Nelikveoga Suzuki: Grand Vitara või uus SX4? Mida valida – Suzuki Vitara või Suzuki SX4 S-Cross? Suzuki Vitara – lühidalt kõigest, mida pead teadma

*Soodushind põhineb soodustustel Vahetusprogrammid ja Suzuki Finance, kontrolli lisaallahindluste suurust autoesindusest telefoni teel!

SPETSIFIKATSIOONID

Crossoveri dünaamika eest vastutavad kaks bensiinimootorit: 1,4-liitrine turboülelaaduriga BOOSTERJET (varem oli see Vitara S-i eraldi modifikatsioon) ja 1,6-liitrine. Mootorite massi vähendamise ja nende efektiivsuse tõstmisega oli võimalik saavutada suurepäraseid jõudlusnäitajaid minimaalse kütusekuluga. Seega toodab 1,6-liitrise töömahuga agregaat 117 hj, selle maksimaalne kiirus on 180 km/h. Turbomootor toodab 140 hj. ja saavutab kiiruse kuni 200 km/h.

Mõlema mootoriga krossoverid on müügil kahes versioonis: 2WD ja 4WD. 117-hobujõulist mootorit täiendavad 5-käiguline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaatkäigukast. Võimas turboülelaaduriga seade töötab ainult koos automaatkäigukastiga. Kütusesäästu näitajad on muljetavaldavad: 5,8–6,3 l/100 km kombineeritud tsüklis, olenevalt ajamitest, mootorist ja käigukastist.

Video

Nelikvedu ALLGRIP

Karm tee või täielik off-road, järsk tõus või matk jäisel teel – uus 2019. aasta Suzuki Vitara ületab tänu ALLGRIP-i nelikveosüsteemile hõlpsalt kõik takistused. Keskkonsooli nuppu keerates saate valida ühe neljast režiimist: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Samal ajal muutuvad põhisüsteemide seadistused kõige tõhusama, mugavama, ohutuma ja ökonoomsema sõidu jaoks.

AUTO

Osta uus Suzuki 2019. aasta Vitara on seda väärt kõigile, kes hindavad kütusesäästlikkust. AUTO režiimis on tagatud minimaalne kütusekulu ja nelikvedu lülitub sisse ainult siis, kui esirattad libisevad.

SPORT

Armastad plahvatuslikku kiirendust ja naudid täpseid manöövreid? Te hindate uue Vitara SPORT-režiimi, millel on tagarataste suurem pöördemoment.

LUMI

Kui haardumine teel väheneb, suureneb haarduvus automaatselt, mis võimaldab libedal teel sujuvalt sõita ka suurel kiirusel.

LUKKU

Kui teie sõiduk hakkab libisema, valige režiim LOCK ja navigeerige hõlpsalt läbi liiva, pori või lume. Uus Suzuki Vitara kohandub suurepäraselt mis tahes tingimustega.

OHUTUS

Olles otsustanud osta Suzuki Vitara 2019 mudeliaasta, saate täiustatud turvasüsteemiga auto. Seitse kaitsvat turvapatja, halva veojõu stabiliseerimissüsteem, eesmised ja tagumised parkimisandurid - see pole täielik loetelu ohutusvõimalustest, millega crossover müüki tuli.

Auto kere projekteerimisel kasutati TECT tehnoloogiat. See hõlmab spetsiaalsete programmeeritavate deformatsioonitsoonide loomist: need neelavad kokkupõrkel maksimaalselt energiat, mis kaitseb salongis viibivaid inimesi.

SISUSTUS

Otsus osta Suzuki Vitara saab pärast ümberkujundamist tugevamaks kohe, kui leiate end müügisaalist. Kvaliteetsed materjalid, hästi valitud tekstuuride ja tekstuuride kombinatsioonid, näidikute ja juhtnuppude läbimõeldud paigutus – tundub, et olete selle autoga alati sõitnud.

2019. aasta Vitaras on kõik, mida vajate iga reisi mugavaks muutmiseks. Reguleerige eesmise keskmise käetoe asendit ja asetage vajalikud pisiasjad selle all olevasse nišši. Lülitage kiirust rooli labade abil. Nautige kõiki oma nutitelefoni funktsioone, ühendades selle 7-tollise multimeediumisüsteemiga. Seadistage kliimaseade ja salongis on alati ideaalne mikrokliima. Tänu madalale laiale avausele laadige oma pagas ühe korraga. Helitugevus pagasiruum reguleeritav kokkuklapitavate tagumise rea istmete abil - ja maksimaalses konfiguratsioonis ulatub 710 liitrini. Uue Suzuki Vitara omadused on muljetavaldavad!

VÄLIS

Tänu LED esituled ja ebatavalised helkurid koos sinine toon uus Suzuki Vitara 2019 mudeliaasta näeb stiilne ja atraktiivne välja. Auto on ühtviisi hea nii põlevate tuledega kui ka päeval. Samal ajal töötab optika maksimaalse efektiivsusega, tagades tee ereda ja ühtlase valgustuse igal kellaajal.

Suzuki tehaste konveierilt veeresid maha kaks krossoverit, mõlemad jaapanlased. Identsed mootorid, sarnased mõõtmed ja spetsifikatsioonid. Näib, mida siin valida? Kuid on nüansse, tõsiseid erinevusi, mis kõigist sarnasustest hoolimata muudavad autod täiesti erinevaks. Nagu Yin ja Yang, päike ja kuu, mees ja naine. Ja nüüd avaldame teile need saladused.

Suzuki Vitara – lühidalt kõigest, mida pead teadma

Kui Suzuki ettevõte alustas eelmise sajandi viiekümnendatel autode tootmist mitte ainult kogu Kagu-Aasias, vaid ka Jaapanis, oli teede olukord trööstitu. Seetõttu pandi rõhku linnamaasturitele. Sellist, mida sõjajärgse riigi kodanikud endale lubada said ehk väga lihtsad ja odavad. Nii sai ettevõttest üks maailma juhtivaid nelikveo ja tõhususe spetsialiste.

Esimene Vitara ilmus 1988. aastal ja seda positsioneeriti väikese linnamaasturina, kuid nõudis disaini ja mugavust. Teises põlvkonnas lisati mudelinimele eesliide “Grand” ja astuti tõsine samm maastikult linnatänavatele.

Jah, Suzuki hakkas krossovereid tegema enne, kui sellest sai peavoolu. Nüüd on iga endast lugupidava kaubamärgi valikus üks kuni kolm crossoverit. Ja neil päevil lõi Jaapani tootja tegelikult nullist uue klassi autosid. Kui edukaks mudel osutus, saab hinnata nende kaubamärkide arvu järgi, kes ei kartnud sellele oma nimesilti riputada. Erinevatel aegadel sisse erinevad riigid Suzuki Vitarat müüdi järgmiste nimede all:

1. Mazda Proceed Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Geo Tracker
6. GMC jälgija
7. Pontiac Sunrunner
8. Asuna Sunrunner

Nüüd on Suzuki Vitara kompaktne linnamaastur, "viieukselise crossover" keretüübiga. Mudeli neljas põlvkond. Tootmine on peensusteni läbi töötatud, tehnoloogiad ajaproovitud.

Suzuki CX4 - kõik kõige olulisem, lühidalt

Mudel sündis Jaapani Suzuki ja Itaalia Fiati vastastikusest armastusest. Aasialastel oli konservatiivsel Euroopa turul raske aeg. Nii otsustasid nad pöörduda kohalike vanameeste poole. Disainitööd usaldati legendaarsele Giorgetto Giugiarole. Meister, kes on alates eelmise sajandi neljakümnendatest defineerinud, mis on autotööstuses “ilus”. Just tema mõtles välja DeLorean DMC-12, "lendava" auto filmist "Tagasi tulevikku". Ja kõige esimene Volkswagen Golf teda ka. Ja Ford Mustang. Ja peaaegu kõik Alfa Romeod. Nagu ka Nikoni kaamerad, Beretta relvad ja Ducati mootorrattad.

SX4 esimene versioon veeres koosteliinilt maha 2006. aastal. Pikka aega ei suutnud tootja klassi üle otsustada - ilmusid krossoverid, sedaanid, kompaktautod ja kombid. Peatusime alles 2013. aastal, valides “mini-maasturi” klassi ja “viieukselise kompaktse crossoveri” kere. Mudeli viimane uuendus toimus üsna hiljuti, eelmisel aastal. Viidi läbi facelift ja lisati mitmeid tehnoloogilisi lahendusi. Maksimaalne ohutushinnang on Euro NCAP-i viis tärni.

Mida sa ikkagi saad

Ükskõik millise Suzuki valite, on teil igal juhul:

• Nelikvedu on üks maailma parimaid. Valite režiimi, elektroonika teeb ülejäänu. Hea elektroonika. Taga-sildühendab otse liikvel olles, on isegi keskdiferentsiaali täielik lukustamine.
• Kaubamärgiga 1,6-liitrine 16-klapiline vabalthingav mootor muudetava klapiajastusega. Nii ökonoomne, et hakkad tanklate aadressid unustama. Muidugi ei saa temast palju välja, kuid Suzukist on ka üliraske mööduda. See jõuab "sajani" veidi enam kui 11 sekundiga, viies spidomeetri nõela 170-ni.
• Oma klassi kohta suur ruum tagaistmel. Isegi kaks pikka meest ei pea jalgu kokku tõmbama. Kolm ei ole väga õnnelikud, kuid nad sobivad. Ja lastel pole ruumiga probleeme, isegi koer saab nendega istuda.
• Hea nähtavus juhiistmelt. Tagaaken pole alla lastud ega trimmitud, pimealasid on väga vähe, vaatad teele alla.
• Kogu kandevõime (juht + reisijad + last) on umbes 650 kilogrammi. Jah, sa kuulsid õigesti. Kui reisijaid ei võta, võib sellesse väikesesse Suzukisse laadida lausa pool tonni.
• Jaapani ehituskvaliteet. Muidugi on selles klassis raske puitu ja nahka nõuda. Aga osad sobivad tihedalt kokku, midagi ei krigise ega hõõru kuskilt.
• Turu madalaim hind crossoverile kõik rattad sõidavad ja ka Jaapanist.
• Paindlik pakkimissüsteem. Keegi ei sunni teid tarbetute hüvitiste eest maksma. Sul võib olla nelikvedu, võib olla esivedu. On automaatne ja manuaalne. Valige need mis tahes kombinatsioonis.

Mis vahet sellel on

Stiil

SX4 S-Cross on sünnist saati ilus, selle kallal töötas maailma parim disainer. Kuid Vitaraga avab see ruumi loovusele. Selle tootja usaldas selle täielikult oma klientidele - pakutakse koguni 14 erinevad konfiguratsioonid ja 14 värvi. Lisaks saate valida mitte ainult välisilme, vaid ka sisemuse. Kui soovite, on kõik musta ja halli range kombinatsioon. Ei? Värvide mäss palun – esipaneeli detailid Atlantic Pearl Turquoise metallises toonis. Peentel loomingulistel tüüpidel on palju ringi liikuda – isegi valge on saadaval kahes toonis: “Cool White Pearl” ja “Superior White”.

Ilmselt seetõttu ostavadki CX4 sagedamini vanem põlvkond, Vitarat aga noored.

Klassivahe

Kui paned autod kõrvuti, saad kohe aru, millest jutt. Suzuki Vitara on kompaktne maastur, "kompaktne maastur". Ja Suzuki SX4 S-Cross on minimaastur, “mini-maastur”, astme võrra madalam. Tegelikult lõi Suzuki mõlemad klassid, hakates selliseid autosid tootma kümme aastat varem kui teised tootjad. “Kompaktseid” vajavad need inimesed, kes tahavad rohkem sportida, on valmis ka praegu reisile minema, kuid sõidavad sagedamini linnaasfaldil. Ja “Mini” on neile, kes eelistavad just seda asfalti, kuid peavad mõnikord linnast välja sõitma. Erinevus lähenemises on lihtsalt tohutu, kuigi erinevused pole märkimisväärsed.

Kui veedate iga nädalavahetuse kalal, on parem võtta Vitara. Kui lähete linnast välja harva ja vastumeelselt, kuid kui olete juba lahkunud, võite sattuda keset eikuskit – võtke CX4.

Torm ja tuulevaikus

Autod annavad hoopis teistsuguseid emotsioone. Kui soovite, et auto teid üllataks, peate võtma Vitara. Ja kui vajate rangust ja selgust, täielikku vastavust märgitud parameetritele - teie valik on SX4 S-Cross. Esimene viib teid künkale, kuhu te pole kunagi mõelnud. Teine tõmbab sind kindlasti sellest kuristikust välja. Seda erinevust on tunda kohe, kui rooli istuda. Saate kõigest ise aru, kui tellite Suzuki ametlikult esindajalt, firmalt TECHNIK-CENTER, Harkovis proovisõidu.

Moodne elektroonika, kõrge turvalisuse tase ja siseviimistlus on SX4 trumpideks

Olete juba valinud auto margi ja mudeli, mida soovite osta; otsustanud jõuseade ja täielik komplekt. Olete isegi juba müügisaali jõudnud, et teha oma lõplik otsus. Kuid ka sel juhul pole vaja kiirustada! Vaadake ringi: võib-olla leiate sama kaubamärgi mudelite hulgast mitte vähem kasumlik variant. Niisiis, olete otsustanud osta uue SX4...

2006. aastal ilmunud SX4-Classic oli sama vähenõudlik kui vähenõudlik; ja seetõttu näeb “Uus” selle taustal välja küpsena ja küpsena – nii väliselt kui ka sisemiselt. Viimistlusmaterjalid on muutunud õilsamaks ning turvavarustuse ja uudse elektroonika rohkus on seadnud uustulnuka samale tasemele kaasaegsed crossoverid. Ja see on hea uus mudel ei asenda originaalset SX4: need on erineva võimekusega autod. Kuid järsud hinnad kuuluvad halbade uudiste kategooriasse.

Suurepärased maastikuomadused, ruumikam hoidik ja ruumikas diivan – need on Vitara eelised.

Hind osutus nii maitsetuks, et juba enne Suzukis müügi algust kirjutati see allapoole. Uue SX4 esiveolised versioonid on muutunud rahvale 20 000 ja 4x4 30 000 rubla võrra lähedasemaks. Mis on siis lõpptulemus? Kindlasti ei riski me ennustada auto rahvuslikku hiilgust. Ainult algtaseme autod näevad suhteliselt ahvatlevad välja - alates 779 000 rubla. Automaatkäigukastiga nelikveo ostmisel muutub krossover märgatavalt kallimaks - kuni 949 000 rubla.

Lisaks saate isegi selle raha eest GL-i baasversiooni, millel on stantsitud terasrattad, põhiline kliimaseade ja napp polüuretaanist rool. Puuduste kõrvaldamiseks peate valima teise taseme versiooni GLX hinnaga 1 039 000 rubla. Boonusena saad ksenoontuled, LED päevasõidutuled sõidutuled, võtmeta sisenemissüsteem, kõikvõimalikud parkimisandurid, aga ka käsilülitid CVT manuaalrežiimi jaoks. Kuid uuel on ainult üks jõuallikas - 1,6-liitrine bensiinimootor. Linna jaoks on tema võimed piisavad, kuid möödasõit maanteel pärast 90 km/h pole enam lihtne.

Ja kuigi autol on nelikvedu, ei tähenda kere maastikuline geomeetria – eelkõige madal kliirens 175 mm – mingeid tõsiseid tegusid väljaspool asfaldit. Seega, jättes muljetavaldava summa edasimüüja kassasse, saate sisuliselt tagasihoidliku mootoriga linnamaasturi.

Siinkohal tasub mõelda: Suzuki mudelivalikus on ju sama plussmiljoni eest auto, mis pole mitte ainult mõõtmetelt suurem, vaid sobib ka maastikusõiduks palju paremini. Otsustage ise: täna võite saada 3-ukselise nelikveolise Grand Vitara omanikuks vaid 825 000 rubla eest ja optimaalne viieukseline JLX-2.0–4AT maksab 1 035 000 rubla.

See tuntud universaalne maastikusõiduk ei ole muidugi kaugeltki teaduse ja tehnika progressi esirinnas: tänapäevaste standardite järgi on see mürarikas, räpane ja mitte eriti kiire. Kuid selle masina aastate jooksul tõestatud töökindlus räägib enda eest. Valides Grand Vitara, saate hävimatu püsiva nelikveo koos tasuta diferentsiaaliga, suurepärase maastikuvõimekuse ja tõupuhta Jaapani komplekti. Suurepärane pakkumine!

Otsustasime:

Grand Vitara on täna võib-olla kõige kasumlikum maastikumaastur. Seda autot ei saa oma siseviimistluse rikkalikkuse poolest võrrelda uue SX4-ga ning mugavuse ja tõhususe poolest jääb see uuele krossoverile alla. Küll aga annab Grand Vitara algajale edumaa läbi põhjalikult katkistel teedel, rääkimata maastikust. Lisaks tähendab vähem elektroonikat ja ajaproovitud disain suuremat töökindlust.

"Need on nõutud ja müüakse välja nagu kuuma täidisega pirukad." See ei puuduta kindlasti "soojendatud" krossovereid, nagu Suzuki Vitara S - äärmiselt spetsiifiline toode haruldastele fännidele. Ilmselgelt esitleti seda versiooni meie turul mitte selleks, et klientidele meeldida (vastupidi, Vitara S jaoks peame neid ikka otsima!), vaid juhuslikult. Peamine idee on siin valiku laiendamine. Lõppude lõpuks on ettevõtte tänavune Venemaa autovalik üsna kasin. Mudeli SX4 tarned on peatatud kuni 1. oktoobrini, misjärel hakatakse pakkuma uuendatud autot. näitab kasinat müüki, enamus soovijatest on selle juba ostnud. Grand Vitara- Jäänuseid müüakse. Põhikasum tuleb Vitaralt, seega üritatakse S-variandiga rohkem teenida.

Praegune Suzuki Vitara, üldiselt hea krossover, debüteeris siin eelmise aasta juulis ja selleks suveks on müüdud vaid 3700 eksemplari. Saadaval 1,6-bensiinimootoriga (117 hj), manuaalkäigukastiga5 või automaatkäigukastiga6, esi- või nelikveoga. Poole müügist moodustas automaatkäigukastiga üheveoline versioon (erilisi “off-road”-ambitsioone mudelil tõesti pole) ning ettevõte loodab, et olukord selliseks jääbki.

Ja mida pakub appi saabunud Suzuki Vitara S? Bensiini turbomootor Boosterjet 1.4 (140 hj), automaatkäigukast6, esi- või nelikvedu. Vitara S tuli turule aprillis, kuid imet ei juhtunud: müük on endiselt kümnetes. Kuigi ettevõte loodab, et S-i osakaal Vitara mudelivalikus on koguni 15%. Nagu ütles kuulsa komöödia kangelane, õppides läbi seinte kõndima:

"Näe eesmärki, uskuge endasse, ärge märka takistusi!"

4WD versioonid

1 589 000 rubla

Miks selline vaikne huvi S-i vastu? Kallis nauding! Kui tavaline Vitara kuues versioonis maksab 1 069 000 kuni 1 579 000 rubla, siis esi- või nelikveoga S-i hinnad on 1 489 000 või 1 589 000 rubla. Jah, S-i rikkalik püsivarustus on peaaegu võrreldav GLX tippversiooniga. Aga majanduslikel põhjustel kaotati S navigatsiooni ja panoraamkatusega ära – nende variantidega oleks see veel kallim olnud. Auto poolteist miljonit ja ilma navigatsioonita?! Olgu, aeg naasta erinevuste loendi juurde.

Välimuse põhijooned on endiselt värvi järgi äratuntavad. Läikivad mustad 17" veljed valuveljed, tundus, et auto libiseb tugevalt bituumenisse. Radiaatori spetsiaalne vooder: kroom, Euroopa silmale aasiapärane, koos süsimustaga. Lähitulede eest vastutavatel esitulede elementidel on hädavajalik punane ääris.

Punaste silmadega! Võib arvata, et S oli eelmiste juhtide jaoks nii kütkestav, et nad sõitsid ringi hilisõhtuni ja nüüd kannatab auto kroonilise unepuuduse käes.

Nüüd vajutage kaks korda ukselingil olevat nuppu (võtmeta sisenemine), avage kõik uksed ja minge salongi. Heledad disainiideed? Neid ei järgita. Olukord on teadlikult keskmine, "enamiku jaoks". Õnneks on see juhile mugav. Saate hõlpsasti valida oma sõiduasendi ja nähtavus on hea. Ei ole kramplik, pole solvunud. Tõsi, isiklikult avaldab tool survet mu abaluude alla, kuid tunnistan, et valutava seljaga on aeg pöörduda osteopaadi vastuvõtule.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mis on teises reas? “Iseenesest” istun keskmiselt mugavalt. Tagumisel diivanil on kolm peatuge, laius on õigustatud, saab “kolme eest mõelda”. Lõpuks on see mugav ka pagasi jaoks. Korralik sahtel, mille minimaalne maht on 375 liitrit (koos diivani seljatugede kokkupandud osadega - 710 liitrit), see sisaldab konksu, pistikupesa, taskulampi, maa-alust väikeste esemete jaoks ja allkorrusel on panipaik. tuba”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Varustuskomplekt “a la GLX” on üsna helde. LED-päevatuled, valgus- ja vihmaandurid, kombineeritud nahast ja seemisnahast polster, kahe asendi soojendusega esiistmed, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, seitsmetollise puuteekraaniga multimeediasüsteem ja nutitelefoni ühendamise võimalus, turvapadi juhi põlved, turvakardinad, ESP, mäest laskumise abi HDC (nelikveolistele versioonidele), tahavaatekaamera...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid on ka kaebusi. Automaatne funktsioon ainult juhi elektriakna nupul. Plastik krõbiseb ja keskkonsooli kergesti määrduv "läige" tundub võõras. Harva õnnestub puuteekraanil edukalt "kerida", mugavam on reguleerida helitugevust roolil olevate nuppude abil.

Ja siin ei taha ükski uks, sealhulgas pagasiruum, "pehmelt" sulguda - peate selle kindlasti kinni lööma.

Maksimaalne kiirus:

"Sportlik" interjöör? Seda löökidega. Rool, käigukang ja standardsed istmed- punaste õmblustega. Ventilatsioonisuunajad, kellad ja instrumentide sihverplaadid on raamitud erkpunaste rõngastega. Hõbedase kattega pedaalid. Sõidurežiimi valijal on atraktiivne sport-asend. Kuid see režiim on saadaval ka Vitara tavalistes nelikveolistes versioonides. Ja spordile üleminek ei tähenda mingeid “eriefekte” – lihtsalt öeldes pole miski veel eredam. Ja pimeduse saabudes ei ole enam võimalik eristada ei punast torustikku (ka instrumentidel), veel vähem õmblusi - interjöör on nagu interjöör.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Natuke igav? Ei! Sest seal on Boosterjet!

Bensiini turbomootor K14C-DITC otsesissepritsega Bosch – enda areng. Testis on nelikvedu Vitara S. Vaatame passiandmeid ja võrdleme tavalise Vitara 4x4-ga, mis on varustatud ka automaatkäigukastiga? Ta on luuser. Hingav 1,6-liitrine hajutatud sissepritsega M16A arendab 4400 p/min juures maksimaalseks pöördemomendiks 156 Nm ja Boosterjet 220 Nm 1500–4000 p/min "riiulil"! Ülelaadimisega auto maksimaalne kiirus on 20 km/h suurem (200 km/h), kiirendus “sadadele” 2,8 s kiirem (10,2 s). Keskmine tarbimine 0,8 liitrit vähem kütust (5,5 liitrit). Tõsi, erinevalt 1,6-liitrisest mootorist, mis võib tarbida 92-oktaanilist bensiini, lubab peen Boosterjet oktaanarvuks vähemalt 95.

Mootor lülitub sisse, väikesed vibratsioonid tungivad salongi, kuid ainult rooli. Möödan automaatkäigukasti kangi asendist D asendisse “manuaal” M (ja seda juhtub kogu aeg), parandan end, takson parklast välja ja... Kas sõidame või kihutame?

Ehkki nimi Boosterjet näeks koomiksites hea välja, pole mootor sugugi superkangelane ja "kahuri" kiirendust ei tasu oodata.

Kuid pidev enesekindel enesekindlus, millega kiirendus toimub, väärib ühemõttelist kiitust. Jõuallikas toetab hästi nii sujuvat kui ka karmi tempot, 1235 kg tühimassi jaoks on energiat varuks. Keskmine kulu Auto režiimis pardaarvuti andmetel 9,0 l/100 km. Vastuvõetav. Ja aistingud on üldiselt "normaalsed". Aga ainult?

1 / 2

2 / 2

Pole põhjust, ma tahan uskuda, et see võrgutav täht "S" on! Kuidas autos sporti avastada: et elevus ärkaks, et tahaks nii väga sõita, kuni silmad väsimusest punased? Ilmselgelt – lülitu üle Sport režiim? Gaasipedaal muutub tundlikumaks, muutuvad automaatkäigukasti ja Allgripi nelikveo tööalgoritmid.

Oletame, et siduri “eelkoormus” ei paista silma, sõidame kuival asfaldil korralikkuse piires. Kuid pöörded hüppasid korraga üles, käigukast hakkas sagedamini alla käima (aga käikude sujuvus püsis) ja hoidis käike kauem. Jah, “soojendatud” crossoverile sobib väga hästi! – Boosterjet nõuab aktiivset stiili, nii avalduvad tema võimed huvitavamalt. Käsitsete jõuallikat aktiivsemalt ja tunnete autot paremini. Kas seetõttu on kütusekulu langenud 7,3 l/100 km peale?

Karatšai-Tšerkessias, kus toimus proovisõit mudelivalik Suzuki, paradigma muutus toimub mäestiku õhu esimese hingetõmbega. Et jõuda kohale mitte kiiremini, vaid kaugemale, mitte eputada, vaid näha ümbritsevat ilu. Lõpuks ärge isoleerige end maailmast, vaid kogege seda tervikuna.

1. päev. Elektriliini toed, Elbruse ja Suzuki SX4 dünaamika

Teekonna esimeseks etapiks sain Suzuki SX4. Kui me pole veel mägedes, pööran tähelepanu peamiselt tuttavatele väärtustele. Möödunud aastal sai krossover 1,4-liitrise turbomootori (140 hj ja pöördemoment 220 Nm). Klassikalise automaatkäigukastiga paaris töötab mootor sujuvalt, käigud vahetuvad sujuvalt ja märkamatult ning vaid aeg-ajalt esineb väike viivitus käigu lähtestamisel enne kiirendamist.

Haakekonksu saab hõlpsasti ravida, lülitades auto sportrežiimi: see on kõikehõlmav programm, mis mitte ainult ei sunni kasti kauem madalatel käikudel püsima, vaid teravdab ka reaktsiooni gaasipedaalile ning konfigureerib ümber ka nelikveo. süsteem ja ESP. Nüüd tagumised rattad on ühendatud mitte ainult esirataste libisemisel, vaid ka pööretel ja järsu kiirenduse ajal: elektroonika juhindub roolinurga, kiiruse ja gaasipedaali asendiandurite näitudest.

Moskva harjumust järgides püüan siiski võimalikult kiiresti kohale jõuda, seega kasutan seda režiimi iga kord, kui möödasõidul käin. Kui serpentiinide asfalt on rataste all, siis tõsine ja asjalik mootori mürin kutsub esile huligaansuse, mida selle klassi autolt sugugi oodata pole. Meeleolu salongis loob tantsumuusika: telefon ühendus Apple CarPlay protokolli kaudu hetkega multimeediumisüsteemiga ja lülitas kohe sisse uusima esitusloendi. Puutejuhtimine koos žestide toega töötab siin suurepäraselt ja ei tekita ebamugavusi valepositiivsete tulemustega ega vastupidi, reaktsioonide puudumisega.

Siis aga tee ootamatult otsa saab ja Suzuki SX4 ette kerkivad künklikud põllud, mis on täpistatud keeruka autojälgede mustriga. Need kõik kas lähenevad või lahknevad ning Ariadne's Thread on horisondi taha ulatuvate elektriliinitugede juhtjoon. Kas olete kunagi sõitnud sellise maamärgiga? Kui jah, siis mõistate mind. Just sel hetkel, kui navigaatori ekraanilt kaob kõik peale auto, kompassi ja kiirusega ikoon, muutub maailma tajumine lõpuks teravamaks.

U Suzuki crossover suurus kliirens on 180 millimeetrit. See pole nii väike, kuid silm töötab segamatult: aga kas see kivi on kindlasti alla 18 sentimeetri? Ja kui me temast järsust mäest üles läheme, kas me siis kaitseraua vastu ei löö? Aga tegelikult osutus jubeda välimusega tee linnaristmiku kohta üsna läbitavaks. Eriti ebameeldivates piirkondades lülitan sisse keskdiferentsiaali lukustuse - siin töötab see kiirusel kuni 60 km/h, mis võimaldab ülekanderežiime mitte mitu korda tunnis vahetada.