कार स्पार्क प्लग की पहचान कैसे करें. स्पार्क प्लग का उपयोग करके इंजेक्शन इंजन का निदान। निदान: दोष वाले स्पार्क प्लग की तलाश

गैसोलीन इंजन को संचालित करने के लिए, एक इग्निशन सिस्टम प्रदान किया जाता है। इसमें बहुत सारे विवरण और तत्व शामिल हैं। लेकिन मुख्य घटकों में से एक मोमबत्तियाँ है। जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर होता है तो वे ही ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करते हैं। चूंकि स्पार्क प्लग का इंजन संचालन की गुणवत्ता पर सीधा प्रभाव पड़ता है, इसलिए उनका उपयोग समग्र रूप से आंतरिक दहन इंजन की स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है। आज के लेख में हम स्पार्क प्लग का उपयोग करके निदान जैसे मुद्दे पर विचार करेंगे।

अप्रत्यक्ष संकेत

जब कार अस्थिर व्यवहार करने लगे तो स्पार्क प्लग का उपयोग करके निदान करना आवश्यक है। यह हो सकता था:

• निष्क्रिय गति पर इंजन कांपना।
• गैस पेडल दबाने पर डुबकी लगती है।
• मध्यम गति से वाहन चलाने पर झटके आना।
• उच्च ईंधन खपत.
• प्रारंभ करने में कठिनाई (कार्यशील स्टार्टर और बैटरी के साथ)।
• उपकरण पैनल पर इंजन लाइट की जाँच करें।

टिप्पणी

आपको यह समझने की आवश्यकता है कि इन तत्वों का निदान केवल तभी किया जा सकता है जब कार का इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच गया हो और विभिन्न लोड स्थितियों को ध्यान में रखते हुए कम से कम 5-10 किलोमीटर की यात्रा की हो। आप डायग्नोस्टिक्स से पहले मध्यम गति से भी गाड़ी चला सकते हैं। लेकिन आप ठंडे इंजन के स्पार्क प्लग को नहीं खोल सकते (और तब भी जब वह 1-2 मिनट से चल रहा हो)। तथ्य यह है कि गर्म करने के दौरान मिश्रण के एक अलग अनुपात का उपयोग किया जाता है। इंजन अस्थिर रूप से भी चल सकता है, खासकर ठंड के मौसम में। परिणामस्वरूप, ठंडे इंजन से निकाले गए स्पार्क प्लग भूरे-काले कालिख का निर्माण करते हैं, जिसे गलती से खराबी के संकेतक के रूप में लिया जा सकता है।

वैसे, वार्म-अप के दौरान इंजन के संचालन में विभिन्न झटके और गिरावट एक घिसे हुए इग्निशन वितरक (एक कॉइल जो प्रत्येक सिलेंडर के लिए एकल या अलग से स्थापित किया जा सकता है) और "बख्तरबंद तारों" का परिणाम हो सकता है। तदनुसार, मोमबत्तियों का स्वरूप बदल जाता है।

स्पार्क प्लग की खराबी का निदान करते समय, विशेषज्ञ आपको नए प्लग का एक सेट रखने की सलाह देते हैं जो अच्छे माने जाते हैं। ऐसा करने में, उन्हें निम्नलिखित मापदंडों पर सलाह देनी चाहिए:

• भौतिक आकार।
• गर्मी संख्या।

इन्हें कार में लगाकर आपको कम से कम 15 किलोमीटर चलना चाहिए। इसके बाद, आप उन्हें खोल सकते हैं और उपस्थिति के आधार पर स्पार्क प्लग का निदान कर सकते हैं।

स्पार्क प्लग की जाँच करना और इंजन के प्रदर्शन का आकलन करना

यदि मोटर ठीक से काम कर रही है, तो ये तत्व नहीं होने चाहिए:

• तलछट।
• नगरा.
• तेल के निशान.

हालाँकि, इलेक्ट्रोड स्कर्ट को हल्के भूरे रंग में रंगने की अनुमति है। यह इंगित करता है कि इंजन इष्टतम रूप से गैसोलीन की खपत करता है, तेल की खपत नहीं करता है और मिश्रण को पूरी तरह से जला देता है।

काली कालिख

यदि, कार्बन जमा द्वारा स्पार्क प्लग के निदान के दौरान, इलेक्ट्रोड पर एक "फुलाना" काला जमा पाया गया, तो यह निम्नलिखित समस्याओं को इंगित करता है। इंजन अत्यधिक समृद्ध ईंधन-वायु मिश्रण पर चलता है और आवश्यकता से अधिक ईंधन की खपत करता है। यह गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किए गए कार्बोरेटर (पुरानी कारों पर), या इंजेक्टर के साथ समस्याओं के कारण होता है।

विशेषज्ञ निकास प्रणाली पर भी ध्यान देने की सलाह देते हैं, क्योंकि हवा की कमी के कारण मिश्रण अधिक समृद्ध हो सकता है। इसका कारण सरल है - एक गंदा एयर फिल्टर। इसे 20 हजार किलोमीटर के बाद बाद में बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यदि मशीन प्रदूषित क्षेत्र में संचालित हो तो इस अंतराल को घटाकर 10 हजार करना बेहतर है।

धूसर छाया

यदि केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर एक ग्रे टिंट बन गया है या यह सफेद हो गया है, तो इंजन गंभीर रूप से गर्म हो गया है या कम दहनशील मिश्रण पर चल रहा है। रंग द्वारा स्पार्क प्लग का निदान करते समय, आपको शीतलन और ईंधन आपूर्ति प्रणालियों के संचालन की भी जांच करने की आवश्यकता होती है। प्रत्येक कार मालिक को पता होना चाहिए कि उच्च भार के तहत दुबले मिश्रण पर इंजन के लंबे समय तक संचालन से विस्फोट होता है। इस मामले में, निकास वाल्व जल जाता है और आंतरिक दहन इंजन का स्थानीय ओवरहीटिंग होता है।

इलेक्ट्रोड स्कर्ट पर लाल (ईंट) रंग

लाल का मतलब क्या है? इस मामले में, हम गैसोलीन में धातु के कणों की बढ़ी हुई सामग्री के बारे में बात कर सकते हैं।

वे एडिटिव्स के उपयोग के कारण प्रकट हो सकते हैं। इसके अलावा, इनका उपयोग सीधे गैस स्टेशनों पर किया जाता है। ऐसे में क्या करें? आपके सामान्य गैस स्टेशन नेटवर्क को बदलने की अनुशंसा की जाती है। इस प्रकार के गैसोलीन पर कार चलाने के क्या खतरे हैं? धातु योजक एक कोटिंग बनाते हैं जो बिजली का संचालन करती है। परिणामस्वरूप, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच से चिंगारी नहीं गुजरती। उत्तरार्द्ध जल्दी ही अनुपयोगी हो जाता है। और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली और उत्प्रेरक भी ऐसे ईंधन से ग्रस्त हैं। इसके अलावा, ऑक्सीजन सेंसर भी बंद हो जाता है, जो बाद में विफल भी हो जाता है। उपकरण पैनल पर चेक इंजन लाइट चालू है। ऐसे वाहन को चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। विशेषकर यदि उत्प्रेरक को अभी तक काटा नहीं गया है और ऑक्सीजन सेंसर को प्लग नहीं किया गया है।

तेल

उपस्थिति के आधार पर स्पार्क प्लग का निदान करते समय, आपको उस हिस्से पर ध्यान देना चाहिए जहां धागा बना है। तो, कभी-कभी कॉइल्स पर मोटर ऑयल पाया जाता है। इसे ब्लैक कार्बन और अन्य जमाओं के साथ मिलाया जा सकता है। इस मामले में, इंजन अक्सर निष्क्रिय रहने के बाद रुक जाता है, और जैसे-जैसे यह गर्म होता है, इसका संचालन स्थिर हो जाता है। इसके अलावा, तेल की उपस्थिति के कारण, यह वाहन एक निश्चित समय के लिए निकास पाइप से नीला या भूरा धुआं उत्सर्जित कर सकता है। और जैसे-जैसे गर्मी बढ़ती है, यह धुआं गायब हो जाता है।

ड्राइवर को तेल की बढ़ी हुई खपत भी नज़र आ सकती है। इसका कारण कठोर वाल्व सील या घिसे हुए तेल सील हैं। इसके अलावा, स्पार्क प्लग पर मोटी ग्रे-काली परत के रूप में जमा की उपस्थिति चैम्बर में अतिरिक्त तेल के जलने का संकेत देती है। यह दहन कक्ष में कैसे प्रवेश करता है? ऐसा होने के कारण होता है अगर ऐसा है तो जब आप गैस को तेजी से दबाते हैं तो धुएं की मात्रा बढ़ जाती है।

अस्थिर मोटर संचालन

अगर कार खराब चल रही हो तो अक्सर मालिक स्पार्क प्लग का सहारा लेते हैं। लेकिन व्यवहार में, चीज़ें बहुत बदतर हो सकती हैं। तो, दोषपूर्ण सिलेंडर के कारण इंजन विफल हो सकता है। लेकिन आप इसे स्पार्क प्लग का उपयोग करके निदान के बाद ही निर्धारित कर सकते हैं। हमारे लेख में फोटो दिखाता है कि आंतरिक दहन इंजन के साथ समस्याओं के मामले में इलेक्ट्रोड कैसा दिखता है। यदि सतह पर गैसोलीन के कण, धातु के अंश या तेल के टुकड़े हैं, तो इसका कारण निश्चित रूप से स्पार्क प्लग नहीं हैं। इस मामले में, गैस वितरण प्रणाली में वाल्व का विनाश या पिस्टन के छल्ले का विनाश आमतौर पर होता है। चित्र को स्पष्ट करने के लिए, इंजन में संपीड़न को मापने की अनुशंसा की जाती है।

संपीड़न की जांच कैसे करें?

इसके लिए हमें एक विशेष उपकरण की आवश्यकता है। इसे कम्प्रेशन मीटर कहा जाता है। माप कार्य स्वयं निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

• एयर फिल्टर की स्थिति की जाँच की जाती है। यदि यह गंदा है, तो माप लेने से पहले इसे बदला जाना चाहिए। लेकिन आपातकालीन मामलों में, आप बस वायु पाइप को डिस्कनेक्ट कर सकते हैं (यह महत्वपूर्ण है कि आस-पास कोई धूल न हो)।
• मोटर ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाती है।
• ईंधन आपूर्ति बंद है (आप ईंधन पंप फ़्यूज़ को हटा सकते हैं)।
• स्पार्क प्लग कुओं को साफ किया जाता है।
• सभी स्पार्क प्लग खोल दिए गए हैं। यदि आवश्यक हो तो बैटरी चार्ज की जाती है।
• बॉक्स को तटस्थ स्थिति में या "पार्किंग" मोड में रखा गया है (यदि यह स्वचालित है)।
• इग्निशन सिस्टम बंद है. ऐसा करने के लिए, कॉइल को बंद कर दिया जाता है।
• एक कम्प्रेशन गेज स्थापित किया गया है। इसे धागे में फंसाया जा सकता है या बस दबाया जा सकता है। बाद के मामले में, आप एक सहायक के बिना नहीं कर सकते।
• स्टार्टर को इग्निशन कुंजी से चालू किया जाता है। यह कुछ क्रैंकिंग के साथ किया जाता है। आपको कुंजी को लगभग तीन सेकंड तक दबाए रखना होगा। उसी समय, गैस पेडल पूरी तरह से दबा हुआ है। सेवन प्रतिरोध को कम करने के लिए यह आवश्यक है।

इसके बाद, रीडिंग मापी जाती है। संपीड़न गेज में स्वयं एक पैमाना होता है, जो अक्सर रंगीन होता है। तीर हरे पैमाने में होना चाहिए. आमतौर पर यह सूचक 9 से 13 तक होता है। यदि संपीड़न स्तर कम है, तो संभवतः रिंगों या वाल्वों में समस्याएँ हैं। इस मामले में, अकेले स्पार्क प्लग बदलने से काम नहीं चलेगा। "थ्रिपिंग" इंजन की समस्या अपने आप दूर नहीं होगी। हम यह भी ध्यान देते हैं कि सिलेंडरों पर रन न्यूनतम होना चाहिए - दो बिंदुओं से अधिक नहीं।

गंभीर मामले

यदि निदान के दौरान स्कर्ट क्षेत्र में केंद्रीय इलेक्ट्रोड या सिरेमिक सामग्री नष्ट हो गई हो तो अलार्म बजाना उचित है। इस घटना का कारण क्या है? इलेक्ट्रोड स्वयं नष्ट नहीं होता है। यह आंतरिक दहन इंजन के विस्फोट और कम-ऑक्टेन गैसोलीन पर कार के संचालन के कारण हो सकता है। इसके अलावा, इग्निशन टाइमिंग बहुत जल्दी होने के कारण स्पार्क प्लग नष्ट हो जाता है। दुर्लभ मामलों में, मोमबत्तियों का गलत सेट (दोषपूर्ण) बस चुना गया था। मोमबत्ती तोड़ना खतरनाक क्यों है? तथ्य यह है कि गिरे हुए कण दहन कक्ष में प्रवेश कर सकते हैं। वे आमतौर पर वाल्व के नीचे फंस जाते हैं, जिससे वह नष्ट हो जाता है। इस स्पार्क प्लग को तत्काल बदलने की आवश्यकता है। यदि समस्या को समय पर ठीक नहीं किया गया, तो सिलेंडर हेड की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।

इलेक्ट्रोड पर राख

कभी-कभी इलेक्ट्रोड पर राख जमा हो जाती है। इस मामले में रंग कोई विशेष भूमिका नहीं निभाता है, बल्कि केवल ईंधन प्रणाली के संचालन के बारे में बताता है।

ऐसे जमाव का कारण तेल दहन भी है। इस मामले में, निकास ध्वनि मोटरसाइकिल के समान हो सकती है। तेल खुरचनी के छल्ले का निदान किया जाता है।

स्पार्क प्लग डायग्नोस्टिक स्टैंड एसएमसी-100

पेशेवर कार्यशालाओं में इसके लिए एक विशेष स्टैंड का उपयोग किया जाता है। इनमें से एक है SMC-100. इस उपकरण का उपयोग 12 वायुमंडल के दबाव में गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के स्पार्क प्लग का निदान करने के लिए किया जाता है। यह दबाव दर्पण वाले सीलबंद कक्ष में बनाया जाता है। तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार स्पार्किंग मोड 1000-6500 आरपीएम है। आंतरिक दहन इंजन स्पार्क प्लग के निदान के लिए स्टैंड क्या प्रदान करता है? यह आपको स्पार्क प्लग की जांच करने की अनुमति देता है:

• इंसुलेटर टूटना.
• जकड़न.
• सही स्पार्किंग.

यदि हम SMC-100 स्पार्क प्लग डायग्नोस्टिक स्टैंड के बारे में बात करते हैं, तो यह विभिन्न थ्रेड्स वाले तत्वों का निदान कर सकता है:

• एम12x1.25.
• एम14x1.25.
• एम18x1.5.

यदि आवश्यक हो, तो यह उपकरण अल्ट्रासोनिक स्नान या सैंडब्लास्टिंग मशीन से सुसज्जित किया जा सकता है। इस प्रकार, निदान के दौरान, आप इन स्पार्क प्लग को और साफ़ कर सकते हैं। यूनिट को बिजली की आपूर्ति 220 वी नेटवर्क से की जाती है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो स्टैंड 12-वोल्ट बैटरी से भी काम कर सकता है, जो हर कार में पाई जाती है। डायग्नोस्टिक स्टैंड की लागत लगभग 22.5 हजार रूबल है। वहीं, यह काफी कॉम्पैक्ट है और इसका वजन 3.4 किलोग्राम है। बेशक, एक बार के परीक्षण के लिए ऐसे उपकरण खरीदने का कोई मतलब नहीं है। इसी तरह के स्टैंड सर्विस स्टेशनों के लिए खरीदे जाते हैं। चूंकि यूनिट की कीमत अधिक है, इसलिए वर्कशॉप में स्पार्क प्लग के डायग्नोस्टिक्स का ऑर्डर देना समझ में आता है। इसकी लागत लगभग डेढ़ हजार रूबल होगी। यह इस बात की पूरी तस्वीर प्रदान करेगा कि निदान की जा रही कार में प्रत्येक स्पार्क प्लग कैसे काम करता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्पार्क प्लग की स्थिति का निदान करने से कई समस्याएं सामने आ सकती हैं। विशेषज्ञ हर 10-15 हजार किलोमीटर और हर लंबी यात्रा पर यह काम करने की सलाह देते हैं। हम यह भी ध्यान देते हैं कि न केवल स्पार्क प्लग पर नियमित रूप से निदान करना महत्वपूर्ण है, बल्कि अंतराल को सही ढंग से सेट करना भी महत्वपूर्ण है। समय के साथ यह बढ़ सकता है. प्रत्येक प्रकार की कार (कार्बोरेटर, इंजेक्टर, गैस, गैसोलीन) के लिए अंतर अलग है। यह अंतर पार्श्व और केंद्रीय इलेक्ट्रोड के बीच माना जाता है। स्पार्क प्लग को कार्बन जमा से साफ करना भी एक अच्छा विचार है। यह धातु ब्रश से किया जा सकता है।

और भविष्य में सिरेमिक भाग या इलेक्ट्रोड के विनाश को रोकने के लिए, आपको सही मोमबत्तियों का चयन करना चाहिए। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, महंगे मॉडल का उपयोग करना हमेशा प्रासंगिक नहीं होता है। सस्ता सेट खरीदना बेहतर है, लेकिन उन्हें अधिक बार बदलें। इस मामले में, इंजन अधिक समय तक चलेगा। आपको इरिडियम स्पार्क प्लग का पीछा नहीं करना चाहिए, खासकर यदि ये कारखाने से आपकी कार पर स्थापित नहीं किए गए हैं।

जहां तक ​​माइलेज की बात है तो हर 20-30 हजार किलोमीटर पर स्पार्क प्लग बदलना बेहतर है। इरिडियम और प्लैटिनम वाले 80 हजार तक चलते हैं, लेकिन लागत कई गुना अधिक होती है। इसलिए, पारंपरिक मॉडलों का उपयोग करना समझ में आता है। स्पार्क प्लग को बार-बार बदलने के पक्ष में एक और तर्क सीआईएस देशों में ईंधन की कम गुणवत्ता और गैसोलीन में एडिटिव्स का बढ़ा हुआ प्रतिशत है। इस मामले में किसी भी मोमबत्ती का संसाधन कम होगा।

मोमबत्तियाँ और एचबीओ

चूँकि गैस की संरचना थोड़ी अलग होती है, इसलिए आपको सही मोमबत्तियाँ चुनने की ज़रूरत है। उन्हें यथासंभव "ठंडा" होना चाहिए। ऐसी मोमबत्तियों में उच्च ताप प्रतिरोध और जमाव के प्रति कम प्रतिरोध होता है। यह अंतिम कारक कुछ मालिकों को डरा सकता है। लेकिन घबराओ मत. ऐसी मोमबत्तियों पर प्लाक दुर्लभ है, क्योंकि गैस की संरचना अधिक स्वच्छ होती है।

इलेक्ट्रोड पर सफेद कोटिंग क्या कहती है? यह इंगित करता है कि कार कम ईंधन मिश्रण पर संचालित हो रही है। अक्सर, पैसे बचाने के लिए, कई लोग "लालच" पर बहुत अधिक टैप करते हैं (दूसरी पीढ़ी के एलपीजी पर)। कार 5 फीसदी कम ईंधन खपत करती है, लेकिन ये जरूरी नहीं है. बहुत अधिक स्पार्क प्लग के जीवन पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है। हम यह भी ध्यान देते हैं कि गैस उपकरण वाली कारों पर उन्हें अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है - हर 15 हजार किलोमीटर पर एक बार।

निष्कर्ष

इसलिए, हमें पता चला कि स्पार्क प्लग डायग्नोस्टिक्स कैसे किया जाता है। यह या वह कार्बन जमा क्या दर्शाता है, यह जानकर आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि इंजन ठीक से काम कर रहा है या नहीं। यह नियमित रूप से स्पार्क प्लग की स्थिति की जांच करने, अंतराल की निगरानी करने और क्षतिग्रस्त होने पर तत्वों को तुरंत बदलने के लायक है।

कारण:

1. यह अक्सर पिस्टन के छल्ले या सिलेंडर की दीवारों के गंभीर रूप से खराब होने का कारण होता है।
2. वाल्व स्टेम गाइड में अत्यधिक निकासी, या गंभीर रूप से खराब वाल्व सील के कारण भी तेल चैम्बर में खींचा जा सकता है।
3. घिसी हुई तेल की सीलें।
4. स्पार्क प्लग बहुत "ठंडा" है (स्पार्क प्लग का तापमान इंजन के लिए अनुपयुक्त है)।

क्या करें:

1. संभावित बड़ी मरम्मत के लिए इंजन संपीड़न की जाँच करें।
2. वाल्व समायोजित करें या वाल्व सील बदलें।
3. स्पार्क प्लग को अधिक गर्म प्लग से बदलें।

जली हुई मोमबत्ती

केंद्रीय सिरे की स्कर्ट पर बुलबुले, पिघले हुए इलेक्ट्रोड और उच्च तापमान के संपर्क के अन्य निशान। जले हुए स्पार्क प्लग का मतलब है कि इलेक्ट्रोड के बीच की चिंगारी उच्च तापमान पर बह रही है, और जैसे-जैसे प्लग घिसता जाएगा, तापमान बढ़ता जाएगा, इसलिए इसे जितनी जल्दी हो सके बदलने की आवश्यकता है।

इसके साथ इंजन टॉर्क में कमी और गैसोलीन की खपत में वृद्धि हुई। चिंगारी रुकने (कुंजी से इग्निशन बंद करने) के तुरंत बाद इंजन बंद नहीं हो सकता है।

कारण:

1. गलत तरीके से समायोजित इग्निशन (इग्निशन एडवांस)।
2. बहुत ख़राब ईंधन असेंबली.
3. इंजन के लिए गलत स्पार्क प्लग तापमान (बहुत ठंडा)
4. भारी बोझ के साथ गाड़ी चलाना.

क्या करें:

1. जले हुए स्पार्क प्लग को बदलें (उपयुक्त तापमान सेटिंग के साथ)।
2. इग्निशन को समायोजित करें.

स्कर्ट का संदूषण (ग्लेज़िंग)।

यह लक्षण उच्च इंजन गति पर मिसफायर का कारण बन सकता है। चमकदार निक्षेप आमतौर पर पीले रंग के होते हैं।

कारण:

यह लक्षण उच्च सीसा सामग्री वाले गैसोलीन के उपयोग को इंगित करता है।

क्या करें:

लाल रंग की स्कर्ट

स्पार्क प्लग स्कर्ट लाल रंग से ढक जाती है - यह प्रवाहकीय है।

कारण:

गैसोलीन में भारी धातुओं की मात्रा में वृद्धि और स्पार्क प्लग की स्कर्ट (और अन्य भागों) पर उनका जमाव।

क्या करें:

सामान्य गैस स्टेशन को बदला जाना चाहिए।

संपूर्ण स्पार्क प्लग को यांत्रिक क्षति

साइड इलेक्ट्रोड टूट गया है, या यहां तक ​​कि पूरे स्पार्क प्लग को यांत्रिक क्षति हुई है। इस मामले में, सबसे अधिक संभावना है कि सिलेंडर काम नहीं करेगा।

कारण:

दहन कक्ष में किसी विदेशी वस्तु के कारण यांत्रिक क्षति होती है।

क्या करें:

विदेशी वस्तुओं के लिए दहन कक्ष की जाँच करें।

स्कर्ट को यांत्रिक क्षति

केंद्रीय इलेक्ट्रोड की स्कर्ट टूट गई है या मामूली यांत्रिक क्षति हुई है।

कारण:

विस्फोट, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक दबाव का निर्माण हुआ, जिसने स्पार्क प्लग की कामकाजी सतह के सबसे कमजोर हिस्से के रूप में स्कर्ट को नष्ट कर दिया। और ऐसे विस्फोट के कारण:

1. इग्निशन टाइमिंग को गलत तरीके से समायोजित किया गया।
2. दोषपूर्ण निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व।
3. गैसोलीन की अपर्याप्त ऑक्टेन संख्या।
4. मोमबत्ती का अचानक ठंडा हो जाना.
5. स्पार्क प्लग स्वयं ख़राब है.

क्या करें:

1. इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करें.
2. एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व की जाँच करें।
3. जांचें कि उपयोग किए गए गैसोलीन का ऑक्टेन नंबर कार की विशेषताओं से मेल खाता है।

मोमबत्ती पिघल गयी

दोनों या एक इलेक्ट्रोड झुलसे हुए या पिघले हुए प्रतीत होते हैं। इस स्थिति में, मशीन को बिजली की हानि का भी अनुभव हो सकता है।

कारण:

1. इग्निशन टाइमिंग को गलत तरीके से समायोजित किया गया।
2. दुबला वायु-ईंधन मिश्रण।
3. स्पार्क प्लग अपनी विशेषताओं के अनुसार बहुत "ठंडा" है।

क्या करें:

1. यदि कारण तापमान की स्थिति में बेमेल है तो एक उपयुक्त मोमबत्ती चुनें।
2. इग्निशन टाइमिंग की जाँच करें.

पार्श्व इलेक्ट्रोड क्षरण

साइड इलेक्ट्रोड खराब हो गया है, या पिघला हुआ दिखाई देता है, बहुत छोटा हो जाता है, अपनी लंबाई के साथ केंद्र इलेक्ट्रोड तक नहीं पहुंच पाता है।

कारण:

उच्च सीसा सामग्री वाला गैसोलीन। सीसा अक्सर केवल साइड इलेक्ट्रोड को प्रभावित करता है, क्योंकि यह निकल मिश्र धातु से बना होता है और सीसे के साथ रासायनिक रूप से प्रतिक्रिया करता है, जिससे भंगुर और कमजोर हो जाता है।

क्या करें:

अपना सामान्य गैस स्टेशन बदलें.

बाहरी इन्सुलेटर पर धातु "जिपर"।

बाहरी इंसुलेटर पर (जो इंजन के बाहर स्थित होता है जब स्पार्क प्लग को इंजन में लगाया जाता है) एक घुमाने वाली धातु की पट्टी होती है।

कारण:

यह स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्क गैप का परिणाम है जो इलेक्ट्रोड पर घिसाव के कारण काफी बढ़ गया है, और स्पार्क प्लग को बहुत अधिक वोल्टेज की आवश्यकता होती है। किसी इंसुलेटर पर ऐसी बिजली तब गिरती है जब इलेक्ट्रोड के पिनों के बीच आवश्यक वोल्टेज इंसुलेटर द्वारा समर्थित वोल्टेज से अधिक होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक चिंगारी इलेक्ट्रोड के बीच नहीं, बल्कि स्पार्क प्लग बॉडी और ऊपरी संपर्क (जहां) के बीच दिखाई देती है। स्पार्क प्लग वायर प्लग डाला गया है)। बेशक, यह स्थिति प्लग के घिसे-पिटे इंसुलेटर के कारण भी एक साथ उत्पन्न होती है, जो वोल्टेज को रोक नहीं सकता है।

चूंकि टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए उच्च वोल्टेज की आवश्यकता होती है, इसलिए ऐसी क्षति होने की संभावना अधिक होती है। यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि प्लग एक उपभोज्य वस्तु है जिसे समय-समय पर बदला जाना चाहिए।

क्या करें:

स्पार्क प्लग तारों और स्पार्क प्लग को स्वयं बदलें।

मोमबत्ती के शरीर का लाल रंग

चिंता न करें, 99% संभावना है कि यह सिर्फ जंग है, जो इंजन बॉडी पर स्पार्क प्लग के साथ अवकाश में पानी के प्रवेश के कारण दिखाई देता है, उदाहरण के लिए, इंजन को धोने के बाद या इंजन डिब्बे की खराब वॉटरप्रूफिंग के कारण। (उदाहरण के लिए, फेंडर लाइनर की कमी)। हालाँकि, ऐसे स्पार्क प्लग को बदला जाना चाहिए, क्योंकि यह एक संभावित समस्या है।

ऐसे कार मालिक को ढूंढना मुश्किल है जिसने वाहन में लगे स्पार्क प्लग के बारे में नहीं सुना हो। सबसे पहले, यह कहने लायक है कि जब आप पहली बार ऐसे कार घटकों से परिचित होते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि उनके पास सिरेमिक या धातु सामग्री से बना एक बहुत ही सरल डिज़ाइन है। इसके अलावा, वास्तव में, वे वाहन के इंजन के कामकाज में काफी महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। आप किसी हिस्से की शक्ल से बहुत कुछ बता सकते हैं, जिसमें इंजन की कार्यप्रणाली के साथ-साथ उसके व्यक्तिगत तकनीकी घटक भी शामिल हैं। स्पार्क प्लग की स्थिति, उनकी उपस्थिति से, आपको यह निर्धारित करने की अनुमति मिलती है कि कार के संचालन में क्या समस्याएं हैं और तदनुसार, उन्हें खत्म करें। आइए यह जानने का प्रयास करें कि स्पार्क प्लग द्वारा इंजन की स्थिति का निर्धारण कैसे किया जाए।

आज, इस प्रकार के कई प्रकार के घटक हैं जो कारों में स्थापित किए जाते हैं। यहां हम भागों की तस्वीरों और स्पार्क प्लग के संचालन दोनों के बारे में बात कर रहे हैं। तो, यहाँ घटक हैं:

1. स्पार्क प्रकार.
2. आर्क प्रकार.
3. उत्प्रेरक प्रकार.
4. गरमागरम।

जिस व्यक्ति को इस मुद्दे का वस्तुतः कोई ज्ञान नहीं है वह अक्सर स्पार्क प्लग की पहचान के मुद्दे के बारे में सोचता है। सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैसोलीन इंजन वाली कारों में, पहले प्रकार के स्पार्क प्लग का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, मिश्रण को विद्युत निर्वहन के माध्यम से प्रज्वलित किया जाता है, जो एक इलेक्ट्रोड का उपयोग करके होता है। डिस्चार्ज वोल्टेज प्रक्रिया को वोल्ट में मापा जा सकता है। सूचक कई हजार वोल्ट तक हो सकता है। घटकों का कामकाज एक सुव्यवस्थित प्रक्रिया है, क्योंकि वे उसी क्षण काम करना शुरू करते हैं जब कार का इंजन चलना शुरू करता है।

काफी बड़ी संख्या में कार मालिक गलती से यह मान लेते हैं कि यदि इंजन डायग्नोस्टिक फोटो से पता चलता है कि स्पार्क प्लग अच्छी स्थिति में हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि इंजन के कामकाज में कोई कठिनाई नहीं है। ठंड के मौसम में भी इन्हें बदलने की जरूरत नहीं पड़ेगी. इसके अलावा, यह कथन तभी सत्य है जब भागों (मोमबत्तियाँ) की तकनीकी स्थिति अच्छी हो। घटक की स्थिति को समझने के लिए, आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि स्पार्क प्लग कैसा दिखना चाहिए। यदि आपके पास यह ज्ञान है, तो आप स्पार्क प्लग की उपस्थिति को देखकर यह निर्धारित कर पाएंगे कि वे वास्तव में किस स्थिति में हैं।

स्पार्क प्लग की स्थिति के आधार पर इंजन डायग्नोस्टिक्स करने की बारीकियाँ

वाहन निदान और मरम्मत के क्षेत्र में काम करने वाले विशेषज्ञ निश्चित अंतराल पर दृश्य निरीक्षण करने की सलाह देते हैं। तथ्य यह है कि इस घटक की उपस्थिति से यह निर्धारित करना संभव है कि मोटर किस स्थिति में है और परिणामस्वरूप, समय पर मरम्मत कार्य करें। यदि आप इस प्रक्रिया की उपेक्षा करते हैं, तो ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जब इंजन काम करना बंद कर दे, और मरम्मत प्रक्रिया बहुत महंगी होगी। अक्सर, किसी वाहन की तकनीकी स्थिति निर्धारित करने के लिए, भाग की सतह पर कार्बन जमा की उपस्थिति को देखना आवश्यक होता है। कार्बन जमा की उपस्थिति, साथ ही भाग का रंग, आपको यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि स्पार्क प्लग काम कर रहे हैं या नहीं।

स्पार्क प्लग पर कार्बन जमा के फोटो और विवरण का अध्ययन करके, आप कार में मौजूद अधिकांश समस्याओं के बारे में जान सकते हैं। यदि तीन सौ किलोमीटर चलने के बाद चिंगारी देने वाला घटक भूरा है, तो आपको इस बात की चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि कोई खराबी है। इस मामले में हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि इंजन की तकनीकी स्थिति अच्छी स्थिति में है। यदि भाग की सतह पर काला कार्बन जमा है, तो यह इंगित करता है कि रुकावट आ गई है। यहां हम बात कर रहे हैं कार के एयर फिल्टर के दूषित होने की। रंग के आधार पर, आप इंजन की कार्यप्रणाली के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं।

कुछ स्थितियों में, भाग का रंग भिन्न हो सकता है सफ़ेद या भूरा. यदि, स्पार्क प्लग के रंग के आधार पर निदान करते समय, यह पता चला कि घटकों में हल्का रंग है, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि उपयोग किए गए ईंधन के मिश्रण से जुड़ी समस्याएं हैं। यहां हम इस तथ्य के बारे में बात कर रहे हैं कि निकास वाल्व विफल हो गए हैं, और दहन कक्ष में काफी अधिक गर्मी भी है। इसलिए मरम्मत कार्य में देरी करना असंभव है। विशेषज्ञ लगभग तुरंत सर्विस स्टेशन से संपर्क करने की सलाह देते हैं। अगर रंग है लाल, तो यह ईंधन तरल में मौजूद काफी बड़ी लौह अशुद्धियों को इंगित करता है। नतीजतन, वे पूरी तरह से काम करना बंद कर देंगे। मरम्मत कार्य करने के लिए आपको मोटर को साफ करना होगा। कुछ मामलों में, तेल तरल पदार्थ को एक नए तरल पदार्थ से बदलने से मदद मिल सकती है। ऐसे में यह प्रक्रिया दो से तीन बार करनी चाहिए।

स्पार्क प्लग का उपयोग करके इंजन की स्थिति निर्धारित करने के अन्य तरीके

स्पार्क प्लग की स्थिति निर्धारित करने के अन्य तरीके हैं। इस मामले में हम उन समस्याओं के बारे में बात कर रहे हैं जो मौजूद हैं ऑयल डिफ्लेक्टर कैप की खराबी. परिणामस्वरूप, तेल तरल पदार्थ की काफी बड़ी बर्बादी होती है। एक विशिष्ट चिन्ह मोमबत्तियों के धागों पर तेल के निशान हैं।

इनमें इंजन के "ट्रिपल" की घटना, इसे शुरू करने की एक बहुत लंबी प्रक्रिया, साथ ही सफेद-नीले रंग के निकास शामिल हैं। इसके अलावा, तेल तरल पदार्थ और बिना जलाए ईंधन के मौजूदा निशान वाल्व के विनाश के साथ-साथ पिस्टन के छल्ले को अलग करने वाले विभाजन से जुड़ी समस्या का संकेत दे सकते हैं। ध्यान दें कि इस मामले में ईंधन तरल की काफी अधिक खपत होती है। अक्सर, यह कई गुना बढ़ जाता है।

यदि इंजन विस्फोट की प्रक्रिया लंबे समय तक नियमित रूप से होती रहे तो इलेक्ट्रोड टूटने की स्थिति उत्पन्न हो सकती है। इस प्रकार, इस पैरामीटर की भी निगरानी की जानी चाहिए। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस मुद्दे पर सही दृष्टिकोण के साथ, इंजन डिब्बे में मौजूद दोषों की पहचान करने की प्रक्रिया पूरी तरह से सरल हो जाती है। हर व्यक्ति को यह याद रखना चाहिए कि अगर समय रहते समस्याओं की पहचान कर ली जाए तो भविष्य में ऐसी स्थिति नहीं आएगी जब कार का इंजन पूरी तरह से फेल हो जाए और उसकी मरम्मत महंगी हो जाए।

फ़ोटो का उपयोग करके स्पार्क प्लग का निदान कैसे करें

स्पार्क प्लग की तस्वीरों का अध्ययन करके निदान करना संभव है। किसी घटक का निरीक्षण उसके लंबे समय तक परिचालन में रहने के बाद किया जाना चाहिए। आदर्श रूप से, वाहन के लंबे समय तक देश के राजमार्ग पर चलने के बाद निरीक्षण किया जाएगा।

कार मालिकों के लिए समस्याओं में से एक तब होती है जब वे स्वयं निदान कार्य करते समय गलती करते हैं। यहां हम उस स्थिति के बारे में बात कर रहे हैं, जब इंजन को नकारात्मक तापमान पर शुरू करने के बाद, स्पार्क प्लग को शुरू में खोल दिया जाता है, और फिर यह निर्धारित किया जाता है कि वे काले हैं। आप अनुमान लगा सकते हैं कि व्यक्ति घटक के खराब होने के बारे में निष्कर्ष निकाल रहा है। वास्तव में, "ठंडी" शुरुआत के दौरान इंजन संचालन के दौरान काला कार्बन जमा दिखाई दे सकता है। इस प्रकार, विशेषज्ञ वाहन के कम से कम 150 किलोमीटर चलने के बाद ही कोई निष्कर्ष निकालने की सलाह देते हैं। दूरी अधिक हो तो और भी अच्छा है।

मोमबत्तियों की स्थिति

तो, आइए यह पता लगाने का प्रयास करें कि स्पार्क प्लग की तस्वीरों से इंजन की स्थिति का निर्धारण कैसे किया जाए।
यदि यह घटक पूरी तरह से काम करने की स्थिति में है, तो इलेक्ट्रोड की उपस्थिति होगी भूरा. बदले में, कालिख की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित होगी। तेल के निशान भी नहीं रहेंगे. जिन लोगों की कार में समान इंजन होता है वे इसकी तकनीकी स्थिति पर भरोसा कर सकते हैं। सबसे अधिक संभावना है, कार में न्यूनतम ईंधन खपत होगी।
आप रंग से भी पता लगा सकते हैं कि कार में ईंधन की खपत बढ़ गई है। मोमबत्ती का रंग काला होगा. इलेक्ट्रोड पर जमाव का कारण वायु-ईंधन मिश्रण, साथ ही एक भरा हुआ वायु फ़िल्टर भी हो सकता है।

यदि रंग हल्का है, तो इसके विपरीत, मिश्रण बहुत खराब है। ऐसे में चिंता का कारण भी है. भारी भार इंजन के अधिक गर्म होने का एक कारण बन जाता है। इसके अलावा, घटक स्वयं भी अत्यधिक गर्म हो सकता है।

यदि घटक लाल है, तो यह इंगित करता है कि वाहन लंबे समय से गैसोलीन पर चल रहा है, जिसमें धातु में बड़ी संख्या में योजक शामिल हैं। यदि आप लंबे समय तक ऐसे ईंधन पर कार चलाते हैं, तो इससे धातु जमा हो जाती है और प्रवाहकीय जमा का इन्सुलेशन हो जाता है। इसके अलावा, ऐसी संभावना है कि मोटर के डिज़ाइन में शामिल अन्य घटक विफल हो जाएंगे।

तेल के निशान

अक्सर, काम कर रहे स्पार्क प्लग की तस्वीरों का अध्ययन करते समय, आप देख सकते हैं कि उनमें क्या है तैलीय तरल पदार्थ के निशान. ऐसे निशानों की एक विशेष सघनता धागों पर स्थित होती है। ऐसे स्पार्क प्लग वाली मोटर, निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद, अक्सर "ट्रिपल" होने लगती है। इसका मुख्य कारण ऑयल डिफ्लेक्टर प्रकार के कैप की खराब गुणवत्ता है।

इस बारे में बात करना असंभव नहीं है कि एक चालू स्पार्क प्लग कैसा दिखता है जब इसे एक सिलेंडर से हटा दिया जाता है जिसने काम करना बंद कर दिया है। इलेक्ट्रोड और स्कर्ट तेल तरल पदार्थ की एक बहुत घनी परत से ढके होते हैं, जो ईंधन तरल पदार्थ की बूंदों और नष्ट होने वाले छोटे कणों के साथ मिश्रित होते हैं। इन सबका मुख्य कारण वाल्वों के नष्ट होने की प्रक्रिया है, साथ ही पिस्टन के छल्ले और सीट के बीच विभाजन में होने वाली खराबी भी है। कार का इंजन भी "परेशानी" करने लगता है। इसके अलावा, यह प्रक्रिया नियमित आधार पर होती है, जो वाहन संचालन के दौरान कार की बिजली विशेषताओं के नुकसान, ईंधन की खपत में वृद्धि और परिणामस्वरूप, पूर्ण इंजन विफलता में योगदान करती है।

स्पार्क प्लग को नुकसान

उपस्थिति के आधार पर स्पार्क प्लग का निदान करके, आप देख सकते हैं कि जब एक घटक का पूर्ण विनाश होता है जिसकी संरचना सिरेमिक से बनी होती है। विनाश होने की स्थिति का एक कारण इंजन का दीर्घकालिक संचालन, कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग, साथ ही विनिर्माण दोष भी है। इंजन बिल्कुल वैसा ही व्यवहार करता है जैसा ऊपर वर्णित स्थिति में था। इस स्थिति का एक अच्छा परिणाम तब होता है जब सिलेंडर ब्लॉक बरकरार रहते हैं। अन्यथा, मरम्मत सबसे सस्ती नहीं होगी.

ऐसी स्थितियाँ भी होती हैं जब हटाए गए घटक पर राख जमा हो जाती है। इस मामले में, रंग कोई महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाता है। तथ्य यह है कि घटक की छाया केवल ईंधन प्रणाली के कामकाज के बारे में बोल सकती है। इस स्थिति का कारण पिस्टन के छल्ले खराब हो जाने या फंस जाने के बाद तेल द्रव का जलना है। ऐसे मोटरों से तेल की खपत बढ़ जाती है और संचालन के दौरान एक अप्रिय गंध भी निकलती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाहन चलाते समय इस प्रकार की समस्याएं काफी आम हैं। यदि आप नहीं चाहते कि स्थिति और खराब हो, तो यह अनुशंसा की जाती है कि आप नियमित रूप से अपनी कार का निदान करें। अक्सर, विशेषज्ञ कार के 30 हजार किलोमीटर चलने के बाद इंजन डायग्नोस्टिक प्रक्रिया करने की सलाह देते हैं। आइए ध्यान दें कि उन ऑटोमोबाइल कार्यशालाओं से संपर्क करना भी महत्वपूर्ण है जो व्यापक अनुभव वाले विशेषज्ञों को नियुक्त करते हैं। वे जानते हैं कि स्पार्क प्लग द्वारा इंजन के संचालन को कैसे निर्धारित किया जाए और तदनुसार, वे आपके वाहन के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करने में सक्षम होंगे। इस मुद्दे को जिम्मेदारी से लें, कार के संचालन में कोई कठिनाई या समस्या उत्पन्न नहीं होगी।

स्पार्क प्लग की स्थिति, उनकी उपस्थिति से, आपको यह निर्धारित करने की अनुमति मिलती है कि कार के संचालन में क्या समस्याएं हैं और तदनुसार, उन्हें खत्म करें।

यदि इंजन अस्थिर चल रहा है, तो स्पार्क प्लग का निरीक्षण करना आवश्यक है। एक अनुभवी ड्राइवर जानता है कि स्पार्क प्लग की उपस्थिति इंजन की स्थिति के बारे में बहुत कुछ बता सकती है। स्पार्क प्लग को खोलने से पहले स्पार्क प्लग के आसपास के क्षेत्र को गंदगी से अच्छी तरह साफ कर लें ताकि गंदगी सिलेंडर में न जाए।

फ़ोटो देखें और याद रखें कि विभिन्न इंजन स्थितियों में स्पार्क प्लग कैसा दिखता है।

फोटो 1 मोमबत्ती की सामान्य स्थिति को दर्शाता है। ग्रे-भूरा रंग और इलेक्ट्रोड पर मामूली घिसाव। स्पार्क प्लग का चमक मान इंजन के प्रकार और उसकी सामान्य स्थिति से मेल खाता है।

दूसरी तस्वीर में इंसुलेटर स्कर्ट पर काले कार्बन जमा वाली एक मोमबत्ती दिखाई गई है। यह अत्यधिक समृद्ध मिश्रण और बढ़ी हुई ईंधन खपत का संकेत देता है। कार्बोरेटर गलत तरीके से समायोजित किया गया है या इंजेक्टर दोषपूर्ण है। एयर फिल्टर बंद हो सकता है।

तीसरी तस्वीर अत्यधिक दुबले वायु-ईंधन मिश्रण वाले स्पार्क प्लग की स्थिति को दर्शाती है। इलेक्ट्रोड का रंग हल्के भूरे से सफेद तक होता है। यह एक खतरनाक स्थिति है. बहुत कम मिश्रण और बढ़े हुए भार के साथ गाड़ी चलाते समय, स्पार्क प्लग और दहन कक्ष दोनों ही अत्यधिक गर्म हो जाते हैं, जिससे निकास वाल्व जल सकते हैं।

फोटो 4 में, केंद्रीय इलेक्ट्रोड की स्कर्ट में ईंट के समान लाल रंग का टिंट है। स्कर्ट का यह रंग ईंधन में बड़ी संख्या में धातु युक्त योजकों की उपस्थिति के कारण होता है। ऐसे ईंधन पर इंजन के लंबे समय तक संचालन से स्पार्क प्लग विफल हो जाएगा, क्योंकि एडिटिव्स की मोटी कोटिंग विद्युत प्रवाह का संचालन करती है।

फोटो 5 में मोमबत्ती तैलीय है, यह विशेष रूप से थ्रेडेड भाग पर ध्यान देने योग्य है। यह इंगित करता है कि तेल प्रतिबिंबित करने वाली टोपियाँ घिस गई हैं। ऐसे स्पार्क प्लग वाला इंजन आमतौर पर शुरू होने के बाद रुक जाता है और मफलर से सफेद-नीला निकास ध्यान देने योग्य होता है, लेकिन जैसे-जैसे यह गर्म होता है, प्रदर्शन स्थिर हो जाता है। इंजन सामान्य से अधिक तेल की खपत करता है।

यह स्पार्क प्लग (फोटो 6) एक गैर-कार्यशील सिलेंडर से हटा दिया गया था। स्कर्ट और केंद्रीय इलेक्ट्रोड तेल, बिना जले ईंधन की बूंदों और धातु के कणों से ढके हुए हैं। यह वाल्व क्षति या पिस्टन क्षति के कारण हो सकता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो यह हर समय घूमता है, बिजली काफी कम हो जाती है और ईंधन की खपत डेढ़ गुना बढ़ जाती है।

फोटो 7 में हम सिरेमिक स्कर्ट के साथ-साथ केंद्रीय इलेक्ट्रोड का पूर्ण विनाश देखते हैं। यह कम-ऑक्टेन गैसोलीन का उपयोग करते समय लंबे समय तक इंजन में विस्फोट के कारण होता है। इसका कारण बहुत जल्दी प्रज्वलन भी हो सकता है। मोमबत्ती ख़राब भी हो सकती है. स्वाभाविक रूप से, जब इंजन चल रहा होता है, तो उसका गला घोंट देता है।

फोटो 8 में, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर राख जमा हो गई है। वे या तो सफेद या काले हो सकते हैं। ऐसा तब होता है जब ऑयल स्क्रेपर पिस्टन के छल्ले बुरी तरह से घिस जाते हैं या फंस जाते हैं। परिणामस्वरूप, तेल की खपत में वृद्धि देखी गई है। दोबारा हांफने पर निकास पाइप से मोटरसाइकिल के धुएं जैसा तेज धुआं निकलता है।

स्पार्क प्लग सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं जो ऑपरेशन के लिए आवश्यक हैं। मुख्य कार्य दहन कक्ष में एक चिंगारी का निर्माण है, जिसके कारण सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करना संभव है।

ध्यान दें कि स्पार्क निर्माण प्रक्रिया में किसी भी गड़बड़ी के कारण इंजन की शक्ति कम होने लगती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, गैस पेडल दबाने पर प्रतिक्रिया धीमी हो जाती है, बिजली इकाई अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देती है, खराब हो जाती है, विषाक्त निकास होता है, आदि।

साथ ही, अनुभवी कार उत्साही और पेशेवर ऑटो मैकेनिकों के लिए, स्पार्क प्लग के रंग के आधार पर निदान पूरे इंजन की स्थिति निर्धारित करने और संभावित समस्याओं और विफलताओं की पहचान करने का एक विश्वसनीय तरीका है। तथ्य यह है कि ये तत्व दहन कक्ष में स्थित हैं और एक प्रकार का स्थिति संकेतक हैं।

ऐसा ज्ञान स्वयं स्पार्क प्लग की जाँच करते समय या विभिन्न इंजन दोषों की खोज करने की प्रक्रिया में, और अज्ञात इतिहास वाली प्रयुक्त कार खरीदते समय उपयोगी हो सकता है। आगे, हम देखेंगे कि स्पार्क प्लग का सही रंग क्या होना चाहिए, साथ ही स्पार्क प्लग के किस रंग का क्या मतलब है और किसी विशेष मामले में इंजन विफलता क्या संकेत देती है।

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स्पार्क प्लग के विभिन्न रंग: यह क्या दर्शाता है?

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, स्पार्क प्लग की उपस्थिति आपको पूरे इंजन के संचालन की गुणवत्ता और सामान्य स्थिति, साथ ही इसके व्यक्तिगत घटकों और तंत्रों का मूल्यांकन करने की अनुमति देती है। आइए तुरंत ध्यान दें कि आपको इंजन के अच्छी तरह से गर्म होने और ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद ही स्पार्क प्लग का निरीक्षण शुरू करने की आवश्यकता है, और निरीक्षण से पहले लोड के तहत भी काम किया है।

दूसरे शब्दों में, आपको कार से कम से कम 20-30 किमी की यात्रा करनी चाहिए। इस मामले में, राजमार्ग पर लंबी ड्राइव के बाद स्पार्क प्लग का उपयोग करके निदान को इष्टतम दृष्टिकोण माना जा सकता है, जब कार कम से कम कुछ सौ किमी की यात्रा कर चुकी हो।

1. तो, आइए स्पार्क प्लग के रंगों के अर्थ को देखें, जिन्हें विभिन्न आंतरिक दहन इंजनों पर खोलने के बाद देखा जा सकता है। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि स्पार्क प्लग का सामान्य रंग तब होता है जब केंद्रीय इलेक्ट्रोड की स्कर्ट हल्के भूरे रंग की होती है, व्यावहारिक रूप से कोई कालिख और विभिन्न जमा नहीं होते हैं। तेल लगाना भी दिखाई नहीं देना चाहिए। काम करने वाले स्पार्क प्लग का यह रंग इंजन की दक्षता, सिलेंडर में मिश्रण के पूर्ण दहन, पहनने के कारण तेल की खपत की अनुपस्थिति को इंगित करता है।
2. यदि, स्क्रू खोलने के बाद, यह स्पष्ट है कि केंद्रीय इलेक्ट्रोड पर काली रोएंदार कालिख जमा हो गई है, तो यह हवा की आपूर्ति में समस्याओं या समस्याओं को इंगित करता है। परिणामस्वरूप, इंजन एक समृद्ध मिश्रण पर चलता है और ईंधन का अत्यधिक उपयोग करता है। इसका कारण अतिरिक्त की आवश्यकता, खराबी, संदूषण हो सकता है।
3. यदि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड भूरे रंग की हल्की कालिख या सफेद कोटिंग से ढका हुआ है, तो यह रंग इंगित करता है कि इंजन ईंधन और हवा के बहुत कम मिश्रण पर चल रहा है।

   ऐसी स्थिति में, आंतरिक दहन इंजन का गहराई से निदान करना आवश्यक है, क्योंकि लोडेड मोड में एक दुबला मिश्रण स्पार्क प्लग और पूरे दहन कक्ष के गंभीर रूप से गर्म होने की ओर जाता है। परिणामस्वरूप, ये ज़्यादा गरमी पैदा कर सकता है। यदि स्पार्क प्लग सफेद हैं, तो इसके कारण मिश्रण निर्माण प्रक्रिया में बाधा, अतिरिक्त हवा का संभावित रिसाव, सेंसर की खराबी आदि हो सकते हैं।

   हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि स्पार्क प्लग की कम चमक संख्या या खराब ईंधन गुणवत्ता, साथ ही जल्दी प्रज्वलन, केंद्रीय इलेक्ट्रोड और उसके पास के क्षेत्र को सफेद कोटिंग से ढक सकता है। साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आंतरिक दहन इंजन की खराबी और महत्वपूर्ण तापमान पर इंजन का संचालन भी ऐसी सफेद कोटिंग के गठन का कारण बन सकता है।

4. स्पार्क प्लग पर कालिख का रंग, जो ईंट के रंग की अधिक याद दिलाता है (लाल ईंट के करीब एक छाया है), इंगित करता है कि बिजली इकाई अपनी संरचना में अतिरिक्त मात्रा में धातु युक्त योजक के साथ ईंधन पर चलती है। यह जानना महत्वपूर्ण है कि लाल स्पार्क प्लग समय के साथ इंजन में ठीक से काम नहीं कर पाएंगे, क्योंकि स्पार्क प्लग इंसुलेटर पर भारी धातुओं (उदाहरण के लिए, सीसा) के जमा होने से करंट प्रवाहित होने लगता है। नतीजतन, चिंगारी इलेक्ट्रोड के बीच से नहीं गुजरती है, और तत्व स्वयं अपनी कार्यक्षमता खो देता है।
5. यदि स्पार्क प्लग हटाने के बाद, थ्रेड क्षेत्र में इंजन तेल के निशान ध्यान देने योग्य हैं, तो आप यूनिट का निदान भी कर सकते हैं और कार्बन जमा के रंग से इसकी स्थिति निर्धारित कर सकते हैं। एक नियम के रूप में, इस मामले में इंजन बड़ी मुश्किल से शुरू होता है और ठंडा होने पर रुक जाता है, हालांकि गर्म होने के बाद ऑयली स्पार्क प्लग वाला आंतरिक दहन इंजन कमोबेश स्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है। इसे चालू करने के बाद, चिकनाई ऊपर से स्पार्क प्लग धागे पर आ जाती है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि शुरुआत में निचले हिस्से में तेल लगा होता है।

   किसी भी स्थिति में, स्पार्क प्लग और दहन कक्ष में ताजा तेल की उपस्थिति (तेल सील कैप) के साथ समस्याओं का संकेत दे सकती है और अन्य खराबी का संकेत दे सकती है। मरम्मत के बिना, ऐसे इंजन को शुरू करने में कठिनाई होगी, "वहाँ है" तेल और। ध्यान दें कि कभी-कभी इसके कारण तेल बाहर यानी स्पार्क प्लग कुओं में जमा हो जाता है।

   ऐसी स्थिति में, आपको स्नेहक की बाढ़ के लिए स्पार्क प्लग कुओं की अतिरिक्त जांच करने की आवश्यकता है, जो आपको भविष्य में गलत और जल्दबाजी वाले निष्कर्षों से बचने की अनुमति देगा।

1. यदि यह ध्यान देने योग्य है कि स्पार्क प्लग और स्कर्ट का केंद्रीय इलेक्ट्रोड इंजन तेल से ढका हुआ है, और स्पार्क प्लग पर बिना जला हुआ ईंधन पाया जाता है, तो जिस सिलेंडर से स्पार्क प्लग को हटाया गया था वह काम नहीं करता है, लेकिन। एक नियम के रूप में, इस मामले में इंजन स्पष्ट रूप से रुक जाता है, शक्ति खो देता है और ईंधन का अत्यधिक उपयोग करता है। इसके कई कारण हो सकते हैं, स्पार्क प्लग या इग्निशन सिस्टम की खराबी से लेकर इंजन में गंभीर खराबी (कम संपीड़न, वाल्व बर्नआउट, विनाश, आदि) तक। सबसे खतरनाक संकेत छोटे धातु कणों की उपस्थिति माना जा सकता है जो तैलीय कालिख से चिपके रहते हैं। यह किसी भाग या तत्व के विनाश या महत्वपूर्ण घिसाव का संकेत देता है, जिसके बाद धातु के अंश दहन कक्ष में प्रवेश कर जाते हैं। ऐसी स्थिति में, इंजन को अलग करना, समस्या निवारण करना और फिर मरम्मत करना आवश्यक है।
2. केंद्रीय इलेक्ट्रोड और उसके सिरेमिक स्कर्ट का स्पष्ट विनाश यह संकेत देगा कि इंजन लंबे समय से ऐसी स्थितियों में चल रहा है, इग्निशन जल्दी सेट किया गया है, एक विशेष प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के लिए अनुचित ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का उपयोग किया जाता है, या स्पार्क प्लग में खराब कारीगरी, खराबी या विनिर्माण दोष है।

   स्वाभाविक रूप से, इस मामले में सिलेंडर काम नहीं करता है, मोटर खराब हो जाती है, आदि। स्पार्क प्लग की विफलता का खतरा यह है कि टूटे हुए टुकड़े निकास वाल्व के नीचे फंस सकते हैं और अन्य गंभीर समस्याएं पैदा कर सकते हैं। इस मामले में परिणाम मरम्मत की आवश्यकता होगी।

3. कालिख के समग्र रंग की परवाह किए बिना, स्पार्क प्लग पर राख जमा होने का प्रचुर मात्रा में संचय इंगित करता है कि तेल दहन कक्ष में अपशिष्ट के रूप में खपत किया जा रहा है। सबसे आम कारण है. रिंगों के साथ समस्याओं के मामले में, तेल की खपत में वृद्धि देखी जाती है; ओवर-गैस मोड में, निकास एक नीले रंग का रंग प्राप्त करता है, और धुआं तैलीय हो जाता है। यह साफ़ सफ़ेद कागज़ की एक शीट को एग्ज़ॉस्ट पाइप से पकड़कर ऐसे ही रहने देने के लिए पर्याप्त हो सकता है, जिसके बाद शीट पर चिकना तेल के दाग बने रहेंगे।

यह पता लगाने के बाद कि किसी दिए गए मामले में स्पार्क प्लग किस रंग का होना चाहिए, आप आंतरिक दहन इंजन का निदान कर सकते हैं। हम यह भी जोड़ना चाहेंगे कि इस नियम का पालन करना बहुत महत्वपूर्ण है कि स्पार्क प्लग को हटाने से पहले, इंजन को गर्म होना चाहिए और लोड के तहत काम करना चाहिए।

तथ्य यह है कि यदि ठंड शुरू होने के तुरंत बाद, इंजन में समस्याएं या खराबी देखी गईं, और फिर जांच के लिए स्पार्क प्लग को खोल दिया गया, तो कई मामलों में आप भूरे-काले कालिख देख सकते हैं। इसके अलावा, इस तरह के जमाव का मतलब यह नहीं है कि इंजन में ऐसे जमाव के निरंतर गठन, मिश्रण निर्माण में विफलता आदि से जुड़ी कोई समस्या है। सीधे शब्दों में कहें तो ठंड शुरू होने के समय मिश्रण समृद्ध होता है। यह पता चला है कि दोष, उदाहरण के लिए, इग्निशन सिस्टम में है, और काले कार्बन जमा और बाढ़ वाले स्पार्क प्लग किसी भी तरह से बिजली प्रणाली (इंजेक्टर या कार्बोरेटर) के साथ समस्याओं का संकेत नहीं देते हैं।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, विश्वसनीय डेटा प्राप्त करने के लिए, स्पार्क प्लग को हटाने से पहले, आपको कार को राजमार्ग पर लगभग 30, या उससे भी बेहतर, दो या तीन सौ किलोमीटर तक चलाना होगा। यदि इंजन की स्थिति चिंताजनक है और आपको स्पार्क प्लग और उनके रंग का निदान करने की आवश्यकता है, तो निम्नलिखित क्रियाएं सबसे सही होंगी:

• नए स्पार्क प्लग का चयन करें जो किसी विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन के लिए अनुशंसित भौतिक आयामों और ताप रेटिंग के अनुरूप हों;
• एक सिद्ध गैस स्टेशन पर उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरें;
• स्पार्क प्लग स्थापित करने के बाद, राजमार्ग पर एक यात्रा पर जाएं, जो कम से कम 30 से 300 किमी की दूरी तय करेगी;

इन चरणों के बाद ही आप स्पार्क प्लग को खोल सकते हैं, जिसके बाद आप उनके रंग, कालिख और स्थिति के आधार पर आंतरिक दहन इंजन के संचालन का अनुमान लगा सकते हैं। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सीआईएस में ईंधन की गुणवत्ता यूरोपीय देशों की तुलना में काफी कम है। यह पता चला है कि किसी भी स्पार्क प्लग की घोषित सेवा जीवन, प्रकार, ब्रांड, डिज़ाइन सुविधाओं (इरिडियम, मल्टी-इलेक्ट्रोड, प्लैटिनम, आदि) के साथ-साथ अन्य मतभेदों की परवाह किए बिना, 20-30% तक कम किया जाना वांछनीय है। .

यह समझना महत्वपूर्ण है कि हालांकि कई निर्माता घरेलू ईंधन की गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए लगभग 30 हजार किमी तक स्पार्क प्लग के सामान्य संचालन की गारंटी देते हैं, व्यवहार में यह आंकड़ा 15-20 हजार किमी से अधिक नहीं हो सकता है। इस कारण से, प्रत्येक निर्धारित रखरखाव (10 हजार किमी) के समानांतर स्पार्क प्लग को जांचने के लिए उन्हें खोलने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि उन्हें कार्बन जमा को साफ करने, अंतराल को समायोजित करने या यहां तक ​​कि समय से पहले बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

अंत में, हम जोड़ते हैं कि स्पार्क प्लग पर स्पार्क का रंग आंशिक रूप से स्पार्क प्लग या इग्निशन सिस्टम में समस्याओं की उपस्थिति का संकेत भी दे सकता है। आदर्श रूप से, डिस्चार्ज स्थिर होना चाहिए और उसका रंग गहरा, चमकीला नीला होना चाहिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पार्क प्लग पर चिंगारी का रंग भी लाल से सफेद या पीले रंग में भिन्न हो सकता है।

इस मामले में, अधिक महत्वपूर्ण संकेतक यह नहीं है कि मोमबत्ती पर चिंगारी किस रंग की होनी चाहिए, बल्कि निर्वहन शक्ति और टूटने की गहराई है। साथ ही, दहन कक्ष में उच्च दबाव की स्थिति में इसकी अनुशंसा की जाती है। इस तरह के परीक्षण के लिए विशेष स्टैंड होते हैं, क्योंकि ऐसे काफी सामान्य मामले होते हैं जब सामान्य परीक्षण के दौरान एक चिंगारी निकलती है, लेकिन इसे इंजन में पेंच करने के बाद कुछ खराबी आ जाती है।

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