सीवीटी या स्वचालित: क्या चुनना बेहतर है? हम जांचते हैं कि क्या सीवीटी बेहतर है या ऑटोमैटिक। क्या बेहतर है: निसान के लिए ऑटोमैटिक या सीवीटी

हर कोई जानता है कि एक मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन) में आमतौर पर पांच गति होती है, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में लगभग आठ गति होती है, लेकिन एक वेरिएटर क्या है और इसमें कितने गियर होते हैं? इसका उत्तर हर कोई नहीं जानता; वास्तव में, वेरिएटर में अनंत संख्या में गियर होते हैं।

आज, अपने सभी ज्ञान, साथ ही विशेषज्ञों के ज्ञान से लैस, मैं बात करना चाहता हूं कि सीवीटी क्या है, और मैन्युअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसे एनालॉग्स पर इसका क्या फायदा है।

वेरिएटर अनिवार्य रूप से पहियों और इंजन के बीच संचारित करने वाला एक उपकरण है, जो ड्राइव और संचालित डिस्क की रोटेशन गति को बहुत आसानी से बदलने में सक्षम है। इस प्रकार के उपकरण लंबे समय से मोपेड, स्कूटर, साथ ही जेट स्की और स्नो बाइक के निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाते रहे हैं। इस तथ्य के बावजूद कि सीवीटी काफी समय पहले या अधिक सटीक रूप से पिछली शताब्दी के मध्य में आधुनिक कारों में "स्थानांतरित" हो गया था, ऑटो उद्योग में इसका वास्तव में सक्रिय परिचय और विकास अपेक्षाकृत हाल ही में हुआ।

सीवीटी या स्वचालित के प्रश्न में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, स्वचालित ट्रांसमिशन के विपरीत, एक सीवीटी एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर के त्वरण की याद दिलाते हुए, अधिक सुचारू रूप से अपना आंदोलन शुरू करता है। इस मामले में, त्वरण बिना किसी विफलता के होता है, केवल बमुश्किल श्रव्य बढ़ते शोर के साथ। सीवीटी से सुसज्जित कार, एक नियम के रूप में, अपने अधिक शक्तिशाली समकक्षों की तुलना में बहुत तेजी से गति करती है, क्योंकि यह गियर बदलने में "कीमती" समय बर्बाद नहीं करती है। यह सिद्ध हो चुका है कि इस सवाल में कि कौन तेजी से गति पकड़ता है, सीवीटी या ऑटोमैटिक, पहला निर्विवाद नेता होगा।

सीवीटी से सुसज्जित कार अपने मालिक की गलतियों के प्रति अधिक सहिष्णु होती है - उदाहरण के लिए, यह कभी भी ट्रैफिक लाइट पर नहीं रुकेगी, और निश्चित रूप से चढ़ाई के दौरान पीछे नहीं हटेगी; इसके अलावा, शुरुआती प्रक्रिया हमेशा सुचारू रहेगी, चाहे कुछ भी हो स्वयं मालिक के कौशल और क्षमताओं का। केवल दो पैडल के लिए धन्यवाद, स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, पैडल के मिश्रण का जोखिम असंभव है; यह नौसिखिया मोटर चालकों के लिए विशेष रूप से सच है।

कुछ मांग करने वाले मोटर चालक इंजन के लगातार सुचारू, इसलिए बोलने के लिए, "बज़" के लिए सीवीटी की निंदा करते हैं, जो सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में मौजूद है। तेज त्वरण के दौरान एक स्पोर्टी "दहाड़" की कमी भी सीवीटी या स्वचालित ट्रांसमिशन के प्रश्न के विरुद्ध है। सच्चे पारखी तब असहज महसूस करते हैं जब एक कार, जैसे कि इंजन बिल्कुल भी काम नहीं कर रहा हो, तेजी से गति करने लगती है। यह, मेरी राय में, एक पूर्ण दोष नहीं माना जा सकता है, क्योंकि "ग्रोल" विशुद्ध रूप से सौंदर्य आनंद लाता है और किसी भी तरह से कार के गतिशील गुणों को प्रभावित नहीं करता है।

इस "नुकसान" को काफी सरलता से समझाया जा सकता है; संपूर्ण मुद्दा यह है कि यह मोटर को महत्वपूर्ण बिंदुओं तक पहुंचने की अनुमति नहीं देता है, समय पर इसके संचालन को अनुकूलित करता है, इसे रेटेड पावर के साथ इष्टतम मोड में कार्य करने के लिए मजबूर करता है। क्लासिक गियरबॉक्स के सच्चे पारखी लोगों के लिए, निर्माता "टिपट्रॉनिक" का उपयोग करने की संभावना प्रदान करता है, जो निश्चित गति स्विचिंग का अनुकरण करता है। इसके अलावा, जो लोग शक्ति और गति चाहते हैं, उनके लिए वेरिएटर "किक-डाउन" के समान फ़ंक्शन से सुसज्जित है, जो कि विशिष्ट है। दूसरे शब्दों में, बाद में तेज़ दबावजब गैस पेडल पूरी तरह से चलता है, तो गियर अनुपात तुरंत बदल जाता है, जिससे कार बिजली की गति से तेज हो जाती है।

उपरोक्त सभी बातों पर विचार करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं और प्रश्न का उत्तर दे सकते हैं कि बेहतर वेरिएटरया स्वचालित. बेशक, समान गियरबॉक्स से लैस कारों की तुलना में सीवीटी वाली कार के कई फायदे हैं।

तो, आइए उन्हें सूचीबद्ध करें:

1. तेज़ त्वरण.
2. मोटर के साथ-साथ अन्य ड्राइव तत्वों पर अधिक अनुकूलित भार।
3. इस तथ्य के कारण कि इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन के संचालन को नियंत्रित करते हैं, इसके ऑपरेटिंग मोड को "सौम्य" के रूप में वर्णित किया जा सकता है, जिसका वास्तव में मालिक के लिए सस्ता और कम लगातार रखरखाव और वेरिएटर की असंभावित मरम्मत है।
4. अन्य बातों के अलावा, CVT वाली कार की निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों का स्तर समान मॉडलों की तुलना में बहुत कम होता है।
5. सीवीटी वाली कार से निकलने वाला शोर पारंपरिक कारों की तुलना में लगभग दोगुना शांत होता है।

हालाँकि, इसके नुकसानों को इंगित किए बिना वेरिएटर के फायदों पर विचार करना स्वचालित ट्रांसमिशन और "मैकेनिक्स" के संबंध में बेईमानी होगी, इसलिए मैं आपके ध्यान में कई नुकसान प्रस्तुत करता हूं जो दुर्भाग्य से इस डिवाइस में हैं:

1. शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर सीवीटी का उपयोग करने की प्रथा नहीं है, हालांकि कुछ उदाहरण पहले ही बिक्री पर आ चुके हैं;
2. स्वचालित ट्रांसमिशन के विपरीत, वेरिएटर एक विशेष तरल पदार्थ से भरा होता है, जो सामान्य से अधिक महंगा होता है और इसके लिए निरंतर सटीक स्तर नियंत्रण की आवश्यकता होती है और इसे किसी अन्य कार मॉडल के समान किसी चीज़ से प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।
3. लगभग 100 किमी तक बंद रहने के बाद, वेरिएटर को अपने इष्टतम और सही संचालन के लिए कैलिब्रेट करने के लिए मजबूर किया जाता है।
4. सीवीटी मरम्मत बहुत महंगी है, और बहुत कम "कारीगर" हैं जो इसे ठीक से करने में सक्षम हैं।
5. सीवीटी वाली कार को खींचने के साथ-साथ ऐसी कार के साथ ट्रेलर या अन्य वाहन को खींचने के संबंध में भी प्रतिबंध हैं।
6. वेरिएटर का सही संचालन सीधे कई सेंसरों के संकेतों पर निर्भर करता है, जैसे: प्रेशर सेंसर, स्पीड सेंसर, सेंसर, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर। यदि उनमें से कम से कम एक भी विफल हो जाता है, तो इससे समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला भी पैदा हो सकती है गलत संचालनयह प्रसारण.

हालाँकि, जैसा कि हो सकता है, अधिकांश विशेषज्ञों के अनुसार, भविष्य निस्संदेह वेरिएटर का है, यह सभी सामान्य "यांत्रिकी" के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन होगा और रोबोटिक बक्सेगियर, साथ ही उनके करीबी भाई "स्वचालित मशीनें"।

अब अनेक प्रायोगिक उपकरण, जिसका पालन करके आप एक वेरिएटर की मरम्मत जैसी अप्रिय प्रक्रिया से बच सकते हैं, इसे इष्टतम परिचालन स्थिति प्रदान कर सकते हैं:

1. सर्दियों में अत्यधिक तनाव से बचें, खासकर आंदोलन की शुरुआत में। सबसे पहले, आपको सभी तत्वों को ठीक से गर्म होने देना होगा।
2. तरल पदार्थ की स्थिति और स्तर की लगातार निगरानी करें और इसे समय पर बदलें।
3. शुरुआत के दौरान अचानक लोड से बचना चाहिए; याद रखें, यह ट्रांसमिशन रेसिंग के लिए अनुकूलित नहीं है।
4. नियमित रूप से उत्पादन करें दृश्य निरीक्षणसभी सेंसर और उनकी अखंडता और कार्यक्षमता की जाँच करें।
5. और अंत में, शायद सबसे महत्वपूर्ण बात, यदि वेरिएटर के साथ कोई समस्या आती है, तो तुरंत किसी विशेषज्ञ से संपर्क करें और किसी भी परिस्थिति में वेरिएटर को स्वयं ठीक करने का प्रयास न करें, मेरा विश्वास करें, इससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा।

नया खरीदने में कई सारे सवालों के जवाब ढूंढना शामिल होता है। आरंभ करने के लिए, भविष्य के कार मालिक उपयुक्त बॉडी प्रकार, निर्माता और विशिष्ट मॉडल को देखते हैं। अगला, कॉन्फ़िगरेशन और तकनीकी विशेषताओं की बारीकियों को ध्यान में रखा जाता है।

अब आप शास्त्रीय यांत्रिकी से किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। हर कोई जानता है कि यह सबसे सरल, सस्ता, लेकिन साथ ही सबसे विश्वसनीय ट्रांसमिशन विकल्प है। पहले, मशीनगनों के साथ बहुत सावधानी से व्यवहार किया जाता था कम स्तरविश्वसनीयता और उच्च रखरखाव लागत। लेकिन आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन गुणवत्ता और स्थायित्व के बिल्कुल नए स्तर पर पहुंच गए हैं। नए प्रकार के बक्से सामने आए हैं। इसलिए, अधिक से अधिक कार उत्साही इस बात में रुचि रखते हैं कि क्या बेहतर है: एक सीवीटी या एक स्वचालित।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विशेषताएं

जब सीवीटी या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में से चुनने की पेशकश की जाती है, तो मुद्दे का अधिक विस्तार से अध्ययन किए बिना, निष्पक्ष रूप से यह कहना असंभव है कि कौन सा बेहतर है। ऐसा करने के लिए, आपको प्रत्येक प्रकार के ट्रांसमिशन के सार को समझने, इसकी विशेषताओं, डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत का अध्ययन करने की आवश्यकता है।

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि तुलना क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सीवीटी के बीच होगी, जो वास्तव में एक प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

मशीन को एक विशेष चयनकर्ता या शिफ्ट नॉब का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। यह आमतौर पर केंद्रीय सुरंग के क्षेत्र में स्थापित किया जाता है, लेकिन कुछ कारों पर, मुख्य रूप से अमेरिकी निर्माताओं से, यह स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित होता है।

चयनकर्ता ड्राइवर को ड्राइव, पार्किंग और आर सहित स्विच को घुमाकर उपलब्ध ऑपरेटिंग मोड में से एक का चयन करने की क्षमता प्रदान करता है, जो ड्राइविंग के लिए आवश्यक है। उलटे हुए. जैसे-जैसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सुधार हुआ, मोड की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। तेजी से, आधुनिक कारों पर, यहां तक ​​​​कि सबसे महंगे मॉडल के साथ भी, स्वचालित ट्रांसमिशन शीतकालीन ड्राइविंग, स्पोर्ट्स ड्राइविंग या अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए आवश्यक विशेष ड्राइविंग मोड प्रदान करते हैं।

एक क्लासिक स्वचालित मशीन संरचनात्मक रूप से एक ग्रहीय गियरबॉक्स, एक टॉर्क कनवर्टर और एक विशेष नियंत्रण प्रणाली से बनी होती है। स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग किया जा सकता है यात्री कारें, वी माल परिवहन, बसें और यहां तक ​​कि पहिये वाले विशेष उपकरणों पर भी।

टॉर्क कनवर्टर में एक टरबाइन और पंप व्हील शामिल होता है, जिसके बीच रिएक्टर स्थित होता है। पंप व्हील का सीधा संबंध है क्रैंकशाफ्टमोटर, और टरबाइन गियरबॉक्स शाफ्ट से जुड़ा है। रिएक्टर जिस मोड में संचालित होता है, उसके आधार पर, इसे ओवररनिंग क्लच द्वारा अवरुद्ध किया जा सकता है या मुक्त रोटेशन की स्थिति में रखा जा सकता है।

द्रव के प्रवाह के कारण इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क संचारित होता है, जो इस प्रकार कार्य करता है। इसकी आपूर्ति पंप व्हील ब्लेड्स द्वारा टरबाइन व्हील ब्लेड्स को की जाती है। टॉर्क कनवर्टर पहियों के बीच न्यूनतम अंतराल होते हैं, और ब्लेड स्वयं परिसंचरण के लिए एक सतत सर्कल बनाने के लिए विशेष रूप से आकार दिए जाते हैं कार्यात्मक द्रव. यह सुनिश्चित करता है कि इंजन और गियरबॉक्स के बीच एक कड़ा संबंध है, जो कर्षण के सुचारू संचरण के लिए आवश्यक है।

टॉर्क कनवर्टर रोटेशन की गति को परिवर्तित करने और सख्ती से सीमित सीमा में टॉर्क वितरित करने में सक्षम है। इस वजह से, एक ग्रहीय मल्टी-स्टेज गियरबॉक्स इससे जुड़ा हुआ है, जो आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार को रिवर्स में चलाने की भी अनुमति देता है।

उच्च तेल का दबाव बनाकर गियर को स्थानांतरित किया जाता है। इस प्रक्रिया में घर्षण क्लच एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। उनके बीच उत्पन्न होने वाला दबाव एक नियंत्रण प्रणाली द्वारा वितरित किया जाता है जिसमें एक नियंत्रण इकाई और सोलनॉइड वाल्व शामिल होते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का नुकसान यह है कि यह काफी महंगा होता है और ईंधन की भी अधिक खपत करता है। लेकिन ये काफी विवादास्पद नुकसान हैं, क्योंकि आधुनिक मशीनें दक्षता में एक नए स्तर पर पहुंच गई हैं। उनमें से कई कम से कम क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन जितने अच्छे हैं, और कभी-कभी ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में उनसे भी आगे निकल जाते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विशेषताओं का अध्ययन करने से यह कहना संभव नहीं है कि यदि प्रतिस्पर्धी सीवीटी है तो यह बेहतर है। सबसे पहले आपको सीवीटी गियरबॉक्स की विशेषताओं पर विचार करना होगा।

सीवीटी ट्रांसमिशन के संचालन का सार और अर्थ, जिसे सीवीटी के रूप में नामित किया गया है, किसी भी अन्य ट्रांसमिशन से अलग नहीं है। डिवाइस का सार आने वाले टॉर्क को परिवर्तित करना है बिजली इकाईपहियों पर।

लेकिन वेरिएटर की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि टॉर्क बिना रुके प्रसारित होता है। यहां विनियमन की एक निश्चित सीमा प्रदान की गई है। यह वह विशेषता है जो क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को वेरिएटर से महत्वपूर्ण रूप से अलग करती है।

जहां तक ​​संक्षिप्त नाम सीवीटी का सवाल है, इसका मतलब निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन है। इस नाम का अनुवाद लगातार बदलते टॉर्क वाले ट्रांसमिशन या गियरबॉक्स के रूप में किया जा सकता है।

आप पहले से ही मोटे तौर पर समझ गए हैं कि सीवीटी स्वचालित ट्रांसमिशन से कैसे भिन्न है और उनके बीच मुख्य अंतर क्या है। लेकिन यह वस्तुगत तौर पर दोनों विकल्पों में से किसी एक को प्राथमिकता देने के लिए पर्याप्त नहीं है।

इसके अलावा, सीवीटी और क्लासिक ऑटोमैटिक के बीच अंतर है प्रारुप सुविधाये. CVT के 3 मुख्य प्रकार हैं, जो हैं:

• जंजीर;
• वी-बेल्ट;
• टोरोइडल.

अगर हम कारों की बात करें ऑटोमोबाइल परिवहन, तो सबसे लोकप्रिय और व्यापक सीवीटी गियरबॉक्स की वी-बेल्ट किस्में हैं।

1. वी-बेल्ट वेरिएटर में एक वी-बेल्ट शामिल है। यह सीधे दो स्लाइडिंग पुली के बीच स्थित होता है। चलाते समय वाहनये पुली लगातार संपीड़ित और अशुद्ध होती हैं, जिससे गियर अनुपात में बदलाव होता है। वेरिएटर का मुख्य कार्य टॉर्क में सुचारू और चरणहीन परिवर्तन करना है। ऐसी प्रणालियाँ यात्री कारों, स्नोमोबाइल्स, दो-पहिया वाहनों आदि में सक्रिय रूप से उपयोग की जाती हैं।
2. CVT का अगला प्रकार चेन CVT है। यहां विद्युत संचरण श्रृंखला लिंक की धुरी के बेवल वाले सिरों के कारण किया जाता है। और खींचने वाला बल स्वयं एक विशेष श्रृंखला का उपयोग करके प्रेषित होता है। ऐसे वेरिएटर व्यापक नहीं हैं, हालांकि वे कभी-कभी पाए जाते हैं।
3. टोरॉयडल वेरिएटर्स ने पुली को शंकु के आकार की डिस्क से बदल दिया। और यहां बेल्ट की जगह खास रोलर्स का इस्तेमाल किया गया। उनकी विशेषता यह है कि वे काफी बड़ा टॉर्क संचारित कर सकते हैं। लेकिन सीवीटी बॉक्स के लेआउट के लिए ऐसे हिस्से बनाने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करना आवश्यक है। इसका लागत पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, यही वजह है कि कई वाहन निर्माताओं ने अपने वाहनों में ऐसे सीवीटी लगाने का विचार छोड़ दिया है।

डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत में स्पष्ट अंतर को देखते हुए, यह समझना आसान है कि विचाराधीन दो प्रकार के गियरबॉक्स के बीच क्या अंतर है। साथ ही, एक स्वचालित ट्रांसमिशन और एक सीवीटी एक योग्य समाधान हैं, जिनमें से प्रत्येक की अपनी ताकत है और कमजोर पक्ष.

यदि हम सीवीटी या लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के फायदों के बारे में बात करते हैं, तो यहां मुख्य लाभ टॉर्क में निरंतर परिवर्तन का प्रावधान है। इसमें कोई विलंब क्षण नहीं है, जो स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए विशिष्ट है, जहां एक गियर से दूसरे गियर में संक्रमण होता है। वेरिएटर की चरणरहित और निरंतर प्रकृति अधिक कुशल ईंधन खपत और इंजन की बेहतर गतिशील विशेषताओं के रूप में अन्य लाभों में योगदान करती है। सीवीटी वाली कारें कम ईंधन की खपत करती हैं और बेहतर त्वरण गतिशीलता प्रदान करती हैं।

साथ ही, वेरिएटर के कुछ स्पष्ट नुकसान भी हैं। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि सीवीटी को उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। बढ़ी हुई शक्ति वाली कार पर स्थापना बॉक्स की क्षमता का उपयोग करने की अनुमति नहीं देती है। यह जल्दी खराब हो जाएगा और घिस जाएगा।

CVT को ऑटोमोबाइल ट्रांसमिशन के क्षेत्र में अपेक्षाकृत नया विकास माना जा सकता है। इसलिए, इंजीनियरों ने अभी तक यह पता नहीं लगाया है कि वेरिएटर के प्रतिरोध को उच्च भार, टोइंग और सक्रिय ड्राइविंग के दौरान कैसे बढ़ाया जाए बढ़ी हुई गति. ऐसी परिस्थितियों में, सीवीटी बेल्ट जल्दी खराब हो जाती है और पूरा ट्रांसमिशन खराब हो जाता है। सीवीटी की मरम्मत और पुनर्स्थापन काफी है महँगा सुख, अक्सर एक क्लासिक मशीन की मरम्मत की लागत से अधिक।

दो गियरबॉक्स की तुलना

इस जोड़ी का पसंदीदा निर्धारित करने के लिए, आपको एक उद्देश्य का संचालन करना चाहिए तुलनात्मक विशेषताएँ. इससे यह भी स्पष्ट हो जाएगा कि आप सीवीटी को ऑटोमैटिक से कैसे अलग कर सकते हैं।

शुरुआत में तुलना करते समय मुख्य जोर इसी पर होना चाहिए प्रदर्शन गुण. उपभोक्ता इस सवाल में रुचि रखते हैं कि अधिक विश्वसनीय क्या है: स्वचालित ट्रांसमिशन या सीवीटी। साथ ही, कई लोग यह जानना चाहते हैं कि दक्षता जैसे संकेतक में पसंदीदा कौन होगा।

आइए दक्षता संकेतक से शुरू करें। यहां, कई मापदंडों को एक साथ ध्यान में रखा जाना चाहिए ताकि मूल्यांकन यथासंभव उद्देश्यपूर्ण और निष्पक्ष हो सके।

• ट्रांसमिशन चिकनाई तेल. ऑटोमैटिक और वेरिएटर सहित प्रत्येक गियरबॉक्स का उपयोग करना चाहिए चिकनाई देने वाला तरल पदार्थ. बॉक्स में तेल को समय-समय पर बदलना होगा। हालाँकि स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कुछ कारों के ऑपरेटिंग मैनुअल में कहा गया है कि तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है और इसे बदला नहीं जा सकता है। यह एक विवादास्पद मुद्दा है, जो काफी हद तक विशिष्ट परिचालन स्थितियों, बॉक्स की स्थिति और मशीन के सेवा जीवन पर निर्भर करता है। यदि आप सीवीटी और क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना करते हैं, तो बॉक्स में सीवीटी बदलें ट्रांसमिशन चिकनाईअधिक बार आवश्यकता होती है। साथ ही, सीवीटी ट्रांसमिशन के लिए तरल स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एटीएफ स्नेहक की तुलना में अधिक महंगा है।
• ईंधन खपत संकेतक। स्वचालित और सीवीटी की विशेषता वाले पेशेवरों और विपक्षों का अध्ययन करने के बाद, आपने शायद देखा होगा कि सीवीटी के फायदों में उच्च ईंधन दक्षता शामिल है। इसलिए, इस बिंदु पर, लाभ वेरिएटर के पक्ष में है। यहां तक ​​कि सबसे आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन भी सीवीटी वाली कारों के समान दक्षता प्रदर्शित नहीं कर सकता है।
• मरम्मत एवं सेवा. कोई शाश्वत और अमर गियरबॉक्स नहीं हैं। बात तो सही है। प्रत्येक ट्रांसमिशन को किसी बिंदु पर मरम्मत कार्य की आवश्यकता होती है, रखरखावऔर रोकथाम. परिचालन लागत के मामले में, वेरिएटर काफी सस्ता निकला। बात यह है कि सीवीटी डिज़ाइन में जटिल, महंगे और संवेदनशील तंत्र शामिल हैं। वे अधिक बार विफल होते हैं, और इसलिए कार मालिक से अधिक पैसे की आवश्यकता होती है।

अंतिम बिंदु के संबंध में एक संशोधन किये जाने की आवश्यकता है। CVT बॉक्स की लागत अपने प्रतिस्पर्धी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में कम है। लेकिन क्लासिक स्वचालित मशीन का रखरखाव करना सस्ता है।

मरम्मत और रखरखाव के लिए परिचालन लागत काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि कार मालिक कार का इलाज कैसे करता है और ट्रांसमिशन की स्थिति की निगरानी कैसे करता है। यहां तक ​​कि एक वेरिएटर के साथ भी, अगर सही तरीके से उपयोग किया जाए, ओवरलोड और आक्रामक ड्राइविंग के बिना, सीवीटी बहुत लंबे समय तक चलेगा और लंबी सेवा जीवन में बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता नहीं होगी। लेकिन अगर हम विशुद्ध रूप से रखरखाव और रखरखाव लागत के बारे में बात करते हैं, तो फायदा अभी भी क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पक्ष में होगा।

अब आपको उम्मीदवारों की विश्वसनीयता के आधार पर तुलना करनी चाहिए. कई मायनों में, ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता कठिन परिचालन स्थितियों के तहत अपने प्रदर्शन को बनाए रखने की क्षमता में प्रकट होती है। इसमे शामिल है:

• खींचना;
• ऑफ-रोड ड्राइविंग;
• आक्रामक ड्राइविंग शैली.

यहां क्लासिक मशीन गन के पक्ष में एक स्पष्ट लाभ है। बिल्कुल सामान्य स्वचालित बक्सेऐसी कठिन परिचालन स्थितियों का बेहतर ढंग से सामना करें। बेशक, वे यांत्रिकी से कमतर हैं, लेकिन सीवीटी की तुलना में वे बेहतर हैं।

इसे समझना जरूरी है कमजोर बिंदुवेरिएटर इसकी बेल्ट है। सीवीटी वाली कार में कठोर और कठिन ड्राइविंग परिस्थितियों के संबंध में इसकी वर्तमान विश्वसनीयता काफी निम्न स्तर पर है। ऐसी प्रस्तुत परिस्थितियों में यह अधिक समय तक टिक नहीं पाता, टूट-फूट होती है। सीवीटी उन लोगों के लिए उपयुक्त हैं जो आपातकालीन स्थिति को छोड़कर, अचानक तेजी या ब्रेक लगाए बिना, आसानी से, सावधानी से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं।

सीवीटी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच अंतर को समझने के बाद, हम कुछ निष्कर्ष निकाल सकते हैं। इसके अलावा, प्रत्येक कार उत्साही प्रस्तुत की गई जानकारी को अपने तरीके से मानता है।

इसके अतिरिक्त, कई लोग इस बात में रुचि रखते हैं कि कैसे पता लगाया जाए कि कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है या सीवीटी। उपयोग किए जा रहे ट्रांसमिशन के प्रकार की पहचान करने के कई तरीके हैं। दिखने में बक्से वास्तव में एक दूसरे के समान हैं।

1. दृश्य विधि. पहली चीज़ जो आप कर सकते हैं वह है आरंभ करना बाहरी रूप - रंग. लेकिन यह किसी कार पर स्वचालित या सीवीटी के उपयोग को निर्धारित करने के सबसे स्पष्ट तरीकों में से एक है। कुछ सीवीटी में चयनकर्ता पर संबंधित चिह्न होते हैं, इसलिए गियर लीवर की सावधानीपूर्वक जांच करने की सिफारिश की जाती है। क्लासिक स्वचालित मशीनों पर, न केवल पदनाम पी, आर, एन और डी का उपयोग किया जाता है, बल्कि 2, 3 और एल जैसे चिह्न भी अक्सर पाए जाते हैं। सीवीटी के लिए, केवल एल मोड का उपयोग किया जाता है। हालांकि बहुत कुछ विशिष्ट पर निर्भर करता है बॉक्स, और निर्धारण की यह विधि हमेशा सही नहीं होगी।
2. तकनीकी दस्तावेज। यदि आप नहीं जानते कि केवल लीवर द्वारा सीवीटी को स्वचालित से कैसे अलग किया जाए, तो सबसे आसान तरीका कार के दस्तावेजों को देखना है। गियरबॉक्स अनुभाग खोलें. यदि आपके पास स्वचालित मशीन है, तो आपको संबंधित एटी मार्किंग दिखाई देगी। सीवीटी के लिए पदनाम सीवीटी का हमेशा उपयोग किया जाता है।
3. वास्तविक परिचालन स्थितियाँ। दूसरे शब्दों में, एक टेस्ट ड्राइव। सीवीटी गियरबॉक्स पर गियर शिफ्टिंग की प्रक्रिया महसूस नहीं होती है। इसीलिए गियरबॉक्स को स्टेपलेस कहा जाता है। स्वचालित ट्रांसमिशन के मामले में, आप टैकोमीटर सुई द्वारा महसूस या नोटिस कर सकते हैं कि एक गियर से दूसरे गियर में संक्रमण के समय कुछ देरी के साथ क्रांतियाँ कैसे बदलती हैं। हालाँकि नए सीवीटी एक विशेष मोड से लैस होने लगे हैं, जिसे गियर परिवर्तन का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
4. पहाड़ी परीक्षण. शीघ्रता से यह निर्धारित करने का दूसरा तरीका कि कौन सा बॉक्स आपके पास है। ऐसा करने के लिए, आपको सड़क के एक हिस्से पर थोड़ा ऊपर उठकर गाड़ी चलानी होगी और कार को वहीं पूरी तरह से रोकना होगा। फिर ब्रेक पेडल को छोड़ दें और गैस पर दबाव न डालें। चयनकर्ता ड्राइव स्थिति (डी या ड्राइव) में रहता है। यदि कार धीरे-धीरे ऊपर की ओर बढ़ती है, तो आपके पास निश्चित रूप से एक स्वचालित मशीन है। सीवीटी के मामले में, कार पहले थोड़ा पीछे जाएगी और फिर रुकेगी। लेकिन ऐसा परीक्षण उन सीवीटी गियरबॉक्स के लिए प्रासंगिक है जिनमें रीकॉइल सिस्टम नहीं है।

सबसे कठिन स्थिति में, जब कोई दस्तावेज़ नहीं होता है, चयनकर्ता पर कोई चिह्न नहीं दिया जाता है, और आप स्वयं परीक्षण द्वारा बॉक्स का सटीक निर्धारण नहीं कर सकते हैं, तो सर्विस स्टेशन या निकटतम कार सेवा केंद्र पर जाएँ, जहाँ एक योग्य तकनीशियन सभी का उत्तर देगा आपके प्रश्न।

सारांश

संक्षेप में, आप इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास कर सकते हैं कि क्या बेहतर है: एक सीवीटी या एक स्वचालित।

यदि हम विशुद्ध रूप से लोकप्रियता और व्यापकता के संकेतकों से शुरू करते हैं, तो मशीन इस टकराव में निर्विवाद पसंदीदा होगी। लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सीवीटी गियरबॉक्स का इतिहास वास्तव में अभी शुरुआत है। यह तुलनात्मक है नये प्रकार काट्रांसमिशन, जिसे अभी भी कई संशोधनों, आधुनिकीकरण और सुधारों से गुजरना बाकी है। यह कहना कठिन है कि वस्तुतः 3-5 वर्षों में वेरिएटर कैसा होगा। इसकी क्षमता बहुत अधिक है, और इसलिए कुछ बिंदु पर सीवीटी वास्तव में क्लासिक स्वचालित से आगे निकल सकता है।

कौन सा ट्रांसमिशन बेहतर होगा यह विशिष्ट स्थिति पर निर्भर करता है। आपको अनावश्यक भार के बिना मापी गई और शांत शहर में ड्राइविंग के लिए सीवीटी चुनना चाहिए। और स्वचालित उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो उच्च शक्ति वाली कार खरीदते हैं और ट्रेलरों को खींचने की उम्मीद करते हैं।

अगर दक्षता की बात करें तो फायदा सीवीटी गियरबॉक्स की तरफ है। विश्वसनीयता के मामले में मशीन अब तक बाजी मार लेती है।

हर कोई अपने लिए निर्णय लेता है कि क्या चुनना है और क्या चुनना है। स्वचालित और सीवीटी दोनों की अपनी ताकत और कमजोरियां हैं। कुछ परिचालन स्थितियों के लिए, उपयुक्त प्रकार का ट्रांसमिशन उपयुक्त है।

सीवीटी और ऑटोमैटिक के अलावा, भविष्य के कार मालिक को अन्य ट्रांसमिशन विकल्पों पर भी करीब से नज़र डालनी चाहिए। चुनाव इन दो बक्सों तक ही सीमित नहीं है, बल्कि वास्तव में तो यह केवल शुरुआत है। यदि आप अधिकतम विश्वसनीयता प्राप्त करना चाहते हैं और सब कुछ अपने हाथों में रखना चाहते हैं, तो आपको विचार किए गए गियरबॉक्स को पूरी तरह से त्याग देना चाहिए और अच्छे पुराने यांत्रिकी को अपनाना चाहिए। आप तय करें।

प्रत्येक कार उत्साही, नई या प्रयुक्त कार चुनते समय, लगभग तुरंत गियरबॉक्स के प्रकार पर ध्यान देता है। यदि "यांत्रिकी" के साथ सब कुछ बेहद स्पष्ट है, तो हर कोई सीवीटी और क्लासिक "स्वचालित" के बीच अंतर नहीं जानता है।

इस सामग्री में हम बहुत महत्वपूर्ण प्रश्नों के उत्तर देने का प्रयास करेंगे: "वेरिएटर क्या है?" और "यह क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बेहतर (या बदतर) क्यों है।" तो चलते हैं!

वास्तव में, यदि आपके पास कार चलाने का अवसर नहीं है तो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को सीवीटी से अलग करना बहुत मुश्किल है। गियर शिफ्ट लीवर बिल्कुल नियमित "स्वचालित" के समान दिखता है - पारंपरिक स्थिति पी, एन, डी और निश्चित रूप से, एम हैं (कुछ मॉडलों में यह मोड आपको वांछित गियर का चयन करने की अनुमति देता है)।

लेकिन जैसे ही आप गाड़ी चलाते हैं और सवारी करते हैं, अंतर लगभग तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाता है। "स्वचालित" हल्के से धक्का के साथ शुरू होता है, और गियर बदलते समय, गियर परिवर्तन स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है। वेरिएटर के साथ यह दूसरा तरीका है। इस प्रकार के गियरबॉक्स के साथ गति सुचारू रूप से प्राप्त होती है (यह एहसास इलेक्ट्रिक कार के समान है), बिना किसी गिरावट के, और इंजन की गति हमेशा एक ही सीमा में होती है।

यह पूरी तरह से समझने के लिए कि ये गियरबॉक्स कैसे काम करते हैं, उनके संचालन के तकनीकी घटक में गहराई से जाना आवश्यक है।

क्लासिक "स्वचालित"

एक साधारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में निम्नलिखित अनिवार्य डिज़ाइन तत्व होते हैं:

• एक टॉर्क कन्वर्टर जिसका उपयोग क्लच के रूप में किया जाता है।
• एक गियरबॉक्स, जिसके गियर के कारण गियर अनुपात बदलता है।
• एक विशेष "ब्रेक" बैंड जो आवश्यक गियर को अवरुद्ध करता है, वांछित गियर को ठीक करता है।
• एक नियंत्रण इकाई जो सभी नोड्स के संचालन की निगरानी करती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, डिज़ाइन सबसे सरल नहीं है, लेकिन फिर भी, इस पर वर्षों से काम किया गया है और परीक्षण किया गया है। क्लासिक "स्वचालित" (उच्च विश्वसनीयता के अलावा) के फायदे में मोटर के स्थायित्व पर सकारात्मक प्रभाव भी शामिल है। गियर को निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर स्विच किया जाता है, जिससे इंजन अधिकतम गति तक नहीं घूमता है, और इसका सेवा जीवन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इस प्रकार के बक्से कई साल पहले विकसित किए गए थे, उनके कई महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं:

• कम गतिशीलता और कम गियर बदलने की गति (औसत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 0.25 सेकंड में गियर बदलता है; जब आप 5वें गियर पर पहुंचते हैं, तो शिफ्ट में लगभग 1 सेकंड बर्बाद हो जाएगा);
• ईंधन की खपत। क्लासिक स्वचालित ट्रांसमिशन के उपयोग से इंजन पर महत्वपूर्ण भार के कारण महत्वपूर्ण ईंधन खपत होती है;
• बड़ी राशि पारेषण तरल पदार्थऔर वजन। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के परेशानी मुक्त संचालन के लिए समय-समय पर बदलाव करना आवश्यक है ट्रांसमिशन तेल. इसकी मात्रा औसतन 7-8 लीटर है, जो गियरबॉक्स जिस इंजन के साथ काम करती है, उससे 1.5-2 गुना ज्यादा है। तेल सस्ता नहीं है, और सिस्टम में डाले गए सभी तेल का पूर्ण प्रतिस्थापन व्यावहारिक रूप से असंभव है (पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए तथाकथित को पूरा करना आवश्यक है) आंशिक प्रतिस्थापनतेल डालें या कार से स्वचालित ट्रांसमिशन को पूरी तरह से हटा दें)।

चर गति चालन

तकनीकी दृष्टिकोण से, वेरिएटर डिज़ाइन बहुत सरल है। वेरिएटर एक साधारण मध्यवर्ती लिंक है जो इंजन से पहियों तक कर्षण संचारित करता है। प्रारंभ में, इस प्रकार के ट्रांसमिशन का उपयोग मोपेड और स्कूटर में किया जाता था (शुरुआती सीवीटी उच्च शक्ति को "पचा" नहीं सकते थे, आंशिक रूप से इस समस्याआज भी प्रासंगिक है)।

इस प्रकार के डिज़ाइन में, ट्रांसमिशन में (सरलीकृत संस्करण में) दो घूर्णन शंकु होते हैं जो एक दूसरे की ओर निर्देशित होते हैं। वे एक विशेष बेल्ट द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं (यह हिस्सा लगातार शंकु के साथ चलता रहता है, जो टोक़ अनुपात को आसानी से बदलता है)।

वेरिएटर के मुख्य लाभों में निम्नलिखित हैं:

• गति लाभ की उच्च डिग्री (गियर शिफ्टिंग, मोटर और पहियों के बीच निरंतर कनेक्शन पर कोई समय बर्बाद नहीं होता है)।
• सुचारू रूप से चलना (गियर बदलते समय कोई झटका नहीं)।
• कम ईंधन खपत (सरलीकृत डिज़ाइन के कारण प्राप्त)।

लेकिन इस प्रकार के ट्रांसमिशन के कुछ नुकसान भी हैं:

• शक्तिशाली इंजन (200 एचपी से अधिक) से सुसज्जित कारों पर सीवीटी स्थापित नहीं किया जा सकता है।
• वेरिएटर में उपयोग किया जाने वाला तेल बहुत महंगा है और, एक नियम के रूप में, विशिष्ट है (रिसाव की स्थिति में, यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है कि कौन सा तेल भरा गया है, इसलिए प्रतिस्थापन केवल ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर ही किया जाना चाहिए)।
• महँगी मरम्मत और सेवा, जिसके बिना इस स्तर पर कार्यान्वित करना लगभग असंभव है आधिकारिक डीलर(साथ ही, वेरिएटर का डिज़ाइन हर 100-150 हजार किलोमीटर पर बेल्ट को बदलने का प्रावधान करता है)।
• तेजी से चलने में असमर्थता.

आपके लिए किस प्रकार का बॉक्स सही है?

प्रत्येक कार उत्साही को इस प्रश्न का उत्तर स्वयं ही खोजना होगा। आप एक छोटी टेस्ट ड्राइव और यह समझने के बाद ही सही निर्णय ले सकते हैं कि किस प्रकार का गियरबॉक्स आपके लिए सही है।

यह समझना महत्वपूर्ण है कि सीवीटी उन ड्राइवरों के लिए उपयुक्त नहीं है जो आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते हैं; उनके लिए यह अधिक है उपयुक्त विकल्पमैनुअल गियर शिफ्टिंग (टिप-ट्रॉनिक) की संभावना के साथ एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होगा (हम एक अलग लेख में मैकेनिक्स या डीएसजी के बारे में बात करेंगे)। दूसरी ओर, सीवीटी अनुभवहीन ड्राइवरों की कई गलतियों को माफ कर देता है और सर्दियों में फिसलन भरी सतहों पर उनके लिए जीवन आसान बना देगा। इस प्रकारट्रांसमिशन शक्ति में तेज वृद्धि की अनुमति नहीं देगा, जिसका अर्थ है कि ड्राइव पहियों के फिसलने की संभावना कम होगी।

सीवीटी ऑपरेशन की एक और बारीकियां देश के राजमार्ग पर ड्राइवर को ओवरटेक करते समय ओवरटेक करना होगा। वांछित प्रभाव और युद्धाभ्यास के समय पर पूरा होने के लिए, चालक को आने वाली लेन में प्रवेश करने से पहले गैस पेडल को 0.5-1 सेकंड तक दबाना होगा।

अधिकांश आधुनिक कारों में, शहर में ड्राइविंग के दौरान, सीवीटी ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय इंजन की गति 1500-1700 आरपीएम से अधिक नहीं होती है। इसका मतलब है कम ईंधन खपत और बेहतर ध्वनिक आराम।

और एक आखिरी बात. आपको वेरिएटर के संचालन के "मैनुअल" मोड (अर्थात, "वर्चुअल" गियर को मैन्युअल रूप से स्विच करने की क्षमता) पर बहुत अधिक उम्मीदें नहीं रखनी चाहिए। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मैन्युअल गियर शिफ्टिंग से केवल गतिशीलता में कमी आती है और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।

मुझे आशा है कि इस सामग्री से आपको अपनी भविष्य की कार के लिए ट्रांसमिशन के चुनाव पर निर्णय लेने में मदद मिलेगी!

• , 29 सितम्बर 2015

आधुनिक गाड़ियाँकई प्रकार के ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। घरेलू कारेंहाल तक, वे मुख्य रूप से पूरे हो चुके थे हस्तचालित संचारणगियर शिफ़्ट। विदेशों से कारों का देश में आयात शुरू होने के बाद रूसी कार उत्साही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से परिचित हो गए। लेकिन अभी तक बहुत कम लोगों का सामना वेरिएटर से हुआ है। इस प्रकार के ट्रांसमिशन का व्यापक उपयोग अभी शुरू हो रहा है।

वेरिएटर इस प्रकार काम करता है

वेरिएटर के संचालन का सिद्धांत

वेरिएटर का आविष्कार बहुत पहले हुआ था। इसके कार्य के मूल सिद्धांतों का विवरण लियोनार्डो दा विंची के पंद्रहवीं शताब्दी के अंत के नोट्स में मिलता है। सीवीटी वाली पहली कारें पिछली शताब्दी के पचास के दशक में दिखाई दीं। ये DAF छोटी कारें थीं। फिर कुछ वोल्वो मॉडल इस ट्रांसमिशन से लैस होने लगे। लेकिन वेरिएटर उस समय कभी भी व्यापक नहीं हुआ। और केवल आज ही डेवलपर्स ने फिर से इस प्रकार के ट्रांसमिशन को विकसित करना और सक्रिय रूप से उत्पादन में लाना शुरू कर दिया है।

वेरिएटर या सीवीटी (निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन का संक्षिप्त नाम) का संचालन सिद्धांत मौलिक रूप से शास्त्रीय यांत्रिकी और स्वचालित ट्रांसमिशन से अलग है। इसमें कोई निश्चित गियर शिफ्ट नहीं है। गियर को पहले से दूसरे में बदलना, आदि। अनुपस्थित। जैसे-जैसे वाहन तेज या धीमा होता है, इंजन शाफ्ट से व्हील ड्राइव तक गियर अनुपात सुचारू रूप से बदलता रहता है। आधुनिक कारें टोरॉयडल, चेन और वी-बेल्ट वेरिएटर से सुसज्जित हैं। अंतिम प्रकार का संचरण सबसे आम है।

आइए वी-बेल्ट ड्राइव वाले वेरिएटर के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें

चरखी के शंकु के आकार के हिस्सों को स्थानांतरित करने से बेल्ट बाहरी व्यास की ओर धकेलती है, और अलग होने से धुरी की ओर गति होती है

वी-बेल्ट वेरिएटर का आधार है दो चरखी. प्रत्येक चरखी में शंकुओं की एक जोड़ी होती है जिनके शीर्ष एक-दूसरे के सामने होते हैं। शंकुओं को अंदर और बाहर ले जाने से आप चरखी का व्यास बदल सकते हैं। पुली एक वी-बेल्ट द्वारा जुड़े हुए हैं। चरखी के शंकु के आकार के हिस्सों को स्थानांतरित करने से बेल्ट को बाहरी व्यास की ओर धकेल दिया जाता है, और अलग होने से धुरी की ओर गति होती है। इस प्रकार, जिस त्रिज्या के साथ बेल्ट संचालित होती है वह आसानी से बदल जाती है - छोटे से बड़े तक और इसके विपरीत। तदनुसार परिवर्तन करता है गियर अनुपातमोटर चलाना। यदि ड्राइविंग और संचालित पुली एक मध्यवर्ती स्थिति में हैं (पुली व्यास बराबर हैं), तो ट्रांसमिशन प्रत्यक्ष हो जाता है - इंजन शाफ्ट की गति ड्राइव गति के बराबर होती है।

कार को शुरू करने के लिए एक पारंपरिक क्लच या टॉर्क कनवर्टर प्रदान किया जाता है, जो आंदोलन शुरू होने के बाद अवरुद्ध हो जाता है। चरखी डिस्क को नियंत्रित करता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जिसमें एक सर्वो ड्राइव, सेंसर और एक नियंत्रण इकाई शामिल है।

इस ट्रांसमिशन के संचालन में वेरिएटर बेल्ट जैसे भाग द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है। जाहिर है, एक साधारण रबरयुक्त बेल्ट, जैसे कि एयर कंडीशनर या जनरेटर ड्राइव में उपयोग की जाती है, यहां काम नहीं करेगी। यह वेरिएटर में टॉर्क संचारित करते समय उत्पन्न होने वाले भार का सामना नहीं करेगा और जल्दी से खराब हो जाएगा। इसलिए, वेरिएटर वी-बेल्ट में एक जटिल संरचना होती है। यह एक विशेष कोटिंग वाली स्टील की पट्टी या केबलों का एक सेट हो सकता है, जिस पर कई ट्रेपोज़ॉइडल स्टील प्लेटें लगी होती हैं।

बेल्ट वेरिएटर

ऑडी कारों में, सीवीटी को एक विस्तृत स्टील श्रृंखला के रूप में बने बेल्ट के साथ स्थापित किया जाता है। चेन को लुब्रिकेट करने के लिए एक विशेष तरल पदार्थ का उपयोग किया जाता है। चरखी के साथ श्रृंखला के संपर्क के बिंदुओं पर मजबूत दबाव के साथ, यह अपनी स्थिति बदल देता है। यह श्रृंखला को बिना फिसले उच्च बल संचारित करने की अनुमति देता है।

सीवीटी - पक्ष और विपक्ष

सीवीटी वाली कार के फायदों में सहज और साथ ही काफी तेज त्वरण शामिल है। सीवीटी के साथ एक आरामदायक सवारी कार चलाने के बराबर है - कार में केवल दो पैडल हैं और गियरशिफ्ट लीवर में हेरफेर करने की कोई आवश्यकता नहीं है। यह नौसिखिए ड्राइवरों के लिए विशेष रूप से सच है। सीवीटी ट्रांसमिशन वाला इंजन ट्रैफिक लाइट पर बंद नहीं होगा और कार को खड़ी ढलान पर पीछे जाने की अनुमति नहीं देगा।

वेरिएटर के लिए धन्यवाद, ड्राइव और इंजन तत्वों पर भार किसी भी ड्राइविंग शैली के लिए समान रूप से वितरित किया जाता है। सीवीटी वाला इंजन हमेशा अनुकूल, सौम्य मोड में सुचारू रूप से चलता है। इससे इसकी सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, ईंधन की खपत कम होती है और वातावरण में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन कम होता है।

वेरिएटर के नुकसान:

• ट्रांसमिशन द्रव की उच्च लागत और इसे पारंपरिक तेल से बदलने की असंभवता
• मरम्मत की उच्च लागत और अत्यधिक विशिष्ट योग्य विशेषज्ञों की कमी
• बड़ी संख्या में विभिन्न सेंसरों से रीडिंग लेने की आवश्यकता। यदि उनमें से एक भी विफल हो जाता है, तो पूरे ट्रांसमिशन के संचालन में गंभीर व्यवधान देखे जाते हैं।
• शक्तिशाली इंजन वाली कारों पर स्थापना की असंभवता

हालांकि यह ध्यान देने योग्य है कि सीवीटी ट्रांसमिशन से लैस करने के संबंध में और भी बहुत कुछ है शक्तिशाली इंजनकुछ प्रगति देखने को मिल रही है. उदाहरण के लिए, ऑडी ए4 2.0 टीएफएसआई (इंजन पावर 200 एचपी) पर, मल्टीट्रॉनिक चेन वाला सीवीटी सफलतापूर्वक काम करता है। एक क्रॉसओवर निसान मुरानो 3.5 लीटर की इंजन क्षमता और 234 hp की शक्ति के साथ। वी-बेल्ट वेरिएटर एक्स-ट्रॉनिक से सुसज्जित। यदि सीवीटी अभी भी ट्रकों के लिए अस्वीकार्य है, तो यात्री कारेंयह मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का एक अच्छा विकल्प है।

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कौन सा बेहतर है - सीवीटी या स्वचालित?

कई कार उत्साही खुद से सवाल पूछते हैं - कौन सा बेहतर है, सीवीटी या स्वचालित? संक्षिप्त वर्णनवेरिएटर का संचालन सिद्धांत ऊपर दिया गया था। इसलिए, वेरिएटर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच का अंतर बिल्कुल स्पष्ट है। लेकिन क्या ऐसा ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बेहतर है - इसका कोई निश्चित उत्तर नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में सीवीटी के फायदे स्पष्ट हैं। इसमें गतिशील त्वरण, कम ईंधन खपत और लंबा इंजन जीवन शामिल है। लेकिन जहां तक ​​इसका सवाल है, यहां ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अभी भी बाजी मारता है। हालाँकि यह नहीं कहा जा सकता कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत करना सस्ता है, फिर भी सीवीटी पर समान काम की तुलना में इसकी लागत कम होगी। और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मरम्मत सेवाएँ प्रदान करने वाली और भी बहुत सी सेवाएँ हैं।

सीवीटी या मैनुअल, कौन सा बेहतर है?

मैनुअल ट्रांसमिशन के संबंध में भी यही प्रश्न उठ सकता है - सीवीटी या मैनुअल, कौन सा बेहतर है? वेरिएटर के फायदों के संदर्भ में, यहां स्थिति स्वचालित के समान ही है। मरम्मत और रखरखाव के मामले में, एक मैनुअल निश्चित रूप से सीवीटी और स्वचालित दोनों से सस्ता है। यह ध्यान रखना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि वेरिएटर, साथ ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, उन लोगों के लिए है जो शांत, सुरक्षित ड्राइविंग पसंद करते हैं। उन लोगों के लिए जो कार को, सबसे पहले, बिंदु ए से बिंदु बी तक तेजी से जाने के साधन के रूप में देखते हैं। उन ड्राइवरों के लिए जो कारों और उनसे जुड़ी हर चीज से प्यार करते हैं, जो अपने लोहे के घोड़े के साथ एक महसूस करना पसंद करते हैं, मुझे यह पसंद है त्वरण से लोड के तहत सीट में निचोड़, मुझे इंजन की गड़गड़ाहट सुनना पसंद है - सीवीटी या मैकेनिक के सवाल का जवाब, जो बेहतर है, स्पष्ट होगा - मैनुअल ट्रांसमिशन।

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सीवीटी वाली कार खरीदने और उसके रखरखाव के लिए युक्तियाँ

इस कारण महँगी सेवाऔर सीवीटी से सुसज्जित कारों की मरम्मत करते समय, वारंटी के साथ नई कारों को प्राथमिकता देने की सिफारिश की जाती है। प्रयुक्त कारों के मामले में, ट्रांसमिशन तत्वों के घिसाव की मात्रा का आकलन करना मुश्किल है। दोषपूर्ण गियरबॉक्स की मरम्मत के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता हो सकती है, जैसे कि इस्तेमाल की गई कार खरीदने और मरम्मत पर खर्च की गई कुल राशि एक नई कार खरीदने के बराबर होगी।

जिन कार उत्साही लोगों ने सीवीटी खरीदने का फैसला किया है, उन्हें पता होना चाहिए कि खरीदते समय सीवीटी की जांच कैसे करें। सबसे सरल परीक्षण है कार को गर्म करना और चला देना। शुरुआत में कोई झटका नहीं होना चाहिए. यदि वे मौजूद हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि संचरण द्रव अपने जीवन के अंत तक पहुंच गया है। इसे बदलने की जरूरत है. द्रव को प्रतिस्थापित करते समय, फिल्टर भी बदल दिए जाते हैं। सभी ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड में वेरिएटर की जाँच करते समय, कोई बाहरी शोर नहीं होना चाहिए।

कार खरीदते समय, यह सवाल उठ सकता है: वे हमें वास्तव में क्या बेच रहे हैं: एक सीवीटी या, शायद, एक क्लासिक स्वचालित? यह कैसे निर्धारित करें कि हुड के नीचे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है या सीवीटी? तथ्य यह है कि संचरण के प्रकार को दृष्टिगत रूप से निर्धारित करना काफी कठिन है। यहां तक ​​कि स्वचालित और वेरिएटर के लिए स्विच मोड के पदनाम भी समान हैं - पी, आर, एन, डी।

आप निम्नानुसार एक वैरिएटर या स्वचालित निर्धारित कर सकते हैं:

• कार के लिए दस्तावेज़ को ध्यान से पढ़ें - स्वचालित को एटी या ए अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है। सीवीटी - सीवीटी
• संदर्भ पुस्तकों, कैटलॉग और इंटरनेट से किसी विशिष्ट कार ब्रांड के बारे में जानकारी एकत्र करें। इस प्रकार, आप यह पता लगा सकते हैं कि जिस कार ब्रांड में आप रुचि रखते हैं उस पर किस प्रकार का ट्रांसमिशन स्थापित है
• कार में टेस्ट ड्राइव लें. गतिशील त्वरण के दौरान, गियर बदलते समय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ध्यान देने योग्य झटके देता है। इसके साथ ही स्विचिंग के साथ-साथ क्रांतियों की संख्या भी बदल जाती है, जिसे टैकोमीटर या कान से निर्धारित किया जा सकता है। जब टैकोमीटर सुई स्थिर होती है तो वेरिएटर बिना किसी झटके के तेज हो जाता है।
• कुछ नए सीवीटी मॉडलों में ट्रांसमिशन ऑयल स्तर की जाँच के लिए डिपस्टिक नहीं होती है। स्वचालित ट्रांसमिशन में हमेशा एक तेल डिपस्टिक होती है।

सीवीटी वाली कारों के मालिकों को काम करने वाले तरल पदार्थ की स्थिति की जांच करने के लिए हर 24 हजार किलोमीटर पर एक सर्विस स्टेशन पर जाने की सलाह दी जाती है। वेरिएटर में तेल हर 60 हजार किमी पर बदला जाता है। यह निर्माता के निर्देशों के अनुसार है, लेकिन विशेषज्ञों की सिफारिशों के अनुसार, 30 - 40 हजार किमी के बाद पहले तरल पदार्थ को बदलना बेहतर है।

सीवीटी को सही तरीके से कैसे चलाएं

• कम तापमान पर, चलना शुरू करने के तुरंत बाद ट्रांसमिशन पर बड़ा भार डालने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सिस्टम तत्वों को कम गति पर गर्म होना चाहिए।
• तेज़ और अचानक भार से बचने का प्रयास करें; सीवीटी रेसिंग, टोइंग या ऑफ-रोडिंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

ऑपरेशन के दौरान, वायरिंग, कनेक्टर्स और सेंसर की स्थिति की नियमित जांच करना आवश्यक है। यदि आपको कोई बाहरी शोर दिखाई देता है, तो आपको तुरंत सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए। कौशल और विशेष उपकरणों के बिना, स्वयं वेरिएटर की मरम्मत करने का प्रयास करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाने पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और एक आधुनिक व्यक्ति हमेशा कहीं जाने की जल्दी में रहता है। इस संबंध में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बहुत सरल है। इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइवर के लिए सोचेंगे और सभी आवश्यक कार्य करेंगे - आप सड़क से विचलित नहीं हो सकते। लेकिन यह डिवाइस मैन्युअल ट्रांसमिशन से कहीं अधिक जटिल है। और डिज़ाइन जितना जटिल होगा, उसकी विश्वसनीयता उतनी ही कम होगी। ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में बहुत सारे असफल टॉर्क कन्वर्टर बॉक्स हैं; सीवीटी सिस्टम का अभी भी बहुत कम अध्ययन किया गया है। आइए यह पता लगाने का प्रयास करें कि क्या अधिक विश्वसनीय है - एक वेरिएटर या एक स्वचालित ट्रांसमिशन।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: इतिहास

पहली बार 1903 में सामने आया, लेकिन इसका उपयोग कारों में नहीं, बल्कि जहाज निर्माण उद्योग में किया गया था। डिज़ाइन के आविष्कारक जर्मन प्रोफेसर फेटिंगर हैं। यह वह व्यक्ति था जिसने सबसे पहले एक हाइड्रोडायनामिक ट्रांसमिशन दिखाया और प्रस्तावित किया था जो जहाजों के प्रोपेलर और पावर यूनिट को अलग कर सकता था। इस प्रकार हाइड्रोलिक कपलिंग का जन्म हुआ, जो किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण घटक है।

बाद में, पहले से ही 1940 में, अमेरिकियों ने ओल्डस्मोबाइल कारों पर हाइड्रोमैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करना शुरू कर दिया। यह कहा जाना चाहिए कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का डिज़ाइन उस समय से लगभग अपरिवर्तित रहा है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में दो मुख्य घटक होते हैं। यह एक टॉर्क कन्वर्टर और गियरबॉक्स है। पहला क्लच का कार्य करता है, और इसके काम का उद्देश्य झटके के बिना सुचारू स्विचिंग है। गियरबॉक्स में जाल में गियर के जोड़े होते हैं। इससे एक ठोस, काफी कॉम्पैक्ट तंत्र प्राप्त करना संभव हो जाता है जिसमें एक साथ कई चरण होते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: तकनीकी हिस्सा

आइए देखें कि "मशीन" कैसे काम करती है। इस प्रणाली पर दूर-दूर तक काम किया गया है। इन वर्षों में, इस डिज़ाइन को पूर्ण बनाया गया है। सामान्य तौर पर, तकनीकी हिस्सा काफी टिकाऊ और विश्वसनीय होता है।

टॉर्क कन्वर्टर बॉक्स में, बिजली इकाई से टॉर्क "डोनट" के माध्यम से ड्राइव पहियों तक प्रेषित होता है।

इसमें कठोर संलग्नता का अभाव है। यह प्रणाली दबाव में प्रसारित होने वाले तेल की बदौलत काम करती है। जब कोई कठोर जुड़ाव नहीं है, तो तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है। लेकिन डिज़ाइन में ग्रह-प्रकार के गियर और घर्षण डिस्क वाले शाफ्ट भी शामिल हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में क्लच पैक क्लच की जगह लेते हैं। जब वे संपीड़ित या विघटित होते हैं, तो विशिष्ट गियर के अनुरूप क्लच जुड़े होते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पंप जैसे घटक होते हैं उच्च दबाव, साथ ही एक हाइड्रोलिक इकाई भी। यह किसी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आधार है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आमतौर पर क्या टूटता है?

यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन खराबी के आँकड़ों पर नज़र डालें, तो आप देख सकते हैं कि उनमें से अधिकांश असामयिक रखरखाव के कारण होते हैं। सभी मालिक इसके बाद भी ऑपरेटिंग तेल नहीं बदलते हैं लंबी दौड़. परिणामस्वरूप, वाल्व बॉडी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रेडिएटर बंद हो जाते हैं, और फिल्टर बंद हो जाते हैं। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि पंप आवश्यक चीजें नहीं बना सकता है परिचालन दाब. इसकी वजह से क्लच घूमते हैं और गियर लगना बंद हो जाते हैं। मरोड़ और कंपकंपी दिखाई देती है।

स्वचालित ट्रांसमिशन संसाधन

यह कहना कठिन है कि कौन सा अधिक विश्वसनीय है - सीवीटी या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। पहली नज़र में ऐसा लगता है कि यह एक वेरिएटर है, क्योंकि इसमें हाइड्रोलिक उपकरण के बिना थोड़ा अलग उपकरण है। लेकिन उच्च गुणवत्ता और समय पर रखरखाव के साथ, क्लासिक स्वचालित ट्रांसमिशन का सेवा जीवन बहुत लंबा हो सकता है।

ऐसे मामले सामने आए हैं, जब हर 40 हजार किलोमीटर पर तेल बदला जाता है, तो बॉक्स बिना ब्रेकडाउन के 400 हजार से अधिक समय तक काम करता है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि सबसे विश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन पुराने जापानी चार-स्पीड गियरबॉक्स हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का जीवन बढ़ाने के लिए, आपको कुछ नियमों का पालन करना होगा:

• नियमों के अनुसार तेल बदलना आवश्यक है। यदि निर्माता हर 60 हजार में तेल बदलने की सलाह देता है, तो आपको इस अवधि को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए। यह तथाकथित रखरखाव-मुक्त "स्वचालित मशीनों" पर भी लागू होता है, जहां निर्माता द्वारा भरा गया तरल उसके संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा नहीं होता - तेल को बदलना होगा। सबसे बढ़िया विकल्प- यह स्टैंड पर धुलाई का पूर्ण प्रतिस्थापन है। यह ट्रांसमिशन का विश्वसनीय और लंबे समय तक चलने वाला संचालन सुनिश्चित करेगा।
• एटीपी द्रव के साथ, वे भी बदलते हैं तेल निस्यंदक. इसका समय पर प्रतिस्थापन बॉक्स के जीवन को 20 प्रतिशत तक बढ़ा सकता है।
• समय-समय पर रेडिएटर को हटाना भी आवश्यक है। इसे शुद्ध करके धोया जाता है। फिर वे आवास के निचले हिस्से को मलबे से साफ करते हैं - वहां चिप्स, कार्बन जमा और बहुत कुछ हो सकता है।

वैसे, चिप्स विशेष चुम्बकों पर जमा होते हैं। आप नीचे दिए गए फोटो में देख सकते हैं कि यह घटना कैसी दिखती है।

यदि आप इन नियमों का पालन करते हैं, तो स्वचालित ट्रांसमिशन का सेवा जीवन काफी बढ़ जाएगा। बॉक्स 300 हजार या उससे अधिक तक जा सकता है। इस वजह से, कई लोग इस ट्रांसमिशन को चुनते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: फायदे और नुकसान

आइए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मुख्य फायदों पर नजर डालें:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चलाने की प्रक्रिया बहुत सरल हो गई है - अब आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि कार को कैसे चलाना है, क्लच को कितनी धीरे-धीरे छोड़ना है, कौन सा गियर लगाना सबसे अच्छा है। कंप्यूटर स्वयं ही सब कुछ कर लेगा.
• विश्वसनीयता के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन को भी चुना जाता है। उचित देखभाल के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन 300,000 किमी से अधिक की यात्रा कर सकता है। इसके अलावा एक अन्य लाभ उच्च रखरखाव है। डिज़ाइन का अच्छी तरह से अध्ययन किया गया है, और बड़ी संख्या में विशेषज्ञ स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत कर सकते हैं।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए तेल भी एक प्लस है। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए आवश्यक विशेष तरल, लेकिन इसके लिए आवश्यकताएँ CVT की तुलना में बहुत कम हैं। और इसकी कीमत कम है.
• झटके और पास की संख्या भी एक प्लस है। आज, मल्टी-स्टेज बॉक्स पहले से ही पाए जाते हैं। यहां तक ​​कि 12-स्पीड मॉडल भी हैं। उनकी अधिकतम गति सीमा अधिक है - इंजन चौथे गियर में नहीं गर्जना करेगा। गति सुचारू रूप से स्विच की जाती है और ड्राइवर का ध्यान भी नहीं जाता है।
• एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ इलेक्ट्रॉनिक्स की छोटी मात्रा है। यह इस प्रश्न से संबंधित है कि क्या अधिक विश्वसनीय है - एक वेरिएटर या एक स्वचालित ट्रांसमिशन। हां, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ईसीयू के साथ मिलकर काम करता है, लेकिन डिज़ाइन में 30% से अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं हैं।

अब आइये नुकसानों पर चलते हैं:

• एक स्वचालित ट्रांसमिशन सीवीटी या मैनुअल ट्रांसमिशन जैसी गतिशीलता का दावा नहीं कर सकता है। बॉक्स की दक्षता भी कम है। स्वचालित ट्रांसमिशन में, इंजन और ट्रांसमिशन में कठोर क्लच नहीं होता है - सब कुछ टॉर्क कनवर्टर द्वारा ले लिया जाता है। इसलिए, ऊर्जा का कुछ हिस्सा टॉर्क संचारित करने पर खर्च होता है। स्विच करते समय, ध्यान देने योग्य झटके महसूस होते हैं, जिन्हें वेरिएटर के बारे में नहीं कहा जा सकता है। हम नीचे पेशेवरों और विपक्षों को देखेंगे।
• साथ ही, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अधिक तेल डालना होगा - लगभग 8-9 लीटर। वहीं, वेरिएटर को 6 लीटर से अधिक की आवश्यकता नहीं होती है। एक और माइनस - बढ़ी हुई खपतईंधन। इसके साथ कारों पर, यह "यांत्रिकी" के समान ही है।

संक्षेप में कहें तो, उच्च विश्वसनीयता इन इकाइयों के सभी नुकसानों को कवर करती है। उचित संचालन और नियमित द्रव परिवर्तन के साथ, बॉक्स आसानी से 300 हजार किमी से अधिक चल सकता है, जो इसके प्रतिद्वंद्वी के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

सीवीटी: एक संक्षिप्त इतिहास

बहुत से लोग मानते हैं कि CVT ट्रांसमिशन का आविष्कार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में बाद में हुआ था। लेकिन यह सच नहीं है. ऑपरेटिंग सिद्धांत का आविष्कार लियोनार्डो दा विंची ने 1490 में किया था। लेकिन वह यूनिट का परिचय नहीं दे सके, क्योंकि उस समय कोई आंतरिक दहन इंजन नहीं था। फिर वे सिस्टम के बारे में भूल गए और केवल 19वीं शताब्दी की शुरुआत में औद्योगिक मशीनों को याद किया। कारों में सीवीटी का उपयोग 1958 में शुरू हुआ, जब ह्यूबर्ट वैन डोर्न ने वेरियोमैटिक का निर्माण किया। फिर इसे DAF वाहनों पर स्थापित किया गया।

उपकरण और संचालन का सिद्धांत

यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रकारों में से एक है। CVT और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - क्या अंतर है? इसमें सीवीटी ट्रांसमिशन पर गियर की अनुपस्थिति शामिल है। डिज़ाइन में दो पुली होते हैं जिन पर बेल्ट तनावग्रस्त होता है (अब, निश्चित रूप से, यह धातु है)। शंकु पहले की तरह ठोस संरचना नहीं हैं, बल्कि फिसलने वाले हिस्सों से बने हैं। यदि ड्राइव पुली कनेक्ट नहीं है, तो बेल्ट शंकु के छोटे व्यास के साथ घूमती है। जब चरखी को हिलाया जाता है, तो एक कम गियर अनुपात बनता है, जो स्वचालित ट्रांसमिशन के निचले गियर से मेल खाता है।

पुली को हिलाकर आप बहुत आसानी से कम कर सकते हैं गियर अनुपात, अर्थात्, गियर बदलें (भले ही कोई न हो)। ये संख्याएँ स्वचालित ट्रांसमिशन के चरणों से पूरी तरह मेल खाती हैं। यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या सीवीटी चुनते हैं, तो बाद वाला अधिक कुशल है। यहां दक्षता अधिकतम है, क्योंकि टॉर्क ट्रांसमिशन कठोर है।

क्या टूटता है?

डिज़ाइन गुणवत्तापूर्ण सेवा का बहुत शौकीन है। हर 60-80 हजार किमी पर तेल बदलना चाहिए। तरल पदार्थ हमेशा बदलते रहें। यदि आप इसे नहीं बदलते हैं, तो समस्याएँ उत्पन्न होंगी और बॉक्स को पुनर्स्थापित करना बहुत महंगा होगा।

समस्याओं में हाइड्रोलिक इकाइयों और तेल पंपों का बंद होना शामिल है। इस वजह से, शाफ्ट बेल्ट को दबा या छोड़ नहीं सकते हैं। परिणामस्वरूप, यह फिसल जाता है। इससे इसके संसाधन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सामग्री तेजी से खराब हो जाती है, और एक बिंदु पर बेल्ट बस टूट जाती है। और तब सचमुच अंदर सब कुछ ध्वस्त हो जाएगा। शाफ्ट की कामकाजी सतहें भी ऊपर उठ जाती हैं, जिससे मशीन की स्थिति पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है - क्या अंतर है? एक बड़ी, बस भारी मात्रा में इलेक्ट्रॉनिक्स, जो डिज़ाइन का 50% तक बना सकता है।

सीवीटी संसाधन

यहां, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तरह ही, नियमों के अनुसार सख्ती से तेल बदलना आवश्यक है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो बॉक्स 100 हजार के बाद विफल हो जाएगा। साथ ही, हर 120 हजार पर आपको बेल्ट बदलनी होगी। अधिक विश्वसनीय क्या है - सीवीटी या स्वचालित? यह पता चला कि यह "स्वचालित" है। आप सीवीटी के साथ 300 हजार ड्राइव नहीं कर पाएंगे, भले ही आप नियमित रूप से तेल बदलते हों।

फायदे और नुकसान

यहां हम अधिक गतिशील त्वरण और कम ईंधन खपत से प्रसन्न हैं। कोई झटके नहीं हैं, दक्षता स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में 10% अधिक है। कार चलाना आसान है. लेकिन यहीं सारे फायदे ख़त्म हो जाते हैं।

हम डिज़ाइन के वेरिएटर, पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करना जारी रखते हैं। ऐसे बक्सों की मरम्मत करना बहुत मुश्किल है - डिज़ाइन को कम समझा जाता है, और इस उद्योग में अभी भी कुछ विशेषज्ञ हैं। बेल्ट का समय-समय पर प्रतिस्थापन आवश्यक है। यह महंगा है, और हर सर्विस स्टेशन ऐसा काम नहीं करता है। डिज़ाइन में जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं। और अंत में, एक और महत्वपूर्ण नुकसान तेल है। यह महंगा है और इसे ढूंढना कठिन है।

बेहतर क्या है?

इसलिए, हमने दोनों प्रसारणों को देखा। यह तय करने का समय आ गया है कि कौन सा गियरबॉक्स बेहतर है - स्वचालित या सीवीटी। चर गति चालन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बेहतरगतिशीलता और उपभोग के संदर्भ में। लेकिन खराबी की स्थिति में, मरम्मत बहुत महंगी होगी, और हर जगह इस गियरबॉक्स को बहाल नहीं किया जा सकता है या कम से कम सर्विस नहीं की जा सकती है। बेल्ट को भी नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और संरचना को स्वयं उच्च गुणवत्ता वाले तेल की आवश्यकता होती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन यहाँ पूरी तरह से अधिक जीतता है।

निष्कर्ष

हमने वेरिएटर, इसके पेशेवरों और विपक्षों को देखा। निर्णय यह है: यदि खरीदा गया नई कार, जिसकी गारंटी होगी, तो आप CVT खरीद सकते हैं। यदि यह 100 हजार किलोमीटर से अधिक की माइलेज वाली कार है, तो "स्वचालित" पर ध्यान देना बेहतर है।