"आराम, दृश्यता, सुंदरता!" - इस तरह अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर दज़ानिबेकोव ने इस कार के पहिये के पीछे बैठने के बाद इसके बारे में बात की। "जीप" के निर्माता, येरेवन के एस. खोपशानोसोव को घरेलू कारों के शो में प्रथम पुरस्कार मिला; कार को टीवी शो "यू कैन डू इट" में दिखाया गया था।

हमारे प्रिय पाठक, हमें इसमें कोई संदेह नहीं है कि आप भी ऐसी कार बना सकते हैं। स्टानिस्लाव खोप्शानोसोव का अनुभव इसमें आपकी मदद करेगा।

यात्रा के लिए एक कार की कल्पना करते समय, लेखक ने इसमें डिज़ाइन की सादगी, संचालन में विश्वसनीयता, सरलता और रखरखाव में आसानी को शामिल करने का निर्णय लिया। लेआउट चुनते समय, मैंने "जीप" डिज़ाइन पर फैसला किया, लेकिन इसका संस्करण क्लासिक से अलग है क्योंकि इसमें सादगी के लिए केवल एक ड्राइव एक्सल है - पिछला वाला।

बाह्य रूप से, "जीप" लुएज़ से छोटी दिखती है, हालांकि यह इंटीरियर और ट्रंक के आकार से नीच नहीं है। यह, सबसे पहले, इंजन डिब्बे की सघन "पैकिंग" द्वारा और दूसरा, सामान के हिस्से (छत पर), एक अतिरिक्त पहिया (बाईं ओर) और एक कनस्तर (पर) के बाहरी स्थान द्वारा प्राप्त किया जाता है। पिछला)। कुल वजन- 900 किग्रा.

हालाँकि, सरलीकरणों का कोई प्रभाव नहीं पड़ा ड्राइविंग प्रदर्शनकार, यह पहले ही सैकड़ों हजारों किलोमीटर की यात्रा कर चुकी है। हर साल इस पर येरेवन से मॉस्को और वापस यात्राएं की जाती थीं। जिसमें 500 किलोग्राम वजन वाला एक घर का बना ट्रेलर-डाचा भी शामिल है। रैली में भाग लेने से यह यात्रा और भी लंबी हो गई। हालाँकि, डिज़ाइन ने सम्मान के साथ करेलिया और कोला प्रायद्वीप की सड़कों का परीक्षण पास कर लिया। जीप राजमार्ग (120 किमी/घंटा तक की गति) और टूटे हुए ट्रैक दोनों पर आत्मविश्वास से चली।

ऐसा हुआ करता था कि एस. खोपशानोसोव ने अपने ऑल-टेरेन वाहन के सामने वाले बम्पर के साथ अपनी कारों को धक्का देकर फंसे हुए साथी मोटर चालकों की मदद की।

अपने मूल आर्मेनिया में, वह ऑफ-रोड स्थितियों, चट्टानी ढलानों और 30 डिग्री तक की ढलानों पर काबू पाते हुए, समुद्र तल से 3000 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ गया।

कार के आरामदायक और आरामदायक इंटीरियर में यात्रा की कठिनाइयों को आसानी से सहन किया जा सकता है। गर्म मौसम में, आप ताज़ी हवा लाने के लिए चारों तरफ की खिड़कियों में से किसी को भी खिसका सकते हैं। या, यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो सनरूफ खोलें।

चावल। 1. सामान्य फ़ॉर्मजीप ऑल-टेरेन वाहन

कार में कई अन्य सरल और मूल डिज़ाइन समाधान हैं। उदाहरण के लिए, यहाँ बताया गया है कि शरीर कैसे काम करता है। इसमें एक स्पेस फ्रेम और बाहरी त्वचा होती है। फ़्रेम, जो महत्वपूर्ण मरोड़ और झुकने वाले भार का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, को वर्गाकार और आयताकार स्टील पाइप से वेल्ड किया गया है। कम लोड वाला हुड, दरवाजे और पीछे की खिड़की चैनल, टीज़ और रिवेट्स से जुड़े कोणों से बने होते हैं।

केबिन में फर्श और हुड ट्रिम 2 मिमी मोटी नालीदार ड्यूरालुमिन शीट से बने हैं। बॉडी ट्रिम 1.5 मिमी मोटी चिकनी शीट से बना है। वे काउंटरसंक हेड्स के साथ M5 स्क्रू के साथ फ्रेम से जुड़े हुए हैं। चादरों के जोड़ रबर और धातु के आवरण से छिपे होते हैं।

चावल। 2. बॉडी फ़्रेम:
1 - फ्रंट बीम (50X 25 मिमी), 2 - इंजन कम्पार्टमेंट तत्व (50X 25 मिमी), 3 - इंजन माउंटिंग क्रैडल, 4 - शॉक अवशोषक ब्रैकेट, 5 - फ्रंट स्पर (50X50 मिमी), 6 - हुड बीम (40X40 मिमी) , 7 - इंजन डिब्बे की पिछली दीवार के तत्व (50X25 मिमी), 8 - थ्रेसहोल्ड (50X 25 मिमी), 9 - रियर स्पर (40X40 मिमी), 10 - साइड (25X20 मिमी), 11 - रियर क्रॉस सदस्य (40X40) मिमी), 12 - विंडो सिल क्रॉसबार (25 x 20 मिमी), 13 - ट्रेलर ब्रैकेट, 14 - रियर स्प्रिंग इयररिंग, 15 - आर्च पिछले पहिए(कोण 25X25 मिमी), 16 - मध्यवर्ती क्रॉस सदस्य (40x40 मिमी) शरीर में सदमे अवशोषक को जोड़ने के लिए पिन के साथ, 17 - रियर स्प्रिंग ब्रैकेट, 18, 21 - दरवाजे के खंभे (40X40 मिमी), 19 - फ्रंट क्रॉस सदस्य (40x40) मिमी), 20 - स्ट्रट्स (50X25 मिमी), 22 - फ्रंट स्प्रिंग इयररिंग 23 - फ्रंट स्प्रिंग ब्रैकेट।

केबिन के अंदर फोम रबर और नरम प्लास्टिक की एक पतली परत लगी हुई है। ट्रिपलएक्स ग्लेज़िंग, साथ ही दरवाजे, वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों से रबर सील से सुसज्जित हैं। फर्श रबर और सिंथेटिक मैट से ढका हुआ है। यह सब केबिन में शोर के स्तर को कम करता है और धूल के प्रवेश को रोकता है।

यंत्र पैनलऔर दस्ताना बॉक्स घर का बना है। रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट वाली आगे की सीटें "ज़िगुली" हैं। पिछला यात्री सीट, तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया, घर का बना और एक निश्चित पिछला भाग है। उसके पीछे, नीचे, - ईंधन टैंक 45 लीटर (एक UAZ से) की क्षमता के साथ एक गर्दन नीचे की ओर बाहर की ओर जाती है पिछला बम्पर. टैंक के ऊपर एक आंतरिक ट्रंक है। पीछे की खिड़की से इस तक पहुंच।

"सरलता प्लस विश्वसनीयता" के सिद्धांत का विस्तार हुआ है बिजली संयंत्र: इंजन और गियरबॉक्स को ज़िगुली VAZ-2101 से उनकी सेवा करने वाली इकाइयों के साथ लिया गया है। केवल कागज तेल निस्यंदक ZAZ-968 से संचालित करने के लिए सस्ते जड़त्वीय द्वारा प्रतिस्थापित।

रियर एक्सल, ट्रेलर को खींचने की संभावना को ध्यान में रखते हुए, VAZ-2102 से लिया गया था और थोड़ा संशोधित किया गया था: सस्पेंशन स्प्रिंग्स के निचले समर्थन कप और ऊपरी प्रतिक्रिया छड़ के लिए बढ़ते ब्रैकेट हटा दिए गए थे। इसके बजाय, दो यू-आकार के सस्पेंशन पैड को ब्रिज बीम पर वेल्ड किया जाता है।

स्प्रिंग्स का उपयोग UAZ-469 कार के फ्रंट सस्पेंशन से किया जाता है। प्रत्येक पैकेज में पांच शीट होती हैं, जो असेंबली से पहले ग्रेफाइट स्नेहक के साथ लेपित होती हैं। वे पीछे की ओर के सदस्यों के क्षेत्र में बॉडी फ्रेम से निलंबित हैं।

चावल। 3. रियर एक्सल का संशोधन:
1 - बाहरी सस्पेंशन का निचला सपोर्ट कप (हटाया गया, उसके स्थान पर एक स्प्रिंग कुशन वेल्ड किया गया है), 2 - ऊपरी प्रतिक्रिया रॉड के लिए माउंटिंग ब्रैकेट (हटाया गया), 3 - बायां सस्पेंशन कुशन (वेल्डेड)।

स्प्रिंग्स के अलावा, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक भी हैं। टैंकों के रबर-मेटल टिका के साथ, ज़िगुली की तरह, वे रियर एक्सल ब्रैकेट से जुड़े होते हैं, और केसिंग टिका के साथ - फ्रेम के मध्यवर्ती क्रॉस सदस्य पर पिन से जुड़े होते हैं।

टॉर्क को इंजन से रियर एक्सल तक प्रेषित किया जाता है कार्डन शाफ्टवोल्गा GAZ-21 से। इस विशेष प्रकार का चुनाव इस तथ्य के कारण है कि यह सरल और अधिक विश्वसनीय है और इसके लिए विशेष देखभाल की आवश्यकता नहीं होती है। सच है, माउंटिंग छेद मेल नहीं खाते हैं, इसलिए शाफ्ट को गियरबॉक्स और एक्सल के फ्लैंग्स से जोड़ने के लिए एडेप्टर को मशीनीकृत किया जाता है।

चावल। 4. एडाप्टर.

वे 100 मिमी व्यास और 33 मिमी मोटाई वाले स्टील वॉशर हैं, जिनमें 8 छेद ड्रिल किए जाते हैं। निकला हुआ किनारा पर 4 संबंधित छेदों में एक M8 धागा होता है, और शेष में एक M10 धागा होता है।

फ्रंट एक्सल के लिए, यह पूरी तरह से घर का बना है: इसे डिजाइन करते समय, खोप्शानोसोव को "सादगी प्लस विश्वसनीयता" के अपने पसंदीदा सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया गया था। तर्क की पंक्ति कुछ इस प्रकार थी: सामने का धुराएक बहुत ही जिम्मेदार इकाई. यह गति नियंत्रण प्रदान करता है; संपूर्ण कार का "स्वास्थ्य" उसके "कल्याण" पर निर्भर करता है। इसलिए, इसमें जितने कम हिस्से और गतिशील जोड़ होंगे, उतना बेहतर होगा।

चावल। 5. फ्रंट एक्सल:

1 - घूमने वाला धुरा, 2 - ऊपरी सपोर्ट प्लेटफ़ॉर्म, 3 - बोल्ट और ऊपरी बॉल बेयरिंग, 4 - लाइनिंग, 5 - पाइप 50X X 25 मिमी, 6 - मुख्य पाइप, 7 - सस्पेंशन प्लेटफ़ॉर्म, 8 - शॉक अवशोषक एक्सल ब्रैकेट, 9 - बोल्ट और निचला बॉल बेयरिंग, 10 - निचला समर्थन प्लेटफ़ॉर्म, 11 - शॉक अवशोषक ट्रूनियन।

तीन साल के ऑपरेशन से पता चला है कि निर्णय सही ढंग से लिया गया था। आगे के पहियों के नीचे जो भी पत्थर और गड्ढे गिरे - कोई फर्क नहीं पड़ा। इस तरह से काम करता है ब्रिज.

इसका मुख्य तत्व 060 और 1100 मिमी लंबी मोटी दीवार वाली सीमलेस स्टील पाइप है। स्प्रिंग कुशन, शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग पिन और फ्रंट सस्पेंशन के बॉल बेयरिंग के लिए सपोर्ट पैड को इसमें वेल्ड किया गया है।

चावल। 6, हैच आरेख:
मैं - हैच, 2 - हैंडल, 3 - गाइड, 4 - छत, 5, 6 - गटर।

फ्रंट एक्सल को असेंबल करते समय, पहियों के ऊँट को ध्यान में रखना आवश्यक है, इसलिए सपोर्ट प्लेटफॉर्म को एक निश्चित क्रम में पाइप से जोड़ा गया था। सबसे पहले, निचले हिस्से को वेल्ड किया गया था और (निचले भी) बॉल बेयरिंग को वेल्ड किया गया था ज़िगुली पहियों के स्टीयरिंग एक्सल उनसे जुड़े हुए थे। ऊपरी प्लेटफ़ॉर्म को पहले स्टीयरिंग एक्सल के संबंधित बॉल बेयरिंग से जोड़ा गया था, और फिर पाइप से वेल्ड किया गया था। इसके अलावा, ऊँट का कोण 0°20/0°30" था, जो पहिया रिम के किनारों से ऊर्ध्वाधर (पाइप क्षैतिज है) तक लिए गए आयामों के बीच 2-3 मिमी के अंतर से मेल खाता है; इसे एक का उपयोग करके स्थापित किया गया था प्लंब लाइन। फ्रंट एक्सल भी बॉडी फ्रेम से जुड़ा हुआ है, पीछे वाले की तरह, - बोल्ट और क्लैंप और टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक की मदद से स्प्रिंग्स (प्रति पैकेज चार पत्तियां), जिनकी छड़ें सामने की ओर विशेष ब्रैकेट के खिलाफ टिकी हुई हैं पक्ष के सदस्य.

चावल। 7. स्टीयरिंग गियर:
मैं - स्टीयरिंग शाफ्ट, 2 - सार्वभौमिक जोड़, 3 - मध्यवर्ती शाफ्ट, 4 - स्टीयरिंग तंत्र, 5 - गैर-समायोज्य रॉड, 6 - समायोज्य रॉड, 7 - दाहिने पहिये का डबल लीवर, 8 - स्टीयरिंग एक्सल, 9 - बाएं पहिये का सिंगल लीवर।

पहियों के टो-इन को स्टीयरिंग रॉड (वोल्गा GAZ-21 से) द्वारा समायोजित किया जाता है।

ऑल-टेरेन वाहन नियंत्रण उपकरण भी बहुत सरल और विश्वसनीय है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर, चालक, हुड के नीचे स्थित दो शाफ्ट और दो टिका (ZIL-130 से) के माध्यम से, रेडिएटर ग्रिल के सामने फ्रंट बीम पर लगे स्टीयरिंग तंत्र पर कार्य करता है। कोई और प्रयास नहीं समायोज्य ड्राफ्टदाएं रोटरी एक्सल के डबल (दो से वेल्डेड) लीवर तक प्रेषित किया जाता है, और इससे, एक समायोज्य रॉड द्वारा, बाएं रोटरी एक्सल के लीवर तक।

ब्रेक सिस्टम, इंटीरियर हीटर, हेडलाइट्स और इलेक्ट्रिकल वायरिंग ज़िगुली VAZ-21011 से उधार लिए गए थे, गाड़ी की पिछली लाइट- स्किफ़ ट्रेलर में, और विंडशील्ड वाइपर और नियंत्रण उपकरण UAZ-469 कार से उपयोग किए जाते हैं।

एस. खोपशानोव (उन्हें 1993 01)

एक नियमित यात्री कार के आधार पर एसयूवी कैसे बनाएं। चौखटा इस कार काइसमें कुछ अभिसरण के साथ स्थित दो अनुदैर्ध्य स्पार और तीन अनुप्रस्थ बीम होते हैं।

स्पार्स में एक जटिल क्रॉस-सेक्शन होता है। वे एक साथ वेल्डेड दो 032 मिमी पानी के पाइप पर आधारित हैं, जिसके शीर्ष पर दो एल-आकार की मुड़ी हुई स्टील शीट का एक बॉक्स भी वेल्डेड है। स्पर सेक्शन की ऊंचाई फ्रेम के मध्य भाग में 120 मिमी से लेकर सिरों पर 80 मिमी तक होती है। चौकोर क्रॉस-सेक्शन बीम को 2 मिमी मोटी स्टील शीट से वेल्ड किया जाता है, और सामने वाला बीम तेल के लिए रिजर्व टैंक के रूप में भी काम करता है, इसलिए इसमें प्लग के साथ नाली और छेद भरने होते हैं। क्रॉसबार के अलावा, फ्रेम को स्टील शीट (सामने 2 मिमी मोटी, पीछे 1.6 मिमी मोटी) से मुड़े हुए दो डायाफ्राम द्वारा अतिरिक्त कठोरता दी जाती है।

इंजन को गियरबॉक्स के साथ VAZ-2101 कार से उधार लिया गया था (हालाँकि N. Yakovlev की कार में बाद वाले को VAZ-2103 से लिया गया था - शायद यह जीपों में एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर है)। हवा और तेल फिल्टर को थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया है।

ट्रांसमिशन और न्याधार UAZ-46E के अलग-अलग हिस्सों का उपयोग करके GAZ-69 से उपयोग किया जाता है। एक कार्डन - गियरबॉक्स और के बीच स्थानांतरण मामला- घर का बना हुआ। सच है, कार्डन युग्मन आधा और उसमें क्रॉसपीस GAZ-69 से सीरियल हैं।

GAZ-24 वोल्गा कार के रियर लीफ स्प्रिंग्स का उपयोग दोनों एक्सल के लिए स्प्रिंग्स के रूप में किया गया था, लेकिन सवारी की कोमलता में सुधार करने के लिए, घर के बने झुमके का उपयोग किया गया था - वोल्गा की तुलना में 20 मिमी लंबा (आकार प्रयोगात्मक रूप से प्राप्त किया गया था)। शॉक अवशोषक भी GAZ-24 से हैं। स्प्रिंग्स को फ्रेम साइड सदस्यों के समानांतर, यानी मशीन की धुरी के कोण पर स्थापित किया जाता है। हालाँकि, इससे उनका काम बिल्कुल भी ख़राब नहीं हुआ।

शरीर 1.0-1.2 मिमी की मोटाई के साथ स्टील शीट से बना है। इसके अलावा, इसमें स्पॉट वेल्डिंग द्वारा एक दूसरे से जुड़े अपेक्षाकृत छोटे (1 मीटर से अधिक लंबे नहीं) पैनल होते हैं।

हमने पहले फ़ाइबरग्लास का उपयोग करने का प्रयास किया, लेकिन यह काम नहीं आया। फिर हमने धातु पर निर्णय लिया,'' निकोलाई याकोवलेव याद करते हैं। हालाँकि, यह काफी समझ में आता है: निकोलाई एक वेल्डर के रूप में काम करता है, और निश्चित रूप से, वह इस तकनीक से अच्छी तरह परिचित है। यह प्रत्येक DIYer के लिए ध्यान में रखने योग्य है: "अपनी" सामग्री ढूंढना बहुत महत्वपूर्ण है।

हमने बॉडी बनाना शुरू किया...दरवाज़ों से! - व्लादिमीर कपुस्तो कहते हैं। यह कुछ लोगों को अप्रत्याशित लग सकता है. हालाँकि, जिनके पास पहले से ही ऑटो डिज़ाइन का कुछ अनुभव है, वे जानते हैं: दरवाजे बनाना सबसे कठिन कार्यों में से एक है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कई DIYers उत्पादन कारों से तैयार दरवाजे का उपयोग करते हैं। दुर्भाग्य से, ऐसे समाधान कभी-कभी संरचना के समग्र डिजाइन की आवश्यकताओं के विपरीत चलते हैं।

किसी निकाय के निर्माण में सबसे आम ऑपरेशन झुकना है। इसे वाइस में करना बहुत सुविधाजनक नहीं है, इसलिए याकोवलेव और कपुस्टो ने अपने गेराज को विद्युत चुम्बकीय स्टोव से सुसज्जित किया: इससे श्रम उत्पादकता में काफी वृद्धि हुई।

दरवाजों के लिए 1.4 मिमी मोटी शीट स्टील का उपयोग किया गया था, शरीर के शेष हिस्सों को 1.2 मिमी मोटे पैनलों से इकट्ठा किया गया था; फ्रंट फ़ेंडर के अपवाद के साथ, जो मिलीमीटर स्टील से बने थे। पंच का उपयोग बहुत सीमित रूप से किया जाता था: मुख्यतः फिटिंग के लिए विंडशील्ड. पैनलों को स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके जोड़ा गया था, जिसके लिए साधारण सरौता से एक सरल उपकरण बनाया गया था, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।

विंडशील्ड के पीछे, परिधि के चारों ओर एक पानी का पाइप वेल्ड किया जाता है, जो कैनोपी फ्रेम के सामने के खंभे के साथ मिलकर कार के पलटने पर सुरक्षा पट्टी के रूप में कार्य करता है।

दरवाज़े के कब्ज़े और ताले घर के बने होते हैं, हालाँकि रेडीमेड का उपयोग करना उचित होगा - मान लीजिए, ज़िगुली कारों से। हैंडल और लिफ्टिंग मैकेनिज्म मोस्कविच-2140 से हैं।

केबिन ग्लास VAZ-2121 Niva कार से उधार लिया गया है। उन्हें स्थापित करने के लिए, डिजाइनरों ने एक सरल और प्रभावी समाधान पाया: खिड़की की परिधि के चारों ओर, रबर सील के नीचे, उन्होंने 1.2-2 मिमी मोटी स्टील से बने एक कोने को वेल्ड किया। फ़्लैंज को उखाड़ना अधिक कठिन होगा।

बंपर को 1.6 मिमी मोटी स्टील शीट से रोल करके तैयार किया गया था, जिसके लिए दो आकार के रोलर्स को विशेष रूप से मशीनीकृत करना पड़ा और एक बुनियादी रोलिंग मशीन का निर्माण करना पड़ा।

हुड स्टील पैनलों से बना है जो परिधि के चारों ओर पतली दीवार वाले पाइप 0 16 मिमी से बने फ्रेम से घिरा हुआ है। विंडशील्ड के सामने एक पतला फोम पैड होता है, जिसके पीछे विंडशील्ड वाइपर पीछे की ओर लगे होते हैं। हुड घर में बने घोड़े की नाल के टिका पर आगे की ओर टिका हुआ है। उत्तरार्द्ध एक यू-आकार के फ्रेम पर टिका हुआ है, जो एक रेडिएटर स्टैंड भी है।

कार के टेलगेट में पतले पाइप से बना एक फ्रेम भी है; बाहर की तरफ यह 1.2 मिमी मोटी स्टील शीट से और अंदर की तरफ हार्डबोर्ड से ढका हुआ है।

स्टीयरिंग को GAZ-69 से लिया गया था, लेकिन लेआउट सुविधाओं के कारण, स्टीयरिंग कॉलम के कोण को थोड़ा कम करना पड़ा। ब्रेक सिस्टम GAZ-24 से है। चेसेट की हेडलाइट्स मोटरसाइकिल वाली हैं। प्रारंभ में, सभी चार हेडलाइट्स सख्ती से क्षैतिज रूप से स्थित थीं; कार, जैसा कि वे कहते हैं, अच्छी नहीं लगती थी। फिर भीतरी जोड़ी को 10 मिमी ऊपर उठाया गया - और सब कुछ अपनी जगह पर आ गया। कार के अगले हिस्से को पूरी तरह से फिनिश्ड लुक मिल गया है।

टेललाइट्स मोस्कविच-2140 से हैं, साइडलाइट्स और टर्न इंडिकेटर्स होममेड हैं। उपकरण पैनल GAZ-24 से है, लेकिन हमारे स्वयं के उत्पादन का शीर्ष पैनल कपड़े से ढके फोम प्लास्टिक से बना है।

कार का गैस टैंक असली है। यह स्टील शीट से वेल्डेड 80 लीटर क्षमता है, जो दो रियर क्रॉस बीम के बीच एक फ्रेम पर लगाया गया है।

तम्बू के फ्रेम को 0 25 मिमी पानी के पाइप से वेल्ड किया गया है। छत के नीचे चार पतले क्रॉसबार हैं, जिनमें से तीन हटाने योग्य हैं। तंबू की खिड़कियों में प्लेक्सीग्लास चिपका हुआ है। प्लेक्सीग्लास को तिरपाल से जोड़ने की विधि बहुत प्रभावी साबित हुई, इसलिए इसे सभी कार निर्माण उत्साही लोगों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है। खिड़की की परिधि के चारों ओर तिरपाल में एक जेब सिल दी जाती है, उसमें कांच डाला जाता है और किनारों को डाइक्लोरोइथेन (या एसीटोन) से भिगो दिया जाता है जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। तिरपाल को एक सपाट सतह (उदाहरण के लिए, प्लाईवुड) पर बिछाया जाता है, प्लास्टिक की फिल्म से ढका जाता है और भरा जाता है - अधिमानतः रेत के साथ।

कार की आगे की सीटें GAZ-24 वोल्गा कार की हैं और इनमें थोड़ा बदलाव किया गया है। पीछे वाले घर के बने हैं, उन्हें संशोधित करने की योजना बनाई गई है ताकि जब कार को पिकअप ट्रक में परिवर्तित किया जाए, तो वे कैब की पिछली दीवार में बदल जाएं।

अंत में, परिचालन डेटा के बारे में संक्षेप में। शायद जीप का मुख्य लाभ इसकी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता है। पिछली सर्दियों में, अपनी एक मछली पकड़ने की यात्रा के दौरान, निकोलाई और व्लादिमीर भारी बर्फ में फंस गए थे, और बर्फ की पूरी परत बर्फ के ऊपर उग आई थी। लेकिन घर में बनी कारों के लिए यह बाधा कुछ भी साबित नहीं हुई, जबकि पास के निवा को मदद के लिए इंतजार करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

पिकअप संस्करण में, वाहन की अधिकतम भार क्षमता (जब पीछे के स्प्रिंग क्षैतिज हो जाते हैं) 800 किलोग्राम है। वी. कपुस्टो की कार AI-93 गैसोलीन पर चलती है, और इसकी ईंधन खपत लगभग 10 लीटर प्रति 100 मिमी माइलेज है। एन. याकोवलेव की जीप में ए-76 गैसोलीन पर चलने के लिए परिवर्तित इंजन है; ईंधन की खपत थोड़ी अधिक है।

घर का बना एसयूवी

बाह्य रूप से, "जीप" लुएज़ से छोटी दिखती है, हालाँकि यह आंतरिक और ट्रंक के आकार से नीच नहीं है। यह, सबसे पहले, इंजन डिब्बे की सघन "पैकिंग" द्वारा और दूसरा, सामान के हिस्से (छत पर), एक अतिरिक्त पहिया (बाईं ओर) और एक कनस्तर (पर) के बाहरी स्थान द्वारा प्राप्त किया जाता है। पिछला)। कुल वजन - 900 किलो.

हालाँकि, सरलीकरणों ने कार के ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित नहीं किया; यह पहले ही सैकड़ों हजारों किलोमीटर की दूरी तय कर चुकी है। हर साल इस पर येरेवन से मॉस्को और वापस यात्राएं की जाती थीं। जिसमें 500 किलोग्राम वजन वाला एक घर का बना ट्रेलर-डाचा भी शामिल है। रैली में भाग लेने से यह यात्रा और भी लंबी हो गई। हालाँकि, डिज़ाइन ने सम्मान के साथ करेलिया और कोला प्रायद्वीप की सड़कों का परीक्षण पास कर लिया। जीप राजमार्ग (120 किमी/घंटा तक की गति) और टूटे हुए ट्रैक दोनों पर आत्मविश्वास से चली।

केबिन के अंदर फोम रबर और नरम प्लास्टिक की एक पतली परत लगी हुई है। ट्रिपलएक्स। ग्लेज़िंग, साथ ही दरवाजे, वोल्ज़स्की ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों से रबर सील से सुसज्जित हैं। फर्श रबर और सिंथेटिक मैट से ढका हुआ है। यह सब केबिन में शोर के स्तर को कम करता है और धूल के प्रवेश को रोकता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल और ग्लव बॉक्स होममेड हैं। रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट वाली आगे की सीटें "ज़िगुली" हैं। पिछली यात्री सीट, जिसे तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है, घर का बना है और इसमें एक निश्चित बैकरेस्ट है। इसके पीछे, सबसे नीचे, 45 लीटर (यूएजी से) की क्षमता वाला एक ईंधन टैंक है, जिसकी गर्दन पीछे के बम्पर के ऊपर बाहर की ओर जाती है। टैंक के ऊपर एक आंतरिक ट्रंक है। पीछे की खिड़की से उस तक पहुंचें।

"सादगी प्लस विश्वसनीयता" का सिद्धांत भी बिजली संयंत्र तक विस्तारित हो गया है: इंजन और गियरबॉक्स को उन इकाइयों के साथ लिया जाता है जो ज़िगुली VAZ-2101 से उनकी सेवा करते हैं। केवल पेपर ऑयल फिल्टर को ZAZ-968 के सस्ते इनर्शिया फिल्टर से बदल दिया गया था।

स्प्रिंग्स का उपयोग UAZ-469 कार के फ्रंट सस्पेंशन से किया जाता है। प्रत्येक पैकेज में पांच शीट होती हैं, जो असेंबली से पहले ग्रेफाइट स्नेहक से लेपित होती हैं। वे पीछे की ओर के सदस्यों के क्षेत्र में बॉडी फ्रेम से निलंबित हैं।

इंजन से रियर एक्सल तक टॉर्क वोल्गा GAZ-21 से ड्राइवशाफ्ट द्वारा प्रेषित होता है। इस विशेष प्रकार का चुनाव इस तथ्य के कारण है कि यह सरल और अधिक विश्वसनीय है और इसके लिए विशेष देखभाल की आवश्यकता नहीं होती है।

जहां तक फ्रंट एक्सल की बात है तो यह पूरी तरह से होममेड है। इसे डिज़ाइन करते समय, खोप्शानोसोव को "सादगी प्लस विश्वसनीयता" के अपने पसंदीदा सिद्धांत द्वारा निर्देशित किया गया था। तर्क की पंक्ति कुछ इस प्रकार थी: फ्रंट एक्सल एक बहुत ही महत्वपूर्ण इकाई है। यह गति नियंत्रण प्रदान करता है; संपूर्ण कार का "स्वास्थ्य" उसके "कल्याण" पर निर्भर करता है। इसलिए, इसमें जितने कम हिस्से और गतिशील जोड़ होंगे, उतना बेहतर होगा।

फ्रंट एक्सल को असेंबल करते समय, पहियों के ऊँट को ध्यान में रखना आवश्यक है, इसलिए सपोर्ट प्लेटफ़ॉर्म को एक निश्चित क्रम में पाइप से जोड़ा गया था। सबसे पहले, निचले हिस्से को वेल्ड किया गया और ज़िगुली पहियों के स्टीयरिंग एक्सल के (निचले भी) बॉल बेयरिंग को उन पर पेंच किया गया। ऊपरी प्लेटफ़ॉर्म को पहले स्टीयरिंग एक्सल के संबंधित बॉल बेयरिंग से जोड़ा गया था, और फिर पाइप से वेल्ड किया गया था। इसके अलावा, ऊँट का कोण 0°20′-0°30′ था, जो पहिया रिम के किनारों से ऊर्ध्वाधर (पाइप क्षैतिज है) तक लिए गए आयामों के बीच 2-3 मिमी के अंतर से मेल खाता है; प्लंब लाइन का उपयोग करके स्थापित किया गया।

फ्रंट एक्सल को रियर एक्सल की तरह ही बॉडी फ्रेम से जोड़ा जाता है - बोल्ट और क्लैंप और टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक का उपयोग करके स्प्रिंग्स (एक पैकेज में चार पत्तियां) के साथ, जिनकी छड़ें सामने की तरफ के सदस्यों पर विशेष ब्रैकेट के खिलाफ टिकी होती हैं।

पहियों के टो-इन को स्टीयरिंग रॉड (वोल्गा GAZ-21 से) द्वारा समायोजित किया जाता है।

ऑल-टेरेन वाहन नियंत्रण उपकरण भी बहुत सरल और विश्वसनीय है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर, चालक, हुड के नीचे स्थित दो शाफ्ट और दो टिका (ZIL-130 से) के माध्यम से, रेडिएटर ग्रिल के सामने फ्रंट बीम पर लगे स्टीयरिंग तंत्र पर कार्य करता है। इसके बाद, बल को एक अनियमित रॉड द्वारा दाएं रोटरी एक्सल के डबल (दो से वेल्डेड) लीवर तक और एक समायोज्य रॉड द्वारा - बाएं रोटरी एक्सल के लीवर तक प्रेषित किया जाता है।

ब्रेक सिस्टम, इंटीरियर हीटर, हेडलाइट्स और इलेक्ट्रिकल वायरिंग ज़िगुली VAZ-21011 से उधार ली गई हैं, रियर लाइट्स स्किफ़ ट्रेलर से हैं, और विंडशील्ड वाइपर और कंट्रोल डिवाइस UAZ-469 से उपयोग किए जाते हैं।

"यह क्या है?" - ड्राइवर, यात्री और पैदल यात्री आश्चर्यचकित हो जाते हैं जब उनका सामना सड़क पर एक विशाल असामान्य जीप से होता है। और लगभग हर कोई यांत्रिक विशाल का अनुसरण करने के लिए घूमता है। कई लोग कार से उसे पकड़ने या पार्किंग में उसके करीब आने की कोशिश करते हैं। और यह सब समझने के लिए कि यह कार कैसे बनाई गई? लेकिन तकनीक के अद्भुत चमत्कार का स्वामी ही इस प्रश्न का सटीक उत्तर दे सकता है। खाबरोवस्क उद्यमी पावेल माशिनिस्तोव ने सुजुकी, यूएजी और विशेष उपकरणों को मिलाकर अपने हाथों से एक एसयूवी को इकट्ठा किया।

मछली पकड़ने का विचार

-प्रश्न का उत्तर: मैं इसे कहां से खरीद सकता हूं? केवल एक ही हो सकता है - मेरा! यह एक अनोखा नमूना है, प्रकृति में इसके जैसा कोई दूसरा नहीं है। लेकिन यह बिक्री के लिए नहीं है: मैंने इसे अपने लिए, सुविधा के लिए और आत्मा के लिए बनाया है, मैं इसे क्यों छोड़ूंगा?- पावेल हंसते हैं।

एक आरामदायक और चलने योग्य एसयूवी बनाने का विचार लगभग छह साल पहले पावेल माशिनिस्तोव के मन में आया था। एक उत्साही मछुआरे और शिकारी, उन्होंने एक बार सोचा था कि एक कार कैसी होनी चाहिए जो किसी भी ऑफ-रोड स्थिति को आसानी से पार कर सके और मालिक के लिए समस्याएँ पैदा न करे। जैसा कि पावेल कहते हैं, "ताकि आपको फंसी हुई जीप को खींचते हुए ट्रैक्टर के पीछे कीचड़ में न चलना पड़े।" हल्का, लेकिन स्थिर, शक्तिशाली, लेकिन बहुत अधिक ईंधन की खपत नहीं करने वाला, टिकाऊ, आरामदायक... और साथ ही, बहुत महंगा भी नहीं।

उस समय, प्रकृति में उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा करने वाली कोई कारें नहीं थीं। और फिर पावेल ने अपने सपनों की कार बनाने का फैसला किया अपने ही हाथों से! सौभाग्य से, मेरे पास इसके लिए पर्याप्त कौशल थे। प्रशिक्षण से एक ऑटो मैकेनिक, पावेल ने अपने पूरे जीवन में विभिन्न उपकरणों के साथ काम किया है यात्री कारेंऔर विशेष उपकरणों के साथ समाप्त होता है।

इस विचार को स्थगित न करने का निर्णय लेते हुए, पावेल ने जल्द ही एक सस्ती 1993 सुजुकी एस्कुडो खरीदी, जो जीपों में सबसे हल्की और सबसे कॉम्पैक्ट थी। और एक विशाल कार बनाने पर काम जोरों पर शुरू हो गया!

-सबसे पहले मैंने बॉडी को संभाला, फ्रेम से उठाया। फिर मैंने यूएजी गियरबॉक्स, कठोर अंतर ताले और प्रबलित एक्सल शाफ्ट के साथ एक्सल स्थापित किए। ऐसा इसलिए होता है ताकि पहियों पर कुल भार कम हो जाए और साथ ही टॉर्क का संचरण उस पहिये पर पड़े जिसकी जमीन पर सबसे अच्छी पकड़ हो। कार में परमानेंट है चार पहियों का गमन. क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने के लिए, मैंने "देशी" 1.6-लीटर इंजन को अधिक शक्तिशाली, दो-लीटर, लेकिन सुजुकी एस्कुडो और गियरबॉक्स से भी बदल दिया। जीप का वजन महज 1900 किलो है, इसके लिए यह इंजन काफी है। लेकिन इस अनुपात के लिए धन्यवाद, मेरे ऑल-टेरेन वाहन की ईंधन खपत, इसके प्रभावशाली आकार के बावजूद, बिल्कुल भी बढ़िया नहीं है - डामर पर प्रति 100 किमी पर लगभग 13 लीटर। पहिये - 120 गुणा 60 सेमी मापने वाले टायर और 21 इंच के पहिये, विशेष रूप से मास्को में ऑर्डर किए गए। वे बहुत महंगे थे. आमतौर पर, ऐसे बड़े पहिये विशेष विशेष उपकरणों के लिए होते हैं जो पूरी तरह से अगम्य ऑफ-रोड स्थितियों से निपटते हैं। मैं सारा काम अकेले नहीं संभाल सकता था. दोस्तों ने मदद की: शरीर के साथ, और फिर पंखों के डिजाइन के साथ - ज़िनोवी क्रावत्सोव, ट्रांसमिशन कार्य के साथ - एंड्री टिमोफीव।

अपने "विशाल" के सामने, पावेल ने 3 टन के लिए डिज़ाइन की गई एक चरखी रखी, जिसकी मदद से जीप खुद को बाहर खींच सकती है या अन्य कारों को बाहर निकलने में मदद कर सकती है। सच है, एक हल्का घरेलू ऑल-टेरेन वाहन निसान टेरानो से बड़े वाहनों को खींचने में सक्षम नहीं होगा, अन्यथा इसके क्षतिग्रस्त होने का जोखिम है। पावेल ने छत पर एक सनरूफ बनाया, लेकिन केवल एक ट्यूनिंग तत्व के रूप में नहीं, बल्कि सुविधा के लिए: सक्रिय मनोरंजन के दौरान, इससे आसपास का पता लगाना सुविधाजनक होता है। पंखों का डिज़ाइन भी आराम में योगदान देता है - कोटिंग जलरोधी है। यदि सड़क पर कुछ होता है, तो स्पेयर व्हील के बजाय पीछे से जुड़े एक विशेष बॉक्स में, आपके हाथों से मौके पर ही ब्रेकडाउन को ठीक करने के लिए आवश्यक सब कुछ होता है।

तकनीकी पासपोर्ट

ब्रांड: "सुज़ुकी एस्कुडो" + कुशल हाथ
निर्माण का वर्ष: 1993
ऊंचाई: 250 सेमी
लंबाई: 320 सेमी
चौड़ाई: 230 सेमी
वजन: 1900 किलो
विस्थापन: 2.0 एल
अधिकतम गति: 120 किमी/घंटा
गियरबॉक्स: मैनुअल
ड्राइव: पूर्ण
ईंधन की खपत नियंत्रित करें: 13 लीटर प्रति 100 किमी

"मैं जिधर देखता हूँ, उधर जाता हूँ"

नतीजतन, इस अनोखी कार - विशाल पहियों वाला एक वर्ग - की कीमत इसके मालिक को लगभग 700 हजार रूबल थी। फ़ैक्टरी-निर्मित, विशेष रूप से नई, जीपों की तुलना में, यह सस्ती है, लेकिन इसके गुणों के संदर्भ में, पावेल की राय में, घर-निर्मित चमत्कार, सभी "तैयार-निर्मित" विकल्पों से आगे है। वह आदमी इस कार में अपने सभी विचारों को साकार करने में कामयाब रहा।

मार्च 2010 में, एसयूवी पहली बार खाबरोवस्क क्षेत्र की सड़कों पर उतरी। तब से, विशाल आमतौर पर शहर से बाहर यात्रा करता है; रोजमर्रा के उपयोग के लिए, पावेल के पास टोयोटा कैमरी है। और जीप का उपयोग शिकार और मछली पकड़ने की यात्राओं के लिए किया जाता है। और यहां उसकी कोई बराबरी नहीं है.

-गर्मी और सर्दी दोनों में, जहां भी मेरी नजर इस पर पड़ती है, मैं वहीं चला जाता हूं। चाहे वह नरम मिट्टी में हो, दलदली इलाकों में हो, या बर्फ़ के बहाव में हो। मुख्य बात यह है कि सामने कोई पेड़ नहीं हैं, और बाकी सब कुछ बाधा नहीं है। मेरी कार आसानी से वहां से गुजर सकती है जहां एक टैंक भी फंस जाएगा। मैं क्या कह सकता हूं, वह पानी पर तैर सकती है, बेशक, यह बहुत गहरा न हो। यह तेजी से गति करता है, सटीक रूप से 120 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है, लेकिन मैंने आगे जांच नहीं की: मेरे पास रेसिंग के लिए यह नहीं है।

सुदूर टैगा में भी घरेलू परिवहन पर किसी का ध्यान नहीं जाता है, और वहाँ हमेशा एक इच्छुक मछुआरा रहेगा। हम शहर भर की यात्राओं के बारे में क्या कह सकते हैं!

"हर कोई इसे देख रहा है, तस्वीरें ले रहा है और दिलचस्पी ले रहा है।" ऐसा होता है कि ट्रैफ़िक पुलिस वाले भी आपके दस्तावेज़ों की जाँच करने के लिए रुकते हैं, और रास्ते में वे आपसे कुछ प्रश्न पूछेंगे। और तो और ड्राइवर तो और भी ज्यादा। “क्या तुम बेचोगे? आपने इसे कहां पर खरीदा? पहियों की कीमत कितनी है? मैं वही ट्यूनिंग कहाँ बना सकता हूँ? लोग अक्सर पूछते हैं: आपने पंजीकरण कैसे किया? इससे कोई कठिनाई नहीं हुई. ऑल-टेरेन वाहन सबसे सामान्य तरीके से यातायात पुलिस के साथ पंजीकृत होता है और निरीक्षण में पूरी तरह से सफल होता है। इसकी चौड़ाई केवल 230 सेमी है, लेकिन कृषि मशीनरी की श्रेणी में आने के लिए आपको 280 सेमी की आवश्यकता है, सभी इकाइयाँ मानक हैं।

और कभी-कभी पावेल से पूछा जाता है: इस तरह की चीज़ को स्वयं कैसे इकट्ठा किया जाए? और यहाँ बातचीत, निश्चित रूप से, लंबी हो जाती है: कारीगरों के पास बात करने के लिए हमेशा कुछ न कुछ होता है।

यूलिया मिखलेवा

हमारे देश के निवासियों के साथ-साथ सोवियत-पश्चात अंतरिक्ष के नागरिकों के लिए पहिये का पुन: आविष्कार करना आम बात है। यह उन उपकरणों पर लागू होता है जिन्हें खरीदना महंगा है, लेकिन अपने हाथों से बनाना काफी यथार्थवादी है। जिन उपकरणों पर दर्जनों डिज़ाइनर काम कर रहे हैं, उन्हें स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है। इसके लिए न्यूनतम ज्ञान, इच्छा और कल्पना की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, घर का बना एसयूवीइन्हें घरेलू कारों के मानक मॉडल से बनाना काफी संभव है।

UAZ पर आधारित घरेलू SUVs

इस ब्रांड की कार को अपने हाथों से पहचानना इतना मुश्किल नहीं है। के लिए नाटकीय परिवर्तनआवश्यक:

क्लैडिंग के लिए नालीदार किनारा के साथ एल्यूमीनियम शीट का सेट।
धातु और रबर पैड.
पेंच ठीक करना.
सिंथेटिक गलीचे.
झागवाला रबर।
ट्रिपलएक्स ग्लास.
लचीला प्लास्टिक.
उपकरण (चाबियाँ, स्क्रूड्राइवर, सहायक उपकरण)।

एक घरेलू एसयूवी, यदि सभी जोड़तोड़ सही ढंग से किए जाते हैं, तो विशेषताओं के मामले में अपने महंगे समकक्षों से भी बदतर नहीं निकलेगी।

कहाँ से शुरू करें?

सबसे पहले, आपको बाहरी आवरण को मजबूत करने का ध्यान रखना चाहिए और उच्च भार के लिए डिज़ाइन किए गए स्टील पाइप का उपयोग करना सबसे अच्छा है। नमी से इन्सुलेशन के प्रावधान को ध्यान में रखना भी आवश्यक है, खासकर यदि आप न केवल एक एसयूवी, बल्कि एक दलदल वाहन बनाने की योजना बना रहे हैं।

यदि पाइपों को वेल्ड करना असंभव है, तो आप मूल UAZ बॉडी का उपयोग कर सकते हैं। कभी-कभी इसे वांछित विन्यास देने के लिए संशोधित किया जाता है। साइड के खंभों, छत और तल को अनिवार्य रूप से मजबूत करने की आवश्यकता होगी।

आवरण

पहले पुराने ट्रिम को हटाकर UAZ कार से एक होममेड SUV बनाई जाती है। इसके साथ ही शरीर के सुदृढीकरण के साथ, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी एक नई संरचना स्थापित की जाती है, जो मौसम की आपदाओं और संक्षारण के लिए प्रतिरोधी है। शीट चुनते समय, आपको ऐसी सामग्री का चयन करना चाहिए जिसकी मोटाई कम से कम डेढ़ मिलीमीटर हो। नया आवरण स्क्रू का उपयोग करके जुड़ा हुआ है, जो विशेष सिर के साथ फ्रेम में तय किया गया है। रबर पैड का उपयोग सभी असमानताओं को दूर करने और बैकलैश को दूर करने के लिए किया जाता है।

यदि नया आवास गलत तरीके से स्थापित किया गया है, तो संरचना यांत्रिक और प्राकृतिक प्रभावों के प्रति पूरी तरह से कमजोर हो सकती है। इसलिए, ट्रिम की स्थापना सभी चरणों की जांच करते हुए सावधानीपूर्वक और सावधानी से की जानी चाहिए, क्योंकि यूएजी पर आधारित अपने हाथों से जीप बनाते समय यह हिस्सा सबसे जटिल है।

peculiarities

होममेड एसयूवी बनाते समय, आपको पुल को असेंबल करते समय पहियों के ऊँट पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, आपको पहले निचले असर वाले तत्वों को वेल्ड करना चाहिए। फिर उन्हें फ्रेम पर कस दिया जाता है। परिचालन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, पहियों या यहां तक कि पटरियों के प्रकार का चयन किया जाता है।

टॉर्क को पावर यूनिट से रियर एक्सल तक ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। ऐसी इकाई इस मायने में फायदेमंद है कि इसका रखरखाव और मरम्मत करना आसान है। सबसे पहले आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि माउंटिंग स्लॉट एक दूसरे से मेल खाते हों। अन्यथा, आपको आवश्यक संख्या में छेद करने चाहिए।

अंत में, आपको अद्यतन मशीन का कई बार परीक्षण करना होगा। खोज के बाद समस्या क्षेत्रउनकी जाँच करने और सभी समस्याओं को दूर करने की आवश्यकता है ताकि होममेड एसयूवी चलाना सुरक्षित हो। लगभग संपूर्ण आधुनिकीकरण प्रक्रिया एक ही योजना के अनुसार की जाती है। मूल से आपको केवल आवश्यकता होगी बिजली इकाईऔर शरीर।

ओका से घर का बना एसयूवी

कठिन सड़कों वाले क्षेत्रों के लिए, एक छोटी कार से भी दलदली वाहन बनाना काफी संभव है। इस प्रक्रिया में, आप विभिन्न उपलब्ध साधनों का उपयोग कर सकते हैं, जिसमें टूटी हुई कार के स्पेयर पार्ट्स से लेकर पाइप और धातु की चादरों के स्क्रैप तक शामिल हैं।

के बीच काफी मांग है कारीगरोंवायवीय आधार पर या कम दबाव वाले पहियों पर सार्वभौमिक उपकरण का उपयोग करता है। ओका पर आधारित जीप बनाना वित्त और व्यावहारिकता की दृष्टि से एक बहुत ही लाभदायक समाधान है।

कार्य के चरण

घरेलू एसयूवी, जिसका फोटो ऊपर प्रस्तुत किया गया है, निम्नलिखित अनुक्रम का पालन करके ओका से बनाया जा सकता है:

नए के लिए आधार चुनें वाहन. यह सिर्फ IZH या यूराल मोटरसाइकिल का एक फ्रेम हो सकता है।
बनाना पीछे का एक्सेलऔर पेंडेंट. इस स्तर पर, एक स्ट्रट का उपयोग किया जाता है, जो साइड सदस्यों के हिस्सों से जुड़ा होता है।
स्ट्रट और स्टीयरिंग बुशिंग को ठीक करके, एक एकल निलंबन इकाई बनाई जाती है।
आप ट्रकों से ट्यूबों को पहियों के रूप में उपयोग कर सकते हैं, जो एक एडाप्टर हब का उपयोग करके जुड़े होते हैं।
फ़्रेम और सस्पेंशन स्थापित करने के बाद, इंस्टॉल करें अद्यतन मोटर, टूटती प्रणालीऔर संचरण.

आपको किस बात पर विशेष ध्यान देना चाहिए?

ऊपर हमने देखा कि होममेड एसयूवी कैसे बनाई जाती है? तमाम फायदों के बावजूद इस तकनीक के कुछ नुकसान भी हैं। खासतौर पर कैमरे काफी परेशानी का कारण बनते हैं कम दबाव. हालाँकि उन्हें सर्विसिंग की आवश्यकता नहीं होती है, ऑपरेशन के दौरान तत्व कम गतिशीलता वाले हो जाते हैं।

उन्हें उड़ने वाली गंदगी से सुरक्षा से लैस करना भी मुश्किल है, क्योंकि आयाम मानक पहियों की तुलना में काफी बड़े हैं।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, वायवीय घरेलू ऑल-टेरेन वाहनकैटरपिलर की तुलना में कम व्यावहारिक। अन्यथा, ओका या यूएजी पर आधारित एक घर का बना एसयूवी लागत प्रभावी और सुविधाजनक है, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि इसके डिजाइन को परिचालन स्थितियों और जलवायु कारकों के आधार पर समायोजित किया जा सकता है।

सबसे पहले, ऐसे उपकरण ग्रामीण क्षेत्रों के निवासियों और चरम ऑफ-रोड पर्यटन के प्रेमियों के लिए उपयुक्त हैं।