Kiirenduse ajal jõnksutamine on ebameeldiv ja ebaturvaline asi: möödasõidul ei pruugi see hästi lõppeda. Nii et pärast selliste sümptomite avastamist ei tohiks te rikke põhjuse leidmisega viivitada, eriti kuna põhidiagnostika pole siin nii keeruline.
Tõmblused ise (kui probleemi allikas peitub mootoris, mitte automaatkäigukastis) viitab võimsuse kadumisele või massilistele süütetõrgetele koormuse kiire suurenemisega. Olles enam-vähem aru saanud sisepõlemismootorite tööpõhimõtetest, võib isegi empiiriliselt koostada nimekirja võimalikest otsingusuundadest.
Põhjused, miks auto kiirendamisel tõmbleb
Süütesüsteemi talitlushäired
Nii et auto tõmbleb kiirendamisel. Mis juhtub, kui juht vajutab gaasipedaali? Mootori pöörlemiskiirus on suhteliselt madal ja sisselasketakistus mõjutab silindrite täitumist. Drosselklapi järsul avamisel läheneb täiteaste (silindrisse tegelikult siseneva õhu ja selle geomeetrilise ruumala suhe) 100% ja rõhk survetakti lõpus saavutab maksimumi.
Sel hetkel halvenevad tingimused süüteküünaldes sädeme tekkeks: mida suurem on rõhk, seda raskem on sädemevahest läbi murda. Samal ajal tulevad päevavalgele probleemid süütesüsteemiga: säde hakkab "ära jooksma" läbi süsiniku ladestumise elektroodidel, läbi katkiste otsikute jne. Rikked süütepoolides, mida tühikäigu pöörlemissageduse ühtlus ei märka, ilmnevad koheselt. Seetõttu tasub diagnostikat alustada süütesüsteemist.
Vaatame üle süüteküünlad ja nende isolaatorid. Tagatisraha peaks olema:
- Sees: valge või valge punakaspruuni lisandiga - "keskkonnasõbralike" segudega töötamise tagajärg.
- Karburaatormootoritel: punakaspruunides toonides.
Elektroodidel endil ei tohiks olla erosiooni ega sulamise märke; isolaatorite laastud ja praod on vastuvõetamatud.
Vastasel juhul proovige esmalt uut komplekti. Kui auto ikkagi tõmbleb gaasipedaali vajutades, jätkame kontrollimist, vastasel juhul otsime süüteküünalde rikke põhjust (näiteks ohtralt kuiva musta tahma - ilmsed probleemid segu ülerikastamisega).
Karburaatormootoritel ja ilma faassüüteta sissepritsemootoritel kontrollime järgmisena kõrgepinge juhtmeid (garaažitingimustes on lihtsam kasutada uut komplekti), jaoturit (kui on) ja süütepooli. Faassissepritsega ja üksikute süütepoolidega mootorite puhul on probleemid sageli peidetud IKZ-s - mõranenud korpused, kuivanud tihendite tõttu pääseb süüteküünla aukudesse niiskus.
On erandmootoreid, kus üksikute süütepoolide olemasolu ei tähenda süsteemi järkjärgulist töötamist. Need on ilma faasianduriteta: neil on järjestikku ühendatud silindrite 1-4 ja 2-3 poolide primaarmähised, kaks mähist aktiveeritakse korraga ja ühe rike mõjutab teise tööd.
Probleemide allika leidmise hõlbustamiseks kasutage omatehtud sädemevahet, võttes odava süüteküünla ja suurendades elektroodide vahet mitu korda või eemaldades külgelektroodi. Kinnitame süüteküünla seeliku külge traadijupi, mille otsas on krokodill, et tagada usaldusväärne kontakt maapinnaga.
Selline omatehtud piirik asetab süütesüsteemile suure koormuse, mis on võrreldav tegelike töötingimustega ja võib täpselt näidata probleeme süütesüsteemi kõrgepingeahelaga.
Karburaatori probleemid
U karburaatori mootorid normaalne segu moodustumine kiiruse suurenemise hetkel on häiritud difuusoris oleva vaakumi järsu languse tõttu. Seetõttu on töövõime säilitamiseks vaja kasutada eraldi süsteemi, mis tagab segu rikastamise gaasiülekande ajal - kiirenduspumpa. Kui auto sõidab kiirendamisel jõnksatavalt, siis gaasipump ei tööta korralikult.
Vaatleme selle tööd esiveoliste VAZ-ide näitel. 
Ekstsentriline nukk on jäigalt ühendatud esimese kambri gaasihoova teljega, vajutades gaasipumba hooba. See surub vedruga membraani vardale. Niipea, kui juht järsult gaasi vajutab, tekitab membraanivardale vajutamine selle alla survet. Sel juhul sulgub gaasipumba õõnsust ujukkambriga ühendavas kanalis olev kuulventiil ja kütuserõhk avab düüsidesse mineva kanali teise klapi. Rõhu all pihustatakse kütust difuusoritesse, rikastades segu.
Niipea kui gaas vabaneb, tekitab membraani välja suruv vedru õõnsuses vaakumi. Düüsikanalis olev klapp sulgub, takistades õhu imemist läbi düüside. Vaakum avab alumise klapi, võimaldades gaasipumbal tankida bensiini.
Seetõttu, kui normaalset kiirendust pole, peate kontrollima kiirenduspumba osi - membraani terviklikkust, ventiilide tööd ja düüsi välja puhuma. Pumba töö kontrollimine on lihtne - pärast õhufiltri eemaldamist keerake järsult karburaatori gaasihoova kaabli sektor. Kui gaasipump töötab korralikult, peaks mõlemast düüsist välja tulema ühtlased bensiinijoad.
Sissepritsemootorite probleemid
Kiirendusrežiim sissepritsesüsteemi riistvara seisukohalt ei erine erinevalt karburaatoritest teistest. Miks siis auto sõidu ajal jõnksutab? Kütusevarustus on ebapiisav, mida ECM ei suuda kompenseerida pihusti avanemisaja pikendamisega.
Kiirendusrežiimis hüppab hetkeline kütusekulu maksimumini, nii et ühtlasel liikumisel tulevad ilmsiks asjad, mis on nähtamatud. Esimene asi, mida peate tegema, on asendada kütusefilter peen puhastus, kui see on juba mitu tuhat kilomeetrit läbinud, ja mõõta kütuserõhku ilma kiirendamata, kuid koormuse all. See ei tohiks langeda alla konkreetse auto nimiväärtust rohkem kui 0,1-0,2 baari võrra.
Kütusemanomeetrit on mugav kasutada tühjenduskaldteega varustatud autodega töötamisel: neil on kaldteele paigaldatud kütuserõhu regulaator, mida juhib kollektoris olev vaakum. Kütuserõhk siinis on võrdne regulaatori kalibreeritud rõhuga pluss kollektori rõhk (kui regulaator on kalibreeritud 3 baarile ja rõhk kollektoris on miinus 0,5 baari, siis näitab manomeeter 2,5 baari) . Gaasi vajutamisel hüppab kütuserõhk madalalt nimiväärtusele. Kas rõhk tõuseb nõrgalt või ei tõuse üldse? Proovige tagasivoolutoru kinnitada: kui pump töötab korralikult ja rõhuregulaator voolab, siis rõhk tõuseb. Vastasel juhul tuleb rõhuregulaator välja vahetada.
Midagi muud teile kasulikku:
Tühjendamata kaldtee mootoritel peate regulaatorile juurdepääsuks eemaldama kütusepumba mooduli. Samal ajal kontrollitakse kohe ka sisselaskevõrgu saastatuse astet: kütuse tipptarbimisel võib mustus põhjustada juba märgatava rõhulanguse. See ei ole tühjendusrampiga mootorite puhul üleliigne.
"Alatäitmine" võib olla ka ummistunud pihustite tagajärg. Soovi korral kontrollige nende tegelikku jõudlust isegi garaažis, lülitades jõuga sisse kütusepumba ja pannes pihusti pistikule 12 volti pinget. Mõõtetopsi valatud kütuse maht minutis annab meile soovitud näitaja. Samal ajal kontrollime ka pihustusmustri kuju - see on selgelt näha. Kuid stendile on lihtsam minna. 
Tasub kontrollida asendianduri tööd: selle signaali muutes arvutab sissepritse-ECU gaasihoova asendi muutuste dünaamika ja reguleerib vastavalt individuaalsetele kütusekaartidele kütusevarustust. Selleks kasutage voltmeetrit (soovitavalt osutimõõturit, sellel on palju lühem reaktsiooniaeg) või odavat diagnostikaadapterit nagu ELM327. Pärast süüte sisselülitamist vajutame sujuvalt gaasi: DPKV signaal pinge kujul voltmeetril või drosselklapi avanemise protsent diagnostikaprogrammis peaks kasvama sama sujuvalt, ilma anduri tõrget näitavate languste ja langusteta.
Ostsilloskoobiga on see lihtsam ja visuaalsem. Siin on näiteks vigane TPS:
Signaali sujuva tõusu asemel näeme erinevates suundades järske pinge hüppeid. Sellise anduriga süstimisarvuti ei suuda õigesti arvutada segu rikastamist kiirendamiseks. Sellest ka tõmblused. Veelgi enam, kui auto tõmbleb kuumaga kiirendades, siis kahtlused TPS-i suhtes isegi suurenevad: külma segu korral muutub see mõnevõrra rikkamaks ja see ühtlustab langusi.
Automaatkäigukasti talitlushäired
Auto tõmblused ja tõmblused kiirenduse ajal, kui see on varustatud automaatkäigukastiga, andke uurimiseks mõni muu objekt. Klapi korpuse või sidurite töö ise kontrollimine pole aga päris garaažidiagnostika tase.
Mis jääb automaatkäigukasti enesekontrolliks? Esiteks õlitase, hüdromehaanika on selle suhtes tundlik. Tasub arvestada, et enamikus kastides mõõdetakse taset kindlal temperatuuril ja töötava mootori juures: kontrollige protseduuri oma masina hooldusdokumentides.
Lisaks õlitasemele pöörake tähelepanu selle seisukorrale. Tumendumine, metallisähvatused ja selge põlemislõhn viitavad karbiga seotud probleemidele, mis tulevikus ainult süvenevad. Tasub kohe pöörduda spetsialistide poole, et võimalusel "väike verevalamine" pääseks.
Tihend
Varem või hiljem tuleb igal autohuvilisel silmitsi seista järgmiste probleemidega:
- Rikete ilmnemine ventiilide töös;
- Auto terav tõmblemine (on tunne, et tõmbleb iseenesest);
- Mootori kohese reaktsiooni puudumine gaasipedaali vajutamisele.
Veelgi enam, kui vajutate gaasipedaali, hakkab auto tõmblema mitte ainult tühikäigul, vaid ka kiirendamisel ja täiskiirusel sõidukit. Et mõista, kuidas see juhtub, mis on põhjus ja mida tuleb olukorra parandamiseks ette võtta, on vaja liikuda sümptomitelt rikke põhjuste juurde.
Peamine põhjus, miks auto gaasipedaali vajutamisel “tõmbleb”.
Peamine põhjus on kõige sagedamini seotud hapnikurikka/hapnikuvaese kütuseseguga. Just õhupuuduse tõttu jätkab väntvõll pöörlemist hoolimata asjaolust, et gaasipedaal on juba ammu vabastatud. Lisaks, kui pedaali järsult vajutada, hakkab mootor tõmblema ja paigal pöörlema.
Probleemi algpõhjus on vale segu valmistamine. Segu saab omakorda mootorisse tarnida erinevates proportsioonides nii mootori kui ka kütusesüsteemi muude seadmete ja komponentide talitlushäirete tõttu.
Auto tõmblemine TPS-i rikke tõttu
TPS on spetsiaalne andur, mis reguleerib drosselklapi asendit. On üsna lihtne mõista, et rike on sellega seotud - mootor hakkab "hüppama" isegi siis, kui gaasipedaali õrnalt vajutada. Tõmbumise protsess on järgmine:
- Gaasihoob jääb pikaks ajaks praokile;
- Pärast seda saadab vigane gaasipedaali asendiandur kiirenduse ajal signaali viivitusega pardaarvuti autod;
- Selle tulemusena ei saa auto mootor kiiresti tühikäigult lülituda täiskiirus koormusrežiimis, mille järel tarnitakse kütust suurtes kogustes ja järsult põlemiskambrisse;
- Tulemuseks on rõhu järsk langus konstruktsioonis kütusetoru. Mootor töötab alguses jõnksatavalt ja seejärel seiskub täielikult.
Seda tüüpi rikkeid võib sageli leida sissepritsemootoriga sõidukites. Nad ei ole selle eest immuunsed kodumaised autod(Lada Priora, Lada Vesta Cross, Lada Granta) ja välismaised automudelid (näiteks sama Ford Focus). Sel juhul on ainult üks lahendus - minge autoteenindusse, kus nad vahetavad vigase anduri.
Nõuanne:Ärge proovige probleemi ise lahendada vigase TPS-i parandamisega. Reeglina võib varem vigane mehhanism pärast remonti kesta mitte rohkem kui 1-2 kuud.
Auto tõmblemine õhu massivooluanduri rikke tõttu
Teine andur, mis mõjutab süsteemi õhuvarustust, on seade hapniku massivoolu reguleerimiseks süsteemis. See töötab sissepritsetüüpi mootorites ja vastutab õhuvarustuse eest kütusesegu moodustumise ajal. Kui see komponent on vigane, tõmbleb teie auto ka enne, kui tal on aega isegi kiirendada. Lahendus on sarnane esimese anduriga - demonteerimine ja täielik asendamine DMRV.
Auto tõmblemine - rike karburaatori kambris ja pumbas
Kui karburaatoriga autodel hakkab mootor tõmblema ka siis, kui gaasipedaali kergelt vajutada, tuleks põhitähelepanu suunata karburaatorikambrile. Probleem on sageli seotud ummistunud väljalaskeavadega, mis asuvad karburaatori esimeses kambris.
Kui kütus siseneb mootorisse, võtab see endaga kaasa osa tahma ja metallilaaste, mille tulemusena toimub segu muutus ja mootor töötab ebastabiilselt. Saate selle probleemi ise lahendada - lihtsalt eemaldage karburaator ja puhuge kõik selle torud ja augud suruõhuga välja.
Klassikaline näide on järgmine olukord: VAZ-2109 esiratta laagri vahetamisel sai pump kahjustatud. Karburaatori kiirenduspumba rikke tagajärjel juhitakse segu mootorisse mittetäielikus mahus. Tulemuseks on tõmblused isegi sujuval eemaldumiskatsel. Enamasti tundub pumpade parandamine ebaotstarbekas, mistõttu vahetatakse need lihtsalt autoteeninduses välja.
Auto tõmblemine kiirendamisel
See probleem võib ilmneda sujuva kiiruse suurendamise ajal, millega kaasneb sõiduki järsk lühiajaline tõmblemine. Sel juhul on põhjuseks kütusesegu pideva tarnimise puudumine mootori ujukikambrisse. See tähendab, et kütus põleb kambris palju kiiremini, kui kütusepump uue voolu destilleerib. Reeglina võib rikke leida kütusepumba konstruktsioonist.
Kütusepumba rikke lahendamine toimub kolmes etapis:
- Eemaldage pumba ülemine kate ja kontrollige hoolikalt ava pinda, kus klapikonstruktsioon peaks asuma;
- Kui o-rõngas on kulunud või puudub, kinnitage uus;
- Kui diagnostika käigus tuvastatakse kambri rõhu langus või probleem on seotud kütuse sissepritse katkestustega, siis viimane etapp on seotud mittetöötava klapi täieliku väljavahetamisega ja süsteemi suletud oleku edasise taastamisega.
Nõuanne: Remonti tehes ärge püüdke vanas silindris auke parandada ja oma kohale paigaldada. See võib veelgi kaasa tuua kapitaalremont kogu mootori konstruktsioon.
Autos tõmblemine, kui vajutate järsult gaasi
Kui põhjus ei ole seotud kütusepumbaga, võivad need sümptomid viidata mootori nn kolmekordsele esinemisele. Autos tekib olukord, kus neljast silindrist saab õigesti töötada ainult üks. "Kolmekordse" tulemusel ei saa mootor lihtsalt gaasipedaali vajutamisele õigeaegselt reageerida, misjärel tekivad sarnased probleemid. Rikkega saate toime tulla järgmistel viisidel:
- Kui hapnikuvarustuse andur ei tööta korralikult, diagnoositakse süsteem multimeetri abil. Kui leitakse vigu, vahetatakse see lihtsalt välja.
- Kui mootoris on klapiajastus nihutatud, tuleb need autoteeninduse spetsialistide abiga vastavate juhiste järgi reguleerida.
- Vale süüteküünalde arvu tuvastamine lahendatakse õige numbriga uue komplekti paigaldamisega.
- Ummistunud pihustite probleemi saab lahendada ainult autoteeninduses. Selleks paigaldatakse need spetsiaalsele alusele, mis simuleerib mootori tööd, ja pestakse spetsiaalse lahustiga.
- Probleem võib tekkida ka siis, kui emulsioonitoru ja karburaatori mootori teise kambri konstruktsioonis asuv kaev on ummistunud. Ainus lahendus on siin karburaator ja toru petrooleumiga läbi loputada.
Mootori tõmblemine süütesüsteemi probleemide tõttu
Kui auto kiiruse tõstmisel täheldate järsult võimsuse langust, siis on põhjus süütesüsteemi elementide talitlushäiretes. Jaotatud see probleem mis tahes tüüpi mootoritele. Ainus õige lahendus on süüde kontrollimine väljalülitatud mootoriga. Seda teostavad järgmised märgid:
- Kontrollitakse patjade tihedust juhtmetega;
- Kiibid puuduvad ja rull heas seisukorras;
- Süütesüsteemi mootoriga ühendav juhtmestik on heas korras.
Pärast kõigi elementide kontrollimist peate auto käivitama ja lihtsalt kuulama, kuidas mootor tööle hakkas. Kui märkate iseloomulike klikkide ilmumist, tähendab see, et kõrgepingega süsteemis on väikesed rikked. Sel juhul peate ostma kõik süütesüsteemi elemendid - mähis, plokk ja kõrgepingejuhtmete komplekt.
Nõuanne:Ärge proovige masina juhtmeid ise vahetada. Ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid saavad juhiste ja diagrammide abil releed ja kaitsmed õigesti ühendada, mille järel süütesüsteem ei põle. Samuti saate samal ajal kontrollida rattaid, kontrollides auto rehvirõhu tabelit.
Kui mootor töötab sujuvalt, võib probleem peituda süüteküünaldes. Ja täpsemalt öeldes - sädeme puudumisel või harvaesinemisel. Vigade olemasolu sädemete tekitamise süsteemis saab hõlpsasti tuvastada, kui auto mootor hakkab mägedest laskumisel ja isegi tasastel teelõikudel tõmblema.
Näiteks probleem süüteküünalde komplektiga on tüüpiline Nissani kaubamärgiga sõidukitele. Selle põhjuseks on nende SA-18 mudeli mootori varustamine spetsiaalse kontaktivaba turustaja konstruktsiooniga. Jagaja korpuses on lüliti, selle talitlushäirete korral ei jõua sädesignaal pardaarvutisse ja tekib masinal selline spetsiifiline liikumine. Mootori tõmblemist saab parandada ainult turustaja komponentide täieliku väljavahetamisega.
Kui süüteküünalde komplekt on suurepärases seisukorras, võib ainus järelejäänud põhjus olla rike karburaatori tüüpi mootori juhtseadme töös. Sel juhul ei teki tõmblusi pidevalt, vaid juhuslikult ja ainult auto pika sõidu ajal.
Juhtseadme rikkeid on võimalik tuvastada alles pärast diagnostikat autoteeninduses spetsiaalsel alusel. Samuti näete tõstuki abil, et auto on sisse lülitatud Tühikäik tõmbleb aeg-ajalt. Selle tulemusena tuleks juhtseade (EFI) välja vahetada koos sõiduki muudes osades leitud vigadega.
Kiirendusprobleemide sümptomid ilmnevad varem või hiljem suure läbisõiduga autodel. Juht ei pruugi äärmusliku koormuseta sõites esimesi rikke märke märgata. Selliste defektide testimisrežiimid on ülesmäge sõitmine või gaasipedaali järsk vajutamine. Sellistes olukordades väljendub rike selles, et auto tõmbleb kiirendamisel ega võta hoogu.
Mootori protsessid
Gaasipedaali vajutamisel tekitab kütusepump torustikus rõhu ja surub bensiini läbi kütusefiltri sissepritsesüsteemi. Seal valmistatakse ette kütuse-õhu segu, mis juhitakse peene tolmuna silindrisse. Sel hetkel süütab süüteküünal segu, mis põlemisel paneb kolvid liikuma, pöörates neid väntmehhanismi abil väntvõll mootor.
Põlemissaadused eemaldatakse silindrist ja protsessi korratakse. Eemaldamine toimub väljalaskeklapi avamisega, mis võimaldab kolvil suruda heitgaase läbi väljalaskekollektori. Heitgaasi puhastatakse katalüüsmuunduriga, seejärel kustutatakse selle energia summuti abil, misjärel see eemaldatakse väljalasketoru. Üldiselt on mootorrataste mootoritega olukord sarnane, ainult et neil on väiksem mootorimõõt. Seega, kui oled autost väsinud, siis on mõttekas mootorrattale üle minna, aga eelnevalt tuleb endale mootorrattale odav kiiver leida, kuna kallist pole mõtet kohe osta, see on parem alustada millestki lihtsast. See kehtib ka mootorratta enda kohta.
Sellesse tsüklisse võib lisada veel ühe elemendi: osa tahkete süsivesinike osakestega põlemata kütusest võetakse ringlusse ja põletatakse uuesti heitgaaside saasteainete sisaldust jälgivate andurite kontrolli all.
Mootor teostab kõiki neid protsesse tühikäigul kiirusel 1200 p/min. Gaasihoova avamisel toimub põlemine intensiivsemalt, pöörete arv suureneb ja käigukasti ühendamisel hakkab auto kiirendama. Mootor vajab korralikuks tsükliks kolme asja: usaldusväärset süüdet, õhku ja piisavas koguses kütust. Kui mootori töös esineb häireid, mille tõttu auto gaasi vajutamisel tõmbleb, siis suure tõenäosusega üks järgmistest protsessidest ei toimu ootuspäraselt:
- kütusevarustus;
- segu valmistamine;
- süttimine.
Kiirenduse ajal tõmblemine võib olla märk probleemidest kogu kütuse etteandetee mis tahes osas paagist mootorini. Sisepõlemismootor on tundlik kütusetoru rõhu vähendamise ja sellest tulenevate probleemide suhtes. Kütusetoru kahjustus võib põhjustada mitte ainult seda, et gaasi järsult vajutamisel auto ei reageeri kohe, vaid isegi tulekahju või plahvatuse. Seetõttu on esimene nutikas samm kütusenälja diagnoosimisel kontrollida auto all olevat ala kütuselekke suhtes.
Kahtlust peaks äratama ka bensiinilõhn salongis või pagasiruumis.
Filtri ja paagi kontrollimine
Kütusefilter vastutab bensiini puhastamise eest enne selle sisenemist sissepritsesüsteemi. See võib olla ummistunud prahi, mustuse ja muude paagist pärit osakestega või kütuseosakestega. Tavaliselt kinnitatakse filter mootoriruumi sisse pealiinile enne segu moodustamise süsteemi. Kui selle viimase asendamise kuupäeva osas pole kindlust, on filter ummistunud võimalik põhjus tõmblusi kiirendamise ajal tuleks lähemalt uurida. Et mõista, kas see on probleem, peate:
- Kontrollige kütusefiltrit füüsiliselt. Kui on visuaalselt näha, et see on määrdunud, põhjustab selle takistus tõenäoliselt mootori kütusevoolu piirangu.
- Kontrollige lekkeid ühenduskohtades, kus kütusevoolikud on ühendatud filtri korpusega. Pole harvad juhud, kui ühendused lõdvenevad enne, kui süsteemis rõhk langeb.
Kui need probleemid avastatakse, tuleks kütusefilter välja vahetada ja ühenduste keermed pingutada.
Seejärel veenduge, et leke on peatunud ja testige mootorit uuesti. Mõnel juhul võib paagi ventilatsioonisüsteem ummistuda. Probleem on nähtamatu, kui paak on täis, kuid tühjana võib see väljenduda riketena kiirendamisel.
Pumba probleemide tõrkeotsing
Kaasaegse auto kütusepump on enamasti sukelatavat tüüpi ja töötab elektriajamiga. Selle ülesandeks on kütus paagist välja pumbata ja läbi kütusetorude soovitud suunas suruda. Drosselklapi avamine toob kaasa kütusekulu suurenemise. Sellest lähtuvalt suurendab pump sel juhul rõhku, et rahuldada mootori bensiinivajadust.
Probleemid pumbaga võivad kiirendamisel põhjustada tõmblemist. Reeglina viitavad sellised sümptomid esimestele kulumisnähtudele.
Kütusepumba probleemide analüüsimiseks ja tõrkeotsinguks on veakoodide skannimiseks ja tõlgendamiseks vaja professionaalseid diagnostikaseadmeid. Või peate pumba eemaldama ja selle tööd kontrollima. Kui kahtlustatakse, et see on vigane, on soovitatav see täielikult välja vahetada.
Õhupuudus
Õhufilter on mõeldud õhu puhastamiseks teeprahist, tolmust ja muudest mootorit kahjustada võivatest komponentidest. See element on võimeline koguma mustust kuni täieliku ummistumiseni. Ummistunud filter on kõige alahinnatud põhjus, miks teie auto kütuse ebatõhusa põlemise tõttu karmilt sõidab.
Teine populaarne auto järsu kiirenduse põhjus on õhu massivooluandur. Komponent täidab sissevõetava õhu koguse mõõtmise ja andmete edastamise ülesandeid pardaarvutisse. Defektne või määrdunud andur põhjustab mootori võimsuse kaotuse ja kütusekulu suurenemise.
Hapnikuandurid
Enamik mootoreid kaasaegsed autod varustatud hapnikuanduritega (lambda sondid). Nende arv võib olenevalt auto mudelist ulatuda mitme tükini. Sellise juhtkontuuri olemasolu aitab kaasa mootori sujuvale ja ökonoomsele tööle. Tavaliselt võite leida kahte tüüpi selliseid andureid:
- Ülesvoolu lambda sondid. Asub väljalaskekollektori sees ja on ette nähtud hapnikutaseme mõõtmiseks sõiduki heitgaasides väljalasketakti ajal. Nende ülesanne on kontrollida mittetäielikku põlemist.
- Allavoolu andurid. Asub katalüüsmuunduri taga. Nad edastavad arvutisse teabe, mis on vajalik kütuse ja õhu suhte täpsustamiseks segus.
Kui üks neist anduritest ebaõnnestub, saab mootorit juhtiv protsessor ebaõiget teavet, mis võib põhjustada probleeme sõiduki kiirendusega. Lambda-sondide töövõime diagnoosimiseks vajate professionaalset varustust, mis on mõeldud pardaarvuti veakoodide lugemiseks ja analüüsimiseks.
Tüüpiline sisepõlemismootor põletab umbes 80% silindris olevast kütusest. Mittetäieliku põlemise põhjuseks on see, et kütus sisaldab keerulisi süsivesinike molekule, mis ei ole kergesti oksüdeeruvad. Suuremad molekulid ei suuda põleda ilma reaktsiooniaega pikendamata.
Ringlussüsteem väljaheite gaasid leiutati ja võeti kasutusele 1960. aastate lõpus. Selle töö põhiolemus on juhtida rasked süsivesiniku molekulid heitgaasidest tagasi põlemiskambrisse. sisselaskekollektor. Selle süsteemi elemendid (peamiselt EGR-klapp) ummistuvad aja jooksul süsiniku ladestustega, mis vähendab mootori efektiivsust. Ringlusventiili probleemi diagnoosimiseks või lahendamiseks peate:
- Eemaldage EGR-klapp.
- Kontrollige EGR-kambrites liigset tahma. Sees on ventiil rida kambreid, mille kaudu tahke kütuse osakesed sisenevad kollektorisse. Kui need on ummistunud, võib mootor tõmblema.
- Kontrollige tsirkulatsioonisüsteemi abikomponente kahjustuste suhtes. Selle töö võib hõlmata andureid ja vaakumkomponente, mis suurendavad EGR-i efektiivsust. Igaüks neist võib kahjustuda ja põhjustada veojõu rikkeid.
Süütamine ja süstimine
Tavalise töö käigus saab süüteküünal elektrilise signaali turustajalt või elektrooniline süsteem süstimine ja saadab sekundi murdosa jooksul elektroodidele vooluimpulsi. Seega süttivad põlemiskambris olevad aurud. Siiski on palju põhjuseid, miks süüteküünal võib korralikult sädemeid lõpetada.
Sellised probleemid võivad kiirendamisel põhjustada mootori ebaühtlast tööd.
Süüteküünalde probleemide tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks on palju meetodeid, kuid parem on diagnostika läbi viia spetsialistidelt. Algaja mehaanik saab teha järgmist:
- Kontrollige süüteküünalde külge minevaid juhtmeid. Mõnikord on mootori ebaühtlase töö põhjuseks kahjustatud, kulunud või valesti ühendatud süüteküünla juhtmed.
- Vahetage kahtlane süüteküünal. Kogu kasutusaja jooksul peab see säilitama originaali välimus. Kui süüteküünal on kahjustatud, kaetud õli või süsinikujääkidega, peaksite selle seisundi põhjuste täiendavaks diagnoosimiseks ühendust võtma spetsialistiga.
Teine tegur, miks süüteküünal sädet ei tekita, võib olla süütepooli talitlushäire. See oluline komponent tõstab sõiduki pinge 30 000 voldini, mis on sädeme tekkimise põhitingimus. Mähise defektid põhjustavad süütetõrkeid, mis väljenduvad auto tõmblemisena.
Teine levinud probleem süütesüsteemis- pihusti düüside saastumine. See ei ole väga tõsine defekt, kuid see tuleb ka kõrvaldada. Soovitatav on injektoreid regulaarselt puhastada, et vältida kulukaid asendusi.
Saate seda protseduuri ise läbi viia spetsiaalse puhastuskomplekti abil, mis on odav ja on alati müügil.
Muud põhjused
Põhjused, miks auto kiirendamisel jõnksutab, ei peitu alati mootoris. Mõnikord on see tingitud siduri tööst autodel, millel on manuaal käigukast edasikandumine Näiteks võib siduriketas olla kulunud või kõverdunud. Vigane avaldub sarnaselt. vabastuslaager. Mõned meistrimehed teevad siduriremondi ise, kuid enamiku juhtide jaoks nõuab selline töö lisateadmisi.
Pardaelektroonika häired ilmnevad ka mootori ebaühtlases töös mõnes režiimis. Mõnikord on mootori juhtseadme või muu elektroonilise komponendi talitlushäired. Enamikul juhtudel piisab lihtsast tarkvara taaskäivitusest, et taastada mootori juhtimissüsteemide funktsionaalsus.
Mitte väga levinud diagnoos kiirenduse rikete kohta, kuid mõnikord on see põhjus. Generaatori ülesanne- luua mootori töötamise ajal vajalik pinge. Nagu iga teinegi mehhanism, kulub see, mis toob kaasa tootlikkuse vähenemise. Pingelangused mõjutavad kütusepumba ja süütesüsteemi tööd.
Ka ebasoodsad ilmastikutingimused võivad kiirendamisel tõmblemist põhjustada. Niiskuse ja temperatuuri muutused külmal aastaajal provotseerivad kondensaadi teket kontaktrühmades ja elektroonikakomponentide korpustes. Eriti tundlikud on ilmastiku suhtes vanemad autod, mis on varustatud mehaanilise jaoturiga.
Selle katte udunemine põhjustab sädemete tekkimist turustajas endas, mitte süüteküünlal. Süütehäired ilmnevad sõidu ajal jõnksatavalt.
Ilmselge viis selle ärahoidmiseks on jätta auto kuivama ja soojad ruumid. Kui selline ladustamine pole võimalik, on ainus viis kondensaadist vabanemiseks kuivatada jaoturi katte sisemus.
Kui on märke ebaühtlasest kiirendusest, on halvim rike diiselmootorid- turbiini rike, kuna nii osa ise kui ka selle asendamine on kallid. Tavaliselt ei ole kompressori rikke sümptomid äkilised. Ja mida hiljem need tuvastatakse ja kõrvaldatakse, seda kallim on remont. Seetõttu on oluline meeles pidada, et turboülelaaduri vead tuleb õigeaegselt parandada. Peamised eelseisva ebaõnnestumise märgid:
- turbiini vile;
- sinine või must suits korstnast;
- võimsuse kaotus ühtlase liikumise või kiirenduse ajal.
Samuti ei ole harvad juhud, kui turbiini rõhuandur ebaõnnestub, mistõttu ei pruugi õhu kokkusurumine vastata mootori vajadustele. See on odav osa, mida saab asendada amatöörtööriistaga.
Sagedasemad jõnksutamise põhjused on lekked vaakumvoolikutes. Nendel mustadel silmapaistmatutel torudel on suur mõju diiselmootori jõudlusele. Kui on võimalik tuvastada kahjustusi või rebendeid, ei ole tihendi ise taastamine keeruline.
Võib öelda, et enamus tõmblemise põhjustest nii diisel kui bensiinimootoriga autod saab kõrvaldada ja isegi ennetada regulaarselt tehniline hooldus. Sageli on see lihtsalt mustuse või kulunud osade tagajärg. Muud põhjused esinevad harvemini ja neid on kõige parem kõrvaldada spetsiaalsetes töökodades.
Autos võite kogeda, et mootor tõmbleb kiirendamisel. Teisisõnu, pärast järsult gaasipedaali vajutamist pole selget vastust jõuseade, on paus-tõrge, kiiruse suurenemine toimub jõnksudes jne.
Need tõmblused on väntvõlli kiiruse kiire muutus, olenemata gaasipedaali asendist ja gaasipedaali surveastmest. Reeglina järgnevad sellised tõmblused järjestikku, põhjustades mootori tõmblemist.
Mis puutub rikkesse, see tähendab, et kui mootor kiirenduse ajal "tõmbub", on sisepõlemismootori reaktsioonides märgatav viivitus pärast seda, kui juht vajutab kiiruse suurendamiseks järsult gaasi. Pealegi suureneb kiirus mõlemal juhul sujuvalt gaasipedaali vajutamisel ilma tõmbluste ja viivitusteta, see tähendab üsna etteaimatavalt.
On üsna ilmne, et selliste riketega sõiduki juhtimine pole mitte ainult keeruline, vaid ka ohtlik. Sõidu ajal pole võimalust möödasõitu teha, kiiresti rida vahetada jne. Probleemi lahendamiseks vajab mootor põhjalikku diagnostikat, kuna kõigepealt on vaja selgelt kindlaks teha rikke põhjus.
Lugege sellest artiklist
Miks mootor kiirenduse ajal tõmbleb: peamised põhjused
Alustame sellest, et enamik põhjusi, miks sellised kõrvalekalded tekivad sisepõlemismootori töö, on sageli seotud järgmiste süsteemidega:
Õhulekked ja andurid
Nagu teate, on sissepritsemootor varustatud süsteemiga, mis kontrollib täielikult jõuallika tööd. See süsteem on tegelikult mitu andurit ja kontroller (ECU). Anduri näitude põhjal reguleerib juhtseade SOP-d, suurendab või vähendab tarnitava kütuse kogust, valmistab ette kütuse-õhu segu, mis on konkreetse mootori töörežiimi jaoks optimaalne jne.
Seega võib mootor tõmblema, kui sellega on probleeme. Tavaliselt saadab andur gaasipedaali järsult vajutades ECU-le signaali, et gaasihoob on pärani lahti ja kütusevarustust on vaja suurendada.
Kui signaal on vale, ei pruugi kütusevarustus olla õigesti teostatud. Sel juhul ilmneb rike, mida juht tunneb gaasi vajutamise viivitusena, see tähendab tõrke kujul. Pange tähele, et sellised rikked on eriti olulised "elektroonilise" gaasipedaaliga autode puhul. Teisisõnu puudub otsene seos gaasihoova korpusega.
Lisame ka selle drosselklapp seda on vaja perioodiliselt puhastada ja paljudel autodel tuleb pärast selle elemendi puhastamist läbi viia protseduur. Probleemide vältimiseks puhastavad kogenud juhid gaasiklappi vähemalt kord aastas. See protseduur viiakse läbi ennetuslikel eesmärkidel.
Andurite loendis, mis võivad kiirendamisel mootori tõmblemist põhjustada, on ka nukkvõlli asendiandur DPRV ja õhu massivooluandur, mida tuntakse kui. Täpse määramise jaoks on soovitatav autot testida, mis võimaldab paljudel juhtudel lugeda vead ECU mälust ja tuvastada tõrkeid andurite töös.
Garaažitingimustes, kui diagnostikaseadmeid pole, kontrollitakse elektroonilisi andureid elimineerimise teel, diagnostikaks kasutatakse multimeetrit.
- Mis puudutab õhulekkeid, võib see nähtus põhjustada kiirenduse ajal tõmblusi ja tõrkeid. Kui kuhugi imetakse liigne õhk, kaotab ECU võime õigesti määrata mootorisse siseneva õhu kogust.
Selle tulemusena valmistatakse kütuse ja õhu segu valesti, võimsusrikka “rikka” segu asemel suunatakse silindritesse lahja töösegu. Imemine võib toimuda ja võimalikud on ka probleemid kütusevarustussüsteemis. Igal juhul nõuab rõhu vähendamine probleemse piirkonna viivitamatut tuvastamist.
Mis on tulemus?
Nagu näete, võib mootor kiirendamisel tõmblema mitmel põhjusel. Kui kulumaterjalide (süüteküünlad, soomustatud juhtmed, filtrid) väljavahetamine, aga ka tavapärased plaanipärased protseduurid (pihusti puhastamine, karburaatori reguleerimine, OZ-i seadistamine jne) tulemusi ei anna, siis järgneb kas vooluahel, st. , klapi ajastuse seadistamine.
Tavaline on ka olukord, kus mootor müriseb kiirendamisel, aga auto ei kiirenda, tunda on põrutusi, tõmblusi või lööke. Reeglina ei seostata seda tüüpi tõrkeid mitte sisepõlemismootori ja selle süsteemidega, vaid käigukastiga. Sageli avalduvadki nii probleemid automaatkäigukastiga, kuid välistada ei tohiks ka probleemset sidurit tavalisel manuaalkäigukastil.
IN sarnane olukord Vajalik on käigukasti kiire diagnoos. KOOS manuaal käigukast Seda on lihtsam aru saada, kui vahetate siduriketta, korvi või kogu komplekti. Klassikalise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga autodel ( robotkast käiguvahetus) kui tekib tõmblemine, peate lõpetama sõiduki kasutamise.
Seejärel peate kontrollima automaatkäigukasti õlitaset ja selle seisukorda. Järgmiseks läheb vaja elektroonikakomponentide, täiturmehhanismide jms diagnostikat. Samuti peate olema valmis selleks, et käigukast (reeglina kehtib see automaatkäigukasti kohta) tuleb paljudel juhtudel tõrkeotsingu ja sellele järgnevate kulukate remonditööde jaoks lahti võtta.
Loe ka
Selle tulemusena tekivad kiirendamisel tõmblused ja langused ning üleminekutingimustes tõmbleb auto liikumises. Põhjused ja tõrkeotsing.
Milline autojuht poleks pidanud leppima gaasipedaali vajutamisel auto tõmblemisega? Tundub, et selleks pole mõjuvaid põhjuseid, kuid auto näib olevat välja vahetatud. Tüüpiline on see, et selline erineva intensiivsusega ebameeldiv tõmblemine ilmneb nii autol kui ka liikumise ajal. Seetõttu peaks iga juht tutvuma asjatundjate nõuannetega, mis aitavad teil mõista, miks auto gaasipedaali vajutamisel tõmbleb ja kuidas seda viga kõrvaldada. Seda on kasulik teada mitte ainult kogenematutele autohuvilistele, vaid ka neile, kellel on auto juhtimisel märkimisväärne kogemus.
Miks võib auto tõmblema hakata?
Enne mis tahes haiguse ravimist on vaja hoolikalt mõista selle tegelikke põhjuseid, mis mingil põhjusel haiguse esile kutsusid ja selle arengule kaasa aitasid. Autoga on sama lugu. Seega on probleeme võimalik kõrvaldada alles siis, kui selgub, miks need tekkisid ja miks sõna otseses mõttes hakkab auto tõmblema. Tundub, et sõnakuulmatuks muutunud mootor hakkas ühtäkki justkui iseseisvalt tööle, lakkas täielikult allumast juhi tahtele ja seni laitmatult toiminud gaasipedaali liikumisele.
Autotööstuse elava praktika analüüs, mida täiendavad tuntud ekspertide arvamused, annab laia ülevaate peamistest põhjustest, miks auto järsku välja kukkuma hakkas. Valdav arvamus on, et algpõhjuseks on enamasti probleemne kütusesegu. Kui erinevatel põhjustel on selles õhupuudus, hakkab mootor sellele koheselt reageerima ja tegutsema. Niisiis, väntvõll ei lakka pöörlemast, kuigi gaasipedaal on juba ammu vabastatud.
Eriti märgatav tõmblemine registreeritakse, kui pedaali järsult vajutada. Probleem sõltub omakorda mitmest olulisest tegurist, sealhulgas teatud seadmete ja mootorikomponentide ebarahuldava tööga seotud teguritest.
Kui teil on pihusti
Kogemused näitavad, et probleemsete kütusesegude üheks algpõhjuseks on õhu massivooluandur, sissepritsetüüpi autodes leiduv spetsiaalne andur, mis on mõeldud hapniku massivoolu reguleerimiseks mootorisüsteemis. Kui see seade on rikkis või töötab ebanormaalses režiimis, suunatakse kütusesegusse õhku, mis rikub jämedalt nõutavaid norme ja mootoris algavad koheselt perioodilised erineva tugevusega tõmblused.
Kui see juhtub gaasipedaali vajutamisel perioodiliselt, on põhjused selgelt selged ja ainus lahendus on see andur lahti võtta ja täielikult asendada töötava anduriga.
Kui teil on karburaator
Kui auto ei ole sissepritsega, on mootori tõmblemise peamiseks põhjuseks sageli karburaatori kambri rike. Kogenud juhid, kes on sellega tegelenud, teavad hästi, et sellel on kalduvus ummistada esimeses kambris struktuurselt paiknevaid sisselaskeavasid.
Kui need on ummistunud, sunnitakse kütusesegu mootorisse sisenema, võttes endaga kaasa mõned võõrkehad (põlenud suits, metallilaastud jne). Sellise segu koostis ei vasta loomulikult enam nõutavatele standarditele. Tulemus valmistab samuti pettumuse – gaasipedaal lastakse lahti ja auto tõmbleb.
Samal põhjusel tõmbleb gaasipedaali järsult vajutades. Siin saate probleemi ise edukalt lahendada, ilma karburaatori kambrit vahetamata. Selleks piisab karburaatori eemaldamisest ning selle augud ja torud tugeva suruõhuvooluga põhjalikult välja puhuda.
Kui teil on diisel
Kui mootorid on diiselmootorid, on nende tõmblemise põhjuseks peamiselt pumba labade kinnikiilumine. Sellisel juhul märgib esialgne tõuge peaaegu alati tõmbluste seeriat. On tõestatud, et selle negatiivse mõju põhjustab rooste, mis tekib kütuses koos veega. See juhtub siis, kui auto on enne reisi pikka aega jõude seisnud. Sellest olukorrast väljumise retsept on spetsiaalse lisandi lisamine, mille järel TNDV hakkab pehmemalt töötama.
Märkimist väärib ka teised tüüpilised ja üsna levinud äkilise kõrvalekalde põhjused auto mootor teie töö tavapärasest vormingust:
Paljude aastate kogemused autode juhtimisel erinevad mudelid aitas juhtidel välja töötada mitu tõhusat algoritmi auto tõmblemisel toimimiseks. Üks levinumaid on juhtmete ja süütepooli terviklikkuse kontrollimine ükshaaval, seejärel -. Kui need töötavad korralikult, vahetatakse süsteemis filtreid. Karburaatormootori puhul analüüsivad nad, kas süütenäidik vastab normile. Kui mootoril on pihusti, siis kontrolli, kas pihustid pole ummistunud vms.
Autos alanud arusaamatuid tõmblemise ilminguid ei tohiks mingil juhul alahinnata, eeldades naiivselt, et need kaovad iseenesest. Selline eksiarvamus võib peagi põhjustada mootori väga tõsise kahjustuse ja selle täieliku rikke. Probleemiga tuleks tegeleda kohe, abiks kogenud autospetsialistid.
