Hiina tootjad ei seisa paigal ja toodavad kadestusväärse regulaarsusega üha uusi autosid. Ja millegipärast on nende uued tooted vähemalt väliselt palju atraktiivsemad kui uued AvtoVAZ-i tooted. Ja kui derwayde koostekvaliteeti saaks parandada, oleksid masinad hinna ja kvaliteedi suhte poolest esimesed. Noh, praegu on see, mis on...
Uus Lifan X60 crossover ei meenuta mulle isiklikult kedagi ja üldiselt saate tuua palju näiteid teiste kaubamärkide autodest, mis on üksteisega sarnased. Lifani suur miinus on see, et tegemist on esiveolise krossoveriga. Algselt oli see plaanitud maasturina, kuid nelikvedu oleks auto tunduvalt kallimaks teinud. Ja hiinlased otsustasid õigesti, et nad ei saa veel maasturite segmendis konkureerida.
Kallis osta Hiina autod vähesed inimesed, eelistatakse rohkem kuulsad kaubamärgid samas hinnakategoorias. Nii otsustasid nad teha selle odavaks ja ilusaks.
No see osutus väga mõnusaks autoks linnateedel ja maanteedel sõitmiseks. Väikest tüve mahtu saab kompenseerida kanale voolujoonelise tüve paigaldamisega. Selle jaoks on juba katusereelingud.
Noh, nüüd kehale lähemale. Vaatame mõningaid uue X60 rinnahoidja omadusi.
Mootor
Selle linnamaasturi mootori nimi on LFB479Q. Kuid sisuliselt on see Toyota 1ZZ-FE koopia. Mootori töömaht on 1,8 ja see on varustatud pideva -i süsteemiga. Sarnaselt Jaapani omale on ka sellel mootoril pikk käik, mis võimaldab arendada head veojõudu väntvõlli madalatel pööretel. Silindri läbimõõt on 79 mm ja kolvi käik 91,5 mm.
Kuid mootor erineb siiski Emgrandi omast. X60-l on see olemas elektrooniline pedaal gaas ja Emgrandil on 1,8 mootor varustatud kaabliajamiga.
Seotud video: proovisõit Lifan x60
X-Sixtieth süütepoolid on iga silindri jaoks individuaalsed, mis aga minu arvates ei anna käegakatsutavat kasu, vaid toob kaasa ainult kogu konstruktsiooni maksumuse.
Noh, ma näen kohe ette küsimust: kus on Lifan X60 termostaat? See ei asu kõige tavalisemas kohas. Termostaadi asukohas voolab jahutusvedelik radiaatorist mootorisse. Siin on kaks fotot, et oleks selge, kus termostaat asub.
Edasikandumine
X60-l on 5-käiguline manuaalkäigukast. Hüdraulilise ajamiga ühekettaline sidur. Võimalikud vead sidur. Siduri vibratsioon võib olla tingitud ebaühtlasest survest kettale või käitatava ketta libisemisest. Sidur hakkab vibreerima ka siis, kui ketas muutub õliseks või siduri korpus on lahti.
Käsikäigukasti helid
1.Õli puudumine või halb kvaliteet
2. Laagrite kulumine või kahjustus
3. Käikude kulumine või kahjustused
4. Sünkronisaatori kahjustus.
Raskused käikude vahetamisel
1.Kahvel on deformeerunud
2. Sünkroniseerimisrõnga hõõrdekoonus on kulunud või kahjustatud
3. Käigu valiku mehhanism on vigane
4. Käiguvahetuse ajami kaablite halb liikuvus.
Konstantse kiirusega liigendite talitlushäired
Rattad välja keerates ja madalal kiirusel sõites kostab ees krigisev heli, mis viitab vajadusele vahetada välja väline CV liigend.
Vibratsioon kiirenduse alguses sirgel sõitmisel viitab vajadusele vahetada sisemine CV liigend.
Šassii
Vedrustuse tüüp:
Tagavedrustus – kolm – õõtshoob sõltumatu koos õõtshoovaga
| Parameeter | Tähendus |
(laadimata auto) Märkus Esiratta kumerus -1°12′±30′ Esiratta varvas -0°43′±30′ (-7,5~-3,5mm) reguleeritav Külgkalle (informatiivne) 11°2′ ±30′ Ratas (pikikalle 2° 44 ′±30′ kumerus tagumised rattad-0°57′±30′reguleeritav Tagaratta varvas -0°6′±30′ (-1,1~2,8 mm)reguleeritav
Mootori kompressioon
Paigaldusmärkide paigaldamine ajamiketile selle asendamisel mootoril Lifan X60
Alloleval fotol on selgelt näha, kuidas keti vahetamisel ajastusmärke seada.
Osta uus või lepinguline mootor Lifan X60 on saadaval meie poes. Mootor (ICE) Lifan X60 jaoks ostetakse tavaliselt siis, kui vana mootori remontimine pole võimalik. Lisaks, kui näiteks mootori puhul kasutatakse ainult nimimõõtmeid kolvirühm, ja väntvõlli tuleb teritada, siis jääb üle vaid teine mootor osta.
Lifan X60 jaoks saate osta mootori (ICE) järgmistel valikutel:
1. Kasutatud Lifan X60 mootor- See on teiselt autolt eemaldatud mootor, mis arvatavasti töötab. Reeglina eemaldatakse sellised mootorid kahjustatud autodelt. Mõnel on läbisõiduandmed, mõnel mitte. Garantii kasutatud mootorile on 5-30 päeva alates ostukuupäevast. Tegelikult lõpeb garantii seadme paigaldamise ja selle funktsionaalsuse testimise ajal.
2. Ümberehitatud Lifan X60 mootor- see on mootor, millel oli probleeme, mida klient ei soovinud parandada või oli varuosade tarneaeg väga pikk. Klient jätab sellise mootori mehaaniku hooleks ja ta ostab tasapisi juurde vajalikud varuosad ja teeb seal remonti. Reeglina vahetatakse mootoril lisaks uutele osadele eelmise probleemi puhul välja ka kõik tihendid ja tihendid. Ümberehitatud mootoreid müüakse tavaliselt ilma manuseid. See on kõige haruldasem tüüp ja kui see on saadaval, on parem selline mootor kohe osta. Garantii ümberehitatud sisepõlemismootorile on 3 kuud ehk 20 000 km. läbisõit
Hiina autotööstus kogeb kiire õitsengu aastaid, mida tõendavad mitte ainult kasvavad müügimahud, vaid ka regulaarne laienemine mudelivalik. Nii esitleti 2012. aasta Moskva autonäitusel Venemaa avalikkusele uut esiveolist krossoverit “X60”, mille kokkupanek pandi peaaegu “kohe” sisse Tšerkesski linnas Derwaysi tehases.
Seda Lifani inseneride väljamõeldud kompaktset linnamaasturit tuleks pidada maasturiks, kuid Hiinas võib see nii olla, kuid kindlasti mitte praegu ja mitte Venemaal.
Meie puhul sobib uus toode selgelt "linnamaasturi" kontseptsiooni raamidesse - mis tuleb hästi toime vähem kui ideaalsete teede, puiesteede ja "katkiste" sisehoovide puhul, kuid kaotab läbipesemisel oma "murdmaasõiduvõime". maa- ja maasuunad. Selle "häda" põhjuseks on nelikveo puudumine, mis Lifani ettevõtte juhtkonna sõnul "ilmub uue toote tulevastes varustustasemetes, kuid ainult siis, kui on märkimisväärne nõudlus".
Niisiis, vaatame lähemalt Hiina uustulnukat Venemaa teedel. Arengu käigus välimus Lifan X60, disainerid laenasid Toyota RAV4-lt mitmeid detaile. Tegelikult kopeeriti auto esiosa peaaegu täielikult "jaapanlastest" ja sai ainult modifitseeritud kroomitud radiaatorivõre, mis andis "X 60"-le hiina originaalsuse ja kergeid muudatusi kõrgetasemelise optika joontes. .
Kergelt täispuhutud ja suur rattakoopad, muutes Lifan X 60 visuaalselt palju laiemaks. Esikaared voolavad sujuvalt massiivsest põrkerauast, seejärel muutuvad järsult kumerateks künnisteks, mis omakorda muutuvad järsult ka veidi väiksemateks tagavõlvideks. Kere tagumine osa on tänapäeval moekas omapärase kaldega, millele lisandub tehasespoiler.
Crossover on disainitud viieukselise kerena – s.t. "kõrge universaal", mille mõõtmed: pikkus 432,5 sentimeetrit, laius 179 sentimeetrit, kõrgus 169 sentimeetrit ja kliirens võrdne 17,9 sentimeetriga.
Eraldi tasub rõhutada, et paraku on vana hea Hiina traditsiooni kohaselt kere valmistamise ja lõpliku kokkupaneku kvaliteet parimal juhul hindeks “kolm” (viiepallisel skaalal). Mõnel pool on isegi kiirel ülevaatusel märgata ilmseid ebakõlasid dekoratiivse kerekomplekti üksikutes elementides, aga ka suuri vahesid kerepaneelide vahel.
Lifan X60 näeb seest väga stiilne välja, rõõmustades mõningate originaalsete disainilahendustega ja samal ajal häirides sama Toyota RAV4 ilmse plagiaadiga. Kui vaatate tähelepanelikult, on keskkonsool kohal ja enamik esipaneeli elemente on kopeeritud "jaapani keelest" 99% täpsusega. Ühest küljest näitab see, et Hiina disaineritel ei ole oma ideid, mis suudaksid tarbijate huvisid rahuldada, kuid teisest küljest tagab see, et selle Lifani omaniku käsutuses on auto, mille sisemust on juba edukalt testitud. ja leidis edukat.
Hiina linnamaasturi salong on viiekohaline ja üsna ruumikas. Küll aga tasub tähele panna, et esiistmetel on külgtugi praktiliselt puudu ning nende kuju pole kaugeltki ideaalne, s.t. Pikkade sõitude ajal tunnevad juht ja kõrvalistuja selgelt väsimust ja pinget seljas. Ja siin tagumised reisijad pikkadel reisidel tunnevad nad end palju mugavamalt, isegi kui neid on koos kolm.
Lisaks on uuel tootel piisavalt mahukas pakiruum, mille maht on 405 liitrit, mis mahutab hõlpsalt kogu reisijate pagasi.
Erinevalt kerest ja välistest osadest on selle auto sisemus tehtud palju kvaliteetsemalt, ilmselt mõjutatud soovist võimalikult palju “Jaapani originaali” interjööri reprodutseerida. Kõik osad, ka väiksemad, on kindlalt oma kohtadel kinnitatud, silmnähtavaid defektseid lünki kuskil ei märganud ning autoga tasasel teel liikudes ei tee salongielemendid häält. kõrvalised kriuksused ja muud mürad. Ainus, mis võib pettumust valmistada, on odavate materjalide kasutamine, eriti plastik, kangaspolster ja tavaline nahk, mis pole kaugeltki kõrgeima kvaliteediga. Muide, nahkistmepolstriga varustatuna on neil kohe näha ka väiksemad kortsud.
Selle Hiina krossoveri vedrustust tasub väga hoolikalt uurida. Esmapilgul tundub see üsna kvaliteetne: ees on end hästi tõestanud McRhersoni tugipostid ja taga on usaldusväärne sõltumatu kolme hoovaga vedrustus. Kuid vedrustuse reguleerimise ja üksikute elementide jäikuse valikuga jäid Hiina insenerid selgelt märgist mööda, kuna kurvides veereb auto väga palju ning eriti järskudel teekäänakutel tundub isegi, et Liafn X60 hakkab ümber kukkuma. küljel, nii et pärast mitut sellist järsku pööret tekib alateadlikult refleks, mis sunnib kiirust maha võtma juba enne väiksemaid pöördeid. Sellist vedrustuse käitumist ei saa ilmselgelt plussiks pidada.
Ülaltoodud ebamugavuste kompenseerimiseks pakuvad Hiina insenerid X60 ostjatele kõigil neljal rattal töökindlaid ketaspidureid, mis tulevad oma ülesandega toime kindla viiega ja korralikku kliirensit, mis võimaldab hõlpsasti parkida "valesse kohta", vältides äärekive. . Roolisamba seadistus on samuti kõrgel tasemel – rattad reageerivad selgelt rooli pöörlemisele, tagades juhitavuse mis tahes keerukusega manöövrite sooritamisel.
Jätkates vestlust teemal tehnilised kirjeldused – selle Lifani mootori kujundasid Hiina arendajad koos Inglise ettevõtte Ricardo inseneridega. Selle tulemusena said nad 133-hobujõulise bensiinimootori, mis oli varustatud nelja silindriga, kuueteistkümne klapi ja muudetava klapiajastusega. Mootori töömaht on 1,8 liitrit, pöördemoment 168 Nm kiirusel 4200 p/min ja reassilindrite paigutus.
Mootori võimsusest piisab, et kiirendada auto optimaalsetes tingimustes 11,2 sekundiga 100 km/h-ni ja pakkuda ka maksimaalne kiirus võrdub 170 km/h.
Uue toote CO2 emissioon vastab täielikult EURO-4 standardile ning Hiina krossover eelistab kütusena A-95 bensiini.
Kvaliteetset mootorit täiendab sama töökindel viiekäiguline manuaalkäigukast, millel on “pikad” käigud, mis võimaldavad oluliselt kütust kokku hoida, mille tulemuseks on keskmine tarbimine Lifan X60 kütusekulu on vaid 8,2 liitrit 100 km kohta.
Hinnad ja valikud. Ja loomulikult on Lifan X60 linnamaasturi üks peamisi eeliseid selle hind. Venemaa turul pakuti seda autot esialgu kahes varustustasemes: põhiline “Basic” hinnaga (2014. aasta alguses) alates ~500 000 rubla ja täiustatud “Standart” (LX), mille hind algab alates ~560 000 rubla. Väärib märkimist, et sisse põhivarustus sisaldab: ABS+EBD, kesklukk, kaks turvapatja, elektriaknad, audiosüsteem (raadio, 2 kõlarit), katusereelingud, halogeen esituled korrektoriga, elektrilised küljepeeglid. Pakett “Standard” sisaldab lisaks: eesmised udutuled, konditsioneer ja audiosüsteem (raadio + CD/mp3, 4 kõlarit), dekoratiivsed rattakatted.
2014. aasta lõpuks lisati veel 2 konfiguratsiooni - "Comfort" ("Standard" konfiguratsiooni varustusse lisati: "kroompakett", soojendusega küljepeeglid, valatud ratta kettad ja mootorikaitse, nahksisu, rohkem võimalusi juhiistme ja selle soojenduse reguleerimiseks, parkimisandurid ja 6 kõlariga audiosüsteem) ning tippklassi “Luxury” (lisaks “Comfortis” saadaolevale ka: “multirool”, soojendus kõrvalistmel ja katuseluuk). Nende konfiguratsioonide maksumus on vastavalt ~585 ja ~605 tuhat rubla.
Kogu pildistamine Püsiliikuri idee on sadu aastaid vana. Kuid ikka pole ühest töötavat mudelit – energia jäävuse seadust ei saa petta!
Laadisime end neljakesi mõnusalt cherry X60-sse, pagasiruumi saime ka täis ning nüüd sõidame aeglaselt Mount Akhuni poole. Kütusenäidik vilgub ja annab peenelt mõista, et meie crossover hakkab seisma. Aga oleme juba umbes kolmkümmend kilomeetrit mööda mägiserpentiine Sotši ümbruses sõitnud ja pole kordagi isegi konditsioneeri välja lülitanud!
Hiinas ehitati lõpuks töötav igiliikuri näidis?!.. Kõik on palju proosalisem, meie X60-l, mis just eile konveierilt maha veeres, ei tööta kütuse taseme andur. Ujuki konstruktsioon on selline, et see saab kokkupanemisel kergesti vigastada kütusepaak. Ja pole selge, keda süüdistada – kas hiinlasi, kes nii hapra detaili projekteerisid, või Venemaa Derwaysi tehase töötajaid, kes olid kokkupanemisel hooletud.
Vaadates parimat
X60 vedrustuse disain on klassikaline – ees McPhersoni tugipost ja taga sõltumatu kolmhoob. Kuid need ei ole kõige paremini seadistatud; heal asfaldil kurvides veereb crossover tugevalt ja selle tagumised rattad samal ajal “kõnnivad” ristisuunas vasakule ja paremale. Kuigi sirgetel lõikudel on auto üsna stabiilne. Liigeste ja aukude ületamine on lihtsalt veidi raske. Kui aga pooldate ütlust “kui vaiksemalt sõidad, siis lähed kaugemale”, siis X60 harjumustes ja kommetes midagi eriti negatiivset ei leia.
Mis aga peamine, X60 tunneb end linnakäras täiesti kompaktse autona, mis tänu hiiglaslikele peeglitele ja suurele klaasipinnale muudab reavahetuse ja parkimise lihtsaks ka kõige kitsamatel tänavatel.
"Läheb täispurjedega"
Kujutage ette seda olukorda: peate jõudma kuhugi meritsi ja teekonnale eraldatud aeg pole piiratud. Mida sa teed? Tõstke puri üles ja tänu tuuleenergiale purjetate rahulikult kuhu iganes teie silmad vaatavad. Miks mitte igiliikur? Peaasi on vältida torme ja perioodiliselt lappida purje, kui see lekib. Muidugi saab purjede all maismaal liikuda ainult kõrbetes.
Aga üldiselt on olemus väga selge - täna saab tasuta ja nii kaua liikuda ainult “tasuta” tuuleenergia abil...ja ka päikeseenergiaga muidugi. Kuid ööd juhtub palju sagedamini kui absoluutne rahu merel.
See on Hiina ettevõte Lifan valis oma logoks igiliikuri – kolm stiliseeritud purje, mis sümboliseerivad kvaliteeti, uuenduslikke tehnoloogiaid ja klienditeenindust.
Tõsi, me Lifan X60-st erakordseid uuendusi ei leidnud ja auto kvaliteet jäi vaatamata tšerkessi kokkupanekule “tavaliselt hiina” tasemele. Vasakpoolses osas plastikust lävepagas tagauks tuli kohe proovisõidul maha, võlvide alt leiti kooruva heliisolatsiooni jääke ning vedrustushoobadelt ebakvaliteetse valamise ja hilisema töötlemise jälgi.
Samas on kerel olevad vahed kohati erinevad, uks pagasiruum Sulgeda saab ainult tugevate lihastega inimene ja käiguvahetuse ajal käigukasti kangimehhanism krõbiseb.
Hiinlased oskavad tõeliselt hästi oma klientide eest hoolitseda. Nad lubavad esitleda järgmiseks aastaks spetsiaalselt Venemaa turg versioon X60 tumedast nahksisu, samuti kõik rattad sõidavad.
Samas on Lifanil hea ka teenindus ja teenindus, mille eest hiinlasi traditsiooniliselt kritiseeritakse. Moskva kesklattu on juba mitme miljoni väärtuses varuosi ja kulumaterjale tarnitud ning peagi on oma laovarud ka piirkondlikel edasimüüjatel, neid on muide koguni 79.
Aga segment saadaval olevad autod maastikuvõimekus täieneb pidevalt. Ja isegi praegu on tugev konkurents: saate osta Chery Tiggo Hiina analooge / Vortex Tingo, saate toetada kodumaist tootjat ja hankida Chevy Niva või teha seda lihtsamalt ja osta bestseller - Renault Duster. Kuidas Lifan X60 selle vendade taustal silma paistab? Selle peamised eelised on rikkalik varustus ja avar salong. Ja ettevõtte esindajad lubasid stabiliseerida tšerkessi koostu ja Hiina komponentide kvaliteeti.
Igal aastal saavutavad Hiina autotööstuse esindajad turul uusi juhtpositsioone. Ametikohtade kasvuga tugevneb autojuhtide usaldus Kesk-Kuningriigi maasturite ja krossoverite vastu. Suur Privaatne firma Lifan oli üks esimesi, kes vabatahtlikult hajutas negatiivset arusaama Hiinast pärit toodete usaldusväärsuse ja kvaliteedi kohta. 2011. aastal esitles ettevõte kompaktne crossover, nimega Lifan X60. Suhteliselt lühikese aja jooksul suutis auto pääseda peamistesse autode edetabelitesse, sealhulgas Hiina parimate crossoverite nimekirja.
Miks see mudel kodumaistele autojuhtidele meeldis? Kõik on äärmiselt lihtne. Lifan X60 on hea dünaamiliste omadustega odav ja ligipääsetav keskmise suurusega krossover. Auto on disainilt üsna lihtsa: 1,8-liitrine Toyota bensiini mootor, usaldusväärne mehaaniline 5-käiguline käigukast, Esirattavedu. Sellise autoga on linnas rõõm sõita ja mööda maateed saab sõita suhteliselt mugavalt. Kuid enne crossoveri ostmist on kõige parem kohe teada saada, milline on Lifan X60 mootori kasutusiga.
Mis mootor on Lifan X60 kapoti all?
Hiina insenerid ei varja, et auto projekteerimisel keskendusid nende vaated bestsellerite peale automaailm- Ja Hyundai jõuluvana Fe. Jaapani-Korea sümbioosi tulemusena tuli välja midagi vahepealset, kuid tasub öelda, et modell osutus välimuselt atraktiivseks. Lisaks disainile laenati ka tehnilist komponenti: crossoveri kapoti alla paigaldati 1,8-liitrine 1ZZ-FE mootor, mis sai legendaarseks paljudes Jaapani autodes töötades, läbides suure eduga 500 tuhat kilomeetrit või rohkem. Tõsi, mootoris tehti enne paigaldamist mõningaid muudatusi.
Hiina krossoveri mootori optimeerimise viis läbi Inglise ettevõte Ricardo. Mootor oli varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga ja paigaldus ise sai põiki paigutuse. Toiteallika indeks on LFB479Q. Muudatused puudutasid ka juhtseadet – see oli varustatud erineva püsivaraga – ja hiinlased töötasid mõned paigutuselemendid välja iseseisvalt. Väljundil sai mootor 128 Hobujõud kiirusel 6000 pööret minutis.
LFB479Q spetsifikatsioonid:
- tüüp – neljasilindriline, reasmootor;
- ventiilide arv - 16:
- surveaste – 10;
- eelistatud bensiin on AI-95;
- kolvikäik – 91,5.
Crossoveri mittealternatiivne esiveoline modifikatsioon viitab sellele, et auto on kohandatud Venemaa töötingimustega, kuid siiski mitte täielikult. Kui konarustest ja väikestest löökidest saab “hiinlane” probleemideta üle, siis raskete maastikutingimustega ta hakkama ei saa. Mudel sobib kõige paremini linnas kasutamiseks. Tõttu elektrooniline süstimine kütusekulu vähenes tervelt 3%. Samal ajal on mootor tänu Delphi ja Boschi juhtimissüsteemidele 8% võimsam kui sarnased mootorivariandid.
Potentsiaalne ressurss
LFB479Q mootor võttis oma vanemalt 1ZZ-FE üle mitte ainult selle peamised eelised, vaid ka puudused. Hiina insenerid koos inglise disaineritega on mootori täiustamisel palju tööd teinud, neil õnnestus tõesti võimsust suurendada ja seadme "isu" vähendada. Toyota mootoris pole palju kroonilisi haigusi. Autohuvilised märgivad pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist kerget liigset õlikulu. Ja seda on tõesti tõestanud VVT-I seeria mootoritega autode käitamise praktika. Seda protsessi on peaaegu võimatu mõjutada, kuna määrdeaine tarbimise tase on suures osas ette määratud disainifunktsioon mootor.
Kui LFB479Q hakkab õli "sööma", otsustavad paljud omanikud mitte nii odav protseduuri - katalüsaatori asendamise leegipiirikuga. Ülekuluga mootoriõli katalüüsmuunduri rike on aja küsimus. Sel põhjusel võivad esimesed probleemid mootoriga alata pärast 150–200 tuhande kilomeetri läbimist. Hiinas leidsid autoomanikud olukorrast järgmise väljapääsu: vahetada soovitatavalt mineraalmäärdeainelt poolsünteetiline.
LFB479Q hoolduse tööreeglid:
- Esimene hooldus tuleks teha pärast 3000 km läbimist - vahetage mootoriõli täielikult;
- Ärge ületage 3500 pööret minutis väntvõll esimese 1000 kilomeetri jooksul;
- Sissemurdmise perioodil ärge sõitke pikki vahemaid;
- Ärge pukseerige autot;
- Tankige soovitatavat AI-95 kütust, vastasel juhul võivad varajases staadiumis tekkida probleemid mootoriga;
- Järgige mootoriõli valiku ja materjalivahetusvälbade osas tootja seadistusi.
LFB479Q kasutab ajamina ressursimahukat ketti. Keskmiselt kestab see 100 tuhat kilomeetrit. Selle seisukorda on vaja perioodiliselt kontrollida, auto ebasoodsate töötingimuste tõttu on toote varajane venitamine võimalik. Õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse korral on Lifan X60 mootori kasutusiga 300–350 tuhat kilomeetrit.
Autoomanike ülevaated
Hiinlased on pakutava teenuse kvaliteedi poolest tugevad, tänu nendele eelistele suudavad nad võrreldes teiste esindajatega täna võita üha rohkem ostjaid. Lifan X60 jaoks on palju osi ja komponente igas Venemaa linnas. Samal ajal on Hiina autotootjad keskendunud mitte ainult siseturule, vaid ka välisturule, eriti Venemaa turule. Saadaval kodumaistele ostjatele erinevad konfiguratsioonid auto: lihtsast luksuseni. Mis on Lifan X60 mootori tegelik kasutusiga, räägivad omanike ülevaated teile üksikasjalikult.
- Egor, Taganrog. Lifan X60 ostetud 2012 aastal edasimüüja. Mind teenindati seal esimest korda. Sissesõiduperiood möödus sujuvalt ja vahejuhtumiteta. Pärast esimese 3000 km läbimist vahetati mootoriõli täielikult välja. Mootor töötab stabiilselt, pöörded ei kõigu. Olen rahul ka auto dünaamikaga. Paljud kurdavad mootori võimsuse puudumise üle. Ma ei ole sellega nõus. Auto tunneb end rajal enesekindlalt. Möödasõidul ei jää hingetuks. Püüan installimist mitte üle koormata. Läbitud juba 120 tuhat kilomeetrit. Õli ei "söö", vahetan seda vastavalt eeskirjadele. Autoga probleeme ei olnud. Muidugi ei küündi “hiinlane” RAV-4 ega Santa Fe tasemele ja staatusesse, kuid suudab kergesti võistelda näiteks Kia Rioga.
- Albert, Moskva. Enne atraktiivse hinnaga crossoveri ostmist huvitas mind üks küsimus: "Mis mootor on Leaf X60-s?" Lõpuks selgus, et mootoriks oli Toyota. Kahtlemata kogusin vajaliku rahasumma kokku ja läksin poodi. Ostsin auto uuena esindusest, see oli 2013 aastal. Sellest ajast alates on auto läbinud 130 tuhat km. Kas mootoriga oli probleeme? Absoluutselt mitte ühtegi. Täidan selle soovitatuga määrdeaine G-Energy F Synth 0W-40. Õli on odav, kuid mõnikord pole seda nii lihtne hankida. Alternatiivina soovitan Liqui Moly Longtime High Techi viskoossusega 5W30.
- Sergei, Voronež. Crossover Lifan Mu vanemad kinkisid mulle X60. Ma ei ole fänn suured autod, aga mulle isiklikult see mudel meeldis. Olen autot kasutanud 5 aastat, odomeeter näitab nüüd täpselt 100 tuhat kilomeetrit. Tootja sõnul on mootori eluiga vähemalt 200 tuhat kilomeetrit. Kuid on üsna ilmne, et see arv varieerub üles-alla sõltuvalt hoolduse õigeaegsusest. Jälgin mootori seisukorda, seega pole kordagi probleeme olnud. Ma pole isegi ketti veel vahetanud, kuid võib-olla pean selle töö varsti ära tegema, kuna selle kasutusiga on ette nähtud täpselt 100 tuhandele.
- Vjatšeslav, Irkutsk. Sain auto otse Hiinast. Pärast neli aastat Lifan X60-ga sõitmist võin vastutustundlikult öelda, et hiinlased on selle mudeli väljalaskmiseks tõsiselt valmistunud ning idee elluviimiseks palju vaeva ja raha kulutanud. Tulemuseks oli hea toode ja mootor oli suurepärane. Midagi, aga selle auto mootor on töökindel. Muud komponendid kannatavad veidi sõidukit– vedrustus, sisemuses esineb mõningaid puudujääke. Kuid need on pisiasjad, arvestades Lifan X60 maksumust. Hiljuti olin teenindusjaamas, tehnikud tegid diagnostikat ja ütlesid, et mootor on suurepärases korras ja seda pärast 95 tuhande kilomeetri läbimist. Ka nende sõnade järgi: LFB479Q ressurss on vähemalt 300 000 km.
- Valeri, Peterburi. Olen isiklikult rohkem kui korra veendunud, et 1ZZ-FE mootoriga autod sõidavad pool miljonit kilomeetrit. Nagu me teame, on LFB479Q Toyota mootori prototüüp. Võime julgelt eeldada, et Lifan X60 paigaldusressurss on vähemalt 300 tuhat km. Mul on 2012. aasta krossover maksimaalses konfiguratsioonis. Olen üllatunud autost selle sõna positiivses tähenduses. Hiinlased on tõesti õppinud tegema korralikke maastureid ja krossovereid. Täna on läbisõit 160 tuhat. Õli vahetusest vahetusse.
- Kirill, Rostov. Pole paha auto, mida olen kasutanud alates 2015 aastast. Viisin auto juurde järelturg suurepärases korras korraliku hinna eest. Sel ajal oli auto läbisõit 50 tuhat km. Täna juba 110k. Jõuseade tundlik kütuse ja mootoriõli kvaliteedi suhtes. Tankige ainult usaldusväärsetes jaamades ja ärge kalduge kõrvale ka tootja soovitustest mootoriõli valimisel. Ostke vähemalt korralikud analoogid. Muidu õlikaabitsad koksivad, vahed saavad kahjustatud, klapi mehhanism hakkab lendama. Probleeme ei saa siis vältida. Minu autoga isiklikult probleeme ei olnud. Käivitub iga ilmaga, ei “söö” õli, kuigi internetis kirjutatakse, et mootorit iseloomustab “õlikadu”. Kes teab, võib-olla pole see aeg veel käes. Kuid olen kindel, et õige suhtumise korral ei teki auto "südame" rikkeid.
Lifan X60 mootori kasutusiga on ranges korrelatsioonis crossoveri teeninduskvaliteediga. Paljud omanikud püüavad kasutusiga pikendada elektrijaam parandavate ja taastavate ühendite kasutamise kaudu. Praktikas viivad sellised manipulatsioonid sageli soovitud tulemuseni: kompressioon normaliseerub, mootori müratase töö ajal väheneb ja mootori tööiga pikeneb mitmekümne tuhande kilomeetri võrra. Mootor LFB479Q on mõeldud 300–350 tuhande km läbimiseks. Tootja poolt paigaldusse sisseehitatud kogu potentsiaali on väga lihtne arendada, kuid CPG osade kasutusea pikendamine pole nii lihtne.
