Ford Focus 1.6 bensiini tehnilised näitajad. Sedaan Ford Focus I. Mootorid ja käigukastid

2004. aasta aprillis esitles Ford Pekingi autonäitusel teise põlvkonna Focus sedaanikontseptsiooni. Erinevalt eelkäijast lakkas auto põlvkonnavahetusega olemast “globaalne” selle täies tähenduses, sest USA-s müüdi hoopis teistsugust mudelit. 2008. aastal toimus Frankfurdi autonäitusel uuendatud Focus 2 debüüt, mis sai parandatud välimuse ja ümberkujundatud interjööri, mida toodeti muutmata kujul kuni 2011. aastani.

"Teine" Ford Focus oma kolmeköitelise disainiga näeb see välja enesekindel ja soliidne ning selle välimus on tehtud nn kineetilises disainis. Selle kõige silmatorkavam ja väljendusrikkam osa on esiosa, millel on reljeefne kapuuts, skulptuurne optika (kallitel versioonidel pöörleva biksenooniga) ja trapetsikujulise õhuvõtuava ja servades ümarate udutuledega kaitseraud.

"Focuse" võimas siluett on kohandatud tänu "puhutud" rattakoopad, mahutavad rattad suurusega 15–17 tolli, kaldus kapuuts, palju allapanu tagumine sammas ja suured uksed. Kuid kõik pole nii hea: tundub, et tagumise osa jaoks pole piisavalt “kinetilist energiat” - see tundub liiga igav ja lihtne ning olukorda ei päästa ei arenenud plastikvoodriga kaitseraud ega kallite versioonide LED-tuled. .

Sedaani üldmõõtmed vastavad "golfi" klassi kaanonitele: pikkus 4488 mm, kõrgus 1497 mm ja laius 1840 mm. Eest kuni taga-sild autol on 2640 mm ja alt kuni maanteeni - 155 mm (kliirens).
2. põlvkonna Ford Focus sedaani tühimass varieerub vahemikus 1195–1360 kg.

“Teise fookuse” interjöör näeb välja kena ja rikkalik ning olenevalt varustustasemest võib esipaneeli disain veidi erineda. Suure (tippversioonidel multifunktsionaalne) rooli taga on nelja kellakellaga “armatuurlaud”, mis sisaldab näidikuid ja pardaarvuti monokroomne ekraan.

Sedaani esipaneelil kehtib "õige sirguse" põhimõte ja ainult ovaalsed ventilatsioonisuunajad on üldise stiiliga mõnevõrra vastuolus. Olenevalt konfiguratsioonist näete armatuurlaual kolme tavapärase "pliidi" nuppu, pöörlevaid kliimaseadme pesureid või kahetsoonilist "kliima" juhtseadet. Kõigil versioonidel on helisüsteem, kuid tippversioonide eelisõigus on esmaklassiline “muusika” ja isegi värvilise ekraaniga multimeediumisüsteem.

Ergonoomiliste näitajate osas annab Ford Focus 2 sedaan edumaa paljudele klassikaaslastele: kõik juhtnupud asuvad tuttavates kohtades. Auto sisemus on valmistatud kvaliteetsest ja meeldivast plastikust, soliidsust lisavad puidust või alumiiniumist vahetükid ning kallitel versioonidel võib salongist leida ka kvaliteetset nahka.

“Teine” Ford Focus sedaan pakub mugavat majutust juhile ja reisijatele. Laiad esiistmed pakuvad mugavat sõitu (kallimatel versioonidel olid "püsivad" sportistmed) ja neil on lai valik reguleerimisvõimalusi. Tagadiivan on mõeldud kolmele reisijale, ruumi on kõigil esikülgedel piisavalt ning mugavamaks paigutamiseks on keskne käetugi.

Sedaani pagasiruumi maht on 467 liitrit, kuju on läbimõeldud, tõstetud põranda alla on peidetud täisväärtuslik tagavararehv. Tagumise diivani kokkuklappimisel on sedaanil tasane laadimisala, mis võimaldab transportida 931 liitrit kuni 1659 mm pikkust pagasit.

Tehnilised andmed. Venemaa turul oli teise põlvkonna kolmemahuline Ford Focus saadaval viie Durateci seeria bensiini "neljaga" koos elektrooniline süstimine kütus (EFI) ja üks Duratorq TDCi turbodiisel.
Alustame bensiiniosaga. Esialgseks peetakse 1,4-liitrist ühikut, mille potentsiaal on 80 Hobujõud, mis arendab 127 Nm pöördemomenti 3500 p/min juures. Koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga annab see sedaanile kiirenduse 100 km/h 14,2 sekundiga, tippkiiruseks 166 km/h ja keskmine tarbimine 6,6 liitrit kombineeritud tsüklis.
1,6-liitrine mootor on saadaval kahes võimenduses: 100 hobujõudu ja 143 Nm tõukejõudu 4000 p/min juures või 116 hobujõudu ja 155 Nm 4150 p/min juures. Esimesel on manuaalkäigukast või 4-käiguline automaatkäigukast, teisel vaid manuaalkäigukast. Sajani kiirendamine 1,6-liitrisel sedaanil võtab aega 10,9-13,6 sekundit ja võimalik kiirus on 174-193 km/h. Samas isu on tal madal – olenevalt versioonist 6,6-7,5 liitrit.
Võimsama agregaadi maht on 1,8 liitrit ning selle potentsiaal on 125 hobujõudu ja 165 Nm pöördemomenti 4000 p/min juures. Koos viie käigu "mehaanikaga" kulub esimese sajani kiirendus 10 sekundit ja "maksimaalne" on 193 km/h. 100 km sõiduks kulutab selline sedaan 7 liitrit kütust.
"Tipp" valik on 2,0-liitrine mootor, mis genereerib 145 "hobust" ja 190 Nm kiirusel 4500 p / min ning on varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Kolmemahulise autoga 100 km/h saavutamine võtab aega 9,3-10,9 sekundit, tippkiirus ulatub 193-210 km/h ja bensiinikulu on 7,1-8 liitrit.
1,8-liitrine turbodiisel toodab 1900 p/min juures maksimaalselt 115 jõudu ja 300 Nm ning on ühendatud “mehaanikaga”, mis annab sedaanile järgmised omadused: 10,8 sekundiga jõuab sajani, kiirendab 193 km/h. maksimaalselt "sööb" segarežiimis 5,3 liitrit diislikütust.

“Teine” Ford Focus põhineb Ford C1 “kärul”, mille esiteljel on MacPherson-tüüpi vedrustus ja mitme hoovaga konstruktsioon koos rooliefektiga tagateljel. Olenevalt modifikatsioonist oli auto varustatud elektrilise või elektrohüdraulilise roolivõimendiga. Peal baassedaanid Kasutati eesmisi ketas- ja tagumisi trummelpidurisüsteeme ning 125-hobujõulisemate mootoritega autodel täisketasmehhanisme.

Mudeli eeliste hulka kuuluvad suure pöördemomendiga mootorid (alates 1,6-liitrisest versioonist), avar salong, suurepärane juhitavus, suur pagasiruum, kõrge ohutustase ja kohanemine Venemaa tegelikkusega.
Puudused - tagasihoidlik kliirens, madal tase heliisolatsioon ja aegunud automaatkäigukast.

Hinnad. Teise põlvkonna kolmeköiteline Ford Focus on Venemaal alati olnud suur nõudlus, nii et järelturg 2015. aastal on palju ettepanekuid. Autode hinnad jäävad vahemikku 250 000–450 000 rubla, on ka kallimaid.

Ford Focus 2 tehnilised omadused on tõestuseks selle numbrites väljendatud tingimusteta liidripositsioonist oma hinnasegmendis. Isegi lühikesest pilgust Ford Focus 2 tehnilistele andmetele piisab, et mõista, et Ford Motor Company on astunud, ehkki mitte hiiglasliku, kuid siiski kindla ja enesekindla sammu kiirenduse dünaamika parandamise suunas. sõidu kvaliteet Venemaal nii populaarne auto. Kriitikute hinnangul on Ford Focuse teine ​​versioon oma uskumatus dünaamika ja juhitavuse kombinatsioonis isegi mõnevõrra parem kuulsatest Volvo 40-st ja Mazda 3-st, mis põhinevad samal Ford C1 platvormil.

mõõtmed

Kaal ja kandevõime

*Esitab minimaalset tühimassi eeldusel, et juhi kaal on 75 kg ja sõiduk on täiskütusega töövedelikud ja 90% kütust. See kaal võib konstruktsiooni muudatuste, paigaldatud lisavarustuse jms tõttu erineda. Kõikide mudelite dünaamilised parameetrid ja kütusekulu halvenevad haagise vedamisel.

Ford Focus II peamised tehnilised omadused

Kõik arvud on saadud läbiviidud katsetest Fordi poolt põhivarustusega ning standardsete velgede ja rehvidega sõidukitel. Lisavarustusena või lisavarustusena ostetud veljed ja rehvid võivad mõjutada heitgaase ja kütusekulu.

Kuidas mõõdetakse kütusekulu

Kõik mõõtmised ja testid viiakse läbi laboritingimustes. Kütusekulu mõõtmisel linnatsüklis käivitatakse mootor külmas olekus. Reaalsete tingimuste tagamiseks töötab mootor erinevatel pööretel. Maksimaalne kiirus katsetamise ajal oli 50 km/h, keskmine kiirus 19 km/h ja eeldatav sõidukaugus 4 km. Kohe pärast linnatsüklit tehakse katsed äärelinna tsükli jaoks. Pool improviseeritud alast liigub ühtlase kiirusega. Maksimaalne kiirus on 120 km/h, distants 7 km. Segatsükli näitajate arvutamisel võetakse arvesse eelmiste tsüklite keskmisi väärtusi ja igas neist läbitud vahemaad.

Ford Focus on Ameerika tootja üks enimmüüdud tooteid. See saavutas oma populaarsuse tänu sellele, et viimastest põlvkondadest said ülemaailmsed mudelid ja need olid saadaval enamikul turgudel. Need ei ole suunatud ühelegi kindlale publikule ja sobisid suurele osale ostjatest. 10. aprillil 2018 debüteeris Euroopa eriüritusel täiesti uus neljas põlvkond. See on palju rohkem orienteeritud vana maailma riikidele, sellel on kompaktsete väikese nihkega üksuste rida, interjöör, mis on valmistatud vastavalt kõigile moekaanonitele ja absoluutselt uus disain. Neljanda põlvkonna välimuses võib tabada vaid eelmise põlvkonna kajasid. Sellel on massiivsem kuusnurkne radiaatorivõre suure plastvõrguga. Ka esituled on muutunud märgatavalt suuremaks ja asuvad veidi kõrgemal. mina ise esistange muutus ka agressiivsemaks tänu suurematele õhuvõtuavadele ja madalale aerodünaamilisele huulele. Auto siluetti eristavad silmatorkavamad jooned tänu tiibade ja uste stantsidele.

Mõõtmed

Ford Focus on kompaktne golfiauto. Sõltuvalt versioonist on selle kogupikkus 4378–4668 mm, laius 1825 mm, kõrgus 1454–1481 mm ja teljevahe 2700 mm. Mudel põhineb uuel C2 platvormil, mida iseloomustab kõrgem ülitugevate sulamite sisaldus. Sellel on eesmine põikisuunaline jõuallikas ja mitu šassii paigutuse valikut. Kõikidel juhtudel on esisillal McPhersoni tugipostid koos stabilisaatoriga külgmine stabiilsus ja kõvad hoovad. Põhijõuallikatega nooremad versioonid varustatakse poolsõltumatu väändetalaga, täiustatud versioonid aga tõelise mitmelülilise süsteemiga. Mudeli pagasiruumi suurus on keskmine. Maksimaalne võimalik kasulik maht, mis saadakse tagumise diivani seljatugede kokkuklappimisel, varieerub vahemikus 1354-1635 liitrit.

spetsifikatsioonid

Neljanda põlvkonna auto sai laias valikus reas jõuüksused turboülelaaduriga, manuaalne ja klassikaline hüdromehaaniline automaatkäigukast, samuti eranditult esivedu.

Bensiinimootoriga Ford Focus saab baasmootorina rea ​​kolmesilindrilisi EcoBoost, mis toodavad 85, 100 või 125 hobujõudu. Automaatkäigukasti pakutakse ainult 125-hobujõulisele versioonile. Järgmiseks tuleb täisväärtuslik 1,5-liitrine neljane 150 või 182 hobujõuga. Sportmodifikatsioon ST uhkeldab kaheliitrise agregaadiga, millest oli võimalik välja pigistada 280 hj. Diisel "Focused" on varustatud 1,5-liitrise mootoriga, mille algmootoriks on 95 või 120 hobujõudu. Lisatasu eest saab tellida 2-liitrise ja 150 hj tootlikuma Ecoblue neliku.

varustus

Juba sees põhikonfiguratsioon, Ford Focusil on lai valik varustust. Vaikimisi on auto varustatud kuue turvapadja, täisvõimsusega lisaseadmete, nahkkattega multifunktsionaalse rooli, valgus- ja vihmaandurite, täismultimeedia, ABS-i ja isegi automaatse pidurisüsteemiga. Lisatasu eest saab tellida LED-optika, täiustatud akustika, nahkviimistluse ja automaatse parkimissüsteemi.

Video

Ford Focuse tehnilised omadused

luukpära 5-ukseline

Linna auto

• laius 1,825 mm
• pikkus 4378 mm
• kõrgus 1,454 mm
• kliirens???
• istekohti 5

universaal 5-ukseline

Linna auto

• laius 1,825 mm
• pikkus 4668 mm
• kõrgus 1,481 mm
• kliirens???
• istekohti 5

Põlvkonnad

Proovisõidud Ford Focusega

Mis on Ford Focuse atraktiivsuse saladus naiste silmis? Meie katsepiloot Eva Motornaya sai selle teada pärast seda, kui tutvus võimsa bensiiniturbomootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga varustatud ümberehitatud luukpära tippkonfiguratsiooniga.

12 0

Tundub, et vene autohuvilised kaotavad huvi kunagise populaarse Ford Focuse vastu. Kas kolmanda põlvkonna ümberkujundatud versioon suudab tagastada ostja tähelepanu mudelile?

33 0

Neli ust Võrdluskatse

Erinevalt Euroopa turgudest, kus C-klassi populaarseim keretüüp on luukpära, eelistavad venelased sedaane. Meie võrdlev test- populaarne 4-ukseline Ford Focus, Opel Astra Ja Volkswagen Jetta.

Sellest numbrist alates muutub meie veeru formaat: nüüd uurime üksikasjalikult autode tüüpilisi haavandeid, mille järele järelturul on suurim nõudlus. Selliste väljaannete sarja avab kauaaegne uute välismaiste autode müügiliider – Ford Focus.

Teiseks Põlvkonna fookus tootis Ford Motor aastatel 2004–2011 ning sellel oli identne kere ja vedrustus esimese põlvkonnaga. Viimasest, aga ka muudest Ford Focus 2 tehnilistest omadustest tuleb juttu veel. Enne nende kaalumise juurde asumist tahaksin siiski märkida, et Venemaa turul see auto esitletakse nelja tüüpi kerega: sedaan, universaal ja kaks luukpära (3 ja 5 uksega), muide, siin on Ford Focus 2 videoproovisõit. Igal neist on oma eripärad, seega on parem neid eraldi tundma õppida.

Sedaan.

Keha omadused.

• Uste arv: 4.
• Number istmed: 5.

• Pikkus, mm: 4481.
• Laius, mm: 1840.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht, liitrites: 467.

Universaalauto.

Keha omadused.

• Uste arv: 5.
• Istekohtade arv: 5.

Mahulised ja mõõtmete omadused.

• Pikkus, mm: 4468.
• Laius, mm: 1839.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht liitrites: 482 või 1525 (klapitud tagaistmetega).

3-ukseline luukpära.

Keha omadused.

• Uste arv: 3.
• Istekohtade arv: 5.

Mahulised ja mõõtmete omadused.

• Pikkus, mm: 4337.
• Laius, mm: 1839.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht, liitrites: 282.

5-ukseline luukpära.

Keha omadused.

• Uste arv: 5.
• Istekohtade arv: 5.

Mahulised ja mõõtmete omadused.

• Pikkus, mm: 4337.
• Laius, mm: 1839.
• Kõrgus, mm: 1497.
• Pagasiruumi maht, liitrites: 282.

Toiteploki omadused.

Mootorivalikud ja nende poolt määratud tehnilised näitajad Fordi tehnilised andmed Fookus 2.

Olenemata keretüübist saab kõiki autosid nimega Ford Focus 2 varustada järgmist tüüpi mootoritega:

1. 1.4 Duratec
2. 1.6 Duratec
3. 1.8 Duratec
4. 2.0 Duratec
5. 1,6 Duratec Ti-VCR,
6. 1,8 Duratorq TDCi,

mis koos valitud käigukastiga annavad sellele või teisele autole teatud kaalu, tugevuse, keskkonnasõbralikkuse ja dünaamika omadused. Millised on need omadused?

1.4 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1388.
• Võimsus, hj: 80.
• Pöördemoment, Nm: 124.
• Maksimaalne kiirus, km/h: 164.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 155.
• Kiirendusaeg “sadadesse”, sekundites: 14.1.

1.6 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Käigukast: 5 manuaalkäigukasti või 4 automaatkäigukasti.
• Võimsus, hj: 100.
• Pöördemoment, Nm: 150.
• Kütusekulu linn/maantee/keskmine, liitrites. 100 km kohta: 8,7/5,5/6,7 (“mehaanikale”) või 10,3-10,6/5,8-6,0/7,5-7,7 (keretüübile kohandatud “automaatikale”).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 180.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 159 (mehaanika puhul) või 179 (automaatika puhul).
• Kiirendusaeg "sadadesse" sekundites: 11,9 ("mehaanika" jaoks) ja 13,6 ("automaatne").

1.8 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Käigukast: manuaal, 5-käiguline.
• Võimsus, hj: 125.
• Pöördemoment, Nm: 165.
• Kütusekulu linn/maantee/keskmine, liitrites. 100 km kohta: 9,5/5,6/7,0 (vastavalt).
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 167.
• Kiirendusaeg “sadadesse”, sekundites: 10.3.

2.0 Duratec.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1999.
• Käigukast: 5 manuaalkäigukasti või 4 automaatkäigukasti.
• Võimsus, hj: 145.
• Pöördemoment, Nm: 185.
• Kütusekulu linn/maantee/keskmine, liitrites. 100 km kohta: 9,8/5,4/7,1 (mehaanika puhul) või 11,2/6,1/8,0 (automaatika puhul).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 195.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 169 (mehaanika puhul) või 189 (automaatika puhul).
• Kiirendusaeg "sadadesse" sekundites: 9,2 ("mehaanika" jaoks) ja 10,7 ("automaatne").

1.6 Duratec Ti-VCR.

• Kütuse tüüp: bensiin.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1596.
• Käigukast: manuaal, 5-käiguline.
• Võimsus, hj: 115.
• Pöördemoment, Nm: 155.
• Kütusekulu linn/maantee/keskmine, liitrites. 100 km kohta: 8,7/5,4/6,6 (vastavalt).
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 157.

1,8 Duratorq TDCi.

• Kütuse tüüp: diisel.
• Mootori töömaht, kuupmeetrites vaata: 1798.
• Käigukast: manuaal, 5-käiguline.
• Võimsus, hj: 115.
• Pöördemoment, Nm: 280.
• Kütusekulu linn/maantee/keskmine, liitrites. 100 km kohta: 6,7-6,8/4,3-4,4/5,2-5,3 (vastavalt kehatüübile kohandatud).
• Maksimaalne kiirus, km/h: 190.
• CO2 heitkoguste tase atmosfääri, gr. km kohta: 137.
• Kiirendusaeg “sadadesse”, sekundites: 10.8.

Muud omadused.

• Keskkonnastandard: EURO4.
• Kütusepaagi maht liitrites: 55 (bensiin) või 53 (diislikütus).
• Teljevahe, mm: 2640.
• Pöörde läbimõõt (äärest äärekivini), meetrites: 10.4.

5 minutit lugemiseks.

Teise põlvkonna Ford Focus 2 autode kontseptsiooni ja tootmisversiooni esitlus toimus 2004. aasta suvel ja sügisel. Ja juba 2005. aastal hakati mudelit monteerima Venemaal Vsevolžski tehases. Mudelit toodeti aastatel 2005-2011. Ford Focus 2 ilmus ainult Euroopa ja Venemaa turud. USA-s nimetati teist põlvkonda auto veidi muudetud esimeseks versiooniks.

Ford Focus 2 oli aastal arendajate vaevarikka töö tulemus erinevaid suundi. Uus põlvkond on muutunud veelgi töökindlamaks ja praktilisemaks kui tema tunnustatud ja väga populaarne eelkäija. Kontserni insenerid püüdsid uuendatud mudelit projekteerides säilitada ja täiustada tugevused, samuti varustada uus toode täiendavate kaasaegsete komponentidega. Üks peamisi valdkondi, mida muudatused mõjutasid, oli niigi kõrge turvalisuse tase. Disainerid püüdsid ületada kõiki kaasaegseid reisijate ohutuse nõudeid.

Ford C 1 platvorm

Edasikandumine

Ford Focus 2 on varustatud erinevate käigukastidega:

• neljakäiguline automaat käigukast käigud (mootori töömahuga 1,6 või 2,0 l);
• viiekäiguline manuaalkäigukast;
• kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Ford Focus 2 koos manuaal käigukast varustatud vedru- ja väändvibratsiooni summutiga üheplaadilise kuivsiduriga ja koos hüdrauliline ajam kiiruste väljalülitamine.

Šassii

Põhineb esimese põlvkonna mudeli sarnasel disainil. Autoomanikud märgivad selliseid vedrustuse omadusi nagu töökindlus ja vastupidavus, juhtides samas tähelepanu raskustele iseparandus ja teenindus.

Vedrustuse omadused:

• ees - sõltumatu, vedru, varustatud hüdraulikaga amortisaatori tugipostid, samuti torsioon-tüüpi rullumispidurivardad;
• tagumine – poolsõltumatu spiraalvedrudega, varustatud hüdrauliliste amortisaatorite jms amortisaatoritega.

IN standardvarustus sisaldab stantsitud teras- ja radiaalrehve, suurusega 195/65 R15 ja 205/55 R16.

Juhtimine

Juhtimine Ford Focus 2 on vigastuskindel. Mugavaks sõiduks on varustatud roolivõimendi. Juht saab iseseisvalt reguleerida roolisamba asendit pikkuse ja nurga osas.

Pidurisüsteem

Ford Focus 2 pidureid juhib hüdrauliline ajam vaakumvõimendi ja rõhuregulaatorid. Esipidurid on ujuvpidurisadulaga ventileeritavad ketaspidurid. Peal tagumised rattad Seal on automaatse kliirensi reguleerimisega trummelpidurid või ujuvpidurisadulaga ketaspidurid.

Mõõtmed

Ilma üldmõõtmed Ford Focus 2 tehnilised andmed oleksid puudulikud. Enamiku kodumaiste autohuviliste jaoks on auto suurus ülioluline.