वीडब्ल्यू पोलो टाइमिंग बेल्ट (वोक्सवैगन पोलो सेडान) और उसके बेल्ट का प्रथम श्रेणी प्रतिस्थापन। पोलो सेडान पर टाइमिंग चेन का व्यावसायिक प्रतिस्थापन: वोक्सवैगन (वोक्सवैगन) रखरखाव नियम और कार्य की आवृत्ति वोक्सवैगन पोलो टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए नियम

आरंभ करने के लिए, शायद परियोजना में किए गए निवेश का उल्लेख करना उचित है - 250,000,000 यूरो, जो रूस छोड़ने से पहले जीएम द्वारा व्यापार पुनर्गठन पर खर्च किए गए आधे से भी कम है। और अब वोक्सवैगन उत्पादों के खरीदार, सिद्धांत रूप में, सस्ती कीमतों पर भरोसा कर सकते हैं (हालांकि व्यवहार में, निश्चित रूप से, यह अभी भी एक तथ्य से बहुत दूर है - कलिनिनग्राद बीएमडब्ल्यू को याद रखें, जो कुछ मामलों में विदेश से आयातित की तुलना में अधिक महंगा है)। और अंत में, संयंत्र के शुभारंभ का अर्थ है अतिरिक्त नौकरियों का सृजन (उनकी संख्या चार सौ से अधिक नहीं है, इसलिए आप पहले ही देर कर चुके हैं)। जहाँ तक नये की बात है आधुनिक इंजन, जिसका उत्पादन यहां किया जाएगा, फिर, संयंत्र के प्रतिनिधियों के अनुसार, यह अब वाल्वों पर दस्तक नहीं देगा और ठंड के मौसम में समस्याएं पैदा नहीं करेगा। यह विशेष रूप से बड़े पैमाने के खंडों के मॉडल पर जाएगा, वोक्सवैगन पोलो, जेट्टा, और संबंधित स्कोडा रैपिड, ऑक्टेविया और यति। यह अच्छा है, विशेष रूप से EA111 इंजनों की पिछली श्रृंखला की तुलना में, EA211 इंडेक्स वाली नई इकाई को एक संशोधित सिलेंडर हेड, वाल्व स्प्रिंग्स, तेल और पानी पंप, क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन प्राप्त हुए। सच है, उपभोक्ताओं को VW से भाग्य के उपहार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। और यही कारण है।

उद्यम के तकनीकी निदेशक, विटाली नचटीगेल ने पत्रकारों के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि, आधुनिक 1.6-लीटर चार-सिलेंडर के बारे में बोलते हुए एमपीआई इंजन, जिसका आउटपुट बढ़कर 110 एचपी हो गया। और 155 एनएम का जोर, मालिकों को अब टाइमिंग बेल्ट बदलने की ज़रूरत नहीं होगी। यह कैसे संभव है, यदि कई बिजली इकाइयों में एक ही वीएजी लंबे समय से बेल्ट के बजाय चेन के रूप में एक अधिक टिकाऊ विकल्प का उपयोग कर रहा है, जो अक्सर इंजनों की तुलना में अधिक समय तक चलता है। श्री नचटीगेल ने इस प्रश्न का उत्तर देते हुए कहा कि निर्माता द्वारा शुरू किए गए जीवन परीक्षणों ने साबित कर दिया है कि बेल्ट मोटर के पूरे सेवा जीवन के दौरान चालू रहती है। दुर्भाग्य से, उन्होंने यह समझाने से इनकार कर दिया कि सेवा जीवन क्या है या, अधिक सरल शब्दों में कहें तो, संचित किलोमीटर की संख्या जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं, केवल इस तथ्य का जिक्र करते हुए कि इस इकाई की उपयुक्तता को निर्धारित रखरखाव के हिस्से के रूप में बिना किसी असफलता के जांचा जाएगा। उन्होंने यह भी कहा कि कार चलाना एक अच्छा विचार है आधिकारिक डीलरहर 40,000 किमी पर अलग इंजन डायग्नोस्टिक्स के लिए। सामान्य तौर पर, नियमित रूप से पैसे का भुगतान करें और यदि आवश्यक हो, तो टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया जाएगा। वैसे, यदि आप किसी मित्र के सेवा केंद्र में इसकी स्थिति की जांच करना चाहते हैं, तो बाद के निर्माता की वारंटी के बारे में हमेशा के लिए भूल जाएं।

यहां एक इनोवेटिव इंजन के बारे में एक कहानी है, जिसमें यह भी जोड़ना जरूरी है कि इसे शून्य से नीचे के तापमान पर बिल्कुल भी गर्म करने की आवश्यकता नहीं है। "माइनस 38" का आंकड़ा भी घोषित किया गया था। बड़ी खुशखबरी, जब तक कि निश्चित रूप से, ओवर-थ्रोटल या ठंडी शुरुआत पर जोरदार शुरुआत से सिलेंडर में खरोंच की उपस्थिति न हो, जैसा कि पोर्श केयेन, पूरे ऑडी परिवार और उसी के सनकी इंजनों में देखा जाता है। वीडब्ल्यू टौरेग। गर्मियों में चीज़ें कैसी चल रही हैं - क्या शीतलन प्रणाली इसे उबलने से रोक पाएगी? वोक्सवैगन के प्रतिनिधि सभी सवालों का एक ही तरह से जवाब नहीं देते हैं - "ये नई प्रौद्योगिकियां हैं और उपभोक्ता को वॉशर तरल पदार्थ भरने के लिए सप्ताह में एक बार से अधिक हुड खोलने की आवश्यकता नहीं है, और हम बाकी काम खुद करेंगे।" हालाँकि, यहाँ वे, निश्चित रूप से, धोखा नहीं दे रहे हैं। उसी ऑडी इंजन में, जो अनिवार्य रूप से उपभोग्य बन गए हैं, उन्हें वारंटी के तहत नियमित नियमितता के साथ बदल दिया जाता है। हां, और वे आपके पैसे का रखरखाव देखेंगे और उसे बदल देंगे। EA211 के स्पष्ट लाभों में कम वजन, कम शोर स्तर और 92-ऑक्टेन गैसोलीन खिलाने की क्षमता शामिल है। हालाँकि, जर्मनों ने ईंधन की खपत में 10% की कमी का भी उल्लेख किया, और तदनुसार, पर्यावरण में विषाक्त पदार्थों की न्यूनतम मात्रा जारी की गई। लेकिन खरीदार को इसकी खरीद के बाद मशीन के संचालन के दौरान इसकी जांच करनी होगी, साथ ही समग्र रूप से मोटर की संसाधन क्षमताओं की भी जांच करनी होगी।

Volkswagen Polo कारें कई इंजनों का उपयोग करती हैं। जब पोलो सेडान पर 1.6 लीटर इंजन लगाया जाता है, तो ड्राइव पर टाइमिंग चेन बदल जाती है। 1.4 लीटर इंजन पर एक बेल्ट का उपयोग किया जाता है। ड्राइव में गलती से बचने के लिए, बस इंजन डिब्बे में देखें। स्थापित बेल्ट के मामले में, उस पर एक प्लास्टिक आवरण रखा जाएगा, लेकिन यदि ड्राइव चेन है, तो इसे धातु आवरण द्वारा संरक्षित किया जाएगा।

निर्माता की आधिकारिक समय सीमा

VW पोलो पर टाइमिंग ड्राइव को तुरंत बदलना आवश्यक है। यदि बेल्ट टूट जाती है, तो इंजन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएगा और इसकी आवश्यकता होगी प्रमुख नवीकरण.

यदि बेल्ट लगाई गई है

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, ड्राइव को हर 90 हजार किमी पर निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार बदल दिया जाता है।

इस दौरान वह अपने संसाधन का उपयोग कर लेता है और अनुपयोगी हो जाता है। विशेष ध्यानआपको नए स्पेयर पार्ट्स के लिए भुगतान करना होगा, क्योंकि इंजन का सेवा जीवन उनकी गुणवत्ता पर निर्भर करता है। पोलो सेडान काफी लोकप्रिय कार है, इसलिए सहायक उपकरण कई निर्माताओं द्वारा उत्पादित किए जाते हैं।

इसके पक्ष में चुनाव करना उचित है मूल स्पेयर पार्ट्स: यह संभावित अतिरिक्त मरम्मत पर पैसे बचाने की गारंटी है।

टाइमिंग बेल्ट खराब होने के शुरुआती लक्षण हैं:

• टेंशन रोलर का फिसलना जिसके बाद बेल्ट टेंशन कमजोर हो जाना;
• इंजन का अधिक गरम होना, जिसके कारण एंटीफ्ीज़र उबलना और शीतलक को ठंडा करने के लिए पंखे को बार-बार चालू करना;
• मोटर चलने पर एक अजीब शोर;
• बिजली की हानि, इंजन रुक जाता है और शुरू नहीं होता है;
• इंजेक्टर रिसीवर और मफलर में पॉपिंग शोर की उपस्थिति;
• टाइमिंग बेल्ट का निरीक्षण करते समय, दरारें, प्रोफ़ाइल ट्रैक का घिसाव और यांत्रिक क्षति पाई गई।

ऐसी सभी खराबी वाल्व टाइमिंग में बदलाव और कमजोर ड्राइव तनाव का संकेत देती हैं। यदि सूचीबद्ध खराबी में से कम से कम एक का पता चलता है, तो आपको इस महत्वपूर्ण इंजन तत्व को बदलने के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करना होगा।

टाइमिंग बेल्ट के साथ वोक्सवैगन पोलो

वोक्सवैगन पोलो पर टाइमिंग बेल्ट को कितनी बार बदलना है यह ड्राइविंग शैली और इसे कितनी बार उपयोग किया जाता है पर भी निर्भर करता है अत्यधिक ड्राइविंग. ऐसे मामलों में, टाइमिंग बेल्ट को बदलने की आवश्यकता होती है क्योंकि यह घिस जाती है और प्रोफाइल खराब हो जाती है।

टाइमिंग ड्राइव को प्रतिस्थापित करते समय, इस तंत्र के अन्य संबंधित भागों को तुरंत बदलना आवश्यक है। इस मामले में, सीएफएनए 105 एल इंजन के साथ वीडब्ल्यू पोलो के लिए निम्नलिखित लेख संख्याओं के साथ मूल उत्पादों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

ध्यान! पोलो के स्पेयर पार्ट्स की कीमतें अलग-अलग हैं, जो निर्माता पर निर्भर करती हैं। इस मामले में, बढ़ी हुई कीमत के बावजूद, एक विश्वसनीय और प्रसिद्ध निर्माता को चुनने की सिफारिश की जाती है, ताकि प्रतिस्थापन के बाद स्थापित भागों की विश्वसनीयता पर पूरा भरोसा हो।

यदि कोई चेन स्थापित है

2015 से, वोक्सवैगन पोलो ने बेल्ट के बजाय चेन ड्राइव के साथ असेंबली लाइन को बंद कर दिया है। आप VW पोलो सेडान कारों में ऐसे इंजन की पहचान निम्न चिह्न द्वारा कर सकते हैं: CFNA - 105 hp। साथ।; सीएफएनबी - 95 एल। साथ।

ऐसा प्रतीत होता है कि एक विश्वसनीय ड्राइव के लिए एक समाधान मिल गया है, क्योंकि ऐसे तत्व के सभी खंड धातु से बने होते हैं, और यह निस्संदेह बेल्ट सामग्री से अधिक मजबूत है। लेकिन क्या वाकई ऐसा है? इंजन संचालन के दौरान आपको वोक्सवैगन पोलो पर टाइमिंग चेन को कितनी बार बदलने की आवश्यकता है? कुछ निर्माता हर 60 हजार किलोमीटर या ऑपरेशन के 3 साल बाद, फिर हर 30 हजार किलोमीटर या हर 2 साल में एक बार चेन बदलने की सलाह क्यों देते हैं।

सबसे पहले, आपको इंजन के आकार पर विचार करना होगा। 1.4-1.6 लीटर तक के इंजनों पर टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और 1.6 लीटर से ऊपर के इंजनों पर चेन ड्राइव स्थापित करना पारंपरिक है। मोटर जितनी अधिक शक्तिशाली होगी, इस तत्व पर भार उतना ही अधिक होगा और उतनी ही अधिक बार ड्राइव को बदलने की आवश्यकता होगी।

दूसरे, वोक्सवैगन पोलो कारों पर, एक नियम के रूप में, टरबाइन इंजन पर एक चेन लगाई जाती है, और साधारण वायुमंडलीय इंजन पर एक बेल्ट लगाई जाती है। इस मामले में, टरबाइन वाले इंजनों पर हाइड्रोलिक टेंशनर का उपयोग किया जाता है। ऐसा उपकरण स्वचालित रूप से श्रृंखला तनाव को स्थिर करता है, अर्थात, जब यह तत्व घूमता है, तो तनाव पिस्टन संतुलित हो जाता है।

ध्यान! यदि पोलो में टाइमिंग चेन ड्राइव वाला इंजन है, तो हर 8-10 हजार किमी पर तेल बदलना होगा।

हमेशा शुद्ध तेलटरबाइन इंजन में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि मलबे, चूरा आदि के छोटे कण चेन लिंक में न जाएं। और इसका मुख्य कारण यह भी है कि मलबा टेंशनर पिस्टन के नीचे न जाए और यह जाम न हो। अन्यथा, यदि पिस्टन स्ट्रोक संतुलित नहीं है, तो चेन ड्राइव सही ढंग से काम नहीं करेगी और जल्दी ही विफल हो जाएगी।

टाइमिंग चेन के साथ वोक्सवैगन पोलो

इसके अलावा, टरबाइन वाले पोलो सेडान इंजन पारंपरिक बिजली इकाइयों की तुलना में बहुत तेजी से तेल जलाते हैं। इस प्रकार, पोलो सेडान पर टाइमिंग चेन ड्राइव को कब बदलना है, इस सवाल से बचने के लिए, विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि निदान करते समय, आप अब माइलेज पर नहीं, बल्कि ध्वनि पर ध्यान केंद्रित करें। जैसे ही ड्राइव तनाव कमजोर होगा, इंजन से बढ़ा हुआ विशिष्ट शोर दिखाई देगा।

विटाली। 7. 06. 2018. मोटर वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6। एक टाइमिंग चेन से सुसज्जित। धातु श्रृंखला को टूटने से बचाना चाहिए और लंबे समय तक सेवा जीवन की गारंटी देनी चाहिए। लेकिन वास्तव में, यह तेजी से फैलता है और 70 हजार किमी तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। इस ड्राइव को बैकस्टॉप की आवश्यकता होती है, अन्यथा यह केवल तेल के दबाव के कारण काम करता है, जो इंजन शुरू होने के बाद ही बनता है।

ओलेग। 08.08.2018. शुभ दोपहर। मेरी VW पोलो कार में टाइमिंग बेल्ट वाला इंजन है, चेन नहीं। इसके साथ ही 80 हजार किमी. मैं इसे बदलने की अनुशंसा करता हूं; ऐसी ड्राइव के लिए यह पूरी तरह उपयुक्त है।

व्लादिमीर. 9. 08. 2018. वोक्सवैगन पोलो पर गैसोलीन इंजन 3.2 और 3.6, निर्माता लिखते हैं कि 150 हजार किमी के बाद श्रृंखला को बदला जा सकता है। लेकिन मेरे पास एक प्रतिस्थापन है ड्राइव चेन- एक काफी सामान्य प्रक्रिया, क्योंकि यह एकल-पंक्ति है और जल्दी से फैलती है। यदि आपके पास कोई विकल्प है, तो मैं डबल-पंक्ति श्रृंखला वाली कार खरीदने की सलाह देता हूं, और फिर आप टाइमिंग ड्राइव के बारे में भूल सकते हैं।

वादिम. 4 अगस्त 2018. वोक्सवैगन पोलो का माइलेज 8 हजार किमी था। एक दिलचस्प अवलोकन: शहर की तुलना में राजमार्ग पर अधिक ईंधन की खपत होती है। सेडान एक डबल-पंक्ति श्रृंखला से सुसज्जित है, निर्माता 120 हजार किमी की सेवा जीवन की गारंटी देता है। अब तक बहुत अच्छा, कोई महत्वपूर्ण टिप्पणी नहीं।

अनातोली. 12 सितंबर, 2018। रखरखाव के दौरान दाहिने पहिये का बेयरिंग बदल दिया गया। 65 हजार किमी के बाद. जब ठंड थी तो मैंने चेन की क्लिक को नोटिस करना शुरू कर दिया। मैं निवारक मरम्मत के लिए सर्विस स्टेशन गया - उन्होंने कहा कि अब आपकी टाइमिंग चेन बदलने का समय आ गया है। मुझे प्रतिस्थापन करना पड़ा, हालाँकि नियमों के अनुसार समान दूरी तक गाड़ी चलाना अभी भी संभव था।

सेर्गेई. 18 सितंबर, 2018। मेरी पोलो पहले ही एक टाइमिंग बेल्ट पर 150 हजार किमी चल चुकी है। और यह सब मेरी अनुभवहीनता के कारण हुआ, यह पता चला कि निर्देशों के अनुसार इसे 90 हजार किमी पर बदलना आवश्यक था। मेरी गलतियाँ मत दोहराओ. हालाँकि, मैं निर्माताओं को धन्यवाद कहना चाहता हूँ। हाँ, बेल्ट में सरसराहट हुई, कंपन हुआ, घिस गया, लेकिन टूटा नहीं!

Volkswagen Polo कारें कई इंजनों का उपयोग करती हैं। सेडान कारें 1.6 लीटर इंजन से लैस हैं, और गैस वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। 1.4 लीटर की मात्रा वाले इंजनों पर एक बेल्ट का उपयोग किया जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपके पास बेल्ट है, बस इंजन को ही देखें। यदि कोई बेल्ट है, तो उसे प्लास्टिक आवरण से ढक दिया जाएगा। यदि कोई चेन हो तो उसे धातु के आवरण से ढक दिया जाता है।

बेल्ट के साथ क्या बदलना है

सबसे महत्वपूर्ण चीज बेल्ट ही है. इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने इसके लिए सेवा जीवन 90 हजार किलोमीटर निर्धारित किया है, यह बहुत तेजी से खराब होता है। बेल्ट के गंभीर रूप से घिसने से वह टूट जाता है और इसके बाद सिलेंडर हेड की महंगी मरम्मत करनी पड़ती है। दुर्भाग्य से, वाल्वों (वाल्वों के लिए अवकाश) पर कोई खांचे नहीं हैं, इसलिए जब वे टूटते हैं, तो पिस्टन वाल्वों से बहुत जोर से टकराते हैं।

इसे हर 60 हजार किलोमीटर पर बदलना सबसे अच्छा है। इसके अलावा बेल्ट के साथ-साथ पंप और दोनों को बदलना जरूरी है तनाव रोलर. पंप को बदला जाना चाहिए क्योंकि इसकी बियरिंग खराब हो जाती है, गियर व्हील थोड़ा झुक जाता है, जिससे बेल्ट धीरे-धीरे खिसक जाती है। परिणामस्वरूप, बेल्ट धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से रोलर के किनारे पर घिसना शुरू कर देती है।

60 हजार किलोमीटर की अवधि भी ड्राइव बेल्ट को खराब होने में लगने वाला समय है। सहायक इकाइयाँ. इनमें एक जनरेटर, पावर स्टीयरिंग पंप और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर शामिल हैं। बेशक, इन तंत्रों की ड्राइव बेल्ट टूटने के बाद, इंजन की मरम्मत नहीं की जाएगी। लेकिन कुछ असुविधाएँ अभी भी उत्पन्न होंगी। इसलिए, सब कुछ एक ही बार में बदलना बेहतर है।

टाइमिंग बेल्ट को कैसे बदलें

पहला कदम कार को मरम्मत के लिए तैयार करना है। सुनिश्चित करने के लिए, बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें, और सिस्टम से शीतलक को भी हटा दें। गर्म इंजन पर ऐसा न करें। सबसे पहले, गर्म तरल पदार्थ आपको झुलसा सकता है। दूसरे, गर्म इंजन पर नया बेल्ट स्थापित करते समय, वाल्व टाइमिंग में बदलाव हो सकता है। तो इंजन को ठंडा होने दें, कुछ चाय पियें और काम करने के लिए तैयार हो जायें।

कार के दाहिने हिस्से को उठाएं और चरखी तक पहुंचने के लिए पहिया हटा दें क्रैंकशाफ्ट. बोल्ट खोलकर सुरक्षा हटाएं, फिर सहायक ड्राइव बेल्ट को ढीला करें और इसे हटा दें। यदि यह अभी भी अच्छी स्थिति में है, तो इसे अतिरिक्त टायर के नीचे ट्रंक में फेंक दें। हो सकता है किसी दिन सड़क पर परेशानी हो और आपको यह बेल्ट बदलनी पड़े.

अब रोलर पर लगे नट को ढीला कर दें, बेल्ट ढीली हो जाएगी। पुराने टाइमिंग बेल्ट को हटा दें, फिर कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट गियर पर निशानों के संरेखण की दोबारा जाँच करें। पंप को हटा दें और उसके स्थान पर एक नया स्थापित करें, केवल अब आप बेल्ट स्थापित कर सकते हैं। सुनिश्चित करें कि निशान भटक न जाएँ, अन्यथा वाल्वों का संचालन ख़राब हो जाएगा। रोलर को कस लें और सभी चीजों को उल्टे क्रम में दोबारा इकट्ठा कर लें।

वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 के निर्माता ने इस कार पर टाइमिंग चेन को बदलने के लिए एक स्पष्ट कार्यक्रम स्थापित किया है - 80,000 किमी। लेकिन यह बहुत संभव है कि यह उपभोग्य वस्तु पहले ही खराब हो जाएगी। इसका कारण ड्राइवर की ड्राइविंग शैली और प्रतिकूल ड्राइविंग परिस्थितियों दोनों में हो सकता है। चेन ड्राइव की स्थिति का लगातार निदान किया जाना चाहिए। यह 25,000 किमी के बाद किया जाना चाहिए।

घिसी हुई चेन के खतरे क्या हैं?

घिसी हुई टाइमिंग चेन के साथ गाड़ी चलाना गंभीर परिणामों से भरा होता है। बेशक, एक चेन एक बेल्ट नहीं है, और इसके टूटने की संभावना नहीं है, लेकिन एक निश्चित डिग्री के घिसाव के साथ, यह स्प्रोकेट से उछल सकती है। फिर पिस्टन वाल्वों से टकराएंगे, जिससे बाद वाले में विकृति आ जाएगी। पिस्टन और सिलेंडर भी क्षतिग्रस्त हो जाएंगे और कार को बड़े पैमाने पर मरम्मत से गुजरना होगा। इसके अलावा, एक निश्चित अवधि के बाद श्रृंखला निश्चित रूप से खिंच जाएगी, और इसे बदलना भी होगा। यह न भूलने के लिए कि चेन को आखिरी बार कब बदला गया था, आप हुड के नीचे संबंधित शिलालेख के साथ एक चिन्ह लगा सकते हैं।

लेकिन कौन से लक्षण चेन ड्राइव के खराब होने का संकेत देंगे:

• कार अब तुरंत स्टार्ट नहीं होती;
• जब इंजन चालू होता है, तो बाहरी आवाज़ें सुनाई देती हैं;
• कार बहुत अधिक ईंधन की खपत करने लगी;
• इंजन की शक्ति कम हो गई है.

यदि इनमें से किसी एक लक्षण का पता चलता है, तो आपको चेन ट्रांसमिशन की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। बेशक, अन्य कारण भी हो सकते हैं, लेकिन चेन पहनने की अभी भी काफी संभावना है।

प्रत्येक कार उत्साही इस जटिलता की मरम्मत कर सकता है। बेशक, आप विशेषज्ञों से संपर्क कर सकते हैं। लेकिन ऐसी मरम्मत सस्ती नहीं है. यह, सबसे पहले, और दूसरी बात, चेन ड्राइव को व्यक्तिगत रूप से बदलने से, आप अनुभव प्राप्त करते हैं, जो उन लोगों के लिए बहुत आवश्यक है जो अपनी कार पर काम करना चाहते हैं।

यदि आप तय करते हैं कि आप स्वयं श्रृंखला बदल देंगे, तो अपनी ज़रूरत की हर चीज़ का स्टॉक कर लें। दुकान पर जाएं और वहां नई चीजें खरीदें उपभोग्य. चेन के अलावा, आपको सबसे अधिक संभावना टेंशनर और डैम्पर्स को बदलने की होगी। मरम्मत के लिए आवश्यक उपकरण तैयार करें:

• जैक;
• स्पैनर;
• प्रमुखों का सेट;
• स्क्रूड्राइवर के साथ विभिन्न प्रकार केसुझावों।

अब जब सब कुछ तैयार है, तो आप सीधे मरम्मत के लिए आगे बढ़ सकते हैं। सुरक्षा सावधानियों के बारे में मत भूलना. याद रखें कि इस प्रकार की मरम्मत करते समय खुद को घायल करना या यहां तक ​​​​कि खुद को चोट पहुंचाना बहुत आसान है, इसलिए सावधान रहें।

विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना चेन ड्राइव को बदलने की प्रक्रिया

आमतौर पर, चेन ड्राइव को बदलने में 4-5 घंटे लगते हैं। बेशक, यहां सब कुछ कार उत्साही के प्रशिक्षण के स्तर पर निर्भर करेगा। तो चलिए शुरू करते हैं.

1. हम कार को ओवरपास पर स्थापित करते हैं।
2. हम इंजन से सुरक्षा हटा देते हैं।
3. हम बैटरी से बाएं टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके कार को डी-एनर्जेट करते हैं।
4. हम हवा का सेवन हटा देते हैं।
5. अब कैंषफ़्ट आवरण पर ध्यान दें। इस पर एक वेंटिलेशन नली है. इसे हटाने की जरूरत है.
6. हम नॉन-रिटर्न वेंटिलेशन वाल्व भी हटा देते हैं।
7. तेल विभाजक को दो बोल्ट के साथ सिलेंडर ब्लॉक से जोड़ा जाता है। उन्हें खोलें और तेल विभाजक को हटा दें। पाइप को छेद के माध्यम से निकाला जाना चाहिए।
8. सहायक ड्राइव निकालें.
9. रेफ्रिजरेंट को अब एयर कंडीशनिंग सिस्टम से हटा दिया जाना चाहिए।
10. एयर कंडीशनर वायरिंग हार्नेस ब्लॉक के क्लैंप पर ध्यान दें। आपको उन पर दबाव डालना होगा और ब्लॉक को अपनी दिशा में थोड़ा खींचकर हटाना होगा।
11. हम उच्च और की पाइपलाइनों को हटाते हैं कम दबाव. उनके स्थान पर बने छिद्रों को तुरंत बंद किया जाना चाहिए। ऐसा अवश्य करें, अन्यथा गंदगी सिस्टम में चली जाएगी।
12. हम एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को भी हटा देते हैं। ऐसा करने के लिए आपको 3 बोल्ट खोलने होंगे।
13. हम कंप्रेसर ब्रैकेट भी हटा देते हैं। इसे भी तीन बोल्ट से सुरक्षित किया गया है।
14. अब आपको इंजन सिस्टम से तेल निकालने की जरूरत है।
15. हम फ्लाईव्हील शील्ड को नष्ट कर देते हैं।
16. तेल का नाबदान हटा दें. यह वह जगह है जहां आपको छेड़छाड़ करनी होगी, क्योंकि आपको लगभग 20 बोल्ट खोलने होंगे।
17. तेल की कढ़ाई भी हटानी पड़ेगी. हो सकता है कि वह पहली बार में न दे. इसे हटाने के लिए, आपको पूरी परिधि पर हथौड़े से एक समान वार करने की आवश्यकता है।
18. अब हम माउंटिंग ब्लेड लेते हैं और इसका उपयोग क्रैंकशाफ्ट को ठीक करने के लिए करते हैं ताकि यह घूमे नहीं। क्रैंकशाफ्ट चरखी को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें। हम चरखी हटाते हैं।
19. एंटीफ्ीज़र को सूखा दें।
20. अब हम पंप की पुली को हटाते हैं जो सिस्टम को शीतलक की आपूर्ति करती है।
21. हम आउटपुट करते हैं बिजली इकाईलिफ्ट का उपयोग करना।
22. सस्पेंशन सपोर्ट ब्रैकेट को हटा दें, जो दाईं ओर स्थित है।
23. अब चेन ड्राइव कवर हटा दें। गैसकेट हटाना न भूलें. उसकी स्थिति का आकलन करें. इसे बदलने की भी आवश्यकता हो सकती है.

24. शाफ्ट पर चेन ड्राइव और गियर के स्थान को चिह्नित करें।
25. चेन टेंशनर को दबाएं और इसे इसी स्थिति में ठीक करें।
26. पहले सभी आवश्यक बोल्ट खोलकर चेन टेंशनर्स को हटा दें।
27. जूता उतारो और उसके बाद चेन भी।

असेंबली प्रक्रियाएँ उल्टे क्रम में की जानी चाहिए। इंजन संचालन की जांच अवश्य करें। यदि अस्वाभाविक शोर सुनाई देता है, तो इसका मतलब है कि कुछ गलत तरीके से किया गया है और प्रक्रिया को दोहराना होगा।

वीडियो

सब कुछ ठीक होगा, इंजन बिल्कुल इंजन की तरह है, अगर ठंडा होने पर इंजन की दस्तक न होती। बहुत से सीएफएनए इंजन एक लाख किलोमीटर तक पहुंचने से पहले ही दस्तक देना शुरू कर देते हैं, और कुछ मामलों में खराबी पहले 30 हजार में ही आ जाती है।

खरीदते समय सावधान रहें. ठंड शुरू होने के बाद धीरे-धीरे खट-खट की आवाज आना एक आम समस्या है।

पोलो सेडान इंजन - सीएफएनए

नियत समय में, बाहर निकलें रूसी बाज़ारमॉडल पोलो सेडान 399 tr से लागत। (!) एक सनसनी बन गई और इसे वोक्सवैगन चिंता की एक उपलब्धि माना गया। फिर भी होगा! उस तरह के पैसे के लिए वोक्सवैगन गुणवत्ता प्राप्त करना कई लोगों के लिए एक सपना है। लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, कम कीमत का उत्पाद की गुणवत्ता - पोलो सेडान इंजन - पर बुरा प्रभाव पड़ासीएफएनए 1.6 एल 105 एचपीअपेक्षा के अनुरूप विश्वसनीय नहीं निकला।

इंजन सीएफएनए 1.6न केवल पोलो सेडान पर, बल्कि वोक्सवैगन चिंता के अन्य मॉडलों पर भी स्थापित किया गया था, जिनमें विदेश में असेंबल किए गए मॉडल भी शामिल थे। 2010 से 2015 तक, यह इंजन निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किया गया था:

• वोक्सवैगन
  • पोलो सेडान
  • जेट्टा
  • वेंटो
  • ला विदा
• स्कोडा
  • तेज़
  • फ़ेबिया
  • रूमस्टर

यदि आप नहीं जानते कि किसी कार में कौन सा इंजन लगा है, तो आप उसका VIN कोड देखकर पता लगा सकते हैं।

सीएफएनए मोटर समस्याएं

इंजन की मुख्य समस्यासीएफएनए 1.6है ठंडा होने पर दस्तक देना. सबसे पहले, ठंड शुरू होने के बाद पहले मिनटों में सिलेंडर की दीवारों पर पिस्टन की दस्तक हल्की सी झनझनाहट के रूप में प्रकट होती है। जैसे-जैसे यह गर्म होता है, पिस्टन फैलता है, सिलेंडर की दीवारों पर दबाव डालता है, इसलिए अगली ठंड शुरू होने तक खट-खट की आवाज गायब हो जाती है।

पहले तो, मालिक इसे कोई महत्व नहीं दे सकता है, लेकिन दस्तक बढ़ती जाती है और जल्द ही असावधान कार मालिक को भी एहसास होता है कि इंजन में कुछ गड़बड़ है। एक दस्तक की उपस्थिति (सिलेंडर की दीवार पर पिस्टन का प्रभाव) इंजन विनाश के सक्रिय चरण की शुरुआत का संकेत देती है। गर्मियों के आगमन के साथ, दस्तक कम हो सकती है, लेकिन पहली ठंढ के साथ, सीएफएनए फिर से दस्तक देना शुरू कर देगा।

धीरे-धीरे, "ठंडा होने पर" सीएफएनए इंजन की दस्तक की अवधि बढ़ जाती है, और एक दिन, इंजन के गर्म होने के बाद भी यह बनी रहती है।

इंजन की दस्तक

सिलेंडर की दीवार पर इंजन पिस्टन की दस्तक तब होती है जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर स्थित होते हैं। यह पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के घिसाव के परिणामस्वरूप संभव हो जाता है। स्कर्ट की ग्रेफाइट कोटिंग पिस्टन धातु पर जल्दी खराब हो जाती है

उन स्थानों पर महत्वपूर्ण घिसाव होता है जहां पिस्टन सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ रगड़ता है।

फिर पिस्टन की धातु सिलेंडर की दीवार से टकराने लगती है और फिर पिस्टन स्कर्ट पर खरोंच आ जाती है

और सिलेंडर की दीवार पर

बड़ी संख्या में शिकायतों के बावजूद, वोक्सवैगन उत्पादन के वर्षों को लेकर चिंतित है सीएफएनए इंजन(2010-2015) ने कभी भी वापसी की घोषणा नहीं की। निर्माता पूरी इकाई को बदलने के बजाय कार्य करता है मरम्मत पिस्टन समूह , और तब भी यदि आप वारंटी के तहत आवेदन करते हैं।

वोक्सवैगन समूह अपने शोध के परिणामों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन अल्प स्पष्टीकरण से यह पता चलता है दोष का कारणमाना जाता है कि इसमें शामिल है ख़राब पिस्टन डिज़ाइन में. वारंटी दावे के मामले में, सेवा केंद्र मानक ईएम पिस्टन को संशोधित ईटी पिस्टन से बदल देते हैं, जिसे कथित तौर पर पूरी तरह से हल किया जाना चाहिए सिलिंडर में पिस्टन खटखटाने की समस्या.

लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सीएफएनए इंजन ओवरहाल समस्या का अंतिम समाधान नहीं हैऔर आधे मालिक कई हजार किमी के बाद फिर से इंजन के खटखटाने की शिकायत करते हैं। लाभ जिन लोगों को इस इंजन में खराबी का सामना करना पड़ा है उनमें से आधे लोग बड़ी मरम्मत के बाद जल्द से जल्द कार बेचने की कोशिश करते हैं।

एक संस्करण है कि सीएफएनए इंजन के तेजी से खराब होने का असली कारण कम तेल के दबाव के कारण होने वाली पुरानी तेल भुखमरी हो सकता है। जब इंजन तेज़ गति से चल रहा हो तो तेल पंप पर्याप्त दबाव प्रदान नहीं करता है निष्क्रिय चाल, इसलिए इंजन नियमित रूप से तेल भुखमरी मोड में रहता है, जिससे इसका त्वरित घिसाव होता है।

संसाधन

निर्माता द्वारा घोषित पोलो सेडान इंजन जीवन 200 हजार किमी है, लेकिन वोक्सवैगन द्वारा उत्पादित पारंपरिक रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 लीटर इंजन को कम से कम 300-400 हजार किमी चलना चाहिए।

ठंड लगने पर पिस्टन का खटखटाना जैसी खराबी इन आंकड़ों को अप्रासंगिक बना देती है। वोक्सवैगन समूह आधिकारिक आंकड़ों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन मंचों पर गतिविधि को देखते हुए, 10 सीएफएनए इंजनों में से 5 30 से 100 हजार किमी की माइलेज पर दस्तक देना शुरू कर देते हैं। 10 हजार किमी से कम की दूरी पर दोष प्रकट होने के मामले भी ज्ञात हैं।

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जाम के मामले सीएफएनए मोटरदर्ज नहीं किया गया था. यह शायद इस तथ्य के कारण है कि दस्तक धीरे-धीरे बढ़ती है और इंजन की मरम्मत या कार बेचने के बारे में निर्णय लेने का समय मिलता है।

दस्तक के बारे में बड़ी संख्या में शिकायतों के बीच, ऐसे इंजन के सफल दीर्घकालिक संचालन की अलग-अलग रिपोर्टें हैं जिनमें ठंड होने पर दस्तक की आवाज होती है, जो कथित तौर पर प्रगति नहीं करती है और परेशान नहीं करती है। दुर्भाग्य से, ऐसी रिपोर्टों की वीडियो रिकॉर्डिंग द्वारा पुष्टि नहीं की जाती है और, सबसे अधिक संभावना है, यह पिस्टन नहीं हैं जो दस्तक दे रहे हैं, बल्कि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार जिनके इंजन वास्तव में दस्तक देने लगे थे, जल्द ही इस दस्तक को नजरअंदाज करना असंभव हो जाता है। घंटी इतनी तेज़ हो जाती है कि "कार के बगल में खड़ा होना शर्मनाक है" और "इसे 7वीं मंजिल की बालकनी से सुना जा सकता है।"

सीएफएनए इंजन रिप्लेसमेंट

यदि कार वारंटी के अंतर्गत है, तो निर्माता मुफ़्त प्रदान करेगा वारंटी मरम्मत, मानक ईएम पिस्टन को संशोधित ईटी पिस्टन से बदलना। सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट को भी बदला जा सकता है, लेकिन इन महंगे हिस्सों को हमेशा वारंटी के तहत नहीं बदला जाता है।

इंजन सीएफएनएलैस टाइमिंग चेन ड्राइव, और चेन टेंशनर में रिवर्स स्टॉप नहीं है। यहाँ पिस्टन पर कोई अवकाश नहीं है, इसलिए चेन तोड़ना/कूदना"आर्मगेडन" की ओर ले जाता है - मोटर वाल्व को मोड़ देती है. स्टील चेन को बेल्ट ड्राइव की तुलना में उच्च सेवा जीवन और विश्वसनीयता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, इस इंजन की टाइमिंग चेन काफी तेजी से फैलती है और 100 हजार किलोमीटर पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

चेन टेंशनर में बैकस्टॉप नहीं होता है और यह केवल तेल के दबाव के कारण काम करता है, जिसे तेल पंप द्वारा पंप किया जाता है और इंजन चालू होने के बाद ही दिखाई देता है। इस प्रकार, श्रृंखला तनाव तभी होता है जब चल रहा इंजन, और जब इंजन बंद हो जाता है, तो खिंची हुई चेन टेंशनर के साथ आगे बढ़ सकती है।

इसकी वजह गियर लगे हुए कार को पार्क करने की अनुशंसा नहीं की जाती है,लेकिन बिना पार्किंग ब्रेक के.इंजन चालू करते समय छलांग संभव है फैली हुई जंजीरकैंषफ़्ट गियर पर। इस मामले में, वाल्व पिस्टन से टकरा सकते हैं, जिससे इंजन की मरम्मत महंगी हो सकती है।

समय के साथ, ऑपरेशन के दौरान, मानक सीएफएनए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में दरारें पड़ जाती हैं और कार जोर से गुर्राने लगती है। वारंटी समाप्त होने से पहले एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को नि:शुल्क बदलने की सलाह दी जाती है, अन्यथा इसे या तो बदलना होगा (47 हजार रूबल के लिए) या वेल्डेड (जैसा कि फोटो में है), जो सस्ता होगा।

सीएफएनए मोटर विशेषताएँ

निर्माता: वोक्सवैगन
उत्पादन के वर्ष: अक्टूबर 2010 - नवंबर 2015
इंजन सीएफएनए 1.6 एल. 105 एचपीश्रृंखला के अंतर्गत आता है ईए 111. अक्टूबर 2010 से नवंबर 2015 तक 5 वर्षों के लिए इसका उत्पादन किया गया, और फिर इसे बंद कर दिया गया और इसकी जगह एक इंजन लगा दिया गया। सी.डब्ल्यू.वी.ए.नई पीढ़ी से EA211.

इंजन विन्यास

इन-लाइन, 4 सिलेंडर
चरण नियामकों के बिना 2 कैंषफ़्ट
4 वाल्व/सिलेंडर, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर
टाइमिंग ड्राइव: जंजीर
सिलेंडर ब्लॉक: अल्युमीनियम + कच्चा लोहा आस्तीन

शक्ति: 105 एचपी(77 किलोवाट)।
टॉर्क 153 एनएम
संपीड़न अनुपात: 10.5
बोर/स्ट्रोक: 76.5/86.9
एल्यूमीनियम पिस्टन. पिस्टन व्यास, ध्यान में रखना थर्मल गैपविस्तार के लिए है 76.460 मिमी

इसके अलावा, एक सीएफएनबी संस्करण है, जो पूरी तरह से समान है, लेकिन विभिन्न फर्मवेयर से लैस है, जिसकी बदौलत इंजन की शक्ति 85 एचपी तक कम हो जाती है।