लांसर ईवो 10 तकनीकी विनिर्देश। टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स: कट्टर दिवंगत बच्चा। सब कुछ नियंत्रण में है

बिक्री बाज़ार: जापान. दाएं हाथ की ओर चलाना

दसवीं पीढ़ी का लांसर इवोल्यूशन गैलेंट फोर्टिस पर आधारित है। डिज़ाइन में नई मित्सुबिशी सेडान की विशेषताओं की उपस्थिति - जैसे कि एक बेवेल्ड फ्रंट एंड और एक ट्रैपेज़ॉइडल रेडिएटर ग्रिल - कार को उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण प्रदान करती है। शरीर के चौड़े होने से सुरक्षा और स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। कार पर्याप्त रूप से नवीनतम तकनीक से सुसज्जित है। हम एस-एडब्ल्यूसी (सुपर ऑल व्हील कंट्रोल) ऑल-व्हील ड्राइव कंट्रोल सिस्टम के बारे में बात कर रहे हैं, जो वाहन की सुरक्षा और नियंत्रण क्षमता को अधिकतम करता है, साथ ही ट्विन क्लच एसटीटी ट्रांसमिशन, जिसका डुअल क्लच त्वरित गियर परिवर्तन की अनुमति देता है। गियर परिवर्तन के दौरान बिजली की महत्वपूर्ण हानि के बिना। 4G63 इंजन की जगह, MIVEC प्रणाली और 2 लीटर के विस्थापन के साथ नया 4B11 टर्बो इंजन 43 kg-m का टॉर्क विकसित करता है। नए इंजन का लेआउट, जो एल्युमीनियम तत्वों के कारण 12 किलोग्राम वजन घटाता है, गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र का कारण बनता है। (अक्टूबर 2007)

"जीएसआर प्रीमियम" संशोधन जोड़ा गया है, बढ़े हुए शोर इन्सुलेशन के साथ इंटीरियर रिकारो चमड़े की सीटों से सुसज्जित है, शरीर को क्रोम मोल्डिंग से सजाया गया है, और चेसिस बिलस्टीन शॉक अवशोषक और बीबीएस मिश्र धातु पहियों से सुसज्जित है। जीएसआर मॉडल पर, डैशबोर्ड सहित इंटीरियर डिज़ाइन बदल गया है। जहां तक ​​इंजन की बात है तो अधिकतम शक्ति बढ़ गई है, अब यह 300 एचपी है। (अक्टूबर 2008)

कार को नए आकार की बड़ी वायुगतिकीय सिल्स प्राप्त हुईं। आंतरिक उपकरण अधिक समृद्ध हो गए हैं: अब सभी मॉडल रंगीन लिक्विड क्रिस्टल बहु-सूचना डिस्प्ले से सुसज्जित हैं, और कुछ संशोधनों पर क्रूज़ नियंत्रण स्थापित किया गया है। इंजन सिलेंडर हेड कवर में नई सामग्रियों के उपयोग से इंजन का वजन 1.5 किलोग्राम कम हो गया। (अक्टूबर 2009)

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मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन ऑल-व्हील ड्राइव (यूरोपीय मानकों के अनुसार सी-क्लास) के साथ एक कॉम्पैक्ट आला स्पोर्ट्स सेडान है। कार में दैनिक यात्राओं के लिए ठोस स्तर का आराम है, साथ ही एक वास्तविक "ड्राइवर का चरित्र" भी है। इसके मुख्य लक्षित दर्शकों में युवा, महत्वाकांक्षी लोग शामिल हैं जिन्हें तेज़, लेकिन साथ ही व्यावहारिक कार की आवश्यकता होती है। सभी।

कार का इतिहास

लांसर स्पोर्ट्स परिवार पहली बार 1992 में सामने आया (पहला मॉडल तुरंत विशेष रूप से विश्व रैली चैम्पियनशिप के लिए डिज़ाइन किया गया था)। नए उत्पाद को उन लोगों द्वारा तुरंत सराहा गया जो गति और ड्राइव पसंद करते हैं। प्रसिद्ध कार की कुल 10 पीढ़ियों का उत्पादन किया गया। अंतिम परिवार ने अगस्त 2017 में बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया। हमारे लेख में हम प्रसिद्ध सेडान की नौवीं और दसवीं पीढ़ी के बारे में बात करेंगे।

IX पीढ़ी (2005-2007)

9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का खेल संस्करण 2005 में पेश किया गया था। इसे 2007 तक श्रृंखलाबद्ध रूप से निर्मित किया गया था। फिर इसकी जगह स्पोर्ट्स सेडान की नवीनतम 10वीं पीढ़ी ने ले ली।

जापानी स्पोर्ट्स सेडान के नौवें परिवार में एक आकर्षक, गतिशील उपस्थिति, थोड़ा संयमित इंटीरियर और एक शक्तिशाली इंजन है। नई कार 2007 तक असेंबली लाइन पर खड़ी रही, फिर इसे जापानी सेडान की नवीनतम 10वीं पीढ़ी से बदल दिया गया।

उपस्थिति

लांसर इवोल्यूशन IX वास्तव में सुंदर, दुबला और गतिशील निकला। आक्रामक गुणों के साथ-साथ कार की क्षमता का शाब्दिक रूप से बाहरी हिस्से के हर विवरण से पता चलता है। सभी बॉडी लाइनें केवल मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 के खेल नैतिकता की पुष्टि करती हैं। वाहन के नाक क्षेत्र को थोड़ा गहरा प्रकाशिकी (केवल हलोजन भरना), केंद्र में एक विशाल वायु वाहिनी के साथ एक अभिव्यंजक हुड, साथ ही एक विशाल प्राप्त हुआ वायुगतिकीय आकार वाला बम्पर।

दिलचस्प बात यह है कि "चार्ज्ड 8वीं पीढ़ी के मॉडल" को स्कॉटलैंड, फ्रांस, पोलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कार के रूप में मान्यता दी गई थी।

मानक मित्सुबिशी लांसर 9 से "चार्ज" मॉडल के पार्श्व भाग के लिए, यह केवल मूल "रोलर्स", सामान डिब्बे पर एक ठोस विंग, साथ ही थ्रेसहोल्ड में भिन्न होता है। लेकिन ऐसे तत्वों के लिए धन्यवाद, कार गतिशील और तेज़ दिखती है। सवारी की ऊंचाई काफी औसत 140 मिलीमीटर है।

खाने में स्पोर्टी नोट्स भी मिले। यह ट्रंक ढक्कन पर लगे स्पॉइलर और पीछे के बम्पर में डिफ्यूज़र द्वारा ध्यान देने योग्य है, जिसे एक "मोटा" निकास पाइप मिला है। ऐसा फैशन और परंपरा का अनुपालन करने के लिए नहीं, बल्कि डाउनफोर्स प्रदान करने के लिए किया गया था, जो उच्च गति पर बहुत आवश्यक है।

सैलून

"नौवीं ईवो" का अंदरूनी हिस्सा अब बाहर जितना अद्भुत नहीं है। हालाँकि, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ऐसी कारों में खेल की तपस्या को सबसे ऊपर महत्व दिया जाता है। इंटीरियर को व्यापक अतिसूक्ष्मवाद प्राप्त हुआ है, लेकिन इसे कार की कमी नहीं कहा जा सकता है। ड्राइवर को एक छोटे तीन-स्पोक मोमो स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रस्तुत किया गया है जो स्पोर्टीनेस की बात करता है।

इसके बाद, इंजीनियरों ने 270 किलोमीटर प्रति घंटे तक के स्पीडोमीटर और 9,000 आरपीएम के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन स्पीड सेंसर के साथ एक साधारण डैशबोर्ड स्थापित किया। पूरे "साफ़-सुथरे" में एक लाल बैकलाइट है, जो फिर से ड्राइव को इंगित करता है। हालाँकि डैशबोर्ड सरल है, यह किसी भी परिस्थिति में अपनी अच्छी पठनीयता के लिए खड़ा है।

इवोल्यूशन IX के केंद्रीय कंसोल के लिए, इसमें विचारशील एर्गोनोमिक विशेषताएं प्राप्त हुई हैं। सबसे ऊपर वेंटिलेशन सिस्टम के डिफ्लेक्टर हैं, जिनके बीच एक विशाल अलार्म बटन है। उनके नीचे, एक दो-डाइन रेडियो टेप रिकॉर्डर ने अपनी जगह बना ली। सबसे नीचे छोटे जलवायु नियंत्रण हैं।

सभी नियंत्रण सुविधाजनक रूप से स्थित हैं, इसलिए वाहन चलाने से ध्यान भटकने की कोई आवश्यकता नहीं है। नवाचारों और परिवर्धन की पूरी सूची के बावजूद, नौवां इवोल्यूशन परिवार पिछली पीढ़ी की तुलना में 60 किलोग्राम हल्का हो गया है। 9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन के इंटीरियर को कार्बन फाइबर जैसे तत्वों से पतला, सस्ते, छूने में मुश्किल प्लास्टिक का उपयोग करके काफी हद तक इकट्ठा किया गया था।

कुर्सियाँ उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े और अलकेन्टारा आवेषण का दावा करती हैं। "इवो" संस्करण की स्पोर्टी प्रकृति एल्यूमीनियम पैडल में देखी जा सकती है। ड्राइवर की सीट, जो अनिवार्य रूप से 9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन में सबसे महत्वपूर्ण स्थान है, अच्छे उपकरणों का दावा करती है। स्टीयरिंग व्हील को दो दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है, मैनुअल ट्रांसमिशन शिफ्ट नॉब हाथ में अच्छी तरह से फिट बैठता है।

खेल सीटों की एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल है। वे गुणात्मक रूप से शरीर को सभी तरफ से "घेरते" हैं। उनके बगल में बैठे नाविक को भी एक आरामदायक सीट मिली, जो पर्याप्त सेटिंग्स और खाली जगह की आपूर्ति से सुसज्जित थी। दूसरी पंक्ति में दो हेडरेस्ट और एक सेंटर आर्मरेस्ट के साथ एक मानक लेआउट है (हेडरेस्ट में बिल्ट-इन कप होल्डर हैं)।

खाली जगह के मामले में कार अग्रणी नहीं है, लेकिन यात्रियों को जगह की कमी के बारे में शिकायत करने की संभावना नहीं है। कार में लगेज कंपार्टमेंट को चाबी से या विशेष लीवर का उपयोग करके खोला जा सकता है। मालिक के पास केवल 430 लीटर उपयोग करने योग्य स्थान उपलब्ध है। दुर्भाग्य से, इसे बढ़ाना संभव नहीं होगा, क्योंकि पीछे के बैकरेस्ट को हटाया नहीं जा सकता।

पहिया मेहराब थोड़ा अंदर की ओर फैला हुआ है, लेकिन यह कार्गो परिवहन में ज्यादा हस्तक्षेप नहीं करता है। ऊंचे फर्श पर कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है। त्वरित मरम्मत के लिए केवल उपकरणों का एक सेट, उपकरण, एक जैक है।

वजन को बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए, ट्रंक में एक विंडशील्ड वॉशर जलाशय और ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के लिए एक जलाशय स्थापित किया गया है। और सामान डिब्बे के ढक्कन के वजन को कम करने के लिए, डिजाइनरों ने हैंडल और ट्रिम को हटाने का फैसला किया।

तकनीकी हिस्सा

अद्यतन मित्सुबिशी लांसर इवो IX का मुख्य "ट्रम्प कार्ड" 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और पूर्ण 280 हॉर्स पावर की वापसी थी। जापानी सेडान के हुड के नीचे, इंजीनियरों ने 2.0-लीटर 4-सिलेंडर 16-वाल्व मित्सुबिशी 4G63T MIVEC पावर प्लांट स्थापित किया, जिसे चार्ज एयर इंटरकूलर प्राप्त हुआ।

वहाँ एक टर्बोचार्जर भी था, जो गति विशेषता के किसी भी बिंदु पर "तूफान" टॉर्क बल उत्पन्न करता था। कम और मध्यम गति पर गतिशील मापदंडों में सुधार करने के लिए, डिज़ाइन विभाग ने इंजन में सभी वाल्व टाइमिंग के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली स्थापित की। सिस्टम MIVEC वाल्वों की लिफ्ट ऊंचाई को भी नियंत्रित करता है, और टर्बोचार्जर के संचालन को अनुकूलित करने में भी सक्षम था।

परिणामस्वरूप, नई सेडान केवल 5.7 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गई। अधिकतम गति 250 किलोमीटर प्रति घंटा है. इस तरह की गतिशीलता के लिए बहुत अधिक गैसोलीन की आवश्यकता होती है, इसलिए संयुक्त चक्र में "इंजन" को लगभग 11 लीटर प्रति सौ की आवश्यकता होती है। शहरी मोड में - 14.6, और शहर के बाहर - 8.2 लीटर।

इंजन को 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और सेंटर डिफरेंशियल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। अंतर स्वचालित रूप से एक हाइड्रोमैकेनिकल क्लच द्वारा लॉक किया जाता है, जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। इसमें एक सक्रिय रियर डिफरेंशियल भी है, जो आपको टॉर्क को उस पहिये में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है जिसकी सड़क की सतह पर सबसे अच्छी पकड़ होती है।

लांसर इवोल्यूशन के लिए चेसिस पहले से ही पारंपरिक है - सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, और पीछे एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन है। स्टीयरिंग व्हील में हाइड्रोलिक बूस्टर है। ब्रेकिंग सिस्टम को ब्रेम्बो हवादार डिस्क उपकरणों द्वारा दर्शाया गया है। सामने की तरफ 4-पिस्टन कैलिपर और 320 मिमी डिस्क और पीछे की तरफ 2-पिस्टन कैलिपर और 300 मिमी डिस्क हैं।

कीमत

द्वितीयक बाजार में प्रयुक्त मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 9 कारों की बिक्री के लिए कई विज्ञापन हैं। कई आधुनिक कारें हैं (मालिकों द्वारा स्वयं), इसलिए कीमतें बढ़ सकती हैं। कुछ कारें 500,000 - 600,000 रूबल की कीमत पर बेची जाती हैं। हालाँकि, 1,300,000 और उससे अधिक की लागत वाले विकल्प भी मौजूद हैं।

ऐसे विकल्प ठोस ट्यूनिंग से सुसज्जित हैं, जिसमें एक वैकल्पिक बॉडी किट, एक बूस्टेड पावर यूनिट, साथ ही एक बेहतर चेसिस भी शामिल है। अक्टूबर 2007 से, जापानी कंपनी ने लोकप्रिय कार की 10वीं पीढ़ी का उत्पादन शुरू किया, जो केवल सेडान बॉडी में उपलब्ध है।

एक्स पीढ़ी (2007-2015)

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 का "चार्ज" संस्करण 2007 में दिखाया गया था। कार अपने आक्रामक, तेज़ गति वाले बाहरी हिस्से के साथ-साथ शक्तिशाली इंजन कम्पार्टमेंट उपकरण के लिए मशहूर है। यह 10वां परिवार था जो लांसर इवो के इतिहास में आखिरी बन गया। नया उत्पाद रेसिंग के लिए बनाया गया और जापानी कंपनी का कॉलिंग कार्ड बन गया। इस कार को अक्सर सर्किट रेसिंग और ड्रैग रेसिंग से लेकर रैलीिंग और ड्रिफ्टिंग तक विभिन्न प्रतियोगिताओं में देखा जा सकता है।

बाहरी

नई पीढ़ी को मित्सुबिशी लांसर एक्स के "पारंपरिक" संस्करण के समान एक नया स्वरूप प्राप्त हुआ है। नाक क्षेत्र में एक उठा हुआ हुड है जो एक विशाल रेडिएटर ग्रिल में "विलय" होता है। हुड हेडलाइट्स से थोड़ा ऊपर चढ़ जाता है, जो मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 की उपस्थिति को और अधिक आक्रामक बनाता है। इसके अलावा, बम्पर छोटी गोल फॉग लाइट से लैस है।

साइड में ऊपर और नीचे स्पष्ट रेखाएं हैं। सामने के दरवाजे के सामने सजावटी गलफड़े बहुत अच्छे लगते हैं। 10वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर ईवो का ग्राउंड क्लीयरेंस 140 मिलीमीटर है। "फुलाए गए" पहिया मेहराब में 18 इंच के व्यास वाले लो-प्रोफाइल टायर वाले पहिये प्राप्त हुए। डिज़ाइन तत्वों का कोई भी भाग न केवल सुंदरता के लिए, बल्कि तकनीकी कार्यों को पूरा करने के लिए भी स्थापित किया जाता है।

बॉडी किट, स्पॉइलर के साथ मिलकर, वायुगतिकी में सुधार करती है। इसके अलावा, वाहन को सड़क की सतह पर दबाना संभव है। वेंट इंजन डिब्बे से गर्म हवा को हटाते हैं और ब्रेक की कूलिंग में भी सुधार करते हैं।

पीछे की ओर एक विशाल स्पॉइलर है। रियर ऑप्टिक्स अच्छे दिखते हैं, जिस पर सामान डिब्बे के ढक्कन पर स्टैम्पिंग द्वारा जोर दिया गया है। बड़ा पिछला बम्पर एक विशाल डिफ्यूज़र और 2 निकास पाइप से सुसज्जित है। कुछ लोग निकास पाइप के निकट स्थित डिफ्यूज़र को एक विवादास्पद डिज़ाइन निर्णय मानते हैं।

आंतरिक भाग

इंटीरियर एक मानक कार की शैली पर आधारित है, लेकिन सभी तत्वों में अलग-अलग विशेषताएं हैं जैसे मोमो स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और विकसित पार्श्व समर्थन वाली सीटें। पहली कारों में, "जापानी" के इंटीरियर पर थोड़ा ध्यान दिया गया था, क्योंकि गतिशीलता सर्वोपरि थी। परंपरागत रूप से, इंटीरियर बेस कार की शैली का अनुसरण करता है।

लेकिन डिजाइनरों ने रिकारो स्पोर्ट्स सीटें स्थापित कीं, जो आत्मविश्वास से ड्राइवर और उसके बगल में बैठे यात्री को समायोजित करती हैं। सीटें अलकेन्टारा और चमड़े से बनी हैं, और स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट नॉब चमड़े से बने हैं। मरहम में एक मक्खी है - सीट की ऊंचाई का कोई समायोजन नहीं है, और स्टीयरिंग कॉलम गहराई में समायोज्य नहीं है।

इसके बावजूद, औसत ऊंचाई का ड्राइवर आराम से और जल्दी से ड्राइवर की सीट पर फिट हो सकेगा। जापानी इंजीनियर मल्टी-स्टीयरिंग व्हील के नीचे गियरबॉक्स बदलने वाले पैडल लगाना नहीं भूले। फिनिशिंग सामग्री लगभग हर जगह कठोर और तेज़ प्लास्टिक द्वारा दर्शायी जाती है, हालाँकि यह काफी साफ-सुथरी दिखती है। "सुव्यवस्थित" के मध्य भाग में एक बड़ा डिस्प्ले है जिस पर विभिन्न प्रकार की जानकारी प्रदर्शित होती है।

उदाहरण के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड या वास्तविक समय में एक्सल के साथ घूर्णी बलों के वितरण को दिखाया गया है। डैशबोर्ड में 2 गहरे "कुएं" हैं जो सामान्य जानकारी प्रदर्शित करते हैं - गति और इंजन की गति। ड्राइवर के ठीक सामने एक चौड़ा, स्पर्श करने में सुखद स्टीयरिंग व्हील है।

दुर्भाग्य से, तीलियों के आकार के कारण, इसे वास्तव में स्पोर्टी कहना मुश्किल है। समीक्षा अच्छी है, हालाँकि, अगर हम मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन की 9वीं और 10वीं पीढ़ी की तुलना करते हैं, तो यह पिछले परिवार से कमतर है। अब कार रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हो गई है। अब यह सबवूफर, हीटेड फ्रंट सीटें, नौ एयरबैग और बिल्ट-इन ब्लूटूथ के साथ मल्टीमीडिया ऑडियो सिस्टम से लैस होना शुरू हो गया है।

दूसरी पंक्ति में थोड़ी अधिक खाली जगह है, लेकिन मानक लांसर संस्करण की तरह, इतना नहीं। हालाँकि पीछे तीन वयस्क यात्रियों के लिए जगह है, केवल दो ही आराम से बैठ सकते हैं, क्योंकि बीच में बैठा व्यक्ति स्पष्ट रूप से उभरी हुई फर्श सुरंग से परेशान होगा।

घुटनों के सामने पर्याप्त खाली जगह है, चौड़ाई में मार्जिन है और सिर के ऊपर भी जगह है। ट्रंक 243 लीटर का है। यह आंशिक रूप से वजन वितरण में सुधार के कारण है, क्योंकि बैटरी और विंडशील्ड वॉशर जलाशय को ट्रंक में ले जाया गया है। इसके अलावा, रोलिंग के बजाय, भूमिगत जगह में एक पूर्ण आकार का 18 इंच का अतिरिक्त पहिया है।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

10वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी इवोल्यूशन में 2 लीटर की मात्रा के साथ केवल एक बिजली इकाई है, जो डिजाइन में सरल है। इसे MIVEC गैस वितरण तकनीक के साथ 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड 16-वाल्व बिजली संयंत्र द्वारा दर्शाया गया है, जो 295 हॉर्स पावर (366 एनएम) का उत्पादन करता है।

यह सब "चार्ज" कार को 6.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। "अधिकतम गति" 242 किमी/घंटा से अधिक नहीं है।

पूर्ण दक्षता बनाए रखते हुए कार को यथासंभव हल्का बनाने के लिए, इंजीनियरों ने हल्के एल्यूमीनियम का उपयोग करने का निर्णय लिया। सिलेंडर ब्लॉक, टाइमिंग चेन कवर, सिलेंडर हेड और अन्य हिस्से इससे बनाए गए थे। ऐसा इंजन संयुक्त चक्र में प्रत्येक सौ किलोमीटर के लिए 10.7-14.7 लीटर ईंधन की खपत करता है। लेकिन शहरी इलाकों में यह आंकड़ा बढ़कर 13.8-14.7 लीटर हो जाता है।

10वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन के कुछ उन्नत संस्करण भी थे। यह FQ-330 SST संस्करण है. इसे 2009 में एक आधुनिक बिजली इकाई के साथ जारी किया गया था जो पहले से ही 329 हॉर्स पावर उत्पन्न करती थी। शून्य से 100 किमी/घंटा की रफ्तार तक कार केवल 4.4 सेकंड में पहुंच गई। एक जीएसआर प्रीमियम संस्करण भी था, जिसमें केवल उपस्थिति और आंतरिक ट्रिम में बदलाव का दावा किया गया था।

विशेषज्ञों ने तकनीकी भाग को नहीं छुआ। यह संस्करण 2008 में जारी किया गया था। FQ400 संशोधन पहले संस्करण के समान था, लेकिन पहले से ही 400 हॉर्स पावर विकसित कर चुका था। इसके अलावा, सेडान की उपस्थिति में मामूली बदलाव की परिकल्पना की गई थी। नवीनतम संस्करण अंतिम संकल्पना संशोधन था।

इसे संशोधित बाहरी हिस्से के साथ जारी किया गया था। कार में 19 इंच के पहिये थे और इसे केवल काले रंग से रंगा गया था। बुनियादी बिजली संयंत्र को 480 "घोड़ों" में अपग्रेड किया गया था। यह एक अलग निकास प्रणाली, टरबाइन और बेहतर सेटिंग्स का उपयोग करके हासिल किया गया था।

हस्तांतरण

इतने शक्तिशाली इंजन के साथ केवल 6-स्पीड टीसी-एसएसटी रोबोटिक गियरबॉक्स, जिसमें दो क्लच डिस्क हैं, काम करता है। पहले, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना संभव था। उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की बदौलत सारा टॉर्क सभी पहियों तक प्रसारित होता है।

इस प्रणाली में एक केंद्रीय अंतर है जो मल्टी-प्लेट क्लच से सुसज्जित है, एक "स्मार्ट" रियर अंतर है जो इष्टतम कॉर्नरिंग के लिए वांछित पहिया को मोड़ सकता है। डिफ़ॉल्ट रूप से, टॉर्क को 50/50 अनुपात में दो धुरों तक प्रेषित किया जाता है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो केंद्र अंतर को विद्युत प्रणाली द्वारा लॉक किया जा सकता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

शक्तिशाली मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 को मानक मित्सुबिशी लांसर 10 के प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन किया गया है। लेकिन इसमें अभी भी कुछ अंतर हैं: छत, फ्रंट फेंडर, हुड, साथ ही बम्पर के नीचे विकृत क्रॉस सदस्य एल्यूमीनियम से बने हैं। जहां तक ​​शरीर की शक्ति संरचना का सवाल है, यह पीछे की सीट के पीछे एक वेल्डेड क्रॉस सदस्य, साथ ही स्पेसर द्वारा पूरक है।

विशेषज्ञों ने सभी पहियों पर पहले से ही परिचित स्वतंत्र निलंबन का उपयोग किया, जिसमें सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टी-लिंक सिस्टम है। रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र के कारण कार बहुत अच्छी तरह से चलती है, जो हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक है। ब्रेकिंग सिस्टम को सभी पहियों पर हवादार डिस्क ब्रेक द्वारा दर्शाया गया है।

सुरक्षा

जापानी कार लांसर इवोल्यूशन 10 में एक उन्नत सस्पेंशन और स्टीयरिंग है जो ड्राइवर इनपुट को स्थिरता और स्पष्ट, अनुमानित प्रतिक्रिया प्रदान करता है। उन्नत सस्पेंशन सर्वोत्तम स्थिरता के लिए रेसिंग कार हैंडलिंग से सुसज्जित है। एल्युमीनियम आर्म्स के साथ बेहतर फ्रंट और रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन की मदद से कार सड़क पर बेहतर हो गई है।

अनुकूलित ज्यामिति और व्यापक ट्रैक के लिए धन्यवाद, लांसर इवोल्यूशन एक्स की स्थिरता में सुधार हुआ है। EIBACH स्प्रिंग्स और बिलस्टीन शॉक अवशोषक का उपयोग करके एक आसान सवारी हासिल की गई थी। इस तरह सेडान अधिक सटीकता से घूमती है और स्थिर व्यवहार करती है। "जापानी" अत्यधिक कुशल उन्नत ब्रेम्बो डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है। आगे की इकाइयों को 4-पिस्टन तंत्र प्राप्त हुए, और पीछे की इकाइयों को 2-पिस्टन तंत्र प्राप्त हुए।

एक और नए उत्पाद को RISE बॉडी प्राप्त हुई। बॉडी संरचना को अद्वितीय RISE तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया है, जहां यात्रियों के चारों ओर एक सुरक्षात्मक फ्रेम बनाने के लिए उच्च शक्ति वाले स्टील और उच्च शक्ति वाले बीम का उपयोग किया जाता है। ऐसे क्रमादेशित विरूपण क्षेत्र हैं जो प्रभाव ऊर्जा को पुनर्निर्देशित, अवशोषित और नष्ट करते हैं।

क्सीनन हेडलाइट्स के साथ अनुकूली प्रकाश प्रौद्योगिकी (एएफएस) हेडलाइट्स को मोड़ की दिशा में निर्देशित करती है, जिससे अतिरिक्त रोशनी मिलती है और सड़क की सतह की दृश्यता में सुधार होता है। इसके अलावा, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 में 7 एयरबैग हैं जो फ्रंटल या साइड इफेक्ट की स्थिति में सक्रिय होते हैं।

विकल्प और कीमतें

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 को केवल एक संस्करण में खरीदा जा सकता है अंतिम2,499,000 रूबल के लिए एसएसटी. कोई अतिरिक्त विकल्प नहीं हैं, इसलिए मशीन में है:

• चमड़े का आंतरिक भाग;
• गर्म सीट;
• ऑडियो सिस्टम;
• वातावरण नियंत्रण;
• प्रकाश और वर्षा सेंसर;
• अनुकूली प्रकाश प्रौद्योगिकी के साथ क्सीनन प्रकाशिकी;
• फ्रंट और साइड एयरबैग;
• द्वि-क्सीनन प्रकाशिकी;
• पूर्ण विद्युत पैकेज;
• 18-इंच "स्केटिंग रिंक"।

द्वितीयक बाजार में कार की कीमत कार की उम्र के साथ-साथ उसकी सामान्य स्थिति के आधार पर काफी भिन्न हो सकती है।

ट्यूनिंग

जापानी सेडान की पहले से ही काफी अच्छी, स्पोर्टी और स्टाइलिश उपस्थिति के बावजूद, कई मालिक मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन को ट्यून करने का सहारा लेते हैं। बहुत सारे विकल्प हैं, हम हर चीज़ पर नहीं जाएंगे, लेकिन हम देखेंगे कि आप अपनी कार को कैसे बेहतर बना सकते हैं। उपस्थिति को अनुकूलित करने के लिए, आप अद्वितीय रेडिएटर ग्रिल्स, एयरोडायनामिक बॉडी किट, बेहतर स्पॉइलर, लाइनिंग, वैकल्पिक ऑप्टिक्स और अन्य रिम्स का उपयोग कर सकते हैं।

यदि धन अनुमति देता है, तो घूमने के लिए कहीं न कहीं है। नियॉन लाइटिंग के प्रशंसक हैं, जो प्रसिद्ध फिल्म फास्ट एंड फ्यूरियस में देखा गया था। 3डी एयरब्रशिंग के पारखी लोगों के बारे में मत भूलिए, जो यह सुनिश्चित करेंगे कि आपकी कार असामान्य हो। मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स के इंटीरियर को बेहतर बनाने के लिए, कुछ लोग स्पोर्टियर स्टीयरिंग व्हील, बेहतर सीटें, फ्रंट पैनल पर स्थित अतिरिक्त सेंसर और एलईडी लाइटिंग स्थापित करते हैं।

आप एक अलग डैशबोर्ड भी खरीद सकते हैं या उसकी चमक का रंग बदल सकते हैं। उच्च गुणवत्ता वाले संगीत के प्रेमियों को केबिन की परिधि के चारों ओर एक उच्च गुणवत्ता वाला संगीत प्रणाली, एम्पलीफायर और स्पीकर स्थापित करने की सलाह दी जा सकती है। सेडान इंजन को ट्यून करने के लिए, कुछ लोग चिप ट्यूनिंग करते हैं, इनटेक और एग्जॉस्ट सिस्टम, टर्बो सिस्टम, कूलिंग सिस्टम में सुधार करते हैं, स्पोर्ट्स क्लच स्थापित करते हैं, इत्यादि।

अधिक सुखद ध्वनि के लिए, मानक निकास को "तेज़" वाले से बदलें। हालांकि, विशेषज्ञ याद दिलाते हैं कि इंजन की शक्ति में भारी वृद्धि के साथ, इसकी सेवा जीवन में तेजी से कमी आ सकती है। इसके अलावा, यह अन्य महत्वपूर्ण विवरणों पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है, इसलिए आपको हर चीज को दिमाग से करने की जरूरत है।

प्रतिस्पर्धियों से तुलना

चूंकि यह कोई साधारण "बेसिक" कार नहीं है, बल्कि मित्सुबिशी लांसर ईवो 10 का चार्ज किया गया स्पोर्ट्स संस्करण है, इसलिए प्रतियोगियों को भी गंभीर होना चाहिए। इसमें सुबारू डब्लूआरएक्स एसटीआई के रूप में मुख्य प्रतियोगी शामिल है। आप ऑडी एस3 पर भी ध्यान दे सकते हैं।

यदि बातचीत तेज, नियंत्रणीय, ऑल-व्हील ड्राइव टर्बोचार्ज्ड कार की ओर मुड़ती है, तो मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स तुरंत दिमाग में आता है। विशेष रूप से रेसिंग के लिए बनाया गया, यह जापानी ऑटोमेकर का कॉलिंग कार्ड बन गया है। इस कार को अक्सर सर्किट रेसिंग और ड्रैग रेसिंग से लेकर रैलियों तक विभिन्न प्रतियोगिताओं में देखा जा सकता है।

2014 में, मित्सुबिशी प्रतिनिधियों के बयानों की एक श्रृंखला सामने आई कि कार आखिरी होगी, लेकिन जल्द ही यह ज्ञात हो गया कि XI को हरी बत्ती दी जाएगी और इसे डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट प्राप्त होगा।

2015 की शुरुआत में, 10वीं पीढ़ी की कारों के विदाई संस्करणों की एक श्रृंखला जारी की गई, जिनमें से सबसे शक्तिशाली अविश्वसनीय 480 एचपी का उत्पादन करती है।

डिज़ाइन

देखने में, मॉडल व्यावहारिक रूप से अपने छोटे भाई से अलग नहीं है। बेशक कुछ अंतर हैं, लेकिन वे बमुश्किल ध्यान देने योग्य हैं। सामने के हिस्से में एक तराशा हुआ हुड है जो एक विशाल ग्रिल में पतला हो जाता है। हुड हेडलाइट्स के ऊपर थोड़ा चढ़ जाता है जिससे लुक और अधिक आक्रामक हो जाता है। बंपर में छोटी गोल फॉग लाइटें भी हैं।

साइड से, ऊपर और नीचे स्पष्ट रेखाओं के साथ सेडान अलग दिखती है, और दरवाजे के सामने सजावटी गलफड़े भी आकर्षक दिखते हैं। अन्यथा, यहां सब कुछ सरल है. जब आप पीछे से देखते हैं, तो बड़ा स्पॉइलर तुरंत आपकी नज़र में आ जाता है। प्रकाशिकी भी सुंदर दिखती है, ट्रंक ढक्कन पर मुद्रांकन द्वारा जोर दिया गया है। विशाल बम्पर में एक विशाल विसारक और 2 निकास पाइप प्राप्त हुए।

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 सेडान के आयाम:

• लंबाई - 4505 मिमी;
• चौड़ाई - 1810 मिमी;
• ऊँचाई - 1480 मिमी;
• व्हीलबेस - 2650 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 140 मिमी।

विशेष विवरण

मॉडल केवल एक 2-लीटर इंजन से सुसज्जित है, जो डिजाइन में सरल है। इंजन 4-सिलेंडर और टर्बोचार्ज्ड है, इसकी पावर 295 हॉर्स पावर है। नतीजतन, यह कार को 6.3 सेकंड में पहले सौ तक पहुंचा देता है, और अधिकतम गति 242 किमी/घंटा है। 366 एच*एम के बराबर सारा टॉर्क सभी पहियों पर प्रसारित होता है।

शांत ड्राइविंग के दौरान इकाई शहर में 14 लीटर 98-ग्रेड गैसोलीन और राजमार्ग पर 10 लीटर की खपत करती है। यह 6-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करता है; 5-स्पीड मैनुअल भी पहले उपलब्ध था, जो गतिशीलता में उच्च प्रदर्शन दिखाता था और कम ईंधन की खपत करता था।

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स के कई उन्नत संस्करण भी हैं:

1. FQ-330 SST 2009 में जारी किया गया एक संस्करण है जिसके इंजन में सुधार प्राप्त हुआ है। उन्होंने 329 हॉर्सपावर प्राप्त की और 4.4 सेकंड में कार को सैकड़ों तक पहुंचा दिया।
2. जीएसआर प्रीमियम संस्करण एक ऐसा मॉडल है जिसमें केवल डिज़ाइन और इंटीरियर ट्रिम में बदलाव हुए हैं, तकनीकी हिस्से को नहीं छुआ गया है। यह 2008 में सामने आया.
3. FQ400 पहले मॉडल जैसा ही है, लेकिन 400 हॉर्स पावर के साथ। कुछ स्वरूप परिवर्तन भी जोड़े गए हैं।
4. फाइनल कॉन्सेप्ट नवीनतम संशोधन है जिसे उपस्थिति में बदलाव के साथ जारी किया गया था। 19 के पहिए लगाए गए थे और इसे केवल काले रंग से रंगा गया था। एक अलग निकास प्रणाली, टरबाइन और बेहतर सेटिंग्स स्थापित करके मानक इंजन को 480 हॉर्स पावर तक सुधारा गया था।

सैलून

इंटीरियर बेस मॉडल के डिज़ाइन पर आधारित है, लेकिन मोमो स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और विकसित पार्श्व समर्थन वाली सीटों जैसी विशिष्ट विशेषताएं हमेशा मौजूद रहती हैं। पहले मॉडल में कार के इंटीरियर पर बहुत कम ध्यान दिया जाता था, क्योंकि... इनमें मुख्य थीं गतिशील विशेषताएँ।

चूंकि शुरुआती मॉडल बंद कर दिए गए हैं, इसलिए इंटीरियर पर विचार करना उचित है। सैलून पारंपरिक रूप से बेस मॉडल की शैली की नकल करता है। हालाँकि, अविश्वसनीय रूप से आरामदायक रिकारो सीटें ड्राइवर और सामने वाले यात्री को सुरक्षित रूप से पकड़ती हैं। मुख्य दोष सीट की ऊंचाई समायोजन की कमी, साथ ही स्टीयरिंग कॉलम की गहराई है। इसके बावजूद, औसत ऊंचाई वाले ड्राइवर को आरामदायक बैठने की स्थिति ढूंढने में अधिक समय नहीं लगेगा।

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 के डैशबोर्ड के केंद्र में एक बड़ा डिस्प्ले है जो कई अलग-अलग जानकारी प्रदर्शित करता है, चाहे वह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड हो या वास्तविक समय में अक्षों के साथ वितरण प्रदर्शित करना हो।

स्टीयरिंग व्हील चौड़ा है और स्पर्श करने में सुखद है, लेकिन स्पोक का आकार इसे स्पोर्टी एहसास नहीं देता है। दृश्यता खराब नहीं है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में यह काफी खराब है, जैसे कि IX में निहित हल्कापन गायब है।

मुख्य बात यह है कि नई कार रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त हो गई है। अब इसमें एक सबवूफर के साथ एक मल्टीमीडिया ऑडियो सिस्टम, सामने गर्म मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स सीटें, 9 एयरबैग और बिल्ट-इन ब्लूटूथ है।

पीछे थोड़ी ज़्यादा जगह है, लेकिन आम लांसर की तरह ज़्यादा नहीं। ट्रंक काफी छोटा है, क्योंकि बेहतर वजन वितरण के कारण बैटरी और विंडशील्ड वॉशर जलाशय को इसमें ले जाया गया। इसके अलावा, रोलिंग के बजाय, आला में एक पूर्ण आकार का 18 इंच का स्पेयर व्हील है।

हवाई जहाज़ के पहिये

एक आधुनिक सेडान के लिए ड्राइवर को केवल एक प्रक्षेप पथ चुनने की आवश्यकता होती है, और बाकी काम वह स्वयं करता है। स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स वास्तविक समय में प्रत्येक पहिये की निगरानी करते हैं और, प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, सक्रिय अंतर एक निश्चित पहिये को लोड कर सकता है, या स्थिरीकरण प्रणाली सबसे सटीक और सुरक्षित कॉर्नरिंग प्राप्त करने के लिए दूसरे पहिये को ब्रेक कर सकती है।

सस्पेंशन अब अपने पूर्ववर्ती की तरह उतना कठोर नहीं लगता। यह चरम खेल की भावना को थोड़ा कम कर देता है जिससे मॉडल के प्रशंसकों को 7-9 पीढ़ियों में प्यार हो गया। हालाँकि, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि नया मॉडल सामान्य रोजमर्रा के उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त है।

कीमत

मॉडल को केवल एक कॉन्फ़िगरेशन में बेचा गया था 2,499,000 रूबलऔर 2016 में उत्पादन बंद हो गया। द्वितीयक बाज़ार में, कीमतें बहुत भिन्न होती हैं, कुछ तो नई सेडान की कीमत तक भी पहुँच जाती हैं। कोई अतिरिक्त विकल्प पेश नहीं किया जाता है, इसलिए आपके पास जो है उसी में संतुष्ट रहना होगा। अर्थात्:

• चमड़े का आंतरिक भाग;
• गर्म सीट;
• ऑडियो सिस्टम;
• वातावरण नियंत्रण;
• प्रकाश और वर्षा सेंसर;
• अनुकूली प्रकाश व्यवस्था के साथ क्सीनन प्रकाशिकी।

यह कार एक किंवदंती है. मॉडल कई विश्व रैली चैंपियन खिताबों का मालिक है, जिसकी बदौलत यह अपने मालिक को एक वास्तविक रेसिंग कार की सभी पूर्ण अनुभूतियाँ प्रदान कर सकता है। विकास के एक लंबे रास्ते से गुजरने के बाद, इंजीनियर इस कार के डीएनए में सर्वश्रेष्ठ जीन छोड़ने में कामयाब रहे, लेकिन मुख्य बात अपरिवर्तित रही - एक शक्तिशाली दो-लीटर टर्बो इंजन, चार-पहिया ड्राइव, एक स्पोर्ट्स इंटीरियर और, परिणाम, शानदार गति और हैंडलिंग। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि प्रत्येक मॉडल के साथ, विशेषज्ञों को प्रतिस्पर्धियों से कम से कम एक कदम आगे रहने के लिए हर संभव प्रयास करना पड़ता था। और वे नियमित रूप से सफल हुए। कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि क्या यह परंपरा नए मॉडल में जारी रहेगी, लेकिन हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि कार हमेशा सर्वश्रेष्ठ रहेगी, क्योंकि यह सिद्धांत इसके नाम - मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स में अंतर्निहित है!

वीडियो

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन कम लोकप्रिय लांसर कार का एक स्पोर्ट्स संस्करण है। उनके मामूली अंतर अधिक शक्तिशाली इंजन में निहित हैं जो स्पोर्ट्स इवोल्यूशन से सुसज्जित है, साथ ही स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प की कमी है (अपवाद लांसर एक्स संशोधन है)। अपने सह-प्लेटफ़ॉर्म की तरह, यह कार दशकों से अस्तित्व में है और वर्तमान में अपनी 10वीं पीढ़ी में है।

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 2007 से बड़े पैमाने पर उत्पादन में है, लेकिन यह केवल 2008 में यूरोप पहुंचा। अपने अस्तित्व की पूरी अवधि में, यह कार न केवल यूरोप में, बल्कि सोवियत-बाद के अंतरिक्ष में भी काफी आम हो गई है, इसलिए हमारे पास बात करने के लिए कुछ है। तो आइए देखें कि कैसे जापानी मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन ने कई कार उत्साही लोगों का दिल जीत लिया है।

यह ध्यान देने योग्य है कि स्पोर्ट्स कार ने अपनी उपस्थिति में काफी बदलाव किया है। 9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन के विपरीत, नए उत्पाद ने एक कठोर और आक्रामक उपस्थिति हासिल कर ली है: तिरछी हेडलाइट्स का एक क्रोधित आकार, एक विस्तृत "मुंह" जिसमें एक शिकारी वायु सेवन स्थित है, साथ ही एक अधिक प्रमुख हुड भी है। कार के पिछले हिस्से में भी कई विवरण बदले गए हैं, जिसमें पीछे की ब्रेक लाइट भी शामिल है, जिसके माध्यम से रोशनी के स्पोर्टी सर्कल देखे जा सकते हैं। रात में ऐसी प्रकाश तकनीक और भी क्रूर और आक्रामक दिखती है। सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का नया डिज़ाइन पूरी तरह से इसके स्पोर्ट्स क्लास के अनुरूप है।

इंटीरियर में स्पोर्टीनेस थीम स्पष्ट रूप से जारी है। एक नया 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक उपकरण पैनल जिसमें प्रत्येक को अपने स्वयं के कुएं में छिपाया गया है, साथ ही टाइटेनियम और क्रोम जैसी महंगी फिनिशिंग सामग्री, यह एहसास पैदा करती है कि ड्राइवर को वास्तव में किसी शक्तिशाली चीज़ को नियंत्रित करना होगा। लेकिन फिर भी, यहां कुछ कमियां हैं, और उन पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

पहला दोष पैनल बोर्ड में है: इस तथ्य के बावजूद कि इस पर सभी डायल रीडिंग को पढ़ना आसान है, केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्थित लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले को जापानी द्वारा स्पष्ट रूप से सुधार नहीं किया गया है (इसकी बैकलाइट इतनी कमजोर है कि सभी रीडिंग केवल अंधेरे में ही स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं)। दूसरा नकारात्मक सीट है. वे, सभी स्पोर्ट्स कारों की तरह, काफी कठोर होती हैं और जल्दी ही ड्राइवर को थका देती हैं। इसके अलावा, तीखे मोड़ के दौरान आपको स्टीयरिंग व्हील को कसकर पकड़ना होगा (पार्श्व समर्थन किसी व्यक्ति को सीट पर रखने में सक्षम नहीं है)।

विशेष विवरण

अपने आक्रामक डिज़ाइन के अलावा, नया उत्पाद अपनी बेहतर तकनीकी विशेषताओं से अलग है। दसवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन के हुड के नीचे 280 हॉर्स पावर की क्षमता वाली सोलह-वाल्व 2-लीटर गैसोलीन इकाई है। यह एक एकल ट्रांसमिशन - 5-स्पीड मैनुअल से सुसज्जित है। ऐसा बॉक्स केवल 5.4 सेकंड में कार को "सैकड़ों" तक गति देने में सक्षम है। नई कार की अधिकतम गति लगभग 242 किलोमीटर प्रति घंटा पर रुकती है।

10वीं पीढ़ी की नई जापानी मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन की न्यूनतम लागत 1 मिलियन 850 हजार रूबल से शुरू होती है।

ऐसा ही होता है कि लांसर इवोल्यूशन एक्स असेंबली लाइन पर अपने आखिरी दिन जी रहा है। मित्सुबिशी का खेल कार्यक्रम, उत्पादन रेंज को प्रतिध्वनित करते हुए, क्रॉसओवर में बदल गया। लांसर अब वॉल्यूम निर्माता नहीं है। और इसका व्युत्पन्न, भले ही ऐसा कोई पंथ मॉडल हो, अवश्य जाना चाहिए।

लेकिन मुझे तुम्हारी याद आएगी. आप अभेद्य सस्पेंशन, भारी पैडल, तंग और फिसलन वाले स्टीयरिंग व्हील, रियर विंग के विशाल शेल्फ को मिस करते हैं...

और ट्रैफ़िक में लोगों को समझने की अनुमोदनात्मक और ईर्ष्यालु नज़रों से। कोई भी यादृच्छिक व्यक्ति ईवो नहीं खरीदेगा। आपको इस मशीन के साथ समझौता करना होगा, साथ मिलकर काम करना होगा, साथ मिलकर काम करना होगा... एक टन नमक खाना होगा। या फिर स्टीयरिंग व्हील को ट्रैक पर घुमाकर पसीने के रूप में इस नमक का उत्पादन करें।

यह विशेष सफेद इविक पूरी तरह से संयोग से मेरे पास आया। मित्सुबिशी की कात्या कोलेनिकोवा ने गलती से यह बता दिया कि ऐसा उपकरण हाल ही में उनके प्रेस पार्क में फिर से दिखाई दिया है। क्या मैं इसे अलविदा कहना चाहता हूँ? ठीक है... यदि आपको अन्य परीक्षणों के बीच समय मिलता है, तो आप कोशिश कर सकते हैं... सब कुछ भाड़ में जाए! बेशक मुझे यह चाहिए! और बेवकूफी भरे सवाल पूछना बंद करो!

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मैं पहले ही इवोल्यूशन की सातवीं और नौवीं दोनों पीढ़ियों को चला चुका हूं। और वह बड़े अक्षर "X" के साथ एक अनुभव था। मेरा मतलब है, कट्टर. असली, एनालॉग लड़ाकू वाहन, जो शहर के यातायात में तंग हैं, जैपाश्नी सर्कस के बाड़े में एक बाघ की तरह। लेकिन खास बात ये है कि इनमें मैनुअल ट्रांसमिशन था. लीवर ने राइफल बोल्ट की तरह कदमों पर क्लिक किया, क्लच पेडल एक फुट पंप की तरह तंग था - और शहर में, आधे घंटे तक ट्रैफिक जाम से जूझने के बाद, मेरे बाएं पैर में दर्द हुआ, जैसे सीढ़ियों पर मैराथन के बाद ओस्टैंकिनो टीवी टावर। लेकिन जैसे ही हम ऑपरेशनल स्पेस में पहुंचे, गाना शुरू हो गया। ईवो ने 4,000 आरपीएम के बाद ही अपनी आत्मा प्रकट की, और उस पिकअप के लिए मैं उसकी सारी असभ्यता को माफ करने के लिए तैयार था।

दसवां ईवो अलग है. जापानियों ने प्रगति और विपणक के नेतृत्व का अनुसरण किया और चेसिस में एक रोबोटिक डुअल-क्लच गियरबॉक्स लगा दिया।

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किसी कारण से उन्होंने 15 एचपी की शक्ति बढ़ाने का वादा करते हुए इंजन बदल दिया। - 295 तक। लेकिन नई इकाई की टॉर्क विशेषताएँ बहुत चिकनी हैं, दिल का दौरा पड़ने की कगार पर पिकअप अब नहीं है, लेकिन टर्बो लैग बना हुआ है: 3,000 आरपीएम तक यह इविक ऊंघता है, अनिच्छा से ट्रांसमिशन गियर को मोड़ता है . लेकिन टर्बो एक टर्बो है: इसमें 366 एनएम का टॉर्क होता है। यह कोई मज़ाक नहीं है।

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दो सप्ताह तक हर दिन, जब मैं अपने घर से अपनी कार तक जा रहा था, मुझे विभाजित व्यक्तित्व के हमलों से पीड़ा हुई। झेन्या मोटा आदमी बड़बड़ाने लगा कि फिर से ये कठोर बाल्टियाँ उनके साइड सपोर्ट को सीधे जांघों में डुबा देंगी, उसका सिर छत पर टिक जाएगा, और ऑडियो सिस्टम पर केवल टॉक रेडियो सुनना संभव होगा। ध्वनिकी की गुणवत्ता किसी भी स्वाभिमानी संगीत प्रेमी को भारी शराब पीने के कारण लंबे समय तक अवसाद में डाल देगी। तो क्या हुआ अगर कोई सबवूफर है? वह यहाँ दिखावे के लिए है: उसका काम केबिन में मौजूद सभी प्लास्टिक को ख़राब कर देता है।

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लेकिन जैसे ही आपने पारंपरिक कुंजी के साथ इंजन शुरू किया और पार्किंग स्थल छोड़ दिया, मोटे आदमी का एक एड्रेनालाईन पागल के रूप में पुनर्जन्म हुआ, जिसके पास स्पष्ट रूप से एक बच्चे के रूप में गैसोलीन एनीमा था। त्वरक उत्तरदायी है, छह-स्पीड एसएसटी "रोबोट" गति में लगभग कोई कमी किए बिना सभी पहियों पर कर्षण संचारित करता है, और कूल्हे, जो सिर्फ एक मिनट पहले उन सभी चोटों के कारण दर्द कर रहे थे जिन पर वे बैठे थे, सचमुच हर सेंटीमीटर महसूस करते हैं यह तंत्र कितनी आसानी से काम करता है.

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ईवो का पूरा बिंदु कार का अनुभव है। यह अब एक मानक जापानी "साबुन का डिब्बा" नहीं है जो केवल किराने की दुकान पर जा सकता है। यह अत्यंत खेल उपकरण है, और यदि आप कुछ उड़ान तकनीक सीखते हैं, तो यह ड्राइवर को इस तरह से पुरस्कृत करेगा जो केवल वह ही कर सकता है।

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दसवां इवोल्यूशन वेरिएबल थ्रस्ट वेक्टरिंग के साथ AWC प्रणाली से सुसज्जित है। सरल शब्दों में, इसे इस प्रकार वर्णित किया जा सकता है: जापानियों ने जादू को चार दरवाजों वाले शरीर में बंद कर दिया है जो फैलता है और कभी-कभी भौतिकी के सामान्य नियमों को रद्द कर देता है। प्रणाली का सार यह है: मुड़ते समय, अधिक कर्षण बाहरी, अधिक भार वाले पहिये पर स्थानांतरित हो जाता है। आंतरिक पहिया, बदले में, ब्रेक के साथ मिलकर काम करता है। यानी, आप जितनी तेजी से आगे बढ़ेंगे, जितनी सक्रियता से आप गैस पर दबाव डालेंगे, ईवो उतना ही बेहतर मोड़ लेगा। और इसी तरह - सड़क पर पकड़ की सीमा तक, जो, वैसे, बहुत दूर है, लेकिन प्राप्त करने योग्य है।

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सबसे पहले अपनी सजगता पर काबू पाना कठिन है: मोड़ के प्रवेश द्वार पर आप या तो गैस छोड़ना चाहते हैं या स्पष्ट ब्रेकिंग आवेग के साथ कार को रोकना चाहते हैं। लेकिन ऐसा किसी भी हालत में नहीं किया जाना चाहिए! फर्श पर चप्पलें, स्टीयरिंग व्हील अलर्ट - और गाने और नृत्य शुरू हो जाते हैं। और भी तेज! कमज़ोर? कायर! गैस मत छोड़ो! मत छोड़ो, रूसियों ने तुम्हें स्पष्ट अंग्रेजी में बताया! और इसलिए बारी दर बारी, किलोमीटर दर किलोमीटर, जब तक टैंक खाली न हो जाए या जब तक वेस्टिबुलर उपकरण विफल न हो जाए - यह देखना बाकी है कि पहले क्या हो सकता है।

एक पाठ्यपुस्तक प्रति-पूर्वाग्रह - और ईवो स्वेच्छा से अपना पक्ष रखता है। साथ ही, सब कुछ अनुमानित है, कोई नुकसान नहीं है: स्टीयरिंग व्हील बाहर की ओर है, हम कर्षण को खुराक देते हैं - और शांति से डामर पर काली धारियां खींचते हैं, टायर मिटाते हैं। ठीक वैसे ही, बिना वार्म अप किए, बिना "अनुमान" लगाए, पहली बार। अब यह भी खुशी की बात नहीं है. ये पहले से कहीं अधिक ज्वलंत अनुभव हैं, यदि आप समझते हैं कि मेरा क्या मतलब है...

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मैं स्वीकार करता हूं: दो सप्ताह में मैंने अभी भी इस क्षेत्र को परिचित बजरी पथ पर नहीं छोड़ा है। आप कह सकते हैं कि उसने कार्यालय का अपराध किया है: उसने ईवो के लिए रैली भत्ता पारित नहीं किया। लेकिन इसने लगभग 6 हजार जला दिए - परीक्षण के दौरान, खपत शायद ही कभी 17 लीटर प्रति 100 किमी से कम हुई, और "फिगर स्केटिंग" के दौरान यह 30 लीटर तक भी पहुंच गई।

क्या इस फार्म के लिए 2.5 मिलियन रूबल का भुगतान करना उचित है? यदि आपको एक वास्तविक "वार्म लैंप" स्पोर्ट्स कार की आवश्यकता है जो 2000 के दशक की शुरुआत में हमेशा के लिए अटकी हुई है, तो आप शायद इसके बारे में सोचना चाहेंगे। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं द्वितीयक बाजार में लांसर ईवो IX की तलाश करना पसंद करूंगा - पिछली बॉडी में, "मैकेनिक्स" के साथ, और कीमत में अंतर को बहाली और बढ़ावा देने पर खर्च करूंगा। खैर, अच्छी जमा राशि वाला ईंधन कार्ड भी नुकसान नहीं पहुंचाएगा...

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ईमानदार गैसोलीन स्पोर्ट्स कारों का समय ख़त्म होता जा रहा है। अब सबसे शक्तिशाली कारें हाइब्रिड या 100% इलेक्ट्रिक हैं। और वे सभी अत्यधिक डिजिटल, अत्यधिक कमजोर, अत्यधिक सुरक्षित और समझने योग्य हैं। ऑल-व्हील ड्राइव हार्डकोर का युग समाप्त हो गया है। अलविदा पेट्रोल पागलपन! हमने साथ में अच्छा समय बिताया.

आपको Evo X अवश्य खरीदना चाहिए यदि:

• आपको तेज़ नहीं, बल्कि मज़ेदार गाड़ी चलाना पसंद है;
• आपके पास जिम की सदस्यता है और आप इसका उपयोग करते हैं;
• आपके पास जिम की सदस्यता नहीं है, लेकिन आप गाड़ी चलाते समय कैलोरी जलाने के आदी हैं;
• आपको हर जापानी चीज़ के प्रति अस्वस्थ जुनून है।

ईवो एक्स आपके लिए वर्जित है यदि:

• आपके पास पहले से ही V से IX पीढ़ियों तक का Evo है;
• आपको रात में रसोई में सफेद लोहे के बक्से में जाना पसंद है;
• आप चिह्नों के अनुसार सख्ती से गाड़ी चलाने के आदी हैं;
• आपकी कार में ध्वनिकी की गुणवत्ता आपके लिए महत्वपूर्ण है।

कहानी

मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन उन कारों में से एक है जिसका आविष्कार होना चाहिए था यदि यह अस्तित्व में नहीं थी। अन्यथा, WRX STi के साथ सुबारू का योग्य प्रतियोगी कौन होगा? नब्बे के दशक की शुरुआत में पैदा हुए टकराव ने हमें इस प्रसिद्ध कार की सिर्फ दस पीढ़ियाँ नहीं दीं - इसने हमें एक किंवदंती दी।

और यह युवा किंवदंती 1992 में सामने आई, और भविष्य की "नस्ल" की सभी मूलभूत विशेषताएं तब पहले से ही स्पष्ट थीं। उद्देश्य ने सामग्री को निर्धारित किया: विश्व रैली चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए बनाए जाने के बाद, लांसर इवोल्यूशन ने वह सब कुछ एकत्र किया जो इस लड़ाई में उसके लिए उपयोगी हो सकता है। हुड के नीचे की जगह पर टर्बोचार्जिंग के साथ दो-लीटर 4G63T इंजन और सिलेंडर हेड में दो कैमशाफ्ट का कब्जा था, और इसने इसे पूरी तरह से घेर लिया, जो आने वाले कई वर्षों के लिए मॉडल की अधिकांश पीढ़ियों के लिए एकमात्र इंजन बन गया। पहली पीढ़ी में, इसकी आउटपुट पावर 244 एचपी थी। और 300 एनएम से अधिक का टॉर्क, जिसने लगभग 230 किमी/घंटा की अधिकतम गति की अनुमति दी।

टॉर्क को सभी चार पहियों पर पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से वितरित किया गया था: नई स्पोर्ट्स कार को मित्सुबिशी गैलेंट वीआर -4 से एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ, और एक मैकेनिकल सीमित स्लिप अंतर रियर एक्सल पर काम करता था। मॉडल की पहली पीढ़ी भी आखिरी थी जिस पर चिपचिपा अंतर के उपयोग का परीक्षण किया गया था: बाद में, सभी लांसर इवोस में विशेष रूप से यांत्रिक एलएसडी थे।

"सिविलियन" संस्करण में, कार के दो ट्रिम स्तर थे: आरएस और जीएसआर, जिनमें से पहला आंतरिक इलेक्ट्रिक ड्राइव, एक रियर विंडशील्ड के रूप में "अतिरिक्त" के परित्याग के कारण वजन में कमी के कारण अधिक "स्पोर्टी" था। वाइपर और एबीएस. दूसरे - जीएसआर - में अधिक व्यापक उपकरण थे और, वैसे, यह उस पर था कि एक चिपचिपा रियर अंतर के उपयोग का परीक्षण किया गया था।

बेशक, कार के स्पोर्टी उद्देश्य के लिए न केवल बढ़ी हुई इंजन शक्ति की आवश्यकता थी, बल्कि उपयुक्त शरीर की कठोरता की भी आवश्यकता थी। यह वेल्ड को मजबूत करने और जहां आवश्यक हो वहां मजबूत सामग्रियों का उपयोग करके हासिल किया गया था। ईवो के वायुगतिकीय को विशेष आकार के फ्रंट बम्पर और रियर स्पॉइलर के साथ बेहतर बनाया गया था, जबकि एल्यूमीनियम हुड में एयर इनटेक स्लिट थे।

चूँकि नई कार चलाने के लिए "परीक्षण का मैदान" असीम रूप से अच्छा था - यह विश्व रैली ट्रैक था, इसलिए इसका अपडेट आने में देर नहीं लगी। पहले से ही 1993 के अंत में - 1994 की शुरुआत में वहाँ दिखाई दिया द्वितीय जनरेशनएक समझौता न करने वाली स्पोर्ट्स सेडान। इसमें हर चीज़ में थोड़ी वृद्धि हुई: लगभग 10 अतिरिक्त अश्वशक्ति, बेहतर हैंडलिंग और वायुगतिकी, थोड़ी अधिक शरीर की कठोरता - यही वह सब है जिसे उन्होंने लांसर इवोल्यूशन II में जोड़ने का निर्णय लिया। इसका अर्थ क्या है? हां, बस मूल कार बहुत, बहुत अच्छी थी, जिसकी पुष्टि खरीदारों के बीच इसकी सफलता से हुई।

एक वर्ष से कुछ अधिक समय बाद इसने प्रकाश देखा तीसरी पीढ़ीइवो. अपरिवर्तित प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित होने के कारण, कार को दूसरी पीढ़ी के समान सुधार प्राप्त हुए: शक्ति, वायुगतिकी और हैंडलिंग। इस बार इंजन आउटपुट में काफी वृद्धि हुई: टरबाइन 60 से बढ़कर 68 मिमी हो गया और बढ़े हुए संपीड़न अनुपात ने बिजली का आंकड़ा तुरंत 270 एचपी तक बढ़ा दिया, जबकि अधिकतम टॉर्क 309 एनएम के बराबर रहा। लेकिन एयरोडायनामिक बॉडी किट को फिर से डिजाइन किया गया है: फ्रंट और रियर दोनों बंपर, डोर सिल्स और रियर स्पॉइलर को डाउनफोर्स बढ़ाने के लिए दोबारा डिजाइन किया गया है। साथ ही, आने वाले वायु प्रवाह का वितरण इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि रेडिएटर, इंटरकूलर और ब्रेक की शीतलन में सुधार हो सके।

दो सीमित स्लिप अंतरों - आगे और पीछे, के साथ, नए लांसर को पहली बार एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त हुई जो टॉर्क वितरण को नियंत्रित करती है। यह ड्राइविंग मापदंडों को पढ़ता है और स्वचालित रूप से रियर एक्सल के पहिये पर कर्षण वितरित करता है जिसकी सतह पर सबसे अच्छी पकड़ होती है, यानी, यह स्थिरीकरण प्रणाली के विपरीत, पार्श्व विस्थापन और फिसलन के साथ भी तेजी से मोड़ने को बढ़ावा देता है, जो कि, इसके विपरीत, कार को "खींचता" है। तेजी से ड्राइव करें, भले ही यह धीमी गति से चलाने लायक हो - यह जापानियों द्वारा कार डिजाइन के लिए अपनाया गया दृष्टिकोण है, और यह खरीदारों के बीच सम्मान और उन्मादी लोकप्रियता पैदा नहीं कर सका। योजना के अनुसार उत्पादित कारें बिक गईं, और मांग को पूरा करने के लिए एक और बैच का उत्पादन करना पड़ा।

पांचवी पीढ़ीलांसर इवोल्यूशन, जो 1998 की शुरुआत में सामने आया और ठीक एक साल तक उत्पादन में रहा, बाहर से अलग हो गया, अधिक आयताकार हेडलाइट्स प्राप्त की, लेकिन सिग्नेचर फॉगलाइट्स को बरकरार रखा। बोनट पर एयर इनटेक ने स्प्लिट शील्ड का रूप ले लिया है, रियर स्पॉइलर अब समायोज्य है, और ब्रेम्बो से बड़े पहियों और उच्च-प्रदर्शन वाले ब्रेक की स्थापना के साथ-साथ ट्रैक को थोड़ा चौड़ा किया गया है। लेकिन इसके अंदर एक कार थी जो प्रशंसकों के लिए अच्छी तरह से जानी जाती थी, जिसमें अभी भी हुड के नीचे एक 4G63T इंजन था, जिसे फिर से थोड़ा संशोधित किया गया था, साथ ही टरबाइन में सुधार किया गया था और लगभग अपरिवर्तित पावर विशेषताओं के साथ इंजन से 373 एनएम टॉर्क हटा दिया गया था।

ईवो VI को एक महत्वपूर्ण विवरण द्वारा आसानी से अपने पूर्ववर्ती से अलग किया जा सकता है: इसमें अब सामने वाले बम्पर में बड़ी फॉग लाइटें नहीं हैं। उनका आकार काफी कम हो गया है और बम्पर के किनारों पर "अलग हो गए हैं"। और यह शीतलन में सुधार के लिए एक वैश्विक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में किया गया था, जिसमें इंटरकूलर और ऑयल कूलर में वृद्धि और आने वाले वायु प्रवाह की दिशा को अनुकूलित करने के लिए बॉडी किट में सहवर्ती परिवर्तन भी शामिल था।

बदली हुई शक्ल के अलावा, छठी पीढ़ीस्पोर्ट्स कार को एक और महत्वपूर्ण घटना द्वारा चिह्नित किया गया था: टॉमी मैकिनन संस्करण के एक विशेष संस्करण की रिलीज, जिसमें एक अलग बम्पर, मैकिनन के नाम के साथ रिकारो सीटें, सफेद 17-इंच एनकेई पहिये और अन्य बाहरी और तकनीकी संशोधन शामिल थे।

2001 में, FIA ने मित्सुबिशी को ग्रुप ए के बजाय WRC श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया। एक ओर, इससे "लड़ाकू" कारों को तैयार करने के लिए काम की मात्रा में वृद्धि हुई, दूसरी ओर, इसने अपने हाथों को मुक्त कर दिया, समूह ए की आवश्यकताओं के अनुसार कार को समरूप करने की आवश्यकता। उस क्षण से, रेसिंग इवो पहले की तुलना में नागरिकों से थोड़ा अधिक "अलग" हो गई, हालांकि, इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं था कि बाद वाले हीन थे। वैसे, इसका अंदाजा अप्रत्यक्ष रूप से इस तथ्य से भी लगाया जा सकता है कि रैली ईवो डब्ल्यूआरसी ने सार्वजनिक सड़कों के लिए अपने समकक्षों के समान 4G63T इंजन का उपयोग जारी रखा।

इन सभी आविष्कारों का परिणाम ही वह आधार था सातवीं पीढ़ीकार लांसर - सेडिया के एक बड़े संशोधन पर आधारित थी। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं था कि आकार और वजन में वृद्धि के साथ कार ने अपनी स्पोर्टीनेस खो दी - "पूर्णता" को एक शक्तिशाली इंजन के रूप में प्रगतिशील भरने से मुआवजा दिया गया था (टॉर्क को 385 एनएम तक बढ़ाया गया था), एक सक्रिय केंद्रीय अंतर और एक बेहतर सक्रिय यॉ नियंत्रण प्रणाली। इसके अलावा, शरीर को कठोरता और वायुगतिकी के संदर्भ में संशोधित किया गया है।

अन्य बातों के अलावा, पांच-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल "स्वचालित" एक असामान्य नवाचार बन गया। एक ओर, यह "परंपरा से प्रस्थान" था; दूसरी ओर, यह उपभोक्ता दर्शकों को अधिक विकल्प प्रदान कर रहा था। एक तरह से या किसी अन्य, यह ध्यान देने योग्य है कि इस तरह के ट्रांसमिशन ने इवोल्यूशन पर बहुत अच्छी तरह से जड़ें नहीं जमाईं: मॉडल की आठवीं पीढ़ी में ऐसा कोई संस्करण नहीं था, और नौवां एक इंजन के साथ संयोजन में एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस था। सातवीं पीढ़ी से, चूंकि बॉक्स अधिक शक्ति का सामना नहीं कर सका।

उल्लेख किया है आठवां लांसर इवोल्यूशन, आइए इस पर आगे बढ़ें, खासकर जब से यहां काफी कुछ बदलाव हुए थे, लेकिन उनमें से कई ऐसे नहीं थे जो स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण थे, क्योंकि सामान्य तौर पर मंच वही रहा। कार की उपस्थिति बदल गई है - इसे तीन हीरों के साथ त्रिकोणीय "विभाजन" द्वारा पहचाना जा सकता है जो झूठी रेडिएटर ग्रिल के स्लॉट को विभाजित करता है, और बड़े पैमाने पर वायु सेवन के साथ सामने बम्पर। मॉडल की इस पीढ़ी में, वजन कम करने के लिए काम किया गया था: छत और हुड एल्यूमीनियम से बने थे, और अधिकांश कारों को सजाने वाला विशाल रियर स्पॉइलर कार्बन फाइबर से बना था। इसके अलावा, इसने न केवल कम द्रव्यमान के कारण बेहतर गतिशीलता में योगदान दिया, बल्कि गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र में भी योगदान दिया।

ईवो VIII संयुक्त राज्य अमेरिका में आधिकारिक तौर पर बेची जाने वाली जापानी प्रदर्शन सेडान की पहली श्रृंखला बन गई। सच है, जापानी संस्करणों की तुलना में, विशेष रूप से शुरुआती वर्षों में, राज्यों को वितरित की गई कारों को "छीन लिया गया" था: वे एवाईसी (एक्टिव यॉ कंट्रोल), सीमित स्लिप फ्रंट अंतर, सक्रिय केंद्र जैसी महत्वपूर्ण "सुविधाओं" से वंचित थे। अंतर और यहां तक ​​कि छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी। धीरे-धीरे, इनमें से कुछ विकल्प ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गए, लेकिन वे कभी भी जापान के लिए उत्पादित इवोस की बराबरी नहीं कर पाए। आठवीं पीढ़ी के लांसर का उत्पादन 2003 की शुरुआत से 2005 के वसंत तक चला, जब इसे अगले से बदल दिया गया - नौवां संस्करण.

लांसर इवोल्यूशन एक्स की शुरुआत 2007 में हुई और यह नई "जेट फाइटर" कॉर्पोरेट पहचान के पहले प्रतिनिधियों में से एक बन गया। तीक्ष्ण रेखाएँ, सामने वाले बम्पर की आक्रामक मुस्कुराहट, एक विशाल रियर स्पॉइलर और नई तकनीकी सुविधाएँ।

हुड के नीचे अब प्रसिद्ध 4G63T नहीं है, बल्कि क्रिसलर, मित्सुबिशी मोटर्स और हुंडई मोटर कंपनी के गठबंधन द्वारा बनाया गया 4B11T नामित इंजन है। हालाँकि यह अपने दो-लीटर वॉल्यूम, इन-लाइन चार-सिलेंडर लेआउट और 300 हॉर्स पावर से थोड़ी कम शक्ति को बरकरार रखता है (हालाँकि विभिन्न संस्करणों में इसकी क्षमता 350 hp से अधिक हो सकती है), इसमें एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और MIVEC प्रणाली है। इसे पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और दो क्लच के साथ एक नए एसएसटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है, जबकि दूसरे मामले में, स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके गियर शिफ्टिंग की जा सकती है। बेशक, ऑल-व्हील ड्राइव और एक सक्रिय केंद्र अंतर कार की विशिष्ट विशेषताओं में से एक है।

मॉडल का आगे का भाग्य पहले से ही सभी को पता है। इस तथ्य के कारण कि मित्सुबिशी अपने प्रयासों को क्रॉसओवर और पिकअप के उत्पादन पर केंद्रित कर रही है, नियमित लांसर का उत्पादन, जिस पर ईवो एक्स आधारित है, बंद कर दिया जाएगा, जिसका अर्थ है क्लासिक ईवो के युग का अंत। मॉडल के प्रशंसक आंसू पोंछते हुए नवीनतम प्रतियों के लिए ऑर्डर देते हैं। पर्दा गिर जाता है. रोशनी चली जाती है.

एलेक्सी कोकोरिन