Kia Sportage või Nissan Qashqai: võrdlus ja kumb on parem. Võrrelge autode Kia Sportage Nissan Qashqai Subaru XV Nissan Qashqai või Kia Sportage arvustusi

Täna vastame küsimusele, kumb on parem: Nissan Qashqai või Kia Sportage. Mõlemad autod on laiemale Venemaa avalikkusele tuntud juba pikka aega. Igal crossoveril on palju eeliseid, mille pärast neid autosid hinnatakse. Teeme üksikasjaliku võrdluse ja selgitame välja, millist autot on tulusam valida ja milline neist on raha väärt.

Välimus

2014. aastal andis Nissan välja 2. põlvkonna Qashqai. Värskendatud crossoveri välimus on nii palju muutunud, et ilma U-kujulise kroomitud sisetükita radiaatorivõrel ja ettevõtte logota oleks vähesed osanud arvata, et tegemist on nende ees seisva Qashqaiga.

Pärast näo tõstmist uus auto sai stiilsed kaldservaga esituled. LED optika.

Muutunud on ka tagatuled, põrkerauad ja tembeldamine kereosadel. Crossover on muutunud madalamaks. Tänu sellele osutus 2017. aasta Nissan Qashqai ilmekamaks ja sportlikumaks.

Mis puudutab konkurenti, siis 2015. aastaks ilmus Kia Sportage 4. põlvkond. Selle disain osutus üsna vastuoluliseks. Tagant vaadates tundub auto laitmatu. Elegantsed kitsenevad esituled sobivad sujuvalt ahtri Aasia stiiliga. Auto näeb välja sportlik ja kaasaegne. Kia Sportage 2017 tagatulesid lähemalt vaadates võib leida sarnasusi BMW i8 tuledega.

Mööda crossoveri äärt kõndides saad aru, et ka siin pole millegi üle nuriseda. Kõik on tehtud sportlikult, korralikult, kuid mitte provokatiivselt.

Aga esiosale lähenedes võtab üle kummaline tunne. Tundub, et auto erinevad osad disainiti vastandlikes töökodades ja siis ilma vaatamata valmis visandid kokku liimiti. Esituled ei sobitu auto “kitsasse” sportlikku disaini. Need on ümaramad ja laiemad.

Võimatu on mitte märgata radiaatorivõret, mis nagu tohutu koletise suu üritab sind alla neelata. See moodustab auto "näo" väljenduse. Sellega võrreldes nägi Sportage 3 välja tasakaalustatum ja terviklikum. Kuigi Sportage 2 oli üsna ümar, siledate joontega krossover, oli ka selle disain orgaaniline. Ja 4. põlvkonna kerega olid nad selgelt "liiga targad". Siiski on inimesi, kellele uus Kia välisilme meeldis.

Muide, Kia Sportage 2018-l pole oma vastasega võrreldes LED-optikat. Korea crossoveril on kurvivalgustusega biksenoon. Kuid need esituled säravad paremini kui Qashqai 2017-2018 LED-id. Omanike ülevaated näitavad, et valgusvihk levib üsna lähedalt, nii et juhi silmad väsivad pikkadel vahemaadel kiiresti.

Interjöör ja valikud

Võrreldes Qashqai 2010-ga on uue crossoveri interjöör muutunud mitte ainult praktiliseks ja mugavaks, vaid ka stiilseks. Viimistlusmaterjale on mitu korda täiustatud. Soovi korral saab tellida valge nahksisu. Ettevõtte uhkuseks on peensusteni läbi mõeldud esiistmed. Tootja kinnitab, et neis istudes ei tunne juht väsimust ka mitmesaja kilomeetri järel.

Nissan Qashqai 2017 ergonoomika ei tekita erilisi kaebusi. On mitmeid pisidetaile, mis ei lase autol ideaalset taset saavutada. Eelkõige on need nupud, mis on hajutatud rooli erinevatel külgedel. Kuid üldiselt näeb auto oma hinna kohta kvaliteetne ja esinduslik välja.

Keskel armatuurlaud hostitud multifunktsionaalne pardaarvuti hea graafika ja loetavate numbritega. Sellel saab kuvada peaaegu igasugust teavet.

Rool pole vähem mugav ja informatiivne. Salongis on palju kindalaekasid ja nišše erinevatele pisiesemetele. Juhiistmel on 2 jahutusfunktsiooniga topsihoidjat.

Nahk on kombineeritud hõbedase plastikuga, mis on roolil ja keskkonsoolil. See vähendab veidi interjööri kulusid. Käsipidur Qashqais 2016-2018 elektromehaaniline ja lülitub sisse nupuga.

Uue Kia interjöör ei tundu vastasest kallim. Muidugi on salong võrreldes Sportage 2010-ga muutunud kaasaegsemaks ja funktsionaalsemaks, kuid sees istudes ei teki 2-miljonilise auto tunnet.

Plastik on "õmmeldud" valeõmblustega. Lähemalt vaadates saate aru, et nad tahtsid anda crossoverile rohkem staatust, kui see endast kujutab. Kui aga pisiasjade kallal ei nihuta ja vaatad interjööri objektiivselt, ilma kulusid arvestamata, osutus interjöör üsna korralikuks.

Ergonoomikaga probleeme pole. Kõik juhtnupud on maksimaalselt ligipääsetavad ja intuitiivsed. Kuid need pole loodud parimal viisil. Esipaneeli keskel on “hunnik” maitsetuid klahve. Ja multimeediumisüsteemi ekraan asetati ülalt silmade kõrgusele. Selle graafika on palju parem kui eelmisel põlvkonnal. Pildikvaliteedi poolest edestas see isegi uut Qashqaid.

Teisel real Nissan Qashqai jalaruumi napib. Reisijate põlved hõõruvad esiistmete seljatugesid.

Vastupidiselt sellele aastal Kia müügisalong Sportage on palju ruumi. Tagaosas on 12V pistikupesad, USB ja 2-tsooniline soojendusega tagaistmed.

Ja ees on auto varustatud 3-tsoonilise soojenduse ja esiistmete ventilatsiooniga.

Pagasiruumi mahu poolest ületab Kia Sportage 2016 oma Jaapani konkurenti: 491 liitrit. versus 430 liitrit.

Mõlemal sõidukil on täismõõtmetes põrand varuratas. Kia Sportage'i pakiruumi põrandal on aga kiri “60 kg”, mis piirab oluliselt pagasi kandmise võimalust. Tagumise diivani kokkupanemisel suureneb kasutatav maht oluliselt.

Erinevalt Nissan Qashqai 2017. aastast uus Sportage on elektriajamiga tagauks ja avaneb automaatselt, kui seisate mõne sekundi auto lähedal, võti taskus.

Vaatepunktist tehniline varustus crossoverid on varustatud võimsusega. Nissan Qashqai 2016-2018 on 360⁰ igakülgse nähtavuse süsteem, mis on selle kaubamärgi autodele omane. 2016. aasta Kia Sportage'il on ainult üks tagakaamera, kuid sellel on suurepärane selgus ja dünaamiline märgistus. Rataste pööramisel arvutab süsteem välja auto hinnangulise trajektoori ja näitab manöövri käigus kere piire.

Mõlemal autol on pimenurga jälgimine, parkimisabi ja sõiduraja hoidmise abi. Kuid erinevalt oma vastasest juhib Sportage 2016 rattaid tegelikult sõidu ajal. Kial on ka AutoHold süsteem, mäest laskumise abi ja kesksiduri lukk. Ja Qashqai on varustatud adaptiivse kiirushoidiku ja ühes tükis panoraamkatusega.

Kontroll

Erinevalt Euroopa Qashqaist on Venemaal toodetud autol täiustatud amortisaatorid ja vedrud. Alusraam on monteeritud jäigemalt, mis annab vedrustusele suurema tugevuse ja energiakulu. Isegi tohutul 19-l sellise auto kohta tollised rattad auto sõidab sujuvalt.

Nissani rool on mõõdukalt raske ja informatiivne. Juhilt on hea tagasiside. Erinevalt eelmisest põlvkonnast “omandas” see hääldatud nullmärgi, mis võimaldas pööratamisel aru, kus on crossoveri rattad.

Aga dünaamika isegi kaheliitrine mootorüsna nõrk. Sportrežiimi sisselülitamine olukorda ei muuda. Mootor hakkab valjemini mürisema, kiirus kasvab, kuid plahvatuslikku kiirendust ei teki. Võib-olla pole probleem mootoris, vaid variaatoris, mis muide töötab sujuvalt.

Kia Sportage 2015 dünaamika parem. Mootor võtab kiiremini kiirust. Režiimis “Sport” hakkab pöördemomendi muundur veelgi jõulisemalt tööle. Kuigi režiimi muutmine mootorit ei mõjuta, kiirendab auto tänu käigukastile paremini.

Korealasel on vedrustus küll pehme, kuid vahel tungivad ebatasasused siiski salongi. Rool on tihedam kui Qashqais. Ja pärast sportrežiimile lülitumist peab juht kontrollimiseks tõsiseid jõupingutusi tegema. Korealased läksid kaaluga selgelt üle piiri. Samas sai kannatada ka rooli infosisu. Võrdluskatse näitas, et 2016. aasta Sportage'i heliisolatsioon on parem.

Valikud ja hinnad

Kia Sportage 2018 on saadaval kolme tüüpi mootoritega:

1. Bensiin 2,0 l. (150 hj);
2. Diisel 2,0 l. (185 hj);
3. Bensiin 1,6l. (177 hj).

150-hobujõuline bensiiniagregaat on varustatud esi- ja nelikvedu mille hulgast valida. Turbomootor 1,6 liitrit ja diiselmootor on varustatud eranditult nelikveoga.

Venemaal on Nissan Qashqail ka 3 tüüpi mootoreid:

1. 1,2 l. (115 hj) turbobensiin;
2. 2,0 l. (144 hj) bensiin;
3. 1,6 l. (130 hj) diisel.

Autol on nii 6-käiguline manuaal kui ka CVT.

Crossoveride maksumus varieerub oluliselt. Uue esiveolise Sportage 2018 hind mudeliaasta algab 1 279 tuhandest rublast. Ja nelikveoga krossoveri maksimaalne konfiguratsioon maksab teile 2 044 900 tuhat rubla. Hinnad on esitatud ilma allahindlusteta.

Qashqai ametlik edasimüüja Venemaal saab osta vahemikus 1074 tuhat rubla kuni 1630 tuhat (2,0-liitrine mootor).

Kokkuvõtteid tehes

Sportage vs Qashqai duellis on võitjat raske välja selgitada, kuna igal autol on oma eelised. Seega on Kial tagareas rohkem vaba ruumi ja suurem pakiruum. Ja valikute arvu poolest ei jää see Jaapani vastasele alla.

Ka Qashqail on vastase ees eeliseid. See näeb välja harmoonilisem, sellel on selged juhtnupud ja kaasaegne interjöör ning selle vedrustus on palju pehmemaks häälestatud. Selle põhjuseks on iseloomulikud tehnilised muudatused Vene autod. Nendel põhjustel vahetaks iga asjalik juht oma Sportage'i uue Nissani vastu.

Kui aga võrrelda autosid maksumuse järgi, on Qashqai eelis ilmne. Lõppude lõpuks, kui otsustate, mida osta, mõjutab 300 tuhande erinevus tõsiselt valikut.

Paljud autohuvilised esitavad küsimuse: "Kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai?" Arvestades sarnast välimust, parameetreid ja seda, et mõlemad autod on samas hinnakategoorias, muutub vastus sellele küsimusele väga keeruliseks. Kuid see artikkel sisaldab maksimaalset teavet, mis aitab teil lõplikult otsustada: Nissan Qashqai või Kia Sportage.

Kia Sportage tehnilised omadused

Auto mõõdud:

• Pikkus: 4480 mm.
• Laius: 1855 mm.
• Kõrgus: 1635 mm.
• Kliirens: 182 mm.
• Kaal: 1474-1784 kg.

Autot saab varustada 3 valikuga jõuüksused:

• Kõige populaarsem Venemaal ja enimmüüdud on muidugi 2-liitrine 4-silindriline mootor, mille võimsus on passi järgi 150 hobujõudu. See on üsna "koopa" arendus kõige lihtsamate tehnoloogiatega. Koormatud vastavalt miinimumini, seega väga leidlik ja vähenõudlik. See seade toodab 192 Nm, mis on selle hinnakategooria krossoverite jaoks üsna optimaalne. Selle mootoriga saad valida kas täis- või Esirattavedu. Autol on valikus: mehaaniline ja automaat käigukast edasikandumine Dünaamika on järgmine: maksimaalne kiirendus 180-185 km/h, kiirendus sadadeni 10 sekundiga. See komplekt "sööb" segasõidul umbes 8 liitrit.
• Teine variant on 1,6-liitrine turbiiniga mootor. See kombinatsioon toodab 177 "hobust" ja 265 Nm, mis on väga hea näitaja. Sellise seadmega käigukastil on ainult üks variant - see on uusim topeltsiduriga arendus, mis on varustatud kallite ja sportautod. Sellega saate tunda tõelist sõitu ja sõidunaudingut. Selle komplektiga on kaasas ainult nelikvedu, mis on parim. Kiiruseindikaatorid: maksimaalne - 200 km/h, kiirendus sadadeni 9,1 sekundit. Segasõidu puhul on “Ahmatus” 7,5 liitrit 100 km kohta.
• Kolmas ja ilmselt kõige huvitavam variant on 2-liitrine mootor ja "söömine" diislikütus, väitis, et toodab uskumatuid 185 hobujõudu ja 400 Nm. Siia on paigaldatud maailma parim, lihtne 6-käiguline pöördemomendi muunduriga käigukast, nagu ka 2-liitrisel versioonil bensiini mootor. Loomulikult tuleb see konstruktsioon ainult nelikveoga. Dünaamika on järgmine: suurim kiirus on 201 km/h, kiirendus sadadeni saavutatakse 9,6 sekundiga. Kütusekulu segatud sõidustiiliga on 6,3 liitrit.

Kia Sportage välisilme

Uue auto omadused:

1. Kõik konstruktsioonielemendid on muutunud väiksemaks: radiaatorivõre, pea optika, udutulede nišid. Detailid on omandanud jõhkrama ja julgema ilme.
2. Vähendasime sujuvate ja pehmete üleminekute arvu ning suurendasime teravate servade arvu.
3. Vähendasime aerodünaamilist takistust, mis võimaldab nii parandada liikumise dünaamikat kui ka vähendada õhuvoogude müra.
4. Dioodidest valmistatud tagatuled on omavahel ühendatud kroomitud riba abil. See disain võimaldab teil maanteel märgatavam välja näha ja meelitada teiste juhtide tähelepanu.

Erilist tähelepanu väärib kere perimeetri kaitse plastpaneelide abil. Üsna odav, kuid asjatundlik ja praktiline rakendus.

Kia Sportage interjöör

Muudatused ja täiustused auto salongis:

1. Sai rohkem sujuvaid jooni.
2. Alumiiniumist paneelide kasutamine.
3. Suurem mugavus ja istmete õmblemise kvaliteet.
4. Suur hulk keskpaneelil paiknevaid nuppe annab moodsama ja tehnoloogilisema ilme.
5. Armatuurlaud sai uue TFT-ekraani, mis edastab maksimaalselt infot auto seisukorra kohta.
6. Tagumine rida on loodud maksimaalseks liikumismugavuseks nii lühikestel kui pikkadel distantsidel.

Järeldus Kia Sportage kohta

Tore on teada, kui kaugele olete jõudnud Korea autotööstus kaasaegses maailmas. Kia Sportage'i hind algab 1 200 000 rublast. TO standard lisada saab nelikvedu, diiselmootorit, turbo 1.6, panoraamkatust, kokkupõrkekontrolli, sõiduraja kontrolli, automaatset parkimist. Varustuse poolest on see auto põhimõtteliselt piisav paljudele kuulsatele kaubamärkidele 4,5 miljoni eest. Samal ajal toetub ta ülaosas sabaga 2-le. Ja selle summa eest on sellel, millega üllatada, isegi kui uuendasite 5-miljonilise auto asemel. Kuigi maastikuparameetrid jätavad soovida, peaksid kõik mõistma, et see on universaalne universaal või, nagu Korea ettevõte seda positsioneerib, linna crossover.

Nissan Qashqai tehnilised omadused

Kere mõõtmete muutumise tõttu muutus pagasiruumi maht veidi suuremaks ja ulatus 487 liitrini.

Kapoti all tervitab meid juba eelkäijast tuttav pilt. Auto saab varustada järgmiselt:

1. Põhiversioonil on 1,2-liitrine 4 silindriga ja 16 klapiga bensiinimootor. Selline areng tekitaks pelgalt naeru, aga asja parandab rafineeritud turbiin, mille abil on väljundiks 115 “hobust” ja 190 Nm. Kaasas on 6-käiguline käigukast, samuti on võimalus paigaldada astmeteta käigukast. See koost on võimeline kiirendama sadadesse 11 sekundiga ja saavutama täiskiiruse 180 km/h. Passi järgi väidab tootja kombineeritud režiimis tarbimiseks 7 liitrit.
2. Auto saab varustada 2-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 144 hobujõudu ja 200 Nm pöördemomenti. Saadaolevad käigukastid on samad, mis 1,2-liitrisel mootoril. Muidugi see mootor annab paremaid näitajaid kui tema noorem vend. See versioon on võimeline kiirendama 100 km/h 10 sekundiga ja toodab üüratu kiirust 185 km/h. See konfiguratsioon tarbib kombineeritud režiimis 6,5 liitrit.
3. Teine versioon on varustatud 1,6-liitrise 4-silindrilise diislikütusega mootoriga, mis toodab 130 hobujõudu ja tipppöördemomenti 320 Nm. Selline "süda" on võimeline kiirendama seadet 11 sekundiga ja andma kiirusel 184 km/h maksimaalne kiirus. “Ahmatus” on selles versioonis muidugi väiksem kui bensiiniversioonis ja 5 liitrit. Kuid sellel on üks puudus: diiselmootor saadaval ainult koos CVT-ga.

Nissan Qashqai välisilme

Võrreldes eelmise mudeliga on toimunud mitmeid muudatusi. Esmapilgul on stiil jäänud muutumatuks, kuid see arvamus muutub kiiresti. Välimus on muutunud julgemaks ja jõhkramaks. Nad eemaldasid pehmed ja sujuvad üleminekud, tegid suurema V-kujulise võre ja teravad nurgad. Auto uhkeldab uus optika kasutades kaasaegseid arenguid.

Nissan Qashqai interjöör

Kui võrrelda uut versiooni eelmise versiooniga, siis globaalseid muudatusi pole. Nissan suutis säilitada optimaalse tasakaalu jõhkra disaini ja pereauto kõrge ergonoomika vahel. Esipaneelil on muljetavaldav arv nuppe, samuti spetsiaalne multimeediumikeskus suure puuteekraaniga. Sisustus võib olla polsterdatud kas ehtsa nahaga (kallid versioonid) või kvaliteetse kangaga. Esiistmetel on mugav profiil ja suured külgmised tugitoed. Samuti on see varustatud küttesüsteemide ja laia valiku asendi reguleerimisega.

Tagumine rida on üsna ruumikas. Kuid ajaveetmise mugavust rikub istmete üsna jäik struktuur ja tasane profiil. See tegur on eriti märgatav pikkade vahemaade reisimisel.

Passi järgi pagasiruum 487 liitrit, tagaistmete langetamisel suureneb see arv ligikaudu 1585 liitrini. Tasub ka tähele panna, et väljapääsu juures istmeid langetades saad täiesti tasase ruumi. See annab eelised transpordil ja vajadusel ka ööbimise võimaluse.

Nissan Qashgai ja KIA Spoortage'i võrdlus

Muidugi pole mõtet Nissan Qashqai ja Kia Sportage'i erikatse vormis võrdlust läbi viia, kuna kõigil on erinev maitse, seega antakse siin kahe auto üldised parameetrid. Võrreldakse välimust, plusse ja miinuseid disainis, hindu, aga ka tehnilisi komponente. Selle tulemusel otsustate ise, kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai.

Värskelt vabastatud KIA Sportage meelitab ostjaid oma ebastandardse, meeldejääva välimusega. Selles aitavad teda optimaalsed proportsioonid nii sportliku stiili kui ka perekondliku "töölise" jaoks. Siiski ei jää Nissan Qashgai selle parameetri poolest palju alla. Selle välimus sobib rohkem mõõdetud liikumiseks, piknikuks ja perereisiks. Kuid seda ei saa pidada miinuseks, kuna inimestel on erinevad maitsed ja igaüks valib auto just sellise tegevuse jaoks, mida ta vajab ja teatud kuvandi või staatuse säilitamiseks. Selles võrdluses: Kia Sportage versus Nissan Qashqai, kui sellest rääkida välimus, võitjaid pole.

Kaks esitletud mudelit on suuruselt väga sarnased, mistõttu pole mõtet Nissan Qashqaid ja Kia Sportage’i suuruselt võrrelda.

Sportage’i saab varustada ühega kolmest jõuallikast. Esimene on 2-liitrine 4-silindriline bensiini mootor 150 “hobust” pardal ja 192 Nm. Järgmiseks tuleb gaasi ahmiv 1,6-liitrine turbomootor, mis annab 178 hobujõudu ja 265 Nm. Kolmas seade on 2-liitrine diiselmootor, millest tõmmati välja 185 jõudu ja uskumatud 400 Nm.

Mis puutub Nissan Qashgai, siis see pakub ka ostjatele kolm võimalust. Esimene on 1,2-liitrine bensiinimootor, mis näitab 116 hobujõudu ja 190 Nm. Järgmine versioon on 2-liitrine mootor, mille võimsust on passi järgi 140 liitrit ja pöördemomenti 200 Nm. 3. variatsioon - 1,6-liitrine diiselmootor, mis suudab toota 130 hobujõudu ja 320 Nm.

Nende andmete põhjal saame teha järgmise järelduse: Sportage kinnitab oma olemust sportkrossoveriks ja sobib hästi neile, kellele meeldib kiire start ja kiire liikumine. Negatiivne külg on märkimisväärne maksude ülemaksmine hobujõudu. Selle põhjal võime järeldada, et küsimuses, mida osta - Kia-Sportage või Nissan-Qashqai, on võitja Jaapani firma. Nissan Qashgai omakorda pakub koondseadme paigutuse jaoks mitte vähem huvitavaid võimalusi. Auto sobib suurepäraselt sõitmiseks nii linnas kui ka maateedel. Jõuvarusid jätkub küllaga ja eriti linnas pole kahe auto vahel märgatavat vahet.

Salong

Uue Kia Sportage või Nissan Qashqai interjöörid on tehtud tekstuuri ja kvaliteediga. Tänu oma sirgjoonelisele disainile tundub Sportage konkurendist avaram ja mahukam. Mainimist väärib ka uhke tagumine rida. Spetsialist pani sellele suurt rõhku ja nad saavutasid soovitud tulemuse. Toolidel on ideaalse sobivuse ja hoidmise elemendid, uskumatu pehmus ja meeldivad kombatavad aistingud materjalidest. Nissani puhul on olukord veidi hullem. Toolid on samuti kvaliteetsed, kuid nende jäikus jätab soovida. Esiistmed on mugavuse poolest ligikaudu samad, kuid Nissani mikroplussiga.

Siin on ka raske öelda, kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai.

Hind

Kia Sportage'i hind varieerub vahemikus 1 289 900 kuni 1 709 900 rubla.

Omakorda saate osta Nissan Qashqai 1 114 000 kuni 1 670 000 rubla.

Järeldus

Nissan Qashqai ja Kia Sportage võrdlust võib jätkata igavesti. Mõlemad ettevõtted eksponeerisid oma segmendis korralikke autosid. Kuigi erinevused on olemas, ei ole need nii olulised. Konkurents üldiselt jätkub kõigis punktides. Kuskil võidab üks auto, kuskil teine. Loomulikult on teie otsustada, kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai.

Möödus aeg, mil Korea autosid hinnati Jaapani omadest madalamaks: nüüd tõrjub hommikuse värskuse maa autotööstus Tõusva Päikese maa esindajaid täie jõuga välja. Selles veendusime populaarsete krossoverite KIA Sportage ja Nissan Qashqai võrdlemisel.

Uus KIA Sportage näeb välja väga ilmekas: elegantsed vormid, laiad jooned, sportlikud proportsioonid. Mõned meist aga arvasid, et mõne nurga alt meenutab see Subaru Tribeca krossoverit, kuid kokkuvõttes osutus auto harmooniliseks. Samas näeb Nissan Qashqai ka rõõmsameelne välja. Võrreldes "Korea" mudeliga võib selle välimust nimetada klassikaliseks - eelmise põlvkonna mudeliga on järjepidevus.

Venemaal pakutakse Sportage’ile kolme jõuallikat. Kaks neist on bensiini: 2-liitrine vabalthingav mootor toodab 150 hj, teine, 1,6-liitrine turbomootor, arendab 177 "hobust". Noh, kõige võimsam mootor on 185-hobujõuline 2-liitrine turbodiisel. Esialgne, 150-hobujõuline versioon on saadaval esi- ja nelikveoga ning 6-käigulise käigukastiga – manuaal- ja automaatkäigukastiga. Diiselversioon saab olla vaid nelikveoline ja automaatkäigukastiga, vahepealne 177-hobujõuline versioon on aga varustatud nelikveo ja 7-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Põhikonfiguratsioonide hinnavahemik on 1 189 900 kuni 2 069 900 rubla.

Ka Qashqai mootorisari koosneb kolmest agregaadist, millest üks on turbodiisel. Kui aga Sportage’i jaoks arendab “nõrgim” mootor 150 hj, siis Jaapani crossoveri võimsaimal versioonil on kapoti all “vaid” 144 hj. 2-liitrisel bensiinimootoril on selline võimsus. “Jaapanlastele” on saadaval ka 1,2-liitrine 115-hobujõuline bensiiniturbomootor ja 1,6-liitrine 130 hj diiselmootor. (1,2-liitrise mootoriga versioon on varustatud ainult esiveolise käigukastiga). Käigukastid - 6-käiguline manuaal või astmeteta variaator. Diiselversioon saab olla ainult esiveo ja CVT-ga ning kõik neli juhtivat leiab klient eranditult 2-liitrisest modifikatsioonist, mida saab kombineerida vaid CVT-ga. Lisaks on selle mootoriga esiveo jaoks saadaval mõlemat tüüpi käigukastid. "Baasi" hinnad algavad 1 099 000 ja lõpevad 1 409 000 rublaga.

Näib, et rivaalide vahel pole nii palju kokkupuutepunkte, kuid oleme võrdlemiseks valinud lähimad modifikatsioonid. Niisiis, meie KIA Sportage on varustatud 150-hobujõulise mootori, nelikveo, automaatkäigukasti ja kuludega põhikonfiguratsioon 1 479 900 rubla. Ja testitava Nissan Qashqai kapoti all on 144 hj agregaat, sellel on nelikvedu ja CVT. See seade maksab alates 1 469 000 rubla.

Kvaliteeti taotledes

Viimasel ajal oleme korduvalt märkinud, et KIA autode interjööride kvaliteet on väga lähedane premium-segmendile. Tähistame ka seekord. Interjöör on valmistatud väga kvaliteetselt ja tundub tõesti kallis (isegi alumise perimeetri kõvad materjalid näevad suurepärased välja). Esipaneeli ülaosa on valmistatud pehmest plastikust nahka meenutava reljeefiga ja sellel on niidiõmbluse imitatsioon. Tänu “sihikindlale” disainile tundub Sportage’i interjöör Qashqaiga võrreldes avaram. Ergonoomika on tuttav. Puudustest toome välja sellised eelarvelahendused nagu automaatrežiim aknatõstuk ainult juhiuksel ja kõik võtmed pole öösel taustavalgustusega (viimast on aga näha ka jaapanlasel konkurendil).

Nissan Qashqai viimistlusmaterjalid on täpselt sama head kui “Korea omad” ja disain pole nii range. Jaapani krossoveri sõiduasend on kõrgem ja madala esipaneeli tõttu tundub see veelgi kõrgem. Vastupidi, KIA-s tundub, et istud väga sügaval, kuna esipaneel asub kõrgel. Maandumise geomeetria on mõlema jaoks hästi reguleeritud, kuid mõnel meist jäi puudu roolisamba reguleerimisest käeulatusse, see kehtib nii Jaapani kui ka Korea autode kohta. Ja jälle kirume crossovereid eelarvelahenduste pärast - mõlemal pole parempoolseid sätteid esiistmel kõrguses. Nissani seljatugi on samuti astmeliselt reguleeritav, korealasel aga astmeteta. Aga istmed ise meeldisid meile Qashqais rohkem, kuigi Sportage'il pole istumislihtsuse osas etteheiteid.

Teljevahe KIA ületab Jaapani krossoveri baasi 24 mm võrra ja Korea autol on umbes sama palju rohkem jalaruumi tagumiste reisijate jaoks. Siiski on see ruumikas mõlema jaoks – see ei tundu pingul ei jalgades ega õlgades. Kuid pikkuse poolest on “korealane” taas eesotsas - tema pea kohal on ruumi umbes viis sentimeetrit rohkem. Mõlema diivani kuju on hea: mõlemal crossoveril on mugavad kesksed käetoed koos topsihoidjatega ja ventilatsioonisüsteemi deflektorid esiistmete vahel. Kuid KIA-s saab istmete seljatugi reguleerida ka kaldenurga järgi ja seda üsna laias vahemikus. Ja ka tagumised reisijad Sportage pakub USB-porti ja pistikupesa.

Pagasiruum juures Korea crossover See on ka suurem, visuaalselt tundub isegi, et vahe pole 36 liitrit, nagu passiandmed ütlevad, vaid palju rohkem. Kuigi Nissanis on ruumi piisavalt. Tagumise diivani seljatugede kokkuklappimisel on mõlemal tasane põrand ning nii Qashqail kui ka Sportage’il on täismõõdus maa alla peidetud varuratas.

Spordikalded

Mootor KIA arendab 6 hj rohkem kui rivaal, kuid kõik rikub loid 6-ribaline automaatkäigukast. Ja auto reaktsioon gaasipedaali vajutamisele on "unine" - vastuvõetavat dünaamikat saab saavutada ainult "sport" režiimis: siis on kütusevarustuse viivitused minimeeritud, kuigi need ei kao täielikult ja "automaat" hoiab madalaid käike kauem. , lastes mootoril pöörelda kuni suure kiiruseni. Tõsi, "ülaosas" hakkab mootor valjult ja mitte eriti meloodiliselt kõlama.

Pidevalt muutuva käigukastiga varustatud Jaapani crossover sõidab isegi keskkonnasõbralikus režiimis dünaamilisemalt kui korealane spordirežiimis. Ja kui ökorežiim välja lülitada, hakkab Qashqai end väga elavana tundma. Selle reaktsioonid "gaasile" on lineaarsed - kõhklusi ei täheldata. Mootor sisse suur kiirus Piisavalt vaikne. Ja variaator töötab suurepäraselt. Vaiksel sõidul “ripub” tahhomeetri nõel optimaalsel kiirusel ning jõulisel kiirendusel simuleerib käigukast käiguvahetust ja teeb seda väga usutavalt.

Mõlema võistleja pidurid on korralikult seadistatud. Aeglustamisega probleeme pole, kuigi osa toimetajaid leidsid, et Korea krossoveri piduripedaal on informatiivsem.

Sama kehtib ka rooli seadistuste kohta. KIA rool on üsna terav, teeb lukust lukku 2,75 pööret ja on rikkaliku reaktiivefektiga. Täpsus, reaktsioonikiirus ja infosisu on parimal tasemel – “Korealasega” sõites on aistingud peaaegu autolikud. Sellega võrreldes reageerib “jaapanlane” juhtimistoimingutele veidi aeglasemalt, tema rool teeb lukust lukku täpselt kolm pööret. Reaktiivne tegevus on samuti üsna kõrge, kuid Tagasiside mitte nii hea kui konkurendi oma. Tõsiseid etteheiteid pole aga ka siin, lihtsalt Sportage’i rool on veidi paremini häälestatud.

Maanteel käituvad mõlemad autod stabiilselt isegi kell suur kiirus, kuid Nissan tunneb roopa veidi rohkem. Jaotame selle kuni laiade 19-tolliste ratasteni. Korea krossoveril on 17-tollised veljed kitsamate ja kõrge profiiliga rehvidega, tänu millele käitub see roobastes suurepäraselt. Näib, et sellisega KIA veljed peaks käänulisel rajal jaapanlasele rivaalile kaotama, aga ei midagi sellist. Isegi järskudel pööretel käitub ta täpselt ja kogutult, demonstreerides peaaegu sportlikke harjumusi. Seevastu Nissan jääb kurvides stoiliseks. Põhimõtteliselt võime juhitavuse osas konkurentide vahele panna võrdusmärgi, kuid “korealane” tundub paremate rooliseadete tõttu loomulikum.

Mäletan, et noomisime eelmise põlvkonna Nissan Qashqaid selle “kõriseva” vedrustuse pärast, mis pärast ümberkujundamist hakkas veidi paremini tööle, aga täiesti kõrvalised helid ei paranenud kunagi. Uue põlvkonna mudelil on sama puudus, kuigi see on veelgi vähem väljendunud. Selle tõttu on autoga sõites tunne, et šassiis pole kõik korras. Muidu linnasõidul “keskmisel närusel” asfaldil käitub krossover üsnagi leplikult, kuigi konarustega saab üsna karmilt hakkama.

Korea auto Ka sõit ei erine. Selle vedrustus, nagu ka rivaali oma, edastab regulaarselt kõik katte õmblused ja praod sisemusse, kuid erinevalt konkurendist teeb see seda palju vaiksemalt, mis muudab üldise mugavustunde kõrgemaks. Ja katkisel mustusteel võimaldab Sportage liikuda märgatavalt kiiremini kui Qashqai, sest “jaapanlane” jääb energiamahukuse poolest sellele oluliselt alla: KIA crossover peab löögile hästi vastu, Nissani mudel aga saab perioodiliselt tugevaid rikkeid. .

Müra isolatsioon on mõlema konkurendi jaoks üsna kõrgel tasemel. Veelgi enam, igaühes neist on rehvid "üksi" suurel kiirusel, nii et kõik sõltub rehvide kaubamärgi ja mudeli valikust.

Võib-olla oleme testitulemuste põhjal valmis andma veidi rohkem punkte uus KIA Sportage. Selle puuduste hulgas märgime mootori ja käigukasti mitte eriti edukaid seadistusi, samas kui muude parameetrite osas edestab see konkurenti, ehkki mitte palju. Samas on Nissan Qashqai alati olnud ja jääb väga hea auto, ning selle mootori ja variaatori seadistusi võib võtta klassis standardina. Ta peaks vedrustust veidi parandama ja rooli reaktiivse tegevuse loomulikumaks muutma. Ja siis jõuab Sportage järele.

Analoogiliselt läbi ajaloo omavahel konkureerinud Euroopa kontsernide BMW ja Audiga on Aasia hiiglaste võitlus viimastel aastatel teravnenud. See kehtib eriti ettevõtete crossoverite puhul. Täna räägime Lõuna-Korea ja Jaapani linnamaasturitest, kuna võrdleme Kia Sportage ja Nissan Qashqai.

Kia Sportage'i võib juba julgelt nimetada legendaarseks crossoveriks, kuna seda on toodetud alates 1992. aastast ja see pole oma populaarsust kaotanud tänaseni. Auto tuli turule 1994. aastal ja tõusis kohe müügiliidriks. Huvitaval kombel oli mudeli debüütversioon saadaval ka pikapina. Kaliningradi tehases pandi kokku ka 2004. aastal debüteerinud teise põlvkonna Sportage. 2010. aastal esitleti Sportage 3, mis järgmisel aastal tunnistati Slovakkia parimaks crossoveriks. 2015. aastal esitleti Frankfurdis neljandat põlvkonda “Korean”, mis tunnistati oma klassi stiilseimaks.

Mis puutub Qashqaisse, siis see on oma fänne rõõmustanud alates 2006. aastast. Iraani stepihõimude järgi nime saanud auto saab oma "rändava" ülesannetega hästi hakkama, kuna seda peetakse üheks parimad crossoverid pikkadeks reisideks. Debüütversioon, nagu see ei pruugi kõlada üllatavalt, disainiti täielikult Euroopas ja mudeli põhiturg on Euroopa riigid. 2013. aasta sügisel esitleti ametlikult teise põlvkonna Qashqaid, mida peetakse siiani üheks turvalisemaks crossoveriks.

Kuna korealane võib kiidelda pikema karjääriga, siis eelistame teda.

Välimus

Kui võrrelda mudelite viimaste modifikatsioonide välimust, siis saame järgmise pildi – Kia Sportage’i välisilme näeb välja väga julge ja dünaamiline. Samuti lisasid arendajad veidi agressiivsust, millest varem nii puudus. Esiküljel on nahkhiire tiibade kujuline valeradiaatorivõre. Piklikud esituled ulatuvad kuni kapotile, mis kahtlemata näeb väljast väga stiilne välja. Suur õhuvõtuava asub peal esistange, tagab auto “täidise” vajaliku jahutuse. Samuti tahaksin märkida sileda kapuutsi, mis on mudelivaliku tunnusjoon.

Kõrvalt on kõik ka väga lihtne ja stiilne. Ustel on näha sujuvaid stantse, mis sobivad hästi volüümikaga rattakoopad. Mis puudutab krossoveri tagaosa, siis kohe hakkab silma signatuurvisiir, mis on katuse jätk, suur tagatuled valmistatud LED-tehnoloogia abil. Reljeefne pakiruumi uks mahutab väikese akna ja ettevõtte logo mure selle all.

Kuid Qashqai välisilmes on põhirõhk selle sportlikkusel. Arendajad mõistsid, et nad ei suuda Sportage'i disaineritega võistelda, mistõttu otsustasid nad ületada neid muul viisil. Esiots on madalamal kui konkurendil. Siin on märgata väikest kroomelementidega radiaatorivõret ja terava nurga all olevaid esitulesid. Reljeefne kaitseraud on varustatud suure õhuvõtuava ja stiilsete udutuledega. Kapuutsi osas on see erinevalt oma kolleegist väga lai ja silmapaistev.

Crossoveri külgmine osa meenutab mõneti Sportage'i profiili. Samad väikesed stantsid, mahukad kaared ja kaldkatus. Selle nurga alt on ka märgata, et Qashqai mõõtmed on selgelt konkurendi omast madalamad. Tagaosa Jaapani auto näeb välja kogukam ja terviklikum kui "korealane". See saavutati tõstetud pakiruumi kaane ja uskumatult võimsa kaitseraua paigaldamisega. See visiir on aga peaaegu sama, mis Sportage’il.

Salong

Arvestades autode välisilme mõningast sarnasust, ei üllatanud kedagi, et interjööris võib märgata palju sarnasusi. Näiteks on sellel peaaegu identne ergonoomika ja armatuurlaua paigutus. Kui välja arvata, et Sportage’il on suurem puuteekraan, aga kõiges muus on kahtlane sarnasus, mis kinnitab tõsiasja, et mõlemad autod on Aasia päritolu. Ja see võtab arvesse asjaolu, et Qashqai disainisid Euroopa spetsialistid. Mis puutub roolidesse, siis ka need on tehtud samas stiilis.

Erinevuste hulgas tahaksin kohe märkida ilmse erinevuse siseviimistluses. Kui Qashqai kasutas nendel eesmärkidel kalleid kvaliteetseid materjale, siis Korea arendajad toetusid praktilisusele. See muidugi mõjutab üldmulje interjöörist.

Sportage’i interjöör on aga omakorda tänu oma uskumatutele mõõtmetele tunduvalt avaram.

Selle tulemusena tekib täiesti vastuoluline olukord, mistõttu autode interjööride võrdlemisel oleks kõige loogilisem tulemus viik.

Tehnilised andmed

Siseturu jaoks mõeldud Sportage on varustatud kaheliitrise bensiinimootoriga, aga ka 1,6- ja 2,0-liitriste diiselmootoritega - need toodavad vastavalt 150, 177 ja 185 “hobust”. Qashqai osas pakutakse 1,2- ja 2,0-liitriseid bensiinimootoreid võimsusega 115 ja 144 hobujõudu ning diiselmootorit 1,6 võimsusega 130 hj.

Kui me räägime mõõtmetest, siis korealane on oma kolleegist 103 mm pikem, 18 mm laiem ja 50 mm kõrgem. Samuti on Sportage oma konkurendist keskmiselt 100 kg raskem.

Sportage’i keskmine kütusekulu on 8,2 liitrit, Qashqai oma 7,7 liitrit.

Mis puudutab suurimat kiirenduskiirust, siis Jaapani krossoveril on see näitaja 194 km/h ja Sportage'il 201 km/h.

Kui öelda, kumb on "täidise" poolest parem, kas Nissan Qashqai 2016 või Kia Sportage 2017, siis näeb teine ​​variant atraktiivsem välja.

Hind

Minimaalne maksumus ei tohiks ületada 1 200 000 rubla. Põhiline Nissan Qashqai maksab umbes 985 000 rubla. Arvestades, et varustuse poolest ei jää jaapanlane oma praegusele konkurendile kuidagi alla, tundub see hinna poolest väärikam variant.

Paljud autohuvilised esitavad küsimuse: "Kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai?" Arvestades sarnast välimust, parameetreid ja seda, et mõlemad autod on samas hinnakategoorias, muutub vastus sellele küsimusele väga keeruliseks. Kuid see artikkel sisaldab maksimaalset teavet, mis aitab teil lõplikult otsustada: Nissan Qashqai või Kia Sportage.

Kia Sportage tehnilised omadused

Auto mõõdud:

• Pikkus: 4480 mm.
• Laius: 1855 mm.
• Kõrgus: 1635 mm.
• Kliirens: 182 mm.
• Kaal: 1474-1784 kg.

Autot saab varustada 3 jõuülekande valikuga:

• Kõige populaarsem Venemaal ja enimmüüdud on muidugi 2-liitrine 4-silindriline mootor, mille võimsus on passi järgi 150 hobujõudu. See on üsna "koopa" arendus kõige lihtsamate tehnoloogiatega. Koormatud vastavalt miinimumini, seega väga leidlik ja vähenõudlik. See seade toodab 192 Nm, mis on selle hinnakategooria krossoverite jaoks üsna optimaalne. Selle mootoriga saate valida kas nelikveo või esiveo. Autol on valida manuaal- ja automaatkäigukasti vahel. Dünaamika on järgmine: maksimaalne kiirendus 180-185 km/h, kiirendus sadadeni 10 sekundiga. See komplekt "sööb" segasõidul umbes 8 liitrit.
• Teine variant on 1,6-liitrine turbiiniga mootor. See kombinatsioon toodab 177 "hobust" ja 265 Nm, mis on väga hea näitaja. Sellise seadmega käigukastist on ainult üks variant - see on uusim topeltsiduriga arendus, mis on varustatud kallite ja sportautodega. Sellega saate tunda tõelist sõitu ja sõidunaudingut. Selle komplektiga on kaasas ainult nelikvedu, mis on parim. Kiiruseindikaatorid: maksimaalne - 200 km/h, kiirendus sadadeni 9,1 sekundit. Segasõidu puhul on “Ahmatus” 7,5 liitrit 100 km kohta.
• Kolmas ja ilmselt kõige huvitavam variant on diislikütust “sööv” 2-liitrine mootor, mis väidetavalt toodab uskumatuid 185 hobujõudu ja 400 Nm. Siia on paigaldatud maailma parim lihtne 6-käiguline pöördemomendi muunduriga käigukast, nagu 2-liitrise bensiinimootori puhul. Loomulikult tuleb see konstruktsioon ainult nelikveoga. Dünaamika on järgmine: suurim kiirus on 201 km/h, kiirendus sadadeni saavutatakse 9,6 sekundiga. Kütusekulu segatud sõidustiiliga on 6,3 liitrit.

Kia Sportage välisilme

Uue auto omadused:

1. Kõik konstruktsioonielemendid on muutunud väiksemaks: radiaatorivõre, pea optika, udutulede nišid. Detailid on omandanud jõhkrama ja julgema ilme.
2. Vähendasime sujuvate ja pehmete üleminekute arvu ning suurendasime teravate servade arvu.
3. Vähendasime aerodünaamilist takistust, mis võimaldab nii parandada liikumise dünaamikat kui ka vähendada õhuvoogude müra.
4. Dioodidest valmistatud tagatuled on omavahel ühendatud kroomitud riba abil. See disain võimaldab teil maanteel märgatavam välja näha ja meelitada teiste juhtide tähelepanu.

Erilist tähelepanu väärib kere perimeetri kaitse plastpaneelide abil. Üsna odav, kuid asjatundlik ja praktiline rakendus.

Kia Sportage interjöör

Muudatused ja täiustused auto salongis:

1. Sai rohkem sujuvaid jooni.
2. Alumiiniumist paneelide kasutamine.
3. Suurem mugavus ja istmete õmblemise kvaliteet.
4. Suur hulk keskpaneelil paiknevaid nuppe annab moodsama ja tehnoloogilisema ilme.
5. Armatuurlaud sai uue TFT-ekraani, mis edastab maksimaalselt infot auto seisukorra kohta.
6. Tagumine rida on loodud maksimaalseks liikumismugavuseks nii lühikestel kui pikkadel distantsidel.

Järeldus Kia Sportage kohta

Tore on tõdeda, kui kaugele on Korea autotööstus kaasaegses maailmas edasi astunud. Kia Sportage'i hind algab 1 200 000 rublast. Standardvarustusse saab lisada nelikveo, diiselmootori, turbo 1.6, panoraamkatuse, kokkupõrkekontrolli, rajakontrolli, automaatse parkimise. Varustuse poolest on see auto põhimõtteliselt piisav paljudele kuulsatele kaubamärkidele 4,5 miljoni eest. Samal ajal toetub ta ülaosas sabaga 2-le. Ja selle summa eest on sellel, millega üllatada, isegi kui uuendasite 5-miljonilise auto asemel. Kuigi maastikuparameetrid jätavad soovida, peaksid kõik mõistma, et see on universaalne universaal või, nagu Korea ettevõte seda positsioneerib, linna crossover.

Nissan Qashqai tehnilised omadused

Kere mõõtmete muutumise tõttu muutus pagasiruumi maht veidi suuremaks ja ulatus 487 liitrini.

Kapoti all tervitab meid juba eelkäijast tuttav pilt. Auto saab varustada järgmiselt:

1. Põhiversioonil on 1,2-liitrine 4 silindriga ja 16 klapiga bensiinimootor. Selline areng tekitaks pelgalt naeru, aga asja parandab rafineeritud turbiin, mille abil on väljundiks 115 “hobust” ja 190 Nm. Kaasas on 6-käiguline käigukast, samuti on võimalus paigaldada astmeteta käigukast. See koost on võimeline kiirendama sadadesse 11 sekundiga ja saavutama täiskiiruse 180 km/h. Passi järgi väidab tootja kombineeritud režiimis tarbimiseks 7 liitrit.
2. Auto saab varustada 2-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 144 hobujõudu ja 200 Nm pöördemomenti. Saadaolevad käigukastid on samad, mis 1,2-liitrisel mootoril. Muidugi annab see mootor parema jõudluse kui tema noorem vend. See versioon on võimeline kiirendama 100 km/h 10 sekundiga ja toodab üüratu kiirust 185 km/h. See konfiguratsioon tarbib kombineeritud režiimis 6,5 liitrit.
3. Teine versioon on varustatud 1,6-liitrise 4-silindrilise diislikütusega mootoriga, mis toodab 130 hobujõudu ja tipppöördemomenti 320 Nm. See "süda" on võimeline kiirendama seadet 11 sekundiga ja andma maksimaalsel kiirusel 184 km/h. “Ahmatus” on selles versioonis muidugi väiksem kui bensiiniversioonis ja 5 liitrit. Kuid on üks puudus: diiselmootor on ühendatud ainult CVT-ga.

Nissan Qashqai välisilme

Võrreldes eelmise mudeliga on toimunud mitmeid muudatusi. Esmapilgul on stiil jäänud muutumatuks, kuid see arvamus muutub kiiresti. Välimus on muutunud julgemaks ja jõhkramaks. Nad eemaldasid pehmed ja sujuvad üleminekud, tegid suurema V-kujulise võre ja teravad nurgad. Masin on uhke ka uue optikaga, mis kasutab kaasaegseid arendusi.

Nissan Qashqai interjöör

Kui võrrelda uut versiooni eelmise versiooniga, siis globaalseid muudatusi pole. Nissan suutis säilitada optimaalse tasakaalu jõhkra disaini ja pereauto kõrge ergonoomika vahel. Esipaneelil on muljetavaldav arv nuppe, samuti spetsiaalne multimeediumikeskus suure puuteekraaniga. Sisustus võib olla polsterdatud kas ehtsa nahaga (kallid versioonid) või kvaliteetse kangaga. Esiistmetel on mugav profiil ja suured külgmised tugitoed. Samuti on see varustatud küttesüsteemide ja laia valiku asendi reguleerimisega.

Tagumine rida on üsna ruumikas. Kuid ajaveetmise mugavust rikub istmete üsna jäik struktuur ja tasane profiil. See tegur on eriti märgatav pikkade vahemaade reisimisel.

Passi järgi on pakiruum 487 liitrit, kuid tagaistmetega allapoole kasvab see arv ligikaudu 1585 liitrini. Tasub ka tähele panna, et väljapääsu juures istmeid langetades saad täiesti tasase ruumi. See annab eelised suurte veoste vedamisel ja vajadusel ka ööbimisvõimaluse.

Nissan Qashgai ja KIA Spoortage'i võrdlus

Muidugi pole mõtet Nissan Qashqai ja Kia Sportage'i erikatse vormis võrdlust läbi viia, kuna kõigil on erinev maitse, seega antakse siin kahe auto üldised parameetrid. Võrreldakse välimust, plusse ja miinuseid disainis, hindu, aga ka tehnilisi komponente. Selle tulemusel otsustate ise, kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai.

Äsja välja lastud KIA Sportage meelitab ostjaid oma ebatavalise pilkupüüdva välimusega. Selles aitavad teda optimaalsed proportsioonid nii sportliku stiili kui ka perekondliku "töölise" jaoks. Siiski ei jää Nissan Qashgai selle parameetri poolest palju alla. Selle välimus sobib rohkem mõõdetud liikumiseks, piknikuks ja perereisiks. Kuid seda ei saa pidada miinuseks, kuna inimestel on erinevad maitsed ja igaüks valib auto just sellise tegevuse jaoks, mida ta vajab ja teatud kuvandi või staatuse säilitamiseks. Selles võrdluses: Kia Sportage versus Nissan Qashqai, kui välimusest rääkida, siis võitjaid pole.

Kaks esitletud mudelit on suuruselt väga sarnased, mistõttu pole mõtet Nissan Qashqaid ja Kia Sportage’i suuruselt võrrelda.

Sportage’i saab varustada ühega kolmest jõuallikast. Esimene on 2-liitrine 4-silindriline bensiinimootor, mille pardal on 150 "hobust" ja 192 Nm. Järgmiseks tuleb gaasi ahmiv 1,6-liitrine turbomootor, mis annab 178 hobujõudu ja 265 Nm. Kolmas seade on 2-liitrine diiselmootor, millest tõmmati välja 185 jõudu ja uskumatud 400 Nm.

Mis puutub Nissan Qashgai, siis see pakub ka ostjatele kolm võimalust. Esimene on 1,2-liitrine bensiinimootor, mis näitab 116 hobujõudu ja 190 Nm. Järgmine versioon on 2-liitrine mootor, mille võimsust on passi järgi 140 liitrit ja pöördemomenti 200 Nm. 3. variatsioon - 1,6-liitrine diiselmootor, mis suudab toota 130 hobujõudu ja 320 Nm.

Nende andmete põhjal saame teha järgmise järelduse: Sportage kinnitab oma olemust sportkrossoveriks ja sobib hästi neile, kellele meeldib kiire start ja kiire liikumine. Negatiivne külg on märkimisväärne maksude enammaksmine lisahobujõudude eest. Selle põhjal võime järeldada, et küsimuses, kas osta Kia Sportage või Nissan Qashqai, tuleb Jaapani firma ette. Nissan Qashgai omakorda pakub koondseadme paigutuse jaoks mitte vähem huvitavaid võimalusi. Auto sobib suurepäraselt sõitmiseks nii linnas kui ka maateedel. Jõuvarusid jätkub küllaga ja eriti linnas pole kahe auto vahel märgatavat vahet.

Salong

Uue Kia Sportage või Nissan Qashqai interjöörid on tehtud tekstuuri ja kvaliteediga. Tänu oma sirgjoonelisele disainile tundub Sportage konkurendist avaram ja mahukam. Mainimist väärib ka uhke tagumine rida. Spetsialist pani sellele suurt rõhku ja nad saavutasid soovitud tulemuse. Toolidel on ideaalse sobivuse ja hoidmise elemendid, uskumatu pehmus ja meeldivad kombatavad aistingud materjalidest. Nissani puhul on olukord veidi hullem. Toolid on samuti kvaliteetsed, kuid nende jäikus jätab soovida. Esiistmed on mugavuse poolest ligikaudu samad, kuid Nissani mikroplussiga.

Siin on ka raske öelda, kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai.

Hind

Kia Sportage'i hind varieerub vahemikus 1 289 900 kuni 1 709 900 rubla.

Omakorda saate osta Nissan Qashqai 1 114 000 kuni 1 670 000 rubla.

Järeldus

Nissan Qashqai ja Kia Sportage võrdlust võib jätkata igavesti. Mõlemad ettevõtted eksponeerisid oma segmendis korralikke autosid. Kuigi erinevused on olemas, ei ole need nii olulised. Konkurents üldiselt jätkub kõigis punktides. Kuskil võidab üks auto, kuskil teine. Loomulikult on teie otsustada, kumb on parem - Kia Sportage või Nissan Qashqai.