हम बिना अतिशयोक्ति के किन कारों के बारे में कह सकते हैं कि वे "प्रतिष्ठित" हैं? बेशक, रियर इंजन वाली वोक्सवैगन वैन के बारे में। विशेष रूप से, T3 के बारे में। अच्छे रखरखाव वाले वाहनों की कीमतें बढ़ रही हैं, और उपेक्षित वाहनों को बहाल करना कठिन होता जा रहा है। आज आप 1,000,000 रूबल से अधिक मूल्य के विशेष ऑफर पा सकते हैं! लेकिन आप 150-200 हजार रूबल के लिए एक अच्छा विकल्प पा सकते हैं।

वोक्सवैगन T3 के मूल संस्करण निर्माण स्थलों पर काम करते थे, पुलिस और एम्बुलेंस में काम करते थे। मॉडल के पंथ क्लासिक बनने से बहुत पहले उनमें से अधिकांश को पीट-पीट कर मार डाला गया था। यहां तक ​​कि धनी जर्मनी में भी, केवल धनी खरीदार ही कैरवेल और मल्टीवैन के विशेष संस्करण खरीद सकते थे। और विशिष्ट विकल्प सुरुचिपूर्ण विला के पास या लक्जरी होटलों के पार्किंग स्थल में देखे जा सकते हैं।

बाद वाले के पास उन लोगों की तुलना में अच्छे आकार में रहने का बेहतर मौका था जो किसी और के लाभ के लिए काम करते थे। वोक्सवैगन टी3 की तलाश करते समय, आपको यह समझने की जरूरत है कि कार नई नहीं है। इसलिए, आपको अत्यधिक क्षरण से आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए। यह मुख्य रूप से वेल्डेड सीम को प्रभावित करता है। प्लास्टिक कवर के नीचे भी प्रचुर मात्रा में घाव पाए जा सकते हैं। इसके अलावा, जंग खिड़की के फ्रेम के निचले किनारे पर हमला करती है। और पानी अंदर घुसकर बिजली के उपकरणों को नष्ट कर देता है।

इस प्रकार, शरीर की मरम्मत की निश्चित रूप से आवश्यकता होगी। बहाली के बाद, जंग के खिलाफ अतिरिक्त सुरक्षा आवश्यक है। अनुभवी मालिक शरीर की गुहाओं में एक मर्मज्ञ एजेंट का छिड़काव करने की सलाह देते हैं। संक्षारण रोधी सामग्री. कुछ जगहों पर आपको इसके लिए छेद करने पड़ेंगे.

एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व स्लाइडिंग दरवाजे हैं। यदि वे चलते हैं और हैंडल टूटा नहीं है, तो सब कुछ बहुत अच्छा है। शरीर के अंग आसानी से उपलब्ध हैं, लेकिन कीमतें बढ़ने लगी हैं।

फ्रंट पैनल बहुत सरल है - कुछ भी ड्राइवर को विचलित नहीं करता है। यह फ्रंट एक्सल के सामने बैठता है, इसलिए यात्री कारों की तुलना में पैंतरेबाजी एक असामान्य अनुभव है।

गैस्केट

गैसोलीन संस्करण (50-112 एचपी) संग्राहकों के लिए सबसे अधिक रुचिकर हैं। पेट्रोल बॉक्सर इंजन से लैस यह आखिरी वोक्सवैगन है। 1982 तक, इंजन एयर-कूल्ड थे, और उसके बाद वे लिक्विड-कूल्ड थे। पहला अधिक विश्वसनीय निकला, हालाँकि वे तेल रिसाव से पीड़ित थे। यह ध्यान देने योग्य है कि एयर-कूल्ड इंजन वाली कारों में, सर्दियों में इंटीरियर कभी गर्म नहीं होता है।

लिक्विड-कूल्ड इंजन वाली कारों को एक अतिरिक्त रेडिएटर ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता है जो सीधे सामने वाले बम्पर के ऊपर दिखाई देती है। दुर्भाग्य से, इकाइयों में इस प्रकार कासिलेंडर हेड बोल्ट अक्सर खराब हो जाते हैं और सिलेंडर हेड गैसकेट जल जाते हैं। इसके अलावा, रेडिएटर सामने स्थित है, और "पाइप" अक्सर लीक हो जाते हैं। सबसे खराब स्थिति में, समस्याएँ 100,000 किमी से बहुत पहले उत्पन्न हुईं। शीतलन प्रणाली का दैनिक निरीक्षण एक अनिवार्य अनुष्ठान है।

विश्वसनीय 2.1-लीटर बॉक्सर इंजन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनऔर पानी ठंडा करना. शहर में 14-16 लीटर की खपत सामान्य बात है, अपवाद नहीं। अच्छी देखभाल के साथ यह 250-300 हजार किमी तक चल सकता है। नियम टर्बो इंजन के समान हैं: लोड करने के बाद, तुरंत बंद न करें, बल्कि इसे 1-2 मिनट तक चलने दें।

गंभीर उद्देश्यों के लिए, डीजल इंजन वाले विकल्पों पर विचार करना बेहतर है। वे लंबी दूरी तय करने के लिए अच्छे हैं, हालाँकि उनकी आवाज़ अधिक होती है। वैसे, डीजल इंजनों में सिलेंडर की सामान्य इन-लाइन व्यवस्था होती है। बाजार में सबसे ज्यादा ऑफर 1.7 डी और 1.6 टीडी इंजन के साथ हैं। 1.6 लीटर की मात्रा और 70 एचपी के आउटपुट के साथ टर्बोडीज़ल। बहुत दुर्बल। इसके अलावा, यह अत्यधिक विश्वसनीय नहीं है. सिलेंडर हेड पुरानी कमजोरी दर्शाता है, और उम्र के साथ, टरबाइन सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है।

एक समय में, कई मालिकों ने इन इकाइयों के बजाय 1.9 टीडी या यहां तक ​​कि 1.9 टीडीआई भी स्थापित किया था। कर्षण के ऐसे स्रोत के साथ, वोक्सवैगन T3 अधिक सक्रिय, अधिक विश्वसनीय है, और लगभग समान मात्रा में ईंधन जलाता है। सच है, 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल पेश करने के लिए, आपको कुछ धातु काटनी होगी। इंजन बिल्कुल फिट नहीं है. कुछ ने सुबारू के इंजन भी स्थापित किए।

हवाई जहाज़ के पहिये

T3 में अच्छी हैंडलिंग और आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक सस्पेंशन है। और चेसिस स्वयं शाश्वत प्रतीत होती है।

इंजन को स्टर्न में रखने के लिए इंजीनियरों को काम करना पड़ा पीछे का सस्पेंशन. ऐसा करने के लिए, उन्होंने दूरी वाले स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के साथ एक शानदार और बेहद महंगी विकर्ण नियंत्रण भुजा विकसित की। फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स और डबल विशबोन के साथ पूरी तरह से स्वतंत्र है। स्टीयरिंगरैक प्रकार.

छुट्टी पर

क्या VW T3 आपको लंबी यात्रा पर आराम से समय बिताने की अनुमति देगा? यदि यह कैरवेल या उससे भी बेहतर, कैरवेल कैरेट का संस्करण बन जाता है तो बहुत अच्छा। बड़ा और विशाल इंटीरियर, वेलोर अपहोल्स्ट्री, बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन, छह आरामदायक अलग सीटें। 2.1-लीटर वाटर-कूल्ड बॉक्सर इंजन पीछे से अदृश्य रूप से गड़गड़ाहट करता है। जब आप गैस पेडल को गहराई से दबाते हैं, तो यह लगभग पोर्श 911 के इंजन जितना सुंदर लगता है। हालांकि इस कार में निश्चित रूप से स्वभाव की कमी है। लेकिन यह इकाई शायद सबसे तेज़ है.

कैरेट संस्करण मुख्य रूप से अच्छे उपकरणों के प्रेमियों के लिए है। 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में, मिनीवैन को पावर स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, पावर विंडो और एक ऑडियो सिस्टम प्राप्त हुआ। सरल संशोधन किसी भी समान चीज़ का दावा नहीं कर सकते।

सीमित संस्करण मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट भी कम शानदार नहीं दिखता: दोहरी हेडलाइट्स, मिश्र धातु के पहिएऔर शरीर के रंग से मेल खाने के लिए रंगे गए बड़े प्लास्टिक बंपर। यहां का इंटीरियर अधिक व्यावहारिक है - एक फोल्डिंग सोफा बेड और एक कॉफी टेबल से सुसज्जित। ऐसी कार ने मुझे होटल की लागत बचाने की अनुमति दी, और सप्ताह के मध्य में इसने साहसपूर्वक रोजमर्रा की समस्याओं का समाधान किया।

वेस्टफेलिया को पिकनिक यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंदर एक गैस स्टोव, एक रेफ्रिजरेटर और कैनवास की दीवारों के साथ एक तह छत है। मॉडल को इसके रूफ ऐड-ऑन द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। इन संशोधनों के अलावा, निम्नलिखित संस्करण पेश किए गए: जोकर, कैलिफ़ोर्निया और अटलांटिका।

1984 में एक और दिलचस्प विकल्प सामने आया - सिंक्रो। यह ऑल-व्हील ड्राइव वाला एक मिनीवैन है। इसके कमजोर तत्व: चिपचिपा युग्मन और अवरोधन पीछे का एक्सेल. 200,000 किमी के बाद उन्हें बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी।

निष्कर्ष

वोक्सवैगन T3 का निस्संदेह लाभ इसका सरल डिज़ाइन है। यदि आवश्यक हो तो कोई भी मैकेनिक इसकी मरम्मत कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि पुराने "मोती" यांत्रिक रूप से खराब होने की तुलना में तेजी से जंग खाते हैं, बाजार में प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है।

मॉडल इतिहास

1982, सितंबर - गैसोलीन इंजन में संक्रमण शीतल तरल 60 और 78 एचपी

1985, फरवरी - पुनः स्टाइलिंग। सिंक्रो का एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण और 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल (70 एचपी) दिखाई दिया। गैसोलीन इकाई 1.9 लीटर/90 एचपी। 2.1 एल/95 और 112 एचपी प्रतिस्थापित।

1987 - एबीएस को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। दिखाई दिया विशेष संस्करणमैग्नम.

Volkswagen T3 का उत्पादन ग्राज़, ऑस्ट्रिया में किया गया था। उत्पादन पूरा होने के बाद, मॉडल को 2003 तक दक्षिण अफ्रीका में असेंबल किया गया था।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

संक्षारण शरीर और खिड़की के फ्रेम के वेल्ड को प्रभावित करता है।

चिपचिपे स्लाइडिंग दरवाज़े और टूटे हुए हैंडल।

गैसोलीन इंजन से तेल का रिसाव।

से लीक ईंधन टैंक.

सिलेंडर हेड और उसके गैसकेट के साथ समस्याएँ गैसोलीन इकाइयाँतरल शीतलन के साथ.

डैशबोर्ड पर निष्क्रिय संकेतक।

गियर लगाने में कठिनाई: ब्रैकेट सॉकेट फंस जाता है। इसे समय-समय पर चिकनाई देते रहना चाहिए।

गियरबॉक्स को अक्सर 100-200 हजार किमी के बाद मरम्मत की आवश्यकता होती है।

दोषपूर्ण हीटिंग सिस्टम: या तो बहुत ठंडा या बहुत गर्म।

समय के साथ, गियर चयन तंत्र की लंबी छड़ों में ध्यान देने योग्य खेल होता है।

वोक्सवैगन T3 (1979-1991) की तकनीकी विशेषताएं

यह वोक्सवैगन मॉडल T3 को विभिन्न बाजारों में अलग-अलग नामों से जाना जाता है, जिनमें यूरोप में ट्रांसपोर्टर या कैरवेल, दक्षिण अफ्रीका में माइक्रोबस और अमेरिका में वानगोन या यूनाइटेड किंगडम में T25 शामिल हैं।

VW T3 में अभी भी टाइप2 इंडेक्स था। लेकिन साथ ही यह एक अलग कार थी। VW T3 का व्हीलबेस 60 मिलीमीटर बढ़ गया है। मिनीबस VW T2 की तुलना में 12.5 सेंटीमीटर चौड़ा हो गया और इसका वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम अधिक (1365 किलोग्राम) हो गया। इसमें इंजन, पहले के मॉडलों की तरह, पीछे की ओर स्थित था, जिसे 1970 के दशक के अंत में पहले से ही एक पुराना समाधान माना जाता था, लेकिन इसने 50x50 के अनुपात में एक्सल के साथ कार का आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित किया। वाहनों के इस वर्ग में पहली बार, वोक्सवैगन T3 को वैकल्पिक अतिरिक्त के रूप में पेश कर रहा है। बिजली की खिड़कियाँ, विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण, टैकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गर्म सीटें, हेडलाइट सफाई प्रणाली, रियर वाइपर, स्लाइडिंग साइड दरवाजे के लिए वापस लेने योग्य कदम, और 1985 से, एयर कंडीशनिंग और चार पहियों का गमन.

सिंक्रो/ कैरावेल कैरेट/ मल्टीवैन

1985 में, VW मिनीबस और विशेष रूप से T3 मॉडल के इतिहास में कई महत्वपूर्ण घटनाएँ घटीं:

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत, ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन, जिसका विकास 1971 में शुरू हुआ था, को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। इसकी चेसिस ऑस्ट्रियाई पिंजगौअर सैन्य वैन पर आधारित थी, जिसका उत्पादन उस समय 1965 से किया जा रहा था। इसलिए, मिनीबस के हिस्सों का उत्पादन हनोवर में किया गया था, और अंतिम असेंबली ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में स्टेयर डेमलर पुइग में हुई थी। यह खराब सड़कों पर भी उच्च दक्षता वाला एक व्यावसायिक वाहन था। इसके नए इलास्टिक क्लच ने इंजन के कर्षण बल को संचारित किया सामने का धुरा, सड़क पर स्थिति को ध्यान में रखते हुए। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव विस्को कपलिंग के माध्यम से किया जाता है। डिज़ाइन विश्वसनीय और उपयोग में आसान था, जिसने कई वोक्सवैगन वाहनों पर इसका लंबा जीवन सुनिश्चित किया। यह एक पूर्ण स्वतंत्र मध्यवर्ती अंतर प्रतिस्थापन था जो आवश्यकता पड़ने पर स्वचालित रूप से लगभग 100% लॉकिंग प्रभाव पैदा करता था। बाद में, सिंक्रो को एक सेल्फ-लॉकिंग लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त हुआ, जो अन्य इकाइयों के साथ मिलकर पूरी तरह से बंद हो गया स्वतंत्र निलंबनऔर एक्सल के साथ 50/50 वजन वितरण ने टी3 सिंक्रो को सर्वश्रेष्ठ में से एक बना दिया ऑल-व्हील ड्राइव वाहनअपने समय का. ट्रांसपोर्टर सिंक्रो को ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रशंसकों द्वारा पहचाना गया है और इसने दुनिया भर में बड़ी संख्या में मोटर रैलियों में भाग लिया है।

1985 में, VW T3 मिनीबसें एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित होने लगीं। विशेष रूप से, इसे लक्जरी कैरवेल कैरेट पर स्थापित किया गया था, जो आराम के मामले में व्यावसायिक ग्राहकों के लिए एक कार थी। बुसिक को कम कीमत मिली धरातललो-प्रोफ़ाइल टायरों के साथ तेज़ पहियों के कारण, मिश्र धातु के पहिए, फोल्डिंग टेबल, प्रबुद्ध फुटरेस्ट, साबर ट्रिम, हाई-फाई ऑडियो सिस्टम, सीट आर्मरेस्ट। 180° घूमने वाली दूसरी पंक्ति की सीटें भी पेश की गईं।

उसी वर्ष, पहली पीढ़ी के VW मल्टीवैन को पेश किया गया - सार्वभौमिक पारिवारिक उपयोग के लिए T3 संस्करण। "मल्टीवैन" अवधारणा (बहुउद्देश्यीय यात्री गाड़ी) व्यवसाय और अवकाश के बीच की सीमा को मिटा देता है - यह एक सार्वभौमिक यात्री मिनीवैन का जन्म था।

1980 के दशक के दौरान, जर्मनी में तैनात अमेरिकी सेना पैदल सेना और वायु सेना के अड्डों ने पारंपरिक (गैर-सामरिक) क्षमता में टी-थर्ड्स का उपयोग किया था। वाहन. उसी समय, सेना ने मॉडल के लिए अपने स्वयं के नामकरण पदनाम का उपयोग किया - "हल्का वाणिज्यिक ट्रक / हल्का ट्रक, वाणिज्यिक"

पॉर्श ने VW T3 का एक सीमित संस्करण संस्करण बनाया, जिसका कोडनेम B32 था। मिनीबस पोर्श कैरेरा के 3.2-लीटर इंजन से सुसज्जित था और इस संस्करण का मूल रूप से पेरिस-डकार दौड़ में पोर्श 959 का समर्थन करना था।

उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के लिए कुछ संस्करण

यूएस वैनगॉन के सबसे बुनियादी संस्करणों में विनाइल सीट असबाब और एक संयमी इंटीरियर था। वैनगॉन एल में पहले से ही कपड़े से सजी अतिरिक्त सीटें, आंतरिक पैनल पर बेहतर ट्रिम और डैशबोर्ड में वैकल्पिक एयर कंडीशनिंग थी। वैनगॉन जीएल को वेस्टफेलिया की छत और विकल्पों की एक विस्तारित सूची के साथ तैयार किया गया था: एक अंतर्निर्मित रसोईघर और एक तह बिस्तर। ऊँची छत वाले नियमित संस्करणों के लिए "वीकेंडर", जो बुनियादी उपकरणों में शामिल नहीं थे गैस - चूल्हा, स्थिर सिंक और अंतर्निर्मित रेफ्रिजरेटर जैसे पूर्ण संस्करणकैंपर ने एक कॉम्पैक्ट, पोर्टेबल "कैबिनेट" की पेशकश की जिसमें एक 12-वोल्ट रेफ्रिजरेटर और सिंक का एक स्व-निहित संस्करण शामिल था। वुल्फ्सबर्ग संस्करण "वीकेंडर" संस्करण में पीछे की ओर दूसरी पंक्ति की सीटें और साइड की दीवार से जुड़ी एक फोल्डिंग टेबल शामिल है। ये पूर्व-उपकरण मूल रूप से वेस्टफेलिया कारखानों में उत्पादित किए गए थे।

दक्षिण अफ़्रीका में उत्पादन

1991 के बाद, VW T3 का उत्पादन 2002 तक दक्षिण अफ्रीका में जारी रहा। स्थानीय दक्षिण अफ़्रीकी बाज़ार के लिए, VW ने T3 मॉडल माइक्रोबस का नाम बदल दिया। यहां उनका होमलॉगेशन हुआ - एक हल्का सा "फेसलिफ्ट", जिसमें चारों ओर बड़ी खिड़कियां शामिल थीं (उनका आकार अन्य बाजारों के लिए बनाए गए मॉडलों की तुलना में बढ़ाया गया था) और थोड़ा संशोधित किया गया था डैशबोर्ड. यूरोपीय वासेरबॉक्सर इंजनों को ऑडी के 5-सिलेंडर इंजनों से बदल दिया गया और वीडब्ल्यू से 4-सिलेंडर इंजनों को अपडेट किया गया। 5-स्पीड गियरबॉक्स और 15" जोड़ा गया व्हील डिस्कवी मानक उपकरणसभी संस्करण। 5-सिलेंडर इंजन के हमले से अधिक प्रभावी ढंग से निपटने के लिए, बड़े हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक पेश किए गए। मॉडल का उत्पादन पूरा होने तक, सीटों की दूसरी पंक्ति 180 डिग्री घूमने और एक फोल्डिंग टेबल के साथ यूरोपीय मल्टीवैन के समान विशेष संस्करण बिक्री पर दिखाई दिए।

VW-T3 के इतिहास में तिथियाँ

1979

नया जारी किया गया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर. इसके अलावा कई तकनीकी सुधारचेसिस और इंजन के साथ, इसने एक नया बॉडी डिज़ाइन प्राप्त किया। T3 कार डिज़ाइन में एक क्रांति थी: कंप्यूटर ने परिमित तत्व विधि का उपयोग करके शरीर के नीचे के फ्रेम की आंशिक रूप से "गणना" की, और कार को बढ़ी हुई कठोरता प्राप्त हुई। T3 शुरुआत में अभूतपूर्व सफलता हासिल करने में असफल रहा। यह देय था तकनीकी मापदंडकार।

क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजन के साथ वातानुकूलितएक महत्वपूर्ण मृत वजन था - 1385 किलोग्राम। एक छोटे इंजन (1584 सीसी) का मतलब होगा कि 110 किमी/घंटा से अधिक गति तक पहुंचने की संभावना नहीं होगी। और यहां तक ​​कि बड़े इंजन ने कार को फ्रीवे पर केवल 127 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने की अनुमति दी: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन किलोमीटर प्रति घंटा कम। परिणामस्वरूप, शुरू में अंतर्राष्ट्रीय ग्राहकों को लाभों के बारे में समझाना कठिन था नई टेक्नोलॉजी. केवल क्षैतिज चार-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन और डीजल इंजन के आगमन के साथ सर्वोत्तम विशेषताएँऔर अधिक शक्ति के साथ, तीसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने सफलता हासिल की। पतवार की चौड़ाई 125 मिमी बढ़ गई है, जिससे ड्राइवर की कैब में तीन पूरी तरह से स्वतंत्र सीटें रखना संभव हो गया है; ट्रैक और व्हीलबेसबड़ा हो गया और मोड़ त्रिज्या कम हो गई। आंतरिक रिक्त स्थानअधिक विस्तृत एवं आधुनिक हो गया है। क्रैश परीक्षण ने उन तत्वों के विकास में मदद की जो सामने और साइड के प्रभावों के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, तथाकथित क्रम्पल ज़ोन। ड्राइवर की कैब के सामने घुटने के स्तर पर एक छिपा हुआ रोल बार स्थापित किया गया था, और साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान करने के लिए दरवाजों में मजबूत अनुभागीय प्रोफाइल बनाए गए थे।

1981

हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र की 25वीं वर्षगांठ। संयंत्र खुलने के बाद से, पाँच मिलियन से अधिक वाणिज्यिक वाहन असेंबली लाइनों से बाहर हो गए हैं। क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजन, पानी से ठंडा और संशोधित डीजल इंजनगोल्फ ने आवश्यक सफलता ट्रांसपोर्टर प्रदान की। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि उस समय हनोवर के विशेषज्ञों को बिल्कुल भी अंदाजा नहीं था कि डीजल इंजन ने वोक्सवैगन की सफलता की कहानी में एक बिल्कुल नया पृष्ठ खोल दिया है।

हनोवर संयंत्र में डीजल वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स का उत्पादन शुरू हो गया है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर को 60 और 78 एचपी के साथ नए डिजाइन के क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजन प्राप्त हुए। एयर-कूल्ड इंजनों की पिछली पीढ़ियों को प्रतिस्थापित करना।

1983

कैरवेल मॉडल की प्रस्तुति - एक मिनीवैन जिसे "लक्जरी यात्री वैन" के रूप में डिज़ाइन किया गया है। "बुली" बहुक्रियाशील था यूनिवर्सल कार, जो असीमित संख्या में विकल्पों के लिए आदर्श मंच बन गया है - एक रोजमर्रा की पारिवारिक कार, एक शानदार यात्रा साथी, पहिएदार रहने की जगह और आवाजाही की स्वतंत्रता की पेशकश।

1985

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ, कैरवेल कैरेट के संशोधन और पहला वीडब्ल्यू मल्टीवैन दिखाई देता है।

टर्बोचार्जिंग वाला एक डीजल इंजन और नया इंजनईंधन इंजेक्शन के साथ उच्च शक्ति(112 एचपी)।

जुलाई में, वार्षिक आम बैठक में कंपनी का नाम बदलकर "वोक्सवैगन एजी" करने को मंजूरी दी गई।

1986

बन गया संभव स्थापनाएबीएस.

1988

वोक्सवैगन कैलिफ़ोर्निया ट्रैवल वैन का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में लॉन्च। जर्मनी के ब्राउनश्वेग में वोक्सवैगन संयंत्र ने अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई।

1990

हनोवर संयंत्र में T3 का उत्पादन बंद हो गया। 1992 में ऑस्ट्रिया स्थित प्लांट में भी उत्पादन बंद हो गया। इस प्रकार, 1993 के बाद से, T3 को अंततः T4 मॉडल (अमेरिकी बाजार में यूरोवन) द्वारा यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में बदल दिया गया। उस समय तक, T3 अंतिम रियर-इंजन बना हुआ था वोक्सवैगन कारयूरोप में, इसलिए सच्चे पारखी T3 को अंतिम "असली बैल" के रूप में देखते हैं। 1992 की शुरुआत में, उत्पादन को दक्षिण अफ्रीका के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने डिजाइन और उपकरणों में मामूली बदलाव के साथ, स्थानीय बाजार के लिए टी3 का उत्पादन किया। उत्पादन 2003 की गर्मियों तक जारी रहा।

2009 में, T3 की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई।

T3 को समर्पित एक विषयगत प्रदर्शनी वोक्सवैगन संग्रहालय (वोल्फ्सबर्ग) में आयोजित की गई थी।

प्रदर्शनी में अन्य प्रदर्शन:

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 एक मिनीबस है जिसका उत्पादन 1979 और 1992 के बीच किया गया था। इसकी विशिष्ट विशेषता रियर-व्हील ड्राइव है। वाहन कई बॉडी शैलियों में उपलब्ध है और केबिन में सभी यात्रियों के लिए बैठने की ऊंची स्थिति प्रदान करता है। यह कार पारिवारिक यात्राओं और दोस्तों के साथ लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है।

सृष्टि का इतिहास

उत्कृष्टता के साथ वोक्सवैगन की पहली मिनीबस सवारी की गुणवत्ता, 1979 की पहली छमाही में विकसित किया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह वाहन अधिक विशाल था। संशोधन के आधार पर, T3 ट्रांसपोर्टर के आयामों में अलग-अलग संकेतक थे। विशेष रूप से, कैरवेल टी3 के पैरामीटर इस प्रकार हैं: 1844x4569x1928 मिमी।

1980 के दशक के मध्य से। मिनीबसों में एयर कंडीशनिंग लगाई जाने लगी, जिससे केबिन में यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति बनेगी। इस समय अवधि से, सिंक्रो मॉडल में ऑल-व्हील ड्राइव होना शुरू हुआ। कार इलेक्ट्रिक खिड़कियों से सुसज्जित थी। बाहरी रियर व्यू मिरर को स्वचालित रूप से समायोजित करना संभव था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विंडशील्ड वाइपर हैं। स्थापना कार्यान्वित की जा रही है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली 1986 से ब्रेक लगाए गए हैं, जो पैंतरेबाज़ी करते समय सुरक्षा की डिग्री को बढ़ाता है। तकनीकी सुधारों की बदौलत कार में प्रभावशाली चिकनाई का अनुभव होने लगा।

संशोधनों

प्रारंभ में, संभावित कार मालिकों को मॉडलों के विकल्प की पेशकश की गई थी अलग - अलग प्रकारशरीर संशोधन:

• टाइप वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 245 - एक प्लेटफ़ॉर्म और किनारों वाला एक ट्रक और एक खुली बॉडी;
• टाइप 247 - छोटी बंद बॉडी वाला फ्लैटबेड ट्रक;
• टाइप 251 - बंद बॉडी वाली वैन;
• टाइप 253 - बंद बॉडी वाली मिनीबस;
• टाइप 255 एक बंद बॉडी वाली 9 सीटों वाली बस है।

प्रत्येक प्रकार के परिवहन की अलग-अलग राशि होती है सीटें. एक वैन और एक खुली बॉडी वाला ट्रक, और 9 सीटों वाली एक मिनीबस 3 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है।

सिंक्रो ऑल-व्हील ड्राइव वाहन वाणिज्यिक परिवहन के लिए उपयुक्त है। कैरवेल कैरेट के लक्ज़री संस्करण में अलॉय व्हील, कम ग्राउंड क्लीयरेंस और केबिन में एक ऑडियो सिस्टम है। वेस्टफेलिया कैंपर टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, टर्बोडीज़ल से सुसज्जित है बिजली संयंत्र.

VW मल्टीवैन पीढ़ी एक पूर्ण पारिवारिक मिनीबस है। यह अच्छी कार्गो-यात्री क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित है। इसे 6 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार का इंजन पीछे की तरफ लगा है.

केबिन का आंतरिक भाग

डेवलपर्स ने इंटीरियर के डिजाइन पर सबसे ज्यादा ध्यान दिया। कैरावेल कैरेट में साफ करने में आसान आर्मरेस्ट के साथ वेलोर सिंगल सीटें हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार में चौड़े टायर हैं। स्थापित दर्पण निष्क्रिय सुरक्षा का आवश्यक स्तर प्रदान करते हैं।

मल्टीवैन व्हाइटस्टार कैरेट यात्री मिनीवैन बड़े प्लास्टिक बंपर द्वारा प्रतिष्ठित है। फ़्रेम सुरक्षित रूप से तय किया गया है और इसमें कठोरता की इष्टतम डिग्री है। सैलून में एक फोल्डिंग सोफा बेड है। शहर से बाहर पारिवारिक यात्राओं के लिए वाहन उपयुक्त हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 के प्रकाशिकी और दर्पण अपने कार्यों से निपटते हैं। ऊंची बैठने की स्थिति के कारण, सभी यात्री आराम से बैठ सकते हैं।

भार क्षमता मॉडल पर निर्भर करती है (850 लीटर से अधिक हो सकती है)।

इस प्रकार, सैलून विविध हैं। ऐसा विकल्प ढूंढना संभव लगता है जिसमें ऊंची छत हो। इस मामले में, कार के अंदर एक गैस स्टोव, एक वॉशबेसिन, एक रेफ्रिजरेटर और आराम के लिए जगह हो सकती है।

इंजन और गियरबॉक्स

प्रारंभ में, वाहन एयर-कूल्ड मोटर से सुसज्जित थे, जिसमें एक सरल डिजाइन और लंबे समय तक चलने वाला जीवन होता है। 1980 के दशक की शुरुआत में. वाटर-कूल्ड कारों की पीढ़ी सामने आई है, जो स्टार्टअप पर जल्दी गर्म हो जाती है और संचालन में कम शोर करती है।

मशीन को टर्बोडीज़ल और गैसोलीन इंजन से लैस किया जा सकता है। पावर प्लांट का पहला संस्करण वेस्टफेलिया, मल्टीवैन सिंक्रो संशोधनों पर पाया जाता है, और दूसरा कोम्बी, कैरवेल कैरेट, मल्टीवैन मॉडल पर पाया जाता है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन शक्ति बढ़ाता है। वेस्टफेलिया और मल्टीवैन सिंक्रो मशीनें समान शक्ति (70) विकसित करती हैं अश्वशक्ति). औसत ईंधन खपत 10.5-13 लीटर के भीतर है। दो लीटर का इंजन समान शक्ति पैदा करता है। गैस से चलनेवाला इंजनहालाँकि, कोम्बी मॉडल पर ईंधन की खपत 14 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक है।

कैरवेल कैरेट पर स्थापित बिजली इकाई 2.1 लीटर, 95 एचपी तक की शक्ति विकसित करना। मल्टीवैन मॉडल गाड़ी चलाते समय औसतन लगभग 11.5 लीटर खर्च करता है, जबकि पावर 112 एचपी है। इंजन का जीवन 300,000 किमी से अधिक हो सकता है।

1.6 लीटर डीजल इंजन वाला मिनीवैन। 50 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है। इसके फ्यूल टैंक की क्षमता 60 लीटर है। 1.7 लीटर पावर प्लांट के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी3 का डीजल संस्करण, जिसकी शक्ति 57 एचपी तक पहुंचती है, डीजल पर भी चल सकता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की स्व-देखभाल में ईंधन को बदलना शामिल हो सकता है। मोटर उपयोग के लिए उपयुक्त अर्ध-सिंथेटिक तेल, जिसकी चिपचिपाहट 10W-40 है, उदाहरण के लिए, टोटल क्वार्ट्ज, मन्नोल डीजल एक्स्ट्रा। प्रतिस्थापन आवृत्ति 10,000 किमी है। कठिन परिचालन स्थितियों के तहत, प्रक्रिया पहले की जाती है।

ट्रांसमिशन के रूप में, कार 3 स्पीड, मैनुअल ट्रांसमिशन (4 या 5 स्पीड) के लिए डिज़ाइन किए गए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। "मैकेनिक्स" निर्धारित गति सीमा की परवाह किए बिना वोक्सवैगन की कुशल गति सुनिश्चित करता है। इसे SAE 80W90 API GL4 द्रव से भरने की अनुशंसा की जाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए एटीएफ "डेक्सट्रॉन" प्रकार के तेल का उपयोग किया जाता है।

चेसिस ट्रांसपोर्टर T3

वाहन गियर स्टीयरिंग रैक से सुसज्जित है, जिसमें सुरक्षा का अच्छा मार्जिन है। 1990 के दशक की शुरुआत में, कैरेट संस्करण में पावर स्टीयरिंग की सुविधा शुरू हुई, जो आवाजाही को काफी सुविधाजनक बनाती है। स्टीयरिंग से संबंधित सभी तंत्र अपनी गुणवत्ता से भिन्न होते हैं। इस तथ्य के कारण कि वोक्सवैगन को पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस किया जाने लगा, सड़क पर युद्धाभ्यास आसान और अधिक कुशलता से किया जाने लगा।

निलंबन सड़क पर गतिशीलता का इष्टतम स्तर प्रदान करता है। फ्रंट एक्सल में डबल शामिल है विशबोन्स(त्रिकोणीय) कुंडल स्प्रिंग्स के साथ। रियर एक्सल पर स्प्रिंग्स के साथ तिरछे लीवर हैं। सस्पेंशन बढ़े हुए भार के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। स्प्रिंग्स के साथ वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 शॉक अवशोषक कंपन को कम करते हैं और यात्रा के दौरान होने वाले कंपन और झटकों को कम करते हैं। कार सड़क पर स्थिर व्यवहार करती है। विदेशी कार में लगे रनिंग गियर अच्छी ड्राइविंग गतिशीलता प्रदान करते हैं।

डिस्क मैकेनिज्म को फ्रंट एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है, और ड्रम मैकेनिज्म को रियर एक्सल पर स्थापित किया जा सकता है। वे सभी सुरक्षा मानकों का अनुपालन करते हैं और उच्च शक्ति की विशेषता रखते हैं।

दोषपूर्ण हो जाता है

यदि आप आक्रामक ड्राइविंग शैली अपनाते हैं, तो पैड या डिस्क में विकृति आ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप रुकने की दूरी बढ़ सकती है। सतह ब्रेक तत्वजंग, चिप्स आदि के निशान नहीं होने चाहिए। होसेस की जकड़न और अखंडता की जाँच की जानी चाहिए; यदि क्षतिग्रस्त हो, तो ब्रेक द्रव लीक हो जाएगा।

निम्नलिखित मामलों में स्टीयरिंग सिस्टम के निदान के लिए अपॉइंटमेंट लेना उचित है:

• स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में कठिनाई;
• कार पार्क करने के बाद, डामर पर तेल के धब्बे दिखाई देने लगे;
• नियंत्रणीयता में गिरावट;
• कार के अगले हिस्से में खट-खट की आवाजें आ रही थीं।

एक नियम के रूप में, ये लक्षण टूटे हुए स्टीयरिंग रैक का संकेत देते हैं; फटे हुए जूते हो सकते हैं जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। पावर स्टीयरिंग सिस्टम की नियमित जाँच से आपात्कालीन स्थिति के जोखिम को कम करने में मदद मिलती है।

इस तथ्य के बावजूद कि कार में मानक फैक्ट्री एंटी-जंग कोटिंग है, समय के साथ, कार मालिक को वेल्ड पर शरीर के क्षरण का सामना करना पड़ सकता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 गियरबॉक्स का औसत संसाधन 15,0000 किमी है। इस समय तक, इसके मुख्य घटक खराब हो जाएंगे, और परिणामस्वरूप, गियर बदलने और झटके (शोर) में कठिनाई महसूस होने लगेगी। तेल रिसाव होने पर गियरबॉक्स की मरम्मत आवश्यक है। साथ ही, भरे गए ईंधन के स्तर की निगरानी करना भी आवश्यक है। स्पार्क प्लग और फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलना।

वाहन के लंबे समय तक उपयोग के दौरान, प्रकाशिकी के अंदर संघनन बन सकता है या बाहर धुंध बन सकती है, जो प्रकाश व्यवस्था में हस्तक्षेप करेगी। इस मामले में, हेडलाइट को बदलने की जरूरत है।

ट्रांसपोर्टर T3 के लिए कीमतें

मालिकों को कार खरीदने का विकल्प दिया जाता है रियर व्हील ड्राइव, जिसकी औसत कीमत 150,000-300,000 रूबल की सीमा में है। पुरानी, ​​घिसी-पिटी कारों की कीमत लगभग 3-4 गुना सस्ती होती है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले वाहनों की कीमत 500,000 रूबल से अधिक हो सकती है, और विशेष मॉडल के लिए 1 मिलियन रूबल।

इस प्रकार, यह उच्च गुणवत्ता वाले कार्य तंत्र से सुसज्जित एक गतिशील प्रकार का परिवहन है। निलंबन आपको किसी भी असमान सड़क पर जल्दी से काबू पाने की अनुमति देता है और केबिन में सभी यात्रियों के लिए अनुकूलतम स्थिति बनाता है। कार को उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 की बाद की पीढ़ियों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ABS सिस्टम और एयर कंडीशनिंग से लैस किया जा सकता है। यह परिवारों, दोस्तों के समूहों के लिए छुट्टियों पर जाने या भ्रमण के आयोजन के लिए उपयुक्त है।

वीडियो

पहला पंक्ति बनायेंवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर आधुनिक मिनीबस, पारिवारिक मिनीवैन और वाणिज्यिक वाहनों का एक प्रोटोटाइप है। जर्मनी में डिज़ाइन किए गए एक नए प्रकार के परिवहन को शीघ्र ही मान्यता मिल गई, धन्यवाद:

• सीटों की संख्या में वृद्धि;
• अतिरिक्त यात्री सीटें हटाने की संभावना.

रूस में इस वाहन का बड़े पैमाने पर आयात 2002 में शुरू हुआ, इसलिए सबसे अधिक पहचाने जाने वाले मॉडल वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 हैं। वाणिज्यिक (छोटे भार के परिवहन के लिए), पारिवारिक यात्री परिवहन और मिनीबस के रूप में उपयोग के कारण मिनीवैन के आधुनिक संशोधन सोवियत-पश्चात अंतरिक्ष में अच्छी तरह से जाने जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का इतिहास

इस आविष्कार के लेखक को डचमैन बेन पोन माना जा सकता है। 1947 में वोल्फ्सबर्ग में विनिर्माण संयंत्र का दौरा करने और कार प्लेटफॉर्म को देखने के बाद, उन्होंने जल्द ही अपने स्वयं के स्केच प्रस्तावित किए। पहले से ही 1949 में, कार को एक सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया था, और एक साल से भी कम समय के बाद, 1950 में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी1 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

युद्ध के बाद के वर्षों में, यह देश की अर्थव्यवस्था के पुनरुद्धार के लिए एक अनिवार्य कार्यकर्ता बन गया, इसलिए रचनाकारों ने इसका उत्पादन बंद नहीं किया; वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के एनालॉग दिखाई दिए।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1

1950-1967 में निर्मित। इस अवधि के दौरान, उत्पादन ब्राजील में स्थापित किया गया था, जहां पहला संशोधन 1975 तक उत्पादित किया गया था और घरेलू बाजार के लिए अभिप्रेत था।

सहायक संरचना को कई बदलावों के साथ बीटल मॉडल से लिया गया था: केंद्रीय सुरंग वाले फ्रेम को मल्टी-लिंक फ्रेम द्वारा समर्थित बॉडी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ट्रांसमिशन VW बीटल, कुछ घटकों और से लिया गया था उपस्थितिपरिवर्तन आया है: विंडशील्ड- डबल, दरवाजे - स्लाइडिंग।

पहले मॉडल 25 लीटर बीटल के इंजन से लैस थे। एस., और भार क्षमता 860 किलोग्राम थी। 1954 से उत्पादित कारों में 30-44 एचपी की क्षमता वाली बिजली इकाइयाँ स्थापित की जाने लगीं। पीपी., जिसने डिज़ाइन में मामूली संशोधन के साथ, परिवहन के लिए अनुमेय वजन को 930 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव बना दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2

पहले मॉडल को वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसका उत्पादन 1967 से 1979 तक किया गया था। दूसरे मॉडल में, चेसिस और पावर यूनिट के मामले में अपने पूर्ववर्ती से बहुत कुछ बना हुआ है। डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया गया है: एक ठोस विंडशील्ड स्थापित किया गया है, केबिन अधिक एर्गोनोमिक और विशाल हो गया है।

संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान, चेसिस का भी आधुनिकीकरण किया गया:

• 1968 से, 2-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम सामने आया है।
• 1970 में, फ्रंट एक्सल पर ब्रेक लगाए गए थे।
• 1972 - एक V-1.7 लीटर 66 लीटर बिजली इकाई स्थापित की गई। एस., जिससे 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करना संभव हो गया।
• 1975 - डब्ल्यू 50 और 70 लीटर इंजन के साथ मॉडल तैयार किए गए। साथ। वी-1.6 और 2 लीटर.

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3

उत्पादन के वर्ष: 1979-1992, जिसके बाद इस मॉडल का उत्पादन दक्षिण अफ्रीका में स्थापित किया गया। यदि पहले 2 संशोधनों में बहुत कुछ समान है, तो T3 में काफी नए विकास शामिल थे, उपस्थिति को यथासंभव बदला गया था:

• एक तीव्र छत ढलान दिखाई दिया;
• काले प्लास्टिक से बनी रेडिएटर ग्रिल का उपयोग किया गया था;
• व्हीलबेस 60 मिमी, चौड़ाई 120 मिमी बढ़ गई है।

यूरोपीय निर्माता ड्राइवर और यात्रियों दोनों के आराम पर बहुत ध्यान देते हैं। इसलिए, स्वचालन नवाचार प्रस्तावित किए गए:

• खिड़की नियामक;
• बाहरी दर्पणों का समायोजन;
• हेडलाइट्स की सफाई;
• रियर विंडशील्ड वाइपर;
• गर्म सीट;
• एयर कंडीशनर;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली।

1985 से, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर पर ऑल-व्हील ड्राइव स्थापित किया गया है। एक साल बाद, अतिरिक्त शुल्क पर एबीएस सिस्टम की स्थापना की पेशकश की गई।

T3 का दूसरा संस्करण ट्रांसपोर्टर सिंक्रो के रूप में सामने आया: आंतरिक संगठनपूरी तरह से VW जैसा था, जबकि बाहरी डिज़ाइन 1965 की सैन्य वैन से लिया गया था। इस मॉडल का विकास, जो 1971 में शुरू हुआ, 1985 में ही समाप्त हो गया, यह सुसज्जित था स्थायी ड्राइवचिपचिपा युग्मन पर आधारित, जिसका उपयोग सभी आधुनिक कारों में किया जाता है।

कार की उपस्थिति और आंतरिक सामग्री में सुधार किया गया, जिसने मॉडलों को व्यावसायिक वर्गों में विभाजित करने का निर्धारण किया। यह अंतिम संशोधन है जिसमें इंजन अभी भी पीछे स्थित था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4

उत्पादन के वर्ष - 1990-2003. 1991 में, उन्होंने 1.8 इंजन स्थापित करना शुरू किया; 2.0; 2.5 लीटर. कर्षण शक्ति बढ़ाने के लिए, हम इसे प्रचलन में लाते हैं डीजल इंजनमात्रा 1.9 और 2.4 लीटर। एक और साल बाद, 1.8 लीटर कार्बोरेटर इंजन की स्थापना बंद कर दी गई; इसे 4- (1.9; 2.0 लीटर) और 5-सिलेंडर (2.4; 2.5 लीटर) इंजन से बदल दिया गया। 1996 तक, इंजन की शक्ति बढ़ा दी गई:

• पेट्रोल - 2.8 वीआर6;
• डीजल - 2.5 टीडीआई।

शक्ति को इंगित करने के लिए एक रंग प्रदर्शन प्रणाली भी विकसित की गई थी: टीडीआई अंकन के अंत में, अक्षर I ने रंग बदल दिया, जो दर्शाता है:

• नीला - 88 एल। साथ।;
• ग्रे - 102 एल. साथ।;
• लाल - 151 एल. साथ।

शारीरिक संशोधन भी दिखे:

1. बेस मॉडल खुली बॉडी वाली एक बंद कैब है।
2. चमकता हुआ पीछे का दरवाजाज़ोर से बंद करना.
3. पीछे का दरवाज़ा टिका हुआ है.
4. 2 x 2 सीटों + ढकी हुई बॉडी के साथ कार्गो-यात्री मॉडल।

यात्री संस्करण 2 संशोधनों में तैयार किया गया था:

• बजट - कैरवेल। सीटों की 3 फोल्डिंग पंक्तियाँ, स्लाइडिंग दरवाजे हैं। पीछे की सीटें जल्दी रिलीज होने वाली हैं, जिससे आप बॉडी को कार्गो डिब्बे में बदल सकते हैं।
• व्यवसाय - मल्टीवैन। पहली और दूसरी पंक्ति पीछे की सीटेंएक दूसरे की ओर मुड़े, उनके बीच मोड़ा जा सकने वाला मेज. दूसरी पंक्ति की सीटें न केवल चलती हैं, बल्कि अपनी धुरी पर भी घूमती हैं। उच्चतम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया जाता है। रेफ्रिजरेटर स्थापित करना संभव है.
• आराम - वेस्टफेलिया/कैलिफ़ोर्निया। यह पहियों पर चलने वाला एक आवासीय घर है। एक उठाने वाली छत, गैस स्टोव, रेफ्रिजरेटर, अलमारियाँ, सूखी कोठरी आदि से सुसज्जित। इस श्रृंखला में कई संशोधन हैं।

किफायती ईंधन खपत (6-7 लीटर/100 किमी) की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टैंक की मात्रा 80 लीटर है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5

आधुनिक कारें जो आज भी उत्पादित की जाती हैं। उत्पादन की शुरुआत - 2003. तकनीकी रूप से, मॉडल में सुधार किया गया है:

• डीजल इंजन पंप इंजेक्टर से सुसज्जित हैं।
• आफ्टरबर्निंग प्रणाली विकसित हुई निकास गैसें, एक टर्बोचार्जर स्थापित किया गया, जिससे गैस शुद्धिकरण की दक्षता और डिग्री बढ़ गई।
• 5 और 6 सिलेंडर इंजन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।
• 2007 मॉडल का व्हीलबेस 5.29 मीटर तक बढ़ा दिया गया है।

नए इंजन डिज़ाइन और अंतर्निर्मित न्यूट्रलाइज़िंग उत्प्रेरक के लिए धन्यवाद, T5 और उसके बाद के सभी मॉडल पर्यावरण मित्रता के मामले में यूरो-5 मानक का अनुपालन करते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6

इंटीरियर बदल गया है, आकार की विशिष्ट विशेषताओं के अलावा, क्रोम ट्रिम दिखाई दिया है, छोटे भागों का आकार बदल गया है, जिससे वे अधिक एर्गोनोमिक बन गए हैं। लेकिन वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी6 का सबसे महत्वपूर्ण लाभ स्वचालित प्रणाली है, जो काफी हद तक आराम और, तदनुसार, कार की लागत निर्धारित करती है।

नए मॉडल अब 1.9 और 2.4 लीटर के इंजन से सुसज्जित नहीं हैं, उन्हें सफलतापूर्वक 2.0 लीटर इकाइयों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स की ईंधन खपत को कम करता है (डीजल 84-180 एचपी की शक्ति से मेल खाता है, टर्बोचार्जिंग सिस्टम के लिए धन्यवाद, जो कार्यकुशलता बढ़ती है)। 180 एचपी इंजन के लिए। साथ। एक डबल टरबाइन स्थापित किया गया है।

पूरे उत्पादन चक्र के दौरान, डेवलपर्स ने कार को किफायती बनाने की कोशिश की। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की ईंधन खपत दरें मॉडल और इंजन प्रकार के आधार पर भिन्न होती हैं। गैसोलीन प्रकार की मात्रा के लिए:

• 2.0 ली 85 ली. साथ। - शहर में 11.1 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 8 लीटर/100;
• 2.5 ली 115 ली. साथ। - शहर में 12.5 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 7.8 लीटर/100 किमी;
• 2.8 लीटर 140 (204) लीटर। साथ। - शहर में 13.2 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 8.5-9 लीटर/100 किमी।

जबकि डीजल मॉडल अधिक उत्पादक और किफायती हैं, 140-180 एचपी की क्षमता वाले आधुनिक संशोधन। साथ। वे शहरी मोड में 7.7 लीटर/100 किमी और राजमार्ग पर 5.8 लीटर/100 किमी की खपत करते हैं।

निष्कर्ष

पहली कार का डिज़ाइन और वजन वितरण बहुत सफल रहा, जो बाद के सभी संशोधनों के लिए समान रहा। लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म एक्सल के बीच स्थित है; एक्सल के सापेक्ष कार का समान वजन वितरण कार लोड होने और खाली होने पर समान लोड सुनिश्चित करता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 x 4 के आधार पर, निम्नलिखित का निर्माण किया जाता है:

• ढकी हुई कैब और खुले बिस्तर वाले ट्रक;
• एम्बुलेंस;
• फायर ब्रिगेड वाहन;
• वैन;
• घरेलू सुविधाओं की नकल वाले कैंपर;
• 9 सीटों से यात्रियों के लिए कई सीटों वाली आरामदायक बसें।

वास्तव में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बॉडी के साथ वाणिज्यिक वाहनों का पूर्वज बन गया।

वीडियो: वोक्सवैगन "ट्रांसपोर्टर" का इतिहास - वृत्तचित्र

यह वोक्सवैगन T3 मॉडल विभिन्न बाजारों में अलग-अलग नामों से जाना जाता है, जिसमें यूरोप में ट्रांसपोर्टर या कैरावेल, दक्षिण अफ्रीका में माइक्रोबस और अमेरिका में वानगोन या यूनाइटेड किंगडम में T25 शामिल हैं।

VW T3 में अभी भी टाइप2 इंडेक्स था। लेकिन साथ ही यह एक अलग कार थी। VW T3 का व्हीलबेस 60 मिलीमीटर बढ़ गया है। मिनीबस VW T2 की तुलना में 12.5 सेंटीमीटर चौड़ा हो गया और इसका वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम अधिक (1365 किलोग्राम) हो गया। इसमें इंजन, पहले के मॉडलों की तरह, पीछे की ओर स्थित था, जिसे 1970 के दशक के अंत में पहले से ही एक पुराना समाधान माना जाता था, लेकिन इसने 50x50 के अनुपात में एक्सल के साथ कार का आदर्श वजन वितरण सुनिश्चित किया। कारों के इस वर्ग में पहली बार, वोक्सवैगन T3 मॉडल के लिए अतिरिक्त उपकरण के रूप में इलेक्ट्रिक विंडो, बाहरी रियर-व्यू मिरर को समायोजित करने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव, एक टैकोमीटर, सेंट्रल लॉकिंग, गर्म सीटें, एक हेडलाइट सफाई प्रणाली, एक रियर वाइपर प्रदान करता है। स्लाइडिंग साइड दरवाजे के लिए वापस लेने योग्य कदम, और 1985 से एयर कंडीशनिंग और ऑल-व्हील ड्राइव शुरू हुआ।

सिंक्रो/ कैरावेल कैरेट/ मल्टीवैन

1985 में, VW मिनीबस और विशेष रूप से T3 मॉडल के इतिहास में कई महत्वपूर्ण घटनाएँ घटीं:

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत, ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन, जिसका विकास 1971 में शुरू हुआ था, को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। इसकी चेसिस ऑस्ट्रियाई पिंजगौअर सैन्य वैन पर आधारित थी, जिसका उत्पादन उस समय 1965 से किया जा रहा था। इसलिए, मिनीबस के हिस्सों का उत्पादन हनोवर में किया गया था, और अंतिम असेंबली ऑस्ट्रिया के ग्राज़ में स्टेयर डेमलर पुइग में हुई थी। यह खराब सड़कों पर भी उच्च दक्षता वाला एक व्यावसायिक वाहन था। इसके नए इलास्टिक क्लच ने सड़क की स्थिति को ध्यान में रखते हुए इंजन के कर्षण बल को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित कर दिया। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव विस्को कपलिंग के माध्यम से किया जाता है। डिज़ाइन विश्वसनीय और उपयोग में आसान था, जिसने कई वोक्सवैगन वाहनों पर इसका लंबा जीवन सुनिश्चित किया। यह एक पूर्ण स्वतंत्र मध्यवर्ती अंतर प्रतिस्थापन था जो आवश्यकता पड़ने पर स्वचालित रूप से लगभग 100% लॉकिंग प्रभाव पैदा करता था। बाद में, सिंक्रो को एक सेल्फ-लॉकिंग लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल प्राप्त हुआ, जिसने अन्य इकाइयों के साथ, एक पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन और एक्सल के साथ 50/50 वजन वितरण के साथ, T3 सिंक्रो को अपनी सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव कारों में से एक बना दिया। समय। ट्रांसपोर्टर सिंक्रो को ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रशंसकों द्वारा पहचाना गया है और इसने दुनिया भर में बड़ी संख्या में मोटर रैलियों में भाग लिया है।

1985 में, VW T3 मिनीबसें एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित होने लगीं। विशेष रूप से, इसे लक्जरी कैरवेल कैरेट पर स्थापित किया गया था, जो आराम के मामले में व्यावसायिक ग्राहकों के लिए एक कार थी। लो-प्रोफाइल टायर, मिश्र धातु के पहिये, एक फोल्डिंग टेबल, प्रबुद्ध फुटरेस्ट, साबर ट्रिम, एक हाई-फाई ऑडियो सिस्टम और सीट आर्मरेस्ट के साथ उच्च गति वाले पहियों के कारण मिनीबस को कम ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त हुआ। 180° घूमने वाली दूसरी पंक्ति की सीटें भी पेश की गईं।

उसी वर्ष, पहली पीढ़ी के VW मल्टीवैन को पेश किया गया - सार्वभौमिक पारिवारिक उपयोग के लिए T3 संस्करण। "मल्टीवैन" (बहुउद्देश्यीय यात्री कार) अवधारणा व्यवसाय और अवकाश के बीच की रेखा को धुंधला कर देती है - यह सार्वभौमिक यात्री मिनीवैन का जन्म था।

1980 के दशक के दौरान, जर्मनी में तैनात अमेरिकी सेना पैदल सेना और वायु सेना के ठिकानों ने टी-थर्ड्स को पारंपरिक (गैर-सामरिक) वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया। उसी समय, सेना ने मॉडल के लिए अपने स्वयं के नामकरण पदनाम का उपयोग किया - "हल्का वाणिज्यिक ट्रक / हल्का ट्रक, वाणिज्यिक"

पॉर्श ने VW T3 का एक सीमित संस्करण संस्करण बनाया, जिसका कोडनेम B32 था। मिनीबस पोर्श कैरेरा के 3.2-लीटर इंजन से सुसज्जित था और इस संस्करण का मूल रूप से पेरिस-डकार दौड़ में पोर्श 959 का समर्थन करना था।

उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के लिए कुछ संस्करण

यूएस वैनगॉन के सबसे बुनियादी संस्करणों में विनाइल सीट असबाब और एक संयमी इंटीरियर था। वैनगॉन एल में पहले से ही कपड़े से सजी अतिरिक्त सीटें, आंतरिक पैनल पर बेहतर ट्रिम और डैशबोर्ड में वैकल्पिक एयर कंडीशनिंग थी। वैनगॉन जीएल को वेस्टफेलिया की छत और विकल्पों की एक विस्तारित सूची के साथ तैयार किया गया था: एक अंतर्निर्मित रसोईघर और एक तह बिस्तर। ऊंची छत वाले "वीकेंडर" वाले नियमित संस्करणों के लिए, जिसमें कैंपर के पूर्ण संस्करणों जैसे बुनियादी उपकरणों में गैस स्टोव, एक स्थिर सिंक और एक अंतर्निर्मित रेफ्रिजरेटर नहीं था, एक कॉम्पैक्ट पोर्टेबल "कैबिनेट" की पेशकश की गई थी, जो इसमें एक 12-वोल्ट रेफ्रिजरेटर और सिंक का एक स्टैंड-अलोन संस्करण शामिल था। वोल्फ्सबर्ग संस्करण "वीकेंडर" संस्करण में पीछे की ओर दूसरी पंक्ति की सीटें और साइड की दीवार से जुड़ी एक फोल्डिंग टेबल शामिल थी, जो मूल रूप से वेस्टफेलिया में निर्मित की गई थी।

दक्षिण अफ़्रीका में उत्पादन

1991 के बाद, VW T3 का उत्पादन 2002 तक दक्षिण अफ्रीका में जारी रहा। स्थानीय दक्षिण अफ़्रीकी बाज़ार के लिए, VW ने T3 मॉडल माइक्रोबस का नाम बदल दिया। यहां इसका समरूपीकरण किया गया - एक हल्का सा "फेसलिफ्ट", जिसमें चारों ओर बड़ी खिड़कियां शामिल थीं (उनका आकार अन्य बाजारों के लिए बनाए गए मॉडलों की तुलना में बढ़ाया गया था) और थोड़ा संशोधित डैशबोर्ड। यूरोपीय वासेरबॉक्सर इंजनों को ऑडी के 5-सिलेंडर इंजनों से बदल दिया गया और वीडब्ल्यू से 4-सिलेंडर इंजनों को अपडेट किया गया। 5-स्पीड गियरबॉक्स और 15" पहियों को सभी संस्करणों में मानक के रूप में जोड़ा गया था। 5-सिलेंडर इंजन के हमले से अधिक प्रभावी ढंग से निपटने के लिए, बड़े हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक जोड़े गए थे। मॉडल का उत्पादन पूरा होने तक, विशेष सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ यूरोपीय मल्टीवैन के समान संस्करण 180 डिग्री घुमाए गए और एक तह टेबल बिक्री पर दिखाई दिए।

VW-T3 के इतिहास में तिथियाँ

1979

जारी किया नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर. चेसिस और इंजन में कई तकनीकी सुधारों के अलावा, इसने एक नया बॉडी डिज़ाइन प्राप्त किया। T3 कार डिज़ाइन में एक क्रांति थी: कंप्यूटर ने परिमित तत्व विधि का उपयोग करके शरीर के नीचे के फ्रेम की आंशिक रूप से "गणना" की, और कार को बढ़ी हुई कठोरता प्राप्त हुई। T3 शुरुआत में अभूतपूर्व सफलता हासिल करने में असफल रहा। यह कार के तकनीकी मापदंडों के कारण था।

एयर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजन का वजन 1,385 किलोग्राम था। एक छोटे इंजन (1584 सीसी) का मतलब होगा कि 110 किमी/घंटा से अधिक गति तक पहुंचने की संभावना नहीं होगी। और यहां तक ​​कि बड़े इंजन ने कार को फ्रीवे पर केवल 127 किमी/घंटा की गति तक बढ़ने की अनुमति दी: अपने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन किलोमीटर प्रति घंटा कम। परिणामस्वरूप, अंतर्राष्ट्रीय ग्राहकों को नई तकनीक के लाभों के बारे में समझाना शुरू में कठिन था। क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजन और बेहतर प्रदर्शन और अधिक शक्ति वाले डीजल इंजन के आगमन के साथ ही तीसरी पीढ़ी के वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने सफलता हासिल की। पतवार की चौड़ाई 125 मिमी बढ़ गई है, जिससे ड्राइवर की कैब में तीन पूरी तरह से स्वतंत्र सीटें रखना संभव हो गया है; ट्रैक और व्हीलबेस बड़ा हो गया है, और मोड़ त्रिज्या कम हो गई है। आंतरिक स्थान अधिक विशाल और आधुनिक हो गया है। क्रैश परीक्षण ने उन तत्वों के विकास में मदद की जो सामने और साइड के प्रभावों के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करते हैं, तथाकथित क्रम्पल ज़ोन। ड्राइवर की कैब के सामने घुटने के स्तर पर एक छिपा हुआ रोल बार स्थापित किया गया था, और साइड इफेक्ट सुरक्षा प्रदान करने के लिए दरवाजों में मजबूत अनुभागीय प्रोफाइल बनाए गए थे।

1981

हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र की 25वीं वर्षगांठ। संयंत्र खुलने के बाद से, पाँच मिलियन से अधिक वाणिज्यिक वाहन असेंबली लाइनों से बाहर हो गए हैं। एक वाटर-कूल्ड क्षैतिज चार-सिलेंडर इंजन और एक संशोधित गोल्फ डीजल इंजन ने ट्रांसपोर्टर को आवश्यक सफलता प्रदान की। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि उस समय हनोवर के विशेषज्ञों को बिल्कुल भी अंदाजा नहीं था कि डीजल इंजन ने वोक्सवैगन की सफलता की कहानी में एक बिल्कुल नया पृष्ठ खोल दिया है।

हनोवर संयंत्र में डीजल वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर्स का उत्पादन शुरू हो गया है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर को 60 और 78 एचपी के साथ नए डिजाइन के क्षैतिज चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड इंजन प्राप्त हुए। एयर-कूल्ड इंजनों की पिछली पीढ़ियों को प्रतिस्थापित करना।

1983

कैरवेल मॉडल की प्रस्तुति - एक मिनीवैन जिसे "लक्जरी यात्री वैन" के रूप में डिज़ाइन किया गया है। बुली एक बहु-कार्यात्मक ऑल-राउंडर था जो असीमित विकल्पों के लिए आदर्श मंच प्रदान करता था - एक रोजमर्रा की पारिवारिक कार, एक महान यात्रा साथी, पहिएदार रहने की जगह और आवाजाही की स्वतंत्रता प्रदान करता है।

1985

ट्रांसपोर्टर सिंक्रो ब्रांड के तहत ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का शुभारंभ, कैरवेल कैरेट के संशोधन और पहला वीडब्ल्यू मल्टीवैन दिखाई देता है।

एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन और एक नया हाई-पावर फ्यूल इंजेक्शन इंजन (112 एचपी) लॉन्च किया गया है।

जुलाई में, वार्षिक आम बैठक में कंपनी का नाम बदलकर "वोक्सवैगन एजी" करने को मंजूरी दी गई।

1986

एबीएस की स्थापना संभव हो गई।

1988

वोक्सवैगन कैलिफ़ोर्निया ट्रैवल वैन का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में लॉन्च। जर्मनी के ब्राउनश्वेग में वोक्सवैगन संयंत्र ने अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई।

1990

हनोवर संयंत्र में T3 का उत्पादन बंद हो गया। 1992 में ऑस्ट्रिया स्थित प्लांट में भी उत्पादन बंद हो गया। इस प्रकार, 1993 के बाद से, T3 को अंततः T4 मॉडल (अमेरिकी बाजार में यूरोवन) द्वारा यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में बदल दिया गया। उस समय तक, T3 यूरोप में आखिरी रियर-इंजन वाला वोक्सवैगन बना हुआ था, इसलिए सच्चे पारखी T3 को आखिरी "असली बुल" मानते हैं। 1992 की शुरुआत में, उत्पादन को दक्षिण अफ्रीका के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने डिजाइन और उपकरणों में मामूली बदलाव के साथ, स्थानीय बाजार के लिए टी3 का उत्पादन किया। उत्पादन 2003 की गर्मियों तक जारी रहा।

2009 में, T3 की 30वीं वर्षगांठ मनाई गई।

T3 को समर्पित एक विषयगत प्रदर्शनी वोक्सवैगन संग्रहालय (वोल्फ्सबर्ग) में आयोजित की गई थी।

प्रदर्शनी में अन्य प्रदर्शन: