सोलारिस 1.4 या कोरोला से तेज़ कौन है? क्या चुनें: टोयोटा कोरोला, मित्सुबिशी लांसर या हुंडई सोलारिस? क्या शब्द कर्म से मेल खाता है?

नमस्ते, सेर्गेई!
हुंडई कार कौन सा मॉडल है?

बालाकोवो, किआ सीड

इन कारों में से, 1.6 इंजन वाली हुंडई सोलारिस लेना सबसे अच्छा है, टाइमिंग चेन वाला इंजन, अन्य कारों पर परीक्षण किया गया, यह कारयह काफी विश्वसनीय है, इसके स्पेयर पार्ट्स विशेष रूप से महंगे नहीं हैं और आप लगभग किसी भी स्पेयर पार्ट को अलग से बदल सकते हैं, उनका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी काफी विश्वसनीय है। समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा से कोई समस्या नहीं होगी। लांसर और कोरोला भी काफी भरोसेमंद कारें हैं, लेकिन यह कार की शुरुआती स्थिति पर ज्यादा निर्भर करता है। मैं एक ही दिन में तीनों कारों को चलाने की सलाह भी देता हूं, ताकि आप चुन सकें कि आपको कौन सी सबसे ज्यादा पसंद है।

बालाकोवो, किआ सीड

*इस उपयोगकर्ता का उत्तर विशेषज्ञ नहीं है

सोलारिस एक मान्यता प्राप्त बिक्री नेता है, और यह अकारण नहीं है। इसका मूल्य/गुणवत्ता अनुपात सर्वोत्तम है। लांसर भी खराब नहीं है, लेकिन रखरखाव में अधिक महंगा है। लेकिन टोयोटा ने अपनी प्रसिद्ध विश्वसनीयता खो दी है, जो कुछ बचा है वह ऊंची कीमत है।

शुभ दोपहर।
मैं निश्चित रूप से टोयोटा के पक्ष में हूं। मैं व्यक्तिगत रूप से एक कोरोला को जानता हूं, 2003 में निर्मित, माइलेज 270 हजार किलोमीटर, 1.4 इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन, बहुत गतिशील कार, विश्वसनीय। लेकिन अगर आप मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कोरोला पर विचार कर रहे हैं, तो सोलारिस बेहतर है।

नमस्कार, हमारी सेवा के प्रिय उपयोगकर्ता!
इस मामले में चुनाव काफी अस्पष्ट है और काफी हद तक विशिष्ट कारों की स्थिति पर निर्भर करता है।
के मामले में टोयोटा करोलाअधिकांश मामलों में भूमिका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर एमएमटी "रोबोट" द्वारा निष्पादित किए जाते हैं (स्वचालित 2010 के पुन: स्टाइलिंग के बाद ही एक विकल्प के रूप में दिखाई दिया, या अमेरिकी बाजार के लिए कारों पर पेश किया गया था)। रोबोटिक बॉक्सविश्वसनीयता की दृष्टि से गियरों ने बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। इन पुरानी कारों को खरीदने का यह मुख्य नुकसान है।
के बारे में मित्सुबिशी लांसरएक्स, केवल 1.5 इंजन वाले संस्करण पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित थे, बाकी कारें सीवीटी से सुसज्जित थीं, और 1.5 इंजन इस कार के लिए स्पष्ट रूप से कमजोर है। इन कारों पर सीवीटी ने खुद को काफी अच्छी तरह से साबित कर दिया है, लेकिन यह रखरखाव में काफी मांग वाला है, और सक्रिय ड्राइविंग शैली को भी बर्दाश्त नहीं करता है (इस संबंध में, "मृत" बॉक्स में चलने का एक उच्च जोखिम है)। मित्सुबिशी लांसर इस तिकड़ी में से एकमात्र है जिसके पास रियर है स्वतंत्र निलंबन. इसका श्रेय पक्ष-विपक्ष दोनों को दिया जा सकता है। प्लस यह है कि इसमें निस्संदेह बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता है, लेकिन माइनस यह है कि इस सस्पेंशन को बनाए रखना काफी महंगा है।
खैर ये तो रहता है हुंडई सोलारिस. इन तीनों में से ये सबसे ज़्यादा है एक बजट विकल्प. सोलारिस डिज़ाइन में सबसे सरल है, तीनों में सबसे छोटा है, और अधिकांशतः रखरखाव के लिए सबसे सस्ता है। इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन समय-परीक्षणित हैं (पिछली पीढ़ी के एलांट्रा मॉडल के आधार पर) और खुद को काफी अच्छी तरह साबित कर चुके हैं। अपेक्षाकृत कमजोर बिन्दुकुछ निलंबन तत्व और स्टीयरिंग रैक हैं।
अंतिम विकल्प आपका है.

पहली नज़र में ही यह स्पष्ट हो जाता है कि हुंडई ने अपनी अनूठी शैली तय की है। बड़े कोर के साथ कैस्केड में गिरना इस कार का कॉलिंग कार्ड है। और यहां तक ​​कि वाद्य यंत्रों की टूटी घंटियां भी. इंटीरियर डिजाइन के मामले में, हुंडई एलांट्रा I30 के समान है, लेकिन फिर भी, यह अवतल केंद्र कंसोल में इससे भिन्न है, जिसमें मूल रेडियो और जलवायु नियंत्रण इकाइयां हैं।

नरम प्लास्टिक इंटीरियर, साफ क्रोम जड़ना और सामान्य तौर पर, सस्ता डिज़ाइन नहीं होने से एक सुखद प्रभाव पड़ा।

यदि हुंडई एलांट्रा इतनी अच्छी है, तो टोयोटा कोरोला लंगड़ी नहीं है। आज कोई भी डीलरशिपउनका सपना है कि उनके पास ये दो कारें हों। और यह सब इस तथ्य से समझाया गया है कि ये कारें आसानी से और जल्दी बिक जाती हैं। और केवल एक देश में ही नहीं, बल्कि पूरी दुनिया में। लेकिन हमारी स्थिति थोड़ी अलग है.

मुख्य और मुख्य कारण सुप्रसिद्ध रूसी विशिष्टता नहीं है जो हमारे आदमी को अलग करती है, जिसे एक ही यूरोपीय या अमेरिकी मानक के अंतर्गत शामिल नहीं किया जा सकता है। बात यह नहीं है, बल्कि तथ्य यह है कि हर रूसी टोयोटा खरीदने के लिए 650 हजार रूबल खर्च करने में सक्षम या इच्छुक नहीं है। और केवल 1.3 लीटर से सुसज्जित टोयोटा कोरोला के बुनियादी विन्यास की कीमत इतनी है। इंजन।

टोयोटा कोरोला "कम्फर्ट प्लस" नामक संस्करण अधिक आकर्षक दिखता है, खासकर जब से यहां 122-पावर इंजन पहले से ही स्थापित है, और कार अतिरिक्त रूप से एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, एयरबैग का एक पूरा सेट, एयर कंडीशनिंग और एक अच्छा ऑडियो सिस्टम से सुसज्जित है। . यह 2014 का मॉडल है और यह सस्ता नहीं है - 801 हजार रूबल।

जहां तक ​​140 घोड़ों वाले टोयोटा कोरोला मॉडल की बात है, तो हर कोई इसकी मांग कर रहा है, खासकर जब से इसकी कीमत पहले से ही 890 हजार रूबल है। दूसरी ओर, यदि आप इस राशि में कुछ मास्को वेतन जोड़ते हैं, तो आप एक अधिक प्रतिष्ठित और फैशनेबल सेडान खरीद सकते हैं, और यदि आप काफी मेहनत करते हैं, तो एक क्रॉसओवर भी खरीद सकते हैं।

हुंडई एलांट्रा, मूल्य सूची को देखते हुए, छोटी-छोटी बातों पर समय बर्बाद नहीं करना चाहती। इसका इंजन, आपूर्ति किया गया बुनियादी विन्यासहालाँकि, यह टोयोटा से अधिक शक्तिशाली होगी। 50 हजार रूबल तक। कमज़ोर नहीं, है ना? लेकिन Hyundai Elantra "क्लासिक" नामक इस मूल संस्करण में, स्टीयरिंग व्हील प्लास्टिक से बना है, और इसमें कोई रेडियो नहीं है।

ईएसपी और साइड एयरबैग से लैस हुंडई संस्करण के लिए, इसकी कीमत 790 हजार रूबल से कम नहीं है। और टॉप-एंड हुंडई एलांट्रा "कम्फर्ट", जो एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और एक रियर व्यू कैमरा से सुसज्जित है, की कीमत और भी अधिक है। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, लगभग 900 हजार रूबल।

अंत में, हुंडई एलांट्रा "प्रेस्टीज" नामक संस्करण, प्रकाश सेंसर, एक ऑटो-डिमिंग आंतरिक दर्पण, एक मल्टीमीडिया सिस्टम और जलवायु नियंत्रण से सुसज्जित है, जिसके पास जाना डरावना है।

हालाँकि हुंडई एलिगेंस संस्करण में समान जलवायु नियंत्रण और मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त किया जा सकता है, जो कि अधिक किफायती है।

ये दोनों सेडान की कीमतें हैं। आइए अब यह देखने का प्रयास करें कि यदि भाग्यशाली मालिक ऐसा करने का निर्णय लेता है तो उसे कौन से लाभ मिलेंगे।

क्या शब्द कर्म से मेल खाता है?

हाल ही में, टोयोटा कंपनी के मुख्य अभियंता, मित्सुहिसा काटो ने कहा कि केवल एक वाहन को वास्तविक कार कहा जा सकता है, जिसे चलाकर आप आराम या "चर्चा" प्राप्त कर सकते हैं, जैसा कि उन्होंने शाब्दिक रूप से कहा है। शब्द वास्तव में सुनहरे हैं, खासकर जब से नए हाईलैंडर मॉडल की रिलीज के साथ उनकी पुष्टि की गई थी। जहां तक ​​टोयोटा कोरोला का सवाल है, आप बहस कर सकते हैं।

टोयोटा कोरोला का वीडियो टेस्ट ड्राइव:

स्वाभाविक रूप से, टोयोटा कोरोला कार सावधानी से बनाई गई है, और किसी जापानी निर्माता से किसी और चीज की उम्मीद नहीं की जा सकती है, क्योंकि कई वर्षों से यह अपनी उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी साबित कर रही है। टोयोटा कोरोला के आकार सख्त हैं, लेकिन किसी कारण से इसकी रेखाएं घटनाओं के अप्रत्याशित मोड़ की आदी भावनाओं को उत्तेजित नहीं करती हैं। हम शायद कुछ नया और मौलिक भूल गए हैं, और काफी समय हो गया है जब हम चिल्लाए थे: "वाह, यह तो बहुत अच्छा है!"

इस मामले में Hyundai Elantra काफी बेहतर दिखती है। इस कार की लाइनें अधिक गर्म या कुछ अधिक भावपूर्ण प्रतीत होती हैं।

Hyundai Elantra कार की फिनिशिंग बेहतरीन तरीके से की गई है और पैनलों की फिटिंग इतनी सटीक है कि आप हैरान रह जाएंगे। काफी तार्किक ढंग से पूरा हुआ. एक शब्द में कहें तो यदि कमियाँ हैं तो वे उतनी महत्वपूर्ण नहीं हैं।

उदाहरण के लिए, हुंडई एलांट्रा के चौड़े विंडशील्ड खंभों को लें, जो एक ओर तो खराब हो जाते हैं सामान्य फ़ॉर्म, और दूसरी ओर वे एक टिकाऊ साधन हैं निष्क्रिय सुरक्षा. और जब आप इसे इस समझ के साथ देखते हैं कि हर किसी ने ऐसा क्यों किया, तो कमियाँ ऐसी नहीं रह जातीं।

किसी कारण से, हुंडई एलांट्रा दर्पणों को समायोजित करने के लिए समान बटन बैकलिट नहीं हैं, हालांकि अंधेरे में उनका उपयोग बहुत कम किया जाता है। और सीट को नीचे करने का कोई विकल्प नहीं है, लेकिन यह केवल औसत ऊंचाई से ऊपर के ड्राइवरों द्वारा ही देखा जाता है। इस तरह की गलती पीछे के सोफे के डिज़ाइन में भी ध्यान देने योग्य है, जो उतना विशाल नहीं है जितना हम चाहेंगे। एक शब्द में, यदि आप इसे व्यावहारिक या किसी अन्य दृष्टिकोण से देखें तो निर्माता की सभी कमियों का पुनर्वास किया जा सकता है।

लेकिन Hyundai Elantra ट्रंक के निर्माता कोई बहाना नहीं ढूंढ सकते। आप बस आश्चर्य करते हैं कि डिजाइनरों को सोफे के बैकरेस्ट कुंडी को कार्गो डिब्बे में रखने से किसने रोका, और वहां नहीं जहां वे आमतौर पर होते हैं? आख़िरकार, सीट अभी भी इंटीरियर और लॉक बटन से बाहर मुड़ी हुई है सामान का डिब्बानिश्चित रूप से दुख नहीं होगा. यहां तक ​​कि "कम्फर्ट" संस्करण पर भी यह बटन गायब है, और आप कुंजी फ़ॉब का उपयोग कर सकते हैं।

कार की वीडियो समीक्षा हुंडई एलांट्रा:

लेकिन टोयोटा कोरोला इस संबंध में अधिक पारंपरिक है। ट्रंक ढक्कन का अपना बटन होता है, और कुंडी सोफे के पीछे आसानी से स्थित होती है। इसके अलावा, कोरोला का कार्गो कंपार्टमेंट कोरियाई की तुलना में 9 सेंटीमीटर (और यह इतना कम नहीं) जितना लंबा है। हां, और पीछे बैठे यात्रियों को टोयोटा कोरोला में अधिक जगह मिलेगी।

जहाँ तक ड्राइवर के आराम की बात है, जापानी डिज़ाइनर एक मूल समाधान लेकर आए हैं। इसे रचनावाद की शैली में एक जापानी व्यंजन कहा जा सकता है। एक शब्द में, टोयोटा कोरोला के पूरी तरह से गोल उपकरण मल्टीमीडिया सिस्टम यूनिट के असमान ट्रेपेज़ियम के बगल में स्थित हैं। बदले में, यह नीचे से एक टूटे हुए त्रिकोणीय प्रकार के "जलवायु नियंत्रण" रिमोट कंट्रोल द्वारा समर्थित है। दूसरे शब्दों में, टोयोटा कोरोला में माहौल किसी तरह असाधारण और असामान्य है, लेकिन अनुग्रह के बिना नहीं। लेकिन पावर विंडो बटन, जिनमें बचत की बू आती है, स्पष्ट रूप से जापानी मॉडल में कोई बिंदु नहीं जोड़ेंगे, खासकर यदि आप उनमें आंतरिक दरवाज़े के हैंडल के आवास के लिए अज्ञात प्लग जोड़ते हैं।

हालाँकि, दूसरी ओर, न तो कलाकारों की स्वतंत्र शैली और प्रयोग, न ही सामग्रियों पर बचत, किसी भी तरह से टोयोटा कोरोला की फिनिश की उपस्थिति को खराब करती है, विशेष रूप से ड्राइवर की आरामदायक स्थिति को प्रभावित किए बिना, जो बिना तनाव के कार चलाता है। कोटा. एक शब्द में, जापानियों के पास एर्गोनॉमिक्स के अनुरूप सब कुछ है।

हवाई जहाज़ के पहिये

टोयोटा कोरोला में एक चेसिस है जो करतब दिखाने की इच्छा को तुरंत हतोत्साहित करती है और ड्राइवर-रेसर के साथ फिट नहीं बैठती है। लेकिन टोयोटा कोरोला चिकनी डामर और धक्कों दोनों पर समान रूप से और समान रूप से आराम से चलती है। , लेकिन अजीब तरह से, यह आधे पहियों के आकार के बड़े छेदों से भी नहीं डरता है और तेज मोड़ में लेन बदलते समय अपरिहार्य होने वाले रोल से पूरी तरह से लड़ता है।

जहाँ तक मोड़ों की बात है, टोयोटा कोरोला उन्हें बहुत सावधानी से नेविगेट करती है, जैसा कि एक सम्मानित जापानी को होता है। लेकिन दूसरी ओर, यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि सस्ते तत्वों से बनी चेसिस, प्रशिक्षण के लिए अच्छी तरह से उधार देती है।

टोयोटा कोरोला इंजन चेसिस से मेल खाता है। फिर से, तेज़ और चकित कर देने वाले हमलों के लिए एक हथियार बिजली इकाई 140 घोड़ों को स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं कहा जा सकता है, लेकिन अकेले या समूह के साथ लंबी यात्राओं के लिए, इंजन स्पष्ट रूप से अपनी जगह पर है। इसके अलावा, त्वरक पेडल के लगातार दबाव पर कभी-कभी ही तड़क-भड़क होती है। वैसे, ड्राइवर का ऐसा अनुचित व्यवहार वेरिएटर को भी परेशान करता है। आख़िरकार, पैडल पर तेज़ और तेज़ प्रहार गियरबॉक्स को एक प्रकार की स्तब्धता में डाल सकते हैं।

Hyundai Elantra का पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शहर में ड्राइविंग के लिए काफी बेहतर है। किसी भी अशिष्टता को सहन करते हुए, विचार करने में समय बर्बाद किए बिना, कोरियाई का स्वचालित ट्रांसमिशन पूरी तरह से गियर शिफ्ट करना जारी रखता है। यदि आप अपनी पकड़ को थोड़ा ढीला करते हैं, तो स्विचिंग अधिक कोमल और चिकनी हो जाएगी।

Hyundai Elantra आम तौर पर टोयोटा की तुलना में अधिक प्रसन्नतापूर्वक चलती है। आख़िरकार, त्वरित और समझदार बॉक्स के अलावा, ऐसे निष्कर्ष के अन्य कारण भी हैं। सबसे पहले, हुंडई इंजन 10 हॉर्स पावर अधिक शक्तिशाली है, और दूसरी बात, कोरियाई में अधिक लोचदार निलंबन है।

यह वही सस्पेंशन है जो सवारी की सुगमता को प्रभावित करता है, जिसे केवल इसलिए आदर्श नहीं कहा जा सकता क्योंकि शॉक अवशोषक थोड़े कठोर होते हैं।

लेकिन ऐसा लगता है कि कोरियाई ने पहले ही हमारे रूसी गड्ढों का अध्ययन कर लिया है और जानते हैं कि उनसे कैसे निपटना है। कॉर्नरिंग करते समय यात्री और ड्राइवर अपने घुटनों को नहीं खोते हैं, और इस संबंध में, हुंडई शायद कोरोला में अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक प्रतिभाशाली है। लेकिन सब कुछ बहुत विवेकपूर्ण तरीके से किया जाता है, बिना किसी चिंगारी या कुछ और के। लेकिन साधारण कारों को ऐसे ही माना जाता है, हालांकि सबसे सस्ती नहीं, अगर आप इसे एक सामान्य व्यक्ति के दृष्टिकोण से देखें,

जहाँ तक ऊपर प्रस्तुत दो मॉडलों के मूल्यांकन का प्रश्न है, फिर से, विशेषज्ञों द्वारा छोड़े गए, वे इससे सहमत हैं जापानी कारअभी भी बेहतर। इतना तो नहीं, लेकिन इसकी एक बेहतर छवि है, जो अंततः द्वितीयक बाज़ार में कीमत निर्धारित करेगी।

आइए दोनों मॉडलों के फायदे और नुकसान की सूची बनाएं:

हुंडई एलांट्रा के फायदे:

• एक ट्रंक जहां आप कुछ यात्रा सूटकेस सुरक्षित रूप से ले जा सकते हैं
• दस्ताना डिब्बे में पर्याप्त जगह
• कोरियाई कैमरा डिस्प्ले में लक्ष्यीकरण चिह्न होते हैं, हालांकि यह स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय गति के प्रक्षेप पथ की भविष्यवाणी नहीं करता है
• सीटों की प्रोफ़ाइल सही है और ग्रिप-रहित असबाब है
• पीछे की ओर सपाट फर्श, जिससे तीन यात्री आराम से बैठ सकते हैं
• ऑप्टोनिक साफ-सुथरा, हालांकि केवल महंगे संस्करण की शोभा बढ़ाता है
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो है स्वयं का विकासहुंडई

वीडियो में Hyundai Elantra के सस्पेंशन की जाँच की गई है:

टोयोटा कोरोला के लाभ:

• ट्रंक हुंडई की तुलना में अधिक बड़ा और सुविधाजनक है
• सीटें और ड्राइवर की सीट ज्यादा आकर्षक लगती हैं
• रियर व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर और सहायक
• सुविधाजनक प्लास्टिक कवर जो सॉकेट, मल्टीमीडिया सिस्टम कनेक्टर और बहुत कुछ को कवर करता है
• उपकरणों का सर्वांगीण डिजिटलीकरण

हुंडई एलांट्रा के विपक्ष:

• स्पष्ट रूप से सस्ते संस्करणों के इंटीरियर के लिए एक बजट लुक
• छोटी सूंड
• ट्रंक लॉक का अभाव

टोयोटा कोरोला के विपक्ष:

• छोटे पहिये
• उसकी सवारी को आक्रामक नहीं कहा जा सकता
• सीवीटी जो स्तब्ध कर सकती है
• छोटी सूंड

निम्नलिखित निष्कर्ष निकाला जा सकता है. स्थिर और गतिशील दोनों तरह से कोरियाई कारजापानियों को मात देता है। कोरोला की निर्माण गुणवत्ता स्पष्ट रूप से निम्नतर है कमजोर इंजन, और कोरियाई कार में उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता है और यह अत्यधिक आरामदायक है। लेकिन कोरियाई ट्रंक की मात्रा और सुविधा के साथ-साथ अन्य मापदंडों में भी हार जाता है। यदि हम पांच-बिंदु प्रणाली पर मूल्यांकन करते हैं, तो हम टोयोटा कोरोला 4, और हुंडई एलांट्रा 5 देते हैं।

हमारे राज्य में ऐसे बहुत से लोग हैं जिनके पास टोयोटा कोरोला या हुंडई सोलारिस जैसी लोकप्रिय गाड़ियाँ हैं। उनमें से प्रत्येक बनाया गया है एशियाई निर्माता, के अपने अनूठे फायदे हैं, आकर्षक उपस्थिति.

सी-क्लास का यह संशोधन 1966 में सामने आया। आज, यह बेची गई कारों की कुल संख्या के मामले में अग्रणी स्थान रखती है, जो इस समय के निशान को पार कर गई है 10 मिलियन यूनिट. इन वर्षों में, टोयोटा कोरोला की 9 अलग-अलग पीढ़ियां यूरोपीय बाजार में दिखाई दीं, जिसने मॉडल की लोकप्रियता बढ़ाने और सामान्य तौर पर बाजार पर विजय प्राप्त करने में योगदान दिया। आजकल टोयोटा की हर पांचवीं गाड़ी कोरोला है।

इनका उत्पादन लगभग प्रतिवर्ष होता है 1 मिलियन यूनिट. यूरोपीय बाजार में बिक्री की मात्रा (कुल का लगभग 20%) के मामले में, टोयोटा का जापानी कोरोला मॉडल उत्तरी अमेरिका और जापान में अपनी बिक्री के बाद तीसरे स्थान पर है।

1997 तक, संशोधन निम्नलिखित बॉडी प्रकारों में उपलब्ध था:

1. सेडान और तीन दरवाजे वाली सेडान।
2. पांच दरवाजे वाला कॉम्पैक्ट और लिफ्टबैक।
3. स्टेशन वैगन, और मई 1997 से एक अद्यतन सेडान, 3 और 5 दरवाजे वाली हैचबैक को उनमें जोड़ा गया है।

यूरोपीय संघ के बाजार के लिए इंजन संशोधनों की विविधता छोटी निकली: आधार इकाई 16-वाल्व 4ई-एफई 88-हॉर्सपावर कार्बोरेटर के साथ 1.4-लीटर थी। इसमें मध्यम गतिशीलता है, लेकिन कर्षण का स्वीकार्य स्तर है। दूसरा तंत्र एक इंजन था जिसकी शक्ति थी 110 ली. साथ. और मात्रा में 1.6 लीटर.

एक और मॉडल है डीजल इंजनवॉल्यूम के साथ 2सी-ई 2.0 लीटर, इसमें एक शक्ति है 72 ली. साथ. और यह आमतौर पर ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगनों पर स्थापित किया जाता है। जहां तक ​​गियरबॉक्स की बात है, ज्यादातर मामलों में यह 5-स्पीड मैनुअल या 3- या 4-बैंड ऑटोमैटिक होता है। उत्तरार्द्ध अक्सर 1.8-लीटर इंजेक्शन इंजन के साथ इस कार के अमेरिकी संस्करणों के साथ-साथ शीतकालीन या स्पोर्ट्स मोड वाले कुछ मॉडलों से सुसज्जित होते हैं।

अधिकांश नये संशोधन हुंडई कारें, शुरू में घरेलू दक्षिण कोरियाई क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, फिर कुछ समय बाद वे चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका में समाप्त हो जाते हैं, और उसके बाद ही यूरोपीय क्षेत्र में दिखाई देते हैं, रूसी बाज़ार. हालाँकि, सोलारिस के लिए निर्माता ने एक अपवाद बनाया; प्रोटोटाइप पहले चीनी उपभोक्ताओं तक वर्ना नाम से पहुंचा, फिर रूसी उपभोक्ताओं तक सोलारिस नाम से पहुंचा, और उसके बाद ही अपने मूल दक्षिण कोरियाई क्षेत्र में एक्सेंट के रूप में दिखाई दिया।

यह मॉडल कार उत्साही लोगों द्वारा वांछित अधिकांश गुणों को जोड़ता है: उच्च स्तर की असेंबली और विश्वसनीयता, शक्ति, प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति, दक्षता और सस्ती लागत। रूसी कार उत्साही लोगों के बीच हुंडई सोलारिस जैसे तंत्र की काफी मांग है।

इस वाहन का बाहरी डिज़ाइन असामान्य और महंगा है, हालाँकि इसकी कीमत अपेक्षाकृत कम है। इस संशोधन का शरीर कुछ हद तक टोयोटा कोरोला की याद दिलाता है; इसमें कई तत्व हैं, जिनमें से कुछ को उनके अपेक्षाकृत बड़े आकार से अलग किया जाता है, उदाहरण के लिए, बड़े हेडलाइट्स, जो रेडिएटर ग्रिल के पास चौड़े होते हैं, और धीरे-धीरे संकीर्ण होने लगते हैं पंख। दरवाज़ों को खूबसूरती से बनाया गया है, जिसमें दो तरंग-जैसे बदलाव हैं जो शरीर में असाधारणता जोड़ते हैं।

क्लीयरेंस आदर्श से कुछ हद तक कम है क्योंकि यह अपेक्षाकृत कम है। हालाँकि, सामान्य तौर पर, उपस्थिति कई खरीदारों के बीच काफी रुचि पैदा करती है। सोलारिस को कई रूसी विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए रूसी संघ के लिए विकसित किया गया था। मशीन में एक गैल्वेनाइज्ड बॉडी है, जो बढ़ी हुई है धरातल, विंडशील्डविंडशील्ड वाइपर के क्षेत्र में, यह हीटिंग से सुसज्जित है, जो पीछे की खिड़की पर भी मौजूद है।

घरेलू बाजार के लिए सोलारिस मॉडल पर स्थापित बिजली इकाइयों की लाइन के लिए, इसमें 1.4 और 1.6 लीटर की मात्रा के साथ गामा गैसोलीन इकाइयों की एक जोड़ी शामिल है। टॉर्क बराबर है 135 एचएमऔर 155 एचएम, शक्ति 107 ली. साथ., 123 ली. साथ., औसत त्वरण 100 कि.मी. है 11.2 सेकंड. गियरबॉक्स को ध्यान में रखते हुए, उपभोक्ताओं को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प दिया जाता है। प्रोटोटाइप पूरी तरह से आधुनिक यूरो-4 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है। कार का आधार एक फ्रंट-व्हील ड्राइव बेस है, जो एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन (मैकफर्सन स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर्स) से सुसज्जित है पार्श्व स्थिरता), साथ ही अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन (स्प्रिंग्स, टॉर्सियन बीम), हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग।

इन मॉडलों में क्या समानता है?

दोनों तंत्रों में है:

• सौंदर्य की दृष्टि से काफी मनभावन, सामान्य तौर पर, उनके शरीर बहुत समान होते हैं।
• साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है कि इनमें से प्रत्येक वाहन के इंटीरियर को पूरा करने के लिए तीन विकल्प हैं, बॉडी का एक बेहतर पावर फ्रेम, नए पैनल से सुसज्जित।
• इन कारों के नवीनतम प्रोटोटाइप रूसी बाजार में एक मामूली सूची में प्रस्तुत किए गए हैं उपलब्ध इंजन, उनके पास प्रसारण का एक छोटा सा चयन है।
• दोनों तंत्र सुसज्जित हैं मैनुअल ट्रांसमिशन 6 गति पर, और अंतिम गति के कारण, कुल ईंधन खपत काफी कम हो गई थी।
• इसके अलावा, दोनों संशोधनों में एक ही प्रकार की ड्राइव है, अर्थात् फ्रंट-व्हील ड्राइव।

ये वाहन न केवल अपनी उपस्थिति, विश्वसनीयता और इसलिए स्थायित्व के साथ, बल्कि उच्च स्तर के आराम और अपेक्षाकृत कम लागत के साथ उपभोक्ताओं को आकर्षित करने में सक्षम हैं। सामान्य तौर पर, दोनों कारों की नियंत्रणीयता की डिग्री भी आरामदायक है; हां, यह संकेतक सबसे आदर्श नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर, यह एक ठोस 4 है।

मुख्य अंतर

यदि हम इन कारों के बीच मुख्य अंतरों की तुलना करें, तो सबसे महत्वपूर्ण ये हैं:

1. टोयोटा कोरोला कार का द्रव्यमान है 1375 किग्रा, और हुंडई सोलारिस बराबर है 1259 किग्रा, ईंधन टैंक की मात्रा 55 और 50 लीटर, शारीरिक लम्बाई 4620 और 4405 मिमीक्रमश।
2. एक जापानी वाहन के लिए प्रति 100 किमी पर मिश्रित मोड में ईंधन की खपत होती है 6 – 6.5 , और कोरियाई में यह है 7-8 लीटर.
3. कोरला सैकड़ों किलोमीटर की रफ्तार पकड़ लेती है 5 , और सोलारिस के लिए 11.2 सेकंड.
4. जापानी पावर स्टीयरिंग प्रकार वाहन, इलेक्ट्रिक है, और दक्षिण कोरियाई में यह हाइड्रोलिक है।
5. सोलारिस में शोर इन्सुलेशन काफी निम्न स्तर पर है, कोरोला के विपरीत, जापानी कार में ड्राइवर की सीट भी अधिक आरामदायक है।
6. कोरोला में गर्म सीटें, गर्म साइड मिरर और एयर कंडीशनिंग है, लेकिन सोलारिस में ये विकल्प नहीं हैं।

मुख्य उपभोक्ता कौन है?

एक अध्ययन में दावा किया गया है कि हुंडई सोलारिस टैक्सी चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय में से एक है। इसका मतलब यह है कि तंत्र किफायती है, बहुत टिकाऊ है और इसमें ईंधन की खपत अपेक्षाकृत कम है। यह रुतबे वाले लोगों, व्यापारियों या बॉसों के लिए भी उपयुक्त है बड़ी कंपनियां, और निश्चित रूप से, अधिकांश अन्य कार उत्साही लोगों के लिए।

बदले में, टोयोटा कोरोला रेसिंग या ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अभिप्रेत नहीं है। यह तंत्र कई ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है जो शांत, आरामदायक आवाजाही पसंद करते हैं; इसकी लागत काफी सस्ती है, और निर्माण की गुणवत्ता बहुत अधिक है।

हिरासत में

जापानी की इस छोटी सी तुलना पर आधारित टोयोटा करोलाऔर दक्षिण कोरियाई हुंडई सोलारिस, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि दोनों कारें कई मायनों में एक-दूसरे के समान हैं, लेकिन अंतर भी हैं पूरी लाइन. सिर्फ 10 साल पहले, कई लोगों ने टोयोटा को चुना होगा, लेकिन हाल के वर्षों में दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता ने लगभग सभी को अपनी चपेट में ले लिया है। तकनीकी मापदंडयह अधिक प्रसिद्ध प्रतियोगी है।

पिछला दशक ऑटोमोटिव उद्योग में विश्व मंच पर वैश्विक परिवर्तनों का काल रहा है। विकासशील देशों के नए खिलाड़ियों ने लंबे समय से मान्यता प्राप्त बाजार नेताओं को बाहर कर दिया है, लेकिन यह घटना अपेक्षाकृत हाल ही में वैश्विक स्तर पर पहुंच गई है। दक्षिण कोरियाई निर्मित कारों की बाजार हिस्सेदारी में बढ़ोतरी देखी जा सकती है, जो पहले पूरी तरह से जापान के उत्पादों से संबंधित थीं। आज, कोरियाई लोग धीरे-धीरे "बजट" कारों के स्तर से आगे बढ़ गए हैं, और यह स्थान विशेष रूप से पीआरसी के निर्माताओं के लिए छोड़ दिया है। ऑटो दिग्गज हुंडई के लिए मुख्य प्रतिस्पर्धी अभी भी कारें हैं जापानी निर्मित. हमारी आगे की तुलनात्मक समीक्षा का उद्देश्य पाठक को घरेलू बाजार में दो उज्ज्वल और बहुत लोकप्रिय प्रतिस्पर्धी मॉडलों से परिचित कराना है।

हुंडई एलांट्राएक फ्रंट-व्हील ड्राइव 5-सीटर सेडान है जो "सी" क्लास से संबंधित है। मॉडल की पांचवीं पीढ़ी को पुन: स्टाइलिंग प्राप्त हुई और इसे अगस्त 2013 में जनता के सामने पेश किया गया। दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड बिजली इकाइयाँ उपलब्ध हैं गैसोलीन प्रतिष्ठानस्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 1.6 और 1.8 लीटर कार्यशील मात्रा के लिए।

टोयोटा करोलाक्लास "सी" से संबंधित एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान है। कार को अपनी ग्यारहवीं पीढ़ी में जून 2013 में प्रस्तुत किया गया था। इंजनों की श्रेणी में वायुमंडलीय शामिल है गैसोलीन इकाइयाँ 1.3, 1.6 और 1.8 लीटर उपयोगी कार्यशील मात्रा के लिए, जो स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित हो सकता है।

समीक्षा मॉडल 2014 में जारी किए गए थे और उन्हें 1.6-लीटर बिजली इकाइयाँ प्राप्त हुईं, जिन्हें स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था।

हुंडई एलांट्रा

निर्माता की "फ्लोइंग लाइन्स" की अवधारणा सेडान के डिजाइन में पूरी तरह से परिलक्षित होती है। सख्त कोनों को चिकनी और हल्की गोलाई के साथ बड़े करीने से और सुंदर ढंग से चिकना किया गया है। गौर करने वाली बात ये है कि इसका कोई असर नहीं हुआ सामान्य धारणाकार के सामने से. कार अच्छी, गंभीर और व्यवसायिक निकली। संकुचित हेडलाइट्स सामने के फेंडर तक दूर तक फैली हुई हैं, और हुड की मांसपेशियां हेड ऑप्टिक्स के जटिल आकार पर सफलतापूर्वक जोर देती हैं। ऊपरी रेडिएटर ग्रिल एक ऐसा समाधान है जो कार्यक्षमता के बजाय सजावट पर ध्यान केंद्रित करता है। क्रोम लाइन और बड़ा लोगो इस बॉडी पार्ट के मुख्य तत्व हैं। अनुदैर्ध्य रेखाओं वाली निचली ग्रिल और क्रोम ट्रिम के साथ फॉग लाइट के पारदर्शी "बूमरैंग्स" आगे की ओर उभरे हुए विशाल बम्पर को दृष्टिगत रूप से कसते हैं।

कार का किनारा पहिया मेहराब की विस्तृत स्टैम्पिंग लाइन से तुरंत ध्यान आकर्षित करता है। दरवाज़े के हैंडल के क्षेत्र में एक तेज़ पट्टी पीछे के प्रकाशिकी से सामने की ओर गिरती है, जो प्रोफ़ाइल के नरम डिज़ाइन में कठोरता का परिचय देती है। मॉडल वास्तव में गति जोड़ते हुए ड्रॉप-डाउन "ड्रॉप-आकार" छत के लिए उपयुक्त है। ग्लेज़िंग क्षेत्र की नरम रूपरेखा और टर्न सिग्नल के साथ बहुत ही सौंदर्यपूर्ण साइड मिरर बाहरी रूप से सामंजस्यपूर्ण रूप से मिश्रित होते हैं। मॉडल का पिछला भाग ठोस और प्रस्तुत करने योग्य दिखता है। संकीर्ण और लंबी अनुदैर्ध्य ब्रेक लाइटें स्टर्न को प्रभावशाली और ठोस लुक देती हैं। रियर ऑप्टिक्स पर लटका हुआ ट्रंक ढक्कन का किनारा कार को समृद्ध और सम्मानजनक बनाता है। बड़े रियर बम्पर में नरम और सख्त रेखाओं का एक परिचित संयोजन है, साथ ही निचले ओवरहैंग क्षेत्र में एक व्यावहारिक ब्लैक इंसर्ट भी है।

टोयोटा करोला

सामने का हिस्सा सख्त निकला और इसमें समृद्ध क्रोम फिनिश है। अनुदैर्ध्य संकीर्ण रेडिएटर ग्रिल को हेड ऑप्टिक्स के साथ जोड़ा गया है, जो सामने से सेडान को घेरे हुए है। हेडलाइट्स में अच्छे डीआरएल इंसर्ट ध्यान आकर्षित करते हैं, जो पहले से ही साधारण कार में मजबूती जोड़ते हैं। आकृतियाँ और रेखाएँ काफी सरल हैं, लेकिन यही सफलता का रहस्य है। सामने बम्परइसे विशाल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन काले प्लास्टिक की लंबी पट्टियों के साथ बड़ी काली निचली रेडिएटर ग्रिल समग्र धारणा में हल्कापन जोड़ती है। फ्रंट फॉग लाइट्स लगाने के लिए त्रिकोणीय काले इंसर्ट सामने के हिस्से के किनारों के करीब स्थित हैं। निचले ओवरहांग को शरीर के समान रंग में चित्रित किया गया है, जो सभी शरीर और सजावटी तत्वों का एक दृश्यमान पूर्ण डिज़ाइन बनाता है।

प्रोफ़ाइल दिखावटी या विवादास्पद निर्णयों के बिना, क्लासिक बन गई। कार की छत पीछे की ओर नहीं गिरती है। साइड ग्लेज़िंग क्षेत्र स्टर्न की ओर थोड़ा संकीर्ण हो जाता है, और बिल्कुल केंद्र में चौड़े काले खंभे काफी प्रभावशाली लगते हैं। पहिया मेहराबसमोच्च के साथ मध्यम-चौड़ाई की मुद्रांकन लागू करके, उन्होंने इसे बहुत अधिक खड़ा नहीं किया। दरवाज़े के हैंडल के क्षेत्र में साइड लाइन स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, जो कार को स्टर्न से धनुष तक संरेखित करती है। कार का पिछला हिस्सा सामने वाले से पीछे नहीं रहता है। ट्रंक ढक्कन पर किनारे को लाइसेंस प्लेट माउंटिंग क्षेत्र के ऊपर एक विस्तृत क्रोम पट्टी से सजाया गया है, जो टेललाइट्स पर पारदर्शी आवेषण के रूप में जारी है। रियर ऑप्टिक्स में स्वयं तेज कोने हैं जो समग्र डिजाइन को सफलतापूर्वक पूरक करते हैं। पिछला बम्परयह शक्तिशाली और चौड़ा निकला, जिसके किनारों पर साफ-सुथरी गोलाई थी।

तुलना के इस चरण में अंतिम विजेता चुनना सबसे आसान काम नहीं था। हुंडई एलांट्रा और टोयोटा कोरोला वैश्विक उत्पाद हैं जिन पर निर्माताओं ने उपभोक्ता की लड़ाई में मुख्य दांव लगाया है, इसलिए दोनों कारें बहुत अच्छी लगती हैं।
पसंदीदा बन गया हुंडई कारएलांट्रा। यह सेडान अपने प्रतिद्वंद्वी टोयोटा कोरोला से बड़ी और अधिक ठोस दिखती है। देखने में, कोरियाई कार को गलती से एंट्री-लेवल "डी" क्लास भी समझ लिया जा सकता है, जो कार के डिजाइनरों की एक निर्विवाद योग्यता है। मैं यह भी जोड़ना चाहूंगा कि प्रोफ़ाइल या स्टर्न को खींचने की तकनीक, जिसका उपयोग अक्सर निर्माताओं द्वारा प्रभाव प्राप्त करने के लिए किया जाता है। बड़ी गाड़ीथोड़े से पैसे के लिए” नहीं देखा जाता है। सेडान बड़ी, सामंजस्यपूर्ण, सामंजस्यपूर्ण और संपूर्ण दिखती है।

सैलून

हुंडई एलांट्रा

कार के इंटीरियर डिजाइन में बॉडी की आकृति में चिकनी रेखाएं जारी हैं। काला प्रमुख रंग बन गया है, और मुख्य डिज़ाइन स्पर्शों पर जोर दिया गया है चांदी के रंग. सामग्री की गुणवत्ता कक्षा के लिए काफी पर्याप्त स्तर पर है। नरम कोटिंग के छोटे आवेषण के साथ कठोर प्लास्टिक कार के इंटीरियर पर हावी है, लेकिन इसकी बनावट इसे सस्ता नहीं बनाती है आंतरिक रिक्त स्थान. सभी तत्वों की असेंबली और फिटिंग पूर्णता के साथ की जाती है, बिना किसी दृश्य अंतराल या दरार के। आयताकार साइड डिफ्लेक्टर को सिल्वर प्लास्टिक से किनारे किया गया है।

डैशबोर्ड का मुख्य तत्व सेंटर कंसोल है, जिसमें मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए एक बड़ी आयताकार स्क्रीन है। शीर्ष पर मोनोक्रोम इलेक्ट्रॉनिक घड़ी डिस्प्ले के साथ एक पतली पट्टी है। बायीं और दायीं ओर ऊर्ध्वाधर केंद्रीय वायु नलिकाएं हैं। सिस्टम स्क्रीन को घेरने वाले पुश-बटन तत्वों को एक गोल केंद्रीय नियंत्रण से पतला किया जाता है, जो अपने क्रोम रिम के साथ सामान्य पृष्ठभूमि से अलग दिखता है।

थोड़ा नीचे कार की जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए एक धँसी हुई नियंत्रण इकाई है। खतरे की चेतावनी रोशनी को सक्रिय करने के लिए जलवायु नियंत्रण स्क्रीन के ऊपर एक केंद्रीय बटन रखा गया था। यह इकाई अपने आप में एक मध्यम आकार के डिस्प्ले और बिल्कुल केंद्र में एक साफ गोल नियंत्रण का दावा करती है। कार्यात्मक तत्व भी क्रोम में समाप्त हो गया है।

केंद्रीय सुरंग ऊंची है, जिसे केंद्र कंसोल के साथ अभिन्न बनाया गया है और ड्राइवर और यात्री क्षेत्रों को अलग किया गया है। इसके पार्श्व भागों को ग्रे प्लास्टिक की संकीर्ण पट्टियों के रूप में डिज़ाइन किया गया है। सुरंग छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए एक बंद जगह से शुरू होती है। अगला गियर चयनकर्ता लीवर है, जिसे संकेतित जगह के किनारे पर दबाया जाता है। लीवर लैकर्ड काले प्लास्टिक में तैयार किया गया है और हैंडल के नीचे के चारों ओर एक पतली क्रोम रिंग भी है।

अगला तत्व गहरे और विशाल खुले कप धारक थे। वे अनुदैर्ध्य रूप से स्थित होते हैं और समोच्च के साथ पतले क्रोम धागे होते हैं। चौड़े कुशन वाला ऊंचा सेंट्रल आर्मरेस्ट बहुत आरामदायक है और अपना काम अच्छे से करता है।

डोर कार्ड स्वयं काफी दिलचस्प ढंग से डिज़ाइन किए गए हैं। चांदी की प्लास्टिक द्वारा सफलतापूर्वक जोर दी गई नरम रेखाएं, नीरस काले इंटीरियर को पूरी तरह से पतला करती हैं।

सीटें आरामदायक और आरामदायक हैं विस्तृत श्रृंखलाउपलब्ध विमान समायोजन। कुर्सियों की परिष्करण सामग्री अच्छी गुणवत्ता की है, सीम और सिलाई बड़े करीने से की गई है और ध्यान देने योग्य नहीं है। सीट भरना, साथ ही पार्श्व समर्थन, आराम के लिए अनुकूल है। डायनामिक ड्राइविंग को पूरी तरह से खारिज नहीं किया जा सकता है, लेकिन इस कार को आक्रामक ड्राइव पर खास जोर नहीं दिया गया है।

स्टीयरिंग व्हील का आकार दिलचस्प है। स्टीयरिंग व्हील में चार तीलियाँ हैं, लेकिन इसे बहुत ही सौंदर्यपूर्ण ढंग से बनाया गया है। प्रत्येक स्पोक में मल्टीमीडिया और संचार प्रणालियों के साथ इंटरैक्ट करने के लिए फ़ंक्शन बटन की पंक्तियाँ होती हैं। स्पोक्स के अंदरूनी किनारों पर क्रोम इंसर्ट स्टीयरिंग व्हील को देखने में हल्का बनाते हैं। रिम मध्यम मोटाई का है, जो अच्छी सामग्री से ढका हुआ है। स्टीयरिंग व्हील काफी आत्मविश्वास से आपके हाथों में है, त्रिज्या और रिम अच्छी तरह से चुने गए हैं। स्टीयरिंग कॉलम को पहुंच और झुकाव के कोण के अनुसार समायोजित किया जा सकता है।

छज्जा, जो काफ़ी आगे की ओर झुका हुआ है, टैकोमीटर और स्पीडोमीटर को छिपा देता है डैशबोर्ड. उपकरण स्वयं गहरे स्थापित हैं, और कुओं के किनारों पर समोच्च के साथ परिचित क्रोम पट्टियाँ हैं। ऊपरी भाग में, कुओं के बीच, एक छोटी स्क्रीन है ट्रिप कम्प्युटर. जानकारी सहज रूप से पढ़ी जाती है, इसलिए इसमें कोई समस्या नहीं है। कार के उपकरण और बटन चमकीले सफेद और नीले रंग में रोशन हैं। रात में, उपकरण स्केल और डिस्प्ले पर रीडिंग अत्यधिक स्पष्ट होती है।

टोयोटा करोला

कार के इंटीरियर को एक ही समय में मामूली, तकनीकी और थोड़ा गैर-मानक कहा जा सकता है। मुख्य सामग्री नरम आवेषण के साथ कठोर प्लास्टिक है, साथ ही कपड़े सामग्री और चमड़े का संयोजन भी है। साइड डिफ्लेक्टरएक आयताकार किनारे के साथ एक आयताकार जैसा आकार होता है। इन तत्वों के निचले हिस्से का किनारा क्रोम की पट्टियाँ हैं।

पहली चीज़ जो आप तुरंत नोटिस करते हैं वह है "सरासर" केंद्रीय पैनल। डैशबोर्ड उन समाधानों की याद दिलाता है जो 90 के दशक की शुरुआत में प्रीमियम कारों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते थे, केवल सामग्री अलग है। केंद्रीय आयताकार वायु विक्षेपकों के स्थान और डिज़ाइन ने मुझे तुरंत पुराने इंटीरियर की याद दिला दी ऑडी मॉडल 100. एक भूला हुआ क्लासिक, कम नहीं। छोटी इलेक्ट्रॉनिक घड़ी के डिस्प्ले को दाईं ओर, यात्री के करीब ले जाना थोड़ा अजीब लग रहा था।

डिफ्लेक्टर के नीचे एक बड़ा लाख का इंसर्ट है, जो क्रोम स्ट्रिप द्वारा डैशबोर्ड के शीर्ष से अलग किया गया है। इसमें काफी अच्छे आकार की स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम है। बायीं और दायीं ओर नीचे की ओर बटनों की ऊर्ध्वाधर पंक्तियाँ हैं, और शीर्ष पर सिल्वर ट्रिम रिंगों के साथ छोटे गोल नियंत्रण हैं।

जलवायु नियंत्रण इकाई में मल्टीमीडिया सिस्टम के तहत एक समर्पित स्थान होता है, जो इसके अपेक्षाकृत छोटे पैनल पर लटका होता है। आंतरिक जलवायु नियंत्रण प्रणाली में शीर्ष पर एक संकीर्ण मोनोक्रोम डिस्प्ले है, किनारों पर बड़े गोल नियंत्रण हैं, और बाकी जगह फ़ंक्शन कुंजियों से भरी हुई है।

केंद्रीय सुरंग में डैशबोर्ड के साथ वन-पीस डिज़ाइन है। प्रत्येक तत्व, सबसे ऊपर से शुरू होकर, केंद्रीय पैनल पर एक प्रकार का "कदम" रखता है, जो एक उभरे हुए विमान के किनारे से अलग होता है। यह अंतिम चरण सुरंग की शुरुआत थी। बंद जगह जलवायु ब्लॉक के ठीक नीचे स्थित है। इसके बाद गियरशिफ्ट लीवर स्थापित करने का स्थान आता है। चयनकर्ता को सुरंग के सामान्य तल से थोड़ा ऊपर उठाया गया था, जिससे पूरे "द्वीप" को काले लाह और क्रोम से खत्म कर दिया गया था।

इसके बाद अनुदैर्ध्य रूप से स्थित कप होल्डर और एक लीवर आते हैं। पार्किंग ब्रेक, जो ड्राइवर की सीट के करीब है। कप धारकों में एक पतली चांदी की रूपरेखा होती है, जो समग्र अंधेरे पैलेट को अच्छी तरह से पतला करती है। सेंटर आर्मरेस्ट को बहुत चौड़ा नहीं कहा जा सकता, लेकिन आरामदायक आर्म पोजीशन के लिए यह पर्याप्त से अधिक है।

सीटें मध्यम कठोरता की हैं और कोनों में समर्थन अच्छी तरह से लागू किया गया है। कुर्सियों की सामग्री देखने में और स्पर्शात्मक रूप से सुखद है, जो पहनने के प्रतिरोध के उचित स्तर का वादा करती है। सभी विमानों में उपलब्ध समायोजन आपको लगभग तुरंत ही आरामदायक फिट प्राप्त करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग व्हील हल्का है, तीन-स्पोक है, छोटा व्यास. इसमें एक मध्यम-मोटी रिम है, जो उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से ढकी हुई है। मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील में क्षैतिज स्पोक पर नरम और बहुत आरामदायक जॉयस्टिक बटन हैं। वर्टिकल स्पोक में नीचे की ओर एक विस्तृत सिल्वर इंसर्ट है। रिम मध्यम मोटाई का है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना बहुत आरामदायक है। गाड़ी का उपकरणपहुंच और ऊंचाई के लिए समायोज्य।

उपकरण पैनल एक छोटे छज्जा द्वारा संरक्षित है, इसमें दाईं ओर एक बड़ा स्पीडोमीटर, बाईं ओर एक टैकोमीटर है, साथ ही मुख्य संकेतकों के लिए एक बड़ा आयत और बिल्कुल केंद्र में एक ट्रिप कंप्यूटर है। जानकारी पढ़ने के लिए काफी सुलभ है, और बड़े उपकरण स्केल एक और प्लस हैं। उपकरणों और चाबियों की बैकलाइटिंग नीले और सफेद रंगों का उपयोग करके की जाती है।

दोनों कारों का इंटीरियर गुणवत्तापूर्ण है। यह सामग्री, संयोजन और डिज़ाइन पर लागू होता है। कोरियाई मॉडल Hyundai Elantra ठोस और आरामदायक भी दिखती है, और इंटीरियर के एर्गोनॉमिक्स ने कोई टिप्पणी नहीं की। टोयोटा कोरोला ने एक क्लासिक डिज़ाइन शैली का प्रदर्शन किया जिसमें कुछ आधुनिकीकरण हुआ है। केंद्रीय पैनल के डिज़ाइन ने "जापानी" आंतरिक स्वतंत्रता और स्थान दिया, जो एक बड़ा प्लस है।
इस चरण में विजेता है टोयोटा कारकोरोला. इस फैसले के कई कारण हैं. पहला यह कि इस सेडान की फिनिशिंग सामग्री काफी छोटी है, लेकिन बेहतर है, खासकर इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में। दूसरा कारण वह "स्वतंत्रता" है जो एक कड़ा केंद्रीय पैनल देता है। तीसरा डिज़ाइन में बिल्कुल "क्लासिक" नवीनता थी, जो एक आधुनिक कार के लिए एक मूल समाधान है।

सवारी की गुणवत्ता

हुंडई एलांट्रा

इसे मैकफ़र्सन-प्रकार के स्प्रिंग सस्पेंशन के आधार पर सामने की ओर एक स्वतंत्र डिज़ाइन प्राप्त हुआ। पीछे का सस्पेंशनअर्ध-निर्भर प्रकार है। इसमें कॉइल स्प्रिंग्स और एक स्टेबलाइज़र से सुसज्जित एक टोरसन बीम होता है।

इंजन की शक्तिकार में पर्याप्त शक्ति है, लेकिन सक्रिय ड्राइव की उम्मीद नहीं है। मध्यम गति पर अच्छा कर्षण अनुमत गति पर अच्छा त्वरण प्रदान करता है। हाईवे पर ओवरटेक करते समय और केबिन में कई यात्रियों के साथ बिजली की कमी ध्यान देने योग्य हो सकती है। 6-स्पीड शिफ्ट्रोनिक ट्रांसमिशन सामान्य मोड में इंजन को स्पष्ट मिडरेंज में रखने की कोशिश करता है।

निलंबनछोटी और मध्यम असमान सड़क सतहों से सफलतापूर्वक मुकाबला करता है। आप चिकनाई और ऊर्जा की खपत को उजागर कर सकते हैं। लेकिन थोड़ी अधिक गहराई का छेद सस्पेंशन को टूटने की स्थिति में ला सकता है। चेसिस के शोर स्तर, साथ ही पहिया मेहराब के ध्वनि इन्सुलेशन के संबंध में अतिरिक्त प्रश्न उठते हैं। यहां सब कुछ बहुत औसत दर्जे का है. इंजन कम्पार्टमेंट अच्छी तरह से पृथक है, इंजन की आवाज़ तभी स्पष्ट रूप से सुनाई देती है जब टैकोमीटर सुई टॉर्क के चरम तक पहुंच जाती है।

स्टीयरिंगपार्किंग में आसान, गति में औसत सूचना सामग्री है। कार सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है, कोई घुमाव या उतार-चढ़ाव नहीं है। धुरी के साथ बहाव और सामने के सिरे का हल्का सा रोल केवल तभी प्रकट होगा जब गति अनुचित रूप से अधिक हो जाएगी।

ब्रेकिंगअच्छी तरह से कार्यान्वित किया गया। सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक कुछ तीक्ष्णता प्रदान करते हैं। एबीएस प्रणालीकभी-कभी समय से पहले ऑपरेशन का प्रदर्शन होता है, लेकिन ऐसे मामले दुर्लभ हैं।

टोयोटा करोला

इसके फ्रंट में इंडिपेंडेंट मैकफर्सन स्ट्रट है, जो एंटी-रोल बार से लैस है। विश्वसनीय टोरसन बीम के साथ पिछला सस्पेंशन अर्ध-स्वतंत्र है।

बिजली इकाईएक पारिवारिक कार को एक ठहराव से अच्छी तरह से गति प्रदान करता है और चरम टॉर्क तक तेजी से घूमता है। सीवीटी 7 गति पर आपको शुरुआत में अच्छी गतिशीलता प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। आपको हाईवे मोड में ज़ोरदार ओवरटेकिंग पर भरोसा नहीं करना चाहिए, लेकिन इंजन गतिशील त्वरण की अनुमति देता है।

हवाई जहाज़ के पहियेआरामदायक आवाजाही के लिए कॉन्फ़िगर किया गया। कोरोल के सस्पेंशन की ऊर्जा तीव्रता अधिक है, जिसने हमेशा इस ब्रांड की कारों को अलग किया है। यह तथ्य भी ध्यान देने योग्य है कि जब निलंबन मध्यम-गहराई की अनियमितताओं या लकीरों को संभालता है तो कोई महत्वपूर्ण शोर नहीं होता है। पहिया मेहराब के शोर इन्सुलेशन को सी रेटिंग दी गई है, लेकिन इंजन डिब्बे में इन्सुलेशन का स्तर अच्छा है।

नियंत्रणकार आराम और सक्रिय ड्राइविंग के बीच एक सक्षम संतुलन का प्रतिनिधित्व करती है। स्टीयरिंग व्हील के प्रति कार की प्रतिक्रियाएँ काफी स्पष्ट हैं, लेकिन तेज चाल के दौरान हल्के रोल से वे सुचारू हो जाती हैं। अनुमत गति पर धुरी के साथ बहाव के बारे में चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं है; कार सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है।

ब्रेकशहरी सेडान के लिए बहुत अच्छा है। सभी पहियों पर डिस्क तंत्र सुचारू और आत्मविश्वासपूर्ण मंदी प्रदान करने में सक्षम हैं। सहायक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमकार को बिना इधर-उधर घुमाए, स्पष्ट सीधी रेखा पर चलने दें।

चलते-फिरते कारों की तुलना निर्धारित की गई टोयोटा सेडानकोरोला विजेता है. यह कार अपने प्रतिद्वंदी Hyundai Elantra से थोड़ी बेहतर है। "जापानी" निलंबन शांत और थोड़ा अधिक आरामदायक है। ताकतकोरियाई मॉडल में अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई हो सकती थी, लेकिन व्यावहारिक परीक्षण से ऐसा कोई लाभ सामने नहीं आया। टोयोटा कोरोला के लिए यह एक अच्छी-खासी जीत थी।

क्षमता

हुंडई एलांट्राअग्रिम पंक्ति के यात्रियों के लिए निःशुल्क स्थान की विश्वसनीय आपूर्ति प्रदान करता है। ऊंची केंद्रीय सुरंग पैर रखने की जगह को सीमित नहीं करती है। चौड़ाई और ऊंचाई में हेडरूम किसी भी आकार और ऊंचाई के अधिकांश सवारों के लिए पर्याप्त है। चतुर डिजाइन और विचारशील एर्गोनॉमिक्स ने इसमें एक बड़ी भूमिका निभाई।

पिछली पंक्ति कक्षा के लिए काफी विशिष्ट है। एक अच्छा व्हीलबेस इस बात की कुंजी है कि आरामदायक यात्रा करने के लिए पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम है। लम्बे सवार अपने घुटनों को बैकरेस्ट पर रख सकते हैं, लेकिन यह एक अपवाद की तरह है। इसमें तीन लोगों के लिए भी पर्याप्त कंधे की जगह है, लेकिन केवल पीछे की पंक्ति के दो यात्री ही पूरी तरह से आराम से घूम सकते हैं। एक आरक्षित उपरिव्यय भी है, यद्यपि यह नगण्य है।

सेडान के ट्रंक में लोडिंग डिब्बे की स्वीकार्य ऊंचाई और चौड़ाई है, और अच्छी क्षमता भी है। बैग, सूटकेस और बक्से कोई बड़ी समस्या नहीं होगी. मुख्य बात यह है कि डिब्बे को ऊपर तक पूरा न भरें, क्योंकि ट्रंक ढक्कन में टिका है।

टोयोटा करोलाआपको आगे की पंक्ति में काफी स्वतंत्र महसूस करने की अनुमति देता है। चालक और यात्री के घुटनों में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है, और चौड़ाई और ऊंचाई में एक छोटे से अंतर के साथ भी जगह प्रदान की जाती है। केबिन में एर्गोनॉमिक्स भी संतोषजनक हैं; सब कुछ हाथ में है और तत्वों के साथ बातचीत करना सुविधाजनक है।

पिछली पंक्ति में, सी-क्लास से परिचित एक तस्वीर खुलती है। लेगरूम पीछे के यात्रीपर्याप्त है, लेकिन आपूर्ति कम है। लंबे सवार संभवतः इस आपूर्ति की कमी महसूस कर सकते हैं। सोफे का कोण और बॉडी का डिज़ाइन पर्याप्त हेडरूम की अनुमति देता है। तीन यात्रियों को बिठाने में कोई दिक्कत नहीं होगी, लेकिन दो ही आराम से बैठ सकेंगे।

ट्रंक में एक विस्तृत और उच्च लोडिंग ओपनिंग है। मध्यम आकार के कार्गो को समायोजित कर सकते हैं। ट्रंक ढक्कन के डिज़ाइन में टिका है, इसलिए वे शीर्ष पर कुछ खाली जगह ले लेंगे। सेडान अधिकांश रोजमर्रा के कार्यों का सामना कर सकती है, और यही मुख्य बात है।

हाथी और सामान डिब्बे की क्षमता के मामले में कारें समान स्तर पर हैं। अंतर न्यूनतम है, लेकिन फिर भी मौजूद है। Hyundai Elantra मॉडल अपने प्रतिद्वंद्वी टोयोटा कोरोला की तुलना में थोड़ा अधिक विशाल लग रहा था। इन अतिरिक्त मिलीमीटरों ने इस स्तर पर कार की जीत सुनिश्चित की।

किफ़ायती

ईंधन दक्षता के मामले में टोयोटा कोरोला अपने प्रतिद्वंद्वी हुंडई एलांट्रा से थोड़ा आगे है।

सुरक्षा

बेस मॉडल हुंडई एलांट्रा:

1. एबीएस प्रणाली

यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट परिणाम: 4 सितारे।

आधार मॉडल:

1. एबीएस प्रणाली
2. ईबीडी प्रणाली
3. ब्रेक असिस्ट सिस्टम
4. ड्राइवर/यात्री फ्रंट एयरबैग

यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट परिणाम: 5 स्टार।

टोयोटा कोरोला एक सुरक्षित कार की तरह दिख रही है सर्वोत्तम रेटिंगहुंडई एलांट्रा की तुलना में। दूसरा फायदा सुरक्षा प्रणालियों के साथ कार का उत्कृष्ट बुनियादी उपकरण है।