कौन सा बेहतर है, स्पोर्टेज या स्कोडा यति। कौन सा क्रॉसओवर चुनना बेहतर है: किआ स्पोर्टेज या स्कोडा यति? बड़े आयाम - यह किआ स्पोर्टेज के बारे में है

कार चुनते समय उन सभी कारकों को ध्यान में रखना बहुत जरूरी है जो किसी न किसी तरह से आराम, सुरक्षा और कार्यक्षमता को प्रभावित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, अपने पसंदीदा दो मॉडलों का तुलनात्मक विश्लेषण करना सबसे अच्छा है। वाहनयह समझने के लिए कि संभावित खरीदार की आवश्यकताओं के लिए कौन सा बेहतर है। यदि आप चुनते हैं कि स्कोडा यति खरीदें या किआ सोल, तो आपको उन विवरणों पर विचार करना होगा जो उन्हें एक डिग्री या दूसरे तक विशेषता देते हैं।

यदि आप किआ सोल और स्कोडा यति की तुलना करते हैं, तो, कई मोटर चालकों की राय में, यह दूसरा वाहन है जो निस्संदेह जीतेगा। यह इस तथ्य के कारण है कि चेक निर्मित कार काफी उबाऊ है। इस संबंध में, किसी बाहरी व्यक्ति की नज़र के पास पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है और न ही विचार करने के लिए कुछ है। बाहरी हिस्से का एकमात्र तत्व जो किसी न किसी तरह से आकर्षित कर सकता है, वह है गोल फॉग लाइट की उपस्थिति। वे कुछ हद तक विशिष्ट कार लाइटिंग फिक्स्चर को पतला करते हैं, जो दिखने में कुछ हद तक स्कोडा फैबिया के समान फिक्स्चर की याद दिलाते हैं।

KIA सोल के मालिकों की समीक्षा भी बहुत सकारात्मक है। यह कारइसमें बड़े फ्रंट ऑप्टिक्स हैं। यह हुड और बम्पर को जोड़ता है। रेडिएटर ग्रिल की उभरी हुई सामने की रेखा भी तुरंत ध्यान देने योग्य है, जिसे डिजाइनरों ने गहरे रंग में नहीं रंगने का फैसला किया है। पिछला दरवाज़ा मेलबॉक्स स्लॉट के आकार का है।

इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि स्कोडा यति किआ सोल की तुलना में कम मूल कार है। दूसरे मामले में, डेवलपर्स ने वास्तव में कोशिश की। गौरतलब है कि यह वाहन एक कोरियाई निर्माता का है, लेकिन इसकी असेंबली रूस के कलिनिनग्राद क्षेत्र में स्थापित की गई है।

स्कोडा यति की कीमत इसकी विशेषताओं और उत्पादन स्थान के कारण थोड़ी अधिक है। किआ सोल से भी ज्यादा। कुछ मोटर चालकों का मानना ​​है कि यह कीमत काफी उचित और सही है।

आंतरिक विशेषताएं

कारों की तुलना न केवल उनकी गुणवत्ता विशेषताओं को दर्शाती है, बल्कि आराम और कार्यक्षमता को भी दर्शाती है। अक्सर, ड्राइवर इन अवधारणाओं का सीधे कार के अंदर सामना करता है, आंतरिक तत्वों का आकलन और संपर्क करता है। अगर हम KIA सोल की बात करें तो इसकी आंतरिक सजावट काफी समृद्ध है, और फ्रंट पैनल की सजावट काफी हल्की और सुखद है। यदि हम डिज़ाइनर की गलत गणनाओं पर ध्यान दें, तो संभवतः वायु प्रवाह प्रणाली के विक्षेपकों पर काले धब्बों का उल्लेख करना उचित होगा। वे उन लोगों के लिए भी बहुत ध्यान देने योग्य हैं जो केवल अपनी आंखों के कोने से सैलून में देखते थे।

किआ सोल इंटीरियर

सेंटर कंसोल स्थापित किया गया है किआ कारसोल, थोड़ा पुराना लग रहा है। उसके पास सामान्य सुविधाएंनोकिया स्मार्टफोन के साथ, जो लगभग 10 साल पहले लोकप्रिय थे। इसके अलावा, इसका डिज़ाइन कठोर और अप्रिय स्पर्श प्लास्टिक पर आधारित है। इसके बावजूद, बटन प्लेसमेंट के एर्गोनॉमिक्स को उच्च स्तर पर बनाए रखा गया है। वे अच्छी तरह से तैनात हैं और उनके पास उचित रूप से बड़े हस्ताक्षर हैं।

अगर हम उन उपकरणों के बारे में बात करते हैं जिनसे किआ सोल इंटीरियर सुसज्जित है, तो वे काफी अच्छी तरह से रखे गए हैं। उपलब्ध विज़र्स के लिए धन्यवाद, वे गाड़ी चलाते समय अप्रिय चकाचौंध पैदा नहीं करते हैं। सीटें चमड़े से बनी हैं और इनमें कई अलग-अलग फिक्सेशन मोड हैं, जो एक बड़े आदमी और एक नाजुक लड़की दोनों को पहिया के पीछे आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है। पीछे बैठने की जगह भी काफी जगहदार है। आप समान आयामों वाली हैचबैक से ऐसे पैमाने की उम्मीद नहीं करते हैं। इस वजह से कार की ट्रंक ज्यादा बड़ी नहीं है।

स्कोडा यति का इंटीरियर

यदि आप किआ सोल और स्कोडा यति के इंटीरियर की तुलना करते हैं, तो कई कार मालिक सोचते हैं कि पहला वाहन सबसे अच्छा है। इसके बावजूद, कुछ मोटर चालक चेक कार को काफी अच्छी रेटिंग भी देते हैं। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि स्कोडा यति एक निश्चित सादगी और यहां तक ​​कि आदिमवाद से अलग है। डेवलपर्स ने एक पारंपरिक केंद्र कंसोल स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसमें कुछ भी उल्लेखनीय नहीं है। इंटीरियर में केवल ग्रे और काले प्लास्टिक का उपयोग किया गया है। स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक वाला है, जिसमें हब के पास काफी बड़े गैप हैं। इसके बावजूद, ड्राइवर गाड़ी चलाते समय काफी आत्मविश्वास महसूस करता है। डिज़ाइनरों का ऐसा निर्णय गरीबी का संकेत नहीं देता, बल्कि संक्षिप्तता व्यक्त करता है।

स्कोडा यति में नियंत्रण एर्गोनोमिक नियमों को ध्यान में रखते हुए स्थित हैं - वे सुविधाजनक और तार्किक रूप से स्थित हैं। भले ही प्लास्टिक सौंदर्य की दृष्टि से बहुत अच्छा नहीं दिखता है, लेकिन इसकी प्रसंस्करण और कारीगरी इसकी भरपाई कर देती है।

स्कोडा यति के उपकरण जानकारी को आसानी से पढ़ने की क्षमता से प्रतिष्ठित हैं। यह इस तथ्य से सुनिश्चित होता है कि रेडियल डिजिटलीकरण के सिद्धांत का उपयोग किया जाता है। इस विधि में वृत्ताकार पैमाने पर कुछ चिह्नों के स्थान के आधार पर संख्याओं को झुके हुए रूप में व्यवस्थित करना शामिल है। KIA सोल की तुलना में स्कोडा यति में उपकरण कंप्यूटर रीडिंग देखना आसान है।

चेक निर्मित कार में आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं। उनके समायोजन की सीमा भी बड़ी है, जिसकी बदौलत कोई भी ड्राइवर कार में यथासंभव आरामदायक महसूस कर सकता है। इस तथ्य के कारण कि निर्माता ने ट्रंक को काफी बड़ा बनाने का निर्णय लिया है, पीछे की सीटें विशेष रूप से आरामदायक नहीं हैं। वे वाहन के मध्य के बहुत करीब स्थित हैं।

सामान का डिब्बा

कई कार मालिकों के लिए, उनका मुख्य और बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रंक है। इसीलिए यह तुलना करने लायक है कि यह स्कोडा यति और किआ सोल के बीच कैसे भिन्न है। इस संबंध में पहला वाहन उच्चतम अंक प्राप्त कर सकता है। आयतन सामान का डिब्बा 410 लीटर जितना है. यह ध्यान देने योग्य है कि निर्माता ने पीछे की सीट को खिसकाने की संभावना छोड़ दी है, जो ट्रंक में अतिरिक्त सौ लीटर जोड़ सकता है। यदि आप कार में पीछे की सीटों को पूरी तरह से मोड़ देते हैं, तो आपको एक पूर्ण कार्गो डिब्बे मिल सकता है जिसमें बहुत सी चीजें फिट हो सकती हैं। इसकी मात्रा 1500 लीटर से अधिक होगी। इसके अलावा, स्कोडा यति में, किआ सोल की तुलना में निराकरण बहुत तेज और आसान है। यह भी उल्लेखनीय है कि चेक कार में, तीनों हिस्सों में से प्रत्येक बाकी हिस्सों से अलग-अलग चलता है।

KIA सोल, कई एशियाई कारों की तरह, काफी कॉम्पैक्ट है। यह संकीर्ण है और बहुत आरामदायक नहीं है पीछे का दरवाजा, जो केबिन में बड़ी वस्तुओं को रखने की अनुमति नहीं देता है। क्षमता सामान का डिब्बाअधिकतम पर यह केवल 222 लीटर है। पीछे की सीटों को मोड़ा जा सकता है, लेकिन हटाया नहीं जा सकता। इसलिए, किसी भी मामले में, वे स्वयं एक निश्चित मात्रा पर कब्जा कर लेंगे आंतरिक स्थान. यदि ऐसा किया जाता है, तो कम्पार्टमेंट अभी भी स्कोडा यति से आधा बड़ा है - लगभग 700 लीटर। इसके अलावा, इस संबंध में, स्पेयर व्हील को हटाने में आसानी भी ध्यान देने योग्य है। KIA सोल के लिए न केवल फर्श को ऊपर उठाना आवश्यक है, बल्कि टूलबॉक्स को हटाना भी आवश्यक है। इसके बाद ही प्रतिस्थापन पहिये को बहुत गहरी जगह से बाहर निकाला जा सकता है।

तकनीकी मशीन के पुर्जे

यह मूल्यांकन करने के लिए कि क्या खरीदना अधिक विश्वसनीय है - किआ सोल या स्कोडा यति, उनकी तुलना करना भी उचित है प्रारुप सुविधायेऔर विवरण.

KIA सोल एक हैचबैक कार है, जबकि स्कोडा यति एक क्रॉसओवर है। प्रत्येक कार में पाँच सीटें हैं। उनके पास भी एक ही प्रकार की ड्राइव है - फ्रंट-व्हील ड्राइव।

मौजूद विभिन्न विन्यासगाड़ियाँ. यानी, खरीदार वही चुन सकता है जो उसके लिए सबसे उपयुक्त हो। अधिकतम मूल्यों की तुलना करना सबसे अच्छा है। आयतन किआ इंजनसोल 1591 क्यूबिक सेंटीमीटर के बराबर है, और स्कोडा यति 1197 क्यूबिक सेंटीमीटर है। वहीं, पहली बिजली इकाई 130 की शक्ति विकसित करने में सक्षम है अश्व शक्ति 6300 यूनिट प्रति मिनट की गति से, जबकि दूसरा 5000 चक्कर प्रति मिनट पर केवल 105 "घोड़े" पैदा करता है।

किआ सोल और स्कोडा यति के लिए 100 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत त्वरण भी अलग है - यह क्रमशः 10.8 और 12 सेकंड है। दोनों कारें केवल A-95 गैसोलीन ईंधन पर चलती हैं। वे इसे लगभग समान मात्रा में खर्च करते हैं। शहरी परिस्थितियों में स्कोडा यति की ईंधन खपत लगभग 8.2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, और शहर के बाहर - लगभग 6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। निर्माता के अनुसार, KIA सोल शहर में 8 लीटर और उसके बाहर प्रति 100 किलोमीटर पर 5.8 लीटर की खपत करती है। वहीं, खपत के बावजूद वाहनों की टैंक क्षमता अलग-अलग होती है। स्कोडा यति की मात्रा 60 लीटर है। बदले में, KIA सोल केवल 48 लीटर गैसोलीन रख सकता है।

ग्राउंड क्लीयरेंस को छोड़कर, कारों के आयाम लगभग समान हैं। KIA सोल की लंबाई 4120 मिलीमीटर है, जबकि स्कोडा यति की लंबाई 4223 मिलीमीटर है। चौड़ाई लगभग समान है - क्रमशः 1785 और 1793 मिलीमीटर। ऊंचाई थोड़ी भिन्न होती है, क्योंकि स्कोडा 81 मिलीमीटर लंबी है। साथ ही, इसमें KIA के 164 मिलीमीटर की तुलना में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस - 180 मिलीमीटर भी है। यानी कई मामलों में स्कोडा चलाना ड्राइवर के लिए अधिक लाभदायक और सुविधाजनक होगा।

वाहन का सस्पेंशन भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस संबंध में, जैसा कि परीक्षणों से पता चला है, चेक निर्माता भी जीतता है। जहां तक ​​गियरबॉक्स की बात है तो इसमें सात-स्पीड रोबोटिक गियरबॉक्स है। कोरियाई डेवलपर्स ने अपने वाहन को छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस करने का निर्णय लिया।

तकनीकी विशिष्टताएँ महत्वपूर्ण विवरण हैं जो संभावित खरीदार को कार के बारे में एक विचार दे सकते हैं। पहले उन पर ध्यान देना सबसे अच्छा है, ताकि बाद में आपको खरीदी गई कार की बार-बार मरम्मत करने की आवश्यकता न पड़े। इसके बाद शरीर की विश्वसनीयता का आकलन करना भी उचित है। सबसे पहले, यह उन मामलों पर लागू होता है जब वाहन कठिन सड़क स्थितियों में संचालित किया जाएगा।

निष्कर्ष

कौन सी कार खरीदनी है - किआ सोल या स्कोडा यति चुनते समय, आपको उनके बीच तुलनात्मक विश्लेषण करने की आवश्यकता है। यह प्रत्येक वाहन की सभी सबसे महत्वपूर्ण विशिष्ट विशेषताओं की पहचान करने में मदद करता है। यह इस तथ्य के कारण महत्वपूर्ण है कि यह विकल्प यह निर्धारित करता है कि कार निर्माता द्वारा घोषित मापदंडों के साथ-साथ खरीदार की इच्छाओं और जरूरतों का कितना अनुपालन करेगी। खरीदने से पहले, आपको निश्चित रूप से एक टेस्ट ड्राइव लेनी चाहिए, जो कार को देखने के अलावा और भी बहुत कुछ बता सकती है।

वीडियो सामग्री

कारों की वीडियो वायरिंग तुलना

एंटोन वोरोटनिकोव टेस्ट ड्राइव किआ सोल

किआ सोल के बारे में अधिक टेस्ट ड्राइव

स्कोडा यति के बारे में इतना ही उत्पादन

शिक्षाविद से प्री-रीस्टाइल यति की समीक्षा

आज, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर वर्ग में प्रतिस्पर्धा का स्तर पहले से कहीं अधिक है। रूसी ऑटोमोबाइल बाजार एक बहुत ही अस्थिर घटना है; केवल दो वर्ग ही चरम बिक्री का दावा कर सकते हैं: सेडान और क्रॉसओवर। यह लेख क्रॉसओवर के लिए समर्पित है और हमें चार सबसे कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर मॉडल की तुलना करनी होगी।

वस्तुनिष्ठ निर्धारण के लिए, दो सबसे आकर्षक कार मॉडलों की तुलना करना आवश्यक है। प्रत्येक कार, अपने वर्ग संबद्धता की परवाह किए बिना, कई विशिष्ट विशिष्ट विशेषताएं रखती है: कीमत, डिजाइन शैली, तकनीकी उपकरण और डिजाइन विचार की सामान्य दिशा।

पर मोटर वाहन बाजाररूस में, सबसे आकर्षक कॉम्पैक्ट मॉडल सुजुकी SX4 है, अगर कार को उसके बाजार मूल्य के दृष्टिकोण से देखा जाए। क्या यह एक लोकप्रिय कार का एकमात्र लाभ है? बिल्कुल नहीं।

सघन किआ क्रॉसओवरबिक्री की संख्या के मामले में स्पोर्टेज अपनी श्रेणी में रूस और यूरोप के ऑटोमोटिव बाजार में सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक है। आख़िरकार, तकनीक की दुनिया में कोई दुर्घटना नहीं होती। कोरियाई कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर वास्तव में एक सभ्य स्तर पर बनाए गए हैं और आंकड़े इसकी पुष्टि करते हैं।

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सुबारू XV वर्तमान में एक निश्चित आशाजनक स्थिति में है; यह कब और क्या उपयोग किया जाएगा यह अज्ञात बना हुआ है। अपनी श्रेणी में सुबारू XV के बुनियादी फायदों में से एक है।

स्कोडा यतिकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर वर्ग में यूरोपीय ऑटो उद्योग का एकमात्र वास्तविक प्रतियोगी है। जर्मन क्लासिक फिलिंग के साथ संयुक्त चेक कार का डिज़ाइन ऑटोमोटिव बाजार में एक बहुत शक्तिशाली तर्क है। यह सब त्रुटिहीन रूप से उत्कृष्ट है, तथापि, प्रश्न तुरंत उठता है: “क्या यह मेल खाता है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरस्कोडा की कीमत क्या है? सभी चार कारों के परीक्षण का उद्देश्य यह निर्धारित करना है कि रूस में कौन सी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर उपयुक्त होगी।

पहली नज़र में पूर्ण नेता

पहली नज़र में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सुबारू XV पूर्ण है। फ़ैक्टरी दस्तावेज़ के अनुसार, कार का ग्राउंड क्लीयरेंस 220 मिमी है, जो इसे थोड़ा बड़ा बनाता है। कॉम्पैक्टनेस के मामले में, सुबारू XV सबसे अनोखा विकल्प है। कार में बेल्ट का कार्य चेन के साथ वेरिएटर द्वारा ग्रहण किया जाता है। कुल मिलाकर, वे अधिकतम अनुमेय भार के प्रति अच्छे प्रतिरोधी हैं।

टेस्ट ड्राइव सुबारू XV:

बड़े आयाम - यह किआ स्पोर्टेज के बारे में है

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर किआ स्पोर्टेजअपने कार्यात्मक खंड में बेची गई कारों की संख्या के मामले में दूसरे स्थान पर है। अधिकांश उपभोक्ता इसके क्रॉसओवर फोकस के कारण किआ स्पोर्टेज को चुनते हैं। प्रदान की गई गुणवत्ता और कार्यक्षमता की तुलना में यह काफी पर्याप्त है। कॉम्पैक्ट किआ स्पोर्टेज क्रॉसओवर अपने आप में बेहद विशाल है, इसलिए प्रत्येक यात्री और निश्चित रूप से, ड्राइवर अपने भौतिक मापदंडों की परवाह किए बिना, इसके केबिन में आरामदायक महसूस करेगा। हल्के ढंग से कहें तो फैक्ट्री चेसिस सेटअप शायद ही चार का हकदार हो। राजमार्ग पर आने वाली सभी अनियमितताएं कार के इंटीरियर के संबंधित कंपन में परिलक्षित होती हैं; यह निलंबन के कामकाज की विशिष्टता है।

सिद्धांत रूप में, प्रस्तुत एनालॉग्स की तुलना में इन्सुलेशन का समग्र स्तर अच्छे स्तर पर है, हालांकि, यह अभी भी पर्याप्त नहीं है। हालाँकि कार के इंजन में नाममात्र की शक्ति 170 हॉर्स पावर जितनी है, हालाँकि, दुर्भाग्य से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर कार की फ़ैक्टरी शक्ति को बहुत कम कर देता है। स्पोर्टेज स्वचालित पार्किंग से सुसज्जित है और इसमें रियरव्यू कैमरा भी है। यदि आप किआ स्पोर्टेज खरीदते हैं, तो केवल बजट ट्रिम स्तरों में, क्योंकि महंगे संस्करणों में कार अपनी लाभप्रदता खो देती है।

टेस्ट ड्राइव किआ कारस्पोर्टेज:

स्कोडा यति - संभावनाओं की एक सार्वभौमिक श्रृंखला

स्कोडा यति कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की गुणवत्ता कार के हर तत्व में ध्यान देने योग्य है। यह कार अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ एर्गोनॉमिक्स में से एक है। केबिन के अंदर यात्री और ड्राइवर दोनों आरामदायक महसूस करेंगे। सस्पेंशन कार के चलते समय होने वाली सभी असमानताओं को पूरी तरह से दूर कर देता है। इसके लिए धन्यवाद, इसमें वास्तव में बिल्कुल भी उतार-चढ़ाव नहीं होता है। फ़ैक्टरी चेसिस सेटअप लगभग सही है।

हैंडलिंग के मामले में, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर स्कोडा यति एक मॉडल के रूप में काम कर सकती है जिसके लिए अन्य वाहन निर्माताओं को प्रयास करना चाहिए। सच है, इसके कई नुकसान हैं, अर्थात्: छोटे आकार का ट्रंक डिब्बे, और स्टीयरिंगवस्तुतः सामने का भाग पूरी तरह से ढक जाता है डैशबोर्ड. हालाँकि, इंजन स्वयं व्यवहार में शानदार प्रदर्शन करता है और ऐसा महसूस होता है जैसे इसमें एक सच्चे क्रॉसओवर की पहचान है।

टेस्ट ड्राइव स्कोडा कारयति:

निष्कर्ष

निष्कर्ष पंक्ति यह है। विशेषज्ञ स्कोडा यति की पूरी शक्ति से प्रभावित थे, हालांकि शीर्ष पर इसका रास्ता हमारे व्यक्ति के लिए उच्च कीमत और अशोभनीय आंतरिक आयामों द्वारा अवरुद्ध था। इसके विपरीत, किआ स्पोर्ट विशालता के मामले में अधिक ठोस दिखती है, और आप इसे खरीद सकते हैं। परीक्षण के दौरान इस क्रॉसओवर के नुकसान, दुर्भाग्य से, निलंबन थे, जो सड़क के मामलों पर कम ध्यान देता है और इंजन, जो, हमारी राय में, धीमा और उपभोग्य है। यदि इसके लिए नहीं, तो शायद प्रथम स्थान पर।

जहां तक ​​सुबारू XV का सवाल है, मैं अप्रत्याशित रूप से इसकी कीमत, आसान लैंडिंग, विशाल इंटीरियर और पूर्ण ऑफ-रोड क्षमता से प्रसन्न था। दूसरी ओर, इसके अलावा किसी और चीज़ ने मुझे प्रभावित नहीं किया।

यदि आप कार का मूल्यांकन करते हैं तो सुजुकी SX4 ध्यान देने योग्य है। इसके अलावा, सुजुकी काफी विशाल और बहुमुखी निकली, हालांकि 2-लीटर के साथ बिजली इकाई, और उस इंजन के साथ नहीं जिसके साथ परीक्षण संस्करण सुसज्जित था, यह बहुत अधिक सफल होता।

उपलब्ध क्रॉसओवर की समीक्षा

रूस के साथ-साथ यूरोप में भी छोटे क्रॉसओवर की लोकप्रियता तेजी से बढ़ रही है। और मॉडलों की विविधता इतनी शानदार है कि अब उन्हें एक समीक्षा में शामिल करना संभव नहीं है। इस सामग्री में हम सात सबसे किफायती लोगों के बारे में बात करेंगे - मूल संस्करण के लिए 700,000 से 900,000 रूबल तक।

क्रॉसओवर ने मोटर चालकों के दिमाग में क्रांति ला दी और एक शक्तिशाली उपभोक्ता प्रोत्साहन तैयार किया - इस तथ्य से कोई भी इनकार नहीं करेगा। 90 के दशक में एसयूवी की एक विकासवादी शाखा के रूप में जन्मे, उनके पास अक्सर सभी इलाके के शस्त्रागार की कमी होती है, लेकिन अन्य फायदे बरकरार रहते हैं - विशालता, आरामदायक सवारी, उच्च बैठने की स्थिति।

क्रॉसओवर की लोकप्रियता विशेष रूप से तेजी से बढ़ी है जब से वाहन निर्माताओं ने किफायती कॉम्पैक्ट संस्करण का उत्पादन शुरू किया है। ये वे कारें हैं जिन्होंने मोटर चालकों के सबसे महत्वपूर्ण हिस्से - शहरवासियों को सबसे अधिक आकर्षित किया। "यात्री" चालक एर्गोनॉमिक्स और आकार की समझ, गतिशीलता और गतिशीलता, ईंधन दक्षता... और प्लस - विशाल सैलून, महत्वहीन सड़कों के लिए नरम निलंबन और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक महत्वपूर्ण कार की छवि।

पुनः स्टाइलिंग: कोई नहीं

ड्राइव: सामने या पूर्ण

ग्राउंड क्लीयरेंस: 17 सेमी

आयाम: 441x182x166 सेमी

ट्रंक की मात्रा: 591-1.436 लीटर

किआ ने "ix35" के विकास पर कोई प्रयास, कोई पैसा, कोई समय नहीं छोड़ा - वह कार जिसने पुरानी दुनिया में सुपर लोकप्रिय की जगह ले ली, और हमने "हुंडई टक्सन" पर भी विशेष दांव लगाया है। और क्रॉसओवर को और भी अधिक "यूरोपीय" बनाने के लिए, डिज़ाइन और परिशोधन पर काम रसेलहेम में हुंडई के जर्मन डिवीजन को स्थानांतरित कर दिया गया था।

कार में "बहने वाली मूर्तिकला" की एक नई शैली लागू की गई। उपस्थिति वास्तव में शानदार निकली - 2009 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, क्रॉसओवर ने इसके चारों ओर आगंतुकों की भीड़ इकट्ठा की। जर्मन विशेषज्ञ "ix35" के इंटीरियर को उतना ही अभिव्यंजक बनाने में कामयाब रहे: उपकरण पैनल, एक सुखद नीली रोशनी से रोशन और अर्धचंद्राकार धातु के आवेषण से सजाया गया, प्रभावशाली दिखता है, लेकिन बिल्कुल भी घमंडी नहीं।

"ix35" की तकनीकी सामग्री शीर्ष पायदान पर है। मैकफ़र्सन के साथ पारंपरिक यात्री कार चेसिस सामने की ओर खड़ी है मल्टी-लिंक सस्पेंशन- पीछे की तरफ यह आराम और हैंडलिंग का वांछित समझौता देता है। नया छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पेट्रोल की क्षमता को लगभग पूरी तरह से महसूस करता है डीजल इंजन. खरीदार "ix35" का अधिक किफायती फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण या ऑल-व्हील ड्राइव वाला संस्करण चुन सकते हैं।

"अगर टक्सन बहुत व्यावहारिक दिखता है, मैं सरल भी कहूंगा, तो ix35 की उपस्थिति में डिजाइनरों की सुंदरता की इच्छा, अगर दिखावा नहीं है, ध्यान देने योग्य है।"

दिमित्री ग्रोन्स्की, "क्लैक्सन" नंबर 4 '2010

"ix35" क्रॉसओवर गैसोलीन "2.0 एमपीआई" या डीजल "2.0 सीआरडीआई" से लैस हैं, और पुराने संस्करण पर टर्बोडीज़ल समान मात्रा के साथ 184 एचपी का उत्पादन करता है। वैसे, यह समीक्षा में सबसे गतिशील संशोधनों में से एक है।

मूल पैकेज खराब नहीं दिखता है - यह उच्च "आराम" स्तर से केवल इस मायने में भिन्न है कि इसमें जलवायु नियंत्रण, छत रेल, एक ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, कुछ ड्राइवर समायोजन और फोल्डिंग दर्पणों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव के बजाय एयर कंडीशनिंग प्रदान नहीं की गई है। "स्टाइल" पैकेज में ब्लूटूथ, पार्किंग सेंसर, एक बिना चाबी वाली एंट्री प्रणाली और 17-इंच के बजाय 18-इंच के पहिये शामिल हैं। सबसे शानदार संस्करण "प्रेस्टीज" है। चमड़ा, सनरूफ, क्रोम, गहरी रंगत...

चार पहियों का गमन"4WD ECU" स्वचालित रूप से फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है। कार की ऑफ-रोड क्षमताओं को हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम और हिल स्टार्ट असिस्टेंट द्वारा बढ़ाया जाता है।

सुविधाओं में जलवायु प्रणाली में एयर आयनाइज़र की उपस्थिति, हीटिंग शामिल है पीछे की सीटेंऔर आंतरिक दर्पण में निर्मित एक रियर व्यू कैमरा स्क्रीन।

ix35 का उत्पादन 2010 की शुरुआत से स्लोवाकिया में किआ मोटर्स प्लांट में किया जा रहा है। सबसे लोकप्रिय कॉन्फ़िगरेशन वाले मॉडल डीलरों के पास उपलब्ध हैं। विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए वाहनों की डिलीवरी में चार महीने तक का समय लग सकता है।

पुनः स्टाइलिंग: कोई नहीं

ड्राइव: सामने या पूर्ण

ग्राउंड क्लीयरेंस: 17 सेमी

आयाम: 444x185.5x163.5 सेमी

ट्रंक की मात्रा: 564-1.353 लीटर

सबसे लंबे समय से प्रतीक्षित नए उत्पादों में से एक रूसी बाज़ार- "किआ स्पोर्टेज" तीसरी पीढ़ी। पहली बार, कार को मॉस्को मोटर शो में आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था, और ध्यान रखें: यदि आप ऑर्डर देने का निर्णय लेते हैं, तो आपको किआ डीलर के पास अपनी यात्रा स्थगित नहीं करनी चाहिए। आख़िरकार, पिछले मॉडल को बहुत ही अनुकूल मूल्य/गुणवत्ता अनुपात के साथ एक सरल क्रॉसओवर की प्रतिष्ठा प्राप्त थी और इसलिए इसकी आपूर्ति कम थी। नया उत्पाद अधिक चमकीला और अधिक दिलचस्प निकला।

तीसरे "स्पोर्टेज" का तकनीकी आधार ऊपर वर्णित "हुंडई ix35" के साथ समान है। इसलिए, दोनों क्रॉसओवर ड्राइविंग आदतों और गतिशीलता, आराम के स्तर और विशालता के मामले में बहुत करीब हैं। लेकिन बाहरी तौर पर कुछ भी उनके रिश्ते का संकेत नहीं देता है। किआ के मुख्य डिजाइनर पीटर श्रेयर के दिमाग की उपज अपने भाई की तुलना में थोड़ी लंबी, चौड़ी और नीची निकली। और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नया उत्पाद आम तौर पर किसी प्रकार के अल्ट्रा-फैशनेबल कूप-क्रॉसओवर जैसा दिखता है। क्षैतिज रूप से कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित नया फ्रंट पैनल बहुत कार्यात्मक है। स्पोर्टी लाल रोशनी और बड़े डिजिटलीकरण वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल भी प्रशंसा का पात्र है। स्टीयरिंग व्हील वास्तव में ऐसा दिखता है जैसे यह किसी स्पोर्ट्स कार से आया हो।

इस तरह के स्टाइल अंतर युवा खरीदारों को पसंद आएंगे। अब "किआ स्पोर्टेज" पूरी तरह से अपने नाम को सही ठहराता है।

“पिछली पीढ़ी की कार का स्वभाव उसके डिज़ाइन से लगभग अधिक उबाऊ था। मैं तुरंत कहूंगा कि नया "स्पोर्टेज" काफ़ी अधिक गतिशील हो गया है।

यूरी उरीयुकोव, "क्लैक्सन" नंबर 10 '2010

भविष्य में, "स्पोर्टेज" छोटे इंजनों के साथ दिखाई देगा - एक 1.6-लीटर 140-हॉर्सपावर गैसोलीन और 115 hp की शक्ति वाला 1.7-लीटर टर्बोडीज़ल। और दो-लीटर इंजन वाले संशोधन बाजार में सबसे पहले आएंगे।

नवोदित कलाकार को पांच संस्करणों में प्रस्तुत किया जाएगा: "क्लासिक", "कम्फर्ट", "लक्स", "प्रेस्टीज" और "प्रीमियम"। सभी मॉडलों में रियर स्पॉइलर होता है। "कम्फर्ट" स्तर से शुरू करके, प्रत्येक में गर्म आगे और पीछे (!) सीटें, एयरबैग और कर्टेन एयरबैग का एक पूरा सेट, रियर पार्किंग सेंसर और रेन सेंसर हैं। शीर्ष संस्करणों में 18 इंच के पहिये, क्सीनन हेडलाइट्स, सनरूफ के साथ एक मनोरम छत और संयोजन या चमड़े की सीट असबाब मिलेगी।

प्रकाश तकनीक बहुत "उन्नत" है: सभी संशोधन प्रोजेक्शन हेडलाइट्स और कॉर्नरिंग लाइट फ़ंक्शन के साथ फॉग लैंप से सुसज्जित हैं। एलईडी अनुभाग भी प्रदान किए गए हैं।

मूल संस्करणों में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। AWD वाले वाहनों पर, रियर एक्सल इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके स्वचालित रूप से जुड़ा होता है। इसे लॉक किया जा सकता है - इससे ऑफ-रोड क्षमता में वृद्धि होगी।

1 सितंबर से, किआ डीलर नई स्पोर्टेज के लिए ऑर्डर स्वीकार करना शुरू कर देंगे, और कुछ विक्रेताओं के पास स्टॉक में कार भी हो सकती है। हमारी जलवायु के लिए अनुकूलित मॉडल का संयोजन कलिनिनग्राद में किया गया है।

पुनः स्टाइलिंग: कोई नहीं

ड्राइव: सामने या पूर्ण

ग्राउंड क्लीयरेंस: 19.5 सेमी

आयाम: 429.5x177x162.5 सेमी

ट्रंक की मात्रा: 415 एल

अपने छोटे क्रॉसओवर के लिए, मित्सुबिशी ने अपना खुद का नाम ईजाद नहीं किया, बल्कि संक्षिप्त नाम "एएसएक्स" - "एक्टिव स्पोर्ट एक्स-ओवर" लिया। इसमें किसी भी क्रांतिकारी नवीनता का कोई निशान नहीं है उपस्थिति- कार को पहले से ही परिचित "जेट फाइटर" सामने का हिस्सा और एक अनुदैर्ध्य साइड रिब मिला, जो अब लगभग हर पर पाया जाता है नई कार. फिर भी, इस विशेष मॉडल के निकट भविष्य में बेस्टसेलर बनने की संभावना है। यदि मूल्य/अधिकार जैसा कोई मानदंड होता, तो एएसएक्स पर यह सभी कल्पनीय सीमाओं से परे चला जाता। आख़िरकार, और भी किफायती क्रॉसओवरहुड पर तीन हीरों के साथ ऐसा पहले कभी नहीं हुआ।

एक बड़ा प्लस " मित्सुबिशी एएसएक्सइसे इसका तकनीकी आधार माना जा सकता है: इसे बेहद सफल "आउटलैंडर एक्सएल" प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया था और यहां तक ​​कि इसे बरकरार भी रखा गया था व्हीलबेसऔर ग्राउंड क्लीयरेंस. निस्संदेह, इसने डिज़ाइन पर अपनी छाप छोड़ी - कार में व्यावहारिक रूप से कोई ओवरहैंग नहीं है। लेकिन इस दृष्टिकोण ने जापानी इंजीनियरों को कम शरीर की ऊंचाई के साथ एक बहुत विशाल इंटीरियर बनाए रखने की अनुमति दी। केवल सस्पेंशन की सेटिंग्स को संशोधित किया गया है - नया उत्पाद डोनर मॉडल की तुलना में बहुत नरम है। "एएसएक्स" के अन्य फायदों के बीच, ट्रिम स्तरों के विस्तृत चयन को उजागर करना उचित है, जिनमें से कुछ ऐसे हैं जो प्रीमियम क्रॉसओवर के मालिकों से भी सम्मान प्राप्त करेंगे।

“किसी अन्य प्रतियोगी के पास ऐसी मनोरम छत नहीं है। रात में किनारों को नारंगी एलईडी से रोशन किया जाता है - यह अद्भुत दिखता है।

व्याचेस्लाव किट्सिस, "क्लैक्सन" नंबर 9 '2010

इंजनों की रेंज किसी भी तरह से खराब नहीं है। पेट्रोल "1.6 MIVEC" केवल संयोजन में आता है हस्तचालित संचारणसंचरण "लांसर" मॉडल से ज्ञात, 1.8- और दो-लीटर "MIVEC" (केवल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण इस इंजन से सुसज्जित है) को विशेष रूप से CVT के साथ जोड़ा गया है।

पहले से मौजूद बुनियादी विन्यास"इनवाइट" क्रॉसओवर एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटों और दर्पणों और पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण से सुसज्जित है। "तीव्र" संस्करण रंग जोड़ता है सूचना प्रदर्शन, मिश्र धातु के पहिएऔर सात "एयर बैग" का एक सेट। "इंस्टाइल प्लस" में दर्पणों में टर्न सिग्नल, चमड़े का इंटीरियर और इलेक्ट्रिक सीट समायोजन शामिल हैं। लेकिन यह अभी शीर्ष पर नहीं है. सबसे उन्नत संस्करण "अल्टीमेट" और "एक्सक्लूसिव" हैं।

एक विशिष्ट फ़िरोज़ा नीला रंग "कावासेमी" विशेष रूप से ASX के लिए विकसित किया गया था।

1.6 लीटर वाले संस्करणों में ट्रैक्शन कंट्रोल और हिल होल्ड सिस्टम का अभाव है, जो अधिक शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव सीवीटी संस्करणों पर पाए जाते हैं। दो-लीटर मॉडल पर ऑल-व्हील ड्राइव को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से महसूस किया जाता है - पीछे के पहियेजब सामने वाले फिसल जाएं तो कनेक्ट करें।

कार का निर्माण जापान में किया गया है और रूस को अनुकूलित रूप में वितरित किया गया है - बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी और गंभीर ठंढ में इंजन शुरू करने की प्रणाली के साथ।

"एएसएक्स" केवल एक महीने के लिए "रॉल्फ" श्रृंखला स्टोर्स (और केवल वहां) में बिक्री पर है, और नए उत्पाद के लिए इतने सारे ऑर्डर हैं कि उन्होंने अस्थायी रूप से उन्हें स्वीकार करना बंद कर दिया है। दिसंबर तक सब कुछ तय है.

पदार्पण: 2006 ("क़श्क़ई+2" - 2008)

पुन: स्टाइलिंग: 2010

ड्राइव: सामने या पूर्ण

निकासी: 20 सेमी

आयाम: 433x178x161.5 सेमी (454.1x178x164.5 सेमी)

ट्रंक की मात्रा: 410-1.513 लीटर (130-1.510 लीटर)

लक्षित दर्शकों को आदर्श रूप से प्रभावित करने का एक उदाहरण है " निसान कश्काई" गतिशीलता, आराम और हैंडलिंग के समझदार पारखी लोगों के दृष्टिकोण से, यह सबसे अधिक नहीं हो सकता है बेहतर चयन. लेकिन औसत उपभोक्ता के लिए, "क़श्काई" सभी कारणों से इष्टतम है। यह कार सस्ती, बहुत विश्वसनीय, किफायती, व्यावहारिक है और इसके अलावा, एक बहुत ही अभिव्यंजक उपस्थिति से संपन्न है। और विस्तारित सात-सीटर संस्करण "क़श्काई+2" की रिलीज़ के साथ, फायदों की संख्या में विशालता को जोड़ा गया। सच है, इस संशोधन में "गैलरी" की सीटें वयस्कों के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं।

निसान के इंजीनियर सभी को खत्म करने में कामयाब रहे कमज़ोर स्थानएक पुनर्स्थापित संस्करण में क्रॉसओवर। उपकरण का विस्तार हुआ है. ध्वनि इन्सुलेशन में काफी सुधार किया गया है। सस्पेंशन सेटिंग्स बदल गई हैं - कार को अब हिलना नहीं कहा जा सकता। सहज और समान सवारी कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को आराम के मामले में बहुत अधिक महंगे मुरानो के करीब लाती है। इंजन के साथ वेरिएटर के इंटरेक्शन को भी पूर्णता में लाया गया है। और यद्यपि यह संस्करण तेज गति और आक्रामक मोड़ के साथ लापरवाह ड्राइविंग के लिए अनुकूल नहीं है, यह बहुत सारा ईंधन बचाता है। राजमार्ग पर 120 किमी/घंटा की गति से कार वास्तव में आठ लीटर प्रति "सौ" के खपत मानकों को पूरा करती है, और शहर में - दस लीटर।

“मैं स्टीयरिंग व्हील को कसकर पकड़ता हूं, अवचेतन रूप से वार झेलने के लिए तैयार रहता हूं और... ऐसा कुछ नहीं होता है। "कश्काई" असमान सतहों पर आसानी से लहराते हुए, शांति से आगे बढ़ता है।

एलेक्सी बरशकोव, "क्लैक्सन" नंबर 3 '2010

कुछ इंजन-बॉक्स संयोजन हैं। 114 अश्वशक्ति गैस से चलनेवाला इंजन 1.6 लीटर क्षमता केवल उपलब्ध है हस्तचालित संचारण, और 141 एचपी की क्षमता वाला दो लीटर। - विशेष रूप से एक वेरिएटर के साथ।

हालाँकि सभी कॉन्फ़िगरेशन तय हैं और फ़ैक्टरी रेट्रोफ़िटिंग की आवश्यकता नहीं है, फिर भी विकल्प बहुत व्यापक है: पाँच सीटों वाला "क़श्काई" 24 वेरिएंट में पेश किया गया है, और सात सीटों वाला "क़श्काई + 2" - 19 में। सबसे सरल XE संस्करण सीवीटी के साथ ऑल-व्हील ड्राइव दो-लीटर मॉडल के लिए उपलब्ध नहीं है, और 1.6-लीटर क्रॉसओवर के लिए उच्चतम LE+ ट्रिम को बाहर रखा गया है।

"4WD" प्रणाली के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणमांग पर टॉर्क का संचरण "टॉर्क ऑन डिमांड" आपको सिंगल-व्हील ड्राइव "2WD" या लॉक्ड डिफरेंशियल वाली ड्राइव पर स्विच करने की भी अनुमति देता है। उत्तरार्द्ध हल्की ऑफ-रोड स्थितियों में उपयोगी साबित होगा।

सात सीटों वाले मॉडल में सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्ति के लिए समायोजन है।

"निसान कनेक्ट" प्रणाली, जो एक ऑडियो सिस्टम, हैंड्स-फ़्री और नेविगेशन के कार्यों को जोड़ती है, एक किफायती मूल्य पर अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करती है।

ग्रेट ब्रिटेन से कारें रूस आती हैं। हमारी परिस्थितियों के अनुकूल अनुकूलन निलंबन और बिजली आपूर्ति प्रणाली को प्रभावित करता है। कार के इन हिस्सों को मजबूत किया गया है।

"कश्काई" अब एक दुर्लभ मॉडल नहीं है, हालांकि सभी संशोधन डीलरों के पास उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन ज्यादातर महंगे हैं, उच्चतम प्रदर्शन में। हालाँकि, अन्य संस्करणों के ऑर्डर जल्दी पूरे हो जाते हैं - एक महीने से लेकर तीन महीने तक।

पुनः स्टाइलिंग: कोई नहीं

ड्राइव: सामने

ग्राउंड क्लीयरेंस: 19 सेमी

आयाम: 430.5x183.7x163 सेमी

ट्रंक की मात्रा: 630-1,604 लीटर

यह मॉडल 2009 में यूरोप में दिखाई दिया, लेकिन रूस में देर से आया और अभी दूसरे दिन - मॉस्को मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। प्यूज़ो का पहला छोटा क्रॉसओवर एक मूल डिज़ाइन है, न कि किसी अन्य मॉडल का क्लोन, जैसे कि बड़ा प्यूज़ो 4007। 3008 308 कॉम्पैक्ट हैचबैक प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इसके लिए धन्यवाद, साथ ही गतिशील रोल नियंत्रण प्रणाली, पीछे का सस्पेंशनमॉडल को बहुत अच्छी हैंडलिंग प्राप्त हुई।

"3008" एक वन-बॉक्स कार की तरह दिखती है - डिज़ाइन एक यात्री शैली में बनाया गया है, फैशनेबल तिरछी हेडलाइट्स लगभग पहुंचती हैं विंडशील्ड. इसके अलावा, वे कार पर स्थापित नहीं हैं विशाल पहिये, प्रतिस्पर्धियों की तरह। फिर भी, वह सड़कों से असहाय नहीं होंगे। "3008" का ग्राउंड क्लीयरेंस 19 सेमी तक पहुंच जाता है, और विभिन्न सड़कों के लिए अनुकूलन योग्य ईएसपी प्रणाली, "मैकेनिक्स" के साथ सिंगल-व्हील ड्राइव "1.6 टीएचपी" मॉडल की क्रॉस-कंट्री क्षमता को भी काफी बढ़ा देती है।

जहां तक ​​इंटीरियर की बात है, "3008" में उच्च गुणवत्ता वाली फिनिश और आरामदायक बैठने की व्यवस्था है। कंसोल, लिफ़ाफ़ा चालक की सीट, एक वास्तविक सुरंग की तरह एक ऊंची और खूबसूरती से डिजाइन की गई केंद्रीय सुरंग (वैकल्पिक) में बहती है स्पोर्ट्स कार. और पीछे के यात्रियों के लिए एडजस्टेबल एयर वेंट भी हैं। हालाँकि, दूसरी पंक्ति में सहपाठियों जितनी जगह नहीं है - ये सीटें वयस्कों की तुलना में किशोरों के लिए अधिक डिज़ाइन की गई हैं।

"यहां सब कुछ वास्तव में एक हवाई जहाज की तरह है: बटन, डिस्प्ले, टॉगल स्विच के साथ कंसोल... जिसने भी प्यूज़ो 3008 का इंटीरियर डिज़ाइन किया है वह स्पष्ट रूप से विमानन के प्रति पक्षपाती है।"

वादिम ओवस्यानकिन, "क्लैक्सन" नंबर 18 '2009

120-अश्वशक्ति "1.6 वीटीआई" केवल के साथ पेश किया जाता है हस्तचालित संचारण, और 156-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड "1.6 टीएचपी" संशोधनों के लिए ट्रांसमिशन की पसंद को नए छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ विस्तारित किया गया है।

"कम्फर्ट पैक" संस्करण में बेस मॉडल एयर कंडीशनिंग, ईएसपी, सभी एयरबैग और पर्दा एयरबैग, दो समायोजन और इलेक्ट्रिक के साथ एक स्टीयरिंग कॉलम से सुसज्जित है। पार्किंग ब्रेक. "प्रीमियम" पैकेज में गर्म सीटें, फॉग लाइट, एक उच्च चमड़े-छंटनी वाला कंसोल, मिश्र धातु के पहिये और जलवायु नियंत्रण शामिल होंगे। एक विशाल मनोरम छत और दो प्रकार के चमड़े के इंटीरियर अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं।

छोटे क्रॉसओवर की श्रेणी में, "3008" अब तक एकमात्र ऐसा है जिसके लिए विंडशील्ड पर प्रक्षेपण जैसा विकल्प पेश किया जाता है।

इस मॉडल में सामान रखने की जगह सुव्यवस्थित है। अलग-अलग स्थानों पर स्थापित एक कठोर अतिरिक्त शेल्फ, ऊंचाई में पहले से ही बड़ी मात्रा को अलग-अलग हिस्सों में विभाजित करता है। टेलगेट के नीचे का फोल्डिंग साइड पूरी तरह से सपाट और सुविधाजनक लोडिंग प्लेटफॉर्म बनाता है। और बाएं लैंपशेड को हटाने योग्य बनाया गया है और एक स्टैंड-अलोन टॉर्च में बदल दिया गया है।

अभी के लिए, डीलर शोरूम में केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव "3008" प्रस्तुत किया जाएगा। हालाँकि, ये कारें रूसी सर्दियों के लिए तैयार की गई हैं - इनमें ग्राउंड क्लीयरेंस, अधिक शक्तिशाली आंतरिक हीटिंग और वेंटिलेशन के साथ प्रबलित निलंबन है, और -37 डिग्री तक के तापमान में चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पुनः स्टाइलिंग: कोई नहीं

ड्राइव: सामने या पूर्ण

ग्राउंड क्लीयरेंस: 18 सेमी

आयाम: 422.3x179.3x169.1 सेमी

ट्रंक की मात्रा: 405-1,760 लीटर

स्कोडा के इतिहास में सबसे पहले क्रॉसओवर को बहुत ही असाधारण रूप मिला, लेकिन इसे खरोंच से नहीं बनाया गया था। यह कार Passat प्लेटफॉर्म "VW A5" पर आधारित है। यति की आधिकारिक रिलीज से पहले, कई लोग आश्चर्यचकित थे कि क्या नया उत्पाद वोक्सवैगन कारों की सवारी कठोरता विशेषता को प्राप्त करेगा या इसे समझौता हैंडलिंग प्राप्त होगी? चेक इंजीनियर सभी समस्याओं को दरकिनार करने में कामयाब रहे - "यति" आरामदायक और स्पष्ट रूप से नियंत्रित है। यह परिणाम - एक छोटे क्रॉसओवर के लिए मानक के करीब - गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और एक विस्तृत ट्रैक के कारण प्राप्त होता है। और, वैसे, "यति" सबसे तेज़ है चार पहिया वाहनकक्षा में। "1.8T 4x4" संस्करण नौ सेकंड से भी कम समय में "सैकड़ों" की गति पकड़ने और अधिकतम 200 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम है!

मॉडल का दूसरा महत्वपूर्ण लाभ इंटीरियर है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में दोष ढूंढना असंभव है। उन्होंने ध्वनि इन्सुलेशन पर कोई कंजूसी नहीं की। आंतरिक डिज़ाइन पारंपरिक स्कोडा शैली में बनाया गया है - तर्कसंगत, सरल, लेकिन ख़राब नहीं। अलग से, यह इंटीरियर को बदलने की संभावनाओं पर ध्यान देने योग्य है। "वेरियोफ्लेक्स" प्रणाली आपको पीछे की सीटों को क्षैतिज रूप से थोड़ा स्थानांतरित करने, बैकरेस्ट के कोण को बदलने की अनुमति देती है, और यदि आप बीच की सीट को हटाते हैं और दोनों तरफ की सीट को करीब ले जाते हैं, तो आपको चार यात्रियों के लिए एक विशाल इंटीरियर मिलता है। दूसरी पंक्ति को न केवल मोड़ा जा सकता है, बल्कि कार से पूरी तरह हटाया भी जा सकता है - फिर यात्री स्टेशन वैगन एक बहुत ही अच्छी क्षमता वाली कार्गो वैन में बदल जाएगा।

सबसे पहले, कार उत्साही 105-अश्वशक्ति संशोधन के प्रति अविश्वास रखते थे, जिसकी इंजन क्षमता आश्चर्यजनक रूप से छोटी लगती थी - 1,197 घन मीटर। लेकिन ये वे संस्करण हैं जिनकी अब सबसे ज्यादा मांग है।

"यदि आप अतिरिक्त रूप से" ऑफ-रोड "मोड को सक्रिय करते हैं, तो हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम सक्रिय हो जाता है, ईएसपी क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक का अनुकरण करना शुरू कर देता है।"

यूरी उरीयुकोव, "क्लैक्सन" नंबर 10 '2009

इंजन-बॉक्स विकल्पों का विकल्प अभी भी सीमित है। टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल "1.2 टीएसआई" केवल "मैकेनिक्स" या "रोबोट" वाले सिंगल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए पेश किया जाता है, और शक्तिशाली "1.8T" केवल मैनुअल ट्रांसमिशन और 4x4 ड्राइव के साथ उपलब्ध है। "2.0 टीडीआई डीएसजी" टर्बोडीज़ल मॉडल की डिलीवरी की योजना बनाई गई है।

प्रारंभिक संशोधन के लिए, शीर्ष संस्करण "अनुभव" उपलब्ध नहीं है, लेकिन इससे कुछ भी नहीं बदलता है - "यति" और मध्य संस्करण "महत्वाकांक्षा" को चमड़े या अलकेन्टारा इंटीरियर सहित किसी भी विकल्प के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। केवल "सक्रिय" बजट के लिए रेट्रोफिटिंग पर प्रतिबंध हैं।

200 "सीमित संस्करण" कारों का उत्पादन विशेष रूप से रूस के लिए किया गया था रोबोटिक बॉक्सडीएसजी, उत्कृष्ट उपकरण और स्पोर्टी शैली में फिनिशिंग।

मैनुअल मॉडल में ईएसपी शामिल नहीं है, लेकिन यह अभी भी ऑर्डर करने लायक है। यह प्रणाली डिफरेंशियल लॉकिंग का अनुकरण करने में सक्षम है और फिसलन भरी सड़कों या हल्की ऑफ-रोड स्थितियों में गंभीरता से मदद करेगी।

"यति" की बड़ी-इकाई असेंबली कलुगा में स्थापित की गई थी, लेकिन चूंकि संयंत्र वर्तमान में छोटी-इकाई असेंबली में बदल रहा है, इसलिए ऑर्डर के लिए मशीनों की आपूर्ति चेक गणराज्य से की जाएगी। अवधि - 2.5-3 महीने. "यति" भी उपलब्ध है - डीलरों के पास ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल और "1.2 टीएसआई डीएसजी लिमिटेड संस्करण" का स्टॉक है।

पुन: स्टाइलिंग: 2008 और 2010

ड्राइव: सामने या पूर्ण

निकासी: 18-19 सेमी

आयाम: 444.5x181.5x168.5 सेमी (462.5x185.5x172 सेमी)

ट्रंक की मात्रा: 410-540 एल

RAV4 का एक सस्ता फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण जारी करके, टोयोटा उन खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने में कामयाब रही, जिन्होंने पहले सोचा था कि यह लोकप्रिय क्रॉसओवर उनकी क्षमता से परे था। और इस गर्मी में यह ऑफर और भी आकर्षक हो गया - टोयोटा डीलरों ने नवीनतम रीस्टाइल संस्करण पेश करना शुरू कर दिया, जो पहले से ही संबंधित है आदर्श वर्ष 2011. उपकरण में सुधार किया गया है, इंजन की शक्ति बढ़ाई गई है, सामने के हिस्से के डिज़ाइन में सुधार किया गया है - ये मुख्य परिवर्तन हैं।

RAV4 को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है - यह छोटे क्रॉसओवर के बीच एक किंवदंती है। रफिक्स की आधुनिक तीसरी पीढ़ी ने तीन-दरवाजे वाले संशोधन को खो दिया है, लेकिन एक विस्तारित संस्करण सामने आया है, जिसमें सीटों और ट्रंक की अधिक विशाल दूसरी पंक्ति है। सच है, पुनः स्टाइल करने से इस पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

"RAV4" को उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी, सहनशक्ति और उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय भी आराम के एक उल्लेखनीय स्तर द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। आपको धक्कों पर इसके ऊर्जा-गहन निलंबन को "तोड़ने" के लिए काफी कठिन प्रयास करने की आवश्यकता है। यह गुण वंशानुगत होता है। आखिरकार, पहला "रफ़ीक" विशेष रूप से सक्रिय मनोरंजन के प्रेमियों के लिए बनाया गया था, जो मॉडल के नाम - "मनोरंजन सक्रिय वाहन" में परिलक्षित होता है। और हमारी समीक्षा में वर्णित वर्ग के सभी नवागंतुक अभी भी डामर के लिए अधिक "अनुरूप" हैं।

"रफ़ीक ने अपने प्रतिस्पर्धियों पर अपना मुख्य लाभ भी बरकरार रखा है - सड़क पर सटीक, पूर्वानुमानित व्यवहार, यात्री कारों के योग्य।"

एलेक्सी अक्सेनोव, "क्लैक्सन" नंबर 15 '2009

शॉर्ट-व्हीलबेस संस्करण के लिए, मानक "वाल्वमैटिक" वैरिएबल चरण प्रणाली के साथ 158-हॉर्सपावर का दो-लीटर गैसोलीन इंजन है, और लंबे व्हीलबेस संस्करण के लिए, पारंपरिक "स्वचालित" के साथ 170-हॉर्सपावर का "2.4 वीवीटीआई" है। .

रीस्टाइल्ड कारों को चार निश्चित ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है। बाकी दो संस्करणों में प्रस्तुत किए गए हैं - औसत "कम्फर्ट प्लस" और उच्चतम "प्रेस्टीज प्लस"। उत्तरार्द्ध में एक चमड़े का इंटीरियर, इलेक्ट्रिक सीटें, एक हार्ड ड्राइव के साथ एक उन्नत नेविगेशन प्रणाली और एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली है।

आंतरिक रंग विकल्पों का विकल्प सीमित है। लेकिन एक्सेसरीज़ सेक्शन में आप स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर, साथ ही विभिन्न सजावट भी चुन सकते हैं। और कार के बाहरी हिस्से को स्टेनलेस स्टील सिल्स या स्टाइलिश रनिंग बोर्ड का ऑर्डर देकर बदला जा सकता है - साथ में पीछे स्थित स्पेयर व्हील के साथ, वे क्रॉसओवर को एक वास्तविक ऑफ-रोड छवि देंगे।

संस्करण क्लैक्सन नंबर 16 2010तस्वीर विनिर्माण कंपनियों की तस्वीरें

लगभग 3 साल पहले मैंने इस कार पर स्विच किया था। उम्र छोटी है और, जैसा कि बाद में पता चला, विश्वसनीयता की दृष्टि से यह महत्वपूर्ण नहीं है, कम से कम मेरी प्रति के लिए।

अप्रैल के मध्य में, डीलर ने निलंबन का निदान किया, जिससे कोई समस्या सामने नहीं आई। मुझे इस परिस्थिति से सुखद आश्चर्य हुआ। सस्पेंशन में विश्वसनीयता का अच्छा मार्जिन है।

डीलर ने ग्लव कम्पार्टमेंट क्षेत्र में ईंधन पाइपों से आने वाली तेज आवाज को भी खत्म कर दिया था (बचपन में थोड़ी परेशान करने वाली पीड़ा)। कुछ सप्ताह पहले मैंने वैग-कॉम कनेक्ट किया और त्रुटियों की तलाश की। कुछ नहीं! कार बिल्कुल सही स्थिति में है.

ताकत:

• मुझे लगता है कि मुख्य लाभ यह है कि मैं इन तीन वर्षों में स्कोडा यति से नहीं थका हूं। अच्छी कार!

कमजोर पक्ष:

• 2010 और 2011 में बनी कारों में कई "बचपन के घाव" हैं। मेरे मामले में, स्थानीय डीलर ने सफलतापूर्वक उनका मुकाबला किया

स्कोडा यति 1.2 (स्कोडा यति) 2011 भाग 4 की समीक्षा

पिछली समीक्षा को पूरा एक साल बीत चुका है। माइलेज पहले ही 45,000 किमी से अधिक हो चुका है। VAG उत्पादों के बारे में सभी द्वेषपूर्ण आलोचकों की समीक्षाओं के बावजूद, कार ने मुझे समस्याओं से परेशान नहीं किया, हालाँकि "बचपन" के घावों से बचना भी संभव नहीं था। मुझे लगता है कि मैं उनके साथ शुरुआत करूंगा।

मुख्य समस्या मोल्डिंग के नीचे दरवाजे के पेंट का फफोला होना है। पहली बार मैंने ड्राइवर की तरफ आवेदन किया था। डीलर ने बिना किसी समस्या के काम पूरा किया, लेकिन सुरक्षात्मक फिल्म खराब तरीके से लगाई गई थी। दोबारा संपर्क करने पर बताया गया कि ऐसा है समस्या क्षेत्र, लेकिन उन्होंने इसे अपने खर्च पर दोबारा चिपका दिया। अप्रैल 2013 के मध्य में, धोने के बाद, मैं हांफने लगा। जिन दरवाज़ों पर रंग-रोगन किया गया था वे ख़राब लग रहे थे। इसके अलावा मुझे यात्री पक्ष पर बुलबुले भी मिले, लेकिन उपस्थितिवे बिल्कुल सही क्रम में थे। आपने इसे क्यों रंगा? मैं अपनी समस्या लेकर डीलर के पास वापस गया। हर चीज़ को फिल्माया गया, हर चीज़ पर सहमति बनी। इसके अतिरिक्त, उन्होंने बताया कि पदोन्नति उन दरवाज़ों की सीलों को बदल देगी जो खंभों पर लगे पेंट को रगड़ रही थीं। कुछ सप्ताह बाद मैं एक प्रतिस्थापन फैबिया की सवारी के लिए एक सप्ताह के लिए गया। उन्होंने सब कुछ अच्छे से किया. इस बार सुरक्षात्मक फिल्म के साथ कोई समस्या नहीं थी।

दूसरी समस्या टाइमिंग चेन की है। वसंत ऋतु में, इंजन शुरू करते समय कई बार तेज़ गड़गड़ाहट दिखाई देती थी। वारंटी समाप्त होने से कुछ सप्ताह पहले मैं एक समस्या लेकर डीलर के पास आया। उसने मुझे अपने संदेह के बारे में बताया। उन्होंने कहा कि वे मुझे बता देंगे. एक हफ्ते बाद फोन आया- कल आना. उन्होंने बिना निरीक्षण के कार ले ली और टाइमिंग चेन को आधुनिक चेन से बदलने का काम किया। जब उन्होंने कार उठाई तो मैनेजर ने कहा कि काम क्लाइंट के पहले अनुरोध पर किया जा रहा है, कोई जनरल प्रमोशन नहीं है।

ताकत:

• फिर भी एक क्रॉसओवर, यद्यपि फ्रंट-व्हील ड्राइव।
• फुर्तीला 1.2 टीएसआई इंजन
• अच्छी ड्राइविंग विशेषताएँ
• कॉम्पैक्ट सिटी कार

कमजोर पक्ष:

• बचपन की बहुत सारी बीमारियाँ

स्कोडा यति 1.8 (स्कोडा यति) 2012 की समीक्षा

मैंने डीजल पजेरो चलाई।

2005 का माइलेज 180 हजार। मैं इससे अधिक खुश नहीं हो सकता. मैंने 6 साल तक यात्रा की। लेकिन मैं थकने लगा. बड़ा, कम्पित। मैं बूढ़ा हो रहा हूं। मुश्किल। हां, और मैंने इसे सभी तरफ से सीधा कर दिया। लेकिन मैं मरम्मत नहीं करना चाहता. मैं कुछ छोटा, हल्का और गैसोलीन चाहता था। खैर, मैंने यति ले ली। टेस्ट ड्राइव में एक घंटा लग गया।

मैंने भी इस कार को काफी लंबे समय तक चलाया। 1.8 4x4. 43 हजार किलोमीटर. सबसे पहले, सब कुछ वैसा ही लग रहा था जैसा मैं चाहता था। डिज़ाइन, इंटीरियर, हैंडलिंग और एर्गोनॉमिक्स बिल्कुल अद्भुत हैं। सड़क को शानदार ढंग से संभालता है. हल्का, तेज़। छोटा - बिना किसी समस्या के घूमता है लेकिन! सस्पेंशन कठोर है और कमज़ोर लगता है। कोई भी दरार पीछे से चिपक जाती है और पूरे शरीर में फैल जाती है। भिनभिनाने की शक्ति नहीं है। (पिरेली जड़ित टायर)। मैंने दोहरा कंपन और शोर इन्सुलेशन (40 हजार रूबल) बनाया। कुछ हद तक बेहतर, लेकिन ज़्यादा नहीं. बस चर्चा का समय बदल गया। छोटा हो गया. एक आदर्श सड़क पर सब कुछ ठीक लगता है, लेकिन शोर अभी भी मुझे परेशान करता है। और तुम शहर छोड़ दो और बस इतना ही... बकवास।

ताकत:

• controllability
• त्वरण
• श्रमदक्षता शास्त्र
• बेहतरीन सड़क पकड़
• अच्छी आंतरिक संयोजन

कमजोर पक्ष:

• कठिन। एक कमज़ोर निलंबन जैसा महसूस होता है
• खराब कंपन और शोर इन्सुलेशन
• गर्म होने में काफी समय लगता है

स्कोडा यति 1.2 (स्कोडा यति) 2012 की समीक्षा

सभी को नमस्कार, आख़िरकार मैं कंप्यूटर पर पहुँच गया और मैंने अपनी मशीन के बारे में अपनी समीक्षा लिखने का निर्णय लिया।

मैं इस बात से शुरुआत करूंगा कि मैंने इस जानवर को खरीदने का फैसला कैसे किया। मुझे ड्राइविंग का बहुत कम अनुभव है, यह मेरे जीवन की दूसरी कार है, और मैं अपने पहले चमत्कार के बारे में कुछ शब्द कहना जरूरी समझता हूं, यह 2006 की शेवरले लानोस थी। मैंने इसे स्वयं चुना और खरीदा, और उस समय मैं कारों के बारे में बिल्कुल कुछ नहीं जानता था, और परिणामस्वरूप मैंने एक भयानक स्थिति में एक टूटी-फूटी प्रति खरीदी। तकनीकी स्थिति, मेरे पास तीन साल तक इसका स्वामित्व था, इस दौरान मैंने 8,000 किलोमीटर की दूरी तय की और इसमें 200,000 रूबल का निवेश किया, सभी पीड़ाओं के बाद कार बेच दी गई और मैंने खुद से कसम खाई कि मैं कभी भी इस्तेमाल की गई कारों के साथ सौदा नहीं करूंगा।

और इसलिए मैं एक नए घोड़े की तलाश में हूं, मैंने कोई विशेष मांग नहीं की, लेकिन चुनते समय कई पैरामीटर थे: उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और 1,000,000 रूबल से अधिक की कीमत और क्लच पेडल की अनुपस्थिति। इस श्रेणी में बहुत सारी कारें शामिल थीं, लेकिन मुख्य विकल्प समय-परीक्षणित बिल्ली, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आकर्षक होवर 5 डीजल और रोबोट के साथ यति थे। सच कहूं तो, मैं और मेरी पत्नी आखिरी क्षण तक एक होवर खरीदना चाहते थे, हमें केवल दो बिंदुओं पर संदेह था - कि मुख्य ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव है और यह चीन है। हालाँकि परीक्षण ड्राइव और बस कार के निरीक्षण ने उसे 100 अंक दिए, लेकिन यह मॉस्को में था, मरमंस्क में छुट्टियों से आने पर यह पता चला कि जब होवर गाड़ी चला रहा था, तो इसकी कीमत 50,000 रूबल बढ़ गई थी और इसकी कीमत सभी के साथ बढ़ गई थी आवश्यक तैयारीकार की कीमत 970,000 रूबल है। इस संबंध में, मैं ग्रेट वॉल सैलून से सीधे स्कोडा सैलून गया और चार महीने बाद, ठीक नवंबर 2012 के अंत में, मैंने अतिरिक्त सुविधाओं से सुसज्जित अपना सफेद स्नोमैन 1.2 टीएसआई डीएसजी सैलून से उठाया।

ताकत:

• बाहर से छोटा, अंदर से विशाल
• फ्रिस्की मोटर
• महान रोबोट
• आंतरिक परिवर्तन प्रणाली
• उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री परिष्करण और कार असेंबली

कमजोर पक्ष: