Esiteks uus BMW E39 viiendat seeriat esitleti 1995. aastal legendaarsel Frankfurdi autonäitusel. Esilinastust jälginud pealtvaatajad juhtisid tähelepanu põhjapanevatele muudatustele auto disainis, mille tegi Joji Nagashima "viie" välimus. Agressiivsem ja enesekindlam stiil, mida uue BMW varjus rakendati, on teeninud palju positiivne tagasiside, kuigi see äratas Baieri kaubamärgi konservatiivsete fännide kriitikat.
Esimesed riigid, kus nende autode müük algas, olid Saksamaa ja Suurbritannia. Alates 1996. aastast on uue "viie" modifikatsioonide rida täienenud peaaegu igal aastal. Nii ilmus 1997. aastal universaalversioon (Touring), 1998. aastal M5 sportlik modifikatsioon sedaankerega ja 1999. aastal odav. diisel BMW 520d.
2001. aastal kujundati BMW E39 ümber, mille tulemusena sai auto uuendatud küljetuled ja radiaatorivõre, uue navigatsioonisüsteemi, täiustatud kliimaseadme ja hiljem legendaarseks saanud "inglisilmad" - sisseehitatud esituled. LEDid.
BMW 5. seeriat (E39) toodeti kuni 2003. aastani (universaalis kuni 2004. aastani) ja see asendati uus mudel- BMW 5. seeria indeksiga E60.
BMW E39 tehnilised omadused
Keredisain on peamine esteetiline ja tehniline erinevus E39 kerega BMW 5. seeria ja eelmiste põlvkondade autode vahel. BMW välimus on muutunud palju agressiivsemaks tänu kitsaste kattekihtide alla peidetud esituledele, kapoti röövellikule “nokale” graatsiliselt kirjutatud kaheharulise radiaatorivõre ja võimsale sambaalusele toetuv kaldus katus. Teljevahe auto kõrgus kasvas eelmiste põlvkondadega võrreldes 70 mm, samas kui kere peaaegu ei muutunud pikemaks – tänu lühematele üleulatustele. Kere jäikus on märgatavalt suurenenud, kuid auto pole raskemaks muutunud, vastupidi, mass on veidi vähenenud. Vastavalt kaasaegsele tehnoloogia arengule kasutati alumiiniumi paljude auto elementide, näiteks roolivarraste või vedrustushoobade tootmisel, mis võimaldas vähendada sedaanauto kogumassi.
Huvitaval kombel on vedrustuse vedrustuseta kaal vähenenud 36%, mille tulemuseks on suurenenud juhitavus ja sõidumugavus. Auto on muutunud oluliselt turvalisemaks, kuigi selle eelkäija BMW E34 oli selles osas legendaarne. Üks huvitavamaid tehnilisi uuendusi oli eridisain tagumine vedrustus.
BMW E39 võrreldes klassikaaslastega
Tavaliselt, kui rääkida BMW 5er E39-st, võrreldakse seda tavaliselt Mercedes E320, Lexus GS300 ja Audi A6-ga ning teisejärguliselt Honda Accordiga. BMW "viie" peamine eristav omadus on selle dünaamika. Selles osas pole BMW 5er-l oma klassis võrdset. Suurepärased on ka sõidu sujuvus ja reaktsioonide täpsus – siin on BMW E39 üldiste sõiduomaduste poolest teistest ees.
BMW 540i Touringi peeti kiireimaks tootmisuniversaaliks kuni Audi RS6 Avanti väljalaskmiseni.
Peaaegu täielik rullumise puudumine kurvides, selge roolireaktsioon, äkilise pidurdamise või kiirendamise ajal ei sukeldumist - seda said juhid, kes ostsid uue "viie".
Sisekujunduselt ei jää baierlane palju maha - BMW E39 tagaiste on oma klassi laiem, kuid reisijate jalaruumi on veidi kitsam kui näiteks Audi A6-l. Samuti on miinus: tagakülg tagaistmel BMW 5-l, nagu ka Lexus GS 300-l, on see kindlalt fikseeritud, Audil ja Mercedesel aga kaldub. Kõigi ülaltoodud autode pakiruumid on ligikaudu ühesugused.
BMW 5 er E39 sari sisaldab mitmeid väga huvitavaid modifikatsioone. Näiteks BMW 540i Touringi peeti kiireimaks tootmisuniversaaliks kuni Audi RS6 Avanti ilmumiseni.
1997. aasta lõpus sündis BMW 5. seeria soomustatud versioon – mudel 540i Protection. Ligikaudu 500 ühikut toodetud sõiduk (täpset arvu ei avaldata) on võimeline taluma granaadiplahvatusi ja käsirelvade tuld tänu kuulikindel klaas ja aramiidsoomus.
Huvitaval kombel ei olnud BMW 5er E39 sarjal erinevalt eelmisest põlvkonnast universaalkerega M modifikatsiooni. Sellegipoolest lasti BMW M5 E39 Touring välja - ühes eksemplaris ja selle omanikuks sai BMW M GmbH juht.
BMW E39 Venemaal
Kaliningradis asuvas Avtotori tehases pandi kokku kaks BMW E39 modifikatsiooni - 523i ja 528i. Venemaa teedel kasutamiseks kohandas BMW oma autosid, pakkudes neile nn vene paketti. Kaliningradi ja Müncheni BMW vahe on umbes neli ja pool tosinat osa. Esiteks kadusid vedrustusest nõrgad hüdrauliliselt täidetud vaiksed plokid, mis muutsid auto jäigemaks, kuid halbadele teedele vastupidavamaks. Lisaks kadus väljalaskesüsteemist katalüsaator ning mootori alla tekkis võimas karterikaitse. Venemaal kokkupanekuks soovitati kahte kuuesilindrilist mootorit 2,5 ja 2,8 liitrit. Valik on traditsiooniliselt suur, kuid eraldi tuleb mainida Venemaal nii armastatud ksenoontulesid koos võimsate seibidega – austusavaldus kliimale. Pesuri düüsid tuuleklaas olid varustatud küttega. Esitulede toetamiseks paigaldati jada-PTF-id.
Numbrid ja auhinnad
2002. aastal tunnustas BMW 5er E39 Ameerika ajakiri Consumer Reports (Consumer Union). parim auto, mida ajakiri on kunagi arvustanud. BMW 5er E39 läbis edukalt EuroNCAPi turvatesti.
Vaid 8 tootmisaasta jooksul toodeti enam kui 1,5 miljonit BMW 5 er E 39 autot, sealhulgas Kaliningradi BMW tehases.
Esiteks BMW auto 5-seeria e39 esitleti avalikkusele juba 1989. aastal. Ja alles 6 aastat hiljem sai uus "viis" saadavale autoturg. Selle esitlus toimus 1995. aasta lõpus Frankfurdi autonäitusel.
Ta on neljas põlvkond. Eesliide "E" pärineb saksakeelsest sõnast, mis on meie keelde tõlgitud kui "laienemine", "areng", "protsess". Need on kõige täpsemad epiteedid, millega võiks kirjeldada Baieri disainerite arengut.
Väärib märkimist, et neljanda modifikatsiooni puhul võeti arvesse eelmise põlvkonna mudeli puudusi ja vigu, mis põhines kerel. Erilist tähelepanu insenerid pöörasid tähelepanu vedrustusele, mille omadused on oluliselt paranenud.
Tehnilised andmed
Kogu tootmisperioodi jooksul oli kaasatud koguni 7 jõuüksused.
Kahte peeti noorimaks bensiinimootorid, mille maht oli 2 liitrit, mis andis võimsust 150 Hobujõud. Ainus erinevus nende vahel oli see, et ühe tippkiirus oli 220 km/h ja teise - 212 km/h.
Noorem diiselversioon oli 2-liitrise töömahuga, mis toodab 136 hobujõudu. Saavutas tippkiiruseks 206 km/h.
Seenior diiselmootor maht oli 2,5 liitrit, suutis toota 143 hobujõudu ja kiirendas probleemideta 211 km/h-ni.
Võimsaim on M-seeria jõuallikas, mahuga 4,5 liitrit, toodab üle 285 “hobuse” ja mille tippkiirus on 250 km/h.
Neljanda põlvkonna BMW 5-seeria E39 uuendused
Viiendaks BMW mudel neljas põlvkond oli esimene, kes kasutas kerget vedrustust. Baieri disaineritel õnnestus auto EL-i vähendada ligi 40%. See fantastiline tulemus saavutati alumiiniumi kasutamisega, mille osakaal kerematerjalis on väga märkimisväärne.
Kerge vedrustus parandas oluliselt sõidukvaliteeti ja muutis sõidu mugavamaks.
Väärib märkimist, et mõnes on kasutatud ka alumiiniumi probleemsed alad kehad, mis olid varem korrosioonile väga vastuvõtlikud. Seetõttu pole üllatav, et auto peab edukalt rooste vastu.
Samuti ei tohi unustada, et väljalaskesüsteem on suures osas valmistatud roostevabast terasest, mis aitab kaasa pikemale tõrgeteta hooldusele.
Autohuvilised hindasid uut, oluliselt täiustatud heliisolatsioonisüsteemi, mida peeti tollal üheks parimaks. Selle edu peamine saladus oli asjaolu, et salongis kasutati topeltklaasi, mis blokeeris välist müra.
BMW 5-seeria e39 salongivarustus
Põhimudel Sedaanid peetakse 520i-ks. Sellel oli kaheliitrine mootor, mis suudab toota 148 hobujõudu. Samas kütusekulu segarežiimis oli 9 liitrit 100 kilomeetri kohta.
1997. aastat iseloomustas asjaolu, et arendajad lasid välja universaali. See oli varustatud sama mootoriga ja selle kulu oli linnas 13 liitrit ja maanteel 7 liitrit.
Auto põhivarustuse loend sisaldab:
- kliimaseade;
- multifunktsionaalne rool;
- Autopiloot;
- Bluetooth-peakomplekt;
- soojendusega peeglid.
Lisaks sai tellida roolisoojenduse.
Väärib märkimist, et kõik vajalikud nupud asusid roolil, mis lihtsustas oluliselt juhtimisprotsessi.
Iga juht sai individuaalselt reguleerida rooli asendit kahe tasapinna piires, mida tol ajal peeti väga haruldaseks.
Esimene istmerida on varustatud regulaatoritega. Igal reisijal on võimalus istme asendit kohandada. Ilmus funktsioon “BMW murtud seljatugi”, mis võimaldas istmete seljatugede alumist ja ülemist osa eraldi reguleerida.
Tipphetk on põrandale paigaldatud gaasipedaal. See otsus rõõmustas autohuvilisi väga, kuid paljudele ei meeldinud, et see oli liiga jäik.
Euroopa sõltumatu organisatsiooni NCAP korraldatud kokkupõrketestid näitasid head ohutussüsteemi. Autot hinnati 4 tärniga, mida võib nimetada heaks tulemuseks.
Tagumise istmerea rolli täidab mugav diivan, mis mahutab kolm inimest. Tavaline reisija tunneb aga mõningast ebamugavust, sest tema jalge alla jääb suur ülekandetunnel.
Mahutavus pagasiruum sedaan on 460 liitrit ja universaal - 410 liitrit.
Mootorid BMW 5-seeria E39
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 2,0 l | 136 hj | 280 H*m | 10,6 sek. | 206 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,2 l | 170 hj | 210 H*m | 9,1 sek. | 226 km/h | 6 |
| Bensiin | 2,5 l | 192 hj | 245 H*m | 8,1 sek. | 238 km/h | 6 |
| Diisel | 2,5 l | 163 hj | 350 H*m | 8,9 sek. | 219 km/h | 6 |
| Diisel | 2,9 l | 193 hj | 410 H*m | 7,8 sek. | 230 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,0 l | 231 hj | 300 H*m | 7,1 sek. | 250 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,5 l | 245 hj | 345 H*m | 6,9 sek. | 250 km/h | V8 |
| Bensiin | 3,5 l | 286 hj | 420 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | V8 |
Kõigis jõuallikates olid plokid alumiiniumist. Baieri insenerid väitsid, et tänu uus tehnoloogia, nende mootorid ei lagune. Selle toetuseks kaeti mootori sees olevad silindrid niksliga, mis pidi mootori tööiga oluliselt pikendama. Peagi sai aga selgeks, et selline kate kulub kiiresti ning alternatiivina hakati kasutama malmist silindrivooderdusi.
Tootmise alguses oli auto varustatud kolme bensiini ja ühe diislikütusega. Need on 520i, 523i, 528i ja 525tds.
Kogu bensiinimootorite sari on varustatud kuuesilindriliste plokkidega. Jr bensiiniüksus toodab 150 hobujõudu ja vanim 193 hobujõudu.
Diiselversioon toodab 143 hobujõudu.
1998. aastal alustas ettevõte kuulsaima mudeli - BMW 5-seeria e39 M5 - tootmist. Uue modifikatsiooni jõuallikana kasutati kaheksasilindrilist V-kujulist mootorit. M5 peeti esimeseks sedaaniks, mille mootor suutis toota koguni 400 hobujõudu. Muljetavaldav oli ka selle maht, mis oli 5 liitrit.
Väärib märkimist, et M5 hakkas kasutama uus süsteem DV, vastutab 2 nukkvõlli juhtimise eest.
Samuti on muutunud kütusevarustussüsteem, mis aitab kaasa säästlikumale sõidule.
Ümberkujundamised
Alates 1999. aastast on BMW insenerid viies korduvalt ümber kujundanud. Väärib märkimist, et välimus jäi praktiliselt muutumatuks. Moderniseerimine puudutas peamiselt jõuplokke ja “täiteid”. Sellest ajast alates on kõik kuuesilindrilised mootorid varustatud kahe nukkvõlliga. Lisaks suurenes samal ajal ka sortiment. diiselmootorid, millega liitus CR sissepritsesüsteemiga M5. Selle sissepritsesüsteemi arendas BOSCH.
2000. aastat iseloomustas asjaolu, et just siis viidi läbi kõige suuremahuline ümberkujundus. Seekord muutused mõjutasid välimus, lisaks lisati kolm uut mootorit. Uuendatud sedaan on saanud uue küljetuled, moderniseeritud vale radiaatorivõre ja uus kaitseraud.
Samuti hakkasid nad alates 2000. aastast paigaldama M54-seeria mootoreid, mis võimaldasid oluliselt suurendada seadmete võimsust ja funktsionaalsust.
Veidi hiljem ilmus veel üks modifikatsioon - 520d, mis oli varustatud kaheliitrise diiselmootoriga võimsusega 136 hobujõudu. Kiirendusaeg nullist sadadeni on alla 11 sekundi.
Neljanda põlvkonna mudelit toodeti kuni 2003. aastani ja modifikatsiooni M5 kuni 2004. aastani.
Viienda põlvkonna jaoks kasutati juba E60 kere. Saksa autoriteetse autoväljaande AutoBild hinnangul on see aga edukaim sedaan kogu autotööstuse ajaloos.
Kvaliteetset BMW 5-seeria E39 on hetkel üsna keeruline osta. Ja kui selline võimalus on olemas, siis on soovitatav seda teha Saksamaal või viimase võimalusena Poolas. Autot peetakse suurepäraseks, kui sellel on olnud kuni kaks omanikku ja selle maksumus on vähemalt 5000 dollarit.
Video
Keegi ütles kord: "Kogemus on raskete vigade poeg." Kuid kogemus teeb meid targemaks. Olles saanud 1995–2004 toodetud BMW E39 omamise kolmeaastase positiivse kogemuse, otsustas ühe Saksa ajakirja testitoimetaja seda korrata. Ta oli selle auto tõeline fänn. 2010. aastal sai ta väga heas korras ja ainult 118 000 km läbisõiduga BMW 523i.
1997. aastal maksis selline auto 75 000 marka. 2010. aasta lõpus - ainult 4400 eurot. Kolme koos oldud aasta jooksul läbis BMW E39 50 000 km. Tõsised probleemid? Mitte ühtegi. Ainult õõtshoob piduriklotsid, amortisaatorid ja vedrud (üks läks katki 2012 a talvel). Lisaks vahetasin õli ja võtsin reegliks korra aastas tehnoülevaatuse teha hoolduskeskuses. Siiski on elemente, mis praegu kannatavad kulumise all ja vajavad väljavahetamist.
Möödunud suvel pidi 5. seeria BMW läbima TUV perioodilise ülevaatuse testi. Spetsialist ütles, et see isend läbib ilma probleemideta veel 100 000 km. Kuid mingil hetkel jäi toimetajale silma peaaegu identne BMW e39, vaid kolm aastat noorem ja hinnaga 4990 eurot. Huvi pärast läks ta edasimüüja juurde.
Esmamulje? Väga positiivne. Baieri sedaan oli laitmatus korras värvi kate. Ainult esiküljel olid väikesed kividest laastud. Kui varustatud see auto? Väga hea. Automaat käigukast käigud, kliimaseade, elektriline katuseluuk. Kuid ümberehitatud BMW e39-l oli pakkuda palju enamat. Uuendatud “näoga” mudel ilmus turule 2000. aasta lõpus. Muuhulgas sai muudatusi ka disain. Disainiti ümber tagatuled ja esituled, mis omandasid ksenoontule automaatse pesuriga. Kuid see näidis oli varustatud veelgi paremini: signalisatsioon, eesmised ja tagumised parkimisandurid, isetumenevad tahavaatepeeglid, vihmaandurid. Seal oli isegi integreeritud Siemensi telefon, kuid see ei töötanud. Kui soovid taastada, siis Ebayst leiab remondikomplekti 50 euroga.
Lisaks oli BMW e39-l multifunktsionaalne rool koos juhtnuppudega enamiku funktsioonide jaoks: püsikiiruse hoidja, kliimaseade ja muud süsteemid. Mis on puudu? Soojendusega istmed on võimalikud, kuid need saab paigaldada vaid 200 euro eest.
Aja jooksul kuluvad sümbolinupud roolil ära.
Mis veel puudu on? Kõlarid. Esimesel BMW 5. seerial oli 2,5-liitrine mootor, mis tootis 170 hj. Kontrollitud autol on sama võimsusega 2,2-liitrine mootor. Dünaamilised omadused on võrreldavad, kuid tarbimistase on parem uus auto. See on keskmiselt 8,5 l/100 km, mis on 1,6-tonnise bensiinimootoriga sedaani kohta väga hea.
IN harvadel juhtudel Pidurivõimendi ebaõnnestub. Pedaali vajutamine muutub järjest raskemaks. Mõnikord ummistavad lehed ja mustus äravoolu, mis imetakse võimendisse. See tapab mootori koheselt.
Niisiis, kas kõik on korras?
Ei, mitte kõik: telefon ei tööta, esisillast kostab müra ja elektripeegel keeldub liikumast. Kas saate veel kaubelda?
Muidugi, aga autole garantiid ei anta.
Taga hea hind, saate selle kohe järgi võtta. 4050 eurot,” surus toimetaja kätt ja asus BMW e39-ga uut kogemust otsima.
Konkreetne näide
Ostetud sõiduki ostis algselt ja kasutas Hamburgi maksuamet. Muide, see on väga mugav auto tagasõiduks. Tumesinine värv on üsna tõsine ja sisemuses on tumedast kangast sisemus. See BMW 520iA registreeriti esmakordselt 2001. aasta veebruaris ja see oli uuendatud versioon. Aasta hiljem läks see erakätesse. Tundub, et endine omanik hoolitses oma BMW e39 eest hästi. See on juba 13 aastat vana, kuid sedaan näeb hea välja ja odomeetril on läbisõit vaid 116 500 km.
Millest šassii ragiseb?
Sellele aspektile tuleb alati tähelepanu pöörata, sest see on BMW 5. seeria tüüpiline probleem. Kui auto tõsteti tõstukile, sai kõik selgeks. õõtshoob peal parem pool mängis olulist rolli ja vajas kiiret väljavahetamist.
Jätkame kontrollimist
Diagnostika näitas võimsusvoo kerget vähenemist kiirusel 1500 p/min. Testeri ekraanile ilmus viga. Arvatavasti on üks anduritest kas väntvõll või nukkvõll. Hea, et veaotsing on odav.
Aga muu? Kõik töötab probleemideta. Automaatkäigukast on üllatavalt kiire ja tundub esmapilgul väga heas korras.
Automaatkäigukasti õli, vastupidiselt tootja kinnitustele, ei kesta igavesti. Soovitatav on seda vahetada vähemalt iga 120 000 km järel.
Arvamus
Peame selle kohe võtma. Tuvastatud probleemid on väikesed ja remont on lihtne. Sellise kuuesilindrilise mootoriga sedaani jaoks on 4050 eurot isegi liiga vähe.
Tüüpilised vead
BMW 5 e39 kerel pole üldse roostet (va universaali pakiruumi uks). Korrosioon võib tekkida ainult siis, kui viivitate pikka aega kividest tekkinud laastude parandamisega. Tihti varastatakse välispeegleid. Algne pimenduskomplekt on väga kallis.
Üks miinustest on vedrustusmudel, millel on palju komponente ja aja jooksul tuleb need kõik välja vahetada. Remondivajadusest annavad märku mürad ja koputused. Uued varuosad on palju vastupidavamad kui originaalid. Kvaliteetsete osade hulka kuuluvad need, mida pakuvad Lemforder ja Mayle.
Esitulede klaasid muutuvad aja jooksul häguseks. Uus esituli maksab umbes 350 eurot.
Aja jooksul roolivõimendi voolikud kuluvad ja pragunevad (harvemini reservuaar ise), mis põhjustab roolivõimendi vedeliku kadu.
Surnud pikslid - tüüpiline probleem vanad BMWd. Lahendus: parandage või asendage ekraan. Alates 90 eurost.
Kliimaseadme nupud töötavad sageli üles. Võtmeplokk vajab väljavahetamist. Alates 80 eurost.
Võrdluskatse 16. detsember 2010 Õige tee eduni (Audi A6 quattro,BMW 550iX,Infiniti M37 AWD,Lexus GS350 AWD,Mercedes-Benz E 4Matic,Nissan Teana 4WD,Volvo S80 AWD)Kaasaegsed ärisedaanid on varustatud parimad mootorid ja "automaatsed", neil on kadestamisväärne dünaamika ja suurepärane sujuvus ning lisaks pakutakse neid versioonis "4x4", mis lihtsustab oluliselt autojuhi elu meie ettearvamatutel Venemaa talvedel. Muudatused koos kõik rattad sõidavad See ülevaade on pühendatud.
15 0
Järelturg 14. detsember 2007 Tunnustatud autoriteedid (Audi A6, BMW 5. seeria, Mercedes-Benz E-klass)
Suured Saksa sedaanid on Venemaal alati populaarsed olnud. Peal järelturg Isegi õiglaselt kasutatud koopiad on hinnatud. Kuid meie ülevaade hõlmas suhteliselt värskeid uusimate põlvkondade mudeleid: Audi A6 (toodetud alates 2004. aastast), BMW 5. seeria (alates 2003. aastast kuni selle aasta esimese ümberkujunduseni) ja Mercedes-Benzi E-klass, mida müüdi alates 2002. aastast kuni moderniseerimiseni. koht paar kuud tagasi.
22 0
IN põhikonfiguratsioon auto on varustatud:
- Kuus turvapatja;
- Kliima/püsikiiruse hoidja;
- Elektrilised peeglid/uksed;
- Konditsioneer;
- Bluetooth;
- Roolivõim;
- Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (väärt ABS andur BMW E39), veojõukontroll (ASС+T), stabilisaator (DSC III).
Valikute hulgas on MP3 koos kliimaseadmega BMW E39 kahe tsooni jaoks. Kõik ei olnud rahul tavaliste kassettraadio ja standardse kliimaseadmega. Ja peaaegu kõik ostjad varustasid auto nende kahe võimalusega. Auto MP3 lugemise õpetamiseks võite osta AUX BMW E39 jaoks juhtme ja juhtida selle kindalaekasse.
Riigi külmade piirkondade jaoks on soojendusega rool hea valik. Nupp asub roolil endal, mis on väga mugav. Kahes suunas reguleeritav rool "mäletab" 3 asendit. Avirf sedaan - gaasipedaal. BMW E39 on põrandale paigaldatav ja arvustuste kohaselt on see pisut karm, kuid äärmiselt tundlik.
EuroNCAP organisatsiooni läbiviidud kokkupõrketesti tulemuste kohaselt sai sedaan E39 4 tärni 5 võimalikust. Lisaks turvapatjadele on autol süsteem, mis avarii korral turvavööd pingutab.
Mudelivalik ja tehnilised omadused
Aastatel 1997–2004 toodeti mudelist palju modifikatsioone. Siin me analüüsime koosseis, mootorid, kui palju hobujõude neil oli ja muud spetsifikatsioonid BNW E39. Auto oli varustatud kahte tüüpi mootoritega. Elektrijaamad on masina süda, seega ülevaade BMW omadused 5 E39 alustame nendega. Kontserni põhimudel on 520i modifikatsioon. Seda toodeti aastatel 1995-2003 ja see oli varustatud kolme mootoriga. Alguses oli auto varustatud kaheliitrise M52-ga, mille võimsus oli 150 hj. Paljud inimesed küsivad, mitu klappi on vaja 2,0-liitrise jaoks? Vastame, 4 iga silindri kohta.
