Valime kasutatud Ford Focus II. Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu Video uuest Focusest

Salong on avar. Kurvid ja kurvid on minevik, kuid pean tunnistama, et ma ei tunne neist puudust. Uus interjöör küll rangem, aga selgelt funktsionaalsem. Ja see näeb rohkem välja nagu kokpit. See meeldib üksikisikutele. Plastik on pehme, ühenduskohad ühtlased, nupud mugavad, vahede üle kurta ei saa.

Nikolai Svistun, portaali veebisait, 2005

Natuke ajalugu

Ford Focus teine ​​põlvkond sündis 2004. aastal. Erinevalt esimesest Focusest ei olnud teine ​​enam päris globaalne auto: USA-s on Ford Focus 2 oma disainiga täiesti erinev mudel. Ford naaseb ühendamise juurde alles 2011. aastal, mil debüteerib kolmas Focus. Ford Focus 2 osutus oma eelkäijast märgatavalt suuremaks ja välimuselt konservatiivsemaks. Mudeli müük Venemaal algas 2005. aastal ja ümberkujundatud versioon jõudis meie müügisaalidesse 2008. aastal. Uuendatud auto välimus on muutunud palju huvitavamaks tänu ekspressiivsele trapetsikujulisele radiaatorivõrele ja uus optika keeruline kuju. Salongi ilmus veelgi pehmemat plastikut ja mängima hakkas moodne punane valgustus.

Pakkumine turul

Turul on palju teisi "Fookusi": iga päev avaldatakse Venemaa Interneti-platvormidel sadu kuulutusi nende müügi kohta. Seetõttu pole vaja ostuga kiirustada – otsi auto, mis sobib sulle 100%. Kõige levinum keretüüp meie turul on sedaan. Viieukseline luukpära jääb veidi maha. Universaale on märgatavalt vähem, kolmeukselised luugid on haruldased.

Venelased on teatavasti kiire sõidu fännid ja Ford Focus suudab vähemalt dünaamikat näidata ainult manuaalkäigukastiga. Enimlevinud versioonid on suhteliselt odavad, kuid hoogsad 1,6 (115 hj) ja 1,8 (125 hj) mootorite ning manuaalkäigukastiga versioonid. Hoopis vähem levinud on automaatkäigukasti ja 2,0-liitrise mootoriga (145 hj) ja täiesti “igava” 1,6-liitrise mootoriga autod, mis on ka selles versioonis alandatud 115-lt 100-le. Noh, ja täiesti eksootiline - kõige dünaamilisemad "fookused" 2,0-liitrise mootoriga (umbes sama 145 hj) ja manuaalkäigukastiga, kõige tagasihoidlikumad 1,4-liitrised (85 hj) manuaalkäigukastiga mudelid ja diiselversioonid 1,8-ga. mootori liiter (115 hj), jälle mehaanikaga.

Mitte igaüks ei otsusta oma autos istmeid vahetada. Seetõttu on nende kvaliteet eriti meeldiv. Hea meelega tõstaksin nad dogmade hulka. Ja ma paneksin selle kõikidesse ortopeediaõpikutesse. Optimaalne koormuse jaotus minimaalsete reguleerimistega: tunnete end koheselt mugavalt ega koorma oma aju ega käsi paljusid hoobasid ja nuppe kobades. Braavo!

Nikolai Svistun, portaali veebisait, 2005

Keskmised hinnad

Teise põlvkonna Focus langeb üsna sujuvalt. Märkimisväärne erinevus (keskmiselt umbes 45 000 rubla) on ainult 2007. ja 2008. aastal toodetud autode vahel. Mis aga pole üllatav: 2008. aastal tehti mudelile ümberkujundamine ning moodsama välimusega mudeleid hinnatakse turul eeldatavasti kõrgemalt.

* Valdav enamus edasi müüdavatest järelturg auto läbisõit on väänatud. Keskmiselt sõidab vene autojuht umbes 20 000 kilomeetrit aastas. Seetõttu on kolmeaastase mudeli 60 000 km läbisõit üsna reaalne, kuueaastasel aga 90 000 juba kahtlane. Seetõttu ärge võtke üle kolme aasta vanemate autode läbisõidumõõdiku andmeid liiga tõsiselt. Pöörake tähelepanu tehnilisele seisukorrale.

Tüüpilised rikked ja tööprobleemid

Ford Focus 2 on tervikuna väga töökindel ja lihtsalt hooldatav auto. Probleemseid autosid muidugi tuleb ette, kuid ainult siis, kui omanikud kasutasid neid karmil režiimil: nad kiirendasid pidevalt mootorit, vallutasid maastikul ja jätsid korrapärase hoolduse tähelepanuta. Et end tulevikus tarbetute peavalude eest säästa, peaksite esmalt tähelepanu pöörama järgmisele:

Keha

Metalli kvaliteet ja värvi kate- hea ja keha on tugev. Ainus nõrk koht on liigesed tagumine kaitseraud tiibadega, kuhu sageli tekivad laastud. Isegi nelja-viieaastasel isendil ei tohiks kuskil olla korrosiooni. Kui see on märgatav, tähendab see, et element oli pärast õnnetust selgelt värvitud. Kasulik oleks veel kord meelde tuletada, et ostmisel tuleb kogu korpusel mikromeetriga kontrollida värvi paksust, et katkised koopiad välja filtreerida.

Mootor

Mootoritel 1.4 ja 1.6 on gaasijaotusmehhanism rihmajam ning mootoritel 1.8 ja 2.0 kettajam. Rihm kestab kaua, seda tuleb vahetada mitte rohkem kui üks kord 150 000 kilomeetri järel (mitte mingil juhul ei tohi seda pingutada, sest kui see puruneb, võib juhtuda, et peate välja vahetama painutatud klapid) ja selle seisukord on hea tegeliku läbisõidu näitaja, mis, kordame, väga sageli väänatud. Kontrollimise protseduur on väga lihtne: mootori silindriploki lõpust tuleb leida pehme plastikust korpus, mis kaitseb rihma mustuse eest. Painutage seda tagasi ja vaadake: vana on lihtne uuest eristada. Ajastuskett 1,8 ja 2,0 mootoritele paigaldatakse kogu kasutusea ajaks, kuid pärast 150 tuhat sõitu hakkab see järk-järgult venima. Paluge müüjal külma autoga käivitada ja gaasi panna. Gaasi vabastamisel ei tohiks olla nurruvat heli ega praksuvat heli. Kui see on olemas, on auto tugevalt “rullunud”, olenemata sellest, mis numbreid odomeetril kuvatakse. Focuse mootorid ei kipu ka õli raiskama. Ja üldiselt ei tekita need probleeme, kui te neid sageli ei "vääna" ega vaheta tarvikuid õigel ajal. Muide, siinsed originaalsüüteküünlad on plaatinast ja neil on väga pikk kasutusiga - kuni 120 000 kilomeetrit. Autot kontrollides keerake kindlasti üks süüteküünal lahti ja vaadake: kui see pole originaal, siis läbisõit on selgelt üle 120 000 km. Aga vaevalt tasub väikese mootoriga Focust osta, eriti kui tahad, et see vähemalt natukenegi sõidaks. Te ei märka kütusekulu erinevust, lisaks: nõrgad mootorid gaasipedaaliga tuleb aktiivsemalt töötada, mistõttu bensiinikulu ainult kasvab, kui kõik muud asjad on võrdsed.

Edasikandumine

Teise põlvkonna Focused olid varustatud kahte tüüpi 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Mootoritega 1.4 ja 1.6 autode jaoks oli üks modifikatsioon, 1.8 ja 2.0 puhul teine. Esiteks, selleks väikese võimsusega mootorid, vähem usaldusväärne. Selliste jõuallikatega autot ostes on mõttekas lahtrit väga hoolikalt kontrollida: kuulake raadio ja soojendusega väljalülitatud soojendust, veenduge, et kõik käigud oleksid selgelt sisse lülitatud - siin on sünkronisaatorid ja sisendvõlli laager sageli ebaõnnestuda. Mis puutub võimsate mootoritega autodesse, siis nende manuaalkäigukastid on praktiliselt hävimatud. Ainus viis neid murda on autot pidevalt suurel kiirusel töötades. Ka Ford Focus 2 automaatkäigukastid on väga töökindlad: kõikidele versioonidele paigaldati ajakontrollitud Ameerika 4-käigulised käigukastid. Neid täidetakse kogu kasutusea jooksul õliga ja kui omanikul võidusõiduambitsioone polnud, kestab automaatkäigukast väga kaua.

Vedrustus

Ford Focuse šassii on väga korralik. See on tasakaalustatud nii konaruste summutamiseks kui ka väga aktiivseks ruleerimiseks. Nõrkus- tagumised vedrustushoovad, mida üldiselt soovitatakse vahetada iga 60 000 - 70 000 kilomeetri järel. Paljud omanikud lepivad poolmõõtudega ja vahetavad ainult vaikseid plokke, kuid katkiste hoobade korral lüheneb kummiribade kasutusiga oluliselt ja uued tuleb paigaldada 10-20 tuhande kaupa. Ülejäänud šassii elemendid on väga vastupidavad. Roolilatt“kõnnib” väga pikka aega: see on konstrueeritud nii, et see praktiliselt ei deformeeru isegi väga auklike teede sageli ületades.

Elektriseadmed

Iseenesest pole Focuse sõidukitel elektriseadmetega tõsiseid probleeme, kui just käsitöölistel pole olnud aega sellega “töötada”. Kontrollige hoolikalt mootoriruum"kolhoosi" kleeplindi keerdude osas - ei tohiks olla. Siinsed tehasepistikud on väga kvaliteetsed: peaaegu kõik on hõbetatud ja kohati isegi kullatud.

Korraline hooldus

Ford Focuse hooldus toimub iga 20 000 kilomeetri järel, kuigi poleks paha õli vahetada ka keset hooldusvälpa. Pidurivedelikku vahetatakse iga 2 aasta tagant. Sidur peab vastu vähemalt 100 000 kilomeetrit. Antifriisi vahetatakse kord 10 aasta jooksul või iga 240 000 kilomeetri järel.

Hoolduskulud ametlikelt edasimüüjatelt

Ford Focuse hooldus, võrreldes selle klassi konkurentidega (eriti Jaapani omadega), pole sugugi kallis. Hooldussagedus on kaks korda väiksem kui Toyotal! Nende maksumus, isegi kui seda tehakse ametlikud edasimüüjad, on samuti väga madal. Siinkohal tasub aga teha reservatsioon, et Fordi edasimüüjad ei anna otse plaanilise hoolduse hindu ning annavad teavet ainult üksikute tööde maksumuse ja kulumaterjalide väljavahetamise reeglite kohta. Kindlasti on konkreetse autoga nende poole pöördudes hind kõrgem: lisavad ka agregaatide rutiinse kontrolli, aga ka kulumaterjalid ise.

Mõnede varuosade hinnad

Arvustused põlvkondade kaupa

Fookuse valimine ja omandamine. Käes on 2013. aasta suve lõpp, äsja müüdi 300 rubla eest Ford Fusion ja tehtud otsus, et ostan aastateks midagi värskemat ja võimsamaid hobuseid... Üldiselt ei tahtnud uuele raha kulutada. üks, aga ma tahtsin leida midagi enam-vähem väärt... täielik ülevaade →

Autod, mis mul enne Ford Focust kuulusid: Honda Partner 1,3 1998, Toyota Corolla 101 kere 2,2 diisel 1998, Toyota Camry 2,0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 kere 4WD 1.5 Xissan T201, 06 BMW 1,5 2001 .0 .0 . täielik ülevaade →

Sellele kulutatud raha eest on see väga hea, enne seda sõitsin Lacetti 1.4 luukpäraga. kohe auto klass on põhimõtteliselt erinev, kuigi ka Hatch istmed, istud nagu kinnas ja kurvis ei tõmbu külili) Lacetti on sellega võrreldes puutükk... ja kunagi meeldis. kaks liitrit 145... täielik ülevaade →

Enne Focust sõitsin VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Auto oli varustatud Ghia 1,8 liitrise, MT-ga, lisaks tellitud: talvepakett, kliimaseade kontroll, püsikiiruse hoidja, valuveljed, ESP, standardne ksenoon ja muusika,... täielik ülevaade →

2010. aasta augustis ostsin Ford Focuse. Võtsin selle läbisõiduga 43 tuhat km, 2011. aasta veebruariks olin sõitnud kuni 55 tuhat. Ütlen kohe ära, et nägin ise müügisalongist ostetud autot, teadsin sellest kõike, ostsin hea sõbra käest. 12 tuhande km erilise seikluse jaoks koos... täielik ülevaade →

Auto on ostetud 2006. aasta lõpus ametlikult edasimüüjalt - tumesinine värv (mitte metallik), 1,8 mootor (bensiin), sedaankere, mugavusvarustus ilma lisadeta (matid ja kaitsepaadid ei lähe arvesse). Sel ajal oli nende autode jaoks pikk järjekord (umbes 7-8 kuud),... täielik ülevaade →

Tahaksin väga kirjutada arvustuse hea Ford Focuse auto kohta, kuid FORD MOTOR COMPANY CJSC AMETLIK EDASIMÜÜJA LÖÖTAS MIND. ostjad, kes maksid valitud auto eest täissumma aastal... vaata täielikult üle →

Peale üheksat on auto muidugi hea. Tõsi, dünaamika pole suurepärane, 2-liitrine Duratek tundub lämmatatuna. Ma arvan, et kiibi häälestamine on vajalik (aga kuidas on Euro-4-ga?). Teisel aastal hakkasid kriuksuma ja need olid nähtamatud - ma ei leia, kus. Minu Ford on vene keel. Varustus -... täielik ülevaade →

Palju on kirjutatud, objektiivselt avaldan vigade nimekirja 10 aasta jooksul (127 tuhat km): 1. roolivõimendi voolikud (70 tuhat km) 2. kliimaseadme voolikud (80 tuhat km) 3. esitoed (50 tuhat km) km) 4. tagumised amortisaatorid(üks kinni kiilunud) (90 tuhat km) 5. ventilaatori mootor ulgub... täielik ülevaade →

Ühesõnaga sõitsin peaaegu kõigi C-klassi autodega ja jõudsin järgmisele järeldusele: Ford Focus 2 on tõesti oma klassi parim. Kvaliteeti saan ainult kiita, nägin Focust, mis sõitis 240 tuhat km ja midagi ei puutunud, nägin 100 tuhat km, nägin 120 tuhat...... täielik ülevaade →

Focuse dünaamika on enam kui piisav. Müra isolatsioon on ebapiisav, on kuulda teed, rehve jne. Kliima talub hästi nii kuuma kui külma. Pagasiruumi plastik on kõvade esemetega kokku puutudes väga kriimustatud. Garantii ajal see ei purunenud, pärast... täielikku ülevaadet →

Eile lõpetasin Ford Focus II kasutamise. Uue FF-i ostust on möödas kolm aastat ja nüüdseks on kolm aastat truult minu all sõitnud auto antud esindusele uue vastu vahetamiseks. Kolme aastaga on läbisõit 62 000 km, üldmuljeid autost - positiivne.... täielik ülevaade →

Kuu aega tagasi ostsin endale Fordi, 1,8 mootor.Puudusid on palju: kõrvalistuja uks ei sulgu esimest korda, kõik "paugutavad" teist korda, aga mulle tundub see sirp... ja see on pole meeldiv, nagu vanal Ladal. Ja ka väikestel konarustel, vedrustuses või mujal (kindlasti veel mitte... täielik ülevaade →

Hea päev foorumis osalejatele. Ostsin Focuse selle aasta aprillis ja olen juba sõitnud 14 tuhat km. Valisin Elantra ja Focuse vahel ning lõpuks valisin välismaise vene täidisega auto (Focus). Mulle meeldis väga auto müügisalongis, olin varem sõitnud Nissan Almeraga. Ostetud... täielik ülevaade →

Valik oli pikk ja valus, tahtsin päris head uus auto ja ainult välismaist autot ja pealegi autoturul välja kujunenud hinnapoliitikas. Pärast pikka Internetis surfamist ja erinevate arvustuste lugemist (sh ujuvate mootoripöörete kohta ja... täielik ülevaade →

Hoiatan teid kohe - seal on palju tähti, nii et kui teil pole palju kannatlikkust, vajutage lihtsalt tagasilükkeklahvi. :))) Niiiii, arvustus. Seal on Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, üldtuntud kui Fedor. Fedor pole suvaline tulemasin, vaid võimsaim turbotraktor või malm... täielik ülevaade →

Kallid autoomanikud, lubage mul selle kohta oma arvamus avaldada inimeste auto. Ma ei hakka teda kaitsma nagu Patrick, kuid pole midagi erilist, mille eest teda kiita. Uuendatud Focus on kahtlemata ilus, kuid sisuliselt on see sama igav auto. Sõidab keskmiselt, heliisolatsioon... täielik ülevaade →

Auto on jama. Hispaania kokkupanek, nahksisu - kõik on täielik jama. Maksumus 640 tuhat rubla. Sellise raha eest saaks Mazda. Seiskub madalal kiirusel, seiskub, kui kiirusel sidurit vajutada, ja ringteel lendas peaaegu kaitsepiirdesse. Müüdud - muinasjutt, peaaegu...

Mootor Ford Focus 2.0 installitud kõigi kolme põlvkonna Focusele. Tõsi, nende jõuallikate disain on erinev. Loomulikult on Focuse 2-liitriste mootorite disain ja omadused erinevad. Esimesel Focusel oli kapoti all Zetec-E 2.0 seeria mootor, auto teine ​​ja kolmas põlvkond olid varustatud vastavalt Duratec-HE 2.0 ja Duratec-HE Ti-VCT seeria mootoritega. Täna räägime teile kõigist jõuallikatest üksikasjalikumalt.

Niisiis oli esimese põlvkonna Focus varustatud 16 klapiga Zetec-E 2.0-ga. See on tüüpiline hammasrihmaga DOHC. Silindriplokk on malmist. Klapimehhanismil ei ole automaatseid hüdraulilisi tõukuriid ega hüdraulilisi kompensaatoreid, mistõttu tuleb klapivahet käsitsi reguleerida. Mootori omadused allpool.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 mootor

• Töömaht – 1989 cm3
• Silindri läbimõõt – 84,8 mm
• Kolvikäik – 88 mm
• Võimsus hj – 130 5500 p/min juures
• Pöördemoment – ​​178 Nm 4500 p/min juures
• Hammasajam – rihm (DOHC)
• Kompressiooniaste - 10
• Kütusekulu linnas – 11,7 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 8,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 6,9 liitrit

Teisel Ford Focusel oli Duratec-HE 2.0 mootor. 2-liitrise mootori silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist, silindripea on samuti alumiiniumist, nagu ka vann. Rea neljataktiline, 4-silindriline 16-klapiline bensiiniüksus Sellel on elektrooniline süsteem kütuse sissepritse juhtimine. Tunnusjoon sellest mootorist on keti olemasolu ajastusajamis.

IN klapi mehhanism Focus 2 mootoril mahuga 2,0 liitrit ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid, seega reguleerimine termiline vahe tuleb teha käsitsi. Nukkvõlli nukkide ja ventiilide vahel on silindrilised tõukurid, nn klapitopsid. See on erineva paksusega klaasi põhjaga tõukurite valimine nõutav kliirens. See on üsna töömahukas töö, mis nõuab nukkvõllide eemaldamist. Mootori omadused on toodud allpool.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 mootor

• Töömaht – 1999 cm3
• Silindrite/klappide arv – 4/16
• Silindri läbimõõt – 87,5 mm
• Kolvikäik – 83,1 mm
• Võimsus hj – 145 (107 kW) 6000 p/min juures
• Pöördemoment – ​​185 Nm 4500 p/min juures
• Ajastuskett (DOHC)
• Surumisaste – 10,8
• Kütusekulu linnas – 9,8 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,1 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 5,4 liitrit

Ford Fookus III sai sama 2-liitrise Durateci, kuid seade sai kaasaegse ajastussüsteemi, mis suurendas võimsust ja vähendas kütusekulu. Ajastuskett jääb ajastusajamisse. Selle jõuallika foto on allpool.

Allpool on toodud 3. põlvkonna 2-liitrise Focus mootori omadused.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 mootor

• Töömaht – 1999 cm3
• Silindrite/klappide arv – 4/16
• Silindri läbimõõt – 87,5 mm
• Kolvikäik – 83,1 mm
• Võimsus hj – 150 (110 kW) 6000 p/min juures
• Pöördemoment – ​​202 Nm 4500 p/min juures
• Ajastuskett (DOHC)
• Surumisaste - 11
• Kütusekulu linnas – 9,6 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 5 liitrit

Teise Focuse Duratec HE 2.0 erineb kolmanda põlvkonna mootorist Ti-VCT süsteemi (muutuv klapiajastussüsteem) olemasolu poolest. Lisaks ilmus GDI otsesissepritsesüsteem. Kõik see muutis mootori väga tõhusaks ja töökindlaks.

Nad paigaldasid selle Venemaa Focus II-le bensiinimootorid maht 1,4 l (80 hj), 1,6 l (100 ja 115 hj), 1,8 l (125 hj) ja 2,0 l (145 hj) . Edasimüüjad müüsid ka 1,8-liitrise turbodiisliga versioone, mille võimsus oli 115 hobujõudu. Standardina ühendati 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid IB5-seeria viiekäigulise manuaalkäigukastiga ning 2,0-liitrise sama "viiekäigulise", kuid MTX75 indeksiga. , mis on võimeline "seedima" suuremat pöördemomenti. Kõigile bensiinimootoritele, välja arvatud 1,4-liitrine, pakuti neljakäigulist automaatkäigukasti.

2008. aastal tutvustas Ford uuendatud Focust, mida paljud nimetasid isegi kolmandaks "Focus" - auto oli nii radikaalselt ümber kujundatud. Kuid see oli klassikaline ümberkujundus. Autol on nüüd uued poritiivad, kapott, kaitserauad, esituled, välispeeglid ja küljeseinad – ilma liistudeta, kuid dünaamilisemate jäikustega. Ja kõige märgatavam uuendus on radiaatorivõre tohutu ümberpööratud trapetsi kujul. Kõigile versioonidele peale sedaani hakati lisavarustusena pakkuma LED-tagatulesid. Ilmunud on veel üks luksuslik Titanium pakett. Salongis kliimaseade ja armatuurlaud. Viimistlusmaterjalid on muutunud veelgi paremaks. Kuid tehniliselt pole Focus muutunud. Ostmiseks eelistatakse ümberkujundatud versioone - enamik sellistes "Fookustes" kaasasündinud haigusi oli selleks ajaks juba ravitud.

Ford Focus II modifikatsioonid

Keha

Reeglina algab teile meeldiva isendi ülevaatus kehast. Inimesi tervitame ikka riietuse järgi. Ja kui Focus teid sellega ei inspireerinud välimus, ärge kiirustage keelduma. Pleekinud värv, liivapritsiga künnised allosas ja tumenenud dekoratiivosad autodel suur läbisõit- need on pigem loomuliku vananemise kui barbaarse ärakasutamise märgid. Erilist tähelepanu- pagasiruumi kaanel kroomitud viimistlus: korrosioon kerega kokkupuutepunktis ilmneb kahe-kolme Venemaa talve järel. See maksab umbes 5000 rubla. Samal ajal kontrollige numbrimärgi valgustust – selle juhtmestik alistub üsna kiiresti korrosioonile. Veelgi enam, luukpärad ja sedaanid kannatavad selle all suuremal määral. Remont - 1500 hõõruda.

Talvel külmuvad pakiruumi luku puutenupud niiskuse mõjul sageli ära. Lisaks on Focusil esimesest põlvkonnast saadik signatuurprobleem – hapukas kapoti avanemise lukk. Et see hõlpsasti avaneks, tuleb määrida lukusilindrit katva embleemi sisepind. Veelgi parem, asendage tavaline plastiklukk (3000 RUB) Mondeo metallist lukuga. Kesklukustus töötab sageli üles, mistõttu blokeeritakse mitte ainult uksed, vaid ka gaasipaagi klapp. Seetõttu võib vigase kesklukuga tankimise katse ebaõnnestuda.

Salong

"Fookuste" sisemus on kokku pandud hoolikalt ja kohusetundlikult. Isegi vanusega ei häiri siginad ja kilked teda. Ja riidest polstrit on lihtne keemiliselt puhastada ja see on kulumiskindel. Tõsi, juhtub, et salongivarustus ja elektrik mopivad. Kurdetud on istmesoojenduse rikke üle. Veelgi enam, originaalse "kuuma veepudeli" eest peate maksma umbes 10 000 rubla. On teada juhtumeid, kus kliimaseade on rikke tõttu ebaselge salongi andur temperatuur (2500 hõõruda). Seetõttu on soovitatav enne kasutatud Focuse ostmist kontrollida õhukonditsioneeri jõudlust. Juhtige ka "pliiti" erinevates ventilaatorirežiimides - mootori "vile" annab märku selle peatsest hävimisest. Uus elektrimootor tühjendab teie tasku 7500 rubla võrra. Tõsi, põlenud takisti (900 rubla) võib sageli olla ventilaatori äkilise "surma" süüdlane. Lähitulede ja esitulede pirnid põlevad sageli läbi ning nende vahetamiseks tuleb esitulede komplekt eemaldada. Ja talvel peate olema valmis küljepeeglite ebaõnnestunud elementide asendamiseks. Uue amalgaami hind on hinnanguliselt 2000 rubla.

Mootor

Mehaanikud kiidavad põhilist 1,4-liitrist mootorit – kaasasündinud probleeme sellel praktiliselt pole. Peaasi, et ei unustaks õigeaegselt, iga 80 tuhande km järel, hammasrihma värskendamist. Tõsi, oma tagasihoidliku mahu ja võimsuse tõttu on see tavaliselt täiega “väänatud” ja kulumiseks toimib, sattudes kasutatud kätesse juba ressursi piiril.

Esimesele Focusele paigaldatud 1,6-liitrine mootor (100 hj) kannab õigustatult kõige levinuma ja usaldusväärsema tiitlit. See moodustab enam kui kolmandiku kõigist täna turul pakutavatest fookustest. Lõuna-Aafrikas kokkupandud mootor on mõeldud kasutamiseks kolmanda maailma riikides. Selle lihtne disain määrab suurepärase hooldatavuse ja madalad kasutuskulud. Kuid paljud peavad seda seadet üsna nõrgaks kaasaegne auto. Eriti kombineerituna automaatkäigukastiga.

Teine asi on selle 115-hobujõuline vend, mis on varustatud sisselaske- ja väljalaskevõllidel muutuva klapiajastussüsteemiga. Mootori tõukejõud on kõigil režiimidel juba üsna piisav ning automaatkäigukastiga saab palju paremini läbi ning efektiivsuselt ei jää see 100-hobujõulisele versioonile alla. Ainult see kaasaegne mootor saab faasirefleksühendusest kiiresti otsa (11 500 RUB). Tõsi, moderniseeritud masinatel on seade muutunud vastupidavamaks.

Modifikatsioonid "neljadega" mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit on teisel kohal ainult 1,6-liitrise mootoriga (100 hj) versioonidele. Mõlemad mootorid on disainilt identsed ja kannatavad tavaliste haiguste all. Mootorite kasutusiga on 350 tuhat km. Ja ajastusajamil on kauakestev kett, mis tavaliselt vahetatakse välja 200 tuhande km järel. Kuid selleks, et mootorid elaks ohutult vanadusse, peaksite pärast esimest "sada" tähelepanu pöörama tihendile klapi kate(1000 RUB), mis hakkab õli mürgitama. Küll aga võib esialgu piirduda vibratsiooni tõttu nõrgenevate poltide pingutamisega. Ja siis ainult asendamine. Selleks ajaks kulub reeglina ülemine hüdromootori kinnitus (3500 RUB).

1,8-liitrise mootori ebamõistlik melanhoolia (2,0-liitrisel mootoril esineb seda harvem) - halb haarduvus ja külmkäivitus, rebenenud tühikäigu kiirus Ja suurenenud tarbimine kütus - oli seotud mootori elektroonilise juhtseadme lõpetamata tarkvaraga. Seetõttu muutsid edasimüüjad selle püsivara sõltuvalt rikkest, kuigi nad olid nende meetmete võtmise suhtes äärmiselt vastumeelsed. Lühiealised on ka süütepoolid, kõrgepingejuhtmed ja kütusepumbad. Plokk määrdub üsna kiiresti drosselklapp ja heitgaasitagastusventiil. Läbisõidult ei erine ka neutralisaatorid (34 000 rubla), mille eluiga sõltub mootoriõli kulust. Kui mootori isu tõuseb 200 grammi 1000 km kohta, tuleb anda häiresignaal ja võtta ühendust teenindusega. Vastasel juhul on kallis remont garanteeritud.

1,8-liitrises turbodiislis on soovitatav õli vahetada iga 5–10 tuhande km järel ja tankida ainult tõestatud võrgutanklates. Ja siis kütusepump kõrgsurve(kütuse sissepritsepump) ületab 200 tuhande km piiri. Remont - alates 30 000 rubla. Peate kulutama raha uute sissepritsepihustite ostmiseks (igaüks 12 500 rubla) ja loputama heitgaasitagastusventiili. Pärast 100 tuhande km läbimist kulub kahemassiline hooratas. Sarnane probleem, muide, esineb ka 2,0-liitrisel bensiinimootoril. Kui tunnete startimisel tõmblemist ja iseloomulikku ragisemist, vahetage see kohe välja. Osa on kallis - alates 25 000 rubla, kuid hooratta põhjustatud hävimise tagajärjed on veelgi märgatavamad.

Edasikandumine

Peal mehaaniline kast IB5 käigud pärast 50–80 tuhat km läbimist, teise käigu "lahkumised" on nõrkade sünkronisaatorite tõttu teada. Ja suurenenud koormusega töötades võib diferentsiaali hammasratta telg lõhkeda, mis ähvardab karterisse auku ja 100 000 rubla maksvat remonti. Kui proovisõidu ajal kast "uluneb nagu metsaline", tähendab see, et sisendvõlli laager on kulunud. Ja seda tuleb kiiresti muuta. Vastasel juhul võivad tagajärjed olla masendavad.

Kuid MTX75 “mehaanika” on vastupidavam. Tõsi, aja jooksul lekivad selles õlitihendid ja käiguvahetusvarda tihendid ning tänu sellele madal tase Käigukastiõli kulutab kiiresti võllid ja hammasrattaveljed. Sidur võib vastu pidada 100 tuhat km või rohkem, kui mitte nõrk vabastuslaager, valmistatud ühes plokis koos siduri töösilindriga, mis kulub 50 tuhande km järel.

Kuid “automaat” on lihtne kui viis kopikat ja töökindel nagu tank. Box 4F27E paigaldati erinevatele mudelitele Ford veel 1980. aastate lõpus, seega on ta tänaseks peaaegu täielikult lastehaigustest vaba. Pärast 150 tuhande km läbimist peate parandama ainult klapi korpust (RUB 22 000) ja vahetama rõhuregulaatori solenoidid.

Vedrustus

Focus II sõiduomadustega on tänu peenhäälestamisele kõik ideaalses korras sõltumatu vedrustus. Selle peamised elemendid on pikaealised. Idülli lõhuvad tugipostide tugilaagrid, “põdedes” keskmiselt 40–70 tuhat km. Ligikaudu sama palju vabanes ja rattalaagrid, mis asendatakse rummudega kokkupanduna. Asendamisel ärge unustage ABS-andureid - need saavad sageli demonteerimisel kahjustatud. Kerged koputused vedrustuses pärast 40 000 km läbimist annavad end tunda stabilisaatori tugipostidel. Kuid puksid peavad vastu peaaegu kaks korda kauem. Samal ajal tuleb 80–110 tuhande km peal pööre uuendada kangi ja hääletute plokkidega kokkupandud kuulliigendeid. Ja siis on teel amortisaatorid (igaüks 4200 rubla).

IN tagumine vedrustus Iga 60–80 tuhande km järel uuendatakse stabilisaatori tugipostid. Puksid kestavad keskmiselt poolteist korda kauem. “Sajaga” kuluvad käsivarred ära. Amortisaatoritel (igaüks 3800 rubla) on veidi pikem eluiga - need ulatuvad sageli 110–140 tuhande km-ni.

Roolisüsteemis piisab varda otstest 50–80 tuhande km läbimiseks. Ja hammaslatti ennast esimestel autodel vahetati isegi garantii korras, kuid 2008. aastaks muutus see vastupidavamaks. Veelgi enam, 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga versioonid olid varustatud traditsioonilise hüdrovõimendiga ning võimsamad modifikatsioonid elektrohüdraulilise roolivõimendiga, mis võib pumba juhtpaneeli “ära põletada”. Tavaliselt peate kogu komplekti vahetama 28 000 rubla eest.

Alumine joon

Tehniliselt heas korras Ford Focus II leidmine ei ole keeruline. Kui teid ei rahulda töökindlate 1,4- ja 1,6-liitriste (100 hj) mootoritega modifikatsioonid, võib Euroopast leida Focuse, millel on sama töökindel 2,0-liitrine turbodiislikütus. Tõsi, selliseid versioone on meil vähe. Ja parem on valida autod pärast ümberkujundamist - nad on juba põdenud lapsepõlvehaigusi.

Ford Focus II (2004–2011): juhtumi ajalugu

Teiseks Fordi põlvkond Focus sai bestselleriks juba enne ametliku müügi algust. Kõik reklaamitööd käivad Venemaa turg selle tegi talle tema eelkäija, kes oli meie kaasmaalaste poolt ülimalt nõutud. Ja Ford Focus II välimus tähistas uut kvaliteetsemat toodet - autot eristasid kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, head sõiduomadused ja mõistlik hind, mille tagas Vsevolozhski koost. Peterburi lähedal tootsid nad sedaane, aga ka kolme- ja viieukselisi luukpärasid, Euroopast imporditi universaale ja kupee-kabrioleti kõvakatteid.

Ford Focus on auto, mis annab teile täieliku tunnetuse sellest, mida tähendab olla kõigi tähelepanu keskpunktis. Täna - esimesed muljed Fookusega sedaan 2.0 AT, mille võtsime ette pikaks testiks.

Isegi kolm aastat pärast sündi näeb Ford Golfi klassi õpilane värske välja. Suuremal määral kehtib see ülioriginaalsete luukpärade kohta, kuid meie sedaan on ka teiste kõrgendatud tähelepanu objektiks.

Nende näoilmete järgi otsustades tajub seitsekümmend protsenti teed ületavatest või liiklusummikus aega mööda saatvatest “vaatajatest” Focust mitte ainult huviga, vaid ka soosinguga. Vahepeal kuulsin ka selliseid arvustusi auto disaini kohta nagu "täielik ekstravagantsus" või "see on liiga palju". Seetõttu on auto välimus särav, “meeldiv”.

Me pole kindlad, et esi- ja tagaosa kroomitud viimistlus, mis rõhutab meie sedaani (Ghia) varustuse elitaarsust, parandab oluliselt auto välimust, kuid ka eesmised udutuled (selle versiooni atribuut) on suurepärased. valuveljed lisage sellele võlu.

Futuristliku esipaneeliga, millega Focus uhkeldab, ei hakka teil päeva ega kuuga igav. Suurepärane! Ja ka praktiline. Multifunktsionaalset välisvalgustuse nuppu kasutades on mikrokliima reguleerimine ja seadmetelt info lugemine tõeline nauding. Suurte juhtnuppudega, loogilise tööalgoritmi ja korraliku heliga tavaraadio ei saa samuti rahule jätta. Muide, kui müra salongis suureneb, keerab nutikas helisüsteem ise helitugevust juurde.

Tuhatoosi asukoht pole hästi läbi mõeldud. Ühest küljest raputab roolis istuja tuhka maha, peaaegu ilma teelt kõrvale tõmbamata. Teisest küljest võib ta naabri sigaretist kõrvetada saada.

Meie Focus on hästi varustatud. Lisaks “muusikale” on olemas konditsioneer, kaks turvapatja, elektripeeglid, esiistmete soojendus, kõikidel ustel elektriaknad jne. Uudishimulik küttekujundus tuuleklaas: praktiliselt nähtamatud niidid sulatavad jää mõne minutiga ja võimaldavad teil ilma vihatud kaabitsata hakkama saada.

Focuse esiiste on mugav. Ruumi on palju; Tänu laiale reguleerimisvalikule leiate hõlpsalt optimaalse sobivuse. Juhil on eesõigus istet elektriliselt üles-alla liigutada. Istmed on päris korralikud, kuigi seljatoed saaksid hakkama ka parema nimmetoega. Tagumine iste on püstise istumisasendi ja piiratud jalaruumi tõttu vähem mugav. Palju oleneb aga eesistujate isekuse määrast.

Sedaanil on kopsakas pakiruum, mille maht on 490 liitrit. Siia mahub kõik, mida soovid. Ja kui ei, saate selle kokku voltida tagaistmel(vahekorras 60/40). Muide, seljatoe riivid asuvad pakiruumis, mis avatakse kas sõitjateruumist tuleva nupuga või võtmega.

Kaheliitrine mootor arendab 130 hj. 5500 min-1 ja maksimaalse pöördemomendi 178 Nm juures 4500 min-1 juures võib kompaktse Focuse jaoks tunduda liiga luksuslik. Aga meie sedaan 4-käigulisega automaat käigukast sellised käigud jõuseade täpselt õigeks ajaks. Tulehingelise temperamendi ja juhitavuse kombinatsioon on võimsa mootoriga “automaatse” Focuse trump.

Alustades mõne VAZ “üheksa” õla tagant valgusfoorist, ei maksa juhtpositsiooni asumine ja tööruumi nautimine midagi, tuleb vaid autot turgutada. tugevalt vajutades gaasipedaalil. Selline gaasipedaali käsitsemine võimaldab pingevabalt möödasõitu sooritada ka korralikel kiirustel, üle saja. Samal ajal täidab mootor salongi heliseva lauluga. Kui sõita ühtlaselt, on Focus vaikne nagu kala. Ainus heli, mis väljast kostab, on rehvide sahin.

“Automaatne” on keerukas ega püüa ümberlülitumishetki varjata. Jõuülekande "pausid" on eriti märgatavad intensiivsel kiirendamisel. See oleneb igaühest, aga meid selline avameelsus ei ärrita.

Pidades silmas juhitavust tasasel (ja suhteliselt tasasel) teel, annab Focus paljudele rivaalidele edumaa. Ta võtab suurepäraselt pöördeid, nagu poleks ta kontrolli all tsentrifugaaljõud. Kuid katkisel sõiduteel paigutatakse tühja auto ahtriosa manöövrite ajal perioodiliselt ümber. Vedrustus on jäik, mistõttu auto kurvides vaevu veereb. Väikesed augud sõidumugavust ei sega, kuid sedaan reageerib tõsistele põrutustele närviliselt; omanike ülevaated ütlevad teile sama.

Pidurid töötavad hästi. Juhtimineäärmiselt mõjuv ja informatiivne. Kraad tagasisidet kõrgeim, seega on auto valitud trajektooril hoidmine üsna lihtne. Rooli pingutus väikesel kiirusel (näiteks parkimisel) võiks olla väiksem, kuid erilist lihaspinget pole vaja. Lisaks on suurepärane reageeriv tegevus kompensatsiooniks „õige töö eest”.

Fordiga põhjaliku tutvumise algfaasis Fookus auto armastas ennast. Kas usaldus on õigustatud, selgub lähiajal.