiirlema, jääb tee äärde seisma, seda tunnet ei oska kirjeldada. Mul pole ESP-d (poleks tohtinud säästa), ma arvan, et kui võimalik, siis peaksin võtma 2,4L GW

Vahe on ka esituledes, halogeen Suzukil särab suurepäraselt, Foresteril oli ksenoon, see pole ikka võrreldav. Käisin oma lapsega GV-ga Sotšis ja jõudsime sinna ilma üleöö peatumata.

Ma ei olnud teel väsinud, meeldis, auto sõidab maanteel hästi, ei sega, aga teelt ei saa tähelepanu kõrvale juhtida, läheb märkamatult kõrvale, sellist asja pole Foresteril on rool väga informatiivne, kuid see ei anna teelt konarusi edasi ja tunned, kuhu auto liigub. Vaipadest ja nööpidest on palju kirjutatud, aga ma ei tee seda.

Miks ma ostsin Grand Vitara ja mitte uue Foresteri? Saabusin aprillis ********, auto lubati septembris ja uus hind, kuni selle hetkeni olin juba välja istunud kõigis nö. Maasturid, mõnega sõitsin

Läksin siis ******sse, tellisin NGV 2.0, automaat, auto saabus mai alguses, tumehall kaunitar.

Õnneks sõitsin TO-15000-ni, tegin seda muidugi ametniku juures, aga mitte *******-s, vaid lähedal. Pidin kiiresti tööasjus Voroneži minema. Olen juba pikka aega tahtnud kirjutada selle kohta eraldi arvustuse. Aga ma ütlen teile lühidalt. Voroneži ja Jeletsi vahelisel maanteelõigul süttib tuli - õli, mõtted - tegin ära, kõik peab olema super, võtan jala gaasilt, auto seisab, kõik märgutuled süttivad, peatun sujuvalt tee servas.

Astun autost välja: terve auto on õliga kaetud, kapoti alt tuleb suitsu, avan selle, tõmban õlimõõtevarda välja, leeki on, suitsu, õlimõõtevarras on kuiv. Mõtlesin – vau! Olime naisega heledad, väljas hakkas lund sadama... Pühapäeval kell 10 hommikul helistasin edasimüüjale

Kui ta saab teada, kus ma olen, ütleb ta, et puksiirautod on otsa saanud.

Pakub ise olukorrast välja tulla. Puksiirauto telefoninumbri leidsin KASKO operaatoritelt, auto saabus õhtul kell 19:00, läks pimedaks, naine oli peaaegu külmunud. Hea, et autos konjakit oli (võta teadmiseks)

Umbes kell 2 öösel sõitsime edasimüüja juurde, kuid turva ei lasknud autot sisse, kuigi palusime eelnevalt telefoni teel hoiatada ja auto territooriumile lasta ning lõpuks jätsime selle otse Moskva peale. Ringtee.

Järgmisel hommikul panime auto tõstukile, eemaldame panni ja seal on õli äravoolupolt, pildistan. Valatakse õli, käivitatakse auto, vaadatakse, kuulatakse ja öeldakse, et selle mootoriga ei saa autoga sõita. Ma ütlen, kirjutage kontrollakt, aga nad vastavad, et ei kirjuta (see on normaalne!). Seejärel otsustame 2-3 nädala jooksul pärast läbirääkimisi kaubanduse läbida, kuna Edasimüüja pakub ainult mootoriremonti, uue vastu ei vaheta, võiks kohtusse kaevata, aga see võtaks kaua aega ja tulemust ei tea. Ma ei taha detailidesse laskuda, kuid pärast iga vestlust tunned, et oled jälle persse pandud.

Okei, lõpuks puksiirauto raha tagasi, kuu aega tasuta asendusauto kuni uue saabumiseni. Mul on uus laen, võlad, kahjum umbes 400 000 rubla (arvestades lisad, kindlustus, hinnavahe, kahjum kaubanduse kaudu müümisel), nad petavad seal lahedasti, professionaalid, kõik peaksid raha teenima. Kui küsisin, miks me polte nii hästi ei keera, vastati mulle: “Poiss pärast sõjaväge, ühiselamu, kaks last, mis ma temast saan! sa oled lihtsalt õnnetu"

Nüüd edasi uus auto Mul on tagumised parkimisandurid, veokonks, signalisatsioon, vahetasin muusika (super), katsin rooli nahaga (sai palju ilusam) ja nüüd naudin auto omamist. Aga jääk jäi.

Ma ei postitanud oma arvustust kohe, kuid selle aja jooksul vaatasin autot lähemalt (möödus rohkem kui aasta) ja see meeldib mulle ja olen sellega igati rahul. Ja sees on mugav istuda, pakiruumi on piisavalt jne.