कार की ब्रेकिंग दक्षता में कमी का एक कारण वैक्यूम बूस्टर का असंतोषजनक संचालन हो सकता है। यदि ब्रेक पेडल दबाते समय बल में उल्लेखनीय वृद्धि होती है तो वैक्यूम बूस्टर की भी जाँच की जाती है।
वैक्यूम बूस्टरब्रेक पेडल तंत्र और ब्रेक मास्टर सिलेंडर के बीच स्थापित। ब्रेक लगाने पर, इंजन रिसीवर में वैक्यूम के कारण, यह पेडल बल के आनुपातिक, मास्टर सिलेंडर के पहले कक्ष की रॉड और पिस्टन के माध्यम से अतिरिक्त बल बनाता है।
वैक्यूम बूस्टर को इंजन रिसीवर से जोड़ने वाली नली में एक चेक वाल्व स्थापित किया जाता है; यह इनटेक पाइप में गिरते ही वैक्यूम को पकड़ लेता है और वायु-ईंधन मिश्रण को वैक्यूम बूस्टर में प्रवेश करने से रोकता है।
उज़ हंटर के वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की त्वरित एक्सप्रेस जाँच।
ऑपरेशन के दौरान, वैक्यूम बूस्टर को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, और इसके रखरखाव में बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करना शामिल है। एम्पलीफायर की कार्यक्षमता को तुरंत स्पष्ट रूप से जांचने के लिए, जब इंजन नहीं चल रहा हो, तो ब्रेक पेडल को कई बार दबाएं, और फिर, पेडल को दबाए रखते हुए, इंजन शुरू करें। एम्पलीफायर की गुहाओं में दबाव मानों में अंतर के कारण, ब्रेक पेडल को थोड़ा कम करना चाहिए और आगे बढ़ना चाहिए।
यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको नली की अखंडता और वैक्यूम बूस्टर और इंजन इनलेट पाइप के चेक वाल्व के साथ इसके कनेक्शन की मजबूती की जांच करने की आवश्यकता है, और यदि आवश्यक हो, तो इसकी मरम्मत करें। यदि यह सकारात्मक परिणाम नहीं देता है, तो एम्पलीफायर दोषपूर्ण है और इसकी मरम्मत की जानी चाहिए या इसे एक नए से बदला जाना चाहिए।
लीक के लिए वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की जाँच करना।
लीक के लिए वैक्यूम बूस्टर की जाँच करना एक लंबी प्रक्रिया है। कार का हुड खोलें और इंजन को एक से दो मिनट तक चलाएं, फिर रुकने के करीब तीस सेकेंड बाद ब्रेक पैडल को दो बार दबाएं। इस क्रिया के दौरान, वैक्यूम एम्पलीफायर में प्रवेश करने वाली हवा की एक विशिष्ट फुसफुसाहट सुनाई देनी चाहिए।
इसके अतिरिक्त, एम्पलीफायर के चेक वाल्व की जांच करें; यदि यह दोषपूर्ण है, तो इंजन पर लोड बदलने या बंद होने पर एम्पलीफायर की वैक्यूम गुहा में वैक्यूम बनाए नहीं रखा जाता है। वाल्व की जांच करने के लिए, उसमें से वैक्यूम नली को डिस्कनेक्ट करें और एम्पलीफायर फ्लैंज की रबर सील से वाल्व को हटा दें।
किसी भी उपयुक्त रबर बल्ब को, उदाहरण के लिए हाइड्रोमीटर से, चेक वाल्व की छोटी, बड़े व्यास वाली फिटिंग पर रखें और उसे निचोड़ें। यदि चेक वाल्व ठीक से काम कर रहा है, तो बल्ब संपीड़ित रहेगा। यदि बल्ब सीधा हो जाता है, तो वाल्व बदलें और वैक्यूम बूस्टर की जांच करने की प्रक्रिया दोहराएं।
यदि निरीक्षण प्रक्रिया के दौरान यह स्पष्ट हो जाता है कि वैक्यूम एम्पलीफायर दोषपूर्ण है, तो इसे एक नए से बदलना आसान है, क्योंकि एम्पलीफायर की मरम्मत करना बहुत श्रमसाध्य है, इसके लिए उचित ज्ञान और कौशल, विशेष स्थापना और समायोजन के उपयोग की आवश्यकता होती है। उपकरण, और हमेशा सफलतापूर्वक समाप्त नहीं होता।
जब इंजन नहीं चल रहा हो तो ब्रेक पेडल का फ्री प्ले 5-14 मिमी के भीतर होना चाहिए। बहुत कम फ्री प्ले कार्यशील सिलेंडर के जाम होने का संकेत देता है और भड़काता है बढ़ी हुई खपतईंधन और त्वरित घिसाव ब्रेक पैड. बहुत अधिक फ्री प्ले पेडल तंत्र में बढ़ी हुई मंजूरी या हाइड्रोलिक ड्राइव में रिसाव का संकेत है।
यूरो-2 पर्यावरण श्रेणी के इंजन वाली UAZ हंटर कारों और पारंपरिक विपणन नाम UAZ-469 न्यू वाली UAZ-315196 कारों पर।
ब्रेक पैडल के फ्री प्ले को ब्रेक सिग्नल स्विच के स्टॉप को ऐसी स्थिति पर सेट करके नियंत्रित किया जाता है जो 5-14 मिमी के भीतर पैडल के फ्री प्ले को प्रदान करता है।
उज़ हंटर कारें यूरो-3 पर्यावरण वर्ग की हैं।
पैडल का फ्री प्ले एडजस्टिंग स्क्रू को घुमाकर, कनेक्शन में गैप का चयन करके सेट किया जाता है: वैक्यूम बूस्टर पुशर फोर्क - पिन - ब्रेक ड्राइव लीवर। फ्री प्ले 5-14 मिमी के भीतर होना चाहिए। स्विच स्टॉप और बफर के बीच 0.5 मिमी की निकासी सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक लाइट स्विच की स्थिति को एडजस्टिंग नट का उपयोग करके अलग से समायोजित किया जाता है।
उज़ हंटर कारें यूरो-4 पर्यावरण वर्ग की हैं।
ब्रेक पेडल का फ्री प्ले पर्यावरण यूरो-3 के समान ही नियंत्रित किया जाता है, इस अंतर के साथ कि ब्रेक पेडल का फ्री प्ले 5-8 मिलीमीटर के भीतर होना चाहिए।
ऑपरेशन के दौरान दबाव नियामक की समय-समय पर जांच की जानी चाहिए। जाँच करते समय, बाहरी निरीक्षण द्वारा, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि नियामक और उसके ड्राइव भागों को कोई क्षति नहीं हुई है, और कोई रिसाव नहीं है ब्रेक फ्लुइडऔर इलास्टिक लीवर और ब्रैकेट के साथ रैक के कनेक्शन में अंतराल।
जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो दबाव नियामक पिस्टन को आवास से 1.7-2.3 मिमी बाहर जाना चाहिए। पिस्टन स्ट्रोक की कमी, साथ ही अपर्याप्त या अत्यधिक स्ट्रोक, नियामक या उसके ड्राइव की खराबी का संकेत देता है।
निरीक्षण के दौरान, नियंत्रण प्लग के स्थान और उसके नीचे से ब्रेक द्रव के रिसाव की अनुपस्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। सामान्य स्थिति में, प्लग को नियामक बॉडी के छेद में तब तक दबा कर रखना चाहिए जब तक वह बंद न हो जाए। छेद से प्लग का बाहर निकलना और ब्रेक द्रव का रिसाव सीलिंग सील के नुकसान और नियामक की खराबी का संकेत देता है। इस स्थिति में, इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
दबाव नियामक पिस्टन पर लोचदार लीवर के बल की जांच और समायोजन ऑपरेशन के दौरान समय-समय पर किया जाना चाहिए और हमेशा पीछे वाले को नए या पैकेज में अधिक के साथ बदलते समय किया जाना चाहिए।
समायोजन इस प्रकार किया जाता है:
1. सुसज्जित वाहन को समतल, ठोस, क्षैतिज मंच पर रखें।
2. एडजस्टिंग बोल्ट के लॉकनट को ढीला करें, इसे 2-3 बार खोलें और इसे तब तक स्क्रू करें जब तक यह रेगुलेटर पिस्टन के शैंक के संपर्क में न आ जाए। इसके बाद, समायोजन बोल्ट को कस लें:
- शामियाना वाली उज़ हंटर कारों के लिए: 2/3-1 मोड़, बोल्ट हेड के 4-6 चेहरे
- लोहे की छत वाली उज़ हंटर कारों के लिए: 1 या 1 और 1/3 मोड़, बोल्ट हेड के 6-8 चेहरे
3. लॉक नट को कस लें और रेगुलेटर पिस्टन के स्ट्रोक की जांच करें, यह 1.7-2.3 मिमी के भीतर होना चाहिए
समायोजन की शुद्धता की पूरी जांच तब की जाती है जब वाहन सूखी डामर की सतह के साथ सड़क के सीधे क्षैतिज खंड पर चल रहा हो। गाड़ी चलाते समय कार के पहिए लॉक होने तक ब्रेक लगाएं।
यदि दबाव नियामक कार्यशील स्थिति में है और ड्राइव को सही ढंग से समायोजित किया गया है, तो पीछे के पहियों की तुलना में आगे के पहियों की लॉकिंग में कुछ प्रगति होनी चाहिए। फॉरवर्ड ब्लॉकिंग के मामले में पीछे के पहियेआपको इसके सिर के 1-2 किनारों पर एडजस्टिंग बोल्ट को अतिरिक्त रूप से खोलना होगा और फिर कार चलते समय चेक दोहराना होगा।
आपकी कार के ब्रेक की प्रभावशीलता महत्वपूर्ण है - यदि ब्रेक सिस्टम प्रभावी ढंग से काम नहीं करता है, तो दुर्घटना हो सकती है। ताकि ब्रेक बिल्कुल स्पष्ट हों आधुनिक कारेंएक एम्पलीफायर स्थापित है, यह तत्काल रोक प्रदान करता है वाहनजब आप पैडल दबाते हैं.
यदि ब्रेक "डगमगाने वाले" हो जाते हैं और ब्रेक लगाने के लिए आपको पैडल को बहुत जोर से दबाना पड़ता है तो वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की मरम्मत आवश्यक है।
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 की मरम्मत
VAZ वाहनों का वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (संक्षिप्त रूप में VUT) ड्राइवर के काम को आसान बनाता है - यह ब्रेकिंग सिस्टम (TS) में पैडल दबाने के प्रभाव को बढ़ाता है। इस इकाई में निम्नलिखित मुख्य भाग शामिल हैं:
- वाल्व;
- लोहे का डिब्बा;
- डायाफ्राम;
- पिस्टन;
- छड़;
- शक्तिशाली वापसी वसंत;
- एक पुशर जो ब्रेक पेडल से जुड़ता है;
- रक्षात्मक आवरण;
- चेक वाल्व स्थापित करने के लिए निकला हुआ किनारा।
डिवाइस की बॉडी को एक डायाफ्राम द्वारा दो हिस्सों में विभाजित किया गया है, और मास्टर ब्रेक सिलेंडर उस तरफ स्थापित किया गया है जहां वैक्यूम बनाया जाता है। आवास के इस हिस्से को आंतरिक दहन इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड से जोड़कर एक वैक्यूम (वैक्यूम) बनाया जाता है, और जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो चैनल VUT निकला हुआ किनारा में स्थापित चेक वाल्व को बंद कर देता है। ब्रेक दबाने पर रॉड और पिस्टन की मदद से हवा (वैक्यूम) ब्रेकिंग प्रभाव को बढ़ा देती है, जिससे ड्राइवर का काम आसान हो जाता है - पैडल को ज्यादा जोर से दबाने की जरूरत नहीं पड़ती। पैडल जारी करने के बाद, एक शक्तिशाली रिटर्न स्प्रिंग आवास के अंदर डायाफ्राम को अपनी मूल स्थिति में लौटने की अनुमति देता है। जब इंजन बंद हो जाता है, तो सिस्टम में कोई वैक्यूम नहीं बनता है और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर काम नहीं करता है।
VAZ-2106-07 और VAZ-2108-10 कारों पर, अलग उपस्थितिब्रेक बूस्टर, लेकिन उपकरणों के संचालन का सिद्धांत समान है। हम वीयूटी की सेवाक्षमता की जांच इस प्रकार करते हैं: ब्रेक पेडल दबाएं और इंजन शुरू करें - यदि पेडल "गिरता है" (पैर के दबाव में कम होता है), तो वीयूटी काम करता है।
वैक्यूम बूस्टर के साथ मुख्य समस्या डायाफ्राम को होने वाली क्षति है। जब डायाफ्राम फट जाता है, तो हवा आवास के बाहरी हिस्से से वैक्यूम गुहा में प्रवेश करती है, और डिवाइस में वैक्यूम नहीं बनता है। लेकिन जरूरी नहीं कि खराबी डिवाइस में ही हो - अक्सर VUT हवा के रिसाव या अन्य कारणों से काम नहीं करता है:
- "वैक्यूम" चेक वाल्व दोषपूर्ण है;
- कनेक्टिंग नली से हवा का रिसाव हो रहा है इनटेक मैनिफोल्डब्रेक बूस्टर के साथ;
- आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में कोई संपीड़न नहीं है जहां से वैक्यूम आता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि VAZ 2106-10 वाहनों पर वैक्यूम ब्रेक बूस्टर एक नली द्वारा इंजन के चौथे सिलेंडर से जुड़ा होता है।
VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 के वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की मरम्मत इस इकाई के निराकरण के साथ शुरू होनी चाहिए, फिर VUT को अलग करना होगा।
VAZ क्लासिक कार पर VUT को हटाना काफी सरल है, और यदि आपके पास न्यूनतम प्लंबिंग कौशल है, तो यह काम पूरा करना मुश्किल नहीं है। हम इकाई को इस प्रकार हटाते हैं:
VUT 2108-2109 को अलग करना मुश्किल नहीं है, लेकिन अलग करने के लिए डिवाइस को ठीक करना आवश्यक है। हम निम्नलिखित क्रम में नोड को अलग करते हैं:
आमतौर पर, VAZ-2109 वैक्यूम एम्पलीफायर की मरम्मत किट में एक डायाफ्राम, एक कफ, एक बूट, कवर (2 पीसी) और एक वाल्व होता है। सभी हिस्सों को बदला जाना चाहिए ताकि आपको बाद में काम दोबारा न करना पड़े। वैक्यूम एम्पलीफायर को असेंबल करते समय, डायाफ्राम को तुरंत प्लास्टिक आवरण पर ठीक करना बेहतर होता है, इससे यूनिट को माउंट करना आसान हो जाएगा। 
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्प्रिंग को किस तरफ रखा गया है, लेकिन एम्पलीफायर को असेंबल करते समय, आपको आवास में छेद को स्टड पर लाने का प्रयास करना होगा।
UAZ वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की मरम्मत
UAZ वाहनों के वैक्यूम बूस्टर की समस्याओं को निम्नलिखित लक्षणों से पहचाना जा सकता है:
- इंजन ख़राब हो जाता है, और चूँकि UAZ इंजनों पर वैक्यूम नली पहले सिलेंडर के मैनिफोल्ड तक जाती है, यदि VUT दोषपूर्ण है, तो यह विशेष सिलेंडर पूरा नहीं होता है;
- हुड के नीचे एक फुसफुसाहट सुनाई देती है - डायाफ्राम हवा को विषाक्त कर रहा है;
- पैडल ब्रेक कठिन हैं, और इंजन शुरू करते समय संपीड़ित नहीं होता है;
- टर्बोचार्जर और एम्पलीफायर के बीच गीला रिसाव है (ब्रेक द्रव लीक हो रहा है)।
यदि वीयूटी के क्षेत्र में ब्रेक द्रव के रिसाव का पता चलता है, तो जीटीजेड को तत्काल बदलना या मरम्मत करना आवश्यक है, लेकिन यदि तरल पहले ही वैक्यूम बूस्टर में प्रवेश कर चुका है, तो सबसे अधिक संभावना है कि वीयूटी की भी मरम्मत करनी होगी।
दूसरा बार-बार खराबीब्रेक सिस्टम में - चेक वाल्व की विफलता। इस सरल तंत्र को जांचना बहुत आसान है - आपको बस इसमें फूंक मारने की जरूरत है। वाल्व को एक दिशा में स्वतंत्र रूप से उड़ाया जाना चाहिए (जब दुर्लभ हवा को मैनिफोल्ड से आपूर्ति की जाती है), लेकिन हवा विपरीत दिशा में बड़ी कठिनाई से बहती है। यदि वाल्व ख़राब है, तो इसे दोनों दिशाओं में स्वतंत्र रूप से उड़ाया जाता है।
उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित कारों पर एम्पलीफायर को VAZ कारों के समान सिद्धांत के अनुसार हटा दिया जाता है। आइए UAZ-31519 कार के उदाहरण का उपयोग करके VUT को बदलने पर विचार करें:
एम्पलीफायर ब्रैकेट के दो निचले नट कार के इंटीरियर में स्थित हैं, वे टर्नकी 17 हैं, इस फास्टनर को खोल दें; 
UAZ वैक्यूम एम्पलीफायरों की मरम्मत की विशेषताएं
VAZ कारों के वैक्यूम एम्पलीफायरों के विपरीत, UAZ कारों पर VUT आवास बहुत टिकाऊ है, और इसे आधा करना बिल्कुल भी आसान नहीं है। आप प्राइ बार और हथौड़े का उपयोग करके प्रोट्रूशियंस को मोड़ सकते हैं, लेकिन इस तरह से काम प्रौद्योगिकी के उल्लंघन में किया जाता है - निर्देशों के अनुसार, आपको एक आधे को दूसरे के सापेक्ष घुमाने की आवश्यकता है। जुदा करने के दौरान सबसे बड़ी समस्या शरीर का "आधा" होना है - कभी-कभी ये हिस्से इतने उबल जाते हैं कि असेंबली को अलग करना असंभव हो जाता है। कार मालिकों को सलाह दी जाती है कि वे किसी भी परिस्थिति में एक बॉडी को दूसरे में न दबाएं - फिर मोड़ना निश्चित रूप से काम नहीं करेगा।
"वैक्यूम इकाइयों" की मरम्मत में एक और समस्या मरम्मत किट में स्पेयर पार्ट्स की निम्न गुणवत्ता है; कभी-कभी स्थापित हिस्से छह महीने के लिए पर्याप्त नहीं होते हैं। मोटर चालक सलाह देते हैं कि वे मरम्मत न करें, बल्कि एक नया स्पेयर पार्ट खरीदें, हालाँकि एक और नुकसान है - UAZ-469 या UAZ-452 जैसी कारों के लिए VUT सस्ता नहीं है, लगभग 3 हजार रूबल। एक विकल्प के रूप में, आप कार डिस्सेम्बली की दुकान पर एक विदेशी कार से "वैक्यूम" ले सकते हैं, जिसके फास्टनिंग्स मुख्य ब्रेक सिलेंडर में फिट होते हैं, और इसे फिट करके कार पर स्थापित कर सकते हैं। परिणाम सस्ता और अधिक विश्वसनीय है - आयातित हिस्से, यहां तक कि प्रयुक्त स्थिति में भी, बिना किसी शिकायत के कई वर्षों तक चलते हैं।
अक्सर, वीयूटी को बदलने के बाद, समस्याएं सामने आती हैं, और कार अब काम करने वाले "वैक्यूम सिस्टम" के साथ पहले की तरह ब्रेक नहीं लगाती है - ब्रेक पेडल बिल्कुल अंत में बंद हो जाता है, या सिस्टम पूरी तरह से ब्रेक जारी नहीं करता है। यहां पूरा मुद्दा वह रॉड है जो जीटीजेड पिस्टन पर दबाती है - इसे कारखाने से समायोजित नहीं किया जा सकता है। इस रॉड में एक एडजस्टिंग स्क्रू होता है, जो लॉकनट से सुरक्षित होता है। UAZ कारों पर (हम "पैट्रियट" मॉडल को ध्यान में नहीं रखते हैं), हम रॉड समायोजन की जांच इस प्रकार करते हैं:
अधिक उज़ हंटरपैडल बिल्कुल अंत में "ले" सकता है, और इसमें एक बड़ा फ्री प्ले है। पेडल की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है - यदि यह केबिन में फर्श से बहुत नीचे है, तो इसे समायोजित करने की आवश्यकता है:
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की खराबी का मुख्य कारक कार्य कक्ष में वैक्यूम बनाने में इसकी पूर्ण या आंशिक अक्षमता माना जाता है। समस्या का एक संभावित स्रोत इंजन इनटेक मैनिफोल्ड और एम्पलीफायर को जोड़ने वाली नली का टूटना या दबाव कम होना है।
यूनिट के संचालन में हस्तक्षेप एम्पलीफायर के अंदर स्थित दोषों के कारण भी होता है - डायाफ्राम की कामकाजी सतह की अखंडता के उल्लंघन या वाल्व की लोच के नुकसान के कारण। वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की खराबी का पता लगाने के लिए, कुछ परीक्षण किए जाते हैं।
वैक्यूम ब्रेक बूस्टर में खराबी का पता लगाने के तरीके और संकेत
- उदाहरण के लिए। इंजन चालू करें और कुछ मिनटों के बाद इसे बंद कर दें। फिर ब्रेक पेडल को सामान्य बल से कुछ बार दबाएं। यदि एम्पलीफायर ठीक से काम कर रहा है, तो पहली प्रेस के समय, पेडल, जैसा कि अपेक्षित था, पूरी तरह से दबाया जाएगा। सिस्टम काम करेगा, और निर्मित वैक्यूम डायाफ्राम को आकर्षित करेगा, जो रॉड के माध्यम से मास्टर सिलेंडर के पिस्टन को धक्का देने में मदद करता है।
इसके बाद, वाल्व कक्ष में दबाव को वायुमंडलीय दबाव के साथ बराबर कर देगा। दूसरे और बाद के पेडल प्रेस के दौरान, वैक्यूम आने के लिए कहीं नहीं होगा, जिससे पेडल स्ट्रोक कम और कम हो जाएगा। यदि प्रारंभिक और बाद के पेडल प्रेस के बीच कोई अंतर महसूस नहीं होता है, तो यह स्पष्ट है: यह उपकरण मास्टर ब्रेक सिलेंडर में अतिरिक्त बल प्रदान नहीं करता है।
- इस प्रयोग के बाद दूसरा प्रयोग करना उपयोगी होगा। इंजन बंद है. ब्रेक पेडल को लगातार कई बार दबाया गया है। उसकी यह हरकत कुछ न कुछ गवाही दे रही थी. या तो प्रयोग के परिणाम अनिर्णायक लग रहे थे, या नियंत्रण परीक्षण करने की इच्छा थी। निम्नलिखित क्रियाएं की जाती हैं. ब्रेक पेडल दबा हुआ है, और जब पेडल दबाया जाता है, तो इंजन चालू हो जाता है।
जब वैक्यूम बूस्टर ठीक से काम कर रहा होता है, तो उसके वैक्यूम चैंबर में एक वैक्यूम बन जाता है, जिसके कारण झिल्ली रॉड पर दबाव डालती है, रॉड पैडल से जुड़े पुशर को खींचती है, और बाद वाला थोड़ा गिर जाता है।
ऐसे मामले में जब पैडल अपनी जगह पर रहता है, तो निष्कर्ष निकाला जाता है: घटनाओं की अपेक्षित श्रृंखला वैक्यूम ब्रेक बूस्टर की खराबी के कारण नहीं हुई। इस तरह की जांच से पता चलता है कि हिस्से को काफी नुकसान हुआ है।
- अगला परीक्षण छोटे वायु रिसाव की उपस्थिति का निर्धारण करना संभव बनाता है। कार का इंजन चालू होने पर, ब्रेक पैडल दबाएं और फिर, उसे छोड़े बिना, इंजन बंद कर दें। आधे मिनट तक पैडल को उसी स्थिति में रखें।
एम्पलीफायर के रिसाव के कारण निर्वात कक्ष में दबाव बढ़ जाएगा। डायाफ्राम, रिटर्न स्प्रिंग के प्रभाव में, अपनी स्थिति को संतुलित करने वाले बल का समर्थन खो चुका है, पुशर पर दबाव डालेगा और ब्रेक पेडल बढ़ाएगा।
यदि यह नहीं देखा जाता है, तो कोई खराबी नहीं है और वैक्यूम ब्रेक बूस्टर सामान्य रूप से काम कर रहा है। किसी भी मामले में, यदि किसी ब्रेक यूनिट की मरम्मत की आवश्यकता होती है, तो यह ध्यान में रखा जाता है कि मरम्मत का दूसरा मौका नहीं हो सकता है, इसलिए वे निदान और मरम्मत में सहायता के लिए कार सेवा पेशेवरों की ओर रुख करते हैं। वे उत्पादन कर सकते हैं.
