ट्यूनिंग निसान सिल्विया S15: आदर्श को प्राप्त करना। स्टांस क्या है - स्टांसपीडिया पहिए और टायर

एन इसान सिल्विया एस15 को अपने पूरे इतिहास में जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग की सबसे खूबसूरत कारों में से एक माना जाता है, और इसके सफल डिजाइन ने लंबे समय से इसे एक गंभीर ड्रिफ्ट कार के लिए आधार चुनते समय मुख्य दावेदार बना दिया है। इस मॉडल को किसी भी विश्व ड्रिफ्ट चैम्पियनशिप में देखा जा सकता है: संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप, एशिया - सभी महाद्वीप सिल्विया के अधीन हैं। सफलता का रहस्य सरल है: तथ्य यह है कि इसके लिए विभिन्न प्रकार के ट्यूनिंग स्पेयर पार्ट्स की अविश्वसनीय मात्रा का उत्पादन किया जाता है, और उनके उपयोग के लिए पहले से ही बहुत सारे परीक्षण किए गए समाधान मौजूद हैं।

जब एकातेरिना सिदिख ने अपनी भविष्य की ड्रिफ्ट कार के चुनाव का सामना किया तो उन्होंने बिल्कुल यही तर्क दिया: अगर "हर चीज का आविष्कार हमसे पहले ही हो चुका है तो साइकिल का आविष्कार करने में समय क्यों बर्बाद करें।" कात्या व्लादिवोस्तोक में रहती है, इसलिए वह दाएँ हाथ से चलने वाली कारों से परिचित है, और जब 2013 की शुरुआत में उसे ड्रिफ्टिंग में रुचि हो गई, तो जेडीएम की प्रचुरता में से, उसे 15वीं बॉडी में सिल्विया पसंद आई। तब से, कट्या ने विशेष रूप से इस मेक और मॉडल की कारों में प्रतिस्पर्धा की है। जब न केवल आरडीएस-ईस्ट, बल्कि आरडीएस-वेस्ट में भी विकास और भाग लेने का निर्णय लिया गया, तो यह निश्चित रूप से केवल एस15 के बारे में था।

हमेशा के लिए छोटा ब्लॉक

बर्फ-सफेद निसान सिल्विया, जिसमें एकातेरिना सेदिख पश्चिम में 2016 सीज़न में प्रतिस्पर्धा करती है, पहले नीला था और मॉस्को ड्रिफ्टर जॉर्जी स्टेपैनियन का था। खरीद के समय, इसमें पहले से ही एक वेल्डेड सुरक्षा पिंजरा था, साथ ही उस समय जनरल मोटर्स का एक अनोखा इंजन - प्रसिद्ध LS3 भी था। हाँ, हाँ, यह वही "छोटा ब्लॉक" था - वी-आकार, आठ-सिलेंडर, जिसकी क्षमता लगभग 450 हॉर्स पावर थी। कार शेवरले केमेरो के पारंपरिक T56 गियरबॉक्स और एक सस्पेंशन से सुसज्जित थी जो फैक्ट्री वाले से ज्यादा दूर नहीं था। उसी समय, यह शानदार ढंग से संचालित हुआ, और इंजन ने गरिमा के साथ पटरियों को खींच लिया।

हालाँकि, अनुभव के साथ धीरे-धीरे समझ में आया कि कार में क्या बदलाव करने की आवश्यकता है - खासकर जब से आरडीएस में हथियारों की वास्तविक दौड़ शुरू हो गई थी। प्रश्न उठा: क्या करें? हालाँकि, उन्होंने बहुत जल्दी अपना मन बना लिया - छोटे-ब्लॉक से अलग होना असंभव था।

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

अब जापानी अमेरिकी दिलों से "पीड़ित" हो रहे हैं, और अभी भी उनमें बहुत रुचि है। इसके अलावा, अगर हम ऐसे इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, जो अब कैटिना सिल्विया के हुड के नीचे स्थापित है! पुराने LS3 को हटा दिया गया था और वर्तमान में यह एक अतिरिक्त कार में है, और एक पूरी तरह से नए पावरप्लांट ने इसकी जगह ले ली है। यह भी एक LS3 है, लेकिन पिछले नाम के अलावा इसमें कुछ भी समान नहीं है। इंजन को सीधे यूएसए में टेक्सास स्पीड से ऑर्डर किया गया था। इंजन ब्लॉक ऊब गया था, क्रैंकशाफ्ट को लंबे स्ट्रोक वाले से बदल दिया गया था, और सिलेंडर हेड को पूरी तरह से फिर से डिजाइन किया गया था। इन सबके साथ एक वोर्टेक कंप्रेसर भी जुड़ गया है। तकनीकी रूप से, इंजन 1,000 एचपी के लिए डिज़ाइन किया गया है। एस., लेकिन अभी तक इंजन में 750 एचपी की शक्ति के लिए एक "सौम्य" समायोजन किया गया है। साथ।

प्रारंभ में एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाल्व से सुसज्जित, इकाई को एक यांत्रिक में बदल दिया गया था, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल के साथ, गति कटऑफ से वाहन के प्रक्षेपवक्र (स्किड का नुकसान) के कर्षण और सीधे होने का एक महत्वपूर्ण नुकसान होता है। यांत्रिकी के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है। इस तरह के प्रतिस्थापन को लागू करने के लिए, नियंत्रण इकाई को होली ईसीयू में बदलना आवश्यक था, जो होली स्क्रीन के साथ पूरा होता है, जो आपको अपनी आंखों के सामने वाहन प्रणालियों के संचालन के बारे में सारी जानकारी रखने की अनुमति देता है। नए इंजन के साथ, अमेरिकी पेशेवर ड्रिफ्टर मैट फील्ड की सलाह पर, एक चार-स्पीड जी-फोर्स जीएसआर कैम गियरबॉक्स स्थापित किया गया था - मजबूत और विश्वसनीय, घोड़ों के विशाल "झुंड" के भार को झेलने में सक्षम।

आप ऐसे संयोजन में अच्छी पकड़ के बिना नहीं रह सकते। टॉर्क को प्रसिद्ध कंपनी Exedy की एक किट द्वारा गियरबॉक्स तक प्रेषित किया जाता है। परिणाम एक बहुत शक्तिशाली और साथ ही बेहद विश्वसनीय संयोजन है। अगले क्रम में, टॉर्क को त्वरित-परिवर्तन वाले मुख्य जोड़े के साथ विंटर्स परफॉर्मेंस गियरबॉक्स द्वारा प्रेषित किया जाता है।

शीतलक रेडिएटर को ट्रंक में भेजा गया था - यह बहुत लोकप्रिय समाधान रेडिएटर को टकराव और संपर्कों के लिए अतिसंवेदनशील कार के हिस्से से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, जो अक्सर दुर्घटना के बाद वाहन के जीवन को बचाता है और दौड़ को जारी रखने की अनुमति देता है। इसके अलावा, इस तरह के "स्थानांतरण" से पिछले पहियों पर अतिरिक्त भार पड़ता है और सामने वाले पहियों से वजन कम होता है, जिससे कार के समग्र वजन वितरण में सुधार होता है। वहां, ट्रंक में, एक विशेष स्पोर्ट्स गैस टैंक है, और इसे एक विशेष आग प्रतिरोधी विभाजन द्वारा कार के इंटीरियर से अलग किया गया है।

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

आख़िरकार कैटिना सिल्विया का शरीर संक्षिप्त-नाज़ुक स्त्री स्वाद वाला दिखता है। सभी टिका हुआ पैनल (बम्पर, फेंडर, सिल्स, दरवाजे, ट्रंक ढक्कन, हुड) हल्के प्लास्टिक के हैं। वर्टेक्स एज बॉडी किट के सामने और पीछे के बंपर के पीछे कस्टम बैश बार छिपे हुए हैं - एक प्रकार का "नक्कल बार" जो आपको संपर्क के दौरान कार के सभी महत्वपूर्ण तत्वों की रक्षा करने की अनुमति देता है, जो अक्सर बहाव में होता है। एक विशाल कार्बन फाइबर स्पॉइलर ट्रंक ढक्कन के ऊपर उगता है, और योकोहामा टीम के रंग लाल और सफेद रंग के आकर्षक संयोजन के साथ कार को ट्रैक पर अलग दिखाते हैं।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

एडवान आरएस 18x9.0 पहिए

पावर यूनिट और बॉडी के अलावा, सस्पेंशन को भी अपग्रेड किया गया था। प्रारंभ में स्थापित सेट ने अपर्याप्त इजेक्शन दिया, इसलिए इसे बदल दिया गया। हमने निलंबन विकल्पों की लगभग पाँच या छह व्याख्याएँ करने की कोशिश की, लेकिन कुछ न कुछ हमेशा हमें पसंद नहीं आया। फिलहाल, सामने पार्ट्स शॉप मैक्स लिमिट ब्रेक लीवर और पार्ट्स शॉप मैक्स नक्कल्स और पीछे एन1 लीवर और पार्ट्स शॉप मैक्स नक्कल्स स्किड में कार के सक्षम नियंत्रण के लिए जिम्मेदार हैं। रैक को पार्ट्स शॉप मैक्स लिमिट ब्रेक से चुना गया था। यह संयोजन पहियों का एक सभ्य मोड़ प्रदान करता है और आपको बहुत ही आकर्षक योकोहामा एडवान नियोवा AD08R टायरों की क्षमता को पूरी तरह से उजागर करने की अनुमति देता है, जो सुरुचिपूर्ण एडवान आरएस पहियों पर लगे होते हैं: उन पर कार उच्च स्किडिंग कोणों पर भी तेजी से गति और गति कम करने में सक्षम होती है। .

लेकिन ये सभी तकनीकी तरकीबें नहीं हैं! कम आरपीएम पर बिजली बनाए रखने के लिए, सिल्विया एनओएस नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, और इसे पूरी तरह से होली यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, पायलट को कोई भी बटन दबाए बिना। दौड़ से पहले, आप बस टॉगल स्विच चालू करें - और इंजन नियंत्रण इकाई स्वयं सब कुछ करेगी।

निसान सिल्विया S15

संक्षिप्त तकनीकी विशिष्टताएँ:

इंजन: जनरल मोटर्स एलएस3, 6,850 सीसी ट्रांसमिशन: जी-फोर्स जीएसआर सर्च कैम मैनुअल ट्रांसमिशन फ्रंट सस्पेंशन: पार्ट्स शॉप मैक्स लिमिट ब्रेक आर्म्स और पार्ट्स शॉप मैक्स नक्कल्स रियर सस्पेंशन: एन1 आर्म्स और पार्ट्स शॉप मैक्स कैम सस्पेंशन: पार्ट्स शॉप मैक्स लिमिट कॉइलओवर ब्रेक ब्रेक: निसान स्काईलाइन टर्बो से

बड़ी जीत

सिल्विया, इस तरह की फिलिंग के साथ, बहुत कुछ करने में सक्षम है - लेकिन फिर भी, परियोजना अभी तक समाप्त नहीं हुई है। एकातेरिना को पहले से ही इस बात का अंदाजा है कि अगले सीज़न के लिए क्या करने की ज़रूरत है। सबसे अहम काम है कार का वजन कम करना. भले ही सभी बॉडी पैनल अब प्लास्टिक के हो गए हैं, ड्रिफ्ट की मोना लिसा अभी भी भारी है और उसे ऑफ-सीज़न में गहन आहार पर जाना होगा।

कार और पायलट में एक साथ अपार संभावनाएं हैं। आरडीएस-वेस्ट के अंतिम चरण में, एकातेरिना सेदिख ने सनसनीखेज जीत हासिल की और 2016 सीज़न के अंत में वह वेस्टर्न सीरीज़ की व्यक्तिगत प्रतियोगिता में आठवें स्थान पर रहीं। आरडीएस-वोस्तोक के पांचवें और छठे चरण में, उन्होंने क्रमशः पोडियम और पहला स्थान जीता। कट्या की टीम, टीम योकोहामा, पूर्वी श्रृंखला में वर्ष की चैंपियन बनी, और व्लादिवोस्तोक में ड्रिफ्ट स्ट्रीट लीगल के तीसरे चरण में, लड़की योग्यता में सर्वश्रेष्ठ बन गई, व्यक्तिगत में प्रथम स्थान और टीम प्रतियोगिता में प्रथम स्थान प्राप्त किया। . क्या आपको महसूस होता है कि इसकी गंध कैसी है?

सुधारों की सूची:

इंजन

• जनरल मोटर्स LS3 इंजन, वॉल्यूम 6,850 सेमी³
• बड़े व्यास वाले पिस्टन के लिए इंजन ब्लॉक को बोर कर दिया गया है
• टेक्सास-स्पीड क्रैंकशाफ्ट
• पीआरसी ब्लॉक प्रमुख
• इनटेक मैनिफोल्ड फास्ट 102 मिमी
• सुपरचार्जर वोर्टेक
• यांत्रिक गला घोंटना तेज 102 मिमी
• शीतलक रेडिएटर को ट्रंक में ले जाया गया है
• तेल रेडिएटर
• बिजली के पंखे स्पाल
• पायरोटेक्ट गैस टैंक
• नाइट्रस ऑक्साइड एनओएस
• कस्टम एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स और एग्जॉस्ट सिस्टम

इलेक्ट्रॉनिक्स

• ईसीयू होली
• होली स्क्रीन
• रेसलॉजिक टेलीमेट्री

संचरण

• सर्च कैम मैनुअल ट्रांसमिशन जी-फोर्स जीएसआर
• एक्सेडी डुअल डिस्क डैम्पर क्लच
• त्वरित-परिवर्तन वाले मुख्य जोड़े विंटर्स प्रदर्शन के साथ गियरबॉक्स

निलंबन

• फ्रंट पार्ट्स शॉप मैक्स लिमिट ब्रेक लीवर और पार्ट्स शॉप मैक्स नक्कल्स
• रियर एन1 लीवर, पार्ट्स शॉप मैक्स नक्कल्स
• कॉइलओवर्स पार्ट्स शॉप मैक्स लिमिट ब्रेक

ब्रेक

• निसान स्काईलाइन टर्बो से फ्रंट ब्रेक
• पीछे की तरफ निसान स्काईलाइन टर्बो के दो कैलिपर हैं, हैंडब्रेक के लिए एक अलग कैलिपर है
• एल्कॉन सिलेंडर के साथ डीके_लैब हैंडब्रेक
• टिल्टन ब्रेक समायोजक
• अंतहीन पैड

आंतरिक भाग

• श्रोथ सीट बेल्ट के साथ दुल्हन चालक की बाल्टी
• बेल्टेनिक सीट बेल्ट के साथ रिकारो यात्री बाल्टी
• वेल्डेड रोल पिंजरे
• स्पार्को गियर नॉब
• नियंत्रण स्विच
• ओएमपी स्टीयरिंग व्हील

बाहरी

• गर्म विंडशील्ड फॉरवर्ड-ऑटो
• सभी हिंग वाले पैनल (बम्पर, फेंडर, सिल्स, दरवाजे, ट्रंक ढक्कन, हुड) प्लास्टिक के हैं
• वर्टेक्स एज बॉडी किट
• बैश बार
• कार्बन स्पॉइलर
• सुबारू इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई सनरूफ

पहिये और टायर

• एडवान आरएस 18x9.0 पहिए
• टायर योकोहामा एडवान नेओवा AD08R

क्या यह सिल्विया जीतने के लिए पूर्वनिर्धारित है?

एक स्पोर्टी चरित्र के साथ जो बहुत लोकप्रिय थी और आज भी युवाओं के बीच लोकप्रिय है, निसान सिल्विया एस15 एक खूबसूरत रियर-व्हील ड्राइव कार है।

1999 में, इस कूप की नवीनतम सातवीं पीढ़ी लॉन्च की गई थी। बाह्य रूप से, डिजाइनरों ने कार को आक्रामक बना दिया, लेकिन उन्होंने बस इसे और अधिक आधुनिक बनाने की कोशिश की और वे सफल हुए। इस पीढ़ी का मॉडल केवल जापान, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में बेचा गया था, लेकिन कूप तेज़ और उच्च गुणवत्ता वाला निकला, और इसलिए ये कारें अन्य देशों में विभिन्न तरीकों से दिखाई दीं। कार ड्रिफ्टिंग के लिए आदर्श थी, और उन्होंने इसमें विभिन्न प्रतियोगिताएं भी जीतीं।

डिज़ाइन

इस कूप की उपस्थिति आधुनिक मानकों के हिसाब से भी अच्छी है, मॉडल आक्रामक दिखता है और यही कारण है कि यह युवा दर्शकों को आकर्षित करता है। यहां जापानी शैली के प्रकाशिकी का उपयोग किया जाता है, वे संकीर्ण होते हैं और अंदर लेंस होते हैं। हुड उभरा हुआ है, और बम्पर में हवा का सेवन और एक छोटा रेडिएटर ग्रिल है।

साइड वाला हिस्सा थोड़ा सरल दिखता है, व्हील आर्च ज्यादा फूले हुए नहीं हैं। शरीर के ऊपरी भाग में थोड़ी संख्या में वायुगतिकीय तत्व होते हैं। पिछला भाग भी कम आकर्षक नहीं लगता, इसमें नैरो हैलोजन ऑप्टिक्स हैं। बम्पर पर छोटी लाइनें हैं, और नीचे निकास पाइप हैं। कार में एक त्रिकोणीय ब्रेक लाइट रिपीटर के साथ एक स्पॉइलर भी है।

कार आयाम:

• लंबाई - 4445 मिमी;
• चौड़ाई - 1695 मिमी;
• ऊंचाई - 1070 मिमी;
• व्हीलबेस - 2525 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 130 मिमी।

निसान सिल्विया C15 की तकनीकी विशेषताएं

कार को लाइन में 4 प्रकार की बिजली इकाइयाँ प्राप्त हुईं, लेकिन सिद्धांत रूप में यह एक इंजन है, लेकिन बस अलग-अलग शक्ति के साथ।

1. बेस इंजन एक 16-वाल्व 2-लीटर इकाई है जो 165 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है। गतिशील प्रदर्शन और ईंधन खपत पर कोई डेटा नहीं है, क्योंकि इंजन बहुत लोकप्रिय नहीं था।
2. आगे हमारा स्वागत पिछले इंजन जैसा ही इंजन द्वारा किया जाता है, लेकिन एक टर्बोचार्जर के साथ। परिणामस्वरूप, 225 हॉर्सपावर और 11 लीटर मिश्रित ईंधन खपत हासिल करना संभव हुआ। गतिशीलता पर भी कोई डेटा नहीं है।
3. अगले इंजन को पिछले वाले से 20 घोड़े अधिक मिले।
4. और अंत में, सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई और सबसे किफायती भी। यह एक टर्बो इंजन है जिसमें 250 हॉर्स पावर है और संयुक्त चक्र में 8 लीटर की खपत करता है।

खरीदार को 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ी में इकाइयाँ पेश की गईं। और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी लगाया जा सकता है। गियरबॉक्स और इंजन की पसंद की परवाह किए बिना, मॉडल में रियर-व्हील ड्राइव होगा।

सैलून

निसान सिल्विया S15 की आंतरिक सजावट काफी सरल है; यह स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए बनाई गई है और इसलिए आपको आराम की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। इसके अलावा, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री की अपेक्षा न करें। यह एक 4-सीटर कार है जिसके फ्रंट में मैकेनिकल एडजस्टमेंट के साथ स्पोर्ट्स सीटें हैं। सिद्धांत रूप में, सामने पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे की पंक्ति में किसी के बैठने की संभावना नहीं है।

इसमें एक नियमित 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है, जिसके पीछे कई लोगों से परिचित एनालॉग गेज वाला एक नियमित डैशबोर्ड छिपा है। सेंटर कंसोल के ऊपरी हिस्से में 3 एयर इंटेक हैं, जिसके नीचे छोटी-छोटी चीजों के लिए जगह है। मानक रेडियो और भी नीचे स्थित है। इसके बाद, कंसोल धीरे-धीरे सुरंग की ओर बढ़ता है, और उस पर एक सिगरेट लाइटर, एक ऐशट्रे और दो कप धारक होते हैं।

कीमत

अगर आपके पास पैसे हैं तो ऐसी कार खरीदना उचित है। इसे बहुत महंगा कहना मुश्किल है, लेकिन द्वितीयक बाजार में व्यावहारिक रूप से कोई स्टॉक संस्करण नहीं है। कार अक्सर पहले से ही ट्यून करके बेची जाती है, और द्वितीयक बाज़ार में औसत कीमत इसके आसपास होती है 800,000 रूबल, लेकिन ऐसी प्रतियां भी हैं जिनकी कीमत दस लाख से भी अधिक है।

एक अद्भुत स्पोर्ट्स कार, निसान सिल्विया सी15, उन युवाओं के लिए उपयुक्त है जिनके पास महंगी स्पोर्ट्स कारों के लिए पर्याप्त पैसे नहीं हैं। कूप गति और बहाव के प्रेमियों के लिए उपयुक्त है, लेकिन आपको आराम के बारे में भूलना होगा।

वीडियो

यह मॉडल पिछली शताब्दी के मध्य साठ के दशक में दिखाई दिया। इसके डिज़ाइनर और अपडेट डेवलपर जर्मन डिज़ाइनर हर्ट्ज़ थे। जब तक उन्हें निसान द्वारा काम पर रखा गया, तब तक उन्हें रेसिंग कारों के उत्पादन में व्यापक अनुभव प्राप्त हो चुका था। यह उनके लिए धन्यवाद था कि सिल्विया ने बहाव संस्कृति में मजबूती से प्रवेश किया।

अब कार का उत्पादन नहीं किया जाता है (अंतिम प्रतियां 2000 के दशक की शुरुआत में तैयार की गई थीं)। उनमें से केवल कुछ ही रूस में पाए जा सकते हैं। एक नियम के रूप में, उन्हें रेसिंग उत्साही लोगों द्वारा खरीदा जाता है।

थोड़ा इतिहास

पहली पीढ़ी (1964 से 1968 तक) रोडस्टर के समान थी। जटिल हाथ संयोजन के कारण, केवल 554 इकाइयों का उत्पादन किया गया, जिनमें से कुछ का उपयोग जापान में राजमार्ग गश्त के लिए भी किया गया था।

1974 से 1979 तक, कहानी को एक नए स्पोर्ट्स कूप में एक मॉडल द्वारा जारी रखा गया था, जिसे एस10 कहा जाता था और यह न केवल ईंधन की खपत के मामले में अधिक किफायती हो गया, बल्कि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी सस्ता भी हो गया। लेकिन इसे सुपरकार नहीं कहा जा सकता.

1979 से 1983 तक, सिल्विया (बेसिक) और गज़ेल (अधिक शानदार) नामक संशोधनों के साथ एक पीढ़ी जारी की गई थी। कूप बॉडी के अलावा, एक हैचबैक संस्करण यहां दिखाई दिया।

निसान सिल्विया एस12 1983 में सामने आया, जब टर्बोचार्जर और पावरट्रेन का क्रेज व्यापक था। स्वाभाविक रूप से, इस पर एक टर्बो इंजन भी लगाया गया था। शायद ऐसा कोई कार उत्साही नहीं था जिसने इस मॉडल की प्रशंसा न की हो!

अगला संस्करण, जो इतिहास में सबसे विवादास्पद बन गया, सिल्विया S13 था, जिसका उत्पादन 1989 से 1999 तक किया गया था। इस दौरान इसमें सुधार किया गया और इसे और भी अधिक शक्तिशाली बनाया गया। कूप और हैचबैक के अलावा, एक परिवर्तनीय संस्करण दिखाई दिया।

S13 के समानांतर, जिसका उत्पादन जारी रहा, S14 को 1993 में जापान में पेश किया गया था। एक नया डिज़ाइन और एक नया इंजन इस मॉडल की विशेषता है।

और अंततः, 1999 में, निसान सिल्विया एस15 जारी किया गया, जो कार की सातवीं पीढ़ी थी और, दुर्भाग्य से, आखिरी।

सिल्विया S15

यह संस्करण 1999 की शुरुआत में पेश किया गया था। इसे निसान स्काईलाइन R34 और एक एल्यूमीनियम चेसिस से निलंबन भाग प्राप्त हुए। कार को दो संस्करणों में तैयार किया गया था: स्पेक-एस और स्पेक-आर। वे छह-स्पीड मैनुअल या SR20DET से सुसज्जित थे, जो और भी अधिक शक्तिशाली था।

165 घोड़ों से सुसज्जित एक चार-सिलेंडर बिजली इकाई या 250 अश्वशक्ति के साथ एक टर्बोचार्ज्ड की पेशकश की गई थी।

जो लोग निसान सिल्विया एस15 खरीदने के इच्छुक हैं, उन्हें इसे जापान में नीलामी में खरीदने पर विचार करना चाहिए। एक नियम के रूप में, बिचौलिए कार की डिलीवरी के साथ-साथ उसके पंजीकरण का भी ध्यान रखते हैं। हालाँकि, इस मामले में, आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहना होगा कि सुंदरता को एक से तीन महीने तक इंतजार करना होगा। मध्यस्थ कंपनी पर भी करीब से नज़र डालना उचित है। यदि ये शर्तें पूरी होती हैं, तो खरीदारी बहुत पारदर्शी और समझने योग्य होगी।

रूस में, मुख्य रूप से ऐसी कारों में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 250 घोड़ों की क्षमता वाली टरबाइन इकाई होती है। विशेष रूप से उत्साही लोगों को स्पेक-आर पैकेज ढूंढने की ज़रूरत है, जिसका इंजन 500 घोड़ों तक बढ़ाया गया है। खैर, तो यह सब कार उत्साही पर निर्भर करता है...

इसलिए, निसान सिल्विया एस15 को अक्सर रेसिंग या स्ट्रीट रेसिंग के लिए गंभीर संशोधनों के लिए खरीदा जाता है। इस पर बहना सबसे अच्छा लगेगा. यह ध्यान देने योग्य है कि इसमें सभी चैंपियनशिप इसी विशेष कार द्वारा जीती जाती हैं।

एक और भी निराशाजनक विकल्प है: निसान स्काईलाइन जीटी-आर, लेकिन इसकी कीमत दो या तीन गुना अधिक होगी।

कहने की जरूरत नहीं है, प्रसिद्ध एथलीट जॉर्जी चिवच्यान, जो लैंड ऑफ द राइजिंग सन के ड्रिफ्टर्स को चुनौती देने का साहस करने वाले पहले रूसी पायलट थे, डी1जीपी में भाग लेने के लिए इसी कार का उपयोग करते हैं। लेकिन क्या होगा अगर, सिल्विया एस15 और ड्रिफ्टिंग के प्रति आपके पूरे प्यार के बावजूद, आप कार को वैश्विक संशोधनों के अधीन नहीं करना चाहते हैं, जो संक्षेप में, शहर में आवाजाही की संभावना को नकार देता है?! यही वह प्रश्न था जिसके बारे में आज हमारी कहानी के नायक डेनिस ने सोचा।

डेनिस को हमेशा से कार संशोधनों में रुचि रही है। हर महीने वह ट्यूनिंग के बारे में पत्रिकाएँ खरीदता और उन्हें दिल खोलकर पढ़ता। विशेष खुशी के साथ उन्होंने स्पेक शीट (संशोधनों की सूची) को देखा और सपना देखा कि उनके पास कम ट्यूनिंग सूची वाली एक कार होगी। सच है, उसे अभी तक ड्रिफ्टिंग या किसी अन्य मोटरस्पोर्ट अनुशासन के प्रति जुनून का अनुभव नहीं हुआ था।

डेनिस को बहाव में रुचि बहुत बाद में हुई, लेकिन, अधिकांश के विपरीत, फास्ट एंड द फ्यूरियस फिल्म के तीसरे भाग की रिलीज से बहुत पहले।

मालिक

मुझे लगता है कि मैंने तब एनीमे इनिशियल डी का पहला सीज़न देखा था (हमारे हालिया और में इस प्रतिष्ठित जापानी श्रृंखला के बारे में एक छोटी कहानी थी), फिर मुझे एक टोगे वीडियो मिला (टोगे एक जापानी शब्द है जिसका अर्थ है एक पहाड़ी दर्रा या एक संकीर्ण घुमावदार सड़क, इस मामले में ऐसी सड़कों पर एक दौड़), जिसमें कारें सुरक्षा रेल से सेंटीमीटर की दूरी पर संकीर्ण मोड़ से गुजरती थीं, और... मैंने कारों को एक नई तरफ से देखा।

उसके बाद, वह सामग्री के अध्ययन में लग गए - उन्होंने पता लगाया और "बहाव बाइबिल" को देखा। और फिर तीसरा फ़ास्ट एंड द फ्यूरियस सामने आया। उस समय, डेनिस 19 वर्ष का था, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वह बहने के कारण पूरी तरह से बीमार पड़ गया। इस बिंदु तक, उन्होंने पहले ही दृढ़ता से निर्णय ले लिया था कि उनकी अगली कार निश्चित रूप से रियर-व्हील ड्राइव वाली होगी। इसलिए, डेनिस ने जापानी D1GP चैंपियनशिप का अध्ययन करना शुरू किया और देखा कि कौन सी कारें इसमें भाग ले रही थीं, प्रत्येक कार के फायदे और नुकसान क्या थे। वह सचमुच चाहता था कि कार भी सबका ध्यान आकर्षित करे। इसलिए, जब उन्होंने पंद्रहवीं सिल्विया को उसकी शानदार हेडलाइट्स, सुंदर आकृतियों और शारीरिक रेखाओं के साथ देखा, तो उन्हें एहसास हुआ कि उन्हें बिल्कुल वही आदर्श मिल गया है जिसकी उन्हें तलाश थी।

कुछ साल बाद, डेनिस ने अपनी पहली कार, होंडा जैज़ बेची, और उसे खरीदने के लिए सिल्विया की तलाश शुरू कर दी। हालाँकि, उन्होंने लगभग एक साल पहले एक उपयुक्त कार के लिए जापानी नीलामी की "निगरानी" शुरू कर दी थी, और इसलिए जानते थे कि एक उपयुक्त उदाहरण प्राप्त करना कितना मुश्किल होगा। आख़िरकार, वह 250 हॉर्सपावर वाला लाल, स्पेक-आर संस्करण चाहता था, एक मैनुअल ट्रांसमिशन, क्षतिग्रस्त न हो, कम माइलेज वाला, उच्च नीलामी अनुमान और ट्यूनिंग द्वारा "अत्याचार न किया गया"। यह पूरी तरह से तैयार है!

एक दिन डेनिस S15 के लिए अग्रिम भुगतान करने और एक खरीद अनुबंध तैयार करने गया। कंपनी के लोगों ने उसकी माँगें सुनकर चेतावनी दी कि उसे कम से कम एक महीना या कई महीने इंतज़ार करना होगा - कुछ भी अप्रत्याशित नहीं। लेकिन उसके आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब, घर लौटकर और अपने ब्राउज़र में जापानी कारों की नीलामी का लिंक टाइप करने के बाद, जिसे उसने पहले से ही याद कर लिया था, डेनिस ने आईटी देखा - एक लाल सिल्विया एस15 स्पेक-आर 37,000 किमी और अधिकतम माइलेज के साथ इन कारों के लिए 4.5A की रेटिंग! उसे तुरंत एहसास हुआ कि उसे यह विशेष कार चाहिए। अगले दिन, डेनिस के भाग्यशाली शुक्रवार 13वें दिन, लाल "स्लिव्का" को उसके रूप में एक नया मालिक मिला।

फिर चार महीने तक कठिन इंतजार करना पड़ा, लेकिन आखिरकार वे खत्म हो गए। एक शाम फोन की घंटी बजी, और मैनेजर की पहले से ही परिचित आवाज में कहा गया: "वह हमारे पास है!" डेनिस को और अधिक की आवश्यकता नहीं थी - उसने तुरंत उड़ान भरी और ट्रैफिक जाम और शाम होने के बावजूद, कार लेने के लिए मास्को के विपरीत छोर पर चला गया। जैसे ही वह सेवा क्षेत्र में दाखिल हुआ, उसने एग्जॉस्ट की बास सुनी और ध्वनि का अनुसरण किया।

“मुझे अभी भी वह लिफ्ट पर लटकी हुई याद है।
उसके अद्भुत उभार. जैसे ही मैं उसके पास गया, मैं सब कुछ देखने लगा। मुझे लगता है कि पूरी शाम मेरे चेहरे से मुस्कान कभी नहीं गई।"

और फिर डेनिस अंततः ट्यूनिंग से बीमार पड़ गया। किसी समय यह सचमुच एक बीमारी बन गई। वह प्लम के लिए कुछ नया और दिलचस्प ढूंढने के लिए हर दिन जापानी नीलामी में घंटों बिताते थे। मैं उसके लिए वह सब कुछ खरीदना चाहता था जो मैं खरीद सकता था। तब भी उसे इस बात का थोड़ा भी अंदाज़ा नहीं था कि आख़िर वह कार से क्या चाहता है। अधिक सटीक रूप से, वह सब कुछ चाहता था। इसे एक शो कार, एक सिटी कार और एक ड्रिफ्ट कार माना जाता था। लेकिन एक सिटी शो कार और एक ड्रिफ्ट कार एक-दूसरे के पूर्ण विपरीत हैं, और लाइन ढूंढना बहुत मुश्किल है, यहां तक ​​कि असंभव भी है। किसी न किसी स्तर पर आपको हमेशा एक विकल्प चुनना होगा।

अब डेनिस का निसान सिल्विया एस15 एक सख्त, तेजस्वी और समझौता न करने वाला उपकरण है। हां, ऐसा नहीं लगता कि यह कई अन्य की तरह टूट रहा है, इसमें एक आंतरिक और यहां तक ​​कि जलवायु नियंत्रण भी है, लेकिन इसे आपको मूर्ख मत बनने दीजिए। चूँकि डेनिस रशियन ड्रिफ्ट सीरीज़ जैसी चैंपियनशिप में भाग नहीं लेता है, इसलिए वह खुद को थोड़ा ढीला कर सकता है और एयर कंडीशनिंग और इंटीरियर को छोड़ सकता है। जहां तक ​​दिखावे की बात है, वह इस दर्शन का पालन करते हैं कि एक कार हमेशा सुंदर दिखनी चाहिए, ध्यान आकर्षित करनी चाहिए और मुस्कुराहट लानी चाहिए।

एक और महत्वपूर्ण विकल्प जो ऐसी कार के किसी भी मालिक को चुनना होगा वह यह है कि कार की मरम्मत कहां कराई जाए। कोई भी चीज़ ट्यूनिंग जितनी जल्दी और बार-बार नहीं टूटती। जब सिल्विया स्टॉक में थी, डेनिस ने केवल इग्निशन कॉइल को बदला। लेकिन ट्यूनिंग के आगमन के साथ, कार पर अधिक से अधिक काम करने की आवश्यकता है।

मालिक

ईमानदारी से कहूँ तो, कोई भी सेवा उस कार्य को उससे बेहतर नहीं कर सकती जो आप स्वयं कर सकते हैं। यहां तक ​​कि प्रसिद्ध और लोकप्रिय सेवाएं भी कभी-कभी कुछ गलत करती हैं। यांत्रिकी के विपरीत, आप स्वयं समय में सीमित नहीं हैं, कोई बॉस या अन्य मशीन नहीं है जिसे आज करने की आवश्यकता है। और अपनी पसंदीदा "दौड़" करने का तो ज़िक्र ही नहीं! इसलिए, यदि आपके हाथ सही जगह से बढ़ रहे हैं, तो आप जितना संभव हो उतना स्वयं करने का प्रयास करें।

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

S15 में सुधार की शुरुआत जो उपलब्ध थी उसमें सुधार के साथ हुई। कार को ठंडा रखने के लिए, सबसे चौड़े कोयो स्पेक-जेड रेडिएटर्स, जीटीआर 34 से एचकेएस ऑयल कूलर और एचकेएस इंटरकूलर जापान से आयात किए गए थे, और मूल पंखों को एवेनिर के अधिक कुशल पंखों से बदल दिया गया था। बहाव शुरू करने के लिए, डेनिस ने डिफरेंशियल को वेल्ड किया, और पूरे केबिन में न लटकने के लिए, उसने जापान में एक ब्राइड बाल्टी और तकाता बेल्ट खरीदी। यह सब नियंत्रित ड्रिफ्टिंग की बुनियादी बातों में महारत हासिल करने के लिए पर्याप्त था, सौभाग्य से "प्लम" मूल रूप से ड्रिफ्ट सस्पेंशन पर जापान से आया था। इसलिए, उपस्थिति के बारे में सोचने का समय आ गया है। डेनिस सिल्विया को जेडीएम स्टाइल में बनाना चाहते थे, बिल्कुल डी1जीपी की कारों की तरह। इसलिए, मैंने जापान में इसके लिए एक यूआरएएस बॉडी किट का ऑर्डर दिया, चौड़े जापानी जीपी स्पोर्ट्स ग्रेविटी गुलफ्लेम व्हील लगाए और एक विशाल कार्बन विंग खरीदा।

ऐसा लगता है कि कार्बन डेनिस की पसंदीदा सामग्री है, क्योंकि अगले वर्ष जापान में उन्हें कार्बन डोर कार्ड और एक डैशबोर्ड मिला। एकमात्र चीज जिसने उसे पूर्ण कार्बनीकरण से रोका वह यह थी कि कार की उपस्थिति, जिसकी उसने अपने दिमाग में कल्पना की थी, किसी भी तरह से कार्बन हुड, ट्रंक, दरवाजे और पंखों के साथ मेल नहीं खाती थी। और ऐसे संशोधनों की कीमत कार को एक हवाई जहाज की कीमत के करीब लाएगी, जो एक ड्रिफ्ट कार के लिए बिल्कुल अस्वीकार्य है, जहां शरीर के हिस्से, बल्कि, उपभोग्य वस्तुएं हैं।

धीरे-धीरे, अधिक शक्ति पाने की इच्छा पैदा हुई, इसलिए मौजूदा सिल्विया-आधारित परियोजनाओं, उनकी कॉन्फ़िगरेशन और पावर ग्राफ़ देखने का विस्तृत अध्ययन शुरू हुआ। यहां ट्यूनिंग के बारे में पुरानी पत्रिकाएं फिर से दिमाग में आईं, और इंटरनेट के अमेरिकी हिस्से की गहराई में "स्लिव" के मालिकों के लिए एक वेबसाइट मिली, जिस पर उन्होंने अपने संशोधन, शक्ति के ग्राफ, टॉर्क और व्यक्तिपरक संवेदनाएं साझा कीं। अध्ययन के साथ-साथ धीरे-धीरे यह समझ भी आने लगी कि वास्तव में क्या आवश्यक है। बार को 400+ एचपी पर सेट किया गया था, आवश्यक स्पेयर पार्ट्स का चयन किया गया था और जापान में नीलामी में उनके लिए क्रमिक खोज शुरू हुई।

इस समय, जेजेड, आरबी पर इंजनों को "स्वैप" करना बहुत फैशनेबल था, और एलएस के साथ पहला प्रयोग अभी हो रहा था। कुछ लोगों को फ़ैक्टरी से निसान सिल्विया S15 पर पाए गए SR20DET की क्षमता पर विश्वास था। वहीं, D1GP चैंपियनशिप में ज्यादातर सिल्विया में 350+ एचपी के इंजन हैं। हमने "देशी" इंजन पर गाड़ी चलाई। यह साबित करने के लिए कि इस इंजन में भी उत्कृष्ट क्षमता है, डेनिस ने इस पर निर्णय लिया।

हर सीज़न में इंजन को ओवरहाल न करने के लिए, एक अच्छा सुरक्षा मार्जिन लेने का निर्णय लिया गया। इसलिए, उन्होंने न केवल इंजन के शीर्ष को, बल्कि निचले हिस्से को भी संशोधित करने का निर्णय लिया। नीचे को जाली सीपी पिस्टन, मैनली कनेक्टिंग रॉड्स और एआरपी स्टड के साथ मजबूत किया गया था। संपीड़न की डिग्री को कम करने के लिए, 1.1 मिमी की मोटाई वाला एक APEXI हेड गैसकेट स्थापित किया गया था। सिलेंडर हेड में एचकेएस 264 कैमशाफ्ट का एक समझौता संस्करण स्थापित किया गया था। यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाल्व नए शाफ्ट के साथ सही ढंग से काम करते हैं, प्रबलित मैनली स्प्रिंग्स और टाइटेनियम प्लेटें स्थापित की गईं, टोमेई रॉकर स्टॉपर्स स्थापित किए गए ताकि रॉकर क्षतिग्रस्त न हों, और ताकि इंजन "उड़ा न जाए" - एआरपी सिलेंडर हेड स्टड।

मोटर को मजबूत किया गया है. अब ईंधन प्रणाली के बारे में सोचने का समय आ गया है। अब डेनिस सिल्विया पर यह पंप, रेगुलेटर और एयरोमोटिव फिल्टर द्वारा किया जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि गैसोलीन की कोई कमी नहीं है, टैंक से छोटी उंगली जितनी मोटी ईंधन लाइनें बिछाई जाती हैं, जिसके माध्यम से सर्किट स्पोर्ट ईंधन रेल को गैसोलीन की आपूर्ति की जाती है और SARD इंजेक्टरों द्वारा परमाणुकृत किया जाता है। अब ईंधन है. अब हवा के बारे में सोचने का समय आ गया है। शीर्ष पर लगे GReddy TD06 टरबाइन को शक्ति के लिए जिम्मेदार चुना गया और बाधा को हटा दिया गया - मूल थ्रॉटल। इसे S14 से चौड़े वाले से बदल दिया गया था। एईएम फिल्टर को हवा की शुद्धता की जिम्मेदारी सौंपी गई है।

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

यह उस समय कार पर किए गए काम की पूरी सूची नहीं है! आप लेख के अंत में सुधारों की सूची में और अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। सभी जोड़तोड़ के लिए धन्यवाद, हम 445 एचपी प्राप्त करने में कामयाब रहे। और 531 एनएम का टॉर्क - योजना से भी अधिक! इतनी अधिक अश्वशक्ति को रोकने के लिए, डेनिस ने जीटीआर 33 से कैलीपर्स लगाए, डीबीए वेंटिलेटेड डिस्क और एंडलेस एमएक्स72 पैड का ऑर्डर दिया। और, निःसंदेह, एक हाइड्रोलिक हैंडब्रेक स्थापित है - इसके बिना आप कहाँ होंगे!

लेकिन ड्रिफ्ट कार के लिए शक्ति वह मुख्य चीज़ नहीं है जिसकी उसे आवश्यकता होती है। ड्रिफ्टिंग में, पहिया संरेखण, संपीड़न और रिबाउंड, ऊंचाई और निश्चित रूप से, उत्क्रमण की सेटिंग्स बहुत महत्वपूर्ण हैं। यह सब भी किसी का ध्यान नहीं गया। सिल्विया जिन रैकों के साथ आई थी, उन्हें हमारे ट्रेल्स के लिए अधिक उपयुक्त रैक से बदल दिया गया है। सभी निलंबन हथियार भी बदल दिए गए। जापान में, डेनिस ने अधिक पके हुए पोर खरीदे, फिर स्टीयरिंग रैक में विशेष स्पेसर लगाए, जिससे विचलन बढ़ गया और चरम स्थिति में रैक को काटने से रोका गया। इसके कारण, कार बहुत बेहतर ढंग से चलने लगी और पीछे के पहियों को बारी-बारी से बेहतर ढंग से पकड़ने लगी। सब कुछ बह जाने के लिए है!

इलेक्ट्रानिक्स

• ईसीयू एपेक्सी पावर एफसी डी-जेटेरो
• APEXI Power FC के लिए MAP सेंसर
• सोलनॉइड APEXI को बढ़ावा दें
• टर्बो टाइमर ब्लिट्ज़
• निकास तापमान सेंसर ग्रेडी
• बूस्ट सेंसर ब्लिट्स रेजिंग मीटर डीसी
• ब्लिट्स रेजिंग मीटर डीसी फ्यूल प्रेशर सेंसर
• ब्लिट्स रेजिंग मीटर डीसी ऑयल प्रेशर सेंसर
• ब्लिट्स रेजिंग मीटर डीसी ऑयल तापमान सेंसर
• एंटीफ़्रीज़ तापमान सेंसर ब्लिट्स रेजिंग मीटर डीसी
• स्पीडोमीटर ब्लिट्ज़ रेसिंग मीटर डीसी
• सभी रीडिंग और सेटिंग्स के साथ मॉनिटर करें ब्लिट्ज़ रेसिंग मॉनिटर डीसी

हस्तांतरण

• डबल सिंटर क्लच ORC 559D-02N5
• प्रबलित पीक प्रदर्शन बॉक्स कुशन
• अंतर को वेल्डेड किया गया है

निलंबन

• मैक्स प्रो द्वारा संचालित चारों ओर कॉइलओवर
• सभी साइलेंट ब्लॉकों को पॉलीयुरेथेन ब्लॉकों से बदल दिया गया है

सामने:

• कस्टम मुट्ठियां, जापान में पचीं
• टेन्सचेन्स डीएस-टेक
• निचली भुजाएँ N1
• ऑफसेट रैक स्पेसर ड्रिफ्ट वर्क्स
• एक्स-ट्रेल मैं छड़ें बांधता हूं
• 200SX/मैक्सिमा स्टीयरिंग समाप्त
• स्टेबलाइज़र कुस्को
• हुड GAR के नीचे खिंचाव

पीछे:

• रियर अपर कंट्रोल आर्म्स (कैम्बर) कुस्को
• रियर शॉर्ट आर्म्स CUSCO
• पीछे की लंबी भुजाएँ (पैर का अंगूठा) जिक मैजिक
• स्टेबलाइज़र केटीएस

ब्रेक

• ब्रेम्बो GTR33 कैलिपर्स
• दाँतेदार और क्रॉस-ड्रिल ब्रेक डिस्क डीबीए 4000
• अंतहीन MX72 पैड
• हाइड्रोलिक हैंडब्रेक बी एंड एस इंडस्ट्रीज

आंतरिक भाग

• कार्बन डोर कार्ड की उत्पत्ति
• कार्बन पैनल
• ड्राइवर बकेट ब्राइड ज़ेटा 3 टाइप-एल रेड
• TAKATA सीट बेल्ट

बाहरी

• डी-मैक्स हुड
• एरोकैच हुड ताले
• फ्रंट बम्पर एयरो
• फ्रंट बम्पर कैनार्ड्स उत्पत्ति
• रियर बम्पर और सिल्स URAS
• पीछे के चौड़े फेंडर + 50 मिमी मूल
• कार्बन स्पॉइलर उत्पत्ति

पहिये और टायर

• व्हील्स जीपी स्पोर्ट्स ग्रेविटी गुलफ्लेम 9.5j +15 18”
• टायर हैंकूक वेंटस R-S3 Z222 235/40R18
• और हैंकूक वेंटस R-S3 Z222 265/35R18
• एल्यूमिनियम वर्क नट और रेज़ कैप्स

मल्टीमीडिया

• हेड यूनिट पायनियर DEH-P6000UB