4-स्ट्रोक डीजल का ऑपरेटिंग आरेख।

बर्फ का अंकन।

घरेलू डीजल इंजनों का अंकन GOST 4393-74 के अनुसार किया जाता है। प्रत्येक इंजन प्रकार में एक पारंपरिक अक्षर और संख्या पदनाम होता है:

एच - चार स्ट्रोक

डी - दो स्ट्रोक

डीडी - टू-स्ट्रोक डबल एक्शन

आर - प्रतिवर्ती

सी - रिवर्स क्लच के साथ

पी - गियर ट्रांसमिशन के साथ

के - क्रॉसहेड

एन - सुपरचार्ज्ड

जी - गैस ईंधन पर संचालन के लिए

GZh - गैस-तरल ईंधन पर संचालन के लिए

अक्षरों के सामने की संख्याएँ सिलेंडरों की संख्या दर्शाती हैं; अक्षरों के बाद की संख्याएँ सेंटीमीटर में सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक हैं। उदाहरण के लिए: 8DKRN 74/160, 6ChSP 18/22, 6Ch 12/14

विदेशी डीजल निर्माता कंपनियों की पहचान:

जर्मनी में एसकेएल संयंत्र से इंजन (पूर्व जीडीआर)

चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन वे इंजन होते हैं जिनमें एक पावर स्ट्रोक (स्ट्रोक) चार पिस्टन स्ट्रोक या दो क्रांतियों में किया जाता है क्रैंकशाफ्ट. स्ट्रोक हैं: सेवन (भरना), संपीड़न, पावर स्ट्रोक (विस्तार), निकास (निकास)।

मैं मापता हूं - भरना. पिस्टन टीडीसी से बीडीसी की ओर बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर के ऊपरी-पिस्टन गुहा में एक वैक्यूम बनता है, और खुले इनलेट (सक्शन) वाल्व के माध्यम से, वायुमंडल से हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है। सिलेंडर में आयतन हर समय बढ़ता रहता है। बीडीसी पर वाल्व बंद हो जाता है। भरने की प्रक्रिया के अंत में, सिलेंडर में हवा के निम्नलिखित पैरामीटर होते हैं: दबाव Pa = 0.85-0.95 किग्रा/सेमी 2 (86-96 kPa); तापमान Ta=37-57°C (310-330 K).

दूसरी पट्टी - संपीड़न. पिस्टन विपरीत दिशा में चलता है और हवा के ताजा चार्ज को संपीड़ित करता है। सिलेंडर में आयतन कम हो जाता है। दबाव और तापमान निम्नलिखित मूल्यों तक बढ़ जाता है: Pc=30-45kg/cm2, (3-4 MPa); टीसी = 600-700°C (800-900 K)। ये पैरामीटर ऐसे होने चाहिए कि ईंधन का स्वयं-प्रज्वलन हो।

संपीड़न प्रक्रिया के अंत में, 20-150 एमपीए (200-1200 किग्रा/सेमी2) के उच्च दबाव के तहत एक नोजल से बारीक परमाणु ईंधन को इंजन सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, जो उच्च तापमान के प्रभाव में स्वतः प्रज्वलित हो जाता है और जल्दी से जल जाता है। . इस प्रकार, दूसरे स्ट्रोक के दौरान, हवा को संपीड़ित किया जाता है, दहन के लिए ईंधन तैयार किया जाता है, कार्यशील मिश्रण बनता है और इसका दहन शुरू होता है। दहन प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, गैस पैरामीटर निम्नलिखित मानों तक बढ़ जाते हैं: Pz = 55-80 किग्रा/सेमी 2 (6-8.1 एमपीए); Tz=1500-2000°C (1700-2200 K)।

III बार - विस्तार. ईंधन दहन उत्पादों के दबाव से उत्पन्न होने वाली ताकतों के प्रभाव में, पिस्टन बीडीसी में चला जाता है। गैसों की तापीय ऊर्जा को परिवर्तित किया जाता है यांत्रिक कार्यपिस्टन की गति. विस्तार स्ट्रोक के अंत में, गैस पैरामीटर निम्न मानों तक कम हो जाते हैं: पीबी = 3.0-5.0 किग्रा/सेमी 2 (0.35-0.5 एमपीए); Tb=750-900°C (850-1100 K).

IV बार - रिलीज़. विस्तार स्ट्रोक के अंत में (बीडीसी से पहले), निकास वाल्व खुलता है और वायुमंडलीय से अधिक ऊर्जा और दबाव वाली गैसें निकास मैनिफोल्ड में चली जाती हैं, और जब पिस्टन टीडीसी में जाता है, तो एक मजबूर निष्कासन होता है निकास गैसेंपिस्टन निकास स्ट्रोक के अंत में, सिलेंडर में पैरामीटर इस प्रकार होंगे: दबाव पी 1 = 1.1-1.2 किग्रा/सेमी 2 (110-120 केपीए); तापमान टी 1 =700-800°C (800-1000 K). निकास वाल्व टीडीसी पर बंद हो जाता है। कार्य चक्र पूरा हो गया है.

पिस्टन की स्थिति के आधार पर, इंजन सिलेंडर में दबाव में परिवर्तन को एक बंद वक्र द्वारा समन्वय अक्ष पीवी (दबाव - मात्रा) में ग्राफिक रूप से दर्शाया जा सकता है, जिसे संकेतक आरेख कहा जाता है। आरेख में, प्रत्येक पंक्ति एक विशिष्ट प्रक्रिया (चक्र) से मेल खाती है:

1-ए - भरने की प्रक्रिया;

ए-सी - संपीड़न प्रक्रिया;

c-z" - स्थिर आयतन पर दहन प्रक्रिया (V=const);

z"-z - निरंतर दबाव पर दहन प्रक्रिया (P=const);

जेड-बी - विस्तार प्रक्रिया (वर्किंग स्ट्रोक);

बी-1 - रिहाई प्रक्रिया;

पो - वायुमंडलीय दबाव रेखा।

टिप्पणी:यदि आरेख पो लाइन के ऊपर स्थित है, तो इंजन सुपरचार्जिंग सिस्टम से सुसज्जित है और इसमें अधिक शक्ति है।

पिस्टन की चरम स्थिति (टीडीसी और बीडीसी) को बिंदीदार रेखाओं के साथ दिखाया गया है।

पिस्टन की किसी भी स्थिति में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा कब्जा कर लिया गया और उसके नीचे और सिलेंडर कवर के बीच संलग्न मात्रा को आरेख के एब्सिस्सा अक्ष पर प्लॉट किया जाता है, जिसमें निम्नलिखित पदनाम होते हैं:

Vc संपीड़न कक्ष का आयतन है; बनाम - सिलेंडर कार्यशील मात्रा;

वा. - सिलेंडर की कुल मात्रा; Vx उसकी गति के किसी भी क्षण में पिस्टन के ऊपर का आयतन है। पिस्टन की स्थिति को जानकर, आप हमेशा इसके ऊपर सिलेंडर का आयतन निर्धारित कर सकते हैं।

सिलेंडर में दबाव को ऑर्डिनेट अक्ष (चयनित पैमाने पर) पर प्लॉट किया जाता है।

विचाराधीन संकेतक आरेख सैद्धांतिक (गणना) चक्र को दर्शाता है, जहां धारणाएं बनाई जाती हैं, यानी। स्ट्रोक मृत केंद्रों पर शुरू और समाप्त होते हैं, पिस्टन टीडीसी पर होता है, दहन कक्ष निकास गैस अवशेषों से भरा होता है।

में असली इंजनवाल्वों को खोलने और बंद करने के क्षण पिस्टन स्थिति के मृत केंद्रों पर शुरू और समाप्त नहीं होते हैं, बल्कि एक निश्चित ऑफसेट के साथ होते हैं, जो गैस वितरण के पाई चार्ट में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। क्रैंकशाफ्ट रोटेशन (सी.सी.सी.) की डिग्री में व्यक्त वाल्वों के खुलने और बंद होने के क्षणों को वाल्व टाइमिंग कहा जाता है। निर्माता के स्टैंड पर प्रोटोटाइप का परीक्षण करते समय वाल्व खोलने और बंद करने के साथ-साथ ईंधन आपूर्ति की शुरुआत के लिए इष्टतम कोण प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित किए जाते हैं। सभी कोणों (चरणों) को इंजन फॉर्म में दर्शाया गया है।

जब तक एयर चार्ज इंजन सिलेंडर में प्रवेश करता है, सक्शन वाल्व खुल जाता है। बिंदु 1 वाल्व खुलने के समय क्रैंक की स्थिति से मेल खाता है। सिलेंडर को हवा से बेहतर ढंग से भरने के लिए, सक्शन वाल्व टीडीसी से पहले खुलता है और पिस्टन के बीडीसी में 20-40° पी.के.वी. के बराबर कोण पर जाने के बाद बंद हो जाता है, जिसे इनटेक वाल्व के अग्रिम और मंदता के कोण के रूप में निर्दिष्ट किया जाता है। आमतौर पर पी.के.वी. का कोण. 220-240° के बराबर एक सेवन प्रक्रिया से मेल खाती है। जब वाल्व बंद हो जाता है, तो सिलेंडर का भरना समाप्त हो जाता है और क्रैंक बिंदु (2) के अनुरूप स्थिति लेता है।

संपीड़न प्रक्रिया के बाद, ईंधन के स्व-प्रज्वलन के लिए इसे गर्म करने और वाष्पित होने में समय लगता है। समय की इस अवधि को ऑटो-इग्निशन विलंब अवधि कहा जाता है। इसलिए, जब तक पिस्टन 10-35° p.k.v के कोण पर TDC तक नहीं पहुंच जाता, तब तक ईंधन इंजेक्शन कुछ अग्रिम रूप से किया जाता है।

ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण

ईंधन इंजेक्शन शुरू होने के समय क्रैंक की दिशा और सिलेंडर अक्ष के बीच के कोण को ईंधन अग्रिम कोण कहा जाता है। ओओपीटी को फ़ीड की शुरुआत से टीडीसी तक गिना जाता है और यह फ़ीड सिस्टम, ईंधन प्रकार और इंजन शाफ्ट गति पर निर्भर करता है। डीजल इंजनों के लिए OOPT 15 से 32° तक होता है और इसका बहुत महत्व है इंजन संचालन. इष्टतम फ़ीड अग्रिम कोण निर्धारित करना बहुत महत्वपूर्ण है, जो इंजन डेटा शीट में निर्दिष्ट निर्माता के मूल्य के अनुरूप होना चाहिए।

इंजन के सामान्य संचालन और उसकी दक्षता के लिए इष्टतम ओओपीटी का बहुत महत्व है। उचित नियमन के साथ, पिस्टन के 3-6° पी.के.वी. पर टीडीसी तक पहुंचने से पहले ईंधन का दहन शुरू हो जाना चाहिए। गणना किए गए दबाव के बराबर उच्चतम दबाव Pz तब प्राप्त होता है जब पिस्टन 2-3° p.k.v के कोण पर TDC की ओर बढ़ता है। (देखें "दहन चरण")।

ओओपीटी बढ़ने के साथ, ऑटो-इग्निशन विलंब अवधि ( चरण 1) बढ़ जाता है और जब पिस्टन टीडीसी से गुजरता है तो ईंधन का बड़ा हिस्सा जल जाता है। इससे डीजल इंजन का कठोर संचालन होता है, साथ ही सीपीजी और क्रैंकशाफ्ट के हिस्सों में घिसाव भी बढ़ जाता है।

सीवीडी में कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि जब पिस्टन टीडीसी से गुजरता है तो ईंधन का मुख्य भाग सिलेंडर में प्रवेश करता है और दहन कक्ष की बड़ी मात्रा में जलता है। इससे इंजन की सिलेंडर शक्ति कम हो जाती है।

विस्तार प्रक्रिया के बाद, पिस्टन द्वारा निकास गैसों को बाहर धकेलने की लागत को कम करने के लिए, निकास वाल्व को अग्रिम रूप से खोला जाता है जब तक कि पिस्टन 18-45° पी.के.वी. के बराबर कोण पर बीडीसी तक नहीं पहुंच जाता, जिसे अग्रिम कोण कहा जाता है। निकास वाल्व खोलना. डॉट (). दहन उत्पादों से सिलेंडरों को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, पिस्टन टीडीसी को पाई चार्ट पर बिंदु () के अनुरूप 12-20 डिग्री पी.के.वी. के बराबर मंदता कोण पर ले जाने के बाद निकास वाल्व बंद कर दिया जाता है।

हालाँकि, आरेख से पता चलता है कि सक्शन और निकास वाल्व कुछ समय के लिए एक साथ खुली स्थिति में हैं। वाल्वों के इस उद्घाटन को वाल्व चरण ओवरलैप कोण कहा जाता है, जिसकी कुल मात्रा 25-55° p.k.v. होती है।

2-स्ट्रोक इंजन और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच मुख्य अंतर गैस विनिमय की विधि है - दहन उत्पादों से सिलेंडर को साफ करना और इसे ताजी हवा या गर्म मिश्रण से चार्ज करना।

2-स्ट्रोक इंजन के गैस वितरण उपकरण - सिलेंडर लाइनर में स्लॉट, पिस्टन द्वारा अवरुद्ध, और वाल्व या स्पूल।

साइकिल शुल्क:

ईंधन दहन के बाद गैस विस्तार (पावर स्ट्रोक) की प्रक्रिया शुरू होती है। पिस्टन बॉटम डेड सेंटर (बीडीसी) में चला जाता है। विस्तार प्रक्रिया के अंत में, पिस्टन 1 इनलेट स्लिट्स (खिड़कियाँ) 3 (बिंदु बी) खोलता है या निकास वाल्व खोलता है, सिलेंडर गुहा के साथ संचार करता है निकास पाइपमाहौल के साथ. इस मामले में, दहन उत्पादों का हिस्सा सिलेंडर छोड़ देता है और इसमें दबाव शुद्ध हवा के दबाव पीडी तक गिर जाता है। बिंदु d पर, पिस्टन पर्ज विंडो 2 खोलता है, जिसके माध्यम से 1.23-1.42 बार के दबाव में ईंधन और हवा का मिश्रण सिलेंडर को आपूर्ति किया जाता है। आगे गिरावट धीमी हो रही है, क्योंकि हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है. बिंदु डी से बीडीसी तक, निकास और पर्ज खिड़कियां एक साथ खुली हैं। वह अवधि जिसके दौरान पर्ज और निकास खिड़कियाँ एक साथ खुली रहती हैं, पर्ज कहलाती है। इस अवधि के दौरान, सिलेंडर हवा के मिश्रण से भर जाता है, और दहन उत्पादों को इससे बाहर निकाल दिया जाता है।

दूसरा स्ट्रोक नीचे से ऊपर मृत केंद्र तक पिस्टन स्ट्रोक से मेल खाता है। स्ट्रोक की शुरुआत में, शुद्धिकरण प्रक्रिया जारी रहती है। प्वाइंट एफ - पर्ज का अंत - इनलेट विंडो को बंद करना। बिंदु ए पर, निकास खिड़कियां बंद हो जाती हैं और संपीड़न प्रक्रिया शुरू हो जाती है। चार्जिंग के अंत में सिलेंडर में दबाव वायुमंडलीय दबाव से थोड़ा अधिक होता है। यह शुद्ध हवा के दबाव पर निर्भर करता है। जिस क्षण से पर्ज पूरा हो जाता है और निकास खिड़कियां पूरी तरह से बंद हो जाती हैं, संपीड़न प्रक्रिया शुरू हो जाती है। जब पिस्टन क्रैंकशाफ्ट रोटेशन कोण के साथ टीडीसी (बिंदु सी /) तक 10-30 डिग्री तक नहीं पहुंचता है, तो इंजेक्टर के माध्यम से सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है या मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है और चक्र दोहराया जाता है।

समान सिलेंडर आयाम और घूर्णन गति के साथ, 2-स्ट्रोक की शक्ति काफी अधिक है, 1.5-1.7 गुना।

आंतरिक दहन इंजन के सैद्धांतिक आरेख का औसत दबाव।

आंतरिक दहन इंजन का औसत संकेतक दबाव।

यह एक सशर्त स्थिर दबाव है, जो पिस्टन पर कार्य करते हुए, पूरे कार्य चक्र के दौरान गैस के आंतरिक कार्य के बराबर कार्य करता है।

ग्राफ़िक रूप से, एक निश्चित पैमाने पर pi एक आयत mm/hh/ की ऊंचाई के बराबर है, जिसका क्षेत्रफल आरेख के क्षेत्रफल के बराबर है और लंबाई समान है।

एफ- सूचक आरेख का क्षेत्र (मिमी 2)

एल - सूचकांक आरेख की लंबाई - एमएच

के पी - दबाव स्केल (पा/मिमी)

आंतरिक दहन इंजन का औसत प्रभावी दबाव।

यह यांत्रिक दक्षता और औसत संकेतित दबाव का उत्पाद है।

जहाँ η फर =एन इ /एन मैं। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, η mech = 0.7-0.85।

आंतरिक दहन इंजनों की यांत्रिक दक्षता।

η फर =एन इ /एन मैं

प्रभावी शक्ति और सूचक शक्ति का अनुपात.

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, η mech = 0.7-0.85।

आंतरिक दहन इंजन की संकेतित शक्ति।

इंडस्ट्रीज़ पहिये के अंदर प्राप्त इंजन शक्ति को एक विशेष उपकरण - एक संकेतक द्वारा लिए गए संकेतक आरेख का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है।

इंडस्ट्रीज़ पावर इंजन सिलेंडर में प्रति यूनिट समय में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा किया गया कार्य है।

इंडस्ट्रीज़ एक सिलेंडर की शक्ति -

k - इंजन बहुलता

वी-सिलेंडर विस्थापन

n कार्यशील स्ट्रोक की संख्या है।

आंतरिक दहन इंजन की प्रभावी शक्ति.

क्रैंकशाफ्ट से निकाली गई उपयोगी शक्ति

एन ई =एन आई -एन ट्र

एनटीआर - गतिमान इंजन भागों के बीच घर्षण और सहायक तंत्र (पंप, जनरेटर, पंखा, आदि) को सक्रिय करने के कारण होने वाली बिजली हानि का योग।

प्रयोगशाला स्थितियों में या बेंच परीक्षणों के दौरान इंजन की प्रभावी शक्ति का निर्धारण विशेष ब्रेकिंग उपकरणों - मैकेनिकल, हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिकल का उपयोग करके किया जाता है।

संकेतक चार्ट का निर्माण

संकेतक चार्ट निर्देशांक में प्लॉट किए गए हैं पी-वी.

एक इंजन संकेतक आरेख का निर्माण आंतरिक जलनथर्मल गणना के आधार पर बनाया गया।

निर्माण की शुरुआत में, एब्सिस्सा अक्ष पर एक खंड एबी बिछाया जाता है, जो सिलेंडर की कार्यशील मात्रा के अनुरूप होता है, और पैमाने पर पिस्टन स्ट्रोक के बराबर परिमाण में होता है, जो डिज़ाइन किए गए इंजन के पिस्टन स्ट्रोक पर निर्भर करता है। 1:1, 1.5:1 या 2:1 के रूप में लिया जा सकता है।

दहन कक्ष की मात्रा के अनुरूप अनुभाग OA,

संबंध से निर्धारित होता है:

डीजल इंजनों के लिए खंड z"z (चित्र 3.4) समीकरण द्वारा निर्धारित किया जाता है

Z,Z=OA(p-1)=8(1.66-1)=5.28mm, (3.11)

दबाव = 0.02; 0.025; 0.04; 0.05; 0.07; मिमी में 0.10 एमपीए ताकि

इसके आधार के 1.2...1.7 के बराबर आरेख ऊंचाई प्राप्त करें।

फिर, थर्मल गणना डेटा के अनुसार, आरेख को प्लॉट किया जाता है

विशेषता बिंदुओं a, c, z", z, पर दबाव मानों का चयनित पैमाना

बी, आर. बिंदु z के लिए पेट्रोल इंजनमेल खाती है पीजेडटी.

चार-स्ट्रोक डीजल इंजन का संकेतक आरेख

ब्रौवर की सबसे आम ग्राफिकल विधि के अनुसार, संपीड़न और विस्तार के पॉलीट्रोप का निर्माण निम्नानुसार किया जाता है।

मूल से एक किरण खींची जाती है ठीक हैभुज अक्ष पर एक मनमाना कोण पर (अनुशंसित = 15...20°)। इसके बाद, किरणें OD और OE निर्देशांक के मूल से कोटि अक्ष पर कुछ कोणों पर खींची जाती हैं। ये कोण संबंधों से निर्धारित होते हैं

0.46 = 25°, (3.13)

संपीड़न पॉलीट्रोप का निर्माण ओके और ओडी किरणों का उपयोग करके किया गया है। बिंदु C से, एक क्षैतिज रेखा खींचें जब तक कि वह कोटि अक्ष के साथ प्रतिच्छेद न कर दे; प्रतिच्छेदन बिंदु से - ऊर्ध्वाधर से 45° के कोण पर एक रेखा जब तक कि यह किरण OD के साथ प्रतिच्छेद न हो जाए, और इस बिंदु से - x-अक्ष के समानांतर एक दूसरी क्षैतिज रेखा।

फिर बिंदु C से एक ऊर्ध्वाधर रेखा खींची जाती है जब तक कि वह किरण OK के साथ प्रतिच्छेद न हो जाए। इस प्रतिच्छेदन बिंदु से ऊर्ध्वाधर से 45° के कोण पर, हम एक रेखा खींचते हैं जब तक कि यह भुज अक्ष के साथ प्रतिच्छेद न हो जाए, और इस बिंदु से हम कोटि अक्ष के समानांतर एक दूसरी ऊर्ध्वाधर रेखा खींचते हैं, जब तक कि यह दूसरे क्षैतिज के साथ प्रतिच्छेद न हो जाए रेखा। इन रेखाओं का प्रतिच्छेदन बिंदु संपीड़न पॉलीट्रोप का मध्यवर्ती बिंदु 1 होगा। बिंदु 2 को उसी तरह पाया जाता है, बिंदु 1 को निर्माण की शुरुआत के रूप में लिया जाता है।

विस्तार पॉलीट्रोप का निर्माण संपीड़न पॉलीट्रोप के निर्माण के समान, बिंदु Z" से शुरू करते हुए, ओके और ओई किरणों का उपयोग करके किया जाता है।

एक विस्तार पॉलीट्रोप के सही निर्माण की कसौटी पहले से प्लॉट किए गए बिंदु बी पर इसका आगमन है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विस्तार पॉलीट्रोपिक वक्र का निर्माण बिंदु z से शुरू होना चाहिए, z से नहीं ..

संपीड़न और विस्तार पॉलीट्रोप का निर्माण करने के बाद, वे उत्पादन करते हैं

निकास वाल्व के खुलने की प्रगति, इग्निशन टाइमिंग और दबाव बढ़ने की दर को ध्यान में रखते हुए संकेतक आरेख को गोल करना, और सेवन और निकास लाइनों को भी चित्रित करना। इस प्रयोजन के लिए, भुज अक्ष के नीचे, व्यास के अनुसार पिस्टन स्ट्रोक की लंबाई S के साथ त्रिज्या R=S/2 वाला एक अर्धवृत्त खींचा जाता है। ज्यामितीय केंद्र Oґ से b.m.t की ओर। खंड स्थगित कर दिया गया है

कहाँ एल- कनेक्टिंग रॉड की लंबाई, तालिका से चयनित। 7 या प्रोटोटाइप के अनुसार.

रे के बारे में 1.साथ 1 एक कोण पर किया जाता है क्यू o = 30° संगत कोण

प्रज्वलन समय ( प्रश्न= 20...30° से w.m.t.), और बिंदु साथ 1 को ध्वस्त कर दिया गया

संपीड़न पॉलीट्रोप, बिंदु c1 प्राप्त करना।

सिलेंडर की सफाई और गैस भरने के लिए लाइनें बनाने के लिए एक बीम बिछाई जाती है के बारे में 1?में 1 एक कोण पर जी=66°. यह कोण निकास वाल्व या निकास बंदरगाहों के पूर्व-उद्घाटन कोण से मेल खाता है। फिर एक ऊर्ध्वाधर रेखा खींचें जब तक कि यह विस्तार पॉलीट्रोप (बिंदु) के साथ प्रतिच्छेद न कर दे बी 1?).

बिंदु से बी 1. परिवर्तन के नियम को परिभाषित करने वाली एक रेखा खींचिए

सूचक आरेख (रेखा) के अनुभाग में दबाव बी 1.एस). रेखा जैसा,

सफाई और सिलेंडर भरने की निरंतरता की विशेषता, मई

सीधे किया जाए. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंक एस। बी 1. आप भी कर सकते हैं

पिस्टन स्ट्रोक के खोए हुए अंश के मूल्य का पता लगाएं य.

जैसा=य.एस. (3.16)

सूचक आरेख दो स्ट्रोक इंजनसुपरचार्ज्ड इंजनों की तरह, यह हमेशा वायुमंडलीय दबाव रेखा से ऊपर रहता है।

सुपरचार्ज्ड इंजन के संकेतक आरेख में, इनटेक लाइन निकास लाइन से अधिक हो सकती है।

चार-स्ट्रोक इंजन में, कार्य प्रक्रियाएँ इस प्रकार होती हैं:

• 1. सेवन स्ट्रोक. जब पिस्टन टीडीसी से बीडीसी की ओर बढ़ता है, तो परिणामी वैक्यूम के कारण, वायुमंडलीय हवा खुले सेवन वाल्व के माध्यम से सिलेंडर गुहा में प्रवेश करती है। सिलेंडर में हवा का दबाव 0.08 - 0.095 एमपीए है, और तापमान 40 - 60 सी है।
• 2. संपीड़न स्ट्रोक. पिस्टन बीडीसी से टीडीसी की ओर बढ़ता है; सेवन और निकास वाल्व बंद हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ऊपर की ओर बढ़ने वाला पिस्टन आने वाली हवा को संपीड़ित करता है। ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए, संपीड़ित हवा का तापमान ईंधन के ऑटो-इग्निशन तापमान से अधिक होना चाहिए। जैसे ही पिस्टन टीडीसी की ओर बढ़ता है, सिलेंडर को नोजल के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है डीजल ईंधनईंधन पंप द्वारा आपूर्ति की गई।
• 3. विस्तार स्ट्रोक, या पावर स्ट्रोक। संपीड़न स्ट्रोक के अंत में इंजेक्ट किया गया ईंधन, गर्म हवा के साथ मिश्रित होकर प्रज्वलित होता है, और दहन प्रक्रिया शुरू होती है, जो तापमान और दबाव में तेजी से वृद्धि की विशेषता है। जिसमें अधिकतम दबावगैसें 6-9 एमपीए तक पहुंचती हैं, और तापमान 1800-2000 सी होता है। गैस के दबाव के प्रभाव में, पिस्टन 2 टीडीसी से बीडीसी तक चलता है - एक कार्यशील स्ट्रोक होता है। बीडीसी के पास, दबाव 0.3-0.5 एमपीए तक गिर जाता है, और तापमान 700 - 900 सी तक गिर जाता है।
• 4. रिलीज स्ट्रोक. पिस्टन बीडीसी से टीडीसी की ओर बढ़ता है और खुले निकास वाल्व 6 के माध्यम से, निकास गैसों को सिलेंडर से बाहर धकेल दिया जाता है। गैस का दबाव घटकर 0.11-0.12 एमपीए और तापमान 500-700 सी तक कम हो जाता है। निकास स्ट्रोक की समाप्ति के बाद, क्रैंकशाफ्ट के आगे घूमने के साथ, कार्य चक्र उसी क्रम में दोहराया जाता है।

किसी सूचक उपकरण का उपयोग करके लिया गया सूचक आरेख सूचक आरेख कहलाता है (चित्र 1)।

चावल। 1

आइए आरेख देखें:

• 0-1 - इंटेक वाल्व और सक्शन पाइपलाइन के हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध के कारण वायुमंडलीय से थोड़ा कम दबाव पर सिलेंडर को हवा (आंतरिक मिश्रण निर्माण के साथ) या कार्यशील मिश्रण (बाहरी मिश्रण निर्माण के साथ) से भरना,
• 1-2 - वायु या कार्यशील मिश्रण का संपीड़न,
• 2-3"-3 - कार्यशील मिश्रण की दहन अवधि,
• 3-4 - पिस्टन का कार्यशील स्ट्रोक (दहन उत्पादों का विस्तार), यांत्रिक कार्य किया जाता है,
• 4-5 - निकास गैस निकास, वायुमंडलीय दबाव में दबाव लगभग स्थिर मात्रा में होता है,
• 5-0 - दहन उत्पादों से सिलेंडर की रिहाई।

वास्तविक ऊष्मा इंजनों में, ऊष्मा का कार्य में रूपांतरण जटिल अपरिवर्तनीय प्रक्रियाओं की घटना से जुड़ा होता है (काम करने वाले तरल पदार्थ में घर्षण, रासायनिक प्रतिक्रियाएं, अंतिम पिस्टन गति, गर्मी हस्तांतरण आदि होते हैं) ऐसे चक्र का थर्मोडायनामिक विश्लेषण असंभव है गेलमैन वी.एम., मोस्कविन एम.वी. कृषि ट्रैक्टर और कारें। - एम.: एग्रोप्रोमिज़डैट, 1987, भाग I और पी..

इंजन संकेत. शक्ति निर्धारण

आवश्यक शर्तों के अनुपालन में लिए गए संकेतक आरेख, इंजन सिलेंडरों के बीच संकेतित शक्ति और उसके वितरण को निर्धारित करना, गैस वितरण, इंजेक्टरों, ईंधन पंपों के संचालन का अध्ययन करना और अधिकतम चक्र दबाव पी निर्धारित करना संभव बनाते हैं।जेड , संपीड़न दबाव पीएस और अन्य

इंजन के स्थिर-अवस्था तापीय परिस्थितियों में गर्म होने के बाद संकेतक आरेखों को हटाया जाता है। प्रत्येक चार्ट लेने के बाद, इंडिकेटर को 3-वे इंडिकेटर वाल्व और इंजन पर इंडिकेटर वाल्व द्वारा सिलेंडर से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। ड्राइव से कॉर्ड को डिस्कनेक्ट करके संकेतक ड्रम को बंद कर दिया जाता है। समय-समय पर कई डायग्राम लेने के बाद इंडिकेटर पिस्टन और उसकी रॉड को हल्का चिकना करना चाहिए। जब समुद्र की स्थिति 5 से अधिक हो तो इंजन को संकेत नहीं दिया जाना चाहिए। संकेतक आरेख हटाते समय, संकेतक ड्राइव अच्छे कार्य क्रम में होना चाहिए, संकेतक वाल्व पूरी तरह से खुले होने चाहिए। सभी सिलेंडरों से एक साथ आरेख लेने की अनुशंसा की जाती है; यदि उत्तरार्द्ध असंभव है, तो उन्हें निरंतर इंजन गति पर कम से कम संभव समय में क्रमिक रूप से हटा दिया जाना चाहिए।

संकेत देने से पहले, संकेतक और उसकी ड्राइव की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है। संकेतक पिस्टन और बुशिंग पूर्ण संपर्क में होने चाहिए; चिकनाईयुक्त पिस्टन, स्प्रिंग को ऊपरी स्थिति से हटाकर, अपने वजन के प्रभाव में धीरे-धीरे और समान रूप से सिलेंडर में कम करना चाहिए। पिस्टन और इंडिकेटर बुशिंग को केवल सिलेंडर या से चिकनाई दी जाती है मोटर ऑयल, लेकिन उपकरण वाला नहीं, जो संकेतक किट में शामिल है और लेखन तंत्र के जोड़ों और पिस्टन रॉड के ऊपरी हिस्से को चिकनाई देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्प्रिंग और नट (टोपी) जो स्प्रिंग को जकड़ते हैं, उन्हें पूरी तरह से पेंच किया जाना चाहिए। सूचक लेखन पिन की उठाने की ऊंचाई संकेतित सिलेंडर में गैस के दबाव के समानुपाती होनी चाहिए, और ड्रम का घूर्णन कोण पिस्टन स्ट्रोक के समानुपाती होना चाहिए। में अंतराल कुंडा जोड़ट्रांसमिशन तंत्र छोटा होना चाहिए, जिसे पिस्टन स्थिर के साथ लीवर को धीरे से हिलाकर जांचा जा सकता है, और कोई प्रतिक्रिया भी नहीं होनी चाहिए। जब संकेतक ड्रम स्थिर के साथ सिलेंडर की कार्यशील गुहा के साथ संचार करता है, तो संकेतक लेखन पिन को एक ऊर्ध्वाधर सीधी रेखा खींचनी चाहिए।

संकेतक ड्राइव से या तो एक विशेष संकेतक कॉर्ड के साथ या 8 x 0.05 मिमी मापने वाले विशेष स्टील टेप से जुड़ा होता है। ड्राइव कॉर्ड - लिनन, ब्रेडेड; स्थापना से पहले, नए कॉर्ड को 24 घंटे के लिए खींच लिया जाता है, जिससे 2 - 3 किलोग्राम वजन का भार लटका दिया जाता है। यदि कॉर्ड की स्थिति असंतोषजनक है, तो संकेतक आरेख में महत्वपूर्ण विकृतियां प्राप्त होती हैं। स्टील टेप का उपयोग 500 आरपीएम और उससे अधिक की गति वाले इंजनों के लिए किया जाता है, साथ ही यदि गति 500 ​​आरपीएम से कम है, लेकिन संकेतक और ड्राइव के बीच का कनेक्शन 2 - 3 मीटर लंबी टूटी हुई लाइन जैसा दिखता है। ईंधन आपूर्ति बंद होने पर संपीड़न आरेखों को हटाकर कॉर्ड को उसके निष्कर्षण के संदर्भ में जांचा जाता है। यदि संपीड़न रेखा विस्तार रेखा से मेल खाती है, तो कॉर्ड उपयोग के लिए उपयुक्त है। संकेतक कॉर्ड की लंबाई को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि चरम स्थिति में ड्रम स्टॉप तक न पहुंचे। यदि कॉर्ड छोटा है, तो यह टूट जाता है; यदि यह लंबा है, तो आरेख का स्वरूप छोटा होगा ("कट"), क्योंकि पिस्टन स्ट्रोक के अंत में ड्रम गतिहीन होगा। अनुक्रमण के दौरान, कॉर्ड को हर समय तना हुआ रखना चाहिए।

वायुमंडलीय रेखा खींचते समय, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि यह संकेतक मॉडल 50 और 9 मिमी - मॉडल 30 के लिए कागज के निचले किनारे से 12 मिमी की दूरी पर स्थित है। इस मामले में, लेखन तंत्र सबसे इष्टतम तरीके से काम करेगा। मापने की सीमा और वायुमंडलीय दबाव रेखा के तहत सक्शन लाइन को सही ढंग से रिकॉर्ड करेगा। आरेख की लंबाई ड्रम के सबसे लंबे स्ट्रोक के 90% से अधिक नहीं होनी चाहिए।

इंडिकेटर कॉर्ड इंडिकेटर ड्राइव लीवर के स्विंग प्लेन में होना चाहिए। लीवर की मध्य स्थिति में, कॉर्ड अपनी धुरी के लंबवत होना चाहिए। संकेतक स्थापित किया जाना चाहिए ताकि कॉर्ड पाइपलाइनों, मशीन ग्रिल्स और अन्य भागों को न छुए। यदि यह छूता है, और संकेतक की स्थिति बदलने से इसे समाप्त नहीं किया जाता है, तो एक संक्रमण रोलर स्थापित करें। इस मामले में, रोलर से ड्राइव इंडिकेटर लीवर की धुरी तक कॉर्ड की लंबवतता को मध्य स्थिति में बनाए रखना आवश्यक है। पेंसिल (राइटिंग पिन) के दबाव को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि यह कागज को न फाड़े, बल्कि एक पतला, स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला निशान छोड़ दे। तांबे की पिन हमेशा अच्छी तरह से तेज़ होनी चाहिए। पेंसिल के तीव्र दबाव से रेखाचित्रों के क्षेत्रफल में वृद्धि होती है। कागज को सूचक ड्रम पर ठीक से फिट होना चाहिए।

इंडिकेटर स्थापित करने से पहले, चैनलों और पिस्टन को बंद होने से बचाने के लिए, इंजन इंडिकेटर वाल्व को अच्छी तरह से उड़ाना आवश्यक है। आरेख को हटाने से पहले, 3-वे संकेतक वाल्व के माध्यम से शुद्धिकरण को दोहराएं। इंजन को इंगित करने से पहले, संकेतक को अच्छी तरह से गर्म किया जाना चाहिए। इस आवश्यकता का अनुपालन करने में विफलता से संकेतक आरेखों में विकृति आ जाती है। संकेतक को स्थापित करते और हटाते समय, यूनियन नट को क्लैंप करते और छोड़ते समय किसी प्रभाव उपकरण का उपयोग न करें। इस प्रयोजन के लिए, संकेतक किट में शामिल एक विशेष कुंजी का उपयोग करें।

संकेतकों और संकेतक स्प्रिंग्स की हर दो साल में कम से कम एक बार पर्यवेक्षी अधिकारियों द्वारा जांच की जानी चाहिए और उपयुक्तता का प्रमाण पत्र होना चाहिए। ईंधन आपूर्ति बंद होने पर संपीड़न आरेख लेकर इंजन चलाने के साथ संकेतक ड्राइव की स्थिति की जांच की जाती है। जब संकेतक ड्राइव को सही ढंग से समायोजित किया जाता है, तो संपीड़न और विस्तार लाइनें मेल खाना चाहिए। यदि संकेतक आरेखों के विश्लेषण के दौरान गैस वितरण तंत्र में दोष पाए जाते हैं, तो उन्हें खत्म करने के लिए उपाय करना आवश्यक है। दोषों को ठीक करने के बाद, संकेतक आरेखों को फिर से इंगित और संसाधित (विश्लेषण) करें।

परिवर्तनीय भार के तहत चलने वाले इंजनों की परिचालन प्रक्रिया में परिवर्तनों का विश्लेषण करने के लिए पारंपरिक संकेतक आरेख। उन्हें एक निरंतर टेप पर एक श्रृंखला में, एक निर्धारित अंतराल पर एक दूसरे का अनुसरण करते हुए फिल्माया जाता है।

प्रसंस्करण से पहले कैप्चर किए गए संकेतक आरेखों का विश्लेषण किया जाता है, क्योंकि इंजन समायोजन में कमियों के कारण या संकेतक की खराबी, इसकी ड्राइव, या संकेत नियमों के उल्लंघन के कारण, संकेतक आरेखों में विभिन्न विकृतियां हो सकती हैं।

योजना।

संकेतक आरेखों को निम्नलिखित क्रम में संसाधित किया जाता है: एक प्लैनीमीटर और सभी आरेखों को प्लैनिमीटर सेट करें; उनके क्षेत्र निर्धारित करें; सभी आरेखों की लंबाई मापें और मान p को व्यवस्थित करेंसी और पी जेड, पी की गणना करें मैं , प्रत्येक सिलेंडर के लिए। प्लैनिमीटर को प्लैनिमीटर के साथ दिए गए बार द्वारा रेखांकित वृत्त के क्षेत्रफल के अनुसार समायोजित किया जाता है। यदि कोई विशेष बार नहीं है, तो प्लैनिमीटर रीडिंग को ग्राफ़ पेपर पर वर्ग द्वारा जांचा जाता है। प्लानिमेट्री को कागज की शीट से ढके चिकने बोर्ड पर किया जाता है। प्लैनीमीटर स्थापित करते समय, इसकी भुजाएँ आरेख के संबंध में 90° के कोण पर स्थित होती हैं। आरेख बनाते समय, प्लैनीमीटर की भुजाओं के बीच का कोण 60 - 120° होना चाहिए।

सूचक आरेख की लंबाई वायुमंडलीय रेखा के अनुदिश मापी जाती है। ड्राइव स्ट्रोक को ऐसे चुना जाना चाहिए कि मॉडल 30 और 50 के संकेतकों के लिए आरेख की लंबाई क्रमशः 70 और 90 - 120 मिमी हो।

प्लैनीमीटर की अनुपस्थिति में, औसत सूचक दबाव पी मैं ट्रेपेज़ॉइड विधि द्वारा पर्याप्त सटीकता के साथ पाया गया। ऐसा करने के लिए आरेख को ऊर्ध्वाधर रेखाओं द्वारा 10 बराबर भागों में विभाजित किया जाता है।औसत सूचकदबाव सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है

अनुकरणीय = Σ एच/(10 मी),

कहाँ Σ एच- ऊंचाई का योग h1,h2 h10,

मिमी; टी - संकेतक स्प्रिंग स्केल, मिमी/एमपीए। निर्देशांक मापने की विधिएच, पी जेड और आर साथ चित्र में दिखाया गया है 4.6. प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में संकेतक आरेख लेते समय, सिलेंडरों के बीच भार वितरण के तुलनात्मक मूल्यांकन के लिए, निकास गैसों के तापमान को ध्यान में रखना आवश्यक है।

प्रत्येक भाग को आधे भाग में विभाजित किया गया है और उसकी ऊंचाई बीच में मापी गई है। लिए गए डीजल आरेख के रूप में अनुक्रमण परिणामों को रिकॉर्ड करते समय, जहाज का नाम, अनुक्रमण तिथि, डीजल ब्रांड, सिलेंडर संख्या, स्प्रिंग स्केल, आरेख की लंबाई और क्षेत्र, प्राप्त पैरामीटर पी को इंगित करना आवश्यक है।जेड , पी एस , पी,-, एन ई , एन. प्रत्येक इंजन के संसाधित संकेतक आरेखों को संकेत परिणामों के संगत विश्लेषण के साथ "संकेत लॉग" में चिपकाया जाता है। व्याख्यात्मक पाठ में इंजन समायोजन में पहचानी गई कमियों और उन्हें खत्म करने के लिए किए गए उपायों का उल्लेख होना चाहिए। यात्रा के अंत में, "इंडिकेशन लॉग" और संसाधित आरेखों का एक सेट यात्रा मशीन रिपोर्ट के साथ बेड़े एमएसएस को प्रस्तुत किया जाना चाहिए। उच्च गति वाले डीजल इंजनों से लिए गए आरेखों को संसाधित करते समय, संकेतक लेखन तंत्र की त्रुटि के लिए समायोजन करना आवश्यक है, जो कुछ मामलों में 0.02-0.04 एमपीए (मुख्य मूल्य में जोड़ा गया) तक पहुंच सकता है।

आरेखों और ऑसिलोग्राम का उपयोग करके दहन प्रक्रिया का विश्लेषण

एक संकेतक आरेख सिलेंडर दबाव और पिस्टन स्ट्रोक के बीच संबंध का एक ग्राफिकल प्रतिनिधित्व है।

सूचक आरेख प्राप्त करने (हटाने) की विधियाँ

सूचक आरेख प्राप्त करने के लिए, यांत्रिक सूचकों का उपयोग किया जाता है या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमइंजेक्शन प्रक्रिया के दौरान सिलेंडर और ईंधन में गैसों के दबाव को मापना (एमआईपीकैलकुलेटर, दबावविश्लेषक)(एनके-5 "ऑट्रोनिका" और सिल्डेटएबीबी). एक यांत्रिक संकेतक का उपयोग करके पूर्ण संकेतक आरेख प्राप्त करने के लिए, इंजन होना चाहिए एक संकेतक ड्राइव से सुसज्जित।

सूचक चार्ट के प्रकार

सामान्य सूचक चार्ट औसत सूचक दबाव निर्धारित करने और सूचक प्रक्रिया की प्रकृति का सामान्य विश्लेषण करने के लिए कार्य करें।

चावल। 1 सूचक चार्ट के प्रकार

कंघी चार्ट संपीड़न के अंत में दबाव निर्धारित करने के लिए उपयोग करेंआर साथ और अधिकतम दहन दबावआर जी उन इंजनों पर जिनमें संकेतक लाइटें नहीं हैंचलाती है.इस मामले में, संकेतक ड्रम को एक कॉर्ड का उपयोग करके हाथ से घुमाया जाता है। पी निर्धारित करने के लिएसाथआरेख तब लिया जाता है जब सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।

संपीड़न आरेख जैसा कि संकेत दिया गया है, उनका उपयोग संकेतक ड्राइव का परीक्षण करने के लिए किया जाता है। इनका उपयोग दबाव पी निर्धारित करने के लिए भी किया जा सकता हैसाथऔर जकड़न का आकलन करें पिस्टन के छल्लेसंपीड़न रेखा के बीच के क्षेत्र के आकार से 1 और विस्तार रेखा2.

गैस विनिमय आरेख निकालनासामान्य तरीके से, लेकिन 1 kgf/cm पैमाने के साथ कमजोर स्प्रिंग्स का उपयोग करें2 = 5 मिमी (या अधिक) और एक सामान्य ("भाप") पिस्टन। ऐसे आरेखों का उपयोग करके सिलेंडर को छोड़ने, शुद्ध करने और भरने की प्रक्रियाओं का विश्लेषण किया जाता है। आरेख का ऊपरी भाग एक क्षैतिज रेखा द्वारा सीमित है, क्योंकि संकेतक पिस्टन, एक कमजोर स्प्रिंग के प्रभाव में, सबसे ऊपर की स्थिति तक पहुंचता है और तब तक वहीं रहता है जब तक कि सिलेंडर में दबाव 5 किग्रा/सेमी तक न गिर जाए।2 .

विस्तारित चार्ट टीडीसी क्षेत्र में दहन प्रक्रिया का विश्लेषण करने के साथ-साथ उन इंजनों में पी निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाता है जिनमें संकेतक ड्राइव नहीं है। विस्तारित आरेख मोटर शाफ्ट से स्वतंत्र ड्राइव के साथ एक इलेक्ट्रिक या मैकेनिकल संकेतक के साथ लिया जाता है (उदाहरण के लिए, एक घड़ी तंत्र से)।

कंघी के अपवाद के साथ उपरोक्त सभी आरेखों को हटाने के लिए, एक संकेतक ड्राइव की आवश्यकता होती है

सूचक चार्ट की विकृतियाँ अक्सर ऐसा तब होता है जब संकेतक पिस्टन फंस जाता है (चित्र 2,ए), एक कमजोर (चित्र 2, बी) या कठोर स्प्रिंग स्थापित करना (चित्र 2,वी), इंडिकेटर स्प्रिंग फास्टनिंग नट को ढीला करना, इंडिकेटर कॉर्ड को बाहर निकालना (चित्र 2,जी) या इसकी बड़ी लंबाई (चित्र)2, डी)।

चावल।2. विकृतियोंसूचकचित्र

कहाँटी - वसंत पैमाने।

अधिकतम दहन दबाव को सामान्य संकेतक आरेख से और संपीड़न के अंत में दबाव - संपीड़न आरेख से भी निर्धारित किया जा सकता है।

औसत सूचक दबाव सामान्य या विस्तारित सूचक आरेखों का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है। विस्तारित रेखाचित्रों के अनुसारपी मैं ग्राफिक-विश्लेषणात्मक विधि का उपयोग करके, एक विस्तारित आरेख को सामान्य में पुनर्निर्माण करके, या एक विशेष नॉमोग्राम का उपयोग करके पाया जाता है।

एक सामान्य सूचक चार्ट के अनुसार, मानआर मैं सूत्र द्वारा निर्धारित किया गया है

(130)

कहाँएफ मैं - सूचक आरेख क्षेत्र, मिमी2 ;

टी - सूचक स्प्रिंग स्केल, मिमी/(किलोग्राम/सेमी2 );

एल - आरेख की लंबाई, मिमी।

प्रत्येक सूचक आरेख की लंबाई को आरेख समोच्च के चरम बिंदुओं के स्पर्शरेखाओं के बीच मापा जाता है, जो वायुमंडलीय रेखा के लंबवत खींचे जाते हैं। आरेख का क्षेत्रफल प्लैनीमीटर से मापा जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि औसत संकेतक दबाव का निर्धारण करते समयआर मैं संकेतक आरेख के अनुसार, माप त्रुटि 10-15% या अधिक तक पहुंच सकती है। वहीं, समुद्री कम गति वाले डीजल इंजन सामान्य रूप से चलते हैं तकनीकी स्थितिईंधन आपूर्ति और दबाव प्रणाली दबाव संबंधआर मैं आर τ , पी जेड , ईंधन पंप सूचकांक और चक्रीय ईंधन आपूर्तिजी टी आमतौर पर लंबे समय तक काफी स्थिर रहते हैं। इसलिए, सिलेंडर लोड का अनुमान लगाने के लिए उपरोक्त मापदंडों में से किसी को भी चुना जा सकता है।

इस संबंध में, कुछ डीजल संयंत्र संकेतक ड्राइव की स्थापना को अनुचित मानते हैं, और इन इंजनों के लिए विकसित निदान प्रणाली में, सिलेंडर लोड का अनुमान लगाने के लिए मूल्य का उपयोग किया जाता हैआर जेड .

इसलिए, यांत्रिक संकेतक के साथ लिए गए सबसे सामान्य प्रकार के संकेतक आरेख कंघी हैं और "हाथ से" विकसित किए जाते हैं।

कंघी आरेख आपको संपीड़न के अंत में दबाव निर्धारित करने की अनुमति देता है (आर साथ ) और अधिकतम चक्र दबाव (पी जेड ), और हटाने के लिएआर साथ इस सिलेंडर की ईंधन आपूर्ति बंद करना आवश्यक है। सिलेंडर को अक्षम करने से इंजन की शक्ति और गति, टर्बोचार्जर और बूस्ट दबाव में कमी आएगी, जो बदले में संपीड़न दबाव को प्रभावित करेगा। संपीड़न दबाव को मापने के लिए, एक मुक्तहस्त आरेख बेहतर है। कुछ कौशल के साथ, यह आरेख एक संकेतक ड्राइव का उपयोग करके लिए गए विस्तारित आरेख जैसा दिखता है, लेकिन दबाव और पिस्टन स्ट्रोक के बीच कोई संबंध नहीं है।

मान प्राप्त हुएपी साथ औरपी जेड विश्लेषण करने की आवश्यकता है। अधिक सटीक निष्कर्ष प्राप्त करने के लिए, आरेख लेने के साथ-साथ, निम्नलिखित डेटा रिकॉर्ड करना आवश्यक है: सिलेंडर के पीछे गैस का तापमान, टरबाइन से पहले और बाद में, चार्ज हवा का दबाव और तापमान, इंजन और टरबाइन की गति, इंजन लोड संकेतक। जिस समय आरेख लिया गया था उस समय ईंधन की खपत जानना उचित है।

इंजन की स्थिति का विश्लेषण करने का सबसे अच्छा तरीका एक ही लोड पर इंजन के कारखाने या सड़क परीक्षण के दौरान प्राप्त मूल्यों के साथ मापा मूल्यों की तुलना करना है।

परीक्षण डेटा की अनुपस्थिति में, प्राप्त मूल्यों की औसत के साथ तुलना करना आवश्यक है।

उदाहरण के लिएतालिका नंबर एक

तारीख

डीवी-एल

जीएनटी

अतिरिक्त मान

समय

क्रांतियों

आर एन

बराबर/सं.

औसत

पी जेड छड़

165

156

167

156

175

164

163,8

Δp जेड

0,71%

-4,78%

1,93%

-4,78%

6,82%

0,10%

3,5%*

पी सी छड़

124

120

125

128

127

122

124,3

Δp सी

0,27%

3,49%

0,54%

2,95%

2,14%

1,88%

2,5%*

टी जी डिग्री सेल्सियस

370

390

380

390

372

350

375,3

ΔT जी

-1,42%

3,91%

1,24%

3,91%

0,89%

-6,75%

5,0%*

ईंधन इंजेक्शन पंप सूचकांक

कार्रवाई

अंगूठियाँ,
वाल्व

TR↓

ϕ↓

टी.आर.

*आरडी 31.21.30-97 नियम तकनीकी संचालनएसटीएस और के पृष्ठ 99

पी जेड छड़

टी जी डिग्री सेल्सियस

कार्रवाई

टी.आर.

ϕ↓

TR↓

चावल। 3. कंपनी "ऑट्रोनिका" का डायग्नोस्टिक कॉम्प्लेक्स» एनके-5

2 . सिस्टम में निर्मित माइक्रोप्रोसेसर माप डेटा को मेमोरी में संग्रहीत करने की अनुमति देता है और बाद में नए डेटा की तुलना करता है

पिछला या मानक।

उदाहरण के तौर पर, सिलेंडर में और इंजेक्टर पर ईंधन लाइन में गैस का दबाव घटता है (चित्र 4) प्रक्रियाओं के दौरान विशिष्ट गड़बड़ी को दर्शाता है। संदर्भ वक्र 1 तकनीकी रूप से सुदृढ़ स्थिति में इंजन के संचालन मोड में दबाव में परिवर्तन की प्रकृति को दर्शाता है, वक्र2 खराबी के कारण होने वाली कुछ विकृतियों के साथ एक वास्तविक प्रक्रिया का वर्णन करता है।

इंजेक्टर सुई लीक हो रही है (चित्र 4,ए) ईंधन के परमाणुकरण में गिरावट के कारण कोण में थोड़ी वृद्धि होती हैφ जेड , दबाव में कमीआर जेड और विस्तार लाइन पर ईंधन का महत्वपूर्ण जलना। विस्तार वक्र संदर्भ वक्र की तुलना में अधिक सपाट और ऊंचा है। निकास गैस का तापमान बढ़ जाता हैटी जी और दबावआर ऍक्स्प टीडीसी के बाद निर्देशांक 36° पर विस्तार रेखा पर।

जब ईंधन इंजेक्शन में देरी होती है (चित्र 4, बी), दृश्य दहन की शुरुआत और ईंधन दहन की पूरी प्रक्रिया दाईं ओर स्थानांतरित हो जाती है। साथ ही दबाव कम हो जाता हैआर जेड तापमान बढ़ जाता हैटी जी और दबावआर ऍक्स्प . एक समान तस्वीर तब देखी जाती है जब ईंधन पंप की प्लंजर जोड़ी खराब हो जाती है और इसका सक्शन वाल्व अपनी जकड़न खो देता है। बाद के मामले में, चक्रीय ईंधन आपूर्ति कम हो जाती है और, तदनुसार, दबाव थोड़ा कम हो जाता हैपी मैं

शीघ्र ईंधन आपूर्ति के कारण (चित्र 4,वी) संपूर्ण दहन प्रक्रिया आगे बढ़ने पर बाईं ओर स्थानांतरित हो जाती है, कोण φ घट जाता है जीऔर दबाव बढ़ जाता हैआर जेड . जैसे-जैसे यह प्रक्रिया अधिक किफायती होती जाती हैपी मैं . इंजेक्टर पर ईंधन दबाव वक्र द्वारा शीघ्र वितरण की भी पुष्टि की जाती है (चित्र 4, डी)।

चक्रीय आपूर्ति में वृद्धि के कारण ईंधन दबाव वक्र में परिवर्तन (चित्र 4,डी) मूल्यों में वृद्धि के साथआर एफ टी ए एक्स और आपूर्ति की अवधि φ एफ.

ईंधन दबाव में वृद्धि की दर में कमी Δр एफ/Δφ क्षेत्र में इसके बढ़ने की शुरुआत से लेकर सुई खुलने के क्षण तक, साथ ही इंजेक्शन के दबाव में समग्र गिरावट (चित्र 4,इ) फ़ीड अग्रिम कोण φ में कमी का कारण बनता है एनपीऔर अधिकतम दबावआर एफ अधिकतम . इसका कारण प्लंजर जोड़ी, इंजेक्टर की सुई-गाइड जोड़ी के माध्यम से ईंधन रिसाव में वृद्धि है, जो पंप वाल्व, ईंधन लाइन के फिटिंग कनेक्शन के खराब होने या जकड़न के नुकसान के कारण होता है। नोजल छिद्रों का कोकिंग या ईंधन की चिपचिपाहट में अत्यधिक वृद्धि (चित्र 4,और) छिद्रों से ईंधन प्रवाह के प्रतिरोध में वृद्धि के कारण इंजेक्शन दबाव में वृद्धि होती है।

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चित्र.4. सिलेंडर में गैसों का दबाव और उच्च दबाव पाइपलाइन में ईंधन

चावल। 6.4. सिलेंडर में गैसों का दबाव और इंजेक्टर पर ईंधन लाइन में ईंधन220

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