// शून्य टिप्पणियां
तकनीकी निर्देश. इरतीश साइकिल इंजन (चित्र 54) एक सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक गैसोलीन है नया इंजन 0.8 लीटर की क्षमता के साथ क्रैंक-चेंबर पर्ज के साथ। साथ। (3000 आरपीएम पर)। इंजन का डिज़ाइन इसे किसी भी सड़क बाइक पर स्थापित करने की अनुमति देता है।
यह इंजन 30 किमी/घंटा तक की अधिकतम अल्पकालिक साइकिल गति विकसित कर सकता है हवा ठंडी करनाहवा का विपरीत प्रवाह. साइकिल फ्रेम की सीट ट्यूब और मड फ्लैप के बीच लगे गैस टैंक की क्षमता 1.5 लीटर है। ईंधन की यह मात्रा किफायती गति (25 किमी/घंटा) पर प्रति 100 किमी राजमार्ग यात्रा में खपत होती है।
इंजन को कैरिज असेंबली के नीचे इलास्टिक सस्पेंशन का उपयोग करके लगाया जाता है। इंजन से साइकिल के पिछले पहिये तक घूर्णी बल का संचरण एक ड्राइविंग रबर ड्रम का उपयोग करके किया जाता है, जिसे चालू स्थिति में टायर के खिलाफ दबाया जाता है। पिछले पहिए.
इंजन को थ्रॉटल हैंडल (थ्रोटल), डीकंप्रेसर वाल्व लीवर (दाएं हैंडलबार से जुड़ा हुआ) और साइकिल के पिछले पहिये के साथ इंजन क्लच लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो डाउन ट्यूब के सामने बाईं ओर लगा होता है। साइकिल फ्रेम.
इंजन में गियरबॉक्स नहीं है. से घूर्णन संचरण क्रैंकशाफ्टड्राइविंग ड्रम सभी ऑपरेटिंग मोड में स्थिर है (13:27 के अनुपात के साथ मंदी)। गति समायोजन थ्रॉटल हैंडल का उपयोग करके किया जाता है। ■
इरतीश साइकिल इंजन में एक फ्लोट कार्बोरेटर और एमवी-1 मैग्नेटो से एक इग्निशन सिस्टम है। इंजन 14X1.25-थ्रेड के साथ स्पार्क प्लग ब्रांड NA11/16V-U (GOST V-2043-43) से सुसज्जित है
चावल। 54. साइकिल इंजन. इरतीश":
ए - बाईं ओर वीज़ा: 1 - क्रैंककेस कवर; 2 - सिलेंडर; 3 - सिलेंडर सिर; 4 - डीकंप्रेसर वाल्व; 5-पिन स्पार्क प्लग डिवाइस; 6 - कार्बोरेटर; 7 - एयर फिल्टर; 8 - कार्बोरेटर आवरण: 9 - इंजन माउंट; बी - दायां दृश्य: 10 - ईंधन टैंक; 11 - गैस हैंडल: 12 - डीकंप्रेसर लीवर; 13 - हैंडल और क्लच सेक्टर; 14 - थ्रॉटल नियंत्रण केबल; 1एस - डीकंप्रेसर नियंत्रण केबल; 16 - क्लच रॉड; 17 - मफलर; 18 - ड्राइविंग ड्रम; 19- मैग्नेटो कैविटी कवर; 20 - तीन-तरफ़ा ईंधन वाल्व।
इंजन किट में, इंजन, गैस टैंक और नियंत्रण तंत्र के अलावा, इंजन को स्थापित करने और मैग्नेटो को समायोजित करने के लिए आवश्यक फास्टनरों और प्लंबिंग उपकरण भी शामिल हैं।
इरतीश इंजन (चित्र 55) में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: कवर के साथ क्रैंककेस 21, सिलेंडर 26, सिलेंडर हेड 8, पिस्टन 12, पिस्टन पिन 11, क्रैंकशाफ्ट, मफलर और पावर और इग्निशन सिस्टम।
कार्टर 21 में दो भाग होते हैं: एक आवास और अनुदैर्ध्य विमान के साथ एक कनेक्टर के साथ एक कवर। दोनों हिस्से एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं। शरीर और ढक्कन के बीच एक मजबूत संबंध सुनिश्चित करने के लिए, एक गैर-सुखाने वाले सीलेंट के साथ चिकनाई वाला एक पैरोनाइटिक गैस्केट स्थापित किया जाता है।
सिलेंडर 3 (चित्र 56) कच्चा लोहा से बना है, और इसका सिर 1 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलेंडर और सिर की बाहरी सतहों पर पंख होते हैं जो शीतलन सतह को बढ़ाते हैं। सिर के साथ सिलेंडर चार स्टड पर क्रैंककेस से जुड़ा होता है जो नट का उपयोग करके सिलेंडर बॉडी और सिर में छेद से गुजरता है। सिलेंडर के साथ सिर के जंक्शन पर प्रबलित एस्बेस्टस से बना एक गैसकेट 2 होता है, और क्रैंककेस के साथ सिलेंडर के जंक्शन पर विशेष कार्डबोर्ड से बना एक गैसकेट 4 होता है। सिलेंडर के पिछले ऊपरी भाग पर एक आंख 26 है, जो सिलेंडर के साथ अभिन्न रूप से बनाई गई है; साइकिल के पिछले पहिये के टायर के साथ इंजन कंट्रोल रॉड ईयररिंग आंख से जुड़ी होती है।
सिर के केंद्र में 14X1.25 थ्रेडेड छेद वाला एक बॉस होता है जिसमें स्पार्क प्लग खराब हो जाता है। स्पार्क प्लग के सॉकेट के बगल में डीकंप्रेसर वाल्व के लिए छेद वाला एक सॉकेट होता है। इस बॉस के साथ अभिन्न रूप से बनी पसली में डीकंप्रेसर वाल्व खुला होने पर मिश्रण और गैसों के निकलने के लिए एक छेद होता है।
पिस्टन 5 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। पिस्टन तल की बाहर की ओर एक गोलाकार सतह होती है। बाहरी बेलनाकार सतह पर पिस्टन के ऊपरी भाग में कच्चा लोहा गैस सीलिंग रिंगों के लिए दो कुंडलाकार आयताकार खांचे होते हैं। रिंगों को मुड़ने से बचाने के लिए स्टॉपर्स को रिंग खांचे में दबाया जाता है। पिस्टन के अंदर पिस्टन पिन के लिए छेद वाले दो बॉस होते हैं। पिस्टन स्कर्ट में दो खांचे होते हैं, जिनमें से बड़े होते हैं
चावल। 55. इरतीश साइकिल इंजन का खंड:
मैं - थ्रॉटल स्प्रिंग; 2 - थ्रॉटल नट; 3 - ताला अखरोट; 4 - थ्रॉटल समायोजन पेंच; 5 - कार्बोरेटर बॉडी;
6 - कार्बोरेटर बढ़ते पेंच;
7 - कार्बोरेटर आवरण; 8 - सिलेंडर सिर; 9 - गैस्केट; 10- कार्बोरेटर केसिंग माउंटिंग बोल्ट; 11- पिस्टन पिन; 12 - पिस्टन; 13- कनेक्टिंग रॉड; 14- क्रैंक पिन; 15 - क्रैंकशाफ्ट गाल; 16 - ड्राइव गियर; 17 - इंजन माउंट; 1एस - ड्राइव ड्रम अक्ष; 19 - ड्राइव ड्रम गियर; 20 - गियर व्हील - मैग्नेटो ड्राइव; 21 - क्रैंककेस; 22 - मध्यवर्ती गियर; 23- मफलर बॉडी;
24 - मफलर माउंटिंग बोल्ट;
25 - मफलर टाई रॉड;
26 - सिलेंडर; 27- मफलर कवर; 28 - धोबी; 29 - अखरोट; 30 - डीकंप्रेसर वाल्व; 31 - स्पार्क प्लग संपर्क उपकरण; 32 - स्पार्क प्लग; 33 - चिनार कक्ष; 34 - मुख्य जेट; 35 - वायु फ़िल्टर गति; 36- गला घोंटना सुई; 37- एयर फिल्टर; z8 - थ्रॉटल स्पूल।
यह क्रैंकशाफ्ट गाल को पार करने का काम करता है, और छोटा वाला मिश्रण को सिलेंडर के बाईपास चैनल तक पहुंचाने का काम करता है।
पिस्टन पिन 6 स्टील, खोखला, कठोरता बढ़ाने के लिए ताप उपचारित है। उंगली को दो रिंग लॉक 7 द्वारा अनुदैर्ध्य गति से सुरक्षित किया जाता है।
कनेक्टिंग रॉड 13 (चित्र 55 देखें) स्टील से अंकित है। कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में एक दबाया हुआ कांस्य झाड़ी और स्नेहन छेद होता है। कनेक्टिंग रॉड का निचला सिरा, अत्यधिक परिशुद्धता और ताप उपचार के साथ निर्मित, रोलर बेयरिंग की बाहरी रेस है।
क्रैंकशाफ्ट में तीन भाग होते हैं: क्रैंकशाफ्ट के बाएँ और दाएँ गाल और क्रैंक पिन 14. दोनों पिनों पर स्टील की मुहर लगाई जाती है और रोलर्स, कनेक्टिंग रॉड और वॉशर स्थापित करने के बाद पिन के सिरों पर दबाया जाता है। क्रैंक पिन स्टील, खोखला, कठोरता बढ़ाने के लिए ताप उपचारित है। पिन का मध्य बेलनाकार भाग (क्रैंकशाफ्ट गालों के बीच) और कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर की आंतरिक सतह रोलर बेयरिंग रेसवे हैं।
क्रैंकशाफ्ट के बाएँ और दाएँ गाल के जर्नल क्रैंककेस और उसके कवर 1 के बॉस में स्थित बॉल बेयरिंग पर टिके होते हैं (चित्र 54 देखें)।
क्रैंकशाफ्ट के बाएं गाल की धुरी पर तेरह दांतों वाला एक ड्राइव गियर 16 (चित्र 55 देखें) स्थापित किया गया है। ड्राइव गियर मध्यवर्ती गियर 22 (46 दांत) के माध्यम से ड्राइव ड्रम गियर 19 (27 दांत) तक रोटेशन संचारित करता है। सभी गियर स्टील के हैं.
मध्यवर्ती गियर को क्रैंककेस और उसके कवर के बॉसों में स्थापित बीयरिंगों पर टिके हुए एक्सल पर दबाया जाता है: बाईं ओर - बॉल बेयरिंग पर, और दाईं ओर - सुई बेयरिंग पर।
मैग्नेटो ड्राइव गियर मैग्नेटो शैंक पर लगा होता है और उस पर एक सेगमेंट कुंजी के साथ लॉक किया जाता है। मैग्नेटो शैंक क्रैंककेस बॉस में स्थित बॉल बेयरिंग पर टिका होता है।
ड्राइव ड्रम ड्राइव गियर को दो पर टिके खोखले एक्सल पर दबाया जाता है
1 - सिलेंडर सिर; 2 - सिलेंडर गैसकेट; 3 - सिलेंडर; 4 - सिलेंडर गैसकेट; 5 - पिस्टन; 6 - पिस्टन पिन; 7 - उंगली उंगली; 8 - पिस्टन के छल्ले; 9 - मफलर गैसकेट: 10 - झाड़ी; 11 - कार्बोरेटर केसिंग गैस्केट: 12 - स्प्रिंग वॉशर: /.? - मफलर माउंटिंग बोल्ट: 14 - स्प्रिंग वॉशर: 15 - कार्बोरेटर केसिंग माउंटिंग बोल्ट: एम - स्प्रिंग; /7-वॉशर; 75-विभाजन; /0 - रॉकर स्प्रिंग: 20 - वॉशर; 21 नट: 22 - ब्रैकेट; 2डी - ब्रैकेट बोल्ट;
24 - घुमाव भुजा; 25- डीकंप्रेसर वाल्व; 26 - बाली को बांधने के लिए सुराख़।
क्रैंककेस और उसके कवर के बॉस में स्थित बॉल बेयरिंग। ड्राइव ड्रम के गियर व्हील अक्ष के आउटपुट पर क्रैंककेस की जकड़न क्रैंककेस बॉस में दबाए गए रबर कफ द्वारा सुनिश्चित की जाती है। रबर टायर के साथ एक ड्राइव ड्रम एक्सल के दाहिने सिरे से जुड़ा होता है, जो साइकिल के पिछले पहिये तक रोटेशन पहुंचाता है।
मफलर (चित्र 54 देखें) में एक बॉडी, ग्रिल और कवर होता है, जो एक टाई रॉड द्वारा एक दूसरे से जुड़ा होता है, जिसे मफलर बॉडी के एक छोर पर वेल्ड किया जाता है। मफलर सिलेंडर से दो बोल्ट और क्रैंककेस रिब से एक बोल्ट से जुड़ा होता है।
बिजली आपूर्ति प्रणाली (चित्र 54 देखें) में शामिल हैं ईंधन टैंक, तीन-तरफा ईंधन वाल्व, ईंधन पाइप और कार्बोरेटर।
ईंधन टैंक शीट स्टील से बना है। ईंधन टैंक के शीर्ष पर एक भराव गर्दन है जो एक प्लग के साथ बंद है। प्लग के शीर्ष पर टैंक गुहा को वायुमंडल के साथ संचार करने के लिए एक छेद के साथ एक फिटिंग होती है। छेद टैंक में वायुमंडलीय वायु दबाव को बनाए रखने का कार्य करता है। यदि छेद बंद या भरा हुआ है, तो ईंधन टैंक में वैक्यूम बनने के कारण कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है। ले जाते समय, साइकिल पार्क करते समय झुकने आदि पर ईंधन को टैंक से बाहर फैलने से रोकने के लिए छेद को ढक्कन से बंद कर दिया जाता है।
थ्री-वे फ्यूल वाल्व का उपयोग टैंक से कार्बोरेटर तक ईंधन आपूर्ति को चालू या बंद करने के लिए किया जाता है। नल के हैंडल की तीन स्थितियाँ होती हैं: नल बंद होता है - हैंडल को "3" चिह्न के साथ घुमाया जाता है; नल खुला है - हैंडल नीचे कर दिया गया है; आरक्षित ईंधन आपूर्ति का उपभोग करने के लिए वाल्व खुला है - हैंडल को "पी" चिह्न के साथ घुमाया गया है। इस स्थिति में, टैंक में डाले गए ईंधन की कुल मात्रा (1.5 लीटर) से, आरक्षित आपूर्ति (0.2 लीटर) की खपत होती है, जो लगभग 30 किमी की दूरी तक साइकिल की आवाजाही सुनिश्चित करती है।
थ्री-वे फ्यूल वाल्व के इनलेट और आउटलेट पर स्ट्रेनर होते हैं।
आवश्यक अनुपात में ईंधन और हवा का मिश्रण तैयार करने के लिए डिज़ाइन किया गया कार्बोरेटर (चित्र 57) में तीन मुख्य भाग होते हैं: फ्लोट
ए - कार्बोरेटर असेंबली; बी - कार्बोरेटर आवरण जिसमें कार्बोरेटर स्थापित है: सी - कार्बोरेटर आवरण, कार्बोरेटर भाग और वायु फिल्टर: / - कार्बोरेटर आवरण; 2 - थ्रॉटल नट; 3 - थ्रॉटल स्प्रिंग; 4 - कार्बोरेटर बॉडी; 5 - कार्बोरेटर प्लग का रबर गैसकेट; बी - मुख्य यात्री; 7 - फ्लोट चैम्बर; 8 - कार्बोरेटर प्लग; 9 - निपल; 10 - तैरना; // - एयर फिल्टर डैम्पर हैंडल; 12- एयर फिल्टर; 13" एयर फिल्टर ब्रैकेट; /4 - ईंधन फिटिंग के लिए फाइबर गैसकेट; 15- वीएनएनटी; 16 - कार्बोरेटर बॉडी की रबर सीलिंग रिंग; 17 - फ्लोट सुई ब्रैकेट: 18 - फ्लोट सुई: 19 - थ्रॉटल: 20 - सुई वॉशर; 21 - गला घोंटना सुई; 22 - कार्बोरेटर ईंधन फिटिंग फिल्टर; 2'- जेट बॉडी; 24 - समायोजन पेंच; 25 - ताला अखरोट; ए - प्रॉम्प्टर होल; j> - एक पेचकश के लिए छेद।
चैम्बर 7, मिक्सिंग चैम्बर और एयर फिल्टर 12। कार्बोरेटर को कार्बोरेटर हाउसिंग में रखा गया है, जो सिलेंडर इनलेट पोर्ट के बॉस फ्लैंज से दो बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।
कार्बोरेटर बॉडी के निपल 9 के माध्यम से फ्लोट चैम्बर 7 को ईंधन की आपूर्ति की जाती है; आने वाले ईंधन की मात्रा एक सुई 18 द्वारा स्वचालित रूप से नियंत्रित होती है, एक फ्लोट 10 द्वारा नियंत्रित होती है। फ्लोट कक्ष में ईंधन इनलेट पर एक छलनी होती है। फ्लोट और फ्लोट सुई फ्लोट कक्ष में ईंधन का निरंतर स्तर सुनिश्चित करते हैं। फ्लोट चैम्बर में वायुमंडलीय दबाव बनाए रखने के लिए, कार्बोरेटर बॉडी में एक ब्रीथ होल ए होता है।
मिश्रण कक्ष में सुई 21 के साथ एक थ्रॉटल 19, एक बुशिंग (एटोमाइज़र) और एक नोजल होता है। ईंधन को फ्लोट कक्ष से चूसा जाता है और वायु प्रवाह में छिड़का जाता है।
थ्रॉटल 19 क्रैंक चैम्बर को आपूर्ति किए गए मिश्रण की मात्रा, यानी इंजन की शक्ति और इसलिए साइकिल की गति को नियंत्रित करता है। जब थ्रॉटल पूरी तरह से खुल जाता है तो मिश्रण की गुणवत्ता मुख्य जेट 6 के कैलिब्रेटेड छेद द्वारा सुनिश्चित की जाती है। मध्यम और छोटे उद्घाटन पर, मिश्रण की गुणवत्ता को थ्रॉटल में सुई 21 स्थापित करके समायोजित किया जाता है। थ्रॉटल को एक केबल द्वारा उठाया जाता है, जिसका खोल समायोजन पेंच 24 पर टिका होता है, जो थ्रॉटल नट 2 में खराब हो जाता है।
इंजन को प्रवेश हवा के साथ सड़क की धूल से बचाने के लिए एयर फिल्टर 12 स्थापित किया गया है, क्योंकि धूल की उपस्थिति से भागों में तेजी से घिसाव होता है और नोजल बंद हो जाता है।
एयर फिल्टर में एक आवास, उसमें डाली गई मोहरबंद जाली और एक डैम्पर होता है। तेल लगी जालियों से हवा के साथ गुजरते हुए धूल उन पर जम जाती है। ठंड के मौसम में इंजन शुरू करते समय डैम्पर मिश्रण को समृद्ध करने का काम करता है। हैंडल का उपयोग करके एयर फिल्टर डैम्पर को "3" चिह्न की ओर मोड़ने से हवा का प्रवाह क्षेत्र कम हो जाता है, जिससे सक्शन पैदा होता है।
इग्निशन सिस्टम में एक एमवी-1 मैग्नेटो, एक हाई-वोल्टेज तार, एक स्पार्क प्लग संपर्क उपकरण और एक स्पार्क प्लग ब्रांड NA 11X11 A-U या NA/16V-U (GOST V 2043-43) शामिल है।
मैग्नेटो (चित्र 58) में एक स्थायी चुंबक और ट्रांसफार्मर की स्थिर वाइंडिंग के साथ एक घूमने वाला आर्मेचर होता है। आर्मेचर अक्ष पर एक सिंगल-कैम वॉशर 6 रखा गया है, जो आर्मेचर की प्रत्येक क्रांति के साथ ब्रेकर संपर्क खोलता है। ब्रेकर संपर्कों के बीच का अंतर 0.25-0.35 मिमी के भीतर होना चाहिए। समायोज्य संपर्क 3 को मोड़कर अंतर निर्धारित किया जाता है।
मोमबत्ती में एक स्टील बॉडी होती है जिसमें एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड के साथ एक सिरेमिक कोर घुमाया जाता है। स्पार्क प्लग बॉडी के अंतिम भाग में चित्र - मैग्नेटो एमवी-1 (एम्बेडेड साइड इलेक्ट्रोड से देखें, ब्रेकर की तरफ);
जी / -लॉकिंग नट: 2 - सेंट्रल और ओओ-समायोज्य संपर्क के बीच किनारे: जेड - समायोज्य-
एम मेरा संपर्क; 4 - संपर्क बाधित है;
नए इलेक्ट्रोड में 5 हैं - मैग को माउंट करने के लिए एक स्लॉट - 0.6-0.7 मिमी का अंतर, KO - no0: 6 ~ कैम लॉक के माध्यम से।
जो चिंगारी है,
सिलेंडर में ज्वलनशील मिश्रण. स्पार्क प्लग बॉडी के ऊपरी भाग में 14X 1.25 धागा होता है।
सील करने के लिए, स्पार्क प्लग और सिलेंडर हेड के बीच एक कुंडलाकार कॉपर-एस्बेस्टस गैसकेट रखा जाता है।
साइकिल मोटरें(साइकिल मोटर्स) - इंजन आंतरिक जलन, मुख्य रूप से सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, मानक साइकिलों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है। साइकिल इंजन की विशिष्ट विशेषताएं उनके छोटे आयाम, हल्के वजन और किफायती ईंधन खपत हैं। साइकिल मोटर से सुसज्जित साइकिल एक यात्री को साइकिल मोटर की मदद से सड़कों पर चलने की अनुमति देती है, और यदि आवश्यक हो (मोटर की खराबी, ईंधन की कमी), तो पैडल की मदद से। साइकिल मोटरों का डिज़ाइन बहुत विविध है। साइकिल मोटर से लेकर ड्राइव व्हील (पीछे या सामने) तक कई प्रकार की ड्राइव हैं और साइकिल मोटर को साइकिल से जोड़ने के विभिन्न तरीके हैं। साइकिल मोटरों के कुछ डिज़ाइनों को साइकिल पर स्थापित करने के लिए मानक साइकिल भागों को विशेष भागों से बदलने की आवश्यकता होती है। ऐसे मामलों में, निर्माता मोटरों के साथ अतिरिक्त भागों की आपूर्ति करते हैं।
साइकिल मोटर "इरतीश"- सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक इंजन।
सिलेंडर का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 37 x 44 मिमी है। कार्यशील मात्रा 48 सेमी³। पावर 0.8 एल. साथ। अधिकतम गति 30 किमी/घंटा. ईंधन की खपत (गैसोलीन और तेल का मिश्रण) 1.5 लीटर प्रति 100 किमी है। साइकिल पर इंस्टालेशन के लिए किसी अतिरिक्त हिस्से की आवश्यकता नहीं होती है। पिछले पहिये तक ड्राइव टायर के खिलाफ दबाए गए रबर ड्रम द्वारा की जाती है।
साइकिल मोटर "इरतीश"
साइकिल मोटर HVZ-D4- सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक इंजन। सिलेंडर का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 38 x 40 मिमी है।
कार्य मात्रा 45 सेमी³। पावर 1 एल. साथ। अधिकतम गति 39-40 किमी/घंटा. ईंधन की खपत (गैसोलीन और तेल का मिश्रण) 0.8-0.9 लीटर प्रति 100 किमी है। पिछले पहिये तक ड्राइव चेन द्वारा होती है। साइकिल पर स्थापित करने के लिए, पिछले पहिये और ड्राइव चेन के लिए एक अतिरिक्त गियर की आवश्यकता होती है।
साइकिल मोटर HVZ-D4
इंजन एमडी-65- सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, यूनिवर्सल, साइकिल पर इंस्टॉलेशन के अलावा, इसे नाव या स्थिर इंजन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। सिलेंडर का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 49 x 44 मिमी है। कार्यशील आयतन 66 सेमी³। पावर 1.7 एल. साथ।
अधिकतम गति 38 किमी/घंटा. ईंधन की खपत (गैसोलीन और तेल का मिश्रण) 1.7 लीटर प्रति 100 किमी है। पिछले पहिये तक ड्राइव टायर के खिलाफ दबाए गए धातु रोलर द्वारा की जाती है। इंजन को विशेष सीट ब्रैकेट का उपयोग करके साइकिल से जोड़ा जाता है।
इंजन एमडी-65
मोटर पहिया OWL- इसकी विशिष्ट विशेषता पिछले पहिये में इंजन का स्थान है। इंजन सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक है। सिलेंडर का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 32 x 40 मिमी है। कार्यशील मात्रा 32 सेमी³। अधिकतम शक्ति 0.65 एल. साथ।
अधिकतम गति 29.2 किमी/घंटा. ईंधन की खपत (गैसोलीन और तेल का मिश्रण) 1.97 लीटर प्रति 100 किमी है। एक श्रृंखला के माध्यम से संचरण.
साइकिल मोटरों को शुरू करना आसान होना चाहिए और एक वर्ष तक बड़ी या छोटी मरम्मत के बिना विश्वसनीय रूप से काम करना चाहिए, बशर्ते कि उपभोक्ता मोटर के साथ आए निर्देशों में निर्दिष्ट ऑपरेटिंग नियमों का पालन करे। उन्हें इंजन क्रैंककेस पर निर्माता और सीरियल नंबर दर्शाते हुए अंकित किया गया था। मोटरों को बक्सों में अलग-अलग पैक किया गया था।
1954 की शुरुआत में, साइबेरियाई "मेलबॉक्स" में से एक का नाम ओम्स्क इंजन प्लांट था। बारानोवा ने इरतीश मोटर्स का उत्पादन शुरू किया, जो जर्मन ILO इंजन मॉडल F48 की एक सटीक प्रतिलिपि थी। इरतीश साइकिल इंजन सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक है गैस से चलनेवाला इंजन 0.8 एचपी की शक्ति के साथ क्रैंक-चेंबर पर्ज के साथ। (3000 आरपीएम पर)। इंजन का डिज़ाइन इसे किसी भी सड़क बाइक पर स्थापित करने की अनुमति देता है। इंजन, जो 30 किमी/घंटा तक की अधिकतम अल्पकालिक साइकिल गति तक पहुंच सकता है, काउंटर-फ्लो वायु द्वारा एयर-कूल्ड किया जाता है। साइकिल फ्रेम की सीट ट्यूब और मड फ्लैप के बीच लगे गैस टैंक की क्षमता 1.5 लीटर है। ईंधन की यह मात्रा किफायती गति (25 किमी/घंटा) पर प्रति 100 किमी राजमार्ग यात्रा में खपत होती है। इंजन को कैरिज असेंबली के नीचे इलास्टिक सस्पेंशन का उपयोग करके लगाया जाता है। इंजन से साइकिल के पिछले पहिये तक घूर्णी बल का संचरण एक ड्राइविंग रबर ड्रम का उपयोग करके किया जाता है, जिसे पीछे के पहिये के टायर के खिलाफ चालू स्थिति में दबाया जाता है। इंजन को थ्रॉटल हैंडल (थ्रोटल), डीकंप्रेसर वाल्व लीवर (दाएं हैंडलबार से जुड़ा हुआ) और साइकिल के पिछले पहिये के साथ इंजन क्लच लीवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो डाउन ट्यूब के सामने बाईं ओर लगा होता है। साइकिल फ्रेम. इंजन में गियरबॉक्स नहीं है. क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव ड्रम तक रोटेशन का संचरण सभी ऑपरेटिंग मोड में स्थिर रहता है। गति समायोजन थ्रॉटल हैंडल का उपयोग करके किया जाता है।
साइकिल इंजन "इरतीश"। तकनीकी विवरण और संचालन निर्देश (1955)।
Irtysh या D4 इंजन के साथ होममेड माइक्रो स्कूटर का विवरण और चित्र
"बिहाइंड द व्हील", 06/1958
मोपेड संग्रहालय इरतीश साइकिल इंजन, स्पेयर पार्ट्स और दस्तावेजों के संग्रह के लिए दान या खरीदारी स्वीकार करेगा।
दो-पहिया छोटी क्षमता वाले मोटर वाहनों के प्रकार काफी विविध हैं: ये आउटबोर्ड मोटर वाली साइकिलें, भारी मोपेड हैं जो अधिक शक्तिशाली हैं और आमतौर पर गियरबॉक्स, मोपेड - किकस्टार्टर के साथ मोपेड, मिनी स्कूटर (स्कूटर) हैं।
यह सभी उपकरण नियमों के अनुसार हैं ट्रैफ़िकरूसी संघ, को सामान्य नाम "मोपेड" के तहत जोड़ा जा सकता है - एक दो- या तीन-पहिया वाहन जो 50 क्यूबिक मीटर से अधिक के विस्थापन वाले इंजन द्वारा संचालित होता है। सेमी और अधिकतम डिज़ाइन गति 50 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। मैं ध्यान देता हूं कि पिछली शताब्दी के 70-80 के दशक में, यूएसएसआर में, मोपेड इंजनों का विस्थापन 49.9 क्यूबिक मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। देखिये, सोवियत कारखाने बिल्कुल इसी सीमा की ओर उन्मुख थे। हालाँकि, 49.9 घन मीटर का अंतर है। सेमी और 50 सीसी. सेमी वास्तव में ध्यान देने योग्य नहीं है.
पहली मोटरसाइकिल, जिसका उत्पादन 20वीं सदी की शुरुआत में रीगा के लीटनर प्लांट में शुरू किया गया था, को काफी हद तक मोपेड माना जा सकता है। इस मोटरसाइकिल को "" कहा जाता है रूस”, फ्रेम में स्थापित 1-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के साथ एक नियमित साइकिल थी। "रूस" मोटरसाइकिल में आम तौर पर 50 सीसी से अधिक की मात्रा वाला इंजन होता था। सेमी, मोपेड के साथ - कम अधिकतम डिज़ाइन गति (40 किमी/घंटा तक) और, सबसे महत्वपूर्ण बात, साइकिल पैडल की उपस्थिति।
रोसिया मोटरसाइकिल की कीमत लगभग 450 रूबल थी, और केवल अमीर लोग ही ऐसी कार खरीद सकते थे। इसलिए, उत्पादन की मात्रा बहुत कम थी - प्रति वर्ष कई दर्जन मोटरसाइकिलें। 1910 में, लीटनर कारखाने में रोसिया मोटरसाइकिलों का उत्पादन बंद कर दिया गया, और उद्यम ने केवल साइकिल का उत्पादन शुरू किया।
हल्की मोपेड
30 के दशक के उत्तरार्ध में यूएसएसआर में मोटरबाइक के प्रोटोटाइप बनाए गए थे। इस प्रकार, मॉस्को साइकिल प्लांट ने 1.3 लीटर आउटबोर्ड मोटर्स के साथ मोटरबाइकों का एक पायलट बैच तैयार किया। पीपी., जो ओडेसा से, क्रास्नी प्रोफिन्टर्न प्लांट से आपूर्ति की गई थी। और लेनिनग्राद में, एफ. एंगेल्स के नाम पर यांत्रिक संयंत्र में, उन्होंने एमडी-1 पुरुषों की साइकिल के लिए आउटबोर्ड मोटर्स के उत्पादन में महारत हासिल की।
फोटो में "रेड प्रोफिन्टर्न" इंजन वाली 1936 की एक एमवीजेड साइकिल है।
लेनिनग्राद एंगेल्स संयंत्र का इंजन।
फोटो "मोटो" पत्रिका से, मार्च 2003।
हालाँकि, महान की शुरुआत देशभक्ति युद्धआउटबोर्ड मोटरों और मोटरबाइकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के विकास को रोका। इस उपकरण का बड़े पैमाने पर उत्पादन यूएसएसआर में युद्ध के बाद की अवधि में ही शुरू हुआ।
युद्ध के बाद की पहली आउटबोर्ड साइकिल मोटरों में से एक - " इरतिश”, साइकिल पैडल गाड़ी के नीचे स्थापित। पहिये तक ड्राइव टायर के खिलाफ दबाए गए रबर रोलर द्वारा किया गया था। 48 घन मीटर के विस्थापन वाला इंजन। सेमी ने 0.8 एचपी की शक्ति विकसित की, जिसने बाइक को 30 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति दी। "इरतीश" का उत्पादन 1954-55 में बारानोव के नाम पर ओम्स्क इंजन प्लांट द्वारा किया गया था।
इरतीश के बारे में उपभोक्ता समीक्षाएँ बहुत मिश्रित थीं। उदाहरण के लिए: " हमारी इरतीश ब्रांड मोटर... एक मनमौजी और सनकी प्राणी निकली। इसे इतना नीचे लटकाया गया था कि यह लगभग सड़क पर घसीटता हुआ चला गया। सड़क की गंदगी उसके सिलेंडर की पसलियों के बीच सूख गई और एयर फिल्टर में भर गई... क्लच लीवर अक्सर टूट जाता था। मैग्नेटो तक पहुंचने के लिए पूरी साइकिल गाड़ी को अलग करना जरूरी था। मोटर से पिछले पहिये तक की गति एक श्रृंखला के माध्यम से नहीं, बल्कि एक रबर ड्रम के माध्यम से प्रसारित होती थी जो पहिये को घुमाती थी। लेकिन अगर हाल ही में बारिश हुई हो और सड़क गीली हो तो ड्रम केवल टायर के ऊपर से फिसलेगा और बाइक नहीं चलेगी। सड़क सूखने का इंतजार करना पड़ा" (डी. डार, ए. एलियानोव "वहां, अराउंड द बेंड...", एम., "यंग गार्ड", 1962)।
इरतीश प्रोटोटाइप 1948 का ILO-F48 इंजन है।
फोटो "मोटो" पत्रिका से, मार्च 2003।
साइकिल पर "इरतीश"।
फोटो "मोटो" पत्रिका से, मार्च 2003।
इरतीश के समान वर्षों के आसपास, एक समान डिजाइन, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन एमडी-65(66 सीसी, 1.7 एचपी)। पहिये तक ड्राइव भी रबर ड्रम का उपयोग करके किया गया था।
में स्थिति बदल गई है बेहतर पक्ष 1956 में खार्कोव साइकिल इंजन प्लांट द्वारा उत्पादन की शुरुआत के साथ डी-4. इरतीश के विपरीत, जिसका एक जर्मन प्रोटोटाइप था - 1951 मॉडल का ILO F48 इंजन, D-4 पूरी तरह से घरेलू विकास था। यह स्पूल वाल्व टाइमिंग, सिलेंडर विस्थापन 45 सीसी वाला दो-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन है। सेमी, संपीड़न अनुपात - लगभग 5.2। इंजन ने लगभग 1 एचपी की शक्ति विकसित की। 4000 - 4500 आरपीएम पर और पिछले पहिये में चेन ड्राइव थी। D-4 वाली साइकिलें 40 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचती हैं।
यह उत्सुक है कि यह इंजन एक स्व-सिखाया ग्रामीण डिजाइनर (!) फिलिप अलेक्जेंड्रोविच प्रिबिलॉय द्वारा बनाया गया था, जिन्होंने काम पर लगभग 10 साल बिताए थे। "इरटीश" और इसी तरह के घरेलू और विदेशी डिजाइनों की तुलना में, डी-4 इतना लाभप्रद दिखता था कि, उदाहरण के लिए, पत्रिका "टेक्नोलॉजी फॉर यूथ" ने इसे दुनिया में सबसे अच्छी साइकिल मोटर कहा (के. पिगुलेव्स्की, प्रतियोगिता में प्रथम स्थान) साथ सर्वोत्तम इंजनविश्व, "युवाओं के लिए प्रौद्योगिकी", क्रमांक 2, 1958)।
यह कहना मुश्किल है कि उन वर्षों में किसी ने "दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इंजनों" की तुलना में डी-4 का परीक्षण किया था या नहीं, लेकिन डी-4, वास्तव में, साइकिल इंजन के उत्पादन में एक नया शब्द था। यह कोई संयोग नहीं है कि, बार-बार आधुनिकीकरण के दौर से गुजरते हुए, नामों के तहत: डी-4, डी-5, डी-6, डी-8, इसका उत्पादन हमारे देश में लगभग 40 वर्षों तक किया गया था - पहले खार्कोव साइकिल प्लांट में, फिर लेनिनग्राद में "रेड अक्टूबर"। उत्पादन वास्तव में बड़े पैमाने पर था - 1982 में, 8 मिलियनवाँ "डी" श्रृंखला इंजन का उत्पादन किया गया था। एक आधुनिक "दश्का" का उत्पादन अभी भी किया जा रहा है, हालाँकि यहाँ नहीं, बल्कि चीन में। इसके अलावा, प्रिबली की रचना का चीनी संस्करण पश्चिमी यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और हमें, रूस में सफलतापूर्वक निर्यात किया जाता है।
1958 में, खार्कोव साइकिल फैक्ट्री ने विशेष रूप से डी-4 इंजन के लिए साइकिल का उत्पादन शुरू किया।
सामान्य की तुलना में सड़क कारइस बाइक में फ्रंट फोर्क में शॉक एब्जॉर्बर और बड़े टायर थे। जाहिर है, बी-901 को पहली सोवियत बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरबाइक माना जा सकता है। फिर मोटरबाइकों का उत्पादन लवोव मेटल प्लांट (1960 से, लविव मोटरसाइकिल प्लांट - एलएमजेड) में स्थानांतरित कर दिया गया। उसी वर्ष, संयंत्र ने बी-902 मोटरबाइक का उत्पादन शुरू किया, जो मुख्य रूप से फ्रेम डिजाइन में बी-901 से भिन्न था।
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1962 में, प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो ने एक मोटरसाइकिल बनाई एमवी-042 "ल्वोव्यंका". यह मौलिक था नए मॉडलएक विशेष सहायक ऑल-स्टैम्प्ड फ्रेम, टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क और यहां तक कि स्प्रिंग-लोडेड के साथ पीछे का सस्पेंशन.
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लवोव्यंका के पहले बैच में, इंजन अभी भी वही था - डी-4। मोपेड के बाद के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में, केंद्रीय स्प्रिंग वाले रियर फोर्क के बजाय, उन्होंने एल्यूमीनियम आवरणों में डबल शॉक अवशोषक स्थापित करना शुरू कर दिया। और, सबसे महत्वपूर्ण बात, डी-4 को प्रतिस्थापित किया गया नई मोटर - डी-5, संपीड़न अनुपात बढ़कर 6 इकाई हो गया। इंजन की शक्ति बढ़कर 1.2 एचपी हो गई। 4500 आरपीएम पर, ईंधन की खपत 1.5 लीटर/100 किमी पर रही।
डी-5 की उच्च तापीय तीव्रता ने डिजाइनरों को इसका उपयोग करने के लिए मजबूर किया नया सिलेंडरविकसित पसलियों और एक हटाने योग्य सिर के साथ।
"ल्वोव्यंका" को एक हल्के मोपेड "" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो एक विकसित हुड और कोणीय आकार की विशेषता थी। 
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1969 में, उन्होंने एक नया मॉडल तैयार करना शुरू किया - " एमपी-045एक प्रबलित फ्रेम और एक बड़ी क्षमता वाले गैस टैंक के साथ।
ल्वीव मोटरसाइकिल प्लांट द्वारा उत्पादित हल्के मोपेड में से अंतिम है " एमपी-047” “टीसा”. इस मॉडल के बाद, संयंत्र पूरी तरह से भारी मोपेड - "वेरखोविना", और बाद में "कारपाती" के उत्पादन में बदल गया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लावोव संयंत्र के सभी हल्के मोपेड सुसज्जित थे रियर शॉक अवशोषक. अन्य सोवियत कारखानों के हल्के मोपेड, साथ ही उन वर्षों के अधिकांश विदेशी हल्के मोपेड, में ऐसी "लक्जरी" नहीं थी।
लावोव में संयंत्र के साथ-साथ, हल्के मोपेड का उत्पादन रीगा मोटरसाइकिल संयंत्र "सरकाना ज़्वैगज़ने" ("रेड स्टार") और एम.वी. के नाम पर पेन्ज़ा साइकिल प्लांट में शुरू किया गया था। फ्रुंज़े।
पहली हल्की मोपेड का रनिंग गियर, जिसका उत्पादन 1959 में रीगा में शुरू किया गया था, यहाँ निर्मित पुरुषों की साइकिल थी। 
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बाइक में परिचित डी-4 इंजन लगाया गया था। (ए. पोपोव, कूल्ड स्टार, "मोटो", नंबर 1, 2012, पृष्ठ 88)। परिणामी डिज़ाइन खार्कोव साइकिल कारखाने की बी-901 मोटरसाइकिल की बहुत याद दिलाता था।
रीगा प्लांट से अगली मोटरसाइकिल है "गौजा" ("रीगा-2").
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मोटरबाइक का उत्पादन 1961 - 1963 में किया गया था, और यह एक सुंदर फ्रेम, एक हुड वाले इंजन और एक स्प्रिंग-लोडेड फ्रंट फोर्क द्वारा प्रतिष्ठित थी।
"गौ" को एक सरल डिज़ाइन के फ्रेम, बढ़ी हुई गैस टैंक क्षमता और एक इंजन से बदल दिया गया था डी-5. 
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और 70 के दशक में, उत्पादन स्थापित किया गया था "रिगी-7", इंजन के साथ पूर्ण डी-6. डी-5 के विपरीत, इस इंजन में बड़े व्यास का रोटर और डबल इग्निशन कॉइल वाइंडिंग थी। इस आधुनिकीकरण ने हेडलाइट को बिजली देना संभव बना दिया पीछे की रोशनीसीधे इंजन से मोपेड, न कि बाहरी डायनेमो जनरेटर से, जैसा कि डी-4 और डी-5 इंजन से लैस मोपेड के मामले में था।
70 के दशक के अंत में, "सरकाना ज़्वेगज़ने" ने एक नया मॉडल तैयार करना शुरू किया - "रिगु-11".
मोपेड को बंद फ्रेम के बजाय एक बैकबोन फ्रेम मिला, छोटे व्यास के लेकिन चौड़े पहिये। गैस टैंक को पीछे के ट्रंक के नीचे ले जाया गया और क्षमता 5.5 से घटाकर 4 लीटर कर दी गई। इस मॉडल को शायद ही सफल कहा जा सकता है। रीगा-7 की तुलना में मोपेड का वजन 8 किलोग्राम बढ़ गया, और जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, बैकबोन फ्रेम एक बंद की तुलना में कम टिकाऊ निकला।
जाहिर है, इन कारणों से, "रीगा-11" का उत्पादन जल्द ही बंद कर दिया गया; इसे उसी विस्तृत 19 से बदल दिया गया इंच के पहिये, लेकिन फिर से मोपेड के लिए पारंपरिक स्थान पर एक बंद फ्रेम और एक गैस टैंक के साथ - फ्रेम का शीर्ष बीम। 
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रीगा-11 की तुलना में मोपेड का वजन 2 किलो कम हो गया। मोपेड पर D-8 इंजन और उसके संशोधन स्थापित किए गए थे। डी-8 की एक विशिष्ट विशेषता अच्छी रोशनी और इग्निशन सिस्टम में एक उच्च-वोल्टेज ट्रांसफार्मर की उपस्थिति थी।
"रीगा-13" का उत्पादन 1998 में संयंत्र के बंद होने तक किया गया था, जो सबसे व्यापक और साथ ही, अंतिम बन गया। सीरियल मॉडलरीगा लाइट मोपेड। "पेरेस्त्रोइका" और उसके बाद के बाजार सुधारों ने रीगा मोटरसाइकिल संयंत्र को नष्ट कर दिया, साथ ही, वास्तव में, देश के अधिकांश मोटरसाइकिल संयंत्रों को भी।
प्रसिद्ध रीगा उद्यम की कार्यशालाएँ वर्तमान में या तो ध्वस्त हो चुकी हैं या जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। 
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यह उत्सुक है कि रीगा मोटर प्लांट में "रीगा -13" का उत्पादन बंद होने के बाद, मोपेड का उत्पादन कुछ समय के लिए राज्य एकात्मक उद्यम "लेनिनग्राद नॉर्दर्न प्लांट" द्वारा किया गया था, जिसे रीगा निवासियों से मोपेड के कामकाजी चित्र प्राप्त हुए थे।
यूएसएसआर में हल्के मोपेड का उत्पादन करने वाला तीसरा संयंत्र पेन्ज़ा साइकिल प्लांट के नाम पर रखा गया था। एम.वी. फ्रुंज़े (ZIF)। पहला मॉडल एक मोटरसाइकिल था 16-वीएम, बहुत हद तक लविव बी-902 की याद दिलाता है।
फिर, 1972 में, उन्होंने D-6 इंजन के साथ एक मॉडल का उत्पादन शुरू किया 
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और, 1977 से, ZIF-77. पिछले दो मॉडल 2.5 लीटर गैस टैंक और थोड़े हल्के वजन के साथ उन वर्षों के समान रीगा मॉडल ("रीगा -5" और "रीगा -7") से भिन्न थे।
"पेरेस्त्रोइका के परेशान वर्षों" के दौरान, ZIF में मोपेड का उत्पादन बंद कर दिया गया था। हालाँकि, पौधा बच गया। अब प्लांट, जिसका नाम 2008 में बदलकर पेन्ज़ा साइकिल प्लांट एलएलसी कर दिया गया, पुरुषों और महिलाओं की रोड साइकिल के सात मॉडल और किशोर साइकिल के दो मॉडल का उत्पादन करता है।
वर्तमान में, रूसी संघ में, साथ ही अन्य गणराज्यों में जो कभी यूएसएसआर का हिस्सा थे, एक भी संयंत्र नहीं बचा है जो बड़े पैमाने पर मोटरसाइकिल का उत्पादन करता हो।
साइकिल पर स्थापित करने के लिए केवल इंजन के सेट और विशेष फास्टनरों का उत्पादन बहुत सीमित मात्रा में किया जाता है। उनमें से सबसे प्रसिद्ध "धूमकेतु" है, जो सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित है। साइकिल मोटर किट 1 एचपी, 1.5 एचपी इंजन से लैस हो सकती है। और 2 एच.पी इंजन से एक बेल्ट ड्राइव रोटेशन को एक चरखी (बाइक रिम) तक पहुंचाता है जो पीछे के पहिये पर स्पोक्स से जुड़ा होता है।
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मोपेड का वजन लगभग 70 किलोग्राम था और यह 98 सेमी3 के विस्थापन के साथ सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक इंजन से लैस था। संपीड़न अनुपात - 5.8. इंजन 2.3 लीटर विकसित हुआ। साथ। 4000 आरपीएम पर और इसमें दो-स्पीड गियरबॉक्स था। अधिकतम गति - 50 किमी/घंटा. उपरोक्त तकनीकी डेटा से, यह स्पष्ट है कि "कीवलियानिन" युद्ध-पूर्व "स्ट्रेला" के समान है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि "स्ट्रेला" और "कीवलियानिन" दोनों का प्रोटोटाइप "सैक्स" इंजन से लैस लोकप्रिय जर्मन मोपेड "वांडरर-98" माना जाता है। 1952 से, KMZ ने भारी M-72 मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू किया, लेकिन मोपेड बनाना बंद कर दिया। "कीवलियानिन" के उत्पादन का पैमाना छोटा था: 1951 में, उदाहरण के लिए, 14.4 हजार मोपेड असेंबली लाइन से लुढ़क गए।
K1B मोटरबाइक के समानांतर, KMZ 1947 से विकलांगों के लिए अपना तीन-पहिया संशोधन तैयार कर रहा है। इसे कहा जाता था K1V, और उसके पास केवल एक ड्राइविंग पहिया था, बायां पिछला पहिया।
रीगा मोटरसाइकिल प्लांट "सरकाना ज़्वैगज़ने" में 1958 में एक मोपेड विकसित किया गया था। स्पाइरिडाइटिस” (“अंगूठे वाला लड़का”) 60 सीसी इंजन के साथ। सेमी। 
कार असफल हो गई, मुख्यतः इंजन के कारण, और उत्पादन में नहीं गई। समाधान के रूप में, चेक 50 सीसी जावा इंजन के लिए एक लाइसेंस खरीदा गया था, जिसके उत्पादन में सियाउलिया में संयंत्र को महारत हासिल थी। रीगा डेवलपर्स ने नए इंजन के लिए एक मोपेड "" बनाया, 
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जिसका 1961 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। मोपेड काफी हल्की निकली - 45 किलो। दो स्ट्रोक इंजनकार्यशील मात्रा 49.8 घन मीटर। देखें, दो-स्पीड गियरबॉक्स से लैस, 1.5 एचपी की शक्ति विकसित की, जिससे इसे विकसित करना संभव हो गया अधिकतम गति 40 किमी/घंटा.
1965 में, रीगा-1 मोपेड को एक नए मॉडल से बदल दिया गया, 
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आधुनिक सियाउलियाई इंजन से सुसज्जित एसएच-51 2 एच.पी बाह्य रूप से, रीगा-3 मोपेड अपने पूर्ववर्ती से बहुत अलग नहीं था, टैंक के संशोधित आकार, कुशन-प्रकार की सीट और लम्बी पूंछ वाले फ्रेम को छोड़कर। "रीगा-3" "रीगा-1" की तुलना में लगभग 30% अधिक शक्तिशाली, 2 किलोग्राम हल्का और 50 किमी/घंटा तक तेज़ निकला।
1970 से 1974 तक, रीगा मोटर प्लांट ने एक इंजन के साथ "" का उत्पादन किया एसएच-52पावर 2.2 एचपी. 
फोटो वेबसाइट से: moped-balachna.do.am
यह मॉडल बाह्य रूप से रीगा-3 के समान था और केवल पतवार के अस्तर में एक छोटे से बदलाव और डिज़ाइन में नए तकनीकी समाधानों की शुरूआत में भिन्न था: विद्युत सर्किट बदल गया (एक उच्च-वोल्टेज ट्रांसफार्मर जोड़ा गया), का डिज़ाइन पहियों और चेन के लिए गार्ड, गियरबॉक्स गियर का डिज़ाइन, ट्रंक, छोटे व्यास के नए पहिये लगाए गए, और स्पीडोमीटर इंजन द्वारा संचालित किया गया।
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यह मॉडल वास्तव में अपने आयामों में "मिनी" था: यह आसानी से छत पर या ट्रंक में फिट हो जाता था यात्री गाड़ी, लिफ्ट में, बालकनी पर या आवासीय भवन के उपयोगिता कक्ष में। यदि क्लैम्पिंग कोलेट को छोड़ दिया जाए तो स्टीयरिंग हैंडल को नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है, जिससे कार की ऊंचाई लगभग आधी हो जाएगी। इसी उद्देश्य से, काठी को नीचे करने के लिए एक उपकरण प्रदान किया गया था। उत्पादन के पहले वर्षों में, मोपेड में रियर शॉक अवशोषक नहीं थे।
रीगा-26 पर एक इंजन लगाया गया था बी-50मैनुअल गियर शिफ्ट या इंजन के साथ बी-501- फुट स्विच के साथ. B-50 या B-501 की शक्ति समान थी - 1.8 hp।
थोड़ी देर बाद, क्षैतिज सिलेंडर स्थिति वाले चेकोस्लोवाकियाई-निर्मित इंजन, जो बहुत अधिक विश्वसनीय थे, और एक पैर-संचालित गियर स्विच भी था, इस मॉकिक पर स्थापित किया जाने लगा। "रीगा-26" की अधिकतम डिज़ाइन गति 40 किमी/घंटा है।
मिनी मोकिक "स्टेला" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01)"रीगा-26" से भिन्न न्याधार. मोकिक V-50 या V-501 इंजन से सुसज्जित था, बाद में - वी-50एमऔर वी-501एम- पावर 2.0 एचपी मोकिक का द्रव्यमान 54 किलोग्राम है, गति 40 किमी/घंटा है।
80 के दशक के मध्य में, "सरकाना ज़्वैगज़ने" ने भी मोकिक का उत्पादन शुरू किया "डेल्टा" RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).
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मोकिक पर वही B-50 या B-501 इंजन लगाए गए थे। और अधिकतम डिज़ाइन गति "रीगा-26" और "स्टेला" के समान थी - 40 किमी/घंटा।
लविव मोटरसाइकिल प्लांट में बनाई गई पहली भारी मोपेड मोपेड थी, जिसे 1967 में जारी किया गया था। "एमपी-043"हल्के मोपेड "एमपी-044" के साथ फ्रेम में एकीकृत। एमपी-043 उसी इंजन से लैस था जो 2 एचपी की शक्ति के साथ रीगा-3 - एसएच-51 पर सरकाना ज़्वैग्ज़ने पर स्थापित किया गया था। दो-स्पीड गियरबॉक्स के साथ।
1969 में, "MP-043" को एक नए मॉडल "" से बदल दिया गया। 
फिर से, एक साथ निर्मित हल्के मोपेड "एमपी-045" के साथ फ्रेम में एकीकृत।
यह कहा जाना चाहिए कि "एमपी-043" और "एमपी-046" के कोणीय आकार उन खरीदारों के बीच ज्यादा खुशी का कारण नहीं बने, जिन्होंने रीगा मोटर प्लांट से भारी मोपेड को प्राथमिकता दी थी।
मोपेड उत्पादन की शुरुआत के साथ स्थिति बदल गई "वेरखोविना-3" (एमपी-048).
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मोपेड के डिजाइन में काफी बदलाव किया गया है। मोपेड एक छोटी मोटरसाइकिल जैसी दिखने लगी। "वेरखोविना-3" उसी इंजन से सुसज्जित था - Sh-51K, जैसा कि "MP-046" पर था, लेकिन मैगडिनो M-102 के बजाय, जो मोपेड के पिछले मॉडल के इग्निशन को नियंत्रित करता था, एक G-420 इग्निशन था जनरेटर स्थापित किया गया था, जो बाहरी उच्च-वोल्टेज ट्रांसफार्मर से सुसज्जित था। इस सुधार ने इग्निशन सिस्टम की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि की है, इस तथ्य के कारण कि इस डिजाइन के साथ इग्निशन कॉइल एक चालू इंजन से हीटिंग के अधीन नहीं है।
सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि "वेरखोविना" का पहला मॉडल काफी सफल रहा। खरीदार मोपेड की दिलचस्प उपस्थिति और इसकी काफी उच्च स्तर की विश्वसनीयता दोनों से आकर्षित हुआ। इसलिए, "वेरखोविना -3" की मांग काफी अधिक थी, और "वेरखोविना" मॉडल का संपूर्ण विकास पहले संशोधन द्वारा निर्धारित दिशा में जारी रहा। यह भी उल्लेखनीय है कि मानक मॉडल के अलावा, पहला मॉडल पर्यटक संस्करण में - सामान बैग और विंडशील्ड के साथ पहले ही तैयार किया जा चुका है।
"वेरखोविना-4" (एलएमजेड-2-152) 1972 से एलएमजेड में उत्पादन किया जा रहा है। मोपेड को अधिक आरामदायक काठी, थोड़ा संशोधित टैंक और एक Sh-52 इंजन प्राप्त हुआ।
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1974 से निर्मित किया गया था और इसका स्वरूप काफी संशोधित था। मोपेड को 7 लीटर की क्षमता वाला एक क्षैतिज टैंक, एक अलग ट्रंक और एक नया फ्रंट फोर्क प्राप्त हुआ। मोपेड पर Sh-57 इंजन लगाया गया था।
1978 में उन्होंने उत्पादन शुरू किया "वेरखोविना-6" (एलएमजेड-2.158)थोड़ा संशोधित डिज़ाइन और एक Sh-57 इंजन के साथ, और बाद में किकस्टार्टर के साथ एक Sh-58।
बेस मॉडल के अलावा उत्पादन भी शुरू हुआ "वेरखोविनी-6-स्पोर्ट"और "वेरखोविनी-6-पर्यटक". "वेरखोविना-6-स्पोर्ट" को एक शीर्ष-माउंटेड मफलर, एक जम्पर के साथ एक क्रॉस-टाइप स्टीयरिंग व्हील और एक स्प्रंग फ्रंट व्हील गार्ड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। "वेरखोविना-6-टूरिस्ट" में ड्राइवर की सीट के पीछे एक विंड डिफ्लेक्टर और दो विशाल सामान बैग थे।
"वेरखोविना-6" में से एक लविव मोटर प्लांट का दो मिलियनवाँ मोपेड (!) बन गया।
"वेरखोविना-7" (एलएमजेड-2.159)- "वेरखोविना" का अंतिम - अप्रैल 1981 से निर्मित किया गया था। मोपेड एक नए फ्रंट फोर्क, नए, अधिक शक्तिशाली प्रकाश उपकरण और से सुसज्जित था नया ट्रंक. Verkhovyna-7 व्युत्पन्न Sh-62(M) और बाद में V-50 से सुसज्जित था। मोपेड की अधिकतम डिज़ाइन गति घटाकर 40 किमी/घंटा कर दी गई।
1981 के वसंत में, लविव मोटर प्लांट के इतिहास के लिए कोई कम महत्वपूर्ण मॉडल सामने नहीं आया - मोकिक "कार्पेथियन" (LMZ-2.160),
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और 1986 में मोकिक रिलीज़ हुई "करपाती-2" (एलएमजेड-2.161). दोनों कारपाती मोकिक्स, जिसके विकास में लेनिनग्राद में वीएनआईआईटीई शाखा ने भाग लिया था, एक संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम के साथ Sh-58 या Sh-62 इंजन से लैस थे।
अगर हम "वेरखोविना-7" और "कारपाती" मोपेड के बीच बाहरी अंतर के बारे में बात करते हैं, तो सबसे स्पष्ट "कारपाती" के लिए फ्रेम, टैंक, मफलर और साइड केसिंग का बदला हुआ आकार है। डेवलपर्स ने नए मॉडल की सेवा जीवन में वृद्धि की: करपाटी मोकिक का वारंटी माइलेज 8,000 किमी था (वेरखोविना -7 में 6,000 था), और पहले ओवरहाल से पहले सेवा जीवन वेरखोविना के लिए 15,000 किमी की तुलना में 18,000 किमी तक था। "वेरखोविना-6" की तरह, मोकिक "कारपाती" में भी समान संशोधन थे - एक मोपेड "करपाती-पर्यटक"और युवा मोपेड "करपाती-स्पोर्ट". इसके बाद एक मोपेड का भी उत्पादन किया गया "करपाती-2-लक्स"जिसकी विशिष्ट विशेषता दिशा सूचक थे।
1988 में, लविव मोटरसाइकिल प्लांट ने 123 हजार मोपेड का उत्पादन किया। एक समय इस संयंत्र की उत्पादन मात्रा दोगुनी थी, हालांकि, 80 के दशक के उत्तरार्ध में मांग में गिरावट के कारण 50 सीसी कारों का उत्पादन कम करना और खरीदारों को आकर्षित करने के लिए सक्रिय रूप से नए मॉडल विकसित करना आवश्यक था। एक नया मॉडल LMZ-2.164 विकसित किया गया था। 1990 में, सर्पुखोव रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ मोटरसाइकिल इंजीनियरिंग ने एक इनलेट पेटल वाल्व और एक स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच के साथ D-51 इंजन का एक नया आधुनिक मॉडल डिजाइन किया था, जिसे नए मॉडलों पर स्थापित किया जाना था। लविव मोपेड, लेकिन इंजन उत्पादन में नहीं गया...
एकजुट देश के पतन के कारण लविव मोटर प्लांट की मृत्यु हो गई। अब इसके क्षेत्र में इंटर-स्पोर्ट स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स है, साथ ही कई छोटी कंपनियां भी हैं जिनका मोपेड से कोई लेना-देना नहीं है।
घरेलू मोटरसाइकिल उद्योग के इतिहास के सोवियत चरण को सारांशित करते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि 60-70 के दशक में मोपेड सबसे सुलभ में से एक थी। वाहनदेश की आबादी के लिए. मोपेड का उत्पादन लाखों टुकड़ों में किया जाता था, खुदरा श्रृंखला में मोपेड की कमी थी (शायद इसके अपवाद के साथ) व्यक्तिगत मॉडल) ऐसा कभी न हुआ था। मोपेड भी सस्ती थीं. उदाहरण के लिए, 1975 में, "रीगा -7" मोपेड की कीमत 112 रूबल, "रीगा -12" - 186 रूबल, "वेरखोविना -5" - 196 - 198 रूबल (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर) थी। तुलना के लिए, एक इलेक्ट्रॉन स्कूटर की कीमत 270 रूबल थी, एक मिन्स्क-105 मोटरसाइकिल की कीमत 330 रूबल थी, एक वोसखोद-2 की कीमत लगभग 420 रूबल थी, आदि। कोई भी कर्मचारी दोपहिया मोटर वाहन, विशेषकर मोपेड खरीद सकता है।
यह दिलचस्प है कि, जर्मनी और फ्रांस की कंपनियों को पछाड़कर, जिन्होंने छोटे मोटर वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की नींव रखी, 20वीं सदी के शुरुआती 80 के दशक तक हमने दुनिया में (जापान और इटली के बाद) तीसरा स्थान हासिल कर लिया। मोपेड का उत्पादन और उन्हें विदेशी बाजार में आपूर्ति करना शुरू किया (उदाहरण के लिए, हंगरी, पोलैंड, अंगोला, बांग्लादेश, क्यूबा और यहां तक कि इटली में)। (एम. लियोनोव, युवाओं की मोपेड कैसी होनी चाहिए?, "युवाओं के लिए प्रौद्योगिकी", नंबर 3, 1983, पृष्ठ 48)।
रूसी संघ में वर्तमान में घरेलू डिजाइन के भारी मोपेड का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाला एकमात्र संयंत्र कोवरोव शहर में डायगटेरेव प्लांट है। 90 के दशक में, कंपनी ने स्पोर्ट-टाइप मोकिक्स का उत्पादन शुरू किया। ZiD-50 "पायलट".
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81 किलोग्राम वजन वाला मोकिक 49.9 सीसी टू-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित है। सेमी 3.5 एचपी इंजन में तीन-स्पीड गियरबॉक्स है। अधिकतम डिज़ाइन गति (दस्तावेज़ों के अनुसार) 50 किमी/घंटा है। वास्तव में, मोपेड 70 किमी/घंटा की गति पकड़ती है, जो ऐसे इंजन मापदंडों को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है। बाद में, "पायलट" का एक संशोधन विकसित किया गया - मोकिक ZiD-50-01 "सक्रिय" 
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संशोधित डिज़ाइन के साथ. हाल के वर्षों में, "पायलट" और "एक्टिव" दोनों, दो-स्ट्रोक इंजन के साथ, चीनी चार-स्ट्रोक इंजन के साथ स्थापित किए जाने लगे। लाइफन 1P39FMB-सीऔर लाइफन 1P39QMBमात्रा 49.5 घन. सेमी और पावर 3.4 एचपी।
चीनी "चार पहिया वाहन" के साथ, संयंत्र ने स्कूटर का उत्पादन भी शुरू किया। यह "ज़िडी" - "लिफ़ान".
दुर्भाग्य से, चीनी इंजन वाले "पायलट" और "एसेट्स" समान सभी चीनी मॉडलों की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं।
ZID ने एक छोटी श्रेणी का मोकिका तैयार करने का भी प्रयास किया ZiD-36 "पता". मोकिक का वजन केवल 35 किलोग्राम था और यह दो-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 36.3 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित था। सेमी और 1.5 एचपी की शक्ति। "बर्ड" की अधिकतम डिज़ाइन गति 30 किमी/घंटा थी। (वास्तव में 45 किमी/घंटा तक गति बढ़ाना संभव था)।
अफसोस, "बर्ड" की मांग "पायलट" की तुलना में बहुत कम निकली।
चीनी "LIFAN" इंजन वाले स्कूटर के अलावा, ZID ने 2000 में एक स्कूटर भी विकसित किया "जेडडीके-2.205" - "अर्कान".
स्कूटर का वजन 100 किलोग्राम था, यह डबल काठी और यात्री फुटरेस्ट से सुसज्जित था। बड़ी संख्या में स्कूटर के हिस्सों को "पायलट" मोटरसाइकिल के साथ एकीकृत किया गया था। "अर्कान" में 3.5 एचपी इंजन था, जो यंत्र चालित पंखे, एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और एक अलग स्नेहन प्रणाली से सुसज्जित था। ट्रांसमिशन - एक मैनुअल क्लच, 3-स्पीड गियरबॉक्स और व्हील पर चेन ड्राइव के साथ, "पायलट" के समान रहता है। कुल 500 "अर्कान" का उत्पादन किया गया, जिसके बाद उनका उत्पादन बंद कर दिया गया।
सोवियत काल में "इलेक्ट्रॉन" स्कूटर का उत्पादन करने वाले व्यात्स्को-पोलियांस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट "मोलोट" ने 1998 में स्कूटर का उत्पादन शुरू किया। VMZ-2.503 "स्विफ्ट"
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दो स्ट्रोक इंजन के साथ "सिमसन". इसकी पावर 3.7 एचपी है। (5500 आरपीएम पर) चालक दल को 60 किमी/घंटा तक गति देने के लिए पर्याप्त था। इंजन ने इंजन से क्लच तक ट्रांसमिशन गियर की हेलिकल गियरिंग, 4-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग किया, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइग्निशन हालाँकि, "स्ट्रिज़" की खरीदारों के बीच बहुत कम मांग थी, और जल्द ही इसका उत्पादन बंद कर दिया गया।
शायद, सस्ते "प्रयुक्त" जापानी स्कूटरों से प्रतिस्पर्धा के अलावा, इस तथ्य ने एक निश्चित भूमिका निभाई कि "अर्कन" और "स्ट्रिज़" दोनों के पास था यांत्रिक बक्सेगियर और अनुभवी मोटर चालकों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। और युवाओं ने स्कूटर को प्राथमिकता दी स्वचालित क्लचऔर एक वेरिएटर.
राज्य एकात्मक उद्यम "लेनिनग्राद नॉर्दर्न प्लांट" (एलएसजेड) में 1994 में एक मोपेड विकसित किया गया था एलएसजेड - 1.415 "पेगासस". 
यह एक क्लासिक लेआउट का मोपेड था, जिसका इंजन साइकिल-प्रकार के पैडल से शुरू होता था, बिना गियरबॉक्स वाला सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन, एक फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क और एक स्विंगिंग इंजन-ट्रांसमिशन यूनिट के साथ एक रियर सस्पेंशन था। मोपेड पर इंजन लगा हुआ था डी-14 45 सीसी की मात्रा और 1.8 एचपी की शक्ति के साथ। पेगासस की अधिकतम डिज़ाइन गति 40 किमी/घंटा थी।
दुर्भाग्य से, पेगासस में कई कमियाँ हैं। विशेष रूप से, डी-14 इंजन की विशेषताओं के कारण इंजन को एक जगह खड़ा करके शुरू करना और कम गति पर गाड़ी चलाना समस्याग्रस्त हो गया। परिणामस्वरूप, मांग की कमी के कारण इस मॉडल को बंद करना पड़ा।
इसके बाद 2002 में पेगासस के लिए एक भारतीय इंजन खरीदा गया. अंकुर सीएम-50एक स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच होना। इंजन की मात्रा 49 सीसी थी। सेमी और 2.4 एचपी की शक्ति विकसित की, जिससे मोपेड की गति 50 किमी/घंटा हो गई। परिणामी संशोधन को नाम दिया गया "पेगासस-31". और 2005 में इसे रिलीज किया गया "पेगासस-33"किकस्टार्टर के साथ.
सेंट पीटर्सबर्ग (लेनिनग्राद) में "रेड अक्टूबर", जिसने कई वर्षों तक "डी" श्रृंखला के इंजन का उत्पादन किया, 90 के दशक में उन्होंने मोटर के साथ छोटी क्षमता वाली मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू करने का भी प्रयास किया। डी - 16. श्रृंखला के मोकिक की एक छोटी संख्या एकत्र की गई और आबादी को बेच दी गई, "विकलांगता क्लासिक"और "फोरा-मिनी".
डी-16 इंजन की मात्रा 49 घन मीटर थी। सेमी और 2.2 एचपी की शक्ति, पिछले वर्षों में "भारी" "रीगा" और "वेरखोविना" पर स्थापित शूल्या इंजन की याद दिलाती है।
हालाँकि, आर्थिक कारणों से, फोरा श्रृंखला मोपेड का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं किया जा सका।
90 के दशक के उत्तरार्ध में, तुला मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने मोकिक विकसित किया। 
मोपेड में एक अनोखा धनुषाकार फ्रेम (बच्चों के पार्क की रॉकिंग कुर्सी की तरह) और एक सामने कांटा था मूल डिजाइन.
"फ़्रीगेट" के प्रोटोटाइप विभिन्न इंजनों के साथ बनाए गए थे: "ZiD-50", "वीपी-50"और भी, "फ्रेंको मोरिनी" 4-स्पीड गियरबॉक्स के साथ। लेकिन मोपेड को उत्पादन में नहीं डाला गया।
इज़ेव्स्क संयंत्र ने सबसे भारी घरेलू मोकिक्स विकसित किया है IZH 2.673 "कॉर्नेट". 
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इसका कर्ब वजन 90 किलोग्राम से अधिक था। द्वारा उपस्थिति“कॉर्नेट मोपेड की बजाय एक शक्तिशाली मोटरसाइकिल की तरह दिखती थी। "कॉर्नेट" के दो-स्ट्रोक इंजन का विस्थापन 49.6 घन मीटर था। सेमी, 3 एचपी की शक्ति विकसित की। और आपूर्ति की गई चार-स्पीड गियरबॉक्ससंचरण मोपेड का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया और खुदरा श्रृंखला में प्रवेश किया गया, लेकिन इसका उत्पादन जल्द ही बंद कर दिया गया।
हालाँकि, वर्तमान में, इज़ेव्स्क संयंत्र लाइसेंस के तहत 50 सीसी "पैट्रन किंग 50" को असेंबल करता है।
इसलिए, स्वतंत्र रूसी संघ में "भारी" मोपेड के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव नहीं था। एकमात्र अपवाद ZID है, जो "पायलट" और लाइसेंस प्राप्त "पैट्रन किंग" के साथ इज़ेव्स्क संयंत्र का उत्पादन करता है।
क्या हमारे देश में बड़े पैमाने पर घरेलू मोपेड निर्माण को पुनर्जीवित करना संभव है? - वर्तमान में, जाहिर तौर पर नहीं। सस्ते, छोटी क्षमता वाले, प्रयुक्त मोटर वाहन, जो मुख्य रूप से जापान से आपूर्ति किए जाते हैं, और चीन में बने सस्ते नए मोपेड ने घरेलू बाजार पर मजबूती से कब्जा कर लिया है। सच है, चीन में हाल के वर्षों में उच्च वेतन की मांग को लेकर औद्योगिक श्रमिकों का हड़ताल आंदोलन तेजी से व्यापक हो रहा है। चीन में अपने कारखाने बनाने वाली विदेशी कंपनियों के मालिकों के साथ-साथ घरेलू चीनी पूंजीपति भी हड़तालियों की मांगों को पूरा करने के लिए मजबूर हैं। अंततः, चीनी श्रमिकों के वेतन में वृद्धि से उनके उत्पादों की लागत में वृद्धि होने की संभावना है, जिससे वे वैश्विक बाजार में कम प्रतिस्पर्धी हो जाएंगे। लेकिन क्या इससे रूसी मोटरसाइकिल उद्योग को मदद मिलेगी?
पॉलिटेक्निक संग्रहालय आपको अपनी ग्रीष्मकालीन प्रदर्शनी में साइकिल के अतीत और भविष्य की यात्रा करने के लिए आमंत्रित करता है "पहिया बदलते", जो 14 अगस्त से 20 सितंबर तक ऑल-रूसी प्रदर्शनी केंद्र, मंडप 230 में आयोजित किया जाता है। प्रदर्शनी में 1817 से 2012 तक बनाई गई साइकिलें प्रस्तुत की जाती हैं: पॉलिटेक्निक संग्रहालय के संग्रह से प्रदर्शन, आंद्रेई मायटिव वेलोम्यूजियम से कई आश्चर्यजनक मॉडल, भौतिक संस्कृति और खेल का केंद्रीय संग्रहालय, निजी संग्रह। प्रदर्शनी खुलने का समय: मंगल, बुध, गुरु, शुक्र, शनि, रविवार - 11.00 से 20.00 बजे तक, सोमवार - बंद। वयस्कों के लिए प्रवेश की लागत 300 रूबल, स्कूली बच्चों और पेंशनभोगियों के लिए 150 रूबल है।
डर्स्ली पेडर्सन, इंग्लैंड, 1907। मॉडल स्पोर्ट. मूल डिज़ाइन का फ़्रेम और सामने का कांटा, लकड़ी के पहिये के रिम, लटकती हुई "झूला" काठी।
वजन करीब 10 किलो है, जो 1910 का रिकॉर्ड है। अपनी स्पष्ट नाजुकता के बावजूद, यह बहुत कठोर और गतिशील है।
प्रदर्शनी हॉल में.
फ्रेंच कॉम्पैक्ट और सोवियत मोबाइल।
पेनी फार्थिंग की प्रशंसा करना।
इटालियन कोलनागो मास्टर। व्यक्तिगत सड़क समय परीक्षणों के लिए डिज़ाइन किया गया। कार यूएसएसआर राष्ट्रीय टीम के लिए ऑर्डर किए गए बैच की है, लेकिन खरीदी नहीं गई है।
इस कार को कभी किसी ने नहीं चलाया - यह नई है।
लकड़ी की "ट्रॉली" साइकिल की "दादा" है। या "दादी"।
एक समय में, बैरन कार्ल फ्रेडरिक क्रिश्चियन लुडविग ड्रीस वॉन सॉरब्रॉन ने कई आविष्कारों से प्रगतिशील मानवता को खुश किया। इनमें मांस काटने की एक मशीन, अक्षर छापने की एक मशीन और चलाने की एक मशीन शामिल है। दूसरे शब्दों में - एक मांस की चक्की, एक टाइपराइटर और एक साइकिल। चूँकि बैरन का उपनाम उपयुक्त था, उनके पहले पैडललेस साइकिल-स्कूटर या लॉफमास्चिन को "ट्रॉली" कहा जाता था। ये 1817 में हुआ था. लोगों की स्मृति में, ये और ऐसी ही साइकिलें "बोनशेकर्स" के रूप में अंकित हैं। "बोन शेकर" की सवारी करने का आराम से कोई लेना-देना नहीं था, लेकिन आज भी साइकिल निर्माण में नवीन पद्धति के कुछ प्रशंसक हैं।
वैसे, बैरन ने सामान्य अर्थों में ट्रॉली पर भी कुशल हाथ लगाए।
सामने का पहियाडायरेक्ट पेडल ड्राइव के साथ - दोपहिया वाहनों की अगली पीढ़ी का कॉलिंग कार्ड। अब उसे पहले से ही वेलोसिपेड शब्द कहलाने का अधिकार था, "पेनी-फार्थिंग्स" या "मकड़ियों" का समय आ रहा था।
फ़्रांस से फ़ोल्ड करने योग्य कॉम्पैक्ट साइकिल। 1963
फ्रुंज़ प्लांट (ZIF) द्वारा निर्मित सोवियत साइकिल। 1953 10 वर्ष से कम उम्र के बच्चों को ले जाने के लिए साइकिल से एक घुमक्कड़ (लविवि साइकिल फैक्ट्री) जुड़ा हुआ है।
मेरे द्वारा अपरिभाषित "वेलोअर्ट"।
रेसिंग स्पोर्ट्स बाइक स्टैंड.
सड़क पिल्ला. जापानी तह साइकिल. शिमुरा सेकी कंपनी, 1946। सामान्य तौर पर सबसे कॉम्पैक्ट बाइक में से एक।
पहाड़ पर चढने वाली मोटरसाइकिल सैन एंड्रियास. यूएसए, 1994.
और यह अंतर्राष्ट्रीय बोन शेकर्स का एक रूसी प्रतिनिधि है - "रूसी बोन शेकर्स"। भारी, विश्वसनीय, जाली।
मैंने गिनती के शेरेमेतेव परिवार और उनके प्रतिभाशाली सर्फ़ कारीगरों के इतिहास के संदर्भ में उनका उल्लेख एक से अधिक बार देखा है।
साइकिल के लिए स्वीडिश शब्द वोल्वो है। 1982 प्लास्टिक।
डीएनपी-2 या फुट ड्राइव डायनमो। एक सिपाही इसी डायनमो पर बैठा और जब तक उसमें ताकत थी तब तक पैडल चलाता रहा। एक स्मार्ट फाइटर आसानी से पोर्टेबल आर्मी रेडियो स्टेशन के लिए ऊर्जा प्रदान कर सकता है
VHF रेंज, उदाहरण के लिए, R-809 या मुख्यालय तम्बू को रोशन करती है।
बचपन और वयस्क शिकायतों से कई लोग परिचित हैं, "पैडल घोड़ा।" जहाँ तक मुझे याद है, ऐसे घोड़े के मालिक, जो 1980 के दशक में मॉस्को में बहुत कम देखे जाते थे, बच्चों द्वारा सम्मानित और सम्मानित नहीं थे। मैं स्वयं ऐसी साइकिल गाड़ी पर एक-दो बार चला हूं, एक बार तो जबरदस्ती। मैं बच्चों के पैडल मोस्कविच में गाड़ी चलाने के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहा था। प्रत्येक सोवियत लड़का लेनिन हिल्स पर पैलेस ऑफ पायनियर्स के क्षेत्र में पूरी तरह से नि:शुल्क पैडल कार की सवारी कर सकता था।
और यहाँ यह है - एक सीरियल AZLK जो असेंबली लाइन से निकला है बच्चों की कार. एडीपीएम-12एम. इसकी कीमत 25-30 सोवियत रूबल लग रही थी। बचपन की इच्छा और काफी वयस्क ईर्ष्या की वस्तु। बाह्य रूप से यह मोस्कविच-412 जैसा दिखता है।
व्यक्तिगत रूप से, उस समय मैंने पहले से ही "बटरफ्लाई" बच्चों की साइकिल (फोटो देखें) के दो-पहिया संस्करण में महारत हासिल कर ली थी, और लड़कों ने, जाहिर तौर पर, स्कूटर का तिरस्कार नहीं किया था।
बच्चों के लिए "बोन शेकर" का तीन पहियों वाला संस्करण। जाहिरा तौर पर इसे 1892 के आसपास व्लादिमीर प्रांत के सुज़ाल में एक अज्ञात लोहार द्वारा बनाया गया था।
यूनीसाइकिल या मोनोसाइकिल। यदि एक साइकिल, या यूं कहें कि एक साइकिल, का एक पहिया हटा दिया जाए, तो परिणाम एक यूनीसाइकिल होगा।
बच्चों की दो और तीन पहियों वाली साइकिलें।
यदि आप एक इंजन जोड़ते हैं, उदाहरण के लिए, एक विशेष इरतीश साइकिल इंजन, 1953 में निर्मित एक साधारण बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत सड़क साइकिल ZiS "प्रोग्रेस" में, तो हमें एक पूरी तरह से नया तंत्र मिलता है। यह अब बड़ा नहीं है, लेकिन यह अभी तक मोपेड नहीं है। ग्रामीण क्षेत्रों में इस उपकरण का नाम "गज़ुल्या" था।
इरतीश साइकिल इंजन का उत्पादन 1953-1955 में बारानोव के नाम पर ओम्स्क इंजन प्लांट द्वारा किया गया था। इरतीश का प्रोटोटाइप 1951 मॉडल का ILO F48 इंजन था, जिसे GDR में निर्मित किया गया था। "इरतीश" 0.8 एचपी की शक्ति वाला एकल-सिलेंडर दो-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन है। यह शक्ति बाइक को कुछ देर के लिए 30 किमी/घंटा की गति तक बढ़ाने के लिए पर्याप्त थी। हवा के विपरीत प्रवाह से इंजन को ठंडा किया गया। फ्यूल टैंक की क्षमता डेढ़ लीटर है। 25 किमी/घंटा की किफायती गति से गाड़ी चलाते समय यह ईंधन आरक्षित 100 किलोमीटर के लिए पर्याप्त होना चाहिए।
इलास्टिक माउंट का उपयोग करके इंजन को निचली ब्रैकेट असेंबली के नीचे किसी भी सड़क बाइक पर लगाया जा सकता है। इंजन से साइकिल के पिछले पहिये तक टॉर्क का संचरण एक रबर रोलर का उपयोग करके किया गया था, जिसे पिछले पहिये के टायर के खिलाफ दबाया गया था। क्लच को साइकिल के फ्रेम पर लगे लीवर से जोड़ा गया था। इंजन में गियरबॉक्स नहीं है और गति को साइकिल के हैंडलबार पर लगे थ्रॉटल हैंडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
ऑल माउंटेन बाइक. साल 2012. जर्मनी.
लकड़ी की साइकिल. लाइट रोड पुरुषों का मॉडल, इटली, 1946।
सिम्प्लेक्स साइकिल. नीदरलैंड, 1952. अगला पहिया और काठी स्प्रिंग्स पर लटके हुए हैं।
यह साइकिल बेहद ही अनोखे डिजाइन की है। मैंने बहुत देर तक अपने दिमाग पर जोर डाला कि पैडल को ऐसी चेन के साथ कैसे चलना चाहिए।
खैर, मेरे लिए सबसे दिलचस्प प्रदर्शन सैन्य साइकिलें हैं। ये हो गया प्यूज़ो द्वारा. पीठ पर ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई पहली सैन्य साइकिल। यह मॉडल 1895 में कैप्टन जेरार्ड द्वारा डिजाइन किया गया था और यह उन्हीं का नाम है। उद्योगपति चार्ल्स मोरेल के साथ मिलकर, हेनरी जेरार्ड ने अपनी साइकिल डिज़ाइन का पेटेंट कराया और 1895 में उत्पादन शुरू किया। यह सफल रहा: अक्टूबर 1895 में, पेरिस में उनका स्टोर खोला गया और जल्द ही फ्रांसीसी सेना ने साइकिल को अपना लिया। रूसी और रोमानियाई सेनाओं से असाधारण गोला-बारूद के ऑर्डर आए।
कैप्टन जेरार्ड ब्रांड का चेहरा थे, जबकि चार्ल्स मोरेल इस विचार के जनक और निवेशक थे। कुछ समय बाद, कैप्टन ने आय के अनुचित वितरण को लेकर मुकदमा करना शुरू कर दिया। अदालतों के कारण झगड़ा हुआ और साझेदारी टूट गई। फोल्डिंग साइकिल पेटेंट अंततः प्यूज़ो मिशेलिन और फ्रांसीसी सेना के एक संघ को बेच दिया गया। उन्होंने 1899 में साइकिल का उत्पादन शुरू किया। फोल्डिंग साइकिल पहली बार 1899 में प्यूज़ो बिक्री सूची में दिखाई दी।
1890 के दशक में, साइकिलिंग को रूसी शाही सेना के लिए शारीरिक प्रशिक्षण के साधन के रूप में पेश किया गया था। 9 जून, 1891 को सैनिकों के लिए साइकिल की अनिवार्य खरीद और विशेष स्कूटर टीमों के गठन पर आदेश संख्या 1581 जारी किया गया था। स्कूटर सवार प्यूज़ो साइकिल, या यूं कहें कि कैप्टन जेरार्ड सिस्टम के फोल्डिंग स्कूटर का इस्तेमाल करते थे।
रूसी स्कूटर चालकों के कंधे की पट्टियाँ।
कैप्टन जेरार्ड की फोल्डिंग साइकिल का डिज़ाइन अपनी कई कमियों के बावजूद, दो लंबे दशकों तक संदर्भ और सबसे व्यापक सैन्य साइकिल प्रणाली बन गया। साइकिल को सेना के बैकपैक की तरह पीठ पर स्कूटर द्वारा लादा गया था। इस प्रकार, यदि अच्छी सड़कें होतीं, तो लड़ाकू साइकिल पर चलता था, और साइकिल को अपनी पीठ के पीछे फेंककर बाधाओं को दूर कर सकता था, जबकि उसके हाथ खाली रहते थे और वह अपने निजी हथियार से फायर कर सकता था और न केवल खड़े होकर, बल्कि बाहर से भी फायर कर सकता था। उसका घुटना.
व्यक्तिगत रूप से, यह मॉडल मुझे अन्य मॉडलों में सबसे दिलचस्प लगा। आर्मी स्विस साइकिल M1905।
वजन - 22.5 किग्रा.
लंबाई - 182 सेमी.
चौड़ाई - 56.5 सेमी.
ऊंचाई - 102 सेमी.
पहिए के धुरों के बीच की दूरी 114 +/- 10 सेमी है।
चेन ड्राइव। 1 गति.
ब्रेक. रियर - ड्रम और पेडल ब्रेक; पूर्वकाल - चम्मच प्रणाली।
अंक: 1905 - 1981
मात्रा: 68000 पीसी।
1891 में, स्विस संसद ने घुड़सवार सेना के हिस्से के रूप में साइकिल सैन्य इकाइयों के निर्माण पर एक प्रस्ताव अपनाया। पहले चरण में, ये 15 लोगों के छोटे समूह थे जो अपनी स्वयं की नागरिक साइकिलों का उपयोग करते थे। 1905 में, एक मानक सेना साइकिल, मॉडल 1905, कोंडोर साइकिल कंपनी द्वारा अपनाया और कार्यान्वित किया गया, जो 1993 तक बिना किसी विशेष बदलाव के काम करता रहा। 1961 में, सेना की साइकिल चालक इकाइयों को घुड़सवार सेना से मशीनीकृत सैनिकों में स्थानांतरित कर दिया गया था। 9 साइकिल बटालियन का गठन किया गया।
वज़न - 23 किलो.
लंबाई - 182 सेमी.
चौड़ाई - 62 सेमी.
ऊंचाई - 104 सेमी.
पहिए के एक्सल के बीच की दूरी 116.6 सेमी है।
चेन ड्राइव। 7 गति (शिमैनो)।
ब्रेक. आगे और पीछे वी-ब्रेक मर्क मगुरा
अंक: 1993 - 1995
मात्रा: 5500 पीसी।
1993 स्विस सेना साइकिल के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। MO-05 को MO-93 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। यह मॉडल तकनीकी रूप से अधिक उन्नत था। एमटीबी हैंडलबार और 7 स्पीड। इन नवाचारों ने क्लासिक M1905 के प्रदर्शन में सुधार किया।
स्विस सेना और उसके शस्त्रागार में साइकिलों के बारे में अधिक जानकारी: http://faber-fortunae.livejournal.com/32605.html
मैंने इंटरनेट पर स्विस सैन्य साइकिल को बारीकी से देखना और कीमतें पूछना शुरू कर दिया। अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञों ने तुरंत चेतावनी दी: 1000 USD से कम। आप अच्छी स्थिति में कोई नहीं पा सकते हैं, और जो कुछ भी $200 में बिकता है वह "नकली" और "कबाड़" है।
यह साइकिल आविष्कारों की प्रदर्शनी की हमारी यात्रा का समापन करता है। बेशक, हर एक प्रदर्शनी को विचार और कैमरे की शक्ति से कवर करना संभव नहीं था, लेकिन जो लोग ऐसा करना चाहते हैं उनके पास मंडप संख्या 203 में मामलों की स्थिति को व्यक्तिगत रूप से जांचने के लिए कुछ और दिन हैं। फ़िज़कल्टवेलोही!
मुझे यह बाइक फ्रेम डेमियांस्क कड़ाही में युद्ध स्थल पर मिला। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, इसकी संबद्धता स्थापित करना अब संभव नहीं है?
आधुनिक रूसी सेना में साइकिल भी लोकप्रिय है। विशेषकर वायु सेना इकाइयों में।
